электронная
Бесплатно
печатная A5
297
12+
Заметки о моносотах

Бесплатный фрагмент - Заметки о моносотах

Часть вторая (выдержки из презентаций ГК «Моносота»)

Объем:
146 стр.
Возрастное ограничение:
12+
ISBN:
978-5-4485-9716-9
электронная
Бесплатно
печатная A5
от 297
Купить по «цене читателя»

Скачать бесплатно:

Интерьерно-планировочные решения

Природная форма соты благотворно влияет на здоровье человека и растения.

В моносотах легко сделать перепланировку — это рай для дизайнеров и архитекторов.

• Изобилие интерьерных и экстерьерных решений здесь ограничивается лишь фантазией, выбранным стилем и концепцией.

Отныне произвести перепланировку или ремонт помещений вашего дома, квартиры, офиса будет не сложнее, чем передвинуть мебель.

Например, преобразовать 2х комнатную квартиру в 3х комнатную или наоборот… за 2 часа!

Просто, тихо, чисто и экологично!

(по презентации RUS_Prezentacz. ppt)

Проведены расчеты устойчивости моносотоструктур

Введение

Целью данного расчета является определение несущей способности отдельно взятой моносоты… и моносотоструктурного высотного объекта (высотностью свыше 300 метров)…

…Под несущей способностью понимается такая максимальная нагрузка, при воздействии которой на конструкцию моносоты, эта моносота все еще будет сохранять свою форму и конструкционные свойства. Это означает, что необходимо определить максимальную нагрузку, при которой рассматриваемая моносота не разрушается и не повреждается. Полное разрушение или повреждение, приводящее к тому, что конструкция не способна выполнять свои функции, и может наступить в следующих случаях:

• Напряжения в конструкции, вызванные нагрузкой, превысят предел текучести материала, что приведет к большим пластическим деформациям. Нагрузку, вызывающую напряжения выше предела текучести материала…

•При достижении определенного уровня нагружения, называемого критической нагрузкой, произойдет потеря устойчивости конструкции, т. е. резкое изменение ее формы…

Схема расчета

Для определения несущей способности моносоты достаточно рассмотреть несколько характерных случаев нагружения. Поскольку при анализе общей прочности рассматриваемой моносоты любые нагрузки, в том числе сосредоточенные, распределенные по пролетам и по поверхностям перекрытий, сводятся, в конечном счете, к сосредоточенным усилиям в узлах… с учетом специфики конструкций, состоящих из моносот, в качестве характерных случаев нагружения были выбраны нагружения боковых узлов сосредоточенными усилиями в различных направлениях и узлов вершины — сосредоточенной силой…

Моносота как несущий элемент может быть использована для создания моносотоструктурного сооружения…

…моносота является устойчивым элементом моносотоструктурного объекта… на основании проведенных расчетов… исследуемых методов…

Все расчеты выполняются методом конечных элементов… Уравнения, описывающие поведение данного элемента, включают осевое растяжение-сжатие, изгиб в двух направлениях… скручивание вокруг оси, а так же поперечные деформации с учетом задания произвольного направления сечения…

Расчеты прочности производились в программе ANSYS.

<…> Пример наиболее показательных случаев нагружения моносоты

см. в презентации.

Выводы

Предложенная сотоструктура на основе моносот может быть изготовлена промышленным способом, что подтверждают проектно-конструкторские и технологические проработки средств, узлов, систем управления, компьютеризации, контроля испытаний опытных образцов, изучение и обоснование эксплуатационного использования, предложенного технического решения. Данное обстоятельство обуславливает соответствие этого сотоструктурного комплекса критерию «промышленная применимость».

(по презентации RUS_Prezentacz. ppt)

Технология сборки моносотоструктуры

Моносотоструктуры являются быстросборным конструктивом.

Моносоты легко объединить в моносотоструктуры болтовыми соединениями:

— в одноярусные моносотоструктуры:

— в малоярусные моносотоструктуры:

— в многоярусные моносотоструктуры:

Проект делает следующий технологический шаг в строительстве, — создание МОНОСОТОСТРУКТУРНЫХ СООРУЖЕНИЙ различных конфигураций и назначений.

(по презентации RUS_Prezentacz. ppt)

Интеллектуальная деятельность

Компания обладает запатентованными технологиями, «вечного» дома, позволяющими решать строительные вопросы значительно быстрее, качественнее и на века, по сравнению с существующими методами.

Получены ПАТЕНТЫ:

— На изобретения…

— На полезные модели…

— На промышленные образцы…

— На товарные знаки…

Многие патенты на изобретения не имеют аналогов в мире и обладают категорией АААА.

Компания «PLAZNA» имеет несколько подобных патентов в различных областях применения и более 200 инновационных проектов на их основе.

(по презентации RUS_Prezentacz. ppt)

О дополнительной информации

Сегодня Вы ознакомились лишь с некоторыми возможностями мира моносотоструктур «от беседки до небоскреба»

Также, Вы можете получить дополнительную информацию по этому и другим проектам:

— «СТРАYС» — Скоростные беспилотные скоростные транспортные многоярусные магистрали для индивидуального пользования;

— «ХОМЕР» — автономная яхта–вездеход;

— Велолеты — автономное бестопливное летательное устройство;

— Многофункциональные универсальные уборочные комплексы;

и многим другим,

по телефону или электронной почте.

Разработка проектов осуществляется с 1991 года по сей день. Патентование изобретений, полезных моделей и промышленных образцов производится регулярно с 1999 года в строительной, технологической, транспортной, энергетической, дорожно-уборочной, экологической и других областях.

Данные проекты реализуются в Российских и международных программах.

Руководителем направлений является генеральный директор ООО «PLAZNA», патентообладатель, автор научно-образовательных программ «Профессиональные концептологии» Владимир Шумовский.

(по презентации RUS_Prezentacz. ppt)

Собираем моносоты на любых грунтах

Моносоты являются быстросборным конструктивом.

Сборка моносотоструктур возможна в различных местах и условиях:

— На суше (сухопутный комплекс);

— На зыбких грунтах (сухопутный комплекс);

— На поверхности рек и пресноводных водоемов (плавучий комплекс);

— В условиях морей и океанов (плавучий комплекс).

//Более подробно об этом смотрите в презентации «Архитектурные решения»//

При этом способы и условия сборки имеют отличия друг от друга.

Могут быть комплексы смешанных типов: сухопутно- плавучие.

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Моносоты являются быстросборным конструктивом

т.е. сборка одной моносоты «под ключ» занимает менее суток.

Сборка одной моносоты «под ключ» на потоке занимает 4 — 6 часов и включает в себя:

— Разграничение места объекта;

— Установка точечного фундамента

* практически на любом грунте и рельефе местности;

— Проведение сборочно-монтажных и наладочных работ:

сборка каркаса;

+ установка деталей обвеса;

+ установка тепло- звукоизоляционных деталей;

+ установка конвекционной системы моносотоструктуры;

+ установка деталей внутренней отделки;

+ установка и подключение инженерных сетей и коммуникаций;

+ установка и наладка интеллектуальных систем и доп. оборудования

— Сдача объекта

Внимание: в эти сроки не входит чтение технической литературы, ознакомление с технологией и технической документацией, а также обретение навыков и опыта сборки.

***

Нулевой цикл. Для сухопутных моносот используются винтовые сваи:

— Производится проба грунта и выбирается в соответствии с технологией тип сваи

— ввинчивание свай

проба грунта + установка, — за считанные часы…

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Изготовление каркаса на производстве

Детали для каркаса легко изготавливаются.

Максимальная унифицированность, всего 2 вида деталей.

1. Изготовление деталей для каркаса выполняется в производственных условиях,

что гарантирует точность и качество:

● детали для каркаса производятся с помощью простейших механизмов — пресса, прокатного стана и т.п., например, штамповки омега-профиля с отверстиями под болты:

● элементарная «омега-деталь»

● из элементарных «омега-деталей» собирается элементарная треугольная деталь

2. Из элементарных однотипных деталей одинакового размера может быть собран треугольный объем любой площади:

● благодаря объединению треугольных деталей

В многорядные треугольные конструкции (из малых треугольных деталей):

в двух-, трех-, четырех-, пяти- … рядные треугольные конструкции

● с помощью болтовых соединений:

способ соединения треугольников между собой <…> (см. презентацию)

● нижний и верхний объемы моносоты, объединенные

сдвоенными стойками, образуют средний (рабочий) объем.

Гарантия качества и долгой службы

В процессе производства все детали каркаса:

● покрываются несколькими слоями антикоррозийных покрытий (оцинковка, грунтовка, краски, лаки, полимерные покрытия…), что позволяет давать гарантию на детали каркаса до 300 лет.

● тщательно упаковываются для транспортировки или длительного хранения.

Автономные моносотоструктурные комплексы спортивного назначения с возможностью размещения :

● Спортзалов

● Бассейнов;

● Беговых дорожек;

● Горнолыжного спуска;

● Тренажерных залов;

● Офисных помещений;

● Торговых залов, кафе

…и т. п.

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Изготовление деталей обвеса. Архитектурные и дизайнерские решения. «Тюнинг моносот»

Разными клиентами одинаковых моносотоструктурных каркасов могут быть заказаны разные обвесы различных архитектурных решений и дизайна: этно… // хай-тек… // классика… // готика… // эко… и многие другие.

Декор, архитектура и дизайн в деталях обвеса изготавливается в производственных условиях.

Детали обвесов обрабатываются специальным образом в соответствии со строго заданной технологией для каждого элемента и каждой детали.

Детали могут отделываться различного рода материалами, плиткой и т. п.

Детали обвесов могут состоять из нескольких элементов и быть дополнительно декорированными.

Отдельным направлением является «тюнинг моносот», т.е. дополнительное дизайнерское направление по изготовлению различных элементов обвесов.

Гарантия качества и долгой службы

В процессе производства на все детали обвеса тщательно упаковываются для транспортировки или длительного хранения.

Изготовление деталей обвеса на производствах:

Обвесы моносоты могут производиться из:

● Панелей (армированных, цементных, стружечных, ячеистых и т.п.);

● Плит и панелей различного назначения и качества (досок, бревен и т. п. материалов);

● Натурального и искусственного камня;

● Натяжных, облицовочных и армированных материалов и т. д.

Обвесы могут быть усилены благодаря металлическим арматурным сеткам, профильным, армированным или бронированным щитам и т. п.

Детали определенных форм под заложенные архитектурные решения обвесов моносот производятся разными методами:

● распиловкой материалов на детали по точным шаблонам с высокой точностью;

● формованием, штамповкой панелей из различных материалов;

● плетением и т. п. методами.

Изготовление деталей обвеса на производствах:

Обвесы моносоты делятся на:

● Кровельные

● Стеновые

● Нижние

Обвес моносоты состоит из:

● несущих направляющих обвеса моносоты;

● деталей обвеса, нарезанных в размер;

● нащельников обвесов;

● крепежных элементов обвеса.

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Сборка каркаса

Из многорядных треугольных конструкций одинаковой рядности может быть собран шестигранный моносотоструктурный объем любой площади:

— благодаря плоским многорядным шестигранным конструкциям;

принцип объединения многорядных треугольников на плоскости для пола и потолка моносоты <…>

Многорядный шестигранник

и благодаря вогнуто- выпуклым многорядным шестигранным конструкциям из наклонно расположенных «зонту» и «лилии».

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Конструктивные особенности моносотоструктур. Устройство стен и перекрытий

Устройство стен и перекрытий в моносотоструктурах осуществляется аналогично существующим технологиям каркасного домостроения,

с некоторыми дополнениями и усовершенствованиями.

Однако, моносоты изначально уже имеют каркас перекрытий, что позволяет на строительной площадке осуществлять лишь сборку готовых изделий и нарезанных в размер деталей, без мокрых работ и сыпучих материалов.

Дом надежно защищен многослойными теплоизоляционными материалами с внешней и внутренней сторон. При этом каркас остается внутри, между внутренней и наружней стенами. А благодаря постоянному течению воздуха в стенах, влага испаряется, а не скапливается.

Нет строительства, строительного мусора, тяжелой техники, сыпучих материалов и грязи, — есть чистая сборка готовых деталей.

Нет мостиков холода, — каркас надежно защищентеплоизоляционными материалами с внешней и внутренней сторон;

Нет сырости в стенах, — так как моносоты снабжены уникальной системой конвекционных потоков (естественной и принудительной). Т.е. благодаря постоянному течению воздуха в стенах, влага испаряется, а не скапливается.

Не накапливается конденсат в стенах, так как металлические детали утеплены и находятся внутри стен (не выводятся наружу и внутрь дома), т. е. НЕТ разницы и границы температур.

При этом, каркас содержит теплоизоляционные уплотнители на определенных точках соединений каркаса.

Все элементы и панели легко демонтируются и заменяются!

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Технология сборки моносоты

Навешивание готовых обвесов осуществляется за счет крепежных элементов и состоит из этапов:

— Установки несущих направляющих обвесов стен на конструктив моносоты;

— Установки крепежных элементов обвесов «зонта» моносоты;

— Установки деталей обвесов «зонта» моносоты (кровли);

— Установки крепежных элементов обвесов «лилии» моносоты;

— Установки деталей обвесов «лилии» моносоты;

— Установки крепежных элементов обвесов стен моносоты;

— Установки деталей обвесов стен моносоты;

— Установки окон и дверей;

— Установки нащельников;

— Установки дополнительного оборудования и деталей в соответствии с заказом.

При этом, все детали обвеса устанавливаются уже с готовыми архитектурными решениями по данному заказу, и собираются… легко, быстро и безопасно… благодаря простым и грамотным решениям…

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Об инженерных коммуникациях в моносоте, проекте «Экомир» и размерах моносот

Моносотоструктуры оснащены системами локальных инженерных коммуникаций, — для легкого и быстрого обслуживания и замены.

Основными акцентами являются качество, экологичность, комфорт, надежность и безопасность.

Моносотоструктурные комплексы могут оснащаться пневмоэнергетическими системами для отопления, кондиционирования, пожаротушения, снабжения горячей водой, электроэнергией и т. п.

Тепло, надежно и уютно при любой погоде.

Все моносотоструктурные дома жилого назначения являются энегоэффективными и универсальными!

Моносоты сейсмоустойчивы, — обладают повышенной устойчивостью к землетрясениям.

***

Проект «Экомир»

— автономные эко- поселения и торгово- производственные центры.

Автономные моносотоструктурные энергетические комплексы могут создаваться на базе существующих жилых или производственных помещений на суше или на воде при минимальных временных затратах.

***

Конструктив. Размеры моносот

Размеры моносот могут быть самыми разнообразными (по 25, 41, 65, 91 кв. м.), с расстоянием между стойками от 2 до 9 метров, и в высоту от 1 до 12 метров, т.е.

площади моносотоструктуры кратны каждой из моносот

от 12 до 150 квадратных метров.

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Конструктив. Кровельные системы

Кровля и кровельные системы моносотоструктур.

Кровля или кровельная система монтируется на безе наклонных сегментов (больших треугольников) шестигранных пирамид (зонтов) каждой моносоты.

Моносотоструктурные кровельные системы:

— Проектируются под различные задачи для различных регионов в соответствии с нормативами, ТЗ и пожеланиями заказчика;

— Разработаны стандартные, универсальные и усиленные конструктивы кровельных систем, рассчитанные на ураганные ветра, большие снеговые нагрузки, крупный град и т. п.

— изготавливаются на производствах, затем, собираются на объектах;

— могут быть различных форм и конфигураций и иметь различные назначения;

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Конструктив. Лестничные марши

Для моносотоструктурных жилых домов, торговых комплексов и объектов различного назначения применяются лестницы различных типов:

— Проектируются различных типоразмеров, от стандартных и типовых до эксклюзивных, универсальных и усиленных;

— Изготавливаются лестничные марши с пролетами до 12 метров под различные задачи в соответствии с проектом;

с конкретным назначением;

— Разработаны различные стандартные, универсальные и усиленные архитектурные решения и конструктивы для частных и многоэтажных домов.

(по презентации RUS_KonstruktivOsobennosti_monosot_Okt11.ppt)

Описание и цель проекта «СТ*РАУС». Скоростная Транспортная Радиоуправляемая Автономная Универсальная Система «СТ*РАУС»

Цель проекта: подготовка материалов НИОКРа, производство и проведение презентации принципиально нового вида транспорта «СТ*РАУС» с описанием его уникальных характеристик и перспектив развития

(создание опытных рабочих образцов и проведение предварительных испытаний).

Скоростные интеллектуальные транспортные системы «СТ*РАУС» рассчитаны на круглосуточную и круглогодичную работу в автоматическом режиме в самых суровых условиях пустыни, крайнего севера и высокогорья. Обладают высокой скоростью, комфортом, безопасностью и другими важными характеристиками (см. Приложение «Альбом«СТ*РАУС»).

Важным аспектом является простота, высокая скорость производства и монтажа транспортных систем на любых грунтах при любых погодных условиях с гарантийным и послегарантийным обслуживанием.

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Объем финансирования НИОКР проекта «СТ*РАУС»

Оптимальный объем единовременных вложений на НИОКР составит 10 млрд. рублей сроком на 3 года (НИОКР и создание рабочего образца «СТ*РАYС» — замкнутой системы трех колец на площади в несколько квадратных километров). Объем финансирования НИОКР проекта «СТ*РАУС» Общая стоимость научно-исследовательских, проектных и производственных работ складывается из следующих расходов:

— затраты на проведение научно-исследовательских работ;

— затраты на проведение и проектных работ и подготовку рабочей документации;

— затраты на производство агрегатов, механизмов, узлов и деталей;

— затраты на разработку программного обеспечения;

— затраты на производство сборочно-монтажных работ;

— затраты на проведение испытаний элементов, систем, узлов и материалов;

— затраты на проведение монтажа и пуско-наладочных работ;

— Транспортно-логистические затраты;

— Аренда помещений и площадей для размещения образца.

УСЛОВИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ по проекту «СТ*РАУС» оговариваются Сторонами в индивидуальном порядке.

Расчеты, ТЭО и более конкретная информация по проекту «СТ*РАУС» предоставляется по запросу на основе договорных отношений. Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим потенциалом, профессиональными кадрами и производственными ресурсами для проведения вышеозначенных работ и производства рабочего образца.

Основные этапы реализации проекта

«СТ*РАУС»

Общий срок реализации проекта — 38 месяцев

1.Подготовительный этап.

2.Этап концептуального моделирования.

3.Этап проведения научно-исследовательских работ.

4.Этап предпроектной подготовки.

5.Этап разработки и адаптирования программного обеспечения.

6.Этап проведения проектных работ.

7.Этап производственно-монтажных работ.

8.Этап проведения испытаний.

9.Этап отладки и корректировки систем образца.

10.Презентационно-ознакомительный этап.

Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим потенциалом, профессиональными кадрами и производственными ресурсами для проведения вышеозначенных работ и производства рабочего образца.

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Скоростная Транспортная Радиоуправляемая Автономная Универсальная Система «СТ*РАУС». Основные этапы реализации

1. Подготовительный этап

Цель: создать и подготовить необходимые условия для запуска работ, рабочих процессов и для производства образца Скоростной Транспортной Радиоуправляемой Автономной Универсальной Системы «СТ*РАУС».

Задача: сформировать коллективы, подготовить кадровые ресурсы к профессиональной и грамотной работе для всех этапов проекта с организацией и оснащением рабочих мест. Сроки: общий срок подэтапов — 4 месяца.

2. Этап концептуального моделирования

Цель: разработать и подготовить концепты и техзадания для всех рабочих групп проекта «СТ*РАУС» по каждому этапу.

Задача: организовать рабочий процесс концептуального моделирования и обеспечить грамотную подачу исходного материала в виде техзаданий рабочим группам для подготовки документации по проекту.

Сроки: общий срок подэтапов — 17 месяцев.

3. Этап проведения научно-исследовательских работ

Цель: создание научно-технической базы для производства эффективной и безопасной системы потоков транспортных средств на основе надежности каждого ее элемента с экспериментальным и научно- практическим подтверждением данных.

Задача: организовать рабочий процесс предоставления научно-технических обоснований по предложенным концептуальным моделям с созданием доказательной базы; апробирование и реализация узлов, систем и алгоритмов ПО; разработка техпроцессов; организация теорий и их практическое сопровождение; проведение экспериментов и исследований по проекту «СТ*РАУС».

Сроки: общий срок подэтапов — 38 месяцев.

4. Этап предпроектной подготовки

Цель: подготовка материалов и документации для организации проектных работ над созданием рабочего образца по проекту «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие процессы в области архитектурных, исследовательских и проектных работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях, техзаданиях.

Сроки: общий срок подэтапов — 18 месяцев.

5. Этап разработки и адаптирования программного обеспечения;

Цель: подготовка алгоритмов взаимодействия объектов и реализация программного обеспечения управления для локальных и объединенных сетей системы «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие процессы в области архитектуры программирования и исследовательских процессов, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях.

Сроки: общий срок подэтапов — 36 месяцев.

6. Этап проведения проектных работ

Цель: подготовка документации, необходимой для организации процессов по производству, монтажу и эксплуатации объектов, узлов и систем для создания рабочего образца по проекту «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие процессы в области архитектурных, исследовательских и проектных работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях, техзаданиях.

Сроки: общий срок подэтапов — 32 месяца.

7. Этап производственно-монтажных работ

Цель: подготовка макетов и производство деталей, узлов и систем рабочего образца по проекту «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие места и процессы для макетного цеха и современного производства работ (под производственные, сборочно-монтажные и тестовые работы), основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях.

Сроки: общий срок подэтапов — 28 месяцев.

8. Этап проведения испытаний

Цель: проведение испытаний (и тестирование узлов, систем, материалов) элементов системы, выдача заключений и рекомендаций для рабочих образцов по проекту «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие места и процессы для современного производства работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях.

Сроки: общий срок подэтапов — 28 месяцев.

9. Этап отладки и корректировки систем образца

Цель: собрать рабочий образец и обеспечить высокое качество и надежность сборки узлов, агрегатов и работоспособности программного обеспечения системы по проекту «СТ*РАУС».

Задача: организовать рабочие места и процессы для проведения тестирований, контроля качества, выявления слабых мест в узлах, агрегатах и программном обеспечении системы, выдачи заключений и рекомендаций для рабочих образцов по проекту «СТ*РАУС».

Сроки: общий срок подэтапов — 14 месяцев.

10. Презентационно-ознакомительный этап

Цель: подготовить программу, обеспечить безопасность и грамотно представить рабочий образец «СТ*РАУС» как перспективный проект.

Задача: подготовить профессиональные PR- кадры, подготовить презентационные материалы и PR программу для проекта «СТ*РАУС», организовать площадку для грамотного проведения презентации и организовать профессиональный высококачественный презентационный показ.

Сроки: общий срок подэтапов — 16 месяцев.

Основные этапы реализации.

Общий срок реализации проекта — 38 месяцев

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Перечень создаваемых рабочих групп и основные задачи по реализации проекта «СТ*РАУС»

Перечень создаваемых рабочих групп и задач, поставленных перед ними.

1.Управляющая группа руководящих специалистов — осуществляет руководство и контроль за работами и процессами…

2.Группа по концептуальной подаче и подготовки ТЗ.

3.Архитектурно-дизайнерская группа.

4.Проектная группа /подготовка проектной и рабочей документации.

5.Конструкторская группа по аэродинамике.

6.Конструкторская группа по фундаментам.

7.Конструкторская группа по несущим опорам.

8.Конструкторская группа по транспортным направляющим / крейсерским и градиентным участкам.

9.Конструкторская группа по энергосистемам и энергоблокам.

10.Конструкторская группа по основным и вспомогательным строительным объектам специального назначения / парковочные комплексы, остановочные зоны,.

11.Логистическая группа / для проведения логистических расчетов и оптимизации транспортных потоков.

12.Группа ПО / программного обеспечения.

13.Макетно-модельная группа — цех — участок / Группа моделирования

12.Группа ПО / программного обеспечения.

13.Производственно-сборочная и макетно-модельная группа — цех — участок / Группа моделирования и… отк

14.Экспертная группа / для проведения материаловедческого и климатического анализа.

15.Финансово-юридическая группа

16.Хозяйственная группа

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Модификации скоростных транспортных систем. Проектируется несколько модификаций участков для скоростных транспортных систем «СТ*РАYС»

I. Виброустойчивые участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (для сейсмически активных зон);

II. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» со спец. фундаментами (модернизированные с учетом почв в затопляемых и заболоченных местах);

III. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с усиленными опорами (модернизированные с учетом оползней и схода снежных лавин);

IV. Морозостойкие участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом массы снега, метели, низких температур);

V. Пылезащищенные участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом песчаных бурь и высоких температур).

VI. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с удлиненными опорами для преодоления водных преград (модернизированные с учетом водной среды).

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Идея «СТ*РАУС» уже заимствуется многими компаниями, что подтверждает экономическую и практическую состоятельность проекта

В Тель-Авиве появятся левитирующие такси

Тель-Авив решил стать первым городом в мире с системой общественного транспорта на магнитной подвеске.

SkyTran описывается разработчиками как «Джетсоны» в реальной жизни. Утверждается, что это экологически чистая, дешевая, быстрая и комфортабельная альтернатива автомобилям и автобусам. Двухместные ТС вызываются на манер такси через веб-сайт или мобильное приложение непосредственно на станции и прибывают практически мгновенно. До станции назначения они скользят без остановок и препятствий. Сокращаются пробки и заодно решается «проблема последней мили». Система разработана инженерами из НАСА и компании SkyTran, базирующейся в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии, где сейчас строится полномасштабный рабочий прототип SkyTran. Легкие вагончики изготавливаются из композитных материалов, их питает электрический ток, подаваемый сверху, как у трамваев. Генеральный директор SkyTran Джерри Сэндерс отмечает, что в будущем направляющие будут оснащены солнечными панелями, и тогда SkyTran станет самой «зеленой» системой общественного транспорта в мире. Минимизация трения позволяет разгоняться до 240 км/ч, сохраняя плавный ход, но в городских условиях скорость, конечно, будет значительно ниже.

actualitati.md

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

Выводы. Транспортная система «СТ*РАYС»

В работе над проектом выстроен алгоритм гармоничного взаимодействия между узлами, блоками и интеллектуальных системами «СТ*РАYС»;

Благодаря грамотной и конкретной концепции сложные проблемы представлены совокупностью простых решений.

— Вблизи от транспортных путей всегда развивались торговля и производства. Поэтому проект предусматривает создание и развитие малогабаритных грузовых транспортных сетей, параллельно пассажирским.

— Предложенная транспортная система «СТ*РАYС» может быть изготовлена промышленным способом, что подтверждают проектно-конструкторские и технологические проработки средств, узлов, систем управления, компьютеризации, контроля испытаний опытных образцов, изучение и обоснование эксплуатационного использования, предложенного технического решения. Данное обстоятельство обуславливает соответствие этого транспортного средства критерию «промышленная применимость».

Сегодня время работает на того, кто умеет грамотно распорядиться приобретенной интеллектуальной собственностью.

— Глобальность проекта неоспорима, но «СТ*РАYС» может быть и локальным участком пути, например, между небольшими населенными пунктами или месторождениями, где сложно, опасно или невозможно построить дорогу.

— Эта система одинаково необходима как мегаполисам, так и удаленным от них небольшим населенным пунктам для грузовых и пассажирских перевозок.

P.S. Сегодняшняя неэффективность решений транспортных проблем ежегодно обходится странам, помимо человеческих жизней в астрономические суммы.

БЫСТРО, НАДЕЖНО, КОМФОРТНО… ТРАНСПОРТ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ

Расчеты, ТЭО и более конкретная информация по проекту «СТ*РАУС» предоставляется по запросу на основе договорных отношений. Оптимальный объем единовременных вложений (НИОКР и создание рабочего образца «СТ*РАYС» (цена работ для замкнутой системы колец). на проведение полноценных работ составит 1,5 млрд. евро (срок окупаемости 3—5 лет).

Общая стоимость складывается из следующих расходов:

— затраты на проведение научно-исследовательских работ;

— затраты на проведение и проектных работ и подготовку рабочей документации;

— затраты на производство агрегатов, механизмов, узлов и деталей;

— затраты на разработку программного обеспечения;

— затраты на производство сборочно-монтажных работ;

— затраты на проведение испытаний элементов, систем, узлов и материалов

— затраты на проведение монтажа и пуско-наладочных работ

— Транспортно-логистические затраты

— Аренда помещений и площадей для размещения образца

Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим потенциалом, профессиональными кадрами и производственными ресурсами для проведения вышеозначенных работ и производства рабочего образца.

(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)

2013 год — НАСА: воровство российских высокоскоростных транспортных технологий?

Каждый прожитый день — это потеря

Жизни очередного носителя уникальных технологий,

Шаг назад, заставляющий снова и снова

Пытаться открыть уже кем-то раскрытые двери.

ГК «Моносота», 11.2013

Многие чиновники высокого ранга, эксперты и высококлассные специалисты часто говорят о необходимости разработки инновационных технологий, способных не столько догонять зарубежные, сколько опережать их, формировать новые горизонты, рынки сбыта, способные вывести нашу страну в мировые лидеры по какому-либо направлению. Автору, как и его знакомым учёным, инженерам и всем тем, кто умеет думать и мыслить, слишком хорошо известны эти слова «на публику», которые не имеют ничего общего с реальной действительностью. Данным материалом мы открываем цикл статей по теме шансов и возможностей России, которые сознательно игнорируются и лежат мёртвым грузом многие годы.

Сегодня мы затронем тему странного совпадения между российской высокоскоростной транспортной технологии СТ*РАУС и разработки «инженеров из НАСА и компании SkyTran, базирующейся в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии». В непростые 90-е годы 20 века в России велась разработка концепции уникальной технологии под названием СТ*РАУС (скоростные транспортные радиоуправляемые системы навесного типа), которая была призвана решить в короткие сроки проблемы коммуникаций между различными регионами России, обеспечить повышенный уровень комфорта и безопасности для пассажиров, увеличить скорость и объёмы грузоперевозок, реализовать проект строительства транспортного коридора из Азии в Европу, регулировать количество и интенсивность транспортного потока в зависимости от потребности регионов, разгрузить пробки на автодорогах, а также иные цели и задачи, отвечающие интересам развития страны. В начале 2000-х годов были получены соответствующие российские патенты, сделана масса презентаций компетентным органам государственной власти, инвесторам, но реального отклика на это так и не произошло. По словам одних — это было невозможно, по словам других — не нужно, поскольку существующие технологии строительства стандартных дорог позволяют комфортно жить всем участникам этого процесса. Сегодня об этой технологии знают многие, но молчат, поскольку это может ударить по интересам многих дорожно-транспортных компаний. К сожалению, для всех заинтересованных «молчунов», в июле-августе 2013 г., спустя более 15 лет после российских разработок, появляется технология, почти полностью копирующая российскую, которая активно строится и интерес к ней проявляют многие страны мира. Безусловно, она проста и использует лишь стандартный набор текущих технологий, поскольку в российской презентации не раскрывались иные разработки, позволяющие достигнуть указанных в презентации показателей, но все общие принципы скопированы практически полностью.

…хотя и сегодня, проект НАСА по многим основным аспектам в разы уступает проекту «СТ*РАУС» (скорость, эффективность, универсальность, стоимость, безопасность…), … даже на уровне концепта в НАСА не смогли сегодня озвучить многие заявленные в «СТ*РАУСе» ключевые характеристики в т.ч. безопасности из-за отсутствия базовых инновационных решений и единой концептуальной составляющей проекта … (см. описание проекта «СТРАУС»)

Разработки НАСА

Экологически чистая, дешёвая, быстрая и комфортабельная альтернатива автомобилям и автобусам

Двухместные ТС вызываются на манер такси через веб-сайт или мобильное приложение непосредственно на станции и прибывают практически мгновенно. До станции назначения они скользят без остановок и препятствий. Устраняются пробки и заодно решается «проблема последней мили».

Направляющая устанавливается в 6 м над землёй модульным методом. Станции — просто лестница и платформа. Подъезжая к остановке, вагончик переходит на отдельный путь, чтобы те капсулы, которые мчатся вслед, не сбавляли скорости.

Лёгкие вагончики изготавливаются из композитных материалов; питает их электрический ток, подаваемый сверху, как у трамваев. Генеральный директор SkyTran Джерри Сэндерс отмечает, что в будущем направляющие будут оснащены солнечными панелями, и тогда SkyTran станет самой «зелёной» системой общественного транспорта в мире.

Минимизация трения позволяет разгоняться до 240 км/ч, сохраняя плавный ход, но в городских условиях скорость, конечно, окажется значительно ниже

В настоящее время в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии строится полномасштабный рабочий прототип SkyTran, после презентации которого начнётся активное внедрение этих технологий во многих странах мира. Сливки с этой капиталоёмкой технологии вновь получит зарубежье, а Россия снова будет заказывать строительство данных транспортных путей, но уже в другой комплектации, по другим ценам и условиям. Однажды очередной зевака, чиновник или простой рабочий будет смотреть на чудеса новой транспортной системы зарубежья, и восхищаться умом, сообразительностью их учёных. Ему будет неизвестно, что это лишь очередная украденная российская технология, невостребованная и сознательно похороненная в России.

Автор: Ярослав Алконин

«MUV»

(Многофункциональный

универсальный

энергетический

ветряной комплекс «MONOSOTA»)

Цель проекта производство, установка «под ключ», наладка и обслуживание универсальных энергетических МУЛЬТИ-комплексов

Генерирующие ветровые станции «MONOSOTA» рассчитаны на круглосуточную и круглогодичную работу в суровых условиях пустыни, крайнего севера и высокогорья, обладают высокой КПД благодаря уникальной структуре крыла лопасти, наличию автоматической коробки передач и интеллектуальной системе.

Генерирующие ветровые станции «MONOSOTA» могут поставляться в совокупности с паровыми машинами, предназначенными как для выработки тепла, так и электроэнергии.

Помимо монтажных и пуско-наладочных работ могут осуществляться работы технологического контроля, гарантийное обслуживание, различное обновление систем, узлов и материалов по просьбе заказчика.

ВЕТРОГЕНЕРАТОР «MONOSOTA»

Универсальный — имеет функции регенерации (локального восстановления повреждений без остановки работоспособности) и реконструкции с увеличением (уменьшением) мощности…

Мобильный — может использоваться на перемещаемых площадках, на суше, воде, в воздухе…

Многофункциональный — используются разные виды преобразования энергии и типы оборудования на базе одного моносотоструктурного агрегата.

Экономичный — высокий моторесурс, ремонтопригоден, надежен.

Наборное навесное оборудование в виде множества доп. опций

Экологичный — использование экологически чистых видов преобразования энергий

Бесшумный экологичный 5—12 ДБ вместо обычных 30—50 ДБ (запрет в Германии): шумовые характеристики очень низки за счет особой формы лопастей и агрегатов системы… крыло установки имеет уникальную структуру, что позволяет достигать уникальных качеств по эффективности, шуму и экологичности в целом. Уникальный конструктив крыла не дает соскальзывать потокам воздуха, концентрируя их в нужных точках, преобразовывая в вихревые потоки и перенаправляя их для усиления мощности, повышая КПД;

Энергоэффективный — высокое КПД (на 20—40% выше общепринятых генераторов)…

Стоимость

Ветрогенераторный комплекс / мультиГенератор MUV

I. Возвратная сумма — 7,2 млн.руб. — Заказчику предоставляется рабочий образец на 15 кВт и документация на станцию мощностью 2 МВт, как доказательство работоспособности (без права ее использования и передачи третьим лицам!) Общая сумма затрат: 7 200 000 руб.:

1. Моносота (2,3 млн.руб.) / Каркас + опорные основания + крылья (лопасти) + мех. часть (вал, редуктор…)

2. Проект (2,6 млн.руб.) / проектная документация + расчеты: для обтекателей крыла / динамических нагрузок / акустические характеристики и т. п.

Бесплатный фрагмент закончился.
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.
электронная
Бесплатно
печатная A5
от 297
Купить по «цене читателя»

Скачать бесплатно: