Бесплатный фрагмент - Рыболовный флот

Предисловие

Я впервые вышел в море в 2015 году. Мне был двадцать один год, и я плохо представлял, как на самом деле устроена эта жизнь. Был интерес и упрямое желание попробовать. С тех пор я провёл на норвежских промысловых судах больше полутора тысяч суток за Северным полярным кругом — в полярную ночь и под незаходящим солнцем, в шторм и в полный штиль.

В Норвегии я увидел то, чего мне не хватало дома. Там ценится любая работа. Рыбак, матрос, обработчик на фабрике, механик — каждый человек, какой бы профессии он ни был, пользуется уважением общества и заслуживает его. У нас за последние десятилетия труд руками во многом обесценился: молодым людям внушали, что настоящая жизнь — только в офисе. В какой-то момент я понял, что моя миссия — сделать работу в море снова уважаемой и снова популярной профессией.

Когда я начинал, мне очень не хватало одного — честного рассказа изнутри. Не рекламы вакансий и не обещаний лёгких денег, а слов обычного человека, который уже прошёл этот путь: как он искал первое судно, сколько получил отказов, как пережил первую качку, что оказалось тяжелее всего и ради чего он всё-таки остался. Так появился BFISHERMAN — проект о том, как устроиться на промысловый флот самостоятельно, без посредников. Со временем он вырос в курс, журнал и сообщество, в котором сегодня сотни тысяч человек. А рубрика «ГЕРОИ BFISHERMAN» выросла из простой мысли: лучше всего о море расскажут те, кто в нём работает.

Мир держится на людях моря. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, больше восьмидесяти процентов всех товаров в мире перевозится морем. Топливо, зерно, металл, автомобили, одежда, техника — почти всё, что нас окружает, кто-то провёл через океан. Люди, которые делают это, живут с нами на одной планете, но не живут с нами на берегу. Они посвящают свою жизнь работе далеко от дома, от жён, детей и родителей, и именно они движут сегодняшнюю цивилизацию — незаметно для большинства из нас.

За несколько лет мы записали сотни интервью. В них есть бывшие программисты и строители, повара и фермеры, студенты и отцы больших семей. Кто-то пришёл на флот в двадцать лет, кто-то — после пятидесяти. Одни ушли в море за деньгами и остались из-за людей, другие — наоборот. Кто-то стал капитаном, кто-то вернулся на берег и открыл своё дело. Эти истории не похожи одна на другую, но в каждой есть момент, когда человек решается изменить свою жизнь.

Эта серия книг адресована прежде всего новичкам — тем, кто только планирует связать свою жизнь с морем: собирается в морской вуз, в учебный центр, на первую практику или на первый контракт. Она адресована и девушкам, которые планируют связать свою жизнь с моряком и хотят понять, что их ждёт. Возможно, прочитав эти истории, вы найдёте подтверждение тому, что ваша цель — действительно ваша, и остаток жизни проведёте в море. А возможно, увидите эту работу с другой стороны, поймёте, что она не ваша, и не станете тратить деньги, время и нервы на морскую профессию, которая вам не нужна. И то и другое — хороший результат.

Серия «Люди Северного моря» собрана из этих интервью. Мы бережно отредактировали тексты, но сохранили голос каждого героя: его интонацию, его словечки, его сомнения. Здесь нет выдуманных персонажей и приукрашенных судеб. Всё, что вы прочитаете, — личный опыт настоящих людей, реальных героев. Их доходы, графики и условия работы — это их путь, а не обещание, что у вас всё сложится точно так же. Море у каждого своё.

Перед вами вторая книга серии из семи. Она посвящена рыболовному флоту и береговой переработке: траулерам, ярусоловам, сейнерам, рыбным заводам, фермам и плавзаводам. С них чаще всего начинается путь в море, и поэтому в этих историях особенно много рассказов о первом контракте — о том, как искали судно, чему учились с нуля и как выдерживали первые вахты. Надеюсь, эти истории помогут вам понять, подходит ли эта жизнь именно вам, — а если подходит, то сделать первый шаг чуть увереннее.

Спасибо каждому герою, который согласился рассказать о себе. И спасибо вам, что открыли эту книгу.

Ренат Бесолов,

автор BFISHERMAN

Часть первая. Рыболовные суда

Рыболовный флот — это траулеры, ярусоловы, сейнеры, снюрреводные и прибрежные суда. У каждого типа свой ритм работы, свой экипаж и свои сезоны. Герои этой части рассказывают, как попали на рыболовные суда разных стран, чему пришлось учиться с нуля, как устроены вахты и быт на борту и почему одни остаются в промысле надолго, а другие уходят после первого контракта.

1. Дмитрий Чёрный

Моряк

«Я просто не знаю, как можно работать на берегу»

Дмитрий с Камчатки занимается рыболовным промыслом уже 26 лет. Его путь от мечты стать медиком до моряка, работающего на современных траулерах, трогает до глубины души. Дмитрий делится воспоминаниями о первых рейсах, армейской службе и контрасте между старыми и новыми судами, и в этих рассказах видна его глубокая привязанность к морю. Интересные случаи и размышления о будущем показывают, что работа на промысле — это не только труд, но и реализация мечты, полная захватывающих моментов и настоящих достижений.

Дмитрий Ч. о своем пути к морской профессии и мечтах

Общий морской стаж Дмитрия Ч. составляет 26 лет. Дмитрий работает на рыболовецких судах на Камчатке и не понаслышке знает, что такое промысел. Он рассказал о том, как мечтал стать медиком, а стал моряком, о первом рейсе и первой зарплате, о том, как после одного из рейсов сразу отправился в армию, о разнице между работой на старых ржавых судах и на судах нового типа, о зарплатах на промысле, интересных случаях, целях, реализованных благодаря морю, и планах на будущее.

Как случайность привела к морскому образованию и карьере

— Родился и вырос я на Камчатке, в Петропавловске-Камчатском. Здесь же окончил школу в 1991 году и собирался поступить в местный медицинский колледж. Очень хотел стать медиком, но не поступил. Когда встал вопрос, что делать дальше, я волей случая оказался в местной мореходке, потому что только туда в августе ещё был открыт набор.

Причём все факультеты были уже набраны, и только на факультете судовых механиков оставалось несколько свободных мест. Так я стал курсантом вместо студента-медика.

Судьба неукротимо делала из меня потомственного моряка: мой отец тоже был моряком, а в то время на Камчатке каждый второй мужчина был либо моряком, либо так или иначе связан с рыбной отраслью.

До того как попасть на промысловое судно, я нигде не работал. Я учился в морском училище на судомеханика и по окончании 3-го курса отправился на производственную практику в море. Просто пришёл в отдел кадров уже тогда огромного рыбодобывающего предприятия, у которого было больше 40 единиц флота (ныне это не менее крупный преуспевающий холдинг), и попросился к ним мотористом-практикантом. Меня без особых проблем взяли и направили мотористом на большой морозильный траулер (БАТМ). Мой первый рейс продлился тогда 2 месяца.

Первый рейс: как Дмитрий стал настоящим морским волком

— Наш пароход направили на приёмку красной рыбы. Это когда рыболовецкие суда стоят на якоре в открытом море, а им на переработку привозят лосося, пойманного береговыми неводами. В этом рейсе мне всё было интересно. Первая качка, первые шторма, первые знакомства с настоящими морскими «волками». Мне нравилось всё: драить пайолы в машинном отделении, катать бочки с моторным маслом по палубе, шкерить рыбу в рыбцехе на подвахте.

Спустя 2 месяца рейса я и сам ощущал себя настоящим морским волком. Когда я получил первую зарплату за рейс, то понял, что хочу быть мореманом. Это был 1994 год. И хотя для страны надвигались тяжёлые времена, морякам платили достойно.

На часть рейсовых денег я тогда купил дорогую импортную видеокамеру «Panasonic». Для 18-летнего пацана это по тем временам было очень хорошим вложением. Может, именно тогда у меня и появилось творческое увлечение фото- и видеосъёмкой. Спустя пару недель на этом же судне я отправился в свою первую загранку.

Мы пошли на ремонт в Южную Корею. За границей экипажу полагалось жалование (суточные) в американских долларах. Это было что-то! Первый раз в жизни у меня в кармане были иностранные деньги. Я чувствовал себя супер. Надо отметить, что попасть в то время в загранку в таком юном возрасте — это… в общем, не передать словами. Все мои одногруппники по училищу проходили практику в более прозаических условиях: на каких-то буксирах, катерах и судах прибрежного лова.

И вот, когда пришло время госэкзаменов и сдачи на диплом механика, я, одурманенный морской удачей, решил пока не сдавать на диплом, а идти в следующий денежный рейс. Этот момент и повлиял на мою дальнейшую морскую жизнь. Диплом моториста я получил автоматом, так как учился на механика, и решил, что ничего страшного, если я пару лет поднаберусь опыта мотылём. Но я не учёл один момент. Когда я вернулся из третьего по счёту рейса, у трапа меня ждал патруль из военкомата.

Дело в том, что, увлёкшись морскими приключениями, я напрочь забыл, что к тому времени у меня закончилась отсрочка от армии. Мне уже перевалило за 19. В общем, спустя неделю после возвращения из трёхмесячного рейса я уже в форме летел на военно-транспортном самолёте куда-то в Хабаровский край служить Родине (улыбается).

Судьба моряка: от практиканта до опытного специалиста

— О работе на рыболовных судах я знал с детства. Мой отец и отчим ходили в море. Сначала я не хотел связывать свою жизнь с морем, но судьба распорядилась иначе.

Особо для этого мне ничего не потребовалось. За всю свою морскую деятельность я проработал в одной фирме — «Акрос», а это уже около 30 лет. Сначала меня взяли туда практикантом, потом забрали в армию, когда я всё ещё числился в фирме практикантом. После срочной службы я явился в отдел кадров, и, поскольку по закону меня обязаны были восстановить на рабочем месте, я без труда снова оказался в плавсоставе компании.

Вернувшись из армии спустя два года, в 1997 году, я столкнулся с проблемой: на новых топовых судах, которые пришли в компанию, пока я отдавал долг Родине, должности моториста не были предусмотрены. А поскольку времена были тяжёлые и мне нужно было поскорее начать зарабатывать, я окончил ускоренные курсы матроса международного класса — было в то время такое звание. Эта корочка давала право попасть на топовые суда, которые работали тогда с американцами и производили филе минтая. Деньги там платили даже по меркам моряков просто космические.

Сразу после службы я восстановился в компании, и меня направили на старое ржавое корыто типа СРТМ 70-го года постройки. Судно занималось промыслом краба. Но вся фишка этого рейса была в том, что денег там не платили вообще. От слова совсем. Каждый моряк, от старпома до матроса-буфетчика, после смены заготавливал краба лично для себя. Мы катали консервы, варили и морозили крабовое мясо, а по приходе в порт сбывали всё, что заготовили, на рыбных рынках, в ресторанах и просто скупщикам краба.

За тот рейс я получил зарплату в виде двух чемоданов, набитых крабовыми консервами. Дальше, уже имея на руках корочки матроса-международника, я отправился покорять топовые суда компании. Но туда так просто было не попасть — только по особой рекомендации особых людей (улыбается).

Монотонная рутина и ответственность на рыболовном судне

— Работа на судне — это монотонная рутина. Порой день за днём, месяц за месяцем ничего не происходит. Каюта, столовая и твоё рабочее место. Оно зависит от того, к какой судовой службе ты принадлежишь: либо это машина, если судомеханическая служба, либо рыбцех, если производственная, либо «мостик», либо общесудовая служба, либо палуба, если ты в службе добычи.

Последние лет 10 я работаю на крупнотоннажных судах компании. Это огромные траулеры-процессоры 105 метров в длину, 20 метров в ширину и под 140 членов экипажа на борту.

Я работаю в общесудовой службе, и моя задача на борту — обеспечение пожарной безопасности на судне. Это контроль средств и систем пожаротушения, поддержание пожарного и спасательного имущества в исправном, рабочем состоянии, а также недопущение нарушений пожарной безопасности членами экипажа. Главное — не допустить пожара на судне, а в случае его возникновения оперативно принять меры по его локализации и тушению.

Возвращение в порт: радости и трудности завершения рейса

— Самый лучший этап работы — завершение долгого рейса, когда судно возвращается в родной порт. Это приятные хлопоты. Хотя есть, конечно, и напряжённые моменты после возвращения судна из рейса. Сразу на борт поднимается куча проверяющих и контролирующих органов, и им приходится предъявлять на проверку спасательное и пожарное оборудование и документацию. Ещё при стоянке в порту немало хлопот доставляют рембригады, которые при ремонтных работах так и норовят что-нибудь поджечь или взорвать своими газорезами. Приходится их усиленно контролировать.

А вообще, как я уже говорил, первый раз на судно я попал много лет назад, и ощущения мальчишки, впервые попавшего на флот, в корне отличаются от ощущений матёрого моремана. Расскажу один случай. Это было в начале 2000-х. Компания направила меня на небольшое судно типа СТР — в народе такие суда называют «чебурашками». Пришёл я туда вахтенным мотористом. Судно собиралось в рейс и через пару дней должно было выйти в море. В первый же день работы на этом ржавом от клотика до киля «корыте» я попал на суточную вахту. Сначала, как всегда, крутил какие-то гайки и мыл фильтры в машинном отделении, а к вечеру решил попить кофе.

Я поднялся в кают-компанию. Рабочий день к этому времени закончился, люди ушли на берег, поэтому в маленьком помещении столовой был выключен свет и, соответственно, никого не было. Когда я включил свет, то оказался посреди шевелящихся стен и потолка. Всё вокруг меня шевелилось. Жуть! Такого количества тараканов я не видел никогда. Это было похоже на сцену из фильма про Индиану Джонса, когда герои пробирались сквозь пещеру, наполненную жуткими насекомыми.

Я так и стоял с кружкой посреди этого шевелящегося хаоса и не сразу заметил, как эти твари падают с подволока мне на голову и за шиворот. Когда я наконец понял, что по моей голове, шее и спине ползают уже целые полчища тараканов, то пулей вылетел из помещения на палубу. Я принялся отряхивать и смахивать с себя этих «животных» и только в этот момент обратил внимание на кружку у себя в руках. Она была почти доверху наполнена живыми тараканами. Меня чуть не стошнило. Наутро я списался с этого «корыта».

Условия жизни на современных судах: комфорт и технологии

— Для членов экипажа на траулере два распорядка дня. Матросы-обработчики работают по сменам 6 через 6 часов, все остальные — 12 через 12. В компании, где я работаю, — крупном рыбодобывающем холдинге — рейсы в среднем длятся по 3–4 месяца. Затем происходит смена экипажа. На каждое судно компании предусмотрено по 2 экипажа, которые сменяют друг друга.

Условия жизни и работы на современных судах, конечно, в корне отличаются от тех, что были на старых пароходах, когда я начинал свой морской путь. Сейчас есть все условия: душ и санузел в каждой каюте, сауна, спортзал, телевидение на более чем 100 каналов, связь, хорошая кормёжка по типу «шведского стола», овощи, фрукты — с этим проблем нет. Спиртное запрещено.

Заработки моряков: от зимних рейсов до бонусов

— В компании, где я работаю, минимальная ежемесячная сумма при стоянке в порту — примерно 60 тысяч рублей. А максимальная сумма, конечно, зависит от желания работодателя. Самые денежные рейсы — зимние, на добыче минтая. В других конторах я не работал, поэтому мне не с чем сравнивать. Так вот, за зимний рейс матрос может заработать от 900 тысяч до 1,5 млн рублей. Это за 4 месяца. Зависит ещё и от типа судна. В летних и осенних рейсах выходит меньше — примерно от 400 до 800 тысяч.

Размер зарплаты и бонусов, конечно, определяет судовладелец. Каких-то закономерностей здесь нет. Из каких расчётов начисляется зарплата экипажу, сказать трудно. Всё зависит от экономической составляющей для компании, я так полагаю. Но одно можно сказать точно: чем больше рыбы поймаешь, тем больше денег получишь.

Общий морской стаж у меня 26 лет. Из них чисто в море, на судне, я провёл более 12 лет. В 2026 году мне уже должны назначить морскую пенсию. В общем, задница у меня точно в ракушках (смеётся).

Как изменилась моя жизнь с того момента, как я впервые поднялся на судно? Я стал на 30 лет старше (улыбается). Обзавёлся семьёй — женой и детьми. Самое большое достижение за столько лет работы — то, что год назад нам с семьёй наконец удалось переехать из холодного Камчатского края в южный регион страны, поближе к тёплому морю, в новую квартиру в хорошем жилом комплексе премиум-класса.

А так — смотря что считать достижением. Мы все растём с годами, к чему-то стремимся, о чём-то мечтаем. Если в начале моей морской жизни пределом мечтаний было купить импортную видеокамеру, то спустя 30 лет я, конечно, мечтаю о другом. Например, выучить детей или купить каждому из них по квартире. Конечно, при нынешней мировой обстановке и огромных ценах на всё идти к своим целям становится всё сложнее и дольше. Но, как говорится: «Где наша не пропадала!»

Путешествия по Камчатке и жизнь после моря

— Когда я жил на Камчатке, то по возвращении на сушу любил путешествовать по краю. Там очень красивая природа. Охота, рыбалка, как-то даже пытался подняться на вулкан. Залез только наполовину (улыбается).

Живя сейчас в южном регионе, я тоже уделяю время путешествиям. Отсюда можно относительно недорого отправиться в любую точку страны — на автомобиле или на поезде. Мы с семьёй часто ездим на море. Для нас, северян, это пока очень нужно. В дальнейшем, конечно, планируем посмотреть нашу необъятную страну. Но пока только море.

Хоть через два года у меня пенсия, бросать море я пока не собираюсь. Я просто не знаю, как можно работать на берегу. Не знаю, как можно каждый день на протяжении долгих лет ходить на работу с 8:00 до 17:00. Хотя мысли о том, чтобы завязать с морем, конечно, есть. Но для береговой жизни я пока ещё не созрел.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

2. Антон Новиков

Помощник капитана по радиоэлектронике · Россия, Калининград

«Моряк — это образ жизни»

Помощник капитана по радиоэлектронике Антон Новиков рассказал о выборе необычной специальности, трудной учёбе, первой практике на «Крузенштерне» и неожиданном начале карьеры на Камчатке. Он поделился опытом суровых рейсов, рассказал о пятилетнем перерыве и возвращении в море, где главное — команда. А ещё — о заработках, семье и хобби, которое помогает ему сохранять баланс на берегу.

О сложностях в учёбе и незабываемой практике

— Я родился и вырос в Калининграде, окончил Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота в 2014 году. Поступил туда, куда брали на бюджет с моими баллами, так как экзамены после школы я сдал на среднем уровне. Желающих поступать на вымирающую профессию «помощник капитана по радиоэлектронике» — он же радист — было немного, поэтому меня взяли (улыбается).

Учёба длилась 5,5 лет, и за это время из 25 поступивших выпустилось всего 8 человек, в том числе и я. Учёба давалась очень тяжело, особенно первые два курса: высшую математику и физику я сдавал с горем пополам. Но когда начались практические занятия, оказалось, что я не так глуп, как думал, — даже довольно сообразителен (улыбается).

На четвёртом курсе академии я попал на морскую практику на парусный барк «Крузенштерн». Думаю, это было одно из самых запоминающихся событий в моей жизни. Практика далась мне очень легко, и морская парусная романтика навсегда останется в моём сердце.

Кстати, мой дед и отец тоже ходили в море. Дед — матросом, а отец — электромехаником. Но морского стажа у меня уже хватит, чтобы перекрыть их обоих вместе взятых (улыбается).

Первая практика • Парусный барк «Крузенштерн»

Первый опыт работы на промысловом судне на Камчатке

— Впервые на промысловое судно я попал в 23 года, после окончания академии. Это достаточно интересная история. Изначально я пришёл в одну калининградскую компанию, и меня отправили на собеседование к начальнику отдела связи. По итогу он сказал, что с моими знаниями они могут взять меня только матросом. Меня это не устроило, а в другой компании, едва увидев мой диплом, меня сразу приняли без особых вопросов — в должности гидроакустика.

Но был нюанс: нужно было лететь через всю Россию, в Петропавловск-Камчатский, на годовой контракт на судно типа БАТМ. Конечно же, я согласился и через неделю уже летел на борту «Боинга-777» на Камчатку. Кстати, мой отец тоже ходил в море именно там. Видимо, у нас это семейная традиция! (улыбается).

На месте меня определили на судно «Александр Ксенофонтов», где я, не покладая рук, трудился три рейса на протяжении 13 месяцев — и в летний зной, и в мороз минус 50 под Магаданом. В общем, я настолько «обалдел» от такой работы, что после этого больше пяти лет в море не ходил. Было очень тяжело.

Но жизнь не стоит на месте, и в 29 лет, работая курьером в «Озоне», я восстановил свои морские документы и снова пришёл в ту самую компанию, где мне когда-то отказали. Но теперь меня взяли — и тоже в должности гидроакустика.

Во время рейса • На судне

Главное в работе — это хороший коллектив

— Сделав два контракта по 5 и 2 месяца, я получил рабочий диплом помощника капитана по радиоэлектронике и по сей день работаю в этой должности. Я понял, что главное в работе — попасть в хороший коллектив. На нынешнем судне я чувствую себя прекрасно: у нас отличная команда, я бы даже сказал — семья (улыбается).

Мы, как в старые времена, выходим в рейсы из родного города и возвращаемся туда же на судне. Мы дружим семьями, и все наши близкие бывали у нас на борту. Так что сейчас я с удовольствием занимаюсь своей работой. Думаю, моряк — это не профессия, это жизнь.

Сейчас мои обязанности на судне — следить, ремонтировать и поддерживать в работоспособном состоянии всё радиоэлектронное оборудование: радары, гидролокаторы, эхолоты, подводные траловые зонды, датчики наполнения трала, компьютеры и компьютерные сети, спутниковый интернет и многое другое.

2025 год • Рыболовное судно • Рейс

За 4,5 месяца заработал более 3 млн рублей

— Мой рабочий день начинается в 8:00 утра и продолжается до 17:00 вечера. Также есть ещё ночная подвахта в цеху с 00:00 до 04:00 утра.

Заработная плата у меня в последнем рейсе составила 3 миллиона 300 тысяч рублей за 4,5 месяца. Но когда возвращаюсь на сушу, на первый план всегда выходит моя семья.

В основном после рейса я провожу всё своё время с семьёй — женой и сыном. А если говорить о конкретных увлечениях, то моё хобби — снимать красивые и развлекательные видео. Это именно то, что приносит мне удовольствие (улыбается).

2025 год • Траулер

2025 год • В открытом море

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 4 декабря 2025.

3. Виктор Никифоров

Рыбак

«В море человек становится материально обеспеченным»

Виктор уже семь лет работает на рыболовных судах, сейчас — матросом палубы на рыболовном судне. Он получил образование в сфере промышленного рыболовства в Калининградском морском рыбопромышленном колледже и впервые вышел в рейс в 2017 году. Виктор рассказал о сложностях работы в море, включая проблемы со здоровьем и влияние начальства, а также о вахтовом методе работы с графиком 6/6 или 8/8 часов. По его словам, заработок матроса составляет от 2000 до 5000 долларов в месяц, и это значительно улучшило его жизнь.

Виктор Н.: опыт работы на рыболовном судне и его сложности

Виктор Н. получил образование в сфере промышленного рыболовства. Впервые он отправился в рейс в 2017 году. За 7 лет он сменил несколько типов судов, сейчас работает на рыболовном судне. Виктор рассказал о первом опыте в море, о том, к каким сложностям следует готовиться начинающим морякам, о графике работы, обязанностях на борту, особенностях работы на рыболовных судах, о хорошей зарплате, возможностях, которые даёт море, а также о морских приключениях.

Образование и первые шаги в профессии рыболова

— Живу я в Калининграде. Образование у меня среднее профессиональное — промышленное рыболовство. Получил я его в КМРК (Калининградский морской рыбопромышленный колледж), учился там 4 года.

До того как попал в море, официально я нигде не трудоустраивался: сразу после 9 класса пошёл в мореходку. А во время учёбы подрабатывал где только возможно — от разгрузки контейнеров в порту до отделки и ремонта квартир.

Первый мой рейс был на 2-м курсе, в 2017 году. Тогда у нас был выбор, где практиковаться. Мой колледж даёт возможность как для первых выходов в рейс на практику, так и для старта после получения диплома.

Колледж предлагал пройти практику в ремонтных мастерских для промышленного вооружения или найти себе рейс самому, чем мы с одногруппниками и занялись. Нашли свободные вакансии в научно-исследовательской компании «Атлант-Ниро».

Туда меня взяли матросом палубы первого класса. Судно представляло собой СТМ — средний траулер морозильный с модернизированной научно-исследовательской аппаратурой. Таким был первый опыт в море (улыбается).

Опыт работы и особенности профессии на рыболовном судне

— Профессия, которую я получил в мореходке, напрямую связана с тем, чем я занимаюсь сейчас. На кого учился, там и пригодился (улыбается). Сейчас у меня достаточно опыта, чтобы смело заявить, что своё дело я знаю (улыбается). У меня за плечами 7 рейсов на разных типах судов длительностью по 4–5 месяцев. В общей сложности — 3,5 года чистой воды.

Сейчас я работаю на рыболовном судне. Работа здесь устроена как единый механизм, который всякий раз зависит от наличия рыбы. Пароход работает 24/7 с двумя посменными бригадами и вахтами, к примеру, 6 через 6: 6 часов работы и 6 часов отдыха.

Первые ощущения были незабываемыми, особенно первая волна, когда выходишь из канала и тебя встречает морской прибой (улыбается), не говоря уже о первых постановках трала. Я 3 года читал и слышал об этом от других людей, представлял всё в голове иначе, а потом увидел чуть иную картину.

Но смутило меня вначале то, что пароход был очень уставшим, поэтому меня не покидала мысль, что во время работы можно покалечиться на каждом шагу (улыбается).

Роль палубной команды и обязанности на судне

— На пароходе есть несколько служб: штурманы, палубная команда, служба обработки рыбы (цех) и машинное отделение. Я отношусь к палубной команде, где и выполняю поставленную передо мной задачу.

А заключается она в том, чтобы сначала поставить, а затем выбрать трал — то, чем мы ловим рыбу. Также моя обязанность — держать орудие лова в достойном состоянии и ремонтировать его по необходимости.

Вообще, трал — это сложное технологическое сооружение: высокопроизводительное, буксируемое, или, иными словами, тралящее, сетное отцеживающее орудие лова.

В бригаде у нас в среднем работают 4–6 человек: один мастер, 3–4 матроса и старший матрос-лебёдчик.

Вахтовый метод работы и режим на рыболовном судне

— Как я уже сказал, работа на судне строится вахтовым методом. Режим может быть 6/6 часов либо 8/8 часов — на усмотрение капитана. Судно может работать около 2–3 лет беспрерывно, до самого сухого дока (ремонта).

Раз в месяц происходит выгрузка мороженой рыбной продукции — у стенки (причала) или на рейде (в открытом море) без доступа к суше, в зависимости от района промысла.

Самый приятный этап в работе — когда у тебя вырабатывается режим во всём: сон, занятия спортом, которым сопутствуют прекрасные рассветы и закаты.

А меньше всего мне нравится, когда пароход неисправен. При любом просчёте любой из служб страдают все, ведь весь улов — это наша заработная плата.

Сложности работы в море и влияние начальства

— Если говорить о сложностях, которые могут возникнуть на работе в море, то основной могут стать проблемы со здоровьем. Оно может подвести во время тяжёлой работы в рейсе, даже несмотря на то, что на судне есть судовой врач, таблетки и мази.

Бывают сложности и когда попадается дурное начальство. Если сверху дурак, то страдают все, ведь, как известно, «рыба гниёт с головы». Сложно долгое время работать в напряжённой обстановке, а когда подливают масла в огонь, становится невыносимо. Тут уж как кому повезёт.

В моей практике много моментов, которые сложно оставить без внимания. Но один из самых напряжённых — когда мы ловили рыбу в запретной 20-мильной зоне, которая находится под охраной военных того или иного государства.

Одним прекрасным утром, когда мы выходили из зоны с тралом, за нами устроили погоню на паре военных скоростных катеров. Уже рассветало, мы уходили от них на полном ходу, а военные начали обстреливать наше судно из ручных автоматов. Благо, их катера не были оснащены крупнокалиберными пушками. Погоня длилась несколько часов, пока у них не стало заканчиваться топливо. Тогда они развернулись и ушли.

Заработок матроса и его влияние на жизнь в море

— Минимальная ежемесячная сумма у матроса — 2000 долларов и выше, при хорошей рыбалке может доходить до 5000 долларов. Однако матрос — одна из самых низких должностей на пароходе. Соответственно, чем выше должность, тем выше зарплата.

Из-за работы в море моя жизнь изменилась только в лучшую сторону: в море человек становится не только материально обеспеченным, но и духовно устойчивым. После многих тяжёлых рейсов жизнь на берегу кажется сладким сном (смеётся). Ещё работа на судне дала понять, что денег много не бывает (улыбается): человеческие аппетиты растут вместе с хорошей зарплатой. Благодаря морскому заработку мне удалось реализовать пару целей — хорошая машина, хорошая квартира, что в наше время немало стоит.

Кроме того, у меня появилось понимание, как важно здоровье, которое надо беречь. Море кормит, а потом забирает своё назад здоровьем.

Когда я возвращаюсь домой из рейса, то занимаюсь спортом и расслабляюсь. В первый месяц это обязательно (улыбается). А уже потом начинаю утолять аппетиты, что накопились за полгода (улыбается). Ну и куда же без накопившихся за это время дел? Ведь первым делом самолёты, ну а девушки потом (смеётся).

Пока что моя жизнь связана с морем. Я буду ходить в море до тех пор, пока не обзаведусь любимой девушкой (улыбается).

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

4. Мария Нищева

Старпом

«Я работаю в море уже 14 лет»

Мария уже 14 лет работает в море и сегодня занимает должность старпома на рыболовных судах. Она рассказала, как случайно попала в морской техникум после работы на автомойке и начала карьеру с практики на буксире. С 2018 по 2022 год Мария работала старшим помощником капитана, отвечая за навигацию и поиск рыбы, а затем перешла на балкер, где сейчас служит вторым помощником капитана. Она рассказала о сложностях, с которыми сталкивается как женщина в морской профессии, и поделилась планами на будущее, включая желание продолжать карьеру на балкере.

Мария Н. из Ейска: 14 лет в морском деле и трудностях

Мария Н. из Ейска ходит в море уже 14 лет. За это время она успела пережить множество интересных и трудных ситуаций, сменить тип судна, столкнуться с понижением и повышением в должности. Мария рассказала о том, как случайно оказалась в морском техникуме, о первой практике в море, работе старпомом на рыболовном судне и вторым помощником капитана на балкере, об отношении к женщине на судне, любимых моментах в работе, жизни на суше и планах на будущее.

Путь к морскому делу: от автомойки до судоводителя

— Я родилась в Ейске Краснодарского края. По образованию — техник-судоводитель, окончила Ейский морской рыбопромышленный техникум. Перед поступлением в мореходку работала на автомойке. Ещё во время обучения, находясь на практике, начала работать матросом на судне типа «река-море». Этого заработка хватило, чтобы после выпуска пройти все необходимые курсы и оформить рабочий диплом судоводителя.

Изначально я хотела получить высшее образование по одной из двух специальностей: таможенное дело или товароведение. При поступлении мне не хватило нескольких баллов для обучения на бюджетной основе, и я решила переждать год и попробовать поступить снова. Этот год я не хотела терять и поступила в рыбопромышленный техникум на специальность «судовождение».

Первая практика была после первого курса на буксире «Техфлотец». Мы красили, зачищали, выходили на рейд и заводили суда в порт. Мне очень понравилось, и я забыла о том, что хотела снова поступать на другую специальность. Так и осталась учиться в мореходке (улыбается).

На следующих практиках я ходила на судне типа «река-море» практикантом и матросом. Сегодня я работаю в море уже 14 лет.

Опыт работы старшим помощником капитана на судне

— К окончанию учёбы в мореходке у меня уже был достаточный плавательный ценз для оформления рабочего диплома. Я прошла все необходимые курсы (начальная подготовка, борьба с пожаром, шлюпки, медицина, навигационные курсы и ГМССБ) и подала документы в администрацию морского порта.

С 2018 по 2022 год я работала старшим помощником капитана на рыболовном судне. В мои обязанности входили несение навигационных вахт, поиск и вылов рыбы, обеспечение работоспособности палубных и промысловых механизмов, составление ремонтных ведомостей и заявок на снабжение, контроль состояния корпуса судна, проведение учебных тревог с экипажем, контроль соблюдения техники безопасности на судне и многое другое.

Мне было очень интересно контролировать доковый ремонт судна и заниматься поиском рыбы, а также непосредственно постановкой и выборкой трала. Не могу сказать, что мне что-то не нравилось: я всегда нахожу интерес в своей работе, даже в обыденных моментах. Но, пожалуй, менее любимое — это подготовка судна к инспекциям и бумажная работа.

На рыболовном судне у меня была навигационная вахта 4/8. Во время вахты мы переходили между районами промысла, ставили и выбирали трал. Помимо вахты, я каждое утро делала обход судна и в течение дня решала рабочие вопросы. Также иногда поднималась на «мостик» к штурманам во время постановки трала. Судно работало в центральной Атлантике, Баренцевом море, море Ирмингера. Рейсы длились в среднем по 4–5 месяцев.

Сложности работы женщины в морской профессии

— Основная сложность в работе — то, что я женщина. Мой опыт и качество работы, к сожалению, не показатель для некоторых мужчин. Часто сталкиваюсь с тем, что во мне видят девочку с косичками, поначалу не воспринимают всерьёз и начинают спорить по техническим вопросам. Тогда приходится быть жёсткой и строгой.

Интересных случаев в море было много, как тяжёлых, так и радостных. Но больше всего мне запомнился пожар во время ремонта в доке.

На судне было четыре человека, только состав суточной вахты, и нам пришлось тушить сильное возгорание. Потом был долгий и сложный процесс восстановления судна и урегулирования споров с судоремонтным заводом о том, по чьей вине произошло возгорание.

Зарплата на рыболовном судне может быть разной. Она зависит от того, что за судно, какие ставки у компании, какой объём вылова и так далее. Поэтому о каких-то цифрах говорить сложно.

Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:

В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов с иными видами флота других стран — с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной плате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространённый диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне — 2333–2666 NOK (норвежских крон) в день за 12 рабочих часов. С 2024 года всё больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя из количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.

Переход на балкер: новая работа и её вызовы

— В 2022 году я перешла работать на балкер, так как мне не нравилась работа в старой компании. Судно было государственное, соответственно, это была бюджетная организация, и меня не устраивали ни график работы, ни отпуск — всего 28 дней в году. Зарплата там рассчитывалась как в любой бюджетной организации. Мне не нравились сложности со снабжением, сокращение ремонтных ведомостей, требование компании своими силами, без снабжения и должного ремонта, подготовить судно к инспекции, неоплачиваемый «овертайм» и многое другое. Я поняла, что переросла эту компанию и больше ничего полезного для себя от этой работы не получу.

Я перешла на балкеры с большим понижением в должности — от старпома до третьего помощника. Но сейчас я работаю уже вторым помощником капитана и готовлюсь к переходу на должность старшего помощника. Сегодня я отвечаю за навигацию, радиосвязь, оборудование «мостика» и медицину на судне.

Основные плюсы нынешней работы — зарплата, строгое выполнение контракта, условия работы. После рыболовного судна работа на балкере совсем не кажется сложной (улыбается).

Работа в море: любовь к профессии и планы на будущее

— Как я уже говорила, в море я работаю 14-й год. Работа в море даёт мне возможность развиваться и заниматься тем, что я люблю. Мне комфортен график: удобно 5 месяцев быть на судне, а потом 3–4 месяца отдыхать на берегу. Есть возможность заниматься своим жильём, обустраивать быт.

По возвращении на сушу я много путешествую. Я занимаюсь горным туризмом, поэтому, как только возвращаюсь домой, у меня начинается сезон походов и поездок.

Пока у меня нет семьи, я планирую работать в море. Когда появится намёк на семью и отношения, буду искать альтернативные способы заработка — есть несколько идей на будущее. Что касается типа судна, думаю, пока буду продолжать работать на балкере. Мне интересна эта работа, я понимаю её и знаю, что могу с ней справиться (улыбается).

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

5. Александр Катков

Матрос, рефмашинист · Приморский край, Хороль, Владивосток

«Больше всего в работе на судне мне нравилось учиться»

Александр Катков рассказал о том, как без опыта и знаний о морской отрасли попал на рыбопромысловый флот, почему считает, что для работы в море характер гораздо важнее физической силы, и как за пять лет успел поработать матросом, рефмашинистом и поваром. Он поделился особенностями работы на промысловых судах, рассказал о тяжёлых вахтенных графиках, заработке в море и возвращении на берег.

Путь к морю: от парикмахера до матроса

— Я родом из села Хороль. Это Приморский край, примерно в 200 километрах от Владивостока. По образованию я парикмахер.

О работе в море я знал ещё с детства. Мне кажется, каждый парень, который родился и вырос в Приморском крае, с детства слышит: «Иди учиться на моряка — там и денег заработаешь, и мир посмотришь».

Я просто искал работу вахтовым методом, потому что хотел накопить денег. Среди моих знакомых был человек, который ходил в море, и именно он подсказал мне этот вариант.

Для начала нужно было оформить документы. Я вообще ничего не знал об этой сфере и не представлял, как всё устроено. Нашёл агента и заплатил ему 25 тысяч рублей за пакет документов на должность матроса. Впервые я попал на судно типа РМС «Амурское». Это была мини-плавбаза по переработке рыбы.

В море • Судно • Работа на промысле

Крепкий характер и стрессоустойчивость — залог успеха

— Мне кажется, для работы в море в первую очередь важны крепкий характер и стрессоустойчивость. Также важно быть готовым к чрезвычайным ситуациям, быстро адаптироваться и быстро учиться. Уже потом идёт физическая сила.

Если есть только физическая сила, а остальных качеств нет, то в 100% случаев будет провал. Я неоднократно видел, как приходили крепкие, физически хорошо сложенные парни, но увольнялись уже после первой смены. Очень важно иметь внутреннюю выносливость, так называемый стержень.

Мой опыт работы в море — пять лет. За это время я успел поработать в нескольких должностях. Когда я работал матросом, в мои обязанности входило полное обслуживание парохода: мыть палубу, красить её, помогать электрикам и механикам, принимать и разгружать снабжение, участвовать в швартовых операциях и работе в заводе, а также заниматься перегрузкой готовой продукции.

Когда я стал рефмашинистом, мои обязанности изменились. Я обслуживал холодильное и морозильное оборудование, в котором хранились продукты питания для экипажа. Также занимался обслуживанием морозильных камер, где замораживалась продукция, которую мы производили: красная рыба, икра, камбала, сельдь и минтай. Моя задача заключалась в том, чтобы следить за правильной и равномерной подачей фреона в камеры, а также контролировать качество готовой продукции.

Во время рабочего контракта • Судно • Жизнь и работа в море

Работа по графику, рутина и морской быт

— Больше всего в работе на судне мне нравилось учиться. Я люблю узнавать что-то новое, а там можно было подойти к любому специалисту и попросить обучить тебя чему-то из его профессии. Никто никогда не отказывал поделиться опытом и знаниями.

Самым сложным для меня были график работы, расставание со свободой и однообразие. Рабочая смена длилась по-разному — всё зависело от должности и типа судна. Я работал по графикам 6/6, 8/8 и 12/12. Самыми тяжёлыми, конечно, были 6/6 и 8/8.

Шесть часов ты должен работать без перерыва, а следующие шесть часов даются на отдых. Нужно успеть принять душ, поесть, постирать вещи и подготовиться к следующей смене. Уже через пару таких смен организм перестаёт успевать восстанавливаться, и ты постоянно чувствуешь себя разбитым.

Во время отдыха я старался как можно быстрее принять душ и лечь спать, чтобы подольше отдохнуть. А на переходах и в периоды, когда основной работы было меньше, я читал книги, смотрел фильмы и сериалы, а также регулярно занимался спортом.

Рейс • Промысловое судно • Закат солнца в море

Сивучи у борта и льды у берегов Аляски

— Помню, однажды мы стояли на промысле и занимались переработкой рыбы. Через шпигаты за борт выбрасывались отходы, и наш пароход окружили сивучи (крупнейший представитель семейства ушастых тюленей). Их было примерно тридцать. Они плавали вокруг судна и лакомились рыбой.

Ещё один запоминающийся момент был, когда мы проходили недалеко от Аляски. Её было хорошо видно на горизонте. При этом вокруг нас на многие километры простирались огромные льдины, похожие на айсберги. На улице стояло лето, жара, а вокруг — лёд. Это выглядело очень красиво и контрастно.

Если говорить о негативных моментах, то иногда на судах случались драки. Люди не уживались друг с другом и конфликтовали. Лично я в таких ситуациях не участвовал, но видел это со стороны.

Я работал только на судах, где экипаж был полностью русским. А смешанные экипажи — почему бы и нет? Если это грамотные специалисты и хорошие работники, то национальность значения не имеет.

2022 год • Открытое море • Среди ледников

Премии, зарплаты и жизнь между рейсами

— На моём первом пароходе оклад составлял 55 тысяч рублей. Но я был готов к тому, что первая зарплата в этой сфере будет небольшой. По итогам рейса я получил премию, и если прибавить её к ежемесячной зарплате, то в среднем выходило около 110 тысяч рублей.

Когда я стал рефмашинистом, мой оклад составлял уже 180 тысяч рублей. Зарплата в этой специальности обычно варьируется от 120 до 250 тысяч рублей в зависимости от компании, сложности процессов и профессионализма сотрудника.

Кроме того, многое зависит от того, как ты проявляешь себя в работе. Над тобой всегда есть человек, который может повлиять на твою зарплату и дальнейшее развитие. Мне всегда удавалось быстро обучаться, легко включаться в рабочие процессы и ответственно выполнять свои обязанности. Поэтому по итогам рейса в должности рефмашиниста я тоже получил премию — 120 тысяч рублей.

Деньги я никогда специально не копил и не откладывал. Просто жил на них, отдыхал и восстанавливался после рейсов. Пока находился в море, строил какие-то планы, но, возвращаясь на берег, обычно думал только об одном: «Ну я же заслужил потратить эти деньги на себя». В итоге тратил их на себя, помогал родителям и отправлял деньги своей девушке.

Во время перехода • В море • Морская философия

Неожиданная смена профессии прямо в рейсе

— Кроме всего прочего, я всегда любил готовить. Можно сказать, что это моё призвание. Поэтому мне посчастливилось поработать поваром и в море. Именно в должности повара я чувствовал себя максимально комфортно.

В 20 лет я отправился во второй рейс уже с мыслью, что хочу получить какую-то профессию и перестать работать обычным матросом. Тогда я устроился матросом-артельным. Помимо стандартных обязанностей матроса, я занимался распределением продуктов в провизионных помещениях и помогал повару переносить тяжёлые продукты — мясо, картофель, муку.

Мы вышли в рейс, и так получилось, что шеф-повар и второй повар, обе женщины, сильно поссорились уже в первые две недели. Они просто не сработались.

К тому моменту я уже успел проявить себя: приготовил сырники и угостил ими старпома. После этого меня и ещё одного мужчину пригласили на разговор и предложили стать поварами: ему — шеф-поваром, а мне — вторым поваром. У него уже был опыт работы поваром в тюрьме.

Так я впервые стал поваром в море. После возвращения на берег оформил документы повара и дальше ходил в рейсы только в этой должности.

2025 год • Владивосток • После рейса

Жизнь после моря: ресторан, творчество и путешествия

— В какой-то момент я просто понял, что больше не хочу расставаться со своей свободой. Мне хочется гулять по городу, заниматься тем, чем хочется, и чувствовать себя свободным человеком.

Каждый выход в море для меня был испытанием. Даже когда я уже стал своим в коллективе и хорошо знал работу, всё равно постоянно ощущал нехватку свободы.

Сейчас я работаю поваром в ресторане и зарабатываю около 140 тысяч рублей. Многие в море получают ненамного больше, а я при этом занимаюсь любимым делом на берегу.

Из хобби у меня спорт и съёмка видео для социальных сетей — просто о себе, о своей жизни и о том, что чувствую. Также я всегда занимался творчеством: музыкой, видеомонтажом и рисованием.

О чём я мечтаю? Путешествовать по всему миру и пожить в каждой стране хотя бы по несколько месяцев, чтобы прочувствовать её культуру и менталитет.

Конечно, мечтаю и о финансовой независимости. Ещё мне очень хочется делиться с людьми своими знаниями и навыками, обучать детей и помогать тем, кто нуждается в помощи, — детям, животным и вообще всем, кому это необходимо. А ещё я бы хотел построить Диснейленд (смеётся).

2026 год • Владивосток

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 17 июня 2026.

6. Андрей Шевчук

2-й помощник капитана · Россия, Заполярный

«Чем больше улов, тем выше зарплата»

Второй помощник капитана Андрей Шевчук работает на одном из крупнейших морозильных супертраулеров. Он рассказал о том, как случайный разговор в школьные годы определил его будущую профессию, чем он занимается во время рейса, почему самым сложным считает не работу, а расставание с семьёй, сколько зарабатывают моряки на разных видах промысла и какой необычный случай с белым медведем запомнил на всю жизнь.

От случайного совета до капитанского мостика

— Я родом из Мурманской области, из города Заполярный. Это небольшой город металлургов. По образованию я инженер-судоводитель. Сразу после школы поступил в Мурманский государственный университет на специальность «Судовождение».

Откуда вообще узнал о профессии? Когда я был в 11 классе, мой старший товарищ поступил туда же на судомеханика. Он приехал на каникулы и рассказал мне об этой профессии. Сказал, что там очень хорошо платят.

Я съездил в приёмную комиссию. Там сидел колоритный мужчина, который посоветовал поступать на судоводителя: работа не такая грязная, как у механиков, а в будущем я смогу стать капитаном. С этого и начался мой путь в морской карьере.

Первый раз я пошёл в море на паруснике «Седов». Это была практика от университета после третьего курса. Потом было ещё две производственные практики — я ходил матросом на транспортном рефрижераторе.

Мы собирали рыбу с рыболовецких судов и возили её в Мурманск. После окончания университета у меня уже был необходимый ценз, я получил рабочий диплом и устроился в Мурманский траловый флот третьим помощником капитана.

2014 год • Парусник «Седов» • Первый выход в море

За что отвечает второй помощник капитана и почему промысел захватывает

— Мой первый рейс практикантом был в 2014 году. На рыболовных судах я работаю с 2018 года. Сейчас работаю на большом морозильном супертраулере «Капитан Демиденко». Рейсы — четыре месяца через четыре месяца. Ловим путассу, сельдь, скумбрию — в зависимости от сезона. Сейчас у нас скумбриевый рейс (улыбается).

Хожу я в должности второго помощника. Как второй помощник капитана, на вахте я непосредственно занимаюсь промыслом, то есть ловлей рыбы. Помимо этого, веду бумажный и электронный рыболовные журналы, отвечаю за провизию, занимаюсь ежемесячными отчётами о работе экипажа, веду выписки из судового журнала и т. д.

Больше всего в работе мне нравится сам промысел, особенно когда хорошая промысловая обстановка. Тогда вахты проходят быстро и с азартом. В общем, это очень интересно.

Какой-то один этап работы, который нравится меньше всего, выделить не могу. В целом не люблю сам момент ухода в рейс. Первую неделю морально очень тяжело расставаться с семьёй.

2021 год • Северный Атлантический океан • Работа в море

Работа по вахтам, спортзал на борту и четыре месяца дома

— Расскажу немного о распорядке дня. У меня ходовая вахта с 12:00 до 16:00 и с 00:00 до 04:00, плюс подвахта с 16:00 до 20:00. Во время подвахты я пишу судовой журнал, заполняю рыболовные журналы. На подъёме и постановке трала стою на руле. Если дел нет, могу раньше уйти с подвахты. В свободное время хожу в спортзал (у нас на судне он очень хороший), читаю, смотрю фильмы, общаюсь с семьёй.

Одним словом, сложностей в самом рабочем процессе как таковых нет. С опытом всё становится понятным и логичным.

А вот морально сложно переносить разлуку с родными. Дети растут, а ты пропускаешь эти моменты. Справляться с этим помогает материальная мотивация. Ещё один плюс — после рейса я четыре месяца свободен. Можно сказать, выходной каждый день (улыбается).

Во время рейса • Капитанский мостик • Рабочие будни

Интересный случай, зарплата и бонусы от улова

— Вспоминаю один случай в море. Во время производственной практики, как я уже упоминал, я ходил матросом на транспортном рефрижераторе.

Однажды мы возили продукты на остров Новая Земля. Во время выгрузки прямо к пароходу прибежал белый медведь. Все быстро забежали на борт, мы подняли трап, а береговые вызвали пожарную машину и гидрантом отгоняли его от причала. В итоге медведь убежал. Этот момент мне очень запомнился.

А что касается зарплаты в море, то у нас она зависит от того, какую рыбу мы ловим, и, соответственно, от её количества. На промысле путассу средняя зарплата матроса — 200–250 тысяч рублей в месяц. На промысле скумбрии — около 400 тысяч рублей в месяц. На промысле сельди — в среднем между путассу и скумбрией.

У матросов пай — 1,0. У специалистов размер пая зависит от должности. У меня, как у второго помощника капитана, пай — 1,9. Бонус от улова, конечно, есть: чем больше поймали, тем выше зарплата.

2025 год • Калининград • Коллеги

Достижения и увлечения: жизнь после моря

— Благодаря заработку в море все главные цели уже реализованы — покупка квартиры и автомобиля. Также мы с семьёй можем путешествовать, ездить отдыхать. Да и в целом жить хорошо.

На берегу хожу в спортзал и бассейн. Гуляю, провожу время с родными и друзьями.

Из хобби — люблю играть на гитаре, в своё время окончил музыкальную школу. Иногда играю в компьютерные игры (улыбается).

После рейса • Турция • Отдых

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 13 августа 2026.

7. Артём Нестратов

Механик-наладчик

«Я с детства хотел строить пароходы»

Статья об Артёме Н., механике-наладчике, раскрывает увлекательный мир судостроения и рыболовного флота. В ней виден его путь от матроса-электрогазосварщика до высококвалифицированного специалиста. Артём делится не только подробностями о строительстве пароходов на заводе «Янтарь», но и личными переживаниями, связанными с работой в море. Его упорство и любовь к делу вдохновляют, а рассказ о трудностях и победах в профессии показывает, как важно идти к своей мечте. Эта история служит ярким примером целеустремлённости и преданности своему делу.

Путь Артёма Н. от матроса до механика-наладчика

Артём Н. успел поработать на судостроительном заводе «Янтарь» и от начала до конца принять участие в строительстве трёх пароходов. Кроме того, у Артёма есть опыт работы в море на промысловых судах крупной рыбодобывающей компании. Благодаря ответственности, упорству и любви к своей работе Артём вырос от матроса-электрогазосварщика до механика-наладчика на судне. Он рассказал о том, какой путь проделал до этой должности, об особенностях судостроения, принципах работы механика-наладчика, трудностях, интересных случаях, зарплате, а также поделился личными успехами и планами на будущее.

Образование Артёма: от техникума до университета

— Я родился и вырос в Калининграде. Учился в Прибалтийском судостроительном техникуме с 2010 по 2013 год по специальности «электрогазосварщик». Техникум находится при Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», то есть учебный корпус расположен прямо на территории завода. Можно сказать, что завод сам обучает и выпускает своих специалистов, которым впоследствии гарантирует трудоустройство.

А в 2015–2021 годах я получил образование в КГТУ (Калининградском государственном техническом университете). Учился на кафедре «Судостроение и энергетика» по специальности «судовой инженер-электромеханик».

Почему я вообще выбрал такой путь? Ещё в школе меня тянуло к этой сфере. Я всегда хотел участвовать в строительстве кораблей, пароходов, что-то в этом роде. Хотел строить своими руками. Меня привлекало это с самого детства. И нужно отдать должное: в нашем регионе это очень актуальное образование, востребованная и высокооплачиваемая специальность. Особенно в наше время, потому что молодёжь учится в основном на менеджеров, программистов и так далее, то есть уходит совсем в другое направление. Поэтому сейчас очень востребованы специалисты в области судостроения.

По окончании техникума я пошёл в армию. В армии был два года, так как остался служить по контракту. Завод всегда закрепляет рабочее место за человеком на время службы в армии. Конечно, нужно понимать, что это происходит только в том случае, если молодой специалист показал себя с лучшей стороны. Поэтому после окончания службы я пришёл на завод, и меня с удовольствием взяли на прежнее место.

Работа в монтажно-сдаточном цеху: многообразие задач

— Работал я в монтажно-сдаточном цеху. Цех делится на участки: корпусной, монтажный, дизельный, электромеханический и палубный. Они, в свою очередь, делятся на бригады и фронты работ. Я работал на корпусном участке электрогазосварщиком 4-го разряда.

Но моя работа не заключалась только в сварке. Я был и монтажником, и сборщиком. Работа достаточно специфическая, и нужно уметь всё. К примеру, если в моменте нет работы по сварке, то все мы идём работать на монтаж. Умение читать чертежи, конечно, обязательно. Работы я выполнял очень разные: пуск и наладка оборудования, сварка, корпусные работы, слесарные работы и многое другое.

В 2018 году у нас заложили (начали строительство) три парохода класса сейнер-траулер. Первый пароход — «Ленинец», второй — «Ударник» и третий — «Громобой». Я принимал участие в строительстве всех трёх пароходов — от начала и до ходовых испытаний. Я знал эти пароходы как свои пять пальцев. Примерно за полгода до окончания постройки судна и сдачи его заказчику приезжает команда людей, которая участвует в приёмке парохода. Механики принимают свою часть, штурманы — свою, матросы во главе с боцманом — свою. Все смотрят, что и как работает, учатся работать с оборудованием и так далее. Затем пароход уходит на ходовые испытания в море. Он дрейфует на своих максимальных оборотах, идёт вперёд-назад, бросается трал, проверяется, как работает якорь, и многое другое.

Я был назначен старшим на эти пароходы, так как досконально знал все чертежи, специфику и нюансы работы. Моя работа заключалась в постоянном контакте со старпомом. Любую выполненную работу я должен был сдать помощнику капитана. Он приходил, всё осматривал, и если его всё устраивало, ставил свою подпись, и этот документ уже имел силу для начальства.

В процессе работы старпом отметил, что я выполняю всё чётко, вовремя и ко мне нет никаких претензий. Мы с ним сдружились. Зовут его Алексей Васильевич Мигуш (ныне капитан судна). Мы и семьями сдружились: жёны с детьми приезжали к нам, и мы гуляли все вместе.

Первые шаги в море: трудности и возможности

— Через время, уже по окончании института, я связался с ним и поинтересовался, есть ли возможность трудоустроить меня в море. Я хотел попробовать поработать в море. Мне было это интересно, плюс в первую очередь были нужны деньги. И вот благодаря ему, по рекомендации, меня устроили на работу в АО «ЯМСы» (крупная рыбодобывающая компания). В эту компанию меня взяли матросом-электрогазосварщиком.

Мне нужно было получить морской ценз для рабочего диплома — 10 месяцев чистого моря и 2 месяца ремонта. Я пришёл в этой должности в период ремонта. Меня привлекали к работам и в заводе, и в машинном отделении. Тогда меня и заметил механик технологического оборудования. Он отметил, что я многое умею и многое знаю, и спросил, не хочу ли я попробовать себя в качестве слесаря технологического оборудования. Действующий слесарь его на тот момент не устраивал, так как некачественно выполнял работу, да ещё и с задержками.

Судно надо было отправлять в море, а для этого надо было плотно и хорошо поработать в ремонте. Я согласился на должность слесаря. Получается, матросом я отработал буквально неделю, и меня перевели в слесари. Мы отработали время на ремонте, а затем вышли в море. Мой первый пароход — СЯМ «Калам» (судно ярусное малое).

Мы вышли в море и спокойно отработали рейс. Он длился около 5 месяцев. За это время я изучил всё технологическое оборудование. Я заколебал на судне всех (смеётся): достал все чертежи, изучил, что и как работает. Капитан и старший механик уже просто закрывались от меня в каюте (улыбается). И после этого, во второй рейс, меня уже пригласили на другой пароход в качестве механика ТО (технологического оборудования).

Работа на пароходе СЯМ «Лагарт»: вызовы и достижения

— Через время меня пригласили работать на пароход СЯМ «Лагарт». Он относительно свежий среди других пароходов этой компании. Его спустили на воду в 2011 году в Норвегии, а в 2022 году компания «ЯМСы» купила его. Первое название судна было Froyanes, потом компания переименовала его в СЯМ «Лагарт». Пароход отличался от других тем, что был больше, считался относительно свежим для русского флота и был очень сложным по технологическому оборудованию. Вдобавок там постоянно всё ломалось. Даже старым, опытным механикам работать было тяжело.

Меня взяли работать на судно на ремонт. Это был мой третий подряд рейс по 5 месяцев. Туда пригласили специалиста из Норвегии, официального представителя фирмы «Mustad» (норвежская компания, которая производит и продаёт рыболовные снасти и аксессуары с 1877 года). Мы с ним вдвоём, под его командованием, модернизировали постановочную линию «макбакер». Это такая ярусная установка по выдвижению кассет с хребтины. Мы перевели её с гидравлически-механического управления на гидравлически-электронное.

Я не спал целый месяц. Работал очень много. Компания смотрела на то, как я справлюсь. Потом мы отработали рейс, капитан был очень доволен мной. Какую же функцию на промысле выполняет механик-наладчик? Самое главное — чтобы пароход рыбачил 24 часа в сутки. Это деньги. Весь экипаж получает деньги за вылов. Если пароход не рыбачит по каким-то техническим причинам, значит, теряются деньги, время, квоты, и моряки, конечно же, страдают. Моя задача на судне заключалась в том, чтобы максимально быстро устранить ту или иную проблему.

Четвёртый рейс: успехи и ответственность механика

— В свой четвёртый рейс я снова ушёл на СЯМ «Лагарт» с именитым капитаном, у которого всегда самый большой улов. Но и требований у него очень много. Я вышел с ним в летний рейс, и капитан тоже остался мной доволен, потому что я всё делал быстро и качественно. Мы никогда не простаивали. Я делал всё наперёд, обходил своё заведование и смотрел, чтобы всё крутилось. Бывают, конечно, разные ситуации, но я всегда знал, где у меня лежат запчасти, быстро хватал тревожный чемоданчик с инструментами и бежал устранять проблему.

В мои обязанности как механика-наладчика входили завод — помещение по переработке рыбы — и промысловое оборудование — постановка и выборка хребтины. Я отвечал за бесперебойную работу и хорошую наладку этого оборудования. От механика-наладчика очень многое зависит.

Отмечу, что помимо профессиональных качеств для работы важны стрессоустойчивость, умение постоять за себя, ответственность. Больше всего в своей работе я люблю моменты, когда всё получается. Люблю сам процесс наладки оборудования, особенно когда всё получается и довольны люди, которые работают на этом оборудовании.

А самое сложное — это сама работа в море. Ты находишься вдали от дома, от близких, испытываешь постоянную тоску по дому. Сидишь на работе в этом «подвале» и света белого не видишь (смеётся).

График работы и личные тренировки на пароходе

— График работы у меня 8 часов через 8. Но если во время моего отдыха что-то ломается и мой слесарь не справляется с поломкой, я встаю и бегу помогать. А вообще в свободное время на пароходе я тренируюсь. Я организовал себе зал и так проводил досуг. У меня были груша-мешок, скакалка, перчатки. Я всегда поддерживал форму.

Также я регулярно читал литературу, документацию, чертежи. Потому что «век живи — век учись».

Однажды посреди рейса у нас отказала наживочная машинка. Ранее, во время ремонта, я проводил модернизацию этой машинки, и там ставились два новых мотора: один на нож, другой на транспортёр. Машинка стала дребезжать. Электромеханик, человек с опытом, пошёл и сказал капитану, что сломался электродвигатель и нужно заказывать новый, так как другого на судне не было.

А это, к слову, был мой первый рейс на пароходе «Лагарт», и на меня все ещё смотрели с недоверием. Капитан судна вызвал меня к себе и спросил, в чём проблема. Я объяснил, что, по моему мнению, проблема не в электродвигателе, а в чём-то другом, и пообещал её выявить. Но капитан, конечно, отнёсся ко мне с недоверием и поверил словам электромеханика.

В итоге, как я и думал, проблема оказалась совсем не в электродвигателе. Я починил наживочную машину. Но случай был для меня не особо приятным, так как весь экипаж во главе с капитаном считал, что я не прав и занимаюсь ерундой. В итоге меня оценили по заслугам.

Заработная плата и финансовые цели Артёма

— Что касается заработной платы, то «гарантийка» составляет 80 тысяч рублей. Это гарантированная оплата труда, а всё остальное зависит от количества выловленной рыбы. Максимальная сумма, конечно, не ограничена, но, как говорят механики-наладчики, можно было заработать и по 500 тысяч рублей в месяц.

Есть и бонусы за хороший вылов. Также капитан может походатайствовать перед руководством за хорошую работу специалиста, чтобы ему выделили премию. Лично я в должности механика-наладчика максимально зарабатывал 350 тысяч рублей в месяц.

Я провёл в море чистыми два года. Мне нужно было заработать деньги на квартиру. Я взял квартиру в ипотеку и пошёл в море, чтобы её закрыть. Я погасил ипотеку и приобрёл автомобиль TOYOTA RAV 4 за миллион рублей. Это были мои цели, поэтому я работал два года, не приезжая домой.

В 2023 году компания признала меня лучшим механиком-наладчиком. Думаю, в силу того, что я реально старался и работал на износ. Ну и плюс та ситуация с наживочной машиной, о которой я рассказывал. Капитан поднял вопрос перед вышестоящим начальством о том, чтобы меня занесли на доску почёта. Мне также выписали премию, вручили награду и сделали об этом запись в трудовой книжке.

Как работа в море изменила жизнь Артёма

— Эта работа сделала мою жизнь намного лучше, по крайней мере в материальном плане. У меня двое детей, я в 30 лет купил трёхкомнатную квартиру, относительно свежую машину. Мои дети и жена одеты, обуты, накормлены. Я приобрёл в море много опыта, зарекомендовал себя. Так что работа в море однозначно многое дала мне в этой жизни.

По возвращении домой я провожу много времени с семьёй, тренируюсь. Моё хобби — единоборства. Я КМС по боксу. Я тренировался даже в море на протяжении двух лет.

Моя семья в целом негативно относится к тому, что дети растут без меня и что я подолгу не бываю дома. Но жена понимает, что эта работа — это деньги и ради этого приходится чем-то жертвовать. Поэтому она всё понимает и ждёт меня дома. А мне преодолеть тоску по дому помогают спорт и полное погружение в работу.

Я планирую работать в море и дальше. Единственная моя цель — это деньги. Но отдам должное и тому, что эта работа мне действительно очень нравится.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

8. Даниил Павлов

Рыболов · Россия, Санкт-Петербург

«Море даёт возможность хорошо зарабатывать»

До первого рейса Даниил Павлов мечтал создавать компьютерные игры и перебивался случайными подработками. Сегодня он работает матросом на рыболовном траулере, осваивает морскую профессию и строит планы на работу в норвежском промысловом флоте. Ученик BFisherman рассказал, почему решил полностью изменить свою жизнь, сколько зарабатывают рыбаки и что оказалось самым неожиданным в работе в море.

От разработки игр к первому рейсу

— Я родом из Санкт-Петербурга, всю жизнь прожил там. Высшего образования так и не получил: в то время, когда я учился, такой специальности, как инди-разработчик игр, просто не существовало (улыбается). Поэтому всему пришлось учиться самостоятельно, шаг за шагом.

Этому я посвятил четыре-пять лет жизни, но практически ничего не заработал. В разработке игр всё как в большом спорте: кто-то забирает всё, а кто-то так и остаётся играть во дворе (улыбается). Поэтому все эти годы я перебивался случайными подработками.

Лучшим вариантом, который я тогда нашёл, была работа ведущим мероприятий. Она занимала всего два-три часа в день, два-четыре дня в неделю. Но психологически это оказалось очень тяжело, поэтому я стал искать другие варианты.

Впервые о работе в море я узнал от друга, который когда-то учился в мореходке. Правда, он тогда даже не рассказывал, сколько зарабатывают моряки.

Позже на одной из подработок знакомый из Мьянмы рассказал, что учится на судового электромеханика. Именно тогда я впервые услышал про «волшебные» 500 тысяч рублей в месяц. Конечно, я очень удивился, но особого значения этому не придал. Потом ещё один парень рассказывал примерно о таких же зарплатах. Так у меня в голове постепенно сложилась простая ассоциация: море — это деньги.

В тот момент я как раз искал способ заработать, чтобы потом спокойно заниматься разработкой игр. Хотелось перестать считать каждую копейку и постоянно переживать из-за денег. Я мечтал не просто быть программистом и художником, который всё делает сам, а стать полноценным продюсером, который может собрать команду и платить людям достойную зарплату.

Наши дни • На суше • До работы в море

Как попасть на судно с нуля и почему главное — не бояться звонить работодателям

— Чтобы попасть на судно, мне нужно было пройти пятимесячное обучение на вахтенного матроса в Академии Синявино в Санкт-Петербурге. Оно включало три месяца очного обучения и два месяца практики, которую нужно было искать самостоятельно. После этого уже можно устраиваться матросом практически на любое судно.

Параллельно я оформил все необходимые сертификаты и прошёл медицинскую комиссию для работы в Норвегии. Пока попасть туда не получается, но я продолжаю пытаться.

После очного обучения я начал искать место для практики. Примерно на шестидесятом звонке мне наконец ответила девушка, которая согласилась взять меня на судно. До этого все говорили одно и то же: «Первоходов не берём».

Она внимательно посмотрела мои документы и объяснила, каких ещё не хватает. Я оформил их примерно за месяц, и после этого меня записали в первый рейс (улыбается).

Поэтому мой главный совет — как можно больше звонить HR-менеджерам. Как оказалось, в России иногда можно устроиться даже без профильного обучения. Кто же тогда знал (смеётся)? По сути, нужно просто уметь хорошо «продать» себя работодателю. Там сами расскажут, какие документы нужно оформить, а сделать их можно примерно за месяц. Правда, первого рейса иногда приходится ждать ещё полгода.

Четыре качества для работы на судне в море

— Для работы в море, на мой взгляд, человеку нужны четыре качества. Во-первых, готовность к монотонному труду: полгода ты практически каждый день делаешь одно и то же. Во-вторых, нужно не бояться физической работы и быть к ней готовым. В-третьих, желательно, чтобы тебя не укачивало. Мне в этом плане повезло — в море я чувствую себя так же спокойно, как на суше.

И наконец, нужно уметь чем-то себя занять, особенно если на судне нет интернета. Одиночество здесь — вполне нормальная история, даже несмотря на большой экипаж.

Первые впечатления у меня были максимально положительными. Правда, после приезда нас почти целый день держали на камбузе, пока ждали, когда уедет старый экипаж. Но он так и не уехал, поэтому сначала нас вообще уложили спать на складе с питьевой водой (смеётся).

Потом пришёл старший помощник капитана, и нас расселили по каютам — сначала по офицерским, а на следующее утро переселили в обычные.

После этого началась работа. Я сразу просился на мостик и на палубу, но мне объяснили, что первоходов туда не ставят, и отправили работать на фабрику. Когда распределяли обязанности, нас спросили, кто не боится ответственности. Я поднял руку, и мне сразу досталась довольно необычная работа.

Практически весь день я считаю паллеты — сколько всего продукции мы собираем. Кроме того, отвечаю за принтер и этикетки, за упаковку паллет: обматываю их стрейч-плёнкой и передаю водителю погрузчика, который развозит груз по холодильным трюмам.

Во время рейса • Рыболовный траулер • Работа в море

О том, как устроена работа на рыболовном траулере

— Работа сама по себе несложная, но на судне постоянно что-то ломается, поэтому приходится быстро искать решения и много бегать. Кроме этого, я работаю на сортировке рыбы — убираю некондицию или рыбу, которая не соответствует квоте. Иногда сам сажусь за погрузчик и подвожу паллеты. Работа действительно ответственная: от неё зависит, возникнут ли у нас проблемы с таможней.

Когда фабрика не работает, выполняем поручения боцмана: красим, моем, режем, закручиваем, вяжем — в общем, дел хватает всегда. Вообще работа на рыбопромысловом судне устроена так. Палубная команда забрасывает трал, после чего мы ждём примерно шесть-восемь часов, пока его поднимут обратно.

Когда улов оказывается на борту, начинает работать фабрика. Сначала рыбу сортируют, затем отправляют на заморозку в специальные формы примерно на два часа. После этого замороженные блоки весом от 7 до 12 килограммов выбивают на конвейер, укладывают в коробки, коробки распределяют по паллетам, а потом подключаюсь я — всё пересчитываю, упаковываю паллеты и отправляю их дальше на погрузчик. Последним работает водитель кара, который развозит готовую продукцию по холодильнику. Есть ещё один человек, который помогает то на сортировке, то на погрузчике, а его основная задача — собирать новые паллеты из старых. И так проходит каждая вахта.

Рабочий график у рыбаков стандартный — шесть часов работы через шесть часов отдыха. Но нередко улов бывает небольшим, трал рвётся или что-то идёт не по плану. Тогда два-три дня в неделю можно работать по графику шесть часов через восемнадцать часов отдыха. В такие моменты главное — найти себе занятие. Я, например, просто сплю (улыбается).

Наши дни • Траулер • Будни рыболова

Коллектив на судне: трудности и преимущества

— Для меня эта работа оказалась очень лёгкой. Она намного проще, чем в одиночку заниматься разработкой игр без денег, и психологически гораздо легче, чем работать ведущим мероприятий.

Но главная проблема и одновременно главное преимущество любой работы — это коллектив. Он как киндер-сюрприз: никогда не знаешь, что тебе попадётся.

Многие здесь работают уже по шесть-двенадцать лет. У них давно сложились свои шутки, традиции, внутренние истории. Влиться в это довольно сложно. Пока я чувствую, что это совсем не мои люди, будто у нас разный культурный код. Но эти шесть месяцев всё равно нужно как-то прожить.

Слава богу, здесь достаточно первоходов, с которыми можно пообщаться. Правда, настоящих друзей я пока так и не нашёл. Мне кажется, с норвежцами у меня было бы больше общего. Но пока всё складывается именно так.

Зарплата рыбака и мечта о работе в Норвегии

— Минимальный оклад рыбака — около 100 тысяч рублей. Это если контракт не завершён или возникли какие-то другие обстоятельства. Если я полностью отработаю контракт, то буду получать около 200 тысяч рублей за каждый месяц. Ребята, которые давно работают в этой компании, получают уже по 300 тысяч в месяц. При этом они такие же матросы, как и я, просто работают здесь гораздо дольше. Почему-то именно в этой компании нет так называемого пая, поэтому зарплата полностью фиксированная.

В этот рейс я пошёл только ради того, чтобы получить опыт и потом устроиться на норвежское судно. До этого я отправил больше двух тысяч резюме в норвежские компании. Четыре месяца рассылал письма, но безрезультатно. В итоге решил сначала получить опыт в России.

Сейчас из-за проблем с интернетом не могу продолжать рассылать резюме. Если связь наладят, займусь этим прямо во время рейса. Если нет — уже после возвращения домой.

Пока я учился на матроса, меня бросила девушка, с которой мы встречались три года. Хорошо, что это произошло не во время рейса (улыбается). Потом были провал нескольких игровых проектов и полное безденежье. В итоге я оказался здесь — на русском рыболовном траулере. Зарабатываю морские деньги. Не сказать, что огромные, но для меня это инвестиция в будущую работу в Норвегии.

Будни на суше • Берег • Прогулка

О карьере, больших доходах и неожиданном спокойствии без интернета

— Море действительно даёт возможность хорошо зарабатывать. Если продолжать учиться и расти по карьерной лестнице, зарплата тоже будет увеличиваться.

Достаточно сказать, что капитаны российских судов получают около миллиона рублей в месяц, а иногда и больше. И это вполне реальные деньги, если постепенно пройти весь карьерный путь.

Здесь всё честно: какой у тебя уровень подготовки и квалификация, такую зарплату ты и получаешь. Мне кажется, очень мало профессий, где настолько понятны карьерная лестница и стоимость твоего труда. В море всё прозрачно.

И ещё я хотел бы добавить одну вещь. Когда на судне нет интернета, а ты просто лежишь в каюте, появляется какое-то невероятное чувство спокойствия. Поэтому если в жизни полный хаос и ты запутался, море — это, пожалуй, одно из лучших мест, чтобы спокойно всё обдумать и отдохнуть от береговой суеты.

Закат • В море

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 30 июля 2026.

9. Дмитрий

Добытчик криля · Республика Адыгея, Северный Кавказ

«На судне я поработал на многих процессах»

Моряк Дмитрий рассказал о том, как случайный разговор за семейным застольем определил его дальнейшую судьбу и привёл в норвежскую компанию по добыче криля в Антарктике. Он поделился особенностями промысла криля, рассказал об устройстве производственного процесса на судне, своих обязанностях на разных этапах работы, условиях жизни и труда на борту, сложностях длительных рейсов, уровне заработка и о том, как удаётся совмещать морскую профессию с семейной жизнью.

Вначале попал на плавбазу, а затем на судно по добыче криля

— Родом я из Республики Адыгея, Северный Кавказ. По образованию — мебельщик столярного производства. До того как стать моряком, я работал в разных сферах: монтажником сплит-систем, охранником в клубе, иногда на стройке. И никогда не думал, что свяжу свою жизнь с морем.

Но в один прекрасный момент к моей тёще приехали знакомые из Владивостока и за застольем предложили попробовать себя в качестве моряка. Я всего лишь спросил, сколько платят, — и после ответа сразу согласился (смеётся).

После этого я отправился на Дальний Восток и выучился на матроса. Но компании, которая меня приглашала, временно не требовались люди, и в свой первый рейс я пошёл на русском флоте — на плавбазе «Всеволод Сибирцев». Это огромная плавбаза, где работало около 500 человек, обрабатывали рыбу и делали рыбные консервы.

Зарплата на тот момент была смешная (может, такой и осталась), а труд тяжёлый: график 6/6 часов, и условия в плане питания и проживания, конечно, не из лучших. В каюте нас жило 6 человек, ну и, конечно же, тараканы.

После контракта я год ждал, пока меня всё-таки пригласят на судно в ту компанию, куда я должен был попасть изначально, — это норвежская компания, которая занимается добычей криля в Антарктике. Сейчас я работаю в ней уже 8 лет и рад, можно сказать, благодарен этой компании и человеку, который помог мне туда попасть (улыбается).

В море • На работе

Работа в Антарктике: добыча и переработка криля

— В Антарктике на промысле от нашей компании ходят 3 судна, которые добывают криль. Происходит это так: сначала капитан ищет криль, затем матросы ставят тралы. В тралах стоят шланги: когда туда попадает криль, они качают его, как пылесос, прямо с водой, и он попадает в накопительные танки.

После этого свежий криль попадает на конвейер, а затем на завод. Там его перемалывают в фарш, варят, отжимают от воды, сушат, остужают, и он попадает на упаковку в виде сухой муки. Также делается крилевый жир, из которого в Америке делают БАДы Омега-3. А мукой в Норвегии кормят красную рыбу для быстрого роста, и ещё из неё делают корм для животных, например Pedigree.

На судне я поработал на многих процессах — и на палубе, и на заводе. На заводе я работал на упаковке: нужно было набирать муку в 50- и 25-килограммовые мешки и отправлять в трюм. С виду работа нетяжёлая, но в сезон, когда криля много, завод выпускает за сутки 240–260 тонн продукции, и всё это проходит через упаковку.

Сейчас я работаю на подаче. Работа физически нетяжёлая, но требует большой ответственности и внимания: нельзя перегрузить ленту подачи крилем, иначе она просто встанет и порвётся. А время — деньги, как говорится, и за это по голове никто не погладит (улыбается).

Когда трюм наполняется, мы перегружаем продукцию на перегрузчик — судно, которое забирает её во время промысла и отвозит в Уругвай на склад. Во время отгрузки мы также принимаем провизию, снабжение для ремонта различных агрегатов на судне и так далее.

Промысел • Рабочие будни

Быт на судне, сложности рейсов и красивые виды

— Во время отгрузки рабочий график на судне 6/6 часов, плюс выходим на подвахты, а в остальное время график 12/12. На судне у нас есть хороший спортзал, сауна, бассейн на палубе с подогревом и циркуляцией, 3 кинозала, столовая со шведским столом. Готовят хорошо, и продукты всегда качественные. По пятницам нам готовят пиццу, по субботам — стейки, в воскресенье рыбный день: красная рыба, роллы и многое другое. В общем, всё красиво и вкусно — только работай (улыбается).

Самые большие сложности в работе — перегруз и ремонт судна: во время отгрузки ты мало спишь, а в ремонте много пилишь и красишь.

Из приятного, помимо хороших условий, — то, что каждый день видишь неописуемую природу: айсберги, заснеженные горы, пингвинов, китов и так далее.

На работе

О зарплате и жизни после рейсов

— Неприятных моментов в работе нет. Моя зарплата сейчас составляет 3400 долларов. Мечты пока не реализовал, но приложу все усилия, чтобы обязательно их осуществить.

У меня трое детей, поэтому, вернувшись домой из рейса, я уделяю всё своё время семье — мы много гуляем и отдыхаем. После разлуки с семьёй хочется наверстать упущенное (улыбается).

Начинающим морякам могу посоветовать добросовестно трудиться и обязательно знать английский язык, если они хотят работать на иностранном судне. Это очень важно. И ещё советую не бояться работы — и вас обязательно заметят (улыбается).

После рейса • Дом • Семья

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 8 мая 2026.

10. Иван Сошин

Капитан · Дальний Восток, Находка

«Капитан должен уметь всё»

Иван Сошин, капитан рыболовного супертраулера «Георгий Мещеряков», рассказал о своём пути в морскую профессию — от случайного поступления в морское училище и первой практики на паруснике «Паллада» до работы на промысловом флоте и получения должности капитана. Он поделился опытом работы на рыболовных судах, рассказал об организации труда и жизни экипажа, ответственности капитана, системе оплаты труда и о том, как море повлияло на его взгляды на жизнь и ценности.

«Я вырос у моря и видел суда из окна»

— Родом я из России, из небольшого города Находка Приморского края. Это Дальний Восток РФ. По образованию я судоводитель.

Сначала я окончил морское училище (колледж), потом пошёл работать в море. Начинал матросом, затем, набрав необходимый плавательный ценз, получил рабочий диплом и начал работать по профессии. Параллельно заочно получал высшее образование в институте по той же специальности.

Сейчас у меня два высших образования, второе — в области промышленного рыболовства. Я действующий капитан рыболовного супертраулера.

Город, в котором я родился и вырос, расположен на берегу Японского моря. Это портовый город. Когда-то градообразующим предприятием была База активного морского рыболовства. Суда этой компании работали по всему миру. Из моего окна было видно бухту и причалы с судами. Очень много людей в городе работали в море, поэтому о профессии я узнал ещё в детстве. Но в моей семье моряков не было — я стал первым (улыбается).

2019 год • В море • Рабочие будни

Случайный путь в морское училище, первая практика и поиски вакансии

— В морское училище я попал случайно: не поступил в институт, в который хотел, и пошёл в училище «возле дома». Обучение было бесплатным, форму выдавали, кормили. Но даже учась там, я не видел себя в профессии моряка, пока не сходил на первую практику.

Обучаясь в морских заведениях, ты обязан проходить практику. Большинство курсантов впервые выходят в море на учебных парусных судах. Моим таким судном стал фрегат «Паллада». Месяцы на нём показали мне море с такой стороны, что я просто влюбился в эту профессию и окончательно решил стать моряком. С первым рейсом проблем не было — нужно было учиться.

А вот дальше начались трудности. Кадрового голода тогда не было, экипажи были укомплектованы, требовались в основном люди с опытом. Я не мог устроиться даже матросом в хорошую компанию, хотя у некоторых одногруппников это получилось.

Тогда я ещё рассматривал работу на транспортном флоте. Но казалось, что сама судьба ведёт меня в другом направлении. Примерно через год работы на танкерах в не самых добросовестных компаниях я всё же решил перейти на промысловый флот. Я попал на тральщики, которые перерабатывают собственный улов в мороженую продукцию. И это решение изменило мою жизнь.

Рейс • В море • На фоне судна

Карьера: от матроса до капитана супертраулера

— Впервые я пошёл в море в 2007 году. В должности третьего помощника капитана начал работать в 2012 году. Капитаном промыслового судна стал в 2024 году, мне тогда было 34 года. Общий стаж в должности судоводителя — 14 лет, плюс около двух лет работы матросом.

Основа всего на судне — это судовые расписания. Человек, приходящий на судно, ничего не придумывает сам: всё уже разработано, утверждено и прописано. Это касается работы, сна, питания, уборки, а также действий при любых операциях — выборка и постановка трала, обработка улова, швартовка, пожарная или другая тревога.

Всё задокументировано — остаётся только выучить и выполнять. Работа на промысле идёт в две смены. Судно живёт без остановок, это непрерывный цикл добычи и переработки рыбы.

Рабочие будни • Контракт • Работа в должности капитана

О роли капитана и полной ответственности

— Многие считают, что капитан сидит в кресле, пьёт кофе и читает прессу. Но это не так. Бывают дни, когда не то что поспать — поесть некогда.

Капитан — это прежде всего ответственность. За всё. Я тот капитан, который всегда в процессе: ловим рыбу — я там, обрабатываем — я там, проблема в «машине» — я там. Капитан должен уметь всё и при необходимости заменить любого человека на судне.

Организация труда, отдыха, безопасности, постоянный контроль — всё это его зона ответственности. Часть дел делегируется помощникам, но личный контроль обязателен.

Больше всего в профессии я ценю возможность самореализации. В материальном плане она дала свободу: семья обеспечена, есть жильё, питание, возможность путешествовать. Но главное — это опыт. Море учит ценить жизнь, видеть мир иначе, беречь каждую минуту с близкими на берегу.

Меньше всего нравится неравный обмен: несколько месяцев спокойной жизни на берегу мы «оплачиваем» годами тяжёлого труда в море.

Работа в должности капитана • На судне • Морские будни

О специфике работы на промысле

— У капитана нет смены как таковой. Я в работе 24 часа в сутки. Могу уйти отдыхать, а через пять минут понадоблюсь — встаю и иду. Основная работа нашего судна связана с промыслом: поиск рыбы, постановка и выборка трала, обработка улова. Плюс участие во всех процессах жизни судна. В свободное время стараюсь спать и восстанавливать силы, по возможности хожу в баню, читаю, поддерживаю связь с семьёй.

Самое сложное — заставить себя встать и идти работать. В этом мне помогает понимание целей. Важно знать, ради чего всё это. Если цели правильные и действительно важные — просыпаться легче.

Остальное — это работа команды. Если экипаж компетентный, все сложности преодолимы. Чтобы достичь высот в профессии, нужно любить море, своё судно и свою работу. Брать ответственность и быть готовым за неё отвечать.

Приятные воспоминания из жизни курсантов

— Когда мы были курсантами и уже около месяца находились в море, каждый вечер ходили в кинозал смотреть фильмы. По дороге проходили мимо камбуза, где пекли свежий хлеб.

Иногда, пока пекарь не видел, мы брали булку и делили её между собой. Это был самый вкусный хлеб в моей жизни (улыбается). И попкорн нам тогда был не нужен. Нам по 18 лет, за бортом Восточно-Китайское море, и мы полны мечтаний и целей.

О зарплатах, жизни на берегу и семье

— Я много лет работаю в одной компании, и всё, что у меня есть, дала мне она. Начинал с должности третьего помощника капитана, постепенно рос, росла и зарплата.

Если сравнивать с прошлым, зарплаты матросов выросли в разы. Сегодня уровень жизни другой — за прежние деньги в море уже никто бы не пошёл.

Зарплата зависит от вылова и результата. Есть оклад, пай и премиальный фонд. На новом судне с высокой производительностью матрос может зарабатывать 250–300 тысяч рублей в месяц. Недобросовестные работники получают меньше.

Работа в море позволила закрыть все потребности семьи: квартира, дом с камином и баней, машина, путешествия. Компания также полностью оплатила моё высшее образование. Семья ни в чём не нуждается, хотя иногда ей не хватает меня — отца, который находится на другом конце света и ловит рыбу.

Поэтому в отпуске я полностью посвящаю себя семье. Мы стараемся всё делать вместе и больше путешествовать. Моё хобби? Знаете, после рейса всё вокруг становится интересным. Даже поездка в метро и наблюдение за людьми вызывают эмоции (улыбается).

После рейса • На берегу

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 16 мая 2026.

11. Кирилл Смирнов

Матрос · Россия, Мурманск

«Даже в самые сложные времена море выручит»

Кирилл Смирнов признаётся, что ещё несколько лет назад практически ничего не знал о работе в море. Сегодня он ходит в рейсы на разных типах судов и уверен, что главное в этой профессии — не только физическая выносливость, но и умение работать в команде. Он рассказал, почему море всегда остаётся надёжной опорой, как пережил сильнейший шторм в Баренцевом море, сколько часов могут длиться рабочие смены и почему между рейсами иногда хочется просто никуда не спешить.

Случайный выбор профессии: как первый рейс изменил всё

— Я родом из Мурманской области. Сейчас работаю вахтенным помощником капитана. До выбора профессии я совершенно ничего не знал о работе в море. Когда пришло время решать, куда поступать, долго не мог определиться. В итоге выбрал морское образование — мне просто показалось, что это интересная профессия.

С первой работой всё сложилось довольно просто. Учебное заведение само предоставило место для прохождения практики. Я собрал все необходимые документы и отправился в море. Мой первый выход был на балкере по Северному морскому пути.

2023 год • Марокко • В море

Главное на судне — люди: почему команда важнее любых навыков

— Самое главное в море — это команда и отношения между людьми. Нужно уметь находить общий язык абсолютно со всеми. Там, где нет выходных и праздников, очень важно вовремя расслабляться и отдыхать, когда появляется такая возможность. Иногда из-за напряжённого темпа работы стресс долго не отпускает, и переключиться на отдых бывает непросто. Но этому нужно учиться.

Если считать с первого рейса, в море я уже чуть больше двух лет. Я хожу матросом на разных типах судов. В обязанности матроса входит самая разная работа — всё зависит от типа судна. Зачастую именно матросам достаётся самая тяжёлая и утомительная работа. К примеру, на рыбопромысловых судах это обработка и упаковка рыбы.

В своей работе мне нравится уровень дохода, который позволяет не работать на берегу между рейсами. Да и в самом море есть ощущение стабильности: тебе не нужно думать, где жить, что есть и чем заниматься. Даже в самые сложные времена море всегда может выручить (улыбается).

2023 год • Баренцево море • Работа на промысле

Шторм, авралы и недосып: с какими испытаниями сталкиваются моряки

— Самое сложное — это выбор рейса. Когда идёшь в новое место, не всегда всё складывается так гладко, как хотелось бы. При высоких нагрузках нередко возникают и проблемы со здоровьем.

Рабочий график тоже зависит от типа судна. На транспортных судах обычно восьмичасовой рабочий день. На рыбопромысловых — от 12 часов, плюс периодические подвахты. На краболовах рабочий день может достигать 16 часов. Бывали и настоящие авралы, когда на ногах приходилось проводить почти 30 часов подряд.

Свободное время в море в основном уходит на сон. После вахты стараешься всё делать максимально быстро: душ, еда — и сразу спать, чтобы не терять драгоценные минуты отдыха.

Одна из самых запоминающихся морских историй произошла во время шторма в Баренцевом море. Тогда вышел из строя главный двигатель. Судно развернуло, и примерно час нас бросало по волнам. Крен превышал 45 градусов. В тот момент было действительно страшно. Но после этого случая я стал намного спокойнее относиться к любой непогоде — теперь шторм уже не вызывает такого беспокойства.

2023 год • Фарерские острова • Четыре месяца промысла

О различиях работы на разных типах судов

— Если сравнивать разные типы судов, работа на транспортном флоте кажется самой спокойной — почти отдыхом. На рыболовецких судах значительно тяжелее: смены длиннее, работа более монотонная, зато и платят, как правило, больше.

Самой тяжёлой для меня была работа на краболовах. Свободного времени практически не было. Иногда за всю смену не удавалось даже присесть. Руки болели настолько, что было сложно держать ложку. Многие моряки принимают обезболивающие, а кто-то — энергетические таблетки, чтобы выдерживать такую нагрузку.

Зарплата в море очень сильно зависит от типа судна и компании, разница может быть довольно большой. На мой взгляд, один из самых оптимальных вариантов — рыболовецкие суда. Работа там не всегда одинаково тяжёлая, но оплачивается, как правило, очень достойно.

2026 год • Баренцево море • Улов

Море как стартовый капитал: на что можно заработать в рейсах

— Думаю, благодаря работе в море практически любой человек может решить базовые жизненные вопросы — купить квартиру, автомобиль. А дальше всё зависит только от фантазии и целей. Лично я сейчас стараюсь накопить стартовый капитал, который откроет новые возможности и позволит реализовать другие идеи.

Когда возвращаюсь домой, люблю путешествовать, ездить по любимым местам и проводить время с пользой. Зимой катаюсь на сноуборде, летом — на велосипеде.

Один из плюсов моей профессии в том, что я сам могу выбирать, когда идти в рейс. Если не хочется — могу сделать паузу. А если, наоборот, соскучился по морю, всегда есть возможность снова уйти в рейс (улыбается).

2025 год • Сейшельские острова • Рабочие будни

2026 год • Горы Хибины • Путешествие

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 3 августа 2026.

12. Никита Игнатенков

Рыболов

«В море есть деньги и их может заработать каждый»

Никита работает на рыболовных судах. Он рассказал о своём пути от агронома до моряка. Чтобы пройти курсы матроса, он взял кредит более чем на 150 тысяч рублей, а после первого рейса на морозильном траулере «Моонзунд» стал рулевым и выбивщиком. График работы — 8/8 часов, зарплата зависит от объёма улова, минимальная — 100 тысяч рублей. Никита также ведёт YouTube-канал о жизни в море, который собрал более 12 тысяч подписчиков.

Путь Никиты И.: от агронома до моряка на промысловом судне

Никита И. рассказал о своём пути от агронома до моряка на промысловом судне: о том, как взял кредит более чем на 150 тысяч рублей, чтобы пройти курсы матроса, о первом рейсе, графике работы на рыболовном судне, задачах и сложностях, интересных ситуациях, зарплате, а также о своём авторском YouTube-канале о жизни и работе в море.

Как армия изменила мечты Никиты о будущем и карьере

— Я родился в Калининградской области, в городе Немане. После школы поступил в университет и получил профессию агронома. Я считал, что это перспективная и востребованная специальность, но реальность оказалась иной.

После учёбы, как и многие, я отправился в армию. Именно там я начал задумываться, хочу ли работать по специальности. Средняя зарплата агронома составляла от 40 до 100 тысяч рублей за сезон. Работа была тяжёлая: без выходных, минимум по 12 часов в сутки, с множеством рисков и большой ответственностью.

Однажды в кофейне я встретил своего тренера. Мы разговорились о будущем, и он рассказал мне о работе в море. Я познакомился с людьми, которые уже были моряками. Они говорили, что зарплата там значительно выше, можно заработать стартовый капитал и открыть свой бизнес.

С этой мыслью я поступил на курсы матроса в Калининграде. Это было непростое время — я влез в долги на сумму более 150 тысяч рублей. Но после окончания курсов всё-таки попал на судно (улыбается).

Первый рейс Никиты: от ремонта до работы рулевым на траулере

— Я представлял, что мой первый рейс будет на паруснике (до курсов мои знания о море были практически нулевыми). Однако попал я на большой морозильный траулер типа «Моонзунд».

Первый контракт начался с работы на ремонте у трапа. Позже меня назначили рулевым. Из-за нехватки экипажа меня перевели в цех, где я выполнял почти все операции: упаковку, заливку, сортировку. В итоге я стал выбивщиком.

Работа на рыболовном судне — это постоянный стресс. Времени на отдых почти нет. Если есть рыба — начинается настоящий «день сурка». Важно уметь находить радость даже в самые тяжёлые дни. Поэтому я создал для себя рутину: убирал каюту, читал книги, снимал видео для YouTube. Это помогало отвлечься от изматывающих вахт.

Мы работали по графику 8/8 часов. На мой взгляд, это идеальный режим: есть время поспать, а с учётом перекуров и полдника получалось около 7 рабочих часов. Но и отдых был крайне важен для восстановления.

Выбивка на рыболовном судне: трудности и забавные моменты

— Моя должность на рыболове — выбивщик. Суть работы — отделение замороженных рыбных брикетов от планок. Это тяжёлая физическая работа: за смену выбивщик обрабатывает до 40 тонн рыбы. Мне не очень нравилась эта работа. Больше симпатии вызывала работа заливщиков, которые загружали рыбу в морозильные аппараты. Они работали вдвое меньше, а получали столько же. Но работа есть работа.

Каждый день на судне был по-своему интересным. Но особенно мне запомнился момент, когда весь экипаж решил уволиться. Это было и страшно, и весело (смеётся).

Мы выдвинули свои условия и после долгих переговоров добились их выполнения. Компания пообещала нам 230 тысяч рублей в месяц — и мы получили эти деньги.

А вообще зарплата на рыбопромысловом судне зависит от объёма улова и доли (пая). Чем выше должность — тем больше пай, а значит, и доход.

Если рыбу поймали — заработали, если нет — вернулись с пустыми карманами. Но даже в таком случае свою «минималку» в 100 тысяч рублей мы бы всё равно получили.