Бесплатный фрагмент - Тяжелый понтонный парк Н2П

Тяжелый понтонный парк Н2П

Перевооружение Красной Армии и создание механизированных соединений, потребовали введение в их штаты тяжелых понтонных парков для переправы танков, артиллерии и другой тяжелой техники. Весельно-понтонный парк системы Томиловского, состоявший на вооружении с 1887 года, уже не отвечал требованиям по грузоподъемности. Разрабатывался парк Н2П силами ведущих научных подразделений инженерных войск: Военно-инженерной академией им. Куйбышева и Научно-исследовательским институтом инженерной техники РККА (ныне 15 ЦНИИИ МО).

Изначально при проектировании отказались от закрытых полупонтонов из-за увеличения массы на 24%, и как тогда считалось они удобнее в практическом и тактическом отношении. Эскизный проект полупонтона нового парка имел два варианта стыковых устройств, один был подобен дореволюционному моторному парку Неговского и был основным, второй представлял из себя крюки на линии днища полупонтона, но в результате на серийных полупонтонах оставили второй вариант, как более простой и надежный. Предполагалось создание самоходных полупонтонов, от которых отказались из-за утяжеления, что приводило к снижению грузоподъемности, вследствие чего было принято решение для передвижения по воде использовать навесные моторы и буксирно-моторные катера. Закупленный катер M-Boot 2, немецкой фирмы Schichau-Werke, был выбран за основу. Для перевозки и механизации работ с парком был выбран трактор Коммунар, для доработки которого в академии была создана группа специалистов по тракторам и деталям машин, которая занималась проектированием съемного подъемного крана грузоподъемностью 1 т. В дальнейшем предполагалась перевозка парка на трехосных автомобилях. Технический комитет военно-технического управления УС РККА 21 февраля 1931 года признал считать разработанным Конструкторским Бюро при ВТА РККА проект нового понтонного парка и полностью отвечающим современным требованиям, предъявляемым к понтонным паркам. Опытные образцы полупонтонов и козловой опоры парка были изготовлены к 1 мая 1931 года, а к 10 августа для проведения испытаний было изготовлено имущество парка для сборки пяти речных, одного переходного и двух береговых пролетов. В виду невозможности объединением «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали, пролетное строение было изготовлено из стали более низкого качества. Замена специальной стали позволила провести испытания опытного образца к осени 1931 года. Однако и первые серийные пролеты были изготовлены из не проектной стали в результате чего в 1933 году первые парки были переведены в учебные, в которых для получения заданной грузоподъемности увеличивалось количество полупрогонов и уменьшалось расстояния между понтонами.

Осенью, в период с 22 по 27 октября 1931 года силами 6-го понтонного батальона (ст. Понтонная) Ленинградского Военного округа были проведены испытания нового тяжелого понтонного парка.

Понтонный парк Н2П был принят на вооружение в 1932 году и сначала производился на Коломенском машиностроительном заводе, затем производство было перенесено на Мордовщиковский судомостостроительный завод, позже переименованном в Навашинский судостроительный завод, в настоящее время это ОАО «Окская судоверфь». К середине 30-х годов, пройдя ряд усовершенствований, парк приобрел стандартную комплектацию под названием тяжелый понтонный парк Н2П, а парки изготовленные до 1933 стали называться — Н2П (учебный). В дальнейшем парк пережил несколько модернизаций, в 1941 году измененный парк получил наименование понтонный парк Н2П-41. В ходе войны уже в парк Н2П-41 было внесено ряд изменений, которые в дальнейшем оформились как понтонный парк Н2П-45. Производство парка было завершено в 1945 году.

Боевое крещение парк получил при оборудовании переправы на реке Халхин-Гол в 1939 году, где участвовали два мостовых взвода 17-го понтонно-мостовых батальона. В ходе советско-финляндской войны приняли участие три понтонных батальона, которые обеспечивали форсирование р. Сестра и р. Тайпален-Йоки. Основная нагрузка на понтонный парк легла в годы Великой Отечественной войны, где он принял основную нагрузку при переправе тяжелой техники и заслуженно встал в ряд оружия победы наряду с Т-34, ППШ, БМ-13 и другими тружениками войны. Завершал свою службу парк уже после войны, в народном хозяйстве, принимая участие в восстановлении страны, так в 1958 году через Оку в районе Серпухова был наведен комбинированный мост «Ветеранов» из речной части тяжелого понтонного парка Н2П, береговой части тяжелого мостового парка ТМП и пролетного строения специального парка СП-19.

НАЗНАЧЕНИЕ ПАРКА

Понтонный парк Н2П предназначен для оборудования паромных, мостовых и десантных (в исключительных случаях) переправ.

Из имущества парка Н2П-32 года собирались мосты грузоподъемностью от 16 до 60 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк. В парке Н2П-41 собирались мосты грузоподъемностью от 8 до 75 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк Н2П-45 допускал сборку перевозных паромов грузоподъемностью до 75 т.

Парк позволял оборудование железнодорожных переправ. Железнодорожные паромы и мосты принципиально не отличались от паромов и мостов для обычных переправ, но имели только неразрезную систему сборки. Укладка железнодорожного пути на паромы и мосты осуществлялась силами железнодорожных войск.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА Н2П

Тяжелый понтонный парк Н2П состоял на вооружении мостовой роты моторизованных понтонно-мостовых батальонов. Мостовая рота Н2П занималась только перевозкой, обслуживанием и хранением имущества парка, а оборудованием переправ занимались три понтонные роты этого батальона (по понтонной роте на мостовой взвод). Кроме этих рот в батальоне была еще техническая рота (аналог современной мостостроительной роты), на вооружении которой были средства для строительства низководных мостов, строительством же этих мостов так же занимались понтонные роты батальона. В ходе войны на вооружение мостовых рот понтонно-мостовых батальонов, вместо Н2П, могли состоять парки ТМП или парки дублеры ДМП и ДМП-42. В некоторых батальонах на вооружении были трофейные парки, в основном немецкие Type B.

До войны парки Н2П входили в состав отдельных моторизованных понтонно-мостовых батальонов танковых дивизий, понтонно-мостовых и инженерных полков РВГК, и отдельных понтонно-мостовых батальонов армий. В стрелковых корпусах, в составе инженерно-саперного батальона, состоял легкий парк НЛП, в стрелковой дивизии штатным являлся десантный парк на лодках А-3 (МПА-3), а в стрелковом полку было ТЗИ (труднозатопляемое имущество).

С началом войны батальоны сохранившие боеспособность, были выведены из состава танковых дивизий. Батальоны понтонно-мостовых полков, сохранившие материальную часть, в основном становились отдельными и придавались армиям. Личный состав батальонов потерявших парки переводился во вновь формируемые инженерно-саперные батальоны. Большие потери понтонно-мостовые батальоны понесли в ходе первых оборонительных сражений, так как они последними уходили за отступающими частями.

В 1942 году начали формироваться понтонно-мостовые бригады, в основном четырех батальонного состава. Всего было сформировано 11 бригад, пять бригад имели по 4 понтонно-мостовых батальона (2, 3, 6, 7, 11-я пмбр), три по 5 батальонов (1, 4, 5-я пмбр), одна три батальона (10-я пмбр), одна шесть (9-я пмбр) и одна 9 понтонно-мостовых батальонов (8-я пмбр). В 5-й понтонно-мостовой бригаде, в дополнении к понтонно-мостовым батальонам, было два отряда подводных работ, а в 10-й и 11-й пмбр Дальневосточного фронта дополнительно было по батальону автомобилей амфибий. В дополнении к вышеуказанным бригадам была создана запасная понтонно-мостовая бригада в составе четырех запасных понтонно-мостовых батальонов Н2П и одного запасного понтонно-мостового батальона ТМП, в 1944 году она была переформирована в понтонно-мостовой полк.

Моторизованный понтонно-мостовой батальон был включен и в состав формируемых моторизованных инженерных бригад. В бригаде было по два моторизованных инженерных батальона и одному моторизованному понтонно-мостовому батальону. В формируемые инженерно-штурмовые и инженерно-саперные бригады включался легкий парк НЛП.

Понтонно-мостовые батальоны Н2П (ТМП, ДМП, ДМП-42) были последними, где организационно было деление на понтонные роты без техники и мостовые роты, которые занимались ее перевозкой и техническим обслуживанием. После войны, новые парки ТПП и ЛПП перешли на организационную структуру, где понтонные подразделения занимались не только оборудованием переправ, но и отвечали за всю материальную часть, входившую в ее состав.

Мостовая рота Н2П состояла из трех мостовых взводов. Каждый взвод обеспечивал самостоятельное оборудование переправы. Мостовой взвод состоял из 5 мостовых отделений и отделения механиков мотористов с навесными движительными агрегатами. Четыре мостовых отделения имели по четыре автомобиля с полупонтонами и одному автомобилю с полупрогонами. В первом отделении 4 носовых полупонтона, в остальных трех отделениях по 2 носовых и 2 средних полупонтона. В пятом мостовом отделении 2 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 автомобиль с аппарелями, 1 вспомогательный автомобиль, 1 тягач с катером и автокран.

Перед войной парки начали оснащаться автомобилями с новыми прицепами-роспусками, для перевозки полупрогонов, на которых дополнительно перевозились аппарели и имущество парка, поэтому в пятом отделении мостового взвода было 3 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 тягач с катером и автокран.

В мостовом взводе тракторного парка каждое отделение делилось на два поезда по 3 прицепа в каждом, в пятом отделении был один поезд из двух прицепов и трактор с буксирно-моторным катером.

Мостовой взвод, при оборудовании переправ, обслуживала понтонная рота, состоящая из трех понтонных взводов и транспортного отделения для перевозки понтонеров. Понтонный взвод состоял из четырех понтонных отделений, по 9 человек в каждом, плюс командир взвода.

МОДИФИКАЦИИ ПАРКА Н2П

Н2П обр. 1932 г. (учебный)

Н2П (Н-2-П)

Н2П-41 (Н-2-П-41, Н2П обр. 1941 г.)

Н2П-45 (Н2П обр. 1945 г.)

Н2П обр.1932 г. (учебный)

Парки выпущенные в 1932 году имели ряд недостатков в конструкции, так же в нем применялась сталь качеством ниже, чем в парках изготовленных в 1933 году, поэтому они были переведены в разряд учебных. С этим учебным названием они остались во всех документах. Причиной использования стали низкого качества было в невозможности объединения «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали в утвержденные сроки. Все предельные нагрузки в этих парках снижались на 30% или подлежали усилению, для чего были разработаны соответствующие инструкции. Для достижения грузоподъемности соответствующей паркам, выпущенным после 1933 года, увеличивалось число полупрогонов и козловых опор. Количество понтонов при этом оставалось неизменным.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Организация первых парков выпущенных в 1932 году отличалась от последующих, на нем только начиналась отрабатываться организационно-штатная структура понтонно-мостовых частей, так как организация и структура дореволюционного парка Томиловского уже не подходила к изменившимся требованиям маневренной войны. В этот период даже не было инструкций по работе с ним, да и сам парк был еще «сырым».

Парк 1932 года делился на 2 или 3 парковых взвода, разной комплектации, или понтонное имущество сводилось в отдельные парковые взводы. Имущество парка перевозилось на тракторных прицепах П-26 (первоначально использовался П-18), для буксировки которых использовались тракторы «Коммунар», оборудованные разборными кранами для разгрузки имущества парка. Стандартный состав поезда трактора «Коммунар» состоял из трех прицепов.

Парк 3-х взводного состава имел 30 носовых полупонтонов, 14 средних полупонтонов, 6 козловых опор, 3 буксирных катера, 27 забортных моторов, 26 тракторов «Коммунар», 44 понтонных прицепа, 6 козловых прицепов, 17 прицепов роспусков, 3 прицепа для запасных частей.

Парк 2-х взводного состава имел 22 носовых и 10 средних полупонтонов, 4 козловые опоры, 2 буксирных катера, 18 забортных моторов, 18 тракторов «Коммунар», 32 понтонных прицепа, 4 козловых прицепов, 12 прицепов роспусков, 2 прицепа для запасных частей.

Отдельный парковый взвод имел 11 носовых полупонтонов, 5 средних полупонтонов, 2 козловых опор, 1 буксирных катера, 9 забортных моторов, 9 тракторов «Коммунар», 16 понтонных прицепа, 2 козловых прицепов, 6 прицепов роспусков, 1 прицепа для запасных частей.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П

Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.

Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях  в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего – 7.1 т.

Одинарный понтон (два полупонтона) перевозил 70 человек или два 76-122-мм орудия. При оборудовании помоста в полупонтонах была возможность перевозить 3 танкетки или 2 легких бронеавтомобиля.

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 11-т; 20-т; 30-т и 50-т, по довоенной классификации - нормальные, усиленные, тяжелые и сверхтяжелые. Комплект парка позволяет собрать 8-11 (2-3 взвода) паромов под грузы 11-т, 5-7 паромов под грузы 20-т и 4-5 паромов под грузы 30-т.

Нормальный паром под грузы до 11 т и собирался из двух одинарных понтонов с 5-ю прогонами.

Усиленный паром под грузы до 20 т, собирался из трех одинарных понтонов с 7-ю прогонами.

Тяжелый паром под грузы до 30 т, собирался на четырех одинарных понтонах с 8-ю прогонами.  Сверхтяжелый паром под грузы до 50 т, собирался на пяти полуторных понтонах с 12-ти прогонами.

Мосты собирались под грузы 11 и 20-т (однопутные и двухпутные):

- под грузы 11-т: однопутный имел длину 120-177 м; двухпутный – 101 м.

- под грузы 20-т: однопутный - 75-127 м; двухпутный – 76 м.

Н2П (Н-2-П)

С 1933 года в войска стало поступать имущество парка с устраненными недостатками, которые имели первые парки. Наименование он получил как тяжелый понтонный парк Н2П, с которым проходил во всех наставлениях, руководствах и справочниках инженерных войск. Исключением является Наставление для инженерных войск 1940 года, где он именуется как Н-2-П.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА Н2П

Собираемые из имущества парка мосты имели грузоподъемность от 16 до 60 т, а перевозные паромы от 16 до 60 т. Паромная переправа производилась как на перевозных паромах, так и на мостовых. При разводке мостов неразрезной системы образовывались полуторные паромы, жесткие стыки размыкались с таким расчетом, чтобы образовывались паромы на трех понтонах, как в мостовых паромах шарнирно-консольной системы. Мосты собирались шарнирно-консольной  и неразрезной системы, однопутные или двухпутные. Мосты неразрезной системы имели большую пропускную способность и более плавный профиль, они наводились, когда не предполагалась быстрая разводка моста или переход к паромной переправе, в остальных случаях собирались мосты шарнирно-консольной системы. Мосты шарнирно-консольной системы обеспечивали переход к паромной переправе за 10-15 минут.

Переправа десанта осуществлялась на снаряженных понтонах — нормальных (два полупонтона) или полуторных (три полупонтона).

Характеристика понтонов парка Н2П

Носовой полупонтон:

— грузоподъемность — 6100 кг;

— вес — 950 кг;

— длина — 5.3 м;

— ширина — 2.2 м;

— высота — 1.05 м.

Средний полупонтон:

— грузоподъемность — 6500 кг;

— вес — 1050 кг;

— длина — 5.46 м;

— ширина — 2.2 м;

— высота — 1.05 м.

Нормальный понтон (носовой и средний полупонтоны):

— грузоподъемность — 12200 кг;

— вес — 1900 кг;

— длина — 10.6 м;

— ширина — 2.2 м;

— высота — 1.05 м.

Полуторный понтон (носовой и 2 средних полупонтона):

— грузоподъемность — 18700 кг;

— вес — 2950 кг;

— длина — 16.06 м;

— ширина — 2.2 м;

— высота — 1.05 м.

Грузоподъемность полупонтонов и понтонов Н2П принята для моста. Для отдельного понтона или парома полезная грузоподъемность полупонтона равна 3300 кг.

Характеристика понтонов парка Н2П для десантной переправы

Нормальный понтон:

— грузоподъемность — 50 чел.;

— расчет — 8 понтонеров и 1 командир отделения;

— количество понтонов из парка — 24;

— количество понтонов из взвода — 8;

— время на сборку — 12 мин.

Полуторный понтон:

— грузоподъемность — 75 чел.;

— расчет — 12 понтонеров и 1 командир отделения;

— количество понтонов из парка — 15;

— количество понтонов из взвода — 5;

— время на сборку — 15 мин.

Понтон снаряженный для перевозки грузов:

— грузоподъемность — орудие весом до 2.5 т;

— расчет — 8 понтонеров и 1 командир отделения;

— количество понтонов из парка — 15;

— количество понтонов из взвода — 5;

— время на сборку — 12 мин.

Характеристика паромов Н2П

16-т перевозной паром:

— грузоподъемность — 16 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— количество паромов из имущества парка — 8;

— количество паромов из имущества взвода — 2;

— расчет на сборку — 24 понтонера и 2 командира отделения;

— время сборки — 30 мин.

16-т перевозной паром большой площади:

— грузоподъемность — 16 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— количество паромов из имущества парка — 7;

— количество паромов из имущества взвода — 2;

— расчет на сборку — 24 понтонера и 2 командира отделения;

— время сборки — 35 мин.

30-т перевозной паром:

— грузоподъемность — 30 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— количество паромов из имущества парка — 5;

— количество паромов из имущества взвода — 1;

— расчет на сборку — 35 понтонеров и 3 командира отделения;

— время сборки — 35 мин.

60-т перевозной паром:

— грузоподъемность — 60 т;

— допустимое давление на ось — 11 т;

— количество паромов из имущества парка — 2;

— расчет на сборку — 72 понтонера и 6 командиров отделений;

— время сборки — 55 мин.

Кроме указанного количества паромов, из имущества парка (взвода) может быть собрано: 6 пристаней грузоподъемностью до 16 т; 3 пристани грузоподъемностью до 16 т большой площади; 3 пристани грузоподъемностью до 30 т; 1 пристань грузоподъемностью до 60 т.

Характеристика мостов собираемых из парк Н2П

16-т шарнирно-консольной системы:

— общая длина моста из парка — 128 м;

— общая длина моста из взвода — 43 м;

— расчет на сборку — 264 понтонера и 33 командира отделения;

— время на наводку 60 м моста — 60 мин;

— время на каждый последующий 1 пог. м — 0.5 мин.

20-т неразрезной системы:

— общая длина моста из парка — 128 м;

— общая длина моста из взвода — 41 м;

— расчет на сборку — 288 понтонеров и 33 ком. отделения;

— время на наводку 60 м моста — 80 мин;

— время на каждый последующий 1 пог. м — 0.5 мин.

30-т шарнирно-консольной системы:

— общая длина моста из парка — 86.5 м;

— общая длина моста из взвода — 31.4 м;

— расчет на сборку — 288 понтонеров и 21 командир отделения;

— время на наводку 60 м моста — 90 мин;

— время на каждый последующий 1 пог. м — 5 мин.

35-т неразрезной системы:

— общая длина моста из парка — 88.24 м;

— общая длина моста из взвода — 31.4 м;

— расчет на сборку — 288 понтонеров и 24 ком. отделения;

— время на наводку 60 м моста — 160 мин;

— время на каждый последующий 1 пог. м — 2 мин.

60-т неразрезной системы (двухпутный):

— общая длина моста из парка — 54.6 м;

— расчет на сборку — 264 понтонеров и 22 ком. отделения;

— время на наводку 60 м моста — 180 мин;

— время на каждый последующий 1 пог. м — 2.3 мин.

16-т мост на жестких опорах:

— общая длина моста из парка — 45 м;

— общая длина моста из взвода — 19 м;

— расчет на сборку — 72 понтонера и 9 командиров отделения;

— время на сборку моста — 90 мин.

24-т мост на жестких опорах:

— общая длина моста из парка — 26 м;

— общая длина моста из взвода — 13 м;

— расчет на сборку — 72 понтонера и 9 командиров отделения;

— время на сборку моста — 120 мин.

Время на наводку моста указано с учетом разгрузки имущества с машин около уреза воды и спуска понтонов на воду. Если полупонтоны спущены на воду, а имущество уложено на берегу, нормы уменьшаются на 15—20 мин.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА Н2П

Материальная часть парка делилась на шесть групп:

- группа понтона;

- группа верхнего строения;

- группа аппарелей;

- группа козловой опоры;

- группа вспомогательных принадлежностей;

- группа моторных средств.

Группа понтона включала: 33 носовых полупонтонов и 15 средних полупонтонов; 270 весел; 36 тяжелых и 12 легких якорей; 60 багров.

Группа верхнего строения: 210 полупрогонов; 750 стрингерных болтов; 450 нормальных настилочных щитов; 48 лобовых щитов; 36 досок связи; 108 длинных колесоотбойных брусов; 36 коротких колесоотбойных брусов; 27 шарнирных замков; 300 перильных стоек.

Группа аппарели включала: 18 кронштейнов аппарели; 18 аппарелей; 18 ног аппарели.

Группа козловой опоры: 6 козловых перекладин; 12 козловых ног; 12 козловых шпор; 27 консольных балок.

Группа вспомогательных принадлежностей: 60 понтонных ломов; 6 правок понтонов; 1 пресс прогонов.

Группа моторных средств: 3 буксирно-моторных катера; 3 полуглиссера; 27 навесных моторов.

В комплекте парка также находилось: 3 саперных дальномера; 3 гидроспидометра; 6 плавательных костюмов; 48 кругов спасательных; 6 бегущих блоков; 3 трехтонные цепные тали; 3 кошки; 120 аккумуляторных фонарей.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА Н2П

Группа понтона

Плавучими опорами в мостах и паромах служили понтоны.

Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку, открытую сверху, с носовым обводом для уменьшения сопротивления движению. Обшивка изготавливалась из стали толщиной 1,5 мм, скуловой пояс в районе носового обвода имел толщину 2,5 мм. На днище укладывался решетчатый настил. Предельная грузоподъемность носового полупонтона 6 т (при осадке 75 мм).

Средний полупонтон имел более сложную конструкцию. В отличие от носового полупонтона он стыковался с другим полупонтоном любым концом. Конец полупонтона где находится палубное устройство имел обвод, для стыковки в районе обвода имелись захваты сцепления на кронштейнах прикрепленных к днищу полупонтона. Стяжные болты в среднем полупонтоне отсутствовали, сцепление осуществлялось стяжными болтами носовых полупонтонов. В стрингере количество отверстий было больше чем у носового полупонтона, так как в сборных схемах места крепления полупрогонов больше приходились на средние полупонтоны. Расстояния между полозьями также были больше. Предельная грузоподъемность среднего полупонтона 6,5 т (при осадке 75 мм).

На полупонтоны краской наносились две линии, первая (красная) на расстоянии 30 см от стрингера (от верха) и обозначала предельную нагрузку на мосту, вторая (белая) на расстоянии 40 см, обозначала предельную нагрузку на паромы и отдельные понтоны.

При стыковке двух полупонтонов образовывался нормальный понтон, трех полупонтонов — полуторный. Грузоподъемность нормального понтона состоящего из двух носовых полупонтонов при работе отдельного понтона или парома — 8 т, а при работе в мостах — 12 т. Если нормальный понтон составлен из носового и среднего полупонтона, то грузоподъемность 8,5 и 12,5 т соответственно. Полуторный понтон составленный из двух носовых и одного среднего полупонтонов имел грузоподъемность 12 т при работе отдельного понтона и 18,5 т в мостах.

В составе парка имелись якоря двух типов: легкий (40—50 кг) и тяжелый (80—110 кг). Всего 48 якорей, из них 36 тяжелых и 12 легких.

Группа верхнего строения

Основу группы верхнего строения составляли полупрогоны длиной 6,6 м, служившие для перекрытия пролетов. При соединении двух полупрогонов получался прогон длиной до 12,44 м. Три полупрогона образовывали полуторный прогон. Комбинирование полупрогонов по длине уменьшалось с шагом через 200 мм. Полупрогоны имели сварное сечение, в отличие от учебного парка, где они были клепанными, а в парке Н2П-41 были уже прокатными. В парке имелось 210 полупрогонов, в учебных парках и парках первой комплектации было 180 полупрогонов. Для соединения полупрогонов служили зажимные болты. Для соединения прогонов с понтонами применялись стрингерные болты. От скручивания полупрогонов в переходных частях и козловых пролетах служила доска связи.

Проезжую часть составляли настилочные щиты (нормальные и лобовые), которые крепились к прогонам. Основным в настиле был щит нормальный, он изготавливался из двух сосновых досок. На концах паромов и шарнирно консольных мостов укладывались лобовые щиты. На лобовых щитах имелись продольные уголки для упора в торцы прогонов при укладке настила.

Крепление настилочных щитов (запажиливание) к прогонам осуществлялось с помощью брусьев (длинных и коротких), еще они выполняли роль колесоотбойных брусьев. Длинный брус мог использоваться в качестве берегового лежня. Короткий брус отличался только длиной и применялся когда нельзя было использовать длинный брус. В комплекте парка было 108 длинных и 36 коротких брусьев.

Для соединения мостовых паромов при сборке мостов шарнирно-консольной системы использовались шарнирные замки.

Группа аппарели