Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте

Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320
при включенном автопилоте

В настоящее время повсеместно, со всё более возрастающей тревогой, граничащей под час с паникой, обсуждается вопрос о повсеместной потере навыков ручного пилотирования пилотами современных высокоавтоматизированных самолетов (СВВС).

Основания при этом приводятся следующие — высокий уровень автоматизации современных самолетов позволяет включать автопилот (систему автоматическим управлением самолета) буквально через 5 секунд после отрыва самолета от земли и отключать за 10 секунд до приземления, а то и производить посадку в автоматическом режиме.

Звучит очень удручающе.

При том, что автор сознаёт наличие проблемы, приведенная выше аргументация вызывает крайний скепсис. Чаще всего данная аргументация приводится пилотами, которые не имеют опыта пилотирования современных высокоавтоматизированных воздушных судов (СВВС). А в этом случае вместо обсуждения серьёзных проблем обучения мы можем легко впасть в разговоры о том, что молодежь нынче не та, что вот были люди в наше время и так далее. Сразу уйдём с этого направления. Включение автопилота сразу же после отрыва самолёта (правильное включение) и отключение автопилота ниже двухсот футов довольно сложные процедуры с точки зрения пилотирования, которые пилот современного высокоавтоматизированного ВС (СВВС) должен уметь делать, особенно, если он исполняет функции капитана. Но данная статья о другом.

Вернемся к навыкам ручного пилотирования ВС.

И для начала мы должны задать самый простой вопрос: Что мы хотим?

То есть когда мы говорим о том, что пилоты теряют навыки ручного пилотирования, мы должны сформулировать нашу конечную цель. И само по себе умение управлять самолетом с выключенным автопилотом не может быть конечной целью. Так как не может быть конечной целью поддержание навыков управление автомобилем с механической трансмиссией, в тех случаях, когда вы имеете автомобиль с автоматической трансмиссией. Вы не можете поддерживать навыки арифметических вычислений на бухгалтерских счетах, если вы пользуетесь компьютером. Вы не можете поддерживать навыки расчета параметров полета с помощью навигационной линейки, при наличии на борту ВС современного навигационного комплекса. И таких примеров множество. Поэтому будем отталкиваться от глобальной цели — обеспечения безопасности полета.

То есть сформулируем задачу следующим образом НАВЫКИ РУЧНОГО ПИЛОТИРОВАНИЯ ПИЛОТА ДОЛЖНЫ ОБЕСПЕЧИВАТЬ БЕЗОПАСНОЕ ЗАВЕРШЕНИЕ ПОЛЕТА ПРИ ОТКАЗЕ ИЛИ ДЕГРАДАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВС.

Все остальные цели и задачи ручного пилотирования, такие как, например, повышения эффективности выполнения полета за счет визуального захода вместо инструментального или просто получение удовольствия от ручного пилотирования, я уже не говорю про тренировку навыков пилотирования самолета в условиях реального рейсового полета для успешного прохождения проверки на тренажере, являются очень спорными с точки зрения обеспечения безопасности полета и выносятся за рамки данной статьи.

Поэтому рассматриваем только навыки ручного пилотирования, которые позволят благополучно завершить полет при невозможности использования автоматики в штатном режиме.

Для этого обсудим вопрос, а что такое пилотирование СВВС и какое место в этом занимают навыки ручного пилотирования.

Пилотирование СВВС — это процесс выдерживания заданных безопасных траекторий ВС при помощи ручного или автоматического управления ВС с разным уровнем автоматизации, правильный выбор оптимального уровня автоматизации и переход от ручного к автоматическому режиму управления и наоборот.

Из полученного определения мы видим, что ручное пилотирование является неотъемлемой частью процесса пилотирования СВВС, а значит, наличие навыка ручного пилотирование является критическим фактором для обеспечения безопасного выполнения полета и будет оставаться таковым до тех пор, пока мы не сможем полностью исключить риск неисправности системы автоматического управления ВС.

А теперь перейдём к самому ручному пилотированию ВС, о котором столько много говориться, что оно крайне необходимо, но мало говориться о том, что же такое ручное пилотирование. Вроде как это, само собой разумеется. Но когда мы занимаемся лётным обучением, то нет ничего само собой разумеющегося.

Обычное интуитивное понимание ручного пилотирования ВС сводится к управлению ВС, когда вся автоматика отключена или, когда система автоматического управления ВС не оказывает влияния на процесс пилотирования. И тут выясняется, что исправный ВС А320 невозможно пилотировать в ручном режиме. Потому что исправный А320 всегда управляется при участии автоматической системы управления ВС, даже когда отключен автопилот и пилот управляет самолетом при помощи ручки управления. То есть тренировка навыков ручного пилотирования на ВС А320 в условиях реальных рейсовых полетов невозможна. Выходит, что для поддержания навыков ручного пилотирования остается только тренировка на тренажере.

Но и в этом случае для решения нашей задачи мы должны решить, а что мы должны получить в итоге тренировки? Потому что для нас, когда основная часть нашей работы — это в первую очередь пилотирование самолета в автоматическом режиме, ручное пилотирование самолета выглядит, как что-то однозначное и однообразное. Тем не менее, это далеко не так.

Ручное пилотирование самолета — это может быть пилотирование самолета в ручном режиме в визуальных условиях. Это так же может быть пилотирование самолета по приборам без участия автоматики (без указателей траектории). Ручным пилотированием является пилотирование самолета только по резервным пилотажно-навигационным приборам или вообще при отсутствии индикации определенных параметров полета (например, при отсутствии индикации скорости — unreliable airspeed). Так же свои серьёзные особенности имеет пилотирования в ручном режиме на больших высотах. Получается, что только для тренировки и поддержания навыков ручного пилотирования может потребоваться значительный объем тренажерного, а, следовательно, и рабочего времени. А если мы добавим сюда и тот факт, что неиспользуемый навык деградирует, а с учетом вышесказанного, навык ручного пилотирования для линейного пилота есть неиспользуемый навык, то стает вопрос об определении срока деградации этого навыка. Иначе все наши усилия бессмысленны.

Естественно, что срок деградации неиспользуемого навыка индивидуален для каждого пилота и даже для конкретного пилота может меняться в зависимости от обстоятельств. Способы определения сроков деградации неиспользуемого навыка и варианты мониторинга качества навыка — это отдельная тема, которая требует средств и времени на разработку. И если мы не найдём других вариантов решения нашей проблемы, то ею придётся заниматься.

Вернемся к самому умению пилотировать ВС в ручном режиме. Для начала определим, что же такое ручное пилотирование ВС?