12+
- Все
- Экономика и бизнес
- Промышленность
- СМИ и индустрия развлечений
- Издательская деятельность и журналистика
Оглавление - Уроки кризиса
Как российский авторынок пережил два обвала подряд
- От автора
- Часть I. От кризиса до кризиса
- 2010—2012
- Франк Виттеманн
- «Не вижу Toyota и Lada на вершине рынка в будущем» (2010)
- Артём Гусаров
- «Hyundai для нас не бенчмарк» (2011)
- Любомир Найман
- «Мы не гонимся за сиюминутным результатом» (2012) *
- Петр Кроншнабель
- «Клиенты BMW — это культурные люди» (2011)
- 2012—2014
- Вадим Менаджиев
- «Нам всё время придётся жить в режиме кризиса» (2012)
- «Падение не пугает — перестроимся» (2013)
- Любомир Найман: «Рынок падает уже два года. Так бывает» (2014) *
- Чан Вэй, Lifan
- «Мы делаем не „китайские“ машины, а хорошие» (2014)
- 2014 — наши дни
- Франк Виттеманн, Jaguar Land Rover: «Санкции ЕС ударили бы по всему российскому рынку» (2014)
- Вадим Менаджиев, «Оками»: «Авторынок никуда не катится — он докатился» (2014)
- Павел Шестопалов
- «Инвестировать всегда страшно! Но покупать надо в период падения» (2014—2015)
- Прошло полгода
- Анатолий Бартенёв
- «Уход Opel и Chevrolet — чистой воды политика» (2015)
- «Фаза выживания затянулась»: итоги двух лет кризиса от Павла Шестопалова (2016)
- Часть II «Место проклятое»: как захлебнулась революция на АвтоВАЗе
- Бу Инге Андерссон
- «Моя задача — возродить бренд Lada» (2014)
- «Наша Lada Vesta — ровня иномаркам» (2014) *
- «Даже если дать русскому неделю, он все сделает в последний день» (2015)
- «На АвтоВАЗе всем на всё плевать»: откровения менеджеров о главных ошибках Андерссона и его женщин
- Белые воротнички
- Pani Kateryna
- Кристина Дубинина
- Атлант ссутулил плечи: почему досрочная отставка Бу Андерссона — диагноз российской модернизации
- Николя Мор
- «Давайте будем реалистами»: президент АвтоВАЗа — о том, когда всё станет хорошо (2016)
- Пара слов напоследок