Бесплатный фрагмент - Практика микробюджетных путешествий

Предисловие

Все мы мечтаем много путешествовать, увидеть дальние страны, познакомиться с жизнью людей, городов, почувствовать колорит природы, набраться впечатлений. Но, как правило, на пути встаёт самый главный стереотип-препятствие: это очень дорого, у меня нет на это денег. Знакомо? После прочтения этой книги вы поймёте, что этого препятствия на самом деле не существует и можно прекрасно путешествовать месяцами с бюджетом даже более скромным, чем вам обычно требуется для жизни в своем городе.

Я познакомлю вас с моим стилем путешествий (или способом, методикой), сложившимся естественным путем за много лет и много стран. На конкретном примере поездки по нескольким странам, сильно отличающимся между собой, мы разберем все аспекты жизни в путешествии, расходы на которое составят всего 150 евро в месяц (не считая авиабилетов). Насколько это много? Какая это часть вашей зарплаты за месяц? При любом раскладе эта сумма очень мала и копить явно не придется! И это работает в любых странах: от самых дешёвых (например, Камбоджа, Лаос) до самых дорогих (Швейцария, Исландия). Сумма останется неизменной. Более того, я заметил парадокс: сложнее ограничиться этой суммой не в преуспевающих европейских странах с высокими ценами, а в небогатых, дешевых странах. Наверно, это происходит из-за того, что в странах с низкими ценами в меньшей степени себя ограничиваешь, появляется ощущение, что можешь многое себе позволить и начинаешь тратить, покупая лишнее, не особо оглядываясь на бюджет.

По структуре книга построена на основе одного из моих последних путешествий, но это не будет просто описание — такой формат выбран только потому, что можно постепенно погрузиться во все ежедневные задачи, стоящие перед путешественником: как передвигаться, что поесть, где переночевать, что посмотреть и куда пойти, какое снаряжение и вспомогательные средства использовать и как. Собственно, необходимость решения этих задач в поездке и определяет почти полностью бюджет путешествия. Многие люди, желающие начать путешествовать, не представляют, как это сделать с наименьшими потерями для кошелька: ведь всё зависит от способа решения этих задач. О своем необыкновенно эффективном и работающем способе я и расскажу в этой книге.

Конечно же, здесь не будет описаний достопримечательностей — для этого есть путеводители, и вся информация такого плана давно расписана в интернете. В книге собрана только конкретная, жизненная информация, необходимая для путешествия с минимальным бюджетом, ведь это в первую очередь практическое пособие.

Сразу предупрежу, моя методика не подойдёт людям, мыслящим категориями пакетного отдыха, отелями, ресторанами, такси, а также тем сугубо городским любителям комфорта, кто не способен переночевать на природе в палатке. Тем более путешествие — это ни в коем случае не отдых (отдыхать мы будем дома), скорее, это стиль жизни и немного ежедневный труд. Но оно того стоит. Хорошая новость же в том, что я не отношу себя к каким-то экстремалам, умеющим путешествовать вообще без денег, получать практически все блага бесплатно и даже зарабатывать в путешествиях (стритовать, продавать хэндмейд, например). Нет, ничего этого не потребуется, и не придётся переламывать себя в чем-то, переступать через принципы, тренироваться, и рисков нет никаких. Начать путешествие под силу любому человеку — и после прочтения этой книги вы будете полностью вооружены.

Я посетил около 70 стран, и почти все они помогли рождению этой методики. Как же часто в разговорах люди (и наши, и за границей) удивлённо закатывали глаза, когда я озвучивал свой бюджет на поездки! Ведь многие тратят столько за день-два, а тут целый месяц! Да ещё не сидя на месте, а постоянно перемещаясь по природным объектам, городам и даже странам. Когда-то я и сам не знал, что это реально, но постепенно, естественным путем, всему научился и хочу научить и вас. Также мы затронем аспект, откуда вообще берётся план путешествия, как оно рождается (как ни странно, чаще случайным путем), как начинается, сколько места занимает импровизация.

Для изложения методики я выбрал достаточно короткое для меня путешествие (чуть больше полутора месяцев), большую часть которого я провел в весьма отличающихся почти по всем параметрам странах: Оман и Израиль. Первая страна еще только развивается и не избалована туризмом, и во многом характерна для Ближнего Востока и мусульманского мира, вторая же очень похожа по стилю жизни на большинство развитых европейских стран, особенно в том смысле, что очень многое «сделано для людей». И обучающая часть книги (такая информация выделена курсивом) будет постепенно вплетаться в общую ткань повествования в тех местах, в которых зайдет речь о конкретном предмете или событии.

Глава 1

Сейчас я расскажу вам, как рождаются путешествия. Эта информация не имеет прямого отношения к методике (или стилю) «150 евро в месяц» — в конце концов, не важно, какую страну мы выберем для путешествия и каким способом мы до нее доберемся, — но наглядно покажет, что покинуть дом и начать путешествие очень легко. На это не нужен огромный бюджет, и в какой-то мере многое зависит от его величества Случая.

Несколько месяцев осенью-зимой 2022 года я находился дома — до тех пор, пока не стало казаться, что я «засиделся». Как известно, осень довольно богатое время на всевозможные распродажи, скидки, акции, и авиакомпании тут не исключение. Началось все с Аэрофлота: цены на многие направления, в том числе из моего города, затерянного в центре Сибири, рухнули.

На самом деле нет необходимости следить за каждой авиакомпанией в отдельности и мониторить почту в ожидании рассылок. Есть ресурсы, где этим занимаются специально обученные люди (они получают доход с рекламы), и достаточно следить за рассылкой, сообщениями этого ресурса. Наверно, самый полезный и популярный из них это Вандроуки. Сообщения с полезнейшей информацией они присылают в ВК, Телеграме. Достаточно последить за этими сообщениями и почитать комментарии пользователей пару недель, и вы начнете разбираться в ценах, направлениях и всевозможных особенностях, позволяющих купить билет как можно дешевле — в несколько раз дешевле, чем обычно покупают далекие от этой области люди. И, конечно, о распродаже Аэрофлота я узнал от Вандроук.

В отличие от большинства легко путешествующих москвичей и питерцев, я живу в далеком сибирском городе Красноярске, и каждый раз, начиная новое путешествие, передо мной стоит задача — как выбраться из него с наименьшими потерями. Повезло же москвичам и питерцам! Эти города — популярные у авиакомпаний хабы, и конкуренция вынуждает их снижать цены. Поэтому путешественники с периферии, провинции обычно тратят немного больше денег, чтобы оказаться в интересующей их стране. Но это совсем не беда и точно не препятствие, разница совсем небольшая. Например, чтобы добраться из Красноярска до Москвы, я обычно трачу 2800—3500 рублей.

В этот раз все началось по-другому: я нашел билет из Красноярска в Среднюю Азию, город Ош, за 6000 руб. Стоимость не самая привлекательная, но надо же как-то начинать путешествие! В Оше я ещё не был, хотя в другой части Киргизии какое-то время назад путешествовал и даже ходил в горный поход. Кроме того, из-за санкций российские карточки на зарубежных ресурсах не работали, и я давно собирался сделать банковскую карту какого-то другого государства — именно для оплаты авиабилетов, виз, продуктов и билетов на месте. Многие путешественники сделали себе карточки именно в Средней Азии, поэтому я решил, что мне надо в Ош (забегая вперед, скажу, что с карточками на том этапе ничего не получилось). Но куда дальше?

Ош находится в Ферганской долине, совсем рядом граница с Узбекистаном. И я начал смотреть, куда можно улететь из разных городов Узбекистана (и Казахстана заодно). Авиакомпаний и направлений из этих стран довольно много, поэтому можно было не беспокоиться, что не удастся улететь куда-то, куда мне нужно, за вменяемые деньги.

Здесь очень помогает ресурс (сайт, приложение) Aviasales. Нужно просто выбрать город, из которого надо выбраться, а в качестве пункта прибытия выбрать «Весь мир» или «Куда угодно», тогда приложение покажет все страны и города, куда можно улететь. Можно сортировать результаты по датам и месяцам, смотреть соседние города, а также оценить стоимость в зависимости от месяца. Также там можно подписаться на изменение цены по интересующему направлению — сообщения об изменении стоимости выбранных билетов будут приходить в автоматическом режиме. Незаменимый ресурс!

И я обнаружил, что из Самарканда летает один из самых крупных лоукостеров мира — WizzAir. Обычно цены у этого перевозчика очень сильно радуют карман бюджетного путешественника своей скромностью, оставляя весьма ощутимые суммы в этом кармане для каких-то других трат. Из Самарканда авиакомпания летает только в одном направлении (как и из других городов Средней Азии) — в Абу-Даби (ОАЭ), так как именно в этом городе у WizzAir огромный хаб и улететь можно уже в разные страны. Стоимость перелета в Абу-Даби была не самой низкой и вряд ли акционной, но и не настолько большой, чтобы не купить билет и ждать чего-то ещё: 5500 руб. Дальнейший мониторинг показал, что это еще дорого и иногда бывают билеты по 3800 руб.

Чем удобен Абу-Даби и Эмираты в целом? Конечно же тем, что рядом располагается интереснейшее и неиспорченное туризмом государство, в котором я ещё не был: Оман. Виза для его посещения не требуется, если ограничить визит двумя неделями. Фактически считаются даты въезда и выезда, так что получается 12 полных дней на знакомство со страной. Этого более чем достаточно, если не сидеть на одном месте, а перемещаться, знакомиться с достопримечательностями и людьми. Решено! Из Абу-Даби перемещаюсь в Оман. Поскольку ОАЭ граничит с Оманом, в первую очередь я рассматривал вариант «по земле», автостопом или на автобусе, но оказалось, что в столицу Омана Маскат летает все та же WizzAir и стоимость билета всего 750 руб!

Обычно я избегаю брать комплексные билеты с короткими пересадками, потому что часто авиакомпании меняют не только время вылета, но и дату. Оставляю полдня или даже день (если я ранее не бывал в городе пересадки), и даже если авиакомпания изменит время вылета, мое путешествие не «посыпется» и не придется покупать дополнительные билеты. Причем в случае покупки билетов у агентств часто бывает невозможно вернуть деньги — на такие агентства нет рычагов воздействия, они любят мошенничать, а зарегистрированы они где-то в Турции или в Лондоне и не подчиняются российскому законодательству.

У WizzAir в принципе нет составных билетов, то есть чтобы попасть из Самарканда в Маскат, нужно купить 2 совершенно разных билета через Абу-Даби. На тот момент у меня не было зарубежной банковской карты, поэтому пришлось покупать билеты через агентства.

В итоге я купил билет Абу-Даби — Маскат на следующую дату после прибытия в Абу-Даби. Почему бы не провести денек в таком интересном городе, пусть я и бывал уже в нем? Далее предстояло придумать, куда направиться после Омана, но здесь я взял паузу и, как оказалось, не зря. Через несколько дней начали приходить сообщения-рассылки, что у WizzAir началась распродажа в честь 51-летия создания Объединенных Арабских Эмиратов, и многие билеты стали стоить… 51 дирхам! Это чуть больше 1000 рублей (если есть зарубежная карта; если нет, как было у меня в тот момент, пришлось бы воспользоваться услугами агентств, которые закладывают в стоимость свой интерес, к счастью, довольно скромный: билет через агентство стоил 1500р., что тоже очень хорошая цена). Здесь я понял, что немного поспешил, купив ранее билет Самарканд — Абу-Даби, так как, скорее всего, он стал стоить гораздо дешевле… Но проверять это направление я не стал, чтобы не огорчаться. В конце концов, все угадать и просчитать невозможно и какие-то потери не могут не случаться. Путешествия вообще располагают к дополнительным тратам, и наша цель сыграть с обстоятельствами в эту интереснейшую игру, своего рода спорт: как потратить как можно меньше денег. После прочтения той книги вы будете побежать в этой игре часто, очень часто. Но иногда нет — это будут скорее исключения.

Я начал перебирать направления из Абу-Даби (по тем же самым причинам: распродажа была только оттуда и этот город находится рядом с Оманом; не составит труда вернуться именно туда) и обнаружил такие дешевые билеты в… Израиль. Если не считать короткого однодневного визита, в этой стране я толком и не бывал, но собирался ее рано или поздно посетить. Что там меня привлекало? Несомненно, то же, что и в других странах: природная компонента и исторически-архитектурная.

Это основные мои интересы в путешествиях. Главная цель — увидеть местную природу, по возможности, не тронутую человеком. В каждой стране я стараюсь найти какие-то треккинговые пешеходные, часто маркированные маршруты, проходящие через красивые ландшафты и природные достопримечательности: горы, национальные парки, водопады, озера, смотровые площадки и другие красоты. И второй аспект — различного рода старинности и древности, которые могут встретиться в городах, а также вне городов (крепости, замки, развалины, архитектура). Все это очень интересно и хочется сфотографировать.

Израиль более чем богат как с природной, так и с исторической точки зрения. Кроме того, через всю страну проходит Национальная израильская тропа (Швиль Израэль) длиной более 1000 километров, размеченная и с инфраструктурой.

Чем хороши такие популярные тропы, по которым ходит много туристов? Как правило, при создании маршрутов их хорошо продумывают: тропа не просто проходит из точки А в точку Б, а захватывает самые интересные достопримечательности, а также старается показать самые красивые виды. Кроме того, в развитых государствах, к которым относится Израиль и почти все страны Европы, может быть создана некоторая инфраструктура для путешественников, облегчающая жизнь: места под палатку, вода, туалеты, даже бесплатные кемпинги.

Поэтому долго я не колебался и купил сразу несколько билетов, каждый из которых стоил до 1500 рублей: из Абу-Даби в Тель-Авив, затем обратно в Абу-Даби, и, наконец (в этот раз я не собирался долго путешествовать, потому что уже на март у меня был купленный заранее билет в Иран и планы на новое большое путешествие), билет для возвращения: Абу-Даби — Алма-Ата (Казахстан). Поскольку возвращался я в Сибирь, а не Москву, было логично сделать это через Казахстан на поезде. Ну и снова встал вопрос о зарубежной карточке (забегая вперед, скажу, что в Казахстане все получилось, и очень быстро).

Таким образом сложился план путешествия, и на основные перемещения между странами были куплены недорогие авиабилеты. В целом все мои путешествия в этом плане похожи: костяк или «скелет» — это купленные авиабилеты на большие расстояния, а на небольшие расстояния или в пределах одной страны я перемещаюсь по земле: автобусами или автостопом. Такой подход несколько уменьшает возможности для импровизации, но, с другой стороны, позволяет неплохо экономить (ведь билеты куплены по низким ценам, по акции), и можно взять с собой просто ту сумму, которая дала название этой книге: из расчета 150 евро в месяц.

Конечно, желательно иметь ещё пару соток евро в качестве НЗ, про запас, на случай форс-мажора. Как правило, этот неприкосновенный запас привозится домой и используется только в следующем путешествии. Но приятно знать, что, если что-то пойдет не по плану (вступят в действие законы Мерфи) или даже просто захочется чего-то, что не было заложено в путешествии первоначально, на это есть деньги. Такая мысль внушает уверенность, «греет».

Что ж, теперь остается только дождаться даты первого перелета, и путешествие начинается.

Глава 2

Если мы не любим перемены, изменения планов под влиянием обстоятельств, предпочитаем «сидеть ровно» и не покидать свою зону комфорта — мы не путешествуем. А если уж мы решились выйти из дома, нужно смириться с тем, что в путешествии часто что-то идет не так, как мы задумали и ожидали, не по плану. К этому надо относиться спокойно, не нервничать. Иногда даже кажется, что вступают в игру законы Мэрфи — что-то вроде «если что-то может пойти не так, это случится». На самом деле это, конечно же, ложное ощущение: ведь мы не запоминаем десятки, сотни случаев, когда все идет именно так, как мы ожидали, по плану, но стоит нашим планам нарушиться, как тут же начинает казаться, что законы Мэрфи существуют и постоянно валятся на нас.

До вылета оставалось совсем немного времени, когда я получил письмо, что мой рейс в Ош отменен. Но Аэрофлот подобрал замену — через Москву. Что ж, доплачивать ничего не надо, пусть так. Рюкзак собран, вещи уложены, путешествие начинается.

Вот и зашла речь о рюкзаке. Наряду с обувью, это самая важная часть снаряжения. Для начала нам нужно постулировать для самих себя, что мы никогда не путешествуем с багажом. Почему? Причин много. Первая — стоимость. Каждый рейс с багажом дороже, ощутимо дороже такового без багажа. Доплата за багаж может составлять около 2000 руб, может и 3000 руб. А если в нашем путешествии 15—20 перелетов? В моих поездках бывало до 30 разных перелетов, и если умножить на это число стоимость провоза багажа, сумма превысит все разумные пределы. Поэтому — никакого багажа. Вторая причина: когда все вещи с собой, они не потеряются (багаж теряется частенько, улетает не туда или, наоборот, остается в городе вылета, или его не успевают перегрузить при пересадке. А если рейсы в этот город авиакомпания делает раз или два в неделю? Неужели нужно будет сидеть и ждать свой рюкзак несколько дней?). Кроме того, по прилету не придется ждать получения багажа на ленте и можно сразу выходить в город. Третья причина, очень важная: мы все время перемещаемся и частенько нам не нужно останавливаться в городе, в который мы прилетели. Но город-то осмотреть хочется! А бывает, что и несколько городков можно осмотреть за один день, и заночевать в последнем. И что прикажете делать с багажом? Таскать огромный рюкзак на себе или постоянно искать, где бы его оставить, что очень не просто — особенно если мы не собираемся ночевать в этом городе? Поэтому никакого багажа!

Теперь о самом рюкзаке и весе вещей. Наш рюкзак со всеми вещами правдами и неправдами должен помещаться в калибратор всех без исключения авиакомпаний, которыми мы собираемся летать. И если у таких компаний, как Аэрофлот или S7, ручная кладь имеет довольно внушительные, даже избыточные размеры — примерно 55*40*30, то авиакомпании-лоукостеры соревнуются в максимальном уменьшении ручной клади. Все наслышаны о странных размерах ручной клади Победы — 36*30*27см, но и такие известные компании, как RyanAir и WizzAir, недалеко от нее ушли: там размер ручной клади 40*30*20см. Поэтому перед путешествием подбираем наш рюкзак с таким расчетом, чтобы он помещался в калибратор. Жесткий рюкзак здесь не очень подходит; лучше, чтобы он хорошо уминался, был гибким, без металлических элементов каркаса. По объему достаточно 30-35-литрового рюкзака — только это должны быть «настоящие, честные» литры хорошего производителя, а не «китайские». Нет никаких причин браковать китайские дешевые рюкзаки за полторы-две тысячи рублей — если очень хочется путешествовать, можно и с ними. Просто нужно быть готовым к тому, что такой рюкзак все время придется подшивать, и взять с собой набор прочных иголок и крепкие нитки. Иногда я беру именно такой рюкзак — примерно 30—35 литров, но чаще путешествую с «вечным» компактным Deuter на 28 литров. К рюкзаку, скорее всего, придется самостоятельно пришить несколько дополнительных утягивающих ремней с защелками, чтобы можно было какие-то вещи, например, куртку или палатку, прицепить сбоку или снизу.

Кроме того, существует много способов, как можно схитрить и все равно попасть в самолет без багажа, даже если вещи и не помещаются в калибратор. В основном проверка ручной клади осуществляется в двух местах: при регистрации на рейс и перед выходом на посадку. Там сотрудники, оценив взглядом ваш рюкзак, могут (а иногда и в обязательном порядке попросят) поместить его в калибратор. Для того, чтобы обойти эти ограничения, чаще всего используются карманы одежды (ее, к слову, придется надеть на себя), которые нужно набить всякой всячиной, а также рукава куртки для более крупных предметов, даже коврика или палатки, поскольку верхнюю одежду можно нести отдельно, перекинув через руку. Также есть вариант с тонким тряпичным мини-рюкзачком, куда можно положить что-то плоское и надеть на спину под одежду.

Теперь о том, что нужно взять с собой, чтобы уложиться в 7 килограмм и в объем ручной клади. У каждого профессионального путешественника складывается личный набор вещей, без которых, как он считает, невозможно обойтись. Главное правило — не брать ничего лишнего, что, возможно, понадобится, а брать только то, без чего нельзя обойтись. И уж точно не нужно брать много одежды — даже если что-то придет в негодность, ее всегда можно докупить, магазины-дискаунтеры с турецкой или китайской одеждой есть в любой стране.

Вот почти полный список вещей из моего рюкзака: палатка, спальник, коврик, горелка с переходником, 2 аккумулятора-пауэрбанка, кабеля и зарядки (по 2 штуки), аптечка (набор обычный, как в горный поход), котелок для готовки, кружка и ложка, запасные легкие брюки, легкая куртка и иногда флиска, запасная футболка, неопреновые носки для бродов, солнечные очки, кипятильник, немного чая и кофе, сахариновые таблетки и соль, швейный набор, замаскированный под ключ мини-нож, веревка, иногда шлепки-сланцы, кепка. Вот, пожалуй, и все. Можно также взять запасной смартфон — он может пригодиться в случае гибели основного. Конечно, новый телефон можно купииь везде, но придется восстанавливать все приложения и аккаунты, искать треки, скачивать карты…. Лучше сделать это дома заранее.

По прилету в Москву начались сюрпризы — рейс в Ош начали задерживать — на час, два, три, четыре… Наконец, выяснилось, что в Ферганской долине какой-то аномальный снегопад и аэропорт не принимает самолеты. Аэрофлот поступил именно так, как и должна поступать приличная авиакомпания: поселил всех пассажиров (99 процентов из них были киргизы) в отличную гостиницу при аэропорте. Утром ничего не изменилось и Аэрофлоту пришлось кормить всех пассажиров завтраком по системе «шведский стол», а затем и обедом. Вылететь удалось только вечером, а из здания аэропорта Оша я вышел примерно в 3 часа ночи. Действительно, не верилось, что это Ферганская долина, обычно весьма теплое место: все занесено снегом и температура явно стремилась к 20 градусам со знаком минус. В дальнейшем оказалось, что, несмотря на январь, таких морозов и такого количества снега в Киргизии и Узбекистане не было много лет, возможно, пару десятилетий. Где-то отключался свет, где-то вода, где-то отопление (в этом случае вода разрывала радиаторы и трубы). В общем, в интересное и необычное время я попал в Среднюю Азию.

Что делать ночью в Оше? Вначале я, конечно же, доехал до города автостопом. Ночью автостоп очень плохой и часто не работает, но это Средняя Азия и, сменив 3 машины, я добрался примерно в тот район, в котором проживал мой хост по каучсерфингу.

Отдельная большая тема — каучсерфинг. Про эту систему гостеприимства написано очень много, здесь же я приведу свои наблюдения и дам пару советов, как пользоваться этой системой наиболее эффективно. В каучсерфинге все строится на отзывах пользователей друг о друге. Чем больше отзывов и чем они лучше — тем с большей вероятностью можно доверять человеку и с большей вероятностью на твой запрос откликнутся и пригласят остановиться у себя дома (человек, пригласивший путешественника-гостя, называется хостом). Разумеется, абсолютно бесплатно. Чтобы появился хотя бы первый десяток отзывов, можно самому начать принимать путешественников из других городов или стран у себя дома. Можно также мониторить, кто из путешественников сейчас в твоем городе, и вызваться показать какие-то достопримечательности, провести интересную прогулку-экскурсию по родному городу. В этом случае пишется «личный отзыв». Когда наберется какое-то количество отзывов, можно начинать путешествовать и рассылать запросы тем пользователям, кто живет в интересующем городе. Также в профиле нужно составить небольшой рассказ о себе — цели, особенности, увлечения. Тем, у кого мало отзывов и пустой профиль, почти гарантированно откажут (разве что хозяйка профиля привлекательная девушка — но тут уже работают совсем другие законы). Исключение — некоторые страны Азии или Ближнего Востока — у меня создалось впечатление, что там рады любому европейскому туристу и пригласят человека даже без отзывов.

Хост в Оше нашелся довольно быстро (я начал поиск примерно за неделю до поездки). В Оше я собирался получить банковскую карточку, поэтому заложил на это 3 дня. Вообще, по правилам вежливости не стоит просить ночлег больше чем на 3 дня — это именно тот срок, когда постоялец ещё не успеет надоесть хозяину. Спрашивать о более длительном пребывании стоит только в исключительных случаях, либо уже на месте, через день-два. В принципе, по моему мнению, больше 3х дней в любом городе делать нечего: хочется дальше, хочется увидеть и другие места.

А вот то, что я прилетел ночью в незнакомый заснеженный город, это была проблема, точнее, даже несколько проблем. Первая — я был без связи. Даже если бы я собирался купить сим-карту ради нескольких дней в Киргизии, ночью это было сделать невозможно.

В большинстве стран связь и интернет намного дороже, чем в России. Каждый сам для себя решает, нужен ли ему постоянный доступ к интернету в путешествии. Да, в целом это нужно и удобно: получить информацию, посмотреть маршрут и расписание транспорта, связаться с хозяином-хостом или забронировать жилье на Booking.com. Но и отвлекает интернет очень сильно: вместо вовлеченности в путешествие, впечатления начинаешь «сидеть в телефоне». Для себя я вывел правило: если сим-карта с интернетом существенно дороже, чем в России, я обхожусь без нее и довольствуюсь сетями Wi-Fi, которые распространены повсеместно. Вплоть до того, что при необходимости можно зайти в любое кафе и попросить пароль, чтобы ненадолго выйти в интернет. Также интернет есть на вокзалах, в аэропортах, в хостелах и у хостов-каучсерферов.

В больших городах часто можно встретить открытые сети Wi-Fi и выйти в интернет, но к Ошу это, конечно же, не относилось. Мой хост жил где-то не в центре, а, скорее, в частном секторе, и в этом заключалась вторая проблема: адрес совершенно не совпадал с реальным положением дел на местности, а все это к тому же не совпадало с картой Organic Maps, которой я всегда пользуюсь. Ни улицы, ни номера домов не удавалось идентифицировать. Из аэропорта мне удалось написать хосту по Whatsapp, и он ответил, что ждет меня. Но я добирался слишком долго, а потом не смог найти его дом, и, видимо, он лег спать. Вообще, в моей практике это оказался один из самых сложных случаев поиска места жительства хоста без связи.

Наконец, я нашел в этом районе круглосуточную аптеку и попросил охранника позвонить хосту и раздать мне интернет. Но это не помогло: хост уже спокойно смотрел сны. Время было уже полпятого. Я возобновил поиски дома и все же каким-то чудом нашел его, постучал наугад и всех перебудил. Меня поселили в маленький летний гостевой домик, выдали обогреватель (на улице этот и последующий дни держалась температура около минус 20). Летом, осенью и весной здесь, наверно, райское местечко, но вот зимой было довольно прохладно.

Следующие несколько дней я осматривал город и пытался получить карточку. Хост мне во всем помогал, но ничего из этого не вышло: каточку пришлось бы заказывать в Бишкеке, так как в Оше их не печатали, и ждать пришлось бы больше недели. Столько ждать я не мог, потому что через несколько дней у меня был вылет из Самарканда. Так что через 3 дня я пересек границу и въехал в Узбекистан — через Андижан до Ташкента. Цены на поезд были довольно щадящие, а погодные условия для автостопа — неподходящие (более того, оказалось, что по дороге добраться в Ташкент именно в эти снежные и холодные дни оказалось почти невозможно: дорога шла через высокогорные перевалы то ли была закрыта, то ли туда пропускали только подготовленные машины). Билетов на поезд не было и я уже морально готов был ночевать в Андижане, но кассир на вокзале поймала все же мне один билет, постоянно обновляя экран, и я благополучно уехал. В Ташкенте и затем в Самарканде хостов по каучсерфингу я почему-то не искал, а для простоты решил воспользоваться совсем недорогими хостелами.

Один из самых насущных вопросов, возникающих перед путешественником — где ночевать? И если в теплое время года (обычно я стараюсь путешествовать все-таки при положительных температурах) проблемы обычно не возникает, не хостел так каучерфинг, а если ни то, ни другое, у меня всегда с собой палатка, и практически в любом городе мира (Африку и Америку мы пока не рассматриваем), не говоря уже о природных ландшафтах, можно вечером поставить палатку в подходящем месте и спокойно и бесплатно переночевать. Далее по ходу повествования я расскажу, как выбираю места для ночевки — на самом деле, это очень просто и под силу каждому. Меня, разумеется, никто этому не обучал и советов не давал, всему этому я научился постепенно, естественным путем на основе опыта.

Хостелы прекрасное изобретение человечества. Зависимость здесь прямая: чем более развита страна во всех отношениях, тем больше хостелов открывается в больших городах. Поэтому в Европе хостелов на несколько порядков больше, чем, скажем, на Ближнем Востоке — в каких-то странах или городах о них никто и не слышал, но зачастую можно остановиться практически за ту же стоимость в отдельной комнате большей или меньшей степени древности и убитости. В любом случае, стоит предпочесть хостел плохому номеру, потому что комнаты в дешевых отелях рассчитаны на непритязательных и небогатых местных и имеют минимум удобств, а хостелы предназначены для туристов, особенно иностранцев, комфорта в них, если не считать необходимость делить комнату с другими жильцами, обычно больше, горячая вода более горячая, сантехника новее, часто есть кухня и всегда — общая комната, где можно познакомиться и поболтать с другими путешественниками. В отеле же скучновато. Что касается Европы, хостел зачастую единственный бюджетный вариант остановиться и посмотреть какой-то город налегке, оставив вещи в хостеле — это если каучсерфинг не сработал. Дешевле места в хостеле вариантов остановиться в Европе нет. Ну и, конечно, чем больше город, тем больше там хостелов и тем ниже цены. В больших городах Средней Азии ситуация с хостелами неплоха: они есть и довольно комфортны.

Пару дней я провел в Ташкенте, посмотрел какие-то достопримечательности, попробовал местную кухню и уехал в Самарканд. Довольно необычно смотрелись улицы, мечети и другие старинные строения в снегу, как будто это Сибирь. Наконец, наступил день вылета в Эмираты. До аэропорта Самарканда я благополучно дошел пешком, благо он находится совсем недалеко, практически в черте города, а спешить мне было некуда.