Ridero

О книге

Методика и практика установления энергии столкнувшихся в ДТП автомобилей, затраченной на их деформацию и повреждение препятствий, установления скорости автомобилей по их повреждениям, установления величин сил взаимодействия при ударе автомобилей методами анализа краш-тестов. Книга будет полезной как для экспертов-автотехников, адвокатов и следователей, так и для участников ДТП.

О книге

Об авторе

Владимир Никонов

Владимир Николаевич Никонов — кандидат технических наук, доцент по специальности «Динамика и прочность машин, приборов и аппаратуры», автор более 150 научных и научно-популярных публикаций в области реконструкции обстоятельств ДТП, более 1000 судебных экспертиз, ведущий научный сотрудник Института механики им. Р. Р. Мавлютова Уфимского научного центра РАН, независимый эксперт по ДТП.

vnikonov.pravorub.ru
Урманчеев Саид Фёдорович, доктор физико-математических наук, профессор, главный научный сотрудник ФГБУН «Институт механики им. Р. Р. Мавлютова Уфимского научного центра Российской академии наук», залуженный деятель науки Республики Башкортостан

Увеличение производства автомобилей мировыми лидерами автопрома и вступление в рынок новых мощных производителей привело к значительному росту загруженности шоссейных дорог и городских магистралей. В этой связи представляется естественным и увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Существующее законодательство требует фиксации каждого из них и проведения экспертизы, на основании которой делается заключение о степени виновности того или иного участника ДТП для принятия судебных решений. Экспертные оценки стали важным звеном в регуляции взаимоотношений не только между водителями транспортных средств, но и между ними и судебными органами, а сами эксперты являются ключевой фигурой в судебном процессе. Их главной задачей и является объективное воспроизведение обстоятельств ДТП в суде, основанное на доказательной базе. В свою очередь, сами доказательства должны строиться с применением математических моделей, измерительных и вычислительных средств. Логичным было бы появление соответствующих общепризнанных методик и методических пособий, в которых на современном уровне освещались бы вопросы технологии проведения автоэкспертизы. Предлагаемая вниманию читателей монография В. Н. Никонова как раз отвечает всем существующим требованиям и законодательным нормам. В то же время она вполне доступна экспертам, не обладающим специальными знаниями в области прочности элементов конструкций и вычислительной математики. Книга написана корректно с научной точки зрения, а её материал основан на анализе инсценированных в лабораторных условиях столкновениях транспортных средств, когда все параметры каждого столкновения зафиксированы приборами. К достоинствам книги следует отнести способ изложения материала: во вводной части приведено описание движения автомобиля в сопутствующей системе координат, связанной с его центром тяжести, а также, даны формулы преобразования координат для описания положения транспортного средства после столкновения. Указываются отличия отечественного стандарта для введения системы координат, от его зарубежного аналога, принятого в западных странах. В краткой и четкой форме даны базовые сведения по механике. В основу этого и следующего разделов положены фундаментальные законы сохранения при решении поставленной задачи анализа столкновения транспортных средств. Все выкладки и формулы сопровождаются детально выполненными схематическими рисунками. Наконец, самый важный теоретический четвертый раздел книги посвящен анализу результатов столкновения автомобилей с применением краш-тестов. Краш-тесты используются, в том числе, для получения недостающей, но необходимой информации о жесткости конструкций конкретных транспортных средств, в контексте применения расчетных формул в практике экспертизы ДТП. В этом разделе также широко используется иллюстративный материал. В заключительном разделе книги приведен обзор программного обеспечения, необходимого для проведения реконструкции обстоятельств ДТП с использованием баз данных краш-тестов. В целом, книга по существу является базовым учебным пособием для эксперта, устанавливающим приоритет фундаментальных законов механики и приобретённого опыта в практике экспертных заключений. Выход монографии В. Н. Никонова следует всячески приветствовать и поддерживать её распространение в экспертном сообществе.

0 ответов
Куприянов Алексей Анатольевич, почетный адвокат России, почетный юрист города Москвы, майор в отставке, инженер-испытатель военной техники

Много лет занимаясь уголовными делами из дорожно-транспортных происшествий, я вынужден констатировать снижение инженерного уровня отечественных судебных автотехнических экспертиз. Во-первых, среди экспертов стали встречать «практики», не имеющие инженерного диплома. Во-вторых, к сожалению, как правило, экспертное исследование ДТП в суде ограничивается применением методик проф. Иларионова В. А., разработанных полвека назад, путем эмпирического исследования движения конкретного легкого автомобиля «Москвич-408» с уже забытыми диагональными шинами. И вот сегодня те же методики, годные только для старинного «Москвича», без всяких оговорок повсеместно применяются для анализа столкновения двух джипов «Мерседес», начиненных современными электронными системами контроля движения и распределения сил на колесах, в то время как большинство автоэкспертов мира в таких случаях давно используются специальными программными комплексами, базирующимися на современных научных методах исследования столкновений не менее современных моделей автомобиля. Однако для применения в суде той или иной программы, как например «РC-Crash», совершенно недостаточно краткого письма компетентных ведомств, что такой-то программный продукт рекомендован к использованию в судебной автотехнической экспертизе. Любой опытный адвокат заставит эксперта, решившегося их использовать, «попотеть» в суде, блеснуть своими инженерными знаниями. Замучает вопросами, откуда какая цифра в его выводах взялась и каким образом получилась. Рассуждения эксперта о том, что я вот тут в этой форме ввел в компьютер несколько цифр из уголовного дела, а потом мне с принтера несколько других итоговых цифр было распечатано, не должны приниматься судом. В этом и причина нежелания экспертов применять новые прогрессивные методики! Эксперты в них не разбираются! Почему не разбираются? А потому, что до сего дня никто еще не написал книги, подобной той, которую вы держите в руках. Аналогичные по глубине, простоте изложения и научной обоснованности методические разработки на русском языке просто отсутствуют. Теперь, думаю, дело переобучения тысяч экспертов-автотехников сдвинется с мертвой точки! Для полноценного уяснения этого учебного пособия и проведения на его основе судебных экспертиз нужна, понятно, инженерная подготовка, и экспертам-«практикам» с подготовкой на курсах «по безопасности движения» рано или поздно придется сменить специальность. Однако для использования изложенного в книге понятийного аппарата в юридической практике, например, следователями, прокурорами, адвокатами, заинтересованными участниками ДТП, да и самими судьями, вполне достаточно школьных познаний по физике и математике, и желания разобраться. Законное проведение полноценной автотехнической экспертизы, пользуясь непосредственно методами, описанным в этой книге В. Никонова, возможно и вне дорогостоящих программных комплексов, и это делает заключение эксперта проверяемым и прозрачным. В этой книге просто и понятно показаны результаты научных исследований ученых из разных стран мира в области расчета затрат энергии на деформацию автомобилей при их столкновении — так называемый алгоритм CRASH3, сейчас широко применяемый для судебной экспертизы в большинстве стран мира. В книге приведены доступные для понимания инженеров и юристов примеры использования алгоритма CRASH3. Цель книги — показать читателю методически и на конкретных примерах ДТП, инсценированных в лабораторных условиях, как это делается. Приведенные на страницах книги примеры — это реальные ДТП, произведенные в специально оборудованных лабораториях. В этих ДТП параметры движения и удара участвовавших в них транспортных средств измерялись десятками датчиков и фиксировались скоростной видеосъемкой. Поэтому хорошее совпадение расчетных, методом CRASH3, скоростей движения этих транспортных средств с данными многочисленных приборов только подтверждает достаточную для судебных экспертиз точность этого метода расчета и его эффективность его применения для значительной части реальных ДТП на наших дорогах. При этом автор книги — крупнейший российский ученый в данной области, и ему можно доверять.

0 ответов

Рассказать друзьям

Ваши друзья поделятся этой книгой в соцсетях,
потому что им не трудно и вам приятно