О событиях с 1917 до 1941 года и репрессиях написано огромное количество литературы с одной стороны от имени сторонников точки зрения компартии разных направлений с портретом Сталина на знамени, с другой стороны от имени либералов разного толка, на знамени которых в основном портрет Солженицина. И эти точки зрения плохо состыковываются, хотя вроде об одном и том же.

Только после того, как была опубликована книга памяти жертв политических репрессий Пермской области и стали доступны следственные дела репрессированных появилась возможность показать детали, подробности тех событий. В некоторых случаях удалось привлечь сведения из личных дел, когда обвиняемые работали на своих предприятиях и в учреждениях до ареста.

В этой книге и сделана попытка рассказать о всех без исключения 1101 репрессированных пермских железнодорожниках (арестованных по обвинению по ст. 58 Уголовного кодекса) за весь период с 1917 до 1941 года от руководителей до уборщицы на фоне событий революции, гражданской войны, новой экономической политики, индустриализации, освоения новой техники, соцсоревнования, ударничества. 375 из числа арестованных были приговорены к высшей мере наказания и расстреляны.

Когда идет рассказ о каждом человеке на основании первоисточников, то всплывает масса фактов, сведений, событий, подробностей, открывается совершенно другая картина событий, чем общие рассуждения по поводу репрессий. Тем более, что те кто составлял эти документы были уверены, что они не попадут в руки никаким исследователям. Правда открывается в деталях и подробностях событий.

Введение

Когда открыли архивы репрессированных для родственников, многие из них после просмотра следственного дела выходили в растерянности. «Так ведь в протоколе записано, что он признал, что он враг народа, там записано, что он назвал своих товарищей врагами народа!» На возражения, что это может быть совсем не так, повторялось в растерянности: «Он же подписал протокол допроса!»

Мало того, многие уже посторонние отзываются о репрессированных пренебрежительно. «А это те, кто друг на друга писали, и друг на друга доносили». И даже родственники зачастую выступают за то, чтобы их забыть и о них нигде не говорить, предать это дело забвению.

А они не по своей воле стали участниками этой нечестной политической игры, участниками этой неравной, яростной и беспощадной схватки.

Но дело в том, что они совсем не писали друг на друга, а писали на них следователи и главная задача следователя, чтобы обвиняемые подписали протоколы. А чтобы они подписали протоколы, там существовала целая система принуждения заключенных к этому.

Но чтобы понять это надо прочитать не только следственное дело своего родственника, но и следственные дела заключенных связанных с вашим родственником логикой следствия. Надо внимательно прочитать все жалобы, и не только родственника, но и всех других. Надо вчитаться в процесс реабилитации и пересмотра дел в 1940-е годы и в 1950-е годы, нужно прочитать протоколы судебных процессов над следователями в 1939 и 1940-е годы, надо просмотреть протоколы и документы политотдела железной дороги и документы парторгов и чисток. И только тогда будет вырисовываться картина происходящих событий.

И тогда выясняется, что большая часть арестованных совсем не руководители и не члены партии. А простые работяги, которые когда-то высказали недовольство, что в магазине ничего нет, что купить нечего, что зарплата маленькая и прожить на нее очень трудно, что руководители всех уровней бездарны и руководить не умеют, что был в партии, а потом вышел. И за все это они назывались троцкистами. А еще они были хотя бы и дальними с раскулаченными, или твердозаданцами, дворянами или купцами, или торговали во время НЭП, хотя бы день, были эвакуированы с белыми, были в белой армии, хотя бы один день и неважно, что потом воевали в Красной Армии.

В протоколы допроса им вписывали, что они члены контрреволюционных организаций. И угрожали и уговаривали их подписать такие протоколы, обещая в этом случае 5 лет тюрьмы, и угрожали, если не подпишет, то расстреляют как врага народа. И если не подпишешь арестуем жену, а детей — в детдома. И арестовывали. А членов партии и руководителей уговаривали, что он должен подписать эту ахинею потому, что он обещал ради партии и социализма умереть, и его показания нужны для партии и государства.

И многие вынуждено подписывали, надеясь, что в суде то они скажут правду. А вместо суда им была приготовлена ловушка в виде тройки, куда их и не приглашали и их не спрашивали. Или совещание НКВД и прокуратуры, куда их вызывали, но слушать не хотели, а только зачитывали готовый протокол. А чтобы все это не вышло наружу, все кто выходил из тюрьмы на свободу давали расписку, что будут хранить в тайне все что они знают или слышали находясь в тюрьме и никому об этом не скажут под страхом преследования и возвращения снова в эту тюрьму.

И все равно вскоре заключенные стали понимать, кто подписывал заранее приготовленные протоколы, приговаривали к расстрелу, а кто не соглашался это делать, давали разные сроки заключения. И начался массовый отказ от ранее данных показаний. А суды и прокуратура все чаще становились на сторону обвиняемых. Когда в марте 1938 года тройки были закрыты и стали передавать все дела в суд — судебные дела в массовом порядке посыпались. Суды стали выносить оправдательные или смягченные приговоры.

А потом были закрытые судебные процессы над следователями, где открылась картина обмана, подтасовок, фальсификаций в показаниях, издевательств над заключенными. Часть следователей была приговорена к расстрелу, другие получили длительные сроки заключения.

Но самое удивительное, что следователи были обвинены в фальсификации следственных дел и за это были осуждены, но дела, которые они фальсифицировали, не пересматривались. На жалобы и заявления о пересмотре таких дел, давали ответы, что они осуждены правильно. Были исключения, но очень редкие. А те, кто отбыл срок наказания, недолго были на свободе, их снова арестовывали и по тому же обвинению отправляли в ссылку на поселение до конца жизни.

А после 1953 года начался процесс реабилитации. Работники КГБ просматривали следственные дела, вызывали на допрос бывшего обвиняемого, если он еще был жив, вызывали на допрос свидетелей, которые давали показания тогда, искали новых свидетелей, опрашивали. И открылась ужасающая картина фальсификаций и подтасовок, свидетели и бывшие заключенные отказывались от тех показаний, которые им предъявляли, рассказывали в каких условиях и как они допрашивались.

И вот только после всего этого проясняется вопрос, а из-а чего же были репрессии, из-за чего погибли столько народу? О реставрации капитализма, что до 1917 года, вообще разговора не было. Большинство арестованных воевали в Красной Армии за Советскую власть. Кулак, каким его представляли в агитках, был изведен в гражданскую войну красными и белыми, и тем и другим для армии нужны были лошади, продовольствие. И то и другое можно было взять только у зажиточного крестьянина. Место кулака занял крепкий середняк. Вся деревня была пронизана кооперативами, но в том кооперативе главная фигура зажиточный крестьянин. Все кто был недоволен Советской властью, до 1927 года уехали за рубеж. Сектанты и старообрядцы не могли выступить против власти, ибо у них всякая власть от бога.

Строить социализм хотели все. Вывод Ленина, что НЭП это надолго, если не навсегда никто из заключенных, да и следователей не слышал. Но в этом и без Ленина были убеждены многие. Зажиточный крестьянин и зажиточный горожанин должен врасти в социализм — такая точка зрения оппозиции.

Коллективизация означала разгром Новой экономической политики. Врагами объявлены не только те, кто прямо или косвенно выступал против коллективизации, но и те, кто по мнению властей мог выступать против. И обвиняемых и следователей в конечном итоге интересовало главное: какой социализм мы строим и правильно ли его строим. Возражения трактовались как контрреволюция. И в зависимости от этого выносились страшные приговоры. А все остальные обвинения уже были производные от этого основного.

В книге максимально точно со ссылками на источники изложены добытые факты как довод против всякого рода досужих домыслов и рассуждений на тему репрессий. А рассуждений на эту тему так много, что никакие новые рассуждения уже не действуют, только факты подкрпленные архивными документами. А подлинные факты — это и есть правда, истина. В свое время В.И.Ленин сказал, что «нам нужна полная и правдивая информация. А правда не должна зависеть от того, кому она должна служить». Правильные выводы можно делать только из правдивой информации, ложь заводит на неправильный путь.

Накануне февраля 1917 года

Пермская железная дорога была построена в 1878 году, называлась она тогда Уральской горнозаводской железной дорогой и была островная от Перми до Екатеринбурга. В 1895 году дорога получила выход на сеть железных дорог России после постройки линии Екатеринбург-Челябинск, строящейся Транссибирской железной дороги. После постройки железнодорожной линии Пермь-Вятка-Котлас и железнодорожного соединения Вятки с Петербургом в 1907 году теперь уже Пермская железная дорога стала частью Великой Сибирской магистрали Транссиб, ее северным ходом.

Первые линии дороги и Пермь-Чусовская — Екатеринбург, и Пермь-Вятка — Котлас, как линии немагистрального значения, были построены по облегченным техническим условиям. Построенная в 1909 году железнодорожная линия Пермь — Кунгур — Екатеринбург получила статус магистрали, главной линии дороги. С этого момента началось переустройство всей главной линии от Вятки до Екатеринбурга как магистрали. Главнейшие работы были закончены к зиме 1912 года и с этого момента на всей линии введены в обращении тяжелые составы поездов. Пропускная способность дороги стала 10—13 пар поездов.

Уже после объявления войны летом 1914 года приступили к увеличению пропускной способности главной линии, чтобы обеспечить перевозку войск, воинских и продовольственных грузов в сторону Петрограда. Были открыты новые разъезды. Уложены дополнительные пути. С 1915 года на дорогу командированы взамен паровозов серии «О», паровозы серии «Щ». В 1916 году назначены 125 американских паровозов серии «Е» (Декаподы). На Пермской железной дороге в широких размерах введена была сменная езда на паровозах, без закрепления за паровозными бригадами, то что потом будет называться обезличкой. Введена система турной езды дальнего следования паровозом серии «Щ» с минимальным простоем на станциях и без обыкновенной смены паровозов. Закончено оборудование электрожезловой сигнализацией Вебб-Томпсона всей главной линии от Вятки-1 до станции Екатеринбург. Установлено 18 телефонов на стрелочных постах. Перевозки в 1915 году увеличились на 19,8 процентов. Коммерческое движение почти прекратилось. В течение всего 1915 года главная линия дороги работала напряженно. Пропускная способность была использована почти полностью.

В Пермских главных железнодорожных мастерских были назначены даже ночные работы по ремонту паровозов. Наибольшие затруднения случались в депо Чусовская. Ремонт задерживается из-за невозможности работать под открытым небом из-за климата. Не хватало штата мастеровых и рабочих.

Еще в 1905 году Пермские железнодорожники создали союз железнодорожников и выдвигали требования о повышении расценок, улучшении условий труда. В результате Всероссийской забастовки железнодорожников в октябре 1905 года правительство пошли на уступки: разрешение политических партий, создание Государственной Думы и некоторые политические свободы, однако требования улучшения условий жизни и труда железнодорожников были проигнорированы. Союз железнодорожников был запрещен.

В 1912 году, когда в России снова замаячил призрак 1905 года, Министерство путей сообщения запросило предложения дорог об улучшении материального положения железнодорожников.

В ответ на это главная бухгалтерия управления Пермской железной дороги провела обследование жизни конторщика Кушева, семья в шесть человек, трое детей, жена, мать. Расходы в месяц составили 51 рубль, в том числе за квартиру — 8 рублей, покупка муки — 10 рублей, мяса — 7 рублей, сахар — 3 рубля, возобновление обуви, одежды и ремонт их — 10 рублей. Квартира на окраине города, маленькая, без всяких удобств. Вся черная работа по хозяйству на обязанности жены. Не представляется возможным платить за учение детей и выписывать периодические издания. Кушев получал жалованье 40 рублей в месяц. Перерасход в 11 рублей в месяц покрывался частью вознаграждением за вечерние занятия в управлении дороги, частной канцелярской работой, а также заработком жены, которая брала заказы на изготовление белья.

ГАПО, фонд 556, опись 1, дело 99, лист 46.

Редакция газеты «Пермские губернские новости» 27 июня 1912 года сделала свой расчет потребностей конторщика управления дороги живущего в Перми, семья из пяти человек: матери, жены, дочери 17 лет, учащейся в среднем учебном заведении и сына четырех лет. Их расход составил в месяц 74 рубля, в том числе за квартиру — 15 рублей, мясо — 9 рублей, хлеба на 10 рублей, сахару — 3 рубля, молоко, масло — 7 рублей, на одежду, обувь — 8 рублей, учение дочери — 7 рублей, вычеты в пенсионную кассу — 3 рубля. Оклад жалованья конторщика — 50 рублей. Нужно иметь еще посторонний заработок до 25 рублей в месяц.

В 1913 году на Пермской железной дороге фактически получаемое жалованье в перерасчете на месяц составляло:

Ремонтный рабочий пути, путеобходчик, стрелочник, кочегар паровоза от 10 до 18 рублей в месяц.

Помощник машиниста паровоза — 28 рублей.

Конторщик, переписчик — 35 рублей в среднем.

Счетоводы бухгалтерии в среднем 60 рублей

Учитель железнодорожной школы — 35 рублей.

Дорожный мастер — 50 рублей.

Машинист паровоза — от 50 до 80 рублей.

Участковый врач — 206 рублей в месяц

Начальник участка пути 250 рублей

Главный бухгалтер дороги 400 рублей в месяц

Начальник службы — 650 рублей.

Начальник дороги — 1000 рублей в месяц.

Заработок мастерового один рубль в день

Заработок поденного рабочего 50 копеек в день.

Особенно в тяжелом положении оказались путейцы. Штатные ремонтные рабочие пути, за невозможностью оставить дорогу не обслуженной в праздничные дни, в действительности работали более 300 дней в году, вознаграждение за праздничный труд получали в исключительных случаях. Содержание штата 59 копеек в день при отсутствии казенных квартир для ремонтных рабочих. Уход на войну постоянных поденнорабочих и замена их подростками, пожилыми мужчинами, женщинами и военнопленными привели к понижению квалификации работников. Увеличилось число заболевших на почве переутомления и ухудшения питания, вынужденных в течение 1916 года свести свои потребности в еде до черного хлеба и чая.

А тут еще с июня по октябрь 1916 года шли постоянные дожди, переходящими в ливни. Приходилось работы производились ежедневно, не исключая праздников, приходилось усиливать ремонт до небывалых размеров в целях сохранения устойчивости пути, вся рабочая сила направлялась на ремонт пути в местах его внезапной порчи. Не могло быть и речи о выполнении работ по капитальному ремонту.

Из сметы по эксплуатации Пермской железной дорога на 1916 год. Пермь,1915.

В октябре1915 года состоялось 41-е заседание собрания уполномоченных Общества потребителей служащих Пермской железной дороги. В докладе правления общества и прениях уполномоченных звучали жалобы на непомерное вздорожание всех предметов потребления, что особенно тяжело отразилось на положении мастеровых и рабочих мастерских и депо. Был установлен минимальный оклад 70 рублей в месяц, однако собрание признало жалованье 70 рублей в месяц недостаточным. В виду недостатка товара на рынках правление пришло к мысли ввести отпуска предметов первой необходимости потребителям в зависимости от семейного положения. Это — крупчатка, ржаная мука, мякоть, овес, чай, сахар, сахарный песок и прочее, что по обстоятельствам окажется необходимым нормировать. Совет и просит собрание разрешить использовать в случае нужды такое нормирование.

Из журнала 41-го собрания уполномоченных общества потребителей служащих Пермской железной дороги, Пермь, 1916 г.

С 17 по 24 октября 1916 года бастовали рабочие Пермских главных железнодорожных мастерских. Это была итальянская забастовка, когда рабочие на работу выходили, но к работе не приступали. Руководили забастовкой представители меньшевистского крыла социал-демократической партии. Активно выступал слесарь сборного цеха Андреев. Бастовавшие требовали повышения зарплаты в два раза, а также своевременно и в достаточном количестве снабжать мукой, сахаром и другими продуктами. К концу недели вывешены объявления администрации мастерских, что, тот, кто не приступит к работе, будет уволен и отправлен на фронт. За продолжение забастовки высказалось меньшинство рабочих, около 300 из 900 работающих. Были уволены рабочие Андреев и Алексеев и отправлены в армию.

После забастовки подпольные группы большевиков мастерских и депо Пермь-2 объединились. Всего около десяти человек. Установили связь с редакцией «Пермская жизнь». Завязывали связи с Чусовским, Кунгурским и Верещагинским депо. В январе 1917 года выработали план проведения забастовки. Решили объявить забастовку 10 марта 1917 года.

Из статьи Л.М.Гантман — Ученые записки Пермского государственного университета, №151. Из истории партийных организаций Урала. Пермь, 1966., стр.29. Из воспоминаний С.Рубцова, опубликованных в газете «Звезда» 14 марта 1923 года.

29 декабря 1916 года генерал — майор А. И. Верховский, военный министр будущего Временного правительства России, записал в своем дневнике: «Самое тяжелое — это нарастающий экономический кризис. Мы взяли из страны до 15 миллионов людей, а в действительности имеем в окопах не более двух миллионов бойцов, да два миллиона сдались в плен. Больше призывать некого, и в стране нет рабочих рук. Запасы хлеба иссякли. В стране страшный недостаток хлеба и никто не знает, как мы доживем до следующего урожая. Длинные очереди стоят за куском хлеба на морозе и часто расходятся не получив ничего. Народ начал голодать. Цены выросли в 10 раз по сравнению с тем, что было до войны. Нужно платить за сапоги 60—70 рублей вместо прежних 7—8 рублей.

Особую тревогу возбуждает железнодорожный транспорт. Паровозы, вагоны и особенно ремонтные мастерские за три года войны настолько расшатались, что мы без помощи заграницы не можем поправить дела. Нужно кормить армию, а дороги скрипят. Чтобы наладить перевозки, приходится назначать товарные недели, совершенно сокращая пассажирское движение. Товарные недели обращаются в товарные месяцы, а перевозки не улучшаются.

Средства страны исчерпаны. Вырисовываются силуэты краха, безработицы и голода. Если мы хотим продолжать войну вернее, если мы не можем ее кончить, то нужно частично демобилизоваться. Это звучит, быть может, нелепо — «демобилизоваться» среди войны, но это так. Такое экономическое напряжение нам не по средствам. И никто из ныне стоящих у власти людей не понимает и не видит, что недовольство людей законно. Нельзя же забывать, что за пулеметами стоят живые люди, и если перетянуть напряжение, то пулеметы повернутся в обратную сторону. Хорошо ли это во время войны, я думаю, поймет каждый».

Опубликовано в газете «Российские вести», сентябрь 1991 года.

Под знаменем союза железнодорожников

В Петрограде 27 февраля (3 марта по григорианскому календарю) произошла февральская революция 1917 года. Государственная Дума сформировала Временное правительство и назначила Министром путей сообщения Некрасова. Комиссаром Государственной Думы — Бубликов. Некрасов и Керенский обратились к железнодорожникам, что при Министерстве путей сообщения образована комиссия для срочной выработки устава о службе, пересмотра материальных условий труда и приглашает служащих и рабочих ожидать планомерного решения вопроса.

4 марта в службе сборов управления Пермской железной дороги состоялось общее собрание всех служащих управления дороги, выделивших из своей среды исполнительный комитет союза железнодорожников по одному представителю от каждой службы. Того самого Союза железнодорожников из 1905 года, что руководил забастовками и запрещенного после 1905 года.

5 марта на станции Пермь-2 и на станции Вятка-1 сорганизовались бюро по организации союза железнодорожников.

6 марта 1917 года комитет управления дороги и бюро на станции Пермь-2 слились в один центральный организационный комитет, который и взял на себя обязанности созвать делегатский съезд на 16 марта. Дорога была разбита на 21 участок по выборам делегатов.

8 марта1917 года в Петрограде созвано собрание уполномоченных 26 железных дорог для возрождении Всероссийского железнодорожного союза 1905 года.

9 марта 1917 года при управлении Пермской дороги состоялось совещание начальников служб, отделов, частей, при участии представителей от служащих. Совещание наметило программу действий и 11 марта послали в управление железных дорог в Петроград депешу о задачах созданной организации. Начальник дороги усмотрел в этом контроль над своими действиями и депешу подписать отказался. Конфликт обсуждался в Комитете общественной безопасности Пермской губернии.

14 марта 1917 года в совещании Пермской железной дороги было отмечено вредное влияние начальника дороги Тихомирова, не выясненность его политической физиономии. Тихомиров был признан не соответствующим своему назначению. 18 голосами из 39 из множества кандидатов на должность начальника дороги был избран Бобин Николай Ипполитович. 15 марта вечером управление железных дорог вызвало в Петроград Тихомирова, а управление дорогой передало инженеру Бобину Николаю Ипполитовичу.

15 марта 1917 года по распоряжению МПС был введен восьмичасовой рабочий день в главных и участковых мастерских по всем службам железных дорог. Для остальных — работы должны производиться по старому, десять часов в день.

16—19 марта 1917 года проходил первый делегатский съезд железнодорожников Пермской дороги, съехалось 250 человек. Съезд принял резолюцию о полном доверии Временному правительству и Совету рабочих и солдатских депутатов, о немедленном созыве Учредительного собрания. Единственной формой правления признана демократическая республика, ведущая к осуществлению идеала народов — социализма. Съезд высказался за доведение войны до победного конца, понимая победу, как уничтожение германского милитаризма, который являлся и является препятствием к проведению в жизнь лозунгов: свобода, равенство и братство народов.

В состав Центрального исполнительного комитета союза железнодорожников Пермской дороги было избрано 21 человек рабочих и служащих. Избрали делегатов Всероссийского съезда Союза железнодорожников.

Съездом принят наказ участковым Советам, преследующим политические, профессиональные и просветительные цели. Совет ведает охраною порядка, способствует улучшению провозоспособности и наблюдает за санитарным состоянием своего железнодорожного участка. 25 марта 1917 года избран президиум ЦИК (центрального исполнительного комитета) союза железнодорожников Пермской дороги в составе председателя Покровского Владимира Владимировича, товарища его Фетисова, секретарей Васильева и Валуева.

30 марта 1917 года съездом выработан прожиточный минимум железнодорожника: каждый путевой сторож, ремонтный рабочий и другой низший служащий может прожить с семьей не менее, как на 60 рублей в месяц при готовой квартире, отоплении и освещении или же с выдачей квартирных денег и на освещение. Постановление было отправлено в МПС.

Неотложной задачей сразу после февраля 1917 года было обеспечить перевозки стихийно демобилизованных солдат царской армии. Многие с фронта прихватили с собой оружие: винтовки, гранаты, были и пулеметы.

3 апреля 1917 года на станции Ергач солдаты, ехавшие с поездом 6-бис и 4-бис, в виду задержки при скрещении поездов, оскорбили дежурного по станции, вмешались в его распоряжения и силой заставили отправить поезд.

19 апреля 1917 года, следовавшие поездом 6-бис солдаты избили и угрожали бросить под поезд начальника станции Шабуничи. Того же числа — и на станции Верещагино.

2 мая 1917 года в Екатеринбург прибыл эшелон солдат-сибиряков в 1000 человек, совместно с солдатами Екатеринбурга они сбивали с магазинов вывески, на которых были гербы. В городской управе солдатами уничтожены все царские портреты. Сняты и разбиты бюсты Петра-1 и Екатерины — 1 на плотине. Были попытки снять памятник царю Александру-2, но безуспешно. Волнения происходили под лозунгом: «Долой старый режим!»

4 июля 1917 года председателем Главного дорожного комитета Пермской дороги избран Рудый Юлий Викентьевич, товарищами председателя Беляев и Щепочкин.

25 августа1917 года в Перми узнали о начале корниловского мятежа против Временного правительства. Уже 31 августа 1917 года Пермская дорога объявляется на положении революционной обороны. На всех распорядительных станциях районными комитетами должны быть организованы боевые дружины. При Пермских главных железнодорожных мастерских была организована боевая дружина из рабочих в количестве, приблизительно, 60 человек. Начальником был избран Шутов Павел, слесарь, помощниками были избраны товарищ Соловьев Михаил, Пищальников Степан и Зотов Василий.

В дружине из каких-либо партий было человек 10, остальные беспартийные. Шутов и его помощники Соловьев и Пищальников были левыми эсерами. Партии большевиков были Бахарев Дмитрий, Чугунов Николай, два брата Дедовых, Лабинский, Юшков. Из вооружения было несколько револьверов и охотничьих винтовок.

А в августе 1917 года создан комитет военно-народной охраны станции Пермь-2, в его распоряжении военные контролеры, конвоиры, сопровождающие поезда, военные делегаты, милиция и имеющийся на станции воинский караул. Установили дежурство членов с 12 августа по два человека. Для встречи пассажирских и воинских «бис» поездов начальник охраны на перрон выходил с дежурным комитета военно-народной охраны и принимали меры против незаконных требований и беспорядков.

С самого начала деятельности Союза железнодорожников острой проблемой было улучшение материального положения железнодорожников. 15 апреля 1917 года основоположник марксизма в России Георгий Валентинович Плеханов принял председательствование в образованной при МПС комиссии по улучшению материального положения служащих и рабочих железных дорог

29 апреля 1917 года на станции Пермь-2 однодневная норма отпуска хлеба железнодорожным служащим и рабочим была установлена — черного хлеба — пять восьмых фунта, белого хлеба — три восьмых на человека.

Всероссийская комиссия по улучшению быта железнодорожников во главе с Плехановым выработала предложения о повышении оплаты труда железнодорожников, предложения были одобрены Викжель (Всероссийским исполнительным комитетом союза железнодорожников) и переданы Временному правительству. Правительство ответило отказом. Викжель объявил Всероссийскую забастовку.

Был создан Главный стачечный комитет дороги под председательством Рудого. Избраны комиссары стачкома по службе движения, службе тяги, службе пути, службе телеграфа, комиссар по продовольствию.

27 сентября 1917 года Временное правительство приняло большинство требований железнодорожников и главный стачечный комитет дороги обратился ко всем железнодорожникам Пермской дороги — «Вы славно выполнили свой гражданский долг — строго и стройно провели забастовку, какой не видел мир. Пять месяцев медлившее правительство, под влиянием нашей забастовки в два дня издало декрет о прибавках и обязалось обеспечить железнодорожников продовольствием, одеждой, обувью из интендантских складов военного ведомства. Распоряжением Викжель забастовка прекращена сегодня в 12 часов на 27-е. Главный стачечный комитет предписывает немедленно возобновить полностью все работы и движение, расформировать стачечные комитеты и боевые дружины от несения караульной службы.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 45, лист 117, дело 12, лист 310.

16 октября 1917 года в телеграфном разговоре с начальником Пермского отделения службы движения начальник станции Верещагино жаловался, что почти каждый день происходят грубые насилия над нами и агентами, «вчера отпускные солдаты, ехавшие санитарным поездом №102, хотели учинить самосуд надо мной, хотели поджечь наш дом. Я скрылся и избежал самосуда. Кроме того, они терроризировали местных солдат, работающих в депо и нашу охрану, которая ничего не делала, а только гуляла и никакого содействия не оказала. Вечером ко мне явился солдат, работающий в депо и тихо предупредил, чтобы я ушел со станции, а то убьют. Я ушел и ночевал у знакомых. Комуч (участковый комитет) в этом случае бессилен, причем весь комитет высказался, чтобы начальник милиции Филадельфов и охрана были немедленно убраны».

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 468, лист 50.

Сразу после Октябрьской революции 27 октября 1917 года третий чрезвычайный делегатский съезд Пермской дороги послал телеграмму Викжель и МПС с протестом «против борьбы Временного правительства с революционной демократией под лозунгом борьбы с большевизмом, также против захвата власти представителями от какой бы то ни было политической партии или течения. Власть может принадлежать только организованной революционной демократии в лице Советов рабочих, солдатских, крестьянских и железнодорожных депутатов, объединяемых в ЦИК Советов. Вновь учрежденное правительство должно принять все меры, чтобы Учредительное собрание было созвано своевременно.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 12, лист 400.

В тот же день для руководства революционным движением на дороге избран Главный революционный комитет Пермской железной дороги в составе: председателя Рудого, его товарища Емшанова, секретаря Сыренщикова и двух членов Рыхтера и Щепочкина.

28 октября 1917 года на чрезвычайном заседании Кунгурского Совета рабочих и солдатских депутатов создан Кунгурский военно-революционный комитет. ВРК организовал два отряда Красной гвардии из рабочих депо станции Кунгур, кожзавода, учащихся и из солдат запасного полка. В городе в ходе погромов был разбит винный склад и происходили беспорядки. За четверо суток красногвардейцы ликвидировали погром.

«По распоряжению ЦК союза железнодорожников Пермской дороги ночью в Кунгур прибыла дружина человек 50. На станции и в городе царила паника. В домах нигде не было света, только были слышны одиночные и залпами выстрелы. Это пьяные солдаты стреляли в городе. Решили идти для охраны складов общества потребителей дороги. У складов были отогнано несколько мародеров, которые грабили разбитый уже склад. Выставили охрану, перенесли в каменный пакгауз, что еще не было разграблено. Серьезных стычек не было. Разогнано было несколько шаек грабителей. На другой день ночью отряд выехал обратно в Пермь, так как погром в городе Кунгуре был уже ликвидирован.

Прибыли в Пермь около часу ночи, а в два часа начался погром в Перми. Разгромлено много магазинов. Часов в восемь утра отряд под командой Соловьева выступил в город для ликвидации погрома, остальные были поставлены для охраны складов Общества потребителей дороги и пивного склада Александрова. Отдельные отряды были выставлены по Соликамскому тракту и берегу Камы для перехвата погромщиков. Было отбито несколько партий у шаек, пробиравшихся в Мотовилиху, отобрано много вещей и товаров, получился целый склад и потом его разбирала специальная комиссия. Отряд Соловьева принял деятельное участие в ликвидации погрома в городе и только усилиями его дружины и был ликвидирован погром в городе Перми».

Из воспоминаний Павла Шутова. «Звезда» за 7 января 1923 года. ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 14, лист 153.

21 ноября 1917 года во всех отраслях труда железных дорог введен 8-ми часовой рабочий день для лиц, занятых физическим трудом и 6-ти-часовой для лиц занятых умственным и конторским трудом.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 14, лист 99.

А беспорядки в связи с демобилизацией царской армии на путях железной дороги продолжались.

26 ноября 1917 года поезд №54-бис был задержан отправлением со станции Кунгур на 2 часа 30 минут, вследствие несвоевременного выпуска паровоза. Солдаты, следовавшие этим поездом, явившись к дежурному по станции, потребовали под угрозой насилия немедленного отправления поезда. Во избежание беспорядков дежурный по станции ушел сам за паровозом в депо. Начальник станции, не желая рисковать жизнью, так же ушел в депо. Спустя некоторое время поезд был отправлен конторщиком по телефонному распоряжению дежурного по станции из депо.

ГАСО, фонд 65, опись1, дело 468.

28 ноября 1917 года следуемые поездом №4 солдаты избили дежурного по станции Кордон Башкирова, произвели беспорядок на станции, угрожали избить других служащих. Военных контролеров и делегатов в поезде не было. Только благодаря более сознательным одному флотскому матросу и одному солдату удалось избавиться от еще большего бесчинства солдат.

4 декабря 1917 года после перерыва в связи с событиями октября — ноября и взятием власти в руки Советов рабочих и солдатских депутатов после перерыва вновь открылся 3-й чрезвычайный делегатский съезде союза железнодорожников Пермской дороги. На открытии съезда В. В. Покровский сказал, что «мы дожили до великого события — Учредительного собрания. Учредительное собрание должно быть открыто. Весь трудовой народ должен громогласно предъявить Учредительному собранию свои требования, а Учредительное собрание должно внимательно прислушиваться, чтобы в решениях была выявлена воля большинства.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 5, лист 1—14.

19 декабря 1917 года делегатский съезд избрал новый состав президиума Главного дорожного комитета. Председателем избран Владимир Владимирович Покровский, лидер партии левых эсеров, товарищами председателя (заместителями) Емшанов, большевик, Крылов, правый эсер и Беляев, большевик.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 51, лист 1.

11 декабря 1917 года общее собрание красногвардейцев-рабочих главных мастерских и депо станции Пермь-1 постановило, если некоторые падут на славном посту защиты прав революционного народа, то оставшиеся товарищи, в лице железнодорожного союза, не оставят их семьи без помощи и сохранят за ними получение жалованья и заработка, который они получают в настоящее время и отметят их память.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 12, лист 395.

13 декабря 1917 года на станции Балезино принято постановление, что в виду целого ряда насилий над служащими станции Балезино со стороны солдат проходящих поездов общее собрание служащих и рабочих станции Балезино при участии районного комитета постановило: Просить Совет солдатских депутатов, начальника дороги и Викжель обеспечить жизнь и имущество служащих и рабочих станции Балезино, вооружить всех служащих и рабочих огнестрельным оружием и достаточным количеством патронов.

Требования балезинцев поддержаны комитетами и коллективами станций Зуевка, Верещагино, Чепца, обсуждались на 3-м делегатском съезде дороги.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 468, лист 73—77, дело 471, лист 126—127.

13 декабря 1917 года тревожная телеграмма со станции Пермь-2: дежурные агенты станции Пермь-2 в опасности. Сегодня прибудет из Верещагино семь воинских людских поездов, кунгурских же паровозов один и подход — один паровоз. Шесть поездов остается без паровозов. Необходимо сегодня же принять меры для ограждения агентов станции от эксцессов и насилия солдат. За начальника станции Осколков.

ГАСО, фонд 65, опись1, дело 468, лист 65, дело 471, лист 126,127

19 декабря 1917 года начальник станции Верещагино Петров в виду продолжающихся насилий над служащими со стороны проезжающих солдат, «прошу срочно, сегодня же, командировать красногвардейцев человек 30 для охраны служащих, в противном случае служащие оставляют службу».

20 декабря комиссаром по охране дороги дано распоряжение о командировании пяти матросов из Екатеринбурга в Верещагино, а сегодня 21 декабря в Верещагино выслано 30 винтовок.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 468, лист 82.

Газета «Свободный путь» сообщила, что 22 декабря 1917 года на станции Зуевка по неготовности паровоза поезда №54, был произведен обгон поездом №2 с проезжающей Американской миссией Красного Креста, с делегацией посольства Китайского и Английского и с согласия делегатов солдат поезда №54. По отправлению поезда №2, солдаты поезда №54 ворвались с оружием к дежурному по станции, где в это время был начальник боевой дружины, разогнали всех станционных служащих и чуть было не убили начальника дружины. Была вызвана боевая дружина, которая выстрелами из револьверов и ружей разогнала солдат, заперла их в вагоны. Часть солдат разбежалась и 30 человек из них прибежали на соседний разъезд №9. Поезд №54 простоял на станции 3 часа 50 минут и отправился далее. Несмотря на неоднократные просьбы выдать железнодорожникам оружие, его до сих пор не выслано, положение ухудшается с каждым днем, вследствие недостатка паровозов. Служащие часу на час ожидают смерти от рук разъяренной и голодной толпы. Станционная дружина вооружена только шестью винтовками, а станционная милиция одним револьвером.

24 декабря 1917 года обращение главного дорожного комитета об изготовлении для станций плаката с надписью крупными буквами: «Товарищи солдаты, никакие насилия над железнодорожниками недопустимы. Насилия вызовут уход со станции служащих и придется идти по домам пешком».

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 14, лист 364.

24 декабря 1917 года комиссар по охране дороги Шутов дал телеграмму всем участковым комитетам о немедленной организации боевых дружин. Вооружить оружием какое имеется на станциях и у населения временно. По получении оружия из Совета рабочих и солдатских депутатов будет выслано экстренно.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 12, лист 576.

26 декабря 1917 года телеграмма, что вследствие непринятия Главревкомом и Викжель мер о прекращении производимых беспорядков проезжающими солдатами, на станции Григорьевской из служащих станции организуется вооруженная дружина для охраны станционных служащих. Просьба немедленно выслать оружие: винтовки — 10 штук и револьверов — 10 штук. Иначе вынуждены будем при проходе первого поезда реквизировать все имеющееся оружие для вооружения организованной охраны.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 12, лист 580.

27 декабря 1917 года Главный дорожный комитет обратился к железнодорожникам дороги, что главный дорожный комитет совершенно не имеет средств, требует в то же время активного участия в деле охраны как самих железнодорожников, так и сооружений, заявляет, что всякий оставивший самовольно свой пост будет предан революционному суду. Прошу всем железнодорожникам, имеющим оружие, по первому вызову или тревоге являться на станции и защищать как своих товарищей железнодорожников, так и сооружения дороги, как этого требует революция и свобода России. Товарищи, надейтесь на собственные силы. Дело защиты железнодорожников — дело самих железнодорожников.

За председателя Главного дорожного комитета Емшанов.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 14, лист 253, 354, 362, 363.

По сообщению газеты Свободный путь» 1 января 1918 года на станции Пермь-2 железнодорожная Красная Гвардия производила обыск в поезде №4, собирая у проезжавших солдат взрывчатые вещества. Солдаты воспротивились обыску, завязалась перестрелка, ранены 7 солдат. Производится расследование.

В преддверии окончания 1917 года подведены некоторые итоги производственной жизни. В период 1916—1917 года закончены новые работы Пермской железной дороги, в том числе удлинение путей на станциях и разъездах для пропуска поездов в составе 75 вагонов на всех станциях и разъездах от Вятки до Екатеринбурга. Закончено устройство дополнительных путей на станциях Кунгур, Левшино, Ляды, Комариха, Архиповка, Вижай, Пашия, разъездов №101 (Васильевка), №102 (Кутамыш). Закончена постройка разъездов на 15 версте (Кислотный), на 56, 95 и 117 версте Уральской. горнозаводской, на 80 и 108 версте Луньевской линии. Закончено развитие пристани и станции Левшино. Закончен треугольник на станции Чусовская. Не закончены работы по переустройство станции Сылва, развитию станции Калино, на станции Пермь-2 с постройкой береговой ветки, не доделан треугольник на станции Бисер.

Находятся в производстве — 8 стойл в Верещагино, 3 в Пермь-2, 8 в Кунгуре, 3 в Балезино, 4 в Шале, 12 в Бисере, 7 в Кизеле и 8 в Чусовой (временное деревянное депо). Закончено удлинение коротких стойл депо Верещагино, Кунгур и мастерских Пермь для помещения паровозов Декапод. Закончены бараки для слесарей: один на станции Верещагино, один на станции Чусовская, один в Кунгуре. Закончено расширение конторы начальника отделения Перми — 2, приспособление конторы участка тяги в Кунгуре.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 68, лист 235—240.

Газета «Свободный путь» сообщила, что надо принять во внимание еще и то, что вообще с продовольствием в стране в этот 1916—1917 год дело обстоит плохо. В прежние годы были запасы, этот год их нет. Помещичьи запасы в этом году уже ликвидированы и приходится рассчитывать только на крестьянские. Всякому известно, в каком положении теперь находится пассажирское движение: едва ли в каком депо найдется, хотя один цельный состав — все побито «жуликами в солдатских шинелях», как выражается «Правда». Вагоны нетопленные и без освещения, в вагонах при посадке — всюду иней и ледяная корка.

Газета «Свободный путь» сообщила о результатах выборов в Учредительное собрание на станции Верещагино и поселке Александровском, неразрывно связанного с этой станцией. При общем числе выбиравших 1428 человек за партию социалистов-революционеров — 845 голосов, за партию социал-демократов большевиков — 241, за партию социал-демократов меньшевиков — 161 и партию конституционно-демократическую — 97 голосов.

5 января 1918 года открылось Учредительное собрание.

7 января 1918 года — декрет ВЦИК Советов о роспуске Учредительного собрания.

Газета «Свободный путь» сообщила, что командированный председатель участкового комитета Пермь-1 Блус, для переговоров о деньгах для Пермской дороги и доставки их в Пермь, находится в Петрограде. «Мы были несколько раз у Наркома путей сообщения и сейчас выяснилось, что деньге еще не переведены. Завтра с Комиссаром будем в казначействе и возможно получим деньги, которые отправим с красноармейцами. Завтра, как только получим деньги, сообщим по аппарату. Приложим все усилия к тому, чтобы не остановилась работа дороги. Сейчас же пойдем опять к Народному Комиссару, сообщим описанное Вами катастрофическое положение транспорта и будем настаивать самым решительным образом на пересылке необходимой Вам суммы. Вместе с красноармейцами и деньгами я полагаем выехать с Вашего согласия в Пермь».

8 января 1918 года приказом по Пермской дороге на основании постановления Главного дорожного комитета от 1 декабря 1917 года мастеровые и рабочие мастерских службы тяги и депо уравниваются в правах со служащими железной дороги, в том числе и в отношении пользования отпусками, бесплатными билетами и пособиями при перемещениях и увольнениях.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 1, лист 2.

10 января 1918 года на общем собрании граждан Бисерского района совместно с участковым комитетом союза железнодорожников вынесло резолюцию, что до тех пока вся власть не будет передана Учредительному собранию, надежда на улучшение транспорта и поднятие энергии железнодорожников нет. Требуем немедленно передачи власти Учредительному собранию, как единственному хозяину Российской демократической республики.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 82, лист 9.

12 января 1918 года на съезде представителей профсоюза паровозных бригад дороги принята резолюция «Принимая во внимание, что Учредительное собрание является полновластным хозяином земли Русской, оно должно открыться. Учредительное собрание может дать трудящимся мир, землю, хлеб и волю и выразить все чаяния трудящихся. Протестуем против декрета Совета Народных Комиссаров о роспуске и аресте Учредительного собрания.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 11, лист 83. «Свободный путь» за 28 февраля, 7 марта 1918 г.

«Известия Пермского губисполкома Совета рабочих и солдатских депутатов» опубликовано сообщение, что 10 января 1918 года общее собрание служащих, мастеровых и рабочих станции Пермь-2 постановило выразить полное доверие Совету Народных Комиссаров во всех его действиях по борьбе с контрреволюцией и саботажем чиновников, а особенно в деле роспуска Учредительного собрания. Вся власть должна остаться в руках Советов, как единственных истинных защитников прав и интересов пролетариата.

10 января 1918 года общее собрание служащих службы пути управления дороги приняло решение отозвать товарища Малахова с выборной должности председателя совета старост управления службы пути и товарища председателя районного совета управления дороги за то, что он является защитником Советской власти и идет в разрез с мнением собрания. Районным Советом протокол утвержден.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 82, лист 30—31.

«Известия Пермского губисполкома Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов» сообщали, что 11 января 1918 года в Пермских главных железнодорожных мастерских состоялось общее собрание рабочих. Роспуск Учредительного собрания был в центре внимания всех ораторов. Выступали ораторы разных фракций и беспартийные. Особенно усердствовали в истерических криках и плаче о разгоне Учредительного собрания господа меньшевики разных мастей и правые эсеры. От большевиков выступил один товарищ солдат и товарищ Зарин. Последний в своей полуторачасовой речи разбил все доводы и аргументы ораторов правых социалистов, раскрыл контрреволюционную суть лозунга «Вся власть — Учредительному собранию» и доказал, что вокруг этого лозунга объединились все контрреволюционные элементы. Горячая речь товарища Зарина вызвала шумные аплодисменты всего собрания и была принята резолюция о приветствии Совета Народных Комиссаров и роспуска Учредительного собрания, заклеймены позором чиновники — саботажники. Собрание приветствовало Ленина, подвергшемуся предательскому выстрелу наемного убийцы из-за угла. Собрание было многолюдным — 400—500 человек. За резолюцию проголосовали все, кроме 32 против и несколько воздержалось.

12 января 1918 года служащие Государственного контроля дороги приняли протест — воззвание ко всем служащим и рабочим дороги, гражданам города Перми, что с 6 января 1918 года правительственными учреждениями объявлена забастовка в виде протеста против насилий Совета рабочих и солдатских депутатов, выразившихся в назначении в учреждения комиссаров и занятии помещений красногвардейцами. Государственный контроль Пермской железной дороги 8 января из солидарности и в виду протеста против роспуска Учредительного собрания присоединился к забастовке.

Через час после посылки уведомления в Контроль явились представителя Главного дорожного комитета и заняли помещение Контроля, поставив красноармейцев. Получено постановление ЛН (президиума Главного комитета союза дороги) о реорганизации Контроля на совершенно новых началах, признавая действующий контроль не нужным, До 12 января служащие контроля должны явиться на занятия или заявить о желании служить. По линии сообщено об упразднении Контроля.

Реорганизация Государственного контроля может быть произведена только Верховным правительством, каким является Учредительное собрание. Мы, труженики Государственного Контроля, не белая кость, как нас называют теперешние властители, а те же пролетарии, получающие нищенское содержание.

ГАПО, фонд 348, опись1, дело 81, лист 88.

К марту 1918 года взамен упраздненного на Пермской железной дороге Государственного Контроля районные комитеты образовали самостоятельные выборные контрольные комиссии из числа железнодорожников района для наблюдения за ведением железнодорожного дела во всех без исключения отраслях. Контрольные комиссии должны наблюдать за правильностью и бережливостью расходов материалов и денег, участвовать в заготовках и приемках материалов и наблюдать за бережливым их расходованием и сохранностью, составлять указания о целесообразности тех или иных хозяйственных операций, наблюдать за исполнением постановлений.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 12, лист 90—91.

14 января 1918 года общее собрание служащих, мастеровых и рабочих Кизеловского района присоединяется к протесту против насилия над членами Учредительного собрания. ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 12, лист 641.

Газета «Свободный путь» сообщила, что 19 января 1918 года в театре «Триумф» состоялось собрание служащих центрального управления Пермской железной дороги, на котором член Главного дорожного комитета дороги В.М.Рыхтер сделал доклад о Всероссийском железнодорожном съезде. Собрание закончилось принятием резолюции о поддержке Учредительного собрания и расколом съезда на правую и левую часть. Единогласно была принята резолюция сплотиться вокруг Учредительного собрания — единственного выразителя народной воли.

18 января 1918 года в газете «Свободный путь» заявление председателя главного дорожного комитета, лидера партии левых эсеров В. В. Покровского, что Учредительное собрание встало на путь, враждебный трудовому народу, ибо оно не признало власти Советов, власти, которая одна только и стояла на страже интересов трудящихся. Нет опасности в отсутствии Учредительного собрания. Жизнь сама нам указывает и уже указана новые формы. Россия должна быть Республикой Советов. Нет опасности в том, что история Запада нам не дала примера Советской Республики. Почему мы должны брать пример с Запада? Почему мы не можем быть сами примером для Запада?!

Газета «Свободный путь» 16 февраля 1918 года сообщила, что фракция левых социалистов-революционеров Главного дорожного Комитета просит линейных товарищей социалистов-революционеров, сторонников Советской власти и им сочувствующих, выделиться из общей массы социалистов-революционеров и образовать в районах свои партийных комитеты левых эсеров.

18 января 1918 года обращение по линии Третьим чрезвычайным делегатским съездом Союза Пермской дороги главному дорожному Комитету было поручено провести выборное начало по всей дороге.

ЛН (президиум главного дорожного комитета) пришел к глубокому убеждению, что выборное начало может быть проведено по продуманному плану. Сепаратная смена руководителей может повредить делу транспорта, улучшение которого должно быть первой работой органов Союза. Прежде всего, необходимо перейти на коллегиальное управление службами. Во главе каждой службы должна быть коллегия из трех лиц, выбирающая из своей среды председателя. Каждая служба обсуждает кандидатуры лишь своей службы. После 25 января коллегии вступят в исполнение своих обязанностей.

В настоящее время Верховное управление дорогой уже находится в руках Главного дорожного Комитета. Должности начальника дороги и помощника начальника дороги упразднены. ЛН заявляет, что ни один служащий дороги не может быть уволен от службы без причин. Каждый должен быть на соответствующем месте в зависимости от знаний, опыта и честного отношения к делу.

Председатель Главного дорожного Комитета Покровский

Главный комиссар Рудый.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 463, лист 200.

Газета «Свободный путь» сообщила, что 29 января 1918 года ЛН (президиум Главного дорожного комитета дороги обратился ко всем, всем, всем, что из Сибири ежедневно идет несколько поездов мешочников, что при настоящем слабом движении на дорогах совершенно убивает подвоз хлеба. Ведь поезд с мешочниками берет четыре тысячи пудов хлеба, тогда как товарный поездов примерно сорок тысяч пудов. Спекулянты — мешочники берут хлеба немного, чтобы в своих личных интересах продать этот хлеб по дорогой цене. Мешочники вызывают голод и обманывается то население, которое думает, что мешочники делают благодеяние. ЛН организовывает планомерную борьбу, обращаясь к Совдепам, чтобы в корне пресечь это величайшее зло.

Руководитель вооруженного отряда Пермских железнодорожников Павел Афанасьевич Шутов в газете «Звезда» 7 января 1923 года рассказал, что в первое время боевая дружина в имела вид не воинский, деление имела на пятки, десятки, сотни, дисциплина была слабая. Большинство товарищей не умело обращаться с оружием. Принадлежали к самым разным партиям. Когда начались регулярные занятия строем и стрелковым делом, начали изучать гарнизонный устав, — дружина была преобразована в отряд Красной Гвардии. Из отряда начался отлив малонадежного элемента. Главный дорожный комитет к этому времени потребовал, чтобы в отряд принимались только члены социалистических партий. Я хоть и был сам эсером, но начал способствовать, чтобы большинство членов отряда были коммунистами, что мне при посредстве Бахарева и Николаева Ивана удалось.

В газете «Свободный путь» из Челябинска обращение председателя Совета Опельбаума, что 26 марта 1918 года борьба с Дутовым обостряется. Наши отряды стоят в 30 верстах со стороны Троицка. Дутовские агенты успешно организуют на станциях и поселках партизанские отряды. Силы Дутова увеличиваются, наши же истощаются. Наша Красная Армия малочисленна, находится в стадии формирования, соберите все свои силы для борьбы. Настал момент покончить с Дутовым — единственным серьезным остатком контрреволюции на Урале.

В марте 1918 года в охране Пермской железной дороги были:

Железнодорожный батальон Красной Гвардии. Всего 1200 человек, непосредственно занятых охраной дороги 600 и резерв, находящийся на работах, который пускается в действие в исключительных случаях — 600 человек. Кроме того имеется отряд от МПС, комиссар Гриневский. Уголовными делами занимается милиция — 847 человек, канцелярия милиции — 46 человек.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 12, лист 95.

24 марта 1918 года Совнарком принял декрет о централизации Управления дорог. Во главе комиссариата путей сообщения находится Комиссар путей сообщения, ответственный перед Советом народным Комиссаров и ЦИК Советов. Коллегия не вмешивается в распоряжения Наркома путей сообщения. Все местные советские организации не имеют права вмешиваться в дела транспорта.

Каждый местный, районный, железнодорожный комитет выбирает из своей среды наиболее активного и преданного Советской власти знатока железнодорожного хозяйства и ставят в качестве администрации ответственного перед Наркомом путей сообщения. За неподчинение декрету — арест и суд ревтрибунала.

Председатель Совета Народных Комиссаров Ленин Народные Комиссары А. Рогов, В. Невский.

28 марта 1918 года после обсуждения телеграммы Совета Народных Комиссаров о централизации в заседании Главного дорожного Комитета Пермской дороги для голосования были предложены три резолюции: Резолюция фракции РКП (б), левых эсеров, левых социал-демократов интернационалистов и независимых социалистов: Телеграмму принять к неуклонному исполнению, за исключением того, что верховной властью на Пермской железной дороге является президиум ЛН в лице: Покровского, Беляева, Ивонина, Емшанова и Рудового на правах равных членов. За резолюцию проголосовало 21 человек, воздержались — 13. Правые эсеры и меньшевики выступили за декрет и набрали меньшинство.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 19, лист 58—59.

С конца 1917 года одновременно с деятельностью союза железнодорожников на дороге создавались и отраслевые так называемые «ленточные» профессиональные союзы: профессиональный союз конторских служащих, союз служащих телеграфа, союз мастеровых и рабочих всех служб, союз кондукторов, союз инженеров и техников. На учредительном съезде профсоюза движенцев произошло разделение на два профсоюза: союза служащих техническо-распорядительного движения (Сатерд) и Союза служащих техническо-исполнительного движения (Сатид). Особняком был организован союз женщин-работниц дороги.

Союз железнодорожников перестраивается по типу Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов. В газете «Свободный путь» за 27 марта 1918 года опубликовала сообщение В.В.Покровского, что Верховным органом на дороге должен быть Совет железнодорожных депутатов, который первый раз должен собраться в Перми вероятно не ранее 1 мая. Выборы должны быть производимы по партийным спискам. Уже состоялись фракционные съезды в Перми.

Согласно положения о выборах в Пермский дорожный Совет железнодорожных депутатов, Совет образуется из членов Союза Пермской железной дороги, избранных на основе всеобщего, равного избирательного права посредством прямых выборов и тайного голосования при норме представительства один человек от 500. Выборы производятся путем подачи голоса за один из заявленных кандидатских списков. Списки имеет право выставлять Главный дорожный Комитет, профсоюзы и любая группа лиц, собравшая не менее 50 подписей. Прием записок производится в Районных комитетах в течение трех дней, затем члены районной избирательной комиссии на дрезине с ящиком для опускания записок объезжают свой район.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 68, лист 52—55.

4 апреля 1918 года по линии ушла телеграмма, что Железнодорожный отряд Красной Гвардии переименовывается в железнодорожный батальон Красной Армии, на основании решения СНК и ЛН дороги.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 280, лист 89.

17 апреля 1918 года на заседании Президиума Главного дорожного Комитета на Пермской железной дороге создана Чрезвычайная комиссия (ЧК) по борьбе с контрреволюцией, саботажем и спекуляцией. В составе ЧК вошли: члены Главного дорожного комитета: комиссар по охране дороги товарищ Шутов и его заместитель Зотов, члены президиума Главного дорожного комитета А. И. Емшанов и Иванин, члены технико-транспортного комитета Семенов и Пищальников.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 19, лист 74.

1 мая 1918 года по линии Пермской железной дороги послана телеграмма Главного дорожного комитета, что согласно телеграмме Наркомата путей сообщения предлагается уволить бывших жандармов, полицейских чиновников, охранников, активных деятелей Союза русского народа и Михаила Архангела, саботажников, спекулянтов. Лица, обвиняемые в саботаже, манкировании служебными обязанностями, а также в принадлежности к Союзу Русского народа и Михаила Архангела, но оправданные по суду чести, увольнению не подлежат. В виду безработицы, увольняются также все китайцы, им выдаются бесплатные билеты для проезда до границ их родины. Увольняются лица, имеющие крестьянское хозяйство, собственность в городах и пригородах или какие-либо предприятия, дающие им доход в размере 245 рублей в месяц. Увольняются булочники, мясники и занимающие должности не по своим профессиям.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 21, лист 125.

На 15 мая 1918 года подведены некоторые итоги работы Пермской железной дороги:

Материальная служба заготовку материалов и запчастей производила в размерах всегда недостаточно. До 1917 года повышение цен шло постепенно. С самого начала войны большинство заводов было переоборудовано на исполнение воинских заказов. Дорогам распределялся товар в меньшем количестве. Цены на материалы повысились в первый год войны на 50 процентов, второй год на 200 процентов, и в третий на 600 процентов. Дорога вынуждена была почти совсем прекратить вызовы конкуренции и перейти к покупкам мелкими партиями и переплачивать.

Единственным поставщиком угля для дороги были и остаются Кизеловские каменноугольные копи Абамелек Лазарева, добыча угля которыми уменьшилась к марту 1918 в три раза. Дороге в месяц надо 3—3,5 миллиона пудов угля, поступление угля достигло до 2 млн., а были месяцы, когда поступало 1млн 600 тысяч пудов. Начиная с ноября 1917 года реквизиционным путем удалось получить из Котласа английский каменный уголь по 25—30 вагонов угля ежедневно, который несколько помог железной дороге.

Коренным образом изменились условия работы телеграфа. Податели депеш совершенно не были знакомы с техникой пользования телеграфом, заваливая его депешами с адресами чуть ли не ко всем железнодорожникам, обращая таким образом телеграф в газету. Имеется надежда получить в ближайшее время аппараты Бодо для уральских проводов и отчасти разгрузить провода местной корреспонденции по главной линии. Заменяются элементы аккумуляторами на фонопорах и поездных телеграфах. Заканчивается оборудование дороги жезловыми аппаратами, в текущем году жезловые аппараты устанавливаются на перегонах Пермь-Чусовская, Чусовская — Кизел

Работа дороги в 1918 году наименьшей была в январе и составила 50 процентов того же месяца 1917 года. Суточный пробег наличного паровоза упал с 40 верст до 23. Совершенно неудовлетворительна работа Чусовского депо как обслуживающее узел угольного района Луньевских копей, составляющих единственный источник топлива для паровозов. Дорога не остановилась лишь благодаря счастливой случайности нахождения английского угля, принадлежащего морскому комиссару в Котласе. Удалось убедить и получить согласие высших инстанций на частичное получение этого угля для нужд Пермской дороги и тем предотвратить неизбежную остановку движения на дороге по недостатку топлива.

По провозной способности главной линии достичь хотя бы шести пар поездов в сутки не удалось. Особенно неблагоприятны были январь — февраль. Число брошенных поездов доходило до 80. Апрель вообще выровнял положение транспорта в смысле соответствия провозной способности с предъявленными перевозками. Первая половина мая — новое положение в перевозках: нечего стало возить. Здесь уже железнодорожники бессильны. Особо неблагоприятными днями за этот период были 6 мая, когда погрузка пала до 24 вагонов и была наименьшей за год и 9 мая, когда прием выразился в 180 вагонов.

Основные паровозные депо, в том числе Кунгур, Верещагино, Зуевка, Чусовская, Усольская пропускали поезда без смены паровозов в главных депо. А для этого подача угля и воды на паровозы должны быть одновременна, для чего необходимо построить поперечные угольные подачи на приемных станционных путях на следующих станциях по одной эстакаде в Зуевке, Верещагино, Кунгуре. В 1918 году предполагается устройство эстакад на станциях Пермь-2 и Шаля, в 1919 — в Кунгуре и Зуевке, и остальные в 1920 году.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 68, лист 257—272.

По сообщению «Известий окружного исполнительного комитета Совета рабочих, крестьянских и армейских депутатов» в середине мая 1918 года различные темные личности вкупе с меньшевиками и правыми эсерами, пользуясь заминкой в снабжении населения хлебом, подняли погромную агитацию в Мотовилихе против Советов, воскресив лозунг Учредительного Собрания.

Через два дня то же повторилось в железнодорожных мастерских на станции Пермь-1. При ближайшем участии приехавших из Питера меньшевиков, часть рабочих мастерских совместно со служащими управления дороги устроили митинг, где поносили советскую власть и требовали воскресения из мертвых Учредительного Собрания. После ареста одного из наиболее ретивых участников этого митинга, была объявлена частичная забастовка. Чтобы провести ее успешно, было разрезано несколько приводных ремней. В пятницу, 17 мая, состоялся вторичный митинг, прекращенный пятью железнодорожными дружинниками. Председатель митинга, секретарь, гастролер — путиловский меньшевик Павлов и еще несколько лиц были арестованы. ЧК провели в городе многочисленные обыски и аресты, отобрано оружие. Пермский округ объявлен на военном положении.

В ночь с 18 на 19 мая комитетом по борьбе с контрреволюцией и саботажем были арестованы члены союза железнодорожников Пермской дороги, а именно: Овчинников, Вечтомов, Федоров, Ряднов, Феоктистов, Глухих и другие. Районный комитет управления Пермской дороги просит об освобождении из-под ареста под поручительство районного Совета и Комитета до разбора дела.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 82, лист 48.

25 мая 1918 года телеграмма из Кизела, что по требованию Совдепа Кизел назначается экстренный поезд Кизел-Усольская на проезд 20 красноармейцев для подавления контрреволюционных выступлений в городе Усолье, где произведен арест двух священников и другие. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 5, лист 19.

Газета «Свободный путь» сообщила, что из-за недостатка подвижного состава, угля и паровозов, экскурсирование пассажирских поездов №5 и №6 беспересадочного следования Петроград-Иркутск было отменено и было установлено курсирование лишь одной пары почтовых поездов и несколько воинских ускоренных поездов для перевозки воинских чинов с действующего фронта на родину.

Ныне 25 мая 1918 года в виду достаточного числа классных вагонов и паровозов восстановлено движение поездов №5 и №6 без прицепки к ним приспособленных товарных вагонов. Проход этих поездов, как и прочих пассажирских поездов пока происходит с некоторым опозданием от расписания.

Газета «Свободный путь» сообщила, что 27 мая 1918 года в помещении Пермского высшего начального железнодорожного училища открылся съезд Советов железнодорожных депутатов Пермской дороги. В начале восьмого часа вечера в зал заседаний прибыл в полном составе президиум Главного дорожного Комитета во главе с председателем В.В.Покровским, оправившимся только что от болезни. В 7 часов 45 минут вечера Председатель Главного дорожного Комитета В. В. Покровский сообщил о получении из Екатеринбурга весьма печальных и тревожных известий по поводу выступления в Челябинске чехословаков. В Челябинске Совет рабочих, крестьянских и армейских депутатов, а также советские учреждения арестованы и заняты чехословаками. Занята станция Челябинск и до 60 эшелонов с войсками двинулись на Екатеринбург.

После оживленного обмена мнениями между лидерами политических партий и фракционных совещаний, была принята резолюция коммунистов (большевиков) и левых эсеров, за которую проголосовало 73 голосов за резолюцию эсеров центра — 17 голосов, за резолюцию социал-демократов — меньшевиков — 25 и резолюцию беспартийных — 7.Принятая резолюция: В виду серьезного положения не открывать съезд, считая более полезным нахождение делегатов на местах. Вручить левому крылу Дорожного Комитета широкие полномочия на управление дорогой и дать ему необходимое для этого количество работников. Левое крыло Комитета приступает к организации отрядов и отправляет их для подавления контрреволюции.

28 мая 1918 года Пермская железная дорога объявляется на военном положении. Все лица с 18 до 45 летнего возраста призываются встать в ряды армии для защиты Красного знамени революции и приступить к изучению строевого дела, а также боевой готовности. Занятия производятся вне служебного времени. Лица, уклоняющиеся от защиты, будут считаться как изменники и предаваться суду по всей строгости закона военного времени.

Члены Военной Коллегии: Зотов, М. Барандохин, А. Шпагин.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 21, лист 161.

Газета «Свободный путь» сообщала, что 28 мая 1918 года в Пермских главных мастерских прошли выборы в районный Совет железнодорожных депутатов. Выборы происходили по спискам коммунистов-большевиков, спискам социалистов-революционеров и спискам социал-демократов-интернационалистов. Большевики получили восемь мест, эсеры — пять и социал-демократы-интернационалисты — два места. Таким образом, Совет мастерских сконструировался из социалистической коалиции.

На первом совсем заседании Совет выделил из своей среды три коллегии: административную, техническую и продовольственную. Каждая коллегия выдвинула по одном лицу по управлению мастерскими. Образовавшаяся коллегия избрала председателя, который заместил должность начальника мастерских. Начальник мастерских и его помощник были упразднены.

29 мая 1918 года декрет ВЦИК о переходе от добровольного принципа к обязательной военной службе трудящихся и начале мобилизации рабочих и трудящихся крестьян в ряды Красной Армии.

В огне гражданской войны

31 мая 1918 года в газете «Свободный путь» опубликовано разъяснение, что еще при старом режиме из военнопленных чехословаков были сформированы особые отряды для борьбы против немцев. В последнее время отряды эти находились на южном фронте и ходатайствовали перед Совнаркомом об отправке их во Францию. Им было разрешено выехать из России через Архангельск.

Чехословацкие эшелоны двинулись к Северу, но от Воронежа направились на Челябинск и Уфу. Объяснили это тем, что они намереваются проехать через Сибирь и Японию. Так как в Сибири действуют банды есаула Семенова, такое намерение показалось подозрительным, и Советом Народных Комиссаров было дано распоряжение разоружить их и не пропускать эшелоны через Сибирь.

В Челябинске чехословаки были задержаны, но сил для их разоружения у местного Совдепа не хватило, чехи Совдеп арестовали и заняли город. В скором времени Совет, не имея возможности сопротивляться, согласился на беспрепятственный пропуск чехословацких эшелонов. Войска чехословацкого корпуса освободили город и ушли дальше. Около Омска произошли столкновения между чехословаками и советскими отрядами, которые попытались их разоружить.

Второй отряд Чехословаков, следующий за первым, занял снова Челябинск и направился к Кыштыму, Шадринску и Камышлову.

В газете «Звезда» 7 января 1923 года Павел Афанасьевич Шутов рассказал, что «после выступления чехословаков железнодорожный батальон Красной Армии выразил желание пойти на фронт. Организовали отряд, кажется в 700 человек, и он был отправлен в Сибирь под командой товарища Соловьева. Из этого отряда много товарищей погибли. Потом позже был послан еще один отряд под Кунгур. Для оставшихся настал самый тяжелый период. Дорога была на военном положении. Нужно было нести охрану дороги, укрощать не в меру расходившихся военных начальников, проезжавших по железной дороге и наводивших панику, производящих разные бесчинства и безобразия, выезжал много раз в уезды для ликвидации восстаний, так как железнодорожный отряд был самый дисциплинированным».

Я. Я. Зенс в книге воспоминаний «В огне революции и гражданской войны» рассказал, что с отрядом Красной Гвардии 27 мая 1918 года прибыли в Омск, были арестованы и находились в концлагере, где были уцелевшие из отрядов Красной Гвардии. «Меня поразил гигант, которого звали Михаил Соловьев. Он был командиром Пермского отряда. Ему необходимо было организовать побег. Этому помог случай. Однажды польские легионеры привели в лагерь семью с трехмесячным правнуком и бородатым прадедом. Мы окружили необычных арестантов. Начали укорять чехов. Разговоры затянулись и мы, воспользовавшись этим, вырыли в одном из углов под забором яму. А ночью побег был осуществлен. Соловьев ушел».

5 июня 1918 года газета «Свободный путь» сообщила, что у всех пермских граждан были произведены повальные обыски с целью выяснения наличности запасов продовольственных продуктов, главным образом муки. Обыски производили члены исполкома горсовета рабочих и армейских депутатов совместно с квартальными надзирателями. Это уже вторичная поверка запасов продуктов у граждан. Первая была в середине марта.

12 июня 1918 года в газете «Свободный путь» письмо в Комиссариат путей сообщения, что в отношении продовольствия Пермская дорога поставлена в крайне тяжелые условия. Все станции, на которых имелись хотя бы небольшие запасы продовольствия, заполнены людскими поездами, которых скопилось уже 14. Положение переселенцев крайне тяжелое, голодные матери расходятся по прилегающим деревням в поисках куска хлеба, бросая в поездах своих голодных детей. Среди пассажиров были случаи самоубийств из-за голода. На некоторых станциях появились многочисленные случаи заболевания тифом и оспой. Голодные пассажиры предъявляют агентам дороги требования продвижения поездов в Сибирь и грозят агентам эксцессами. Въезд пассажиров в Вятку, Пермь, Кунгур, Екатеринбург запрещен, в виду отсутствия продовольствия.

В то же время положение на Омском фронте ухудшилось, Тюменский участок Омской дороги забит уже людскими поездами и не может принять от Пермской ни одного поезда и на скорое возобновление приема Омской надежд нет. Поэтому Пермская совершенно лишена возможности принимать от Северных дорог людские поезда, так как принимаемые на продолжительную стоянку пассажиры, будут обрекаться на голодную смерть. ЛН Покровский.

Военный комиссар Невьянска М. Барандохин в газете «Свободный путь» рассказал, что «17—19 июня 1918 года после занятия нашими отрядами станции и завода Невьянск приступили к охране. «Наш отряд в 87 человек присоединился к отряду в 300 человек. У нас был паровоз с двумя бронированными американскими платформами. Мы отбиваем атаки противника нашими бронированными поездами. Наш железнодорожный отряд был всюду первым. Нами забрано порядочное количество охотничьих ружей, которые противник применял в бою. Наш железнодорожный отряд потерял убитыми пять и ранеными 10 человек. Образована военная коллегия из трех лиц: меня, Смирнова и Клевцова. С бандой покончим в два дня. В Невьянске находились автомобильные мастерские с явно контрреволюционно настроенными автомобилистами. В распоряжении автомобильной роты было большое количество автомобилей и броневик. После захвата власти под угрозой было мобилизовано до 600 человек. Поставив на платформы бронированные автомобили, банда стала делать набеги на соседние станции. При отступлении бандиты взорвали гранатами в тюрьме арестованных сторонников Советской власти».

21 июня 1918 года начальник Пермского отряда Леман отрапортовал, что контрреволюционный мятеж подавлен, последний оплот мятежников Верхний Тагил взят. Нашим бронированным автомобилем захвачен поезд.

8 июня 1918 года по постановлению особой комиссии Областного совета задержанные в поездах пассажиры пока дальше продвигаться не будут по случаю чрезвычайных событий, поэтому надо выдать им из выручки станций разницу стоимости платы билета за не проследованное расстояние. Кроме того, примите меры к освобождению занятых вагонов переселенцами, беженцами и другими пассажирами путем выдачи каждому из них по пяти рублей в день из расчета за 10 дней вперед. После чего пассажиры должны разойтись по заводам, селам и деревням на сенокосные, полевые и другие работы, если они не подлежат призыву в Красную Армию.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 21, лист 199.

С 19 июня 1918 года всякого рода передвижение поездов в пределах Уральской сети и продвижения всякого рода грузов будут производиться только по распоряжению Главнокомандующего Урало-Сибирского фронта, передаваемым через Обжелком.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 21, лист 176.

19 июня 1918 года газета «Свободный путь» сообщила, что двери гимназии для взрослых были открыты впервые с 26 октября 1917 года. Начали учиться около 700 мужчин и женщин. Многие вынуждены были прервать учебу, но большинство успешно закончило учебный год: одни перешли в следующий класс, а которые и закончили курс учения и перед ними открылись двери в высшую школу. Искренняя благодарность организаторам гимназии для взрослых: Г. К. Кузьминых, Г. Н. Широкому, В. Е. Чижову, председателю правления гимназии Н. И. Доброхотову, благодарность Пермской железной дороги, способствующей открытию и субсидирующих гимназию.

6—7 июля 1918 года убит германский посол Мирбах. Мятеж левых эсеров в Москве.

22 июля 1918 года дружина мятежников разгромила Кишертский волостной Совет, к этой банде присоединились другие восставшие и попытались занять станции Шумково и Тулумбасы, взорвать путь, чтобы отрезать Шалю от Кунгура. Железнодорожному отряду удалось отстоять станции Шумково и Тулумбасы и выбить мятежников. Ликвидированы выступления в других волостях.

«Известия Пермского губернского Исполнительного комитета Советов рабочих, крестьянских и армейских депутатов» за 2 августа 1918 года. Н. Л. Розенберг Партийные организации Пермской губернии, стр. 46.

24 июля 1918 года президиум Главного дорожного комитета, заслушав доклад по вопросу о делах жандармского управления, находящихся в архиве, постановил все эти дела сжечь.

Свободный путь» за 30 июля 1918 года. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 19, лист 172.

25 июля 1918 года Красная Армия оставила Екатеринбург.

28 июля 1918 года по постановлению ЧК произведен целый ряд арестов среди кадетов и части реакционных железнодорожников. Кроме железнодорожников, были взяты заложники в Перми и в уездах. Всего арестованных 116 человек, из них уже освобождены — 52.

28 июля 1918 года в газете «Свободный путь» сообщено, что чрезвычайным комитетом по борьбе с контрреволюцией издано постановление, в котором указывается, что все воры, пойманные с оружием в руках на месте преступления будут тут же немедленно расстреливаться. На днях по постановлению ЧК расстреляны две шайки воров-погромщиков, терроризировавших жителей Перми в прошлую зиму. Одна из этих лаек, шайка Аспида, жила около Сибирского тракта и нападала на проезжающих, совершала набеги на тот или другой участок города. Число членов шайки достигало 40 человек.

30 июля 1918 года в газете «Свободный путь» сообщено, что Наркомат путей сообщения поставил в известность, что на дальнейший отпуск Котласского угля Пермская дорога рассчитывать не может и дорога должна перейти на дрова. На 16 июля дорога имела угля 2 миллиона 200 тысяч пудов, то есть двадцатидневный запас.

18 августа 1918 года мы, члены Пермского окружного Чрезвычайного Комитета по борьбе с контрреволюцией, саботажем, спекуляцией и злоупотреблением по должности, рассмотрев протокол коменданта станции Лысьва и комиссара охраны станции Лысьва и Калино по обвинению:

Кассира билетной кассы станции Калино Григория Авдеевича Атдерьянца, бывшего офицера, в контрреволюционных выступлениях, выразившихся в том, что при приближении чехословаков он открыто говорил, что теперь нам можно будет работать свободно и что он перевешает всех большевиков,

Приказчика лавки общества железнодорожников Александра Александровича Вейнштейна в агитации против Советской власти и хранении огнестрельного оружия, несмотря на неоднократное объявление о сдаче такового,

Начальника станции Лысьва Михаила Андреевича Козубенко в том, что он не исполнил распоряжение начальника штаба Лысьвенского фронта, в котором говорилось, что все служащие и рабочие станции Лысьвы и Калино должны были при отступлении фронта отступить с последним эшелоном, Козубенко при отправлении эшелонов скрывался и остался работать с чехословаками, надеясь, что Советские войска больше не придут, принимая во внимание, что подобного рода выступления в переживаемое тревожное время не должны иметь места в Советской республике, и постановили: граждан Атдерьянца, Вейнштейна и Козубенко, как контрреволюционеров и врагов народа и революции расстрелять.

Приговор приведен в исполнение 18 августа 1918 года в 6 часов.

23 июня 1999 года заключение прокуратуры Пермской области, что на Атдельянца, Вейнштейна и Козубенко распространяется действие статьи 3 Закона РФ от 18 октября 1991 года «О реабилитации жертв политических репрессий».

18 августа 1918 года по обвинению — враг народа, контрреволюционер Шардаков Николай Афанасьевич приговорен к высшей мере наказания. Расстрелян 18 августа 1918 года.

11 сентября 1918 года газета «Известия Пермского губернского Исполнительного комитета Советов рабочих, крестьянских и армейских депутатов» сообщила, что «в ответ на убийство товарища Урицкого и покушение на товарища Ленина Пермском губЧК расстреляны 42 человек заложников. В их числе служащий железной дороги Шардаков Николай Афанасьевич, начальник станции Лысьва Козубенко Михаил Андреевич.

20 августа 1918 года станция Кын была отбита у белых. Товарищей, расстрелянных, замученных и изуродованных белыми, похоронили в братской могиле.

А. Спасский З-я Армия, стр. 46.

21 августа 1918 года президиум Главного дорожного комитета Пермской железной дороги заслушал декрет Совета Народных Комиссаров о привлечении к заготовке хлеба рабочих организаций. Президиум принял решение организовать для заготовки хлеба для Пермской дороги три продотряда, каждый по 75 человек при двух пулеметах с участием Главпродкома и под руководством и ответственностью представителей Главного дорожного комитета товарищей Старостина, Свалова, Макаревич. Общее руководство организацией отрядов и формированием их поручить товарищу Рудому.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 19, лист 202.

5 сентября 1918 года по сообщению газеты «Известия исполкома Советов жд депутатов Пжд» на перегоне между станцией Вогулка и разъезда 63 (Бизь) произошло столкновение двух поездов и наезд на них после крушения еще третьего поезда. При этом крушении было убито и ранено много красноармейцев, разбито три паровоза, 63 вагона и на долгое время было прекращено движение поездов.

Расследованием установлено, что крушение произошло вследствие вмешательства красноармейцев в дело движения поездов и насилия их над железнодорожными служащими. Красноармейцы, угрожали расстрелом дежурному помощнику начальника станции, отправили поезда, несмотря на протест железнодорожных агентов, что отправление поездов на занятый встречным поездом перегон вызовет крушение.

Командующий 3-й Армией Берзин потребовал, чтобы красноармейцы точно исполняли требования железнодорожных служащих и не позволяли себе вмешательство, тем более с угрозами. Виновные будут рассматриваться, как явные враги Республики и Красной Армии.

23 сентября 1918 года в приказе по войскам 3-й Армии отмечено, что на Пермской железной дороге наблюдается особого рода саботаж — ежедневные массовые невыходы рабочих на работы, другими словами массовые самовольные отлучки по своему усмотрению, многие совершают формальные преступления. Пермская железная дорога находится на военном положении, и военная власть будет наказывать по законам военного времени. Начальнику ВОСО (военных сообщений) разрешается наказывать виновных до одного месяца тюремного заключения или передавать неисправных полевому суду. Ежедневно представлять список отсутствующих и наказанных в отдел военного контроля в штаб Армии.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 79, лист 23.

1 октября 1918 года постановление президиума ЛН (Главного дорожного комитета Союза железнодорожников Пермской железной дороги), опубликованное в газете «Известия Исполкома Советов железнодорожных депутатов Пермской железной дороги», что созданные еще в 1905 году Советы старост выявляют только бытовые и правовые интересы железнодорожников, что параллельно это же делают и соответствующие профсоюзы, поэтому институт Советов старост распустить. Выявление бытовых и правовых интересов железнодорожников перед отделом труда, Главным дорожным комитетом и районным комитетом переложить в ведение отраслевых профсоюзов.

4 октября 1918 года Красной Армией оставлен город Нижний Тагил.

9 октября 1918 года письмо Владимира Владимировича Покровского, сложившего с себя полномочия председателя президиума Главного дорожного комитета после левоэсеровского мятежа в Москве, опубликовано в «Известиях Исполкома Советов железнодорожных депутатов Пермской железной дороги». «Как бывший председатель Дорожного комитета партии левых эсеров, считаю своим долгом довести до сведения своих товарищей по партии, что я, с момента организации партии революционного коммунизма, выйдя из партии левых эсеров, признаю себя сочувствующим партии революционного коммунизма».

А 11 октября 1918 года В. В. Покровский обратился к организации партии революционного коммунизма. «Тактика половинчатости и колебания центрального комитета привела партию левых эсеров (интернационалистов) к гибели. В настоящее время партии левых эсеров нет. Мы, меньшинство, ведем рощение новой партии революционного коммунизма. Имеет значение реальная работа, работа по расслоению деревни, работа по проведению в жизнь социализации земли».

15 октября 1918 года в «Известиях Исполкома Советов железнодорожных депутатов Пермской железной дороги» опубликовано, что железнодорожный батальон Красной Армии расформировался: Отряд в Перми, а также отряд в 60 человек, охранявший железнодорожный мост через реку Чепцу, передается в ведение Пермской ЧК. Отряды, находящиеся на фронте, вливаются в Советские войска 3-й Армии. Остальные отряды железнодорожного батальона поступают в ведение начальника охраны Уральского округа путей сообщения.

6 октября 1918 года телеграмма комиссара Уральского округа путей сообщения по всей линии Пермской дороги, что «вследствие назначения Емшанова, Беляева и Рудого в Уральский округ путей сообщения, президиум Главного дорожного комитета впредь до созыва съезда остается в составе Бузина, Мотырева и Яковлева, причем исполнение обязанностей председателя ЛН возлагается на Бузина.

ГАПО, фонд 348, опись 1, дело 67, лист 332.

24 октября 1918 года в газете «Известия Исполкома Советов железнодорожных депутатов Пермской железной дороги» объявило решение начальника ВОСО 3-ей Стогова, что по военным обстоятельствам участок Мулянка — Кунгур и далее до фронта объявляется прифронтовым.

17 ноября 1918 года в «Известиях Исполкома Советов железнодорожных депутатов Пермской железной дороги» опубликовано, что Всероссийская конференция коммунистов железных дорог в сентябре 1918 года предложила немедленно приступить к объединению всех пролетарских классовых элементов на железных дорогах в один производственный союз. Железнодорожники должны уяснить задачу не борьбы и конфликтов с властью, а всемерное содействие организации производства и улучшения труда и быта железнодорожников.

Конференция коммунистов Пермской дороги поручила дорожным правлениям профсоюзов созвать делегатский съезд, а затем после слияния, передать объединенному производственному союзу вопросы быта и труда железнодорожников. На конференции были представители союзов мастеровых и рабочих Валов и конторосоюза Талапин. Валов был и на Всероссийской конференции.

Валов и Талапин взяли на себя инициативу и созвали 28 октября совещание представителей дорожных правлений профсоюзов. Явились представителя от паровозосоюза — Бараш, Сатид — Иванов и Костарев, телеграфистов — Косяков, союза техник-вагон Терентьев, союза сторожей и курьеров Мальцев. От союза кондукторов и женщин-работниц представители не явились. Приняли решение избрать временный Совет профессиональных союзов дороги на пропорциональных началах, один от трех тысяч членов союза, таким образом от союза мастеровых и рабочих — 9, конторосоюза, паровозосоюза, Сатид, техник-вагон, сторожей и курьеров, телеграфистов, кондукторов — по одному. Совет должен приступить к работам с 30 октября 1918 года.

2 ноября 1918 года в «Известиях Исполкома Советов ж. д. депутатов Пермской дороги» за 2 ноября 1918 года опубликовано обращение ко всем железнодорожникам, за последнее время в железнодорожный отдел ЧК очень много стало поступать заявлений от Управления Пермской железной дороги и железнодорожных организаций о довольно частых случаях невыхода на работу, как служащих, так и рабочих без всяких на то причин.

Тот, кто манкирует своей работой, службой, встает на сторону контрреволюции и становиться врагом трудового народа. С такими личностями ЧК церемонится не будет и предупреждает, что каждый не вышедший на свою работу или службу без уважительных причин будь то рабочий, служащий или начальник, — все будут, как саботажники, отправляться на принудительные работы в угольные копи.

Заведующий железнодорожным отделением Пермской губЧК П. Ивонин.

17 ноября 1918 года окружной комитет путей сообщения потребовал в телеграмме по всей линии, «чтобы обеспечить дровами поездные паровозы в пути и на тех станциях, где дров для снабжения паровозов нет, предлагается деповским станциям грузить дровами до полного тендера и к каждому паровозу прицеплять вагон с дровами; подача дров из вагонов на паровоз должны производить по распоряжению начальника станции кондукторские бригады и смазчики данного поезда, а так же свободные стрелочники и сторожа; за отказ от этой работы виновные беспощадно будут судимы по законам военного времени. ОК Емшанов.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 24, лист 90.

17 ноября 1918 года Вл. Пушкин в газете «Известия Исполкома Советов ж. д. депутатов Пермской жд» обращается к железнодорожникам с призывом Берегите американские паровозы. На всех дорогах остро чувствуется недостаток паровозов. На Пермской дороге пока сравнительно благополучно главным образом благодаря незначительному движению. Необходимо спасти от «вымирания» мощные американские паровозы. В настоящее время Пермская дорога занята главным образом выполнением воинских перевозок, составы по весу не достигают 40 тысяч пудов и могли бы обслуживаться паровозами «Од», «Ов», пассажирскими «Нв» и другими слабосильными паровозами, а между тем поезда эти по одному — два вагона обслуживаются американскими паровозами, используются даже на маневрах на прифронтовых станциях.

27 ноября 1918 года по сообщению «Известий Исполкома Советов ж. д. депутатов Пермской дороги» комиссариат Уральского округа путей сообщения и комиссариат Пермской железной дороги поставили в известность Совет 3-й Армии о катастрофическом положении железнодорожников. Отсутствия на дороге продовольствия и категорически настаивают перед Советской Армией — о выделении железнодорожников в отдельную самостоятельную единицу по заготовке хлеба для железнодорожников, а предварительно же снабдить железнодорожников хлебом из интендантства Армии.

30 ноября 1918 года статья Л. Орестова опубликована в «Известиях исполкома Советов депутатов Пермской ж. д.», что мы сегодня получаем цифру больных паровозов ту же, что была два года тому назад. Тогда паровозы «Декаподы», прибывая в искалеченном виде из Владивостока, не могли быть исправлены за неимением запчастей, необходимых материалов, новичка в их ремонте и десятками ставились «под забор». Тогда было страшно за них.

Теперь, когда мы имеем огромный опыт обслуживания и ремонта этих паровозов, мы имеем много из того, чего раньше не доставало и негде было взять, мы устранили почти все дефекты в их первоначальной конструкции, — количество здоровых декаподов держится постоянное и колеблется от 90 до 100.

Сколько бы не стояло в ремонте паровозов — это не страшно: они ремонтируются, они уже лечутся и каждый день приближает их к выздоровлению. А вот, если месяцами стоят на улице калеки — паровозы и не могут попасть в ремонт — это уже несчастье. И вот после трехлетнего (во время войны) крайнего напряжения сил к 1 августу 1918 года категория ожидающих ремонта исчезла совсем.

Да, «вымирание» происходит рабочей силы в мастерских дороги. Причиной этому голод. С каждым днем ухудшается продовольственный вопрос, ухудшается питание. «Вымирание» производительности труда, несет «замирание» дороги.

С 29 на 30 ноября 1918 года по всей сети железных дорог вводится военное положение сообщили «Известия исполкома Советов депутатов Пермской ж. д.». Все силы и технические средства железных дорог должны быть направлены в первую очередь на выполнение военных заданий, для чего на железных дорогах каждого фронта назначаются чрезвычайные Военные Комиссары. Всех служащих считать призванными на военную службу с оставлением на своих должностях.

С 30 ноября по 3 декабря 1918 года продолжался бой попавшего в засаду на разъезде Паленый Лог участка Кын-Кормовище бронепоезда №2 Красной Армии. Был выведен из строя паровоз, кончились боеприпасы, продукты. Защитниками бронепоезд был взорван, и части бойцов удалось прорваться к Лысьве. Бронепоезд был оборудован на Чусовском заводе, экипаж сформирован из рабочих депо Усольская, его боевое ядро составили бывшие балтийские матросы. Командир бронепоезда И. Н. Деменев, его помощник И. А. Шерстобитов. На месте боя в 1967 году сооружен обелиск.

По сообщению газеты «Звезда» 1967 году.

В «Известиях исполкома Советов депутатов Пермской жд» опубликовано сообщение начальника охраны Уральского округа путей сообщения, что 3 декабря 1918 года часть мастеровых и рабочих Пермских главных мастерских самочинно оставили работы и собрались в котельный цех для выяснения продовольственного вопроса.

Разъясняю всем товарищам рабочим, что никакие собрания во время работы допущенными быть не могут. Собрания могут устраиваться чрез партийные или профсоюзные комитеты или коллективы в свободное от занятий время. В Пермских мастерских это уже второй случай самовольных собраний во время работ. Собрания во время работ будут пресекаться в корне, вплоть до применения вооруженной силы, если бы это потребовалось. Инициаторы таких собраний, призывающие к оставлению работ, будут арестовываться, и предаваться военно-полевому суду.

3 декабря 1918 года совещанием коллегии Уральского округа путей сообщения с представителями ЛЧ (районных комитетов) Пермской дороги, принимая во внимание крайне тяжелое продовольственное положение дороги, решили как частичный выход из положения, — заменить выдачу муки печеным хлебом. Для этого в кратчайший срок устроить хлебопекарни и организовать наиболее целесообразную раздачу хлеба, при условии уплаты денег за него раз в месяц, при выдаче хлебной карточки.

На этом же совещании принято положение, что в ведение исполнительных комитетов остаются исключительно бытовые вопросы. Управление же дорогами в административно-техническом и хозяйственно-финансовом отношениях должно осуществляться политическими комиссарами, ответственными перед Советской властью.

ГАПО, фонд 348,опись 1, дело 26, лист 3.

12 декабря 1918 года постановлением Совета Обороны запрещено вмешательство в технико-распорядительную сторону железнодорожного дела со стороны пользующихся транспортом ведомств, а также со стороны профессиональных организаций (Викжедор, Сатид, Сатерд, Грузооборот, Паровозосоюз и т.д.).

На всех без исключения железнодорожных служащих района возлагается общая круговая ответственность за задержку эшелонов и грузов, за несвоевременную подачу паровозов и порожняка, за злостное крушение и другие преступления. Служащие обязываются в таких случаях под страхом строжайшей ответственности доказать свою непричастность к преступлению или если не в состоянии сделать это, найти и выдать преступника. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 96, лист 1.

13 декабря 1918 года белые взяли станцию Калино.

14 декабря 1918 года белые заняли станцию Чусовская.

15 декабря 1918 года белые заняли станцию Селянка.

21 декабря 1918 года белыми взят город Кунгур.

24 декабря 1918 года в Мотовилихинском заводе вспыхнуло вооруженное восстание. Батальон 1-го Крестьянского коммунистического полка Красной Армии, находившийся в этом заводе, был рассеян и ушел за Каму. Связь между станциями Пермь-1 и Пермь-2 была моментально прервана и город начал обстреливаться артиллерийским огнем из района Мотовилихи.

Первый Советский полк целиком перешел на сторону противника, присоединился к повстанцам Мотовилихинского завода и открыл огонь по городу. Мост по железной дороге между станциями Пермь-1 и Пермь-2 был взорван восставшими и большое количество эшелонов, не успевших уйти со станции Пермь-1, осталось в руках противника. Части 29-й дивизии в беспорядке оставили город. Мост через Каму не был взорван. В 14 часов 24 декабря пала Пермь.

25 декабря штаб 29-й дивизии уже был на станции Верещагино.

Из доклада командования 3-й Армии в Реввоенсовет фронта об обстоятельствах сдачи Перми. — Директивы командования фронтов, том 1, Восточный фронт, стр. 731.

Выдержки из стихийно возникшей дискуссии на дорожной профсоюзной конференции в 1937 году о декабре 1918 года:

Низов: Я работал кондуктором, мы стояли в Ергаче, были командированы с бронепоездом в Пермь, не успели доехать и остались в Кукуштане, так как Пермь уже была взята белыми.

Ермаков: В Ергаче никаких бронепоездов не отрезали.

Голос с места: Из Кунгура, когда отступали и эшелоны мы их сопровождали до Перми, то у нас отрезали 11 бронепоездов, поезда стояли у семафора около Перми и не пускали их, стояли в Ергаче, Кукуштане и так далее. Я ехал с гаубицей и нас отрезали в Бахаревке.

После сдачи Перми, ЦК ВКП (б) и Совет Обороны создали партийно-следственную комиссию. В Вятку, затем в Глазов прибыл Ф. Э. Дзержинский. Комиссия определила, что причин Пермской катастрофы оказалось довольно много. Основная причина — большая организованность армии противника и полная дезорганизованность частей Красной Армии. Большинство из опрашиваемых утверждали, что основным виновником потери имущества является начальник управления военных сообщений и эвакуации (начВОСО) 3-й Армии Стогов Иван Евграфович, бывший царский полковник. Большое количество паровозов и подвижного состава было оставлено на узловых станциях (Кушва, Чусовская). Невозможно было организовать подвоз на фронт необходимых предметов вследствие закупорки путей. Теми же причинами вызвана катастрофа с эвакуацией Перми. За день до сдачи Перми в депо было обнаружено до 20 паровозов, которые не были использованы в первые дни эвакуации.

Иван Евграфович Стогов на допросах дал показания, что «начальником отдела эвакуации я был назначен 12 декабря 1918 года. Уже после поражения под Кушвой. Это был не отход, а беспорядочное бегство наполовину разбитой и совершенно деморализованной армии со штабом, не способным осознать суть происходящего и сколько-нибудь учесть неизбежную катастрофу. Каждый, кто мог, захватывал паровозы, вагоны, самовольно грузился и выезжал в сторону Глазова и Вятки. А в это время из Мотовилихи состав с механизмами и оборудованием завода не смогли мы вывезти из-за недостатка паровозов. К моменту наступления противника на Пермь, рабочие пять дней не получали хлеба, морозы ударили до 35 градусов, теплой одежды не было. И куда бы я не обращался — везде получал сопротивление и даже отказ. Нет, мне не показалось, что это заговор. Это просто всеобщая растерянность и озлобление людей вследствие поражений и сложившихся неблагоприятных обстоятельств.

А то, что большинство железнодорожников саботировало мои действия, а потом перешло на сторону врага, — объяснить я не могу. Отказ их работать на эвакуацию я не могу расценивать как саботаж. Нужна была четкая организация действий, снабжение людей всем необходимым, чтобы они выполнили то, что от них требовалось. А мы не сумели все это сделать. 23 декабря уже началась сдача Перми. Шел десятый день моей работы как начальника эвакоотряда. Мы уходили из Перми последними».

23 ноября 1919 года вынесено постановление Революционного Военного Трибунала Республики по обвинению начальника военных сообщений 3-й Армии Стогова Ивана Евграфовича, трибунал нашел, что обвинения, предъявленные Стогову в беспорядочной эвакуации города Перми и Пермской губернии, не доказаны, а потому трибунал постановил: За отсутствием состава преступления со стороны НачВОСО 3-й армии Стогова дело производством прекратить.

После этого Стогова утвердили начальником отдела Особой производственной комиссии Заволжского военного округа. А попросту говоря, он плавал на пароходе и возил хлеб по Волге. 22 июля 1921 года в Самаре он умер от холеры. Ф. Э. Дзержинский помог жене Стогова и дочке найти жилье в Москве и устроил Александру Георгиевну на работу. Прошли годы. Стогова вторично вышла замуж за ответственного работника наркомата тяжелой промышленности. В 1937 году он был объявлен врагом народа и расстрелян. С 1938 по 1956 год Стогова просидела в лагерях как жена врага народа. Дочь Стогова Любовь воевала на фронтах Великой отечественной войны, «Заслуженный врач СССР». Внучка Стогова — талантливый скульптор.

Из статьи Кузьмы Куликова Стогов и Стогова. — «Удмуртская правда», 25 апреля 1989 года. Газета со статьей была предоставлена В. В. Семянниковым.

В конце декабря 1918 года в Уральском округе путей сообщения приступили к формированию железнодорожного батальона (головного отряда). Общий штат батальона 1141 человек. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 59, листы 9—27.

После февраля 1917 года на станцию Верещагино для работы в депо прибыли из армии солдаты. Один из них, большевик Аникин, начал создавать социал-демократическую группу.

Вскоре, была создана боевая дружина, командиром которой избрали Маданова. В феврале 1918 года дружина была реорганизована в отряд Красной Гвардии. В состав штаба отряда вошли большевики — учитель школы станции Зюкай Георгий Боом, дежурный по этой же станции Нестеров, верещагинцы Александр Лобанов, Никита Анянов. Меня назначили секретарем штаба.

Позже, отряд верещагинцев влился в 8-й Уральский полк Красной Армии.

Из воспоминаний Ф. Ярославцев, в последующий годы машинист-инструктор паровозного депо Верещагино.

«Путевка» за 2 ноября 1957 года.

30 декабря 1918 года газета «Свободная Пермь» у белых сообщила, что начальником Пермской железной дороги назначен инженер Калина, бывший помощник начальника Омской железной дороги. Инженер Калина прибыл в Пермь 30 декабря и вступил в исполнение своих обязанностей. Однако вскоре начальником дороги стал Бобин.

31 декабря 1918 года (У белых). Старший осмотрщик вагонов депо Чусовская Чащихин Алексей Семенович, бывший член Главного дорожного Комитета и руководитель отдела труда, уволен от службы, согласно постановления начальника Пермской дороги как сторонник большевизма.

Из воспоминаний маршала артиллерии М.Н.Чистякова. В январе стояла лютая зима: мороз доходил до 40 градусов, выпал обильный снег. Наша батарея выгрузилась на станции. Я принял решение двигаться дальше по железнодорожному полотну, тем более что на этом участке действовал наш бронепоезд и путь был расчищен. Наша задача была подавить огонь пулеметов на станции Чайковская и не давать возможность броневикам белых выдвигаться на восток и бить по нашей пехоте. И в последующем приходилось непрерывно бороться с броневиками белых. На некоторых участках огнем перебивали рельсы и разрушали малые мосты. А ночью, как правило, противник восстанавливал повреждения.

«Артиллерийский журнал», №7 за 1957 год.

В январе — июне 1919 года (У белых). Касаткин Глеб Илларионович рассказал, что, «когда пришли белые, мне эвакуироваться не пришлось. Остался я тут. Незадолго до этого я подал заявление в партию, но меня не оформили. И эвакуировались.

Дальше меня вызывают в военное бюро.

— Работали?

— Работал.

Я был председателем дисциплинарного участкового суда от Перми-1 до Чусовской. Не освобожденный был. А основная должность у меня была заведующий конторой бухгалтерии участка пути на станции Пермь-1. Про свою партийность я не открывался, и они вопроса не задавали. Потом вызывают второй раз. Вызывает военный контроль. Думаю, дело может кончиться плохо. И уехал я в Екатеринбург. Устроился в феврале работать в управлении Западно-Уральской железной дороги. А в июле уже погнали Колчака с Урала.

С приходом колчаковцев профсоюзная жизнь замерла. Потом постепенно, сначала по подпольному, начали вести агитацию за организацию профсоюза. Власть не обращает внимания. Провели собрания в Пермском депо и главных мастерских. Выбрали главный дорожный комитет из семи человек: от депо выбрали — Коневских, от «Постройки» — Петухов (эсер), от мастерских Петров (меньшевик). Вошли еще — Фадеев, Королев. Комитет начал потихоньку работать.

А положение рабочих с каждым днем ухудшалось, зарплата самая ничтожная. Комитет решил идти к генералу Гайде, просить защиты и помощи. Инициатива исходила от эсеров и меньшевиков. Депутация сходила, была принята Гайдой. Генерал обещал позаботиться о рабочих, особенности о железнодорожниках.

Обещание свое генерал сдержал, была послана Колчаку телеграмма о прибавке жалованья железнодорожникам, принимая во внимание, что Пермь была прифронтовой. Ответ последовал отрицательный. Гайда послал снова телеграмму, что если не дадут зарплату в полуторном размере железнодорожникам, то он проведен эту меру собственной властью. Генерала скоро отозвали в штаб Колчака.

Из воспоминаний В. Коневских. «Звезда» за 10 февраля 1923 года.

Январь-июнь 1919 года (У белых). Рабочие и служащие Пермского узла Пермской железной дороги пусть вспомнят товарищей по труду, расстрелянных и замученных колчаковцами за политические убеждения:

Гаврилов Михаил Федорович — рабочий депо Пермь-2, член РКП, расстрелян в январе 1919 года.

Норкин Василий Иванович — столяр депо Пермь-2, член РКП, расстрелян в январе 1919 года.

Малков Иван — слесарь депо Пермь-2, член РКП, расстрелян в феврале 1919 года.

Попов Дмитрий — токарь депо Пермь-2, член РКП, расстрелян в январе 1919 года.

Касаткин Степан Дмитриевич — стрелочник станции Левшино, член РКП, расстрелян.

Сумаев Николай Георгиевич — кассир станции Мотовилиха, член РКП, расстрелян.

Окулов Матвей Васильевич — билетный кассир станции Левшино, член РКП, расстрелян.

Ивенских Иван Тимофеевич — весовщик станции Левшино, член РКП, был заключен в тюрьму и при отступлении угнан в Сибирь и погиб без вести.

Рудый Дмитрий Семенович — помощник кассира Главных мастерских, член РКП, был отравлен в тюрьме.

Дедовы Александр Петрович и Иван Петрович, братья, члены РКП, котельщик и строгальщик Главных железнодорожных мастерских, были расстреляны у себя на квартире.

Никитин Михаил Иванович — токарь Главных мастерских, беспартийный, был арестован на работе и заключен в тюрьму, исчез без вести.

Криночкин — пилозуб, член РКП, был арестован, препровожден в Сибирь и без вести исчез.

Посыпков Василий Романович, член РКП, котельщик, был арестован и исчез без вести.

Бахарев Василий Иванович — путевой сторож 51-го разъезда, член РКП, был арестован, препровожден в Сибирь и исчез без вести.

Кроме того, подверглись репрессиям 18 человек: сидели в тюрьме, у них конфисковали имущество и подвергли прочим наказаниям.

Леготкин. «Звезда» за 15 июля 1922 года.

28 мая 1919 года постановлением Совета Обороны введены пропуска для проезда на пассажирских поездах.

Железнодорожный транспорт СССР в документах.

2 июня 1919 года белые захватили город Глазов.

3 июня 1919 года (У красных в Вятке). В президиум исполкома Райпрофсожа (районного производственного союза) выбраны: председатель — Андреев В., товарищ председателя — Черняев, казначей — Шумилов, секретари — Иванов П. и Чернец. Избрана ликвидационная комиссия по ликвидации упраздненных учреждений и организаций.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 126, лист 26.

13 июня 1919 года город Глазов освобожден от белых.

28 июня 1919 года из статьи В. И. Ленина «Великий Почин». Мы все хорошо знаем основное условие падения производительности труда — разорение и обнищание, озлобление и усталость, вызванное империалистической войной, болезни и недоедание. Голод — вот причина. А чтобы устранить голод, нужно повышение производительности труда. Получается, следовательно, какой-то порочный круг: чтобы поднять производительность труда, надо спастись от голода, а чтобы спастись от голода, надо поднять производительность труда. Подобные противоречия разрешаются на практике прорывом этого порочного круга, переломом настроения масс, геройской инициативой отдельных групп.

В. И. Ленин полное собрание сочинений, том 39.

29 июня 1919 года красные дивизии заняли позиции на берегу Камы у Перми.

История Урала, том 2, стр. 143.

1 июля 1919 года. Освобождены от белых города Пермь и Кунгур.

14 июля1919 года Красная Армия освободила город Екатеринбург.

Таким образом:

За период гражданской войны красными были приговорены к расстрелу и расстреляны три железнодорожника, при оккупации Перми белыми — 15 железнодорожников, сторонников Советской власти, были расстреляны или пропали без вести. Сколько погибло красных и былых во время вооруженных стачек и боев на фронтах вдоль железной дороги не известно. Но это гражданская война, в которой правых и неправых не бывает.

В условиях военного коммунизма

14 июля 1919 года в Пермских главных железнодорожных мастерских собрались члены профсоюзов всех служб. По сообщению газеты «Красный Урал» был заслушаны доклады членов Вятского районного комитета профсоюза железнодорожного транспорта Андреева и Якубова. Выбрали 17 человек представителей секций в бюро представителей отраслевых профсоюзов. В состав выбранного президиума вошли председатель бюро Тукачев (член РСДРП интернационалистов), товарищ председателя Балакин, секретари Богданов и Шарин, член бюро — беспартийный Кушнерук. Определены границы Пермского участка Пермской железной дороги до Камского моста, до станции Кукуштан и станции Сылва. На 15 августа назначено делегатское совещание.

17 июля 1919 года начало свою работу Бюро производственного союза железнодорожного транспорта Пермского участка по адресу Торговая, 9. По сообщению газеты «Красный Урал» Бюро делится на шесть секций: секция профсоюза мастеровых и рабочих всех служб, профсоюза парбриг — паровозные бригады, профсоюза кондмаджель — кондукторы и все младшие служащие, профсоюза сатерд — техники и распорядительные агенты движения, профсоюза телеграф, профсоюза конторских служащих.

21 июля 1919 года, как сообщила газета «Красный Урал», восстановлено движение поездов между станцией Балезино и железнодорожным мостом через Каму в Перми, но идут пока лишь военные и служебные поезда.

21 июля 1919 года арестован Пономарев Иван Александрович. С 15 июля 1917 — заведующего милицией Пермской железной дороги.

28 июля 1919 года Пономарев Иван Александрович на допросе показал, что служил следователем в военно-полевом контроле при армии правительства Колчака, виновным себя признаю. В контроле я служил всего лишь10 дней, а потом подал заявление об увольнении с этой должности. Уйти из военно-полевого суда меня заставили те приемы, которые применялись там: как порки, расстрелы. Заставила меня поступить туда нужда в материальном смысле, так как до этого два месяца находился без всякой службы.

Резолюция: Как служившего следователем в полевом контроле, как скрывшего свою деятельность в контрразведке Колчака при поступлении на советскую службу по занятию города Перми красными войсками, подвергнуть Пономарева высшей мере наказания расстрелу и приговор привести в исполнение в течение 24 часов.

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 12149

25 июля 1919 года Вятский райпрофсож Пермской железной дороги принял решение считать местопребыванием Райпрофсожа в городе Перми, на основании помещенного в «Железнодорожнике» статьи «О распределении дорог по районам», где сказано, что районное правление в Вятке считают временным до освобождения города Перми от белогвардейцев, где оно и должно находиться постоянно. Райпрофсож должен переехать в Пермь к 5 августа сего года, а трех представителей Чиркова, Кулакова и Калашникова командировать во вторник, 29 июля, для организации производственных союзов на освобожденные линии.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 126, лист 47.

26 сентября 1919 года после оставления станции Верещагино белыми, ее заняла рота полка железнодорожной обороны. Газета «Красный Урал» сообщила, что станция Верещагино была белыми разрушена, семейства красноармейцев и железнодорожных рабочих ограблены. Даже могилы коммунистов осквернены. Белыми многие из рабочих были арестованы, частью расстреляны, частью увезены белыми при отступлении.

7 августа 1919 года о своей поездке на станцию Калино рассказал зам. председателя участковой транспортной ЧК Пермь-2 Бурдин: Поезда, идущие из Перми и Екатеринбурга в виду недостатка паровозов переформировываются на станции Калино. Белые поспешно отступили со станции, оставили привезенные три крестовины, много стрелок и рельс, три блиндированных вагона. Испорчен только семафор со стороны Лысьвы, — разбиты сигнальные стекла. Администрация станции эвакуировалась с белыми, остались сторожа и стрелочники.

На путях станции кучи навоза. Один пакгауз разбит. У другого — выбиты снаружи двери. Пакгауз разделили перегородками, туда и складывают все проходящие грузы. Ни станция, ни пакгаузы никем не охраняются. Железнодорожной милиции нет. Телеграфная связь до станции Чусовская, Сылва, Лысьва восстановлена. С усилением батареи телеграфной на станции Лысьва будет связь до станции Кын.

Поездов от Перми и Екатеринбурга 3—5 пар и один передаточный от Чусовского моста. Маневрового паровоза в Калино нет, маневры производят паровозами проходящих поездов. Хищение топлива проходящими красноармейскими частями, а также местными жителями. Ежедневно предъявляются требования представителей воинских частей об отправке их вне очереди и с доводами начальника станции не считаются. Ежедневно проезжают по трем направлениям частных пассажиров 500—600 человек. Билетной кассы нет и пассажиры пользуются бесплатным проездом. Проверку документов производить некому. Станция не освещена.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 125, лист 13.

8 августа 1919 года в Перми открывает действия управление Пермской железной дороги.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 132. лист 10.

В сборнике статей к съезду Советов под редакцией члена коллегии Наркомпуть тов. Бальбатова, (издан в Москве в 1920году, на страница 6) записано, что мост через Каму разрушен на протяжении 50 саженей. Восстановить его в короткое время не было возможности в виду отсутствия необходимых материалов. Мы сделали пристани, которые подводят баржи с наложенными рельсами. На каждую баржу ставится 13 вагонов и паровоз. Эта работы по самой задуманности плана и по выполнении явилась бы блестящей и для техники Запада.

16 августа 1919 года инструктор районной транспортной ЧК Дерендяев докладывал, что от Вятки до Перми поезд идет 4—5 суток, да еще потери времени на перегрузке реки Камы. Путей для разгрузки на берегу Камы немного, и то они заняты какими-то вагонами под жилье, которые могли бы с успехом стоять на одном из закрытых разъездов Пермь — Шабуничи. Перегрузка идет крайне медленно.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 125, лист 9.

18 августа 1919 года Вятский отдел Северной дороги переходит в самостоятельный Пермский железнодорожный отдел с местопребыванием в городе Перми. Заведование участками исходящими из Екатеринбурга на Восток, Северо-Восток и Юго-Восток возлагается на Екатеринбургский отдел.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 43, лист 46.

13 октября 1919 года главный контроль дороги подтвердил, что уплата заработка мастеровым и рабочим, работающим на восстановлении Камского моста, производится в повышенном размере, согласно резолюции члена коллегии НКПС Ковылкина. Уплата военнопленным производится в половинном размере поденного заработка вольнонаемного мастерового и рабочего пропорционально его разряда.

ГАСО, фонд 65,опись 1, дело 128, лист 130—131.

Рабочие-коммунисты Чусовского завода решили, начиная с 23 августа, проводить субботники по восстановлению железнодорожного моста через реку Чусовскую. На призыв откликнулись свыше 200 человек, а 27 августа на субботник явились почти все рабочие — 600 человек.

И. В. Гусельников Коммунистические субботники на Пермской железной дороге в 1919—1920 годы — «Пермский госмединститут. Труды кафедр общественных наук, выпуск 1, том 1 (Кафедра истории КПСС). Пермь,1959г., стр. 78.

27 августа 1919 года агент 2-й головной транспортной ЧК станции Пермь-2 Смирнов докладывал, что при обследовании депо Пермь-2 выяснилось, что депо не охраняется. С Пермь-1 на Пермь-2 курсирует рабочий поезд, отправление 8 час, а иногда и позднее, получается массовое опоздание мастеров и рабочих на занятия, иногда на 1 час и более. По окончании работы мастеровыми производятся ежедневные массовые хищения дров. Производятся систематические прогулы. Ремонт паровозов происходит очень медленно, ввиду массового отсутствия частей.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 125, лист 15.

После поездки по линии Вятка –Пермь 8 августа 1919 года заместитель председателя УТЧК (участковой транспортной чрезвычайной комиссии) Ануфриев докладывал, что на участке Вятка-Пермь все станции и разъезды забиты поездами, ожидающими очереди продвижения. Идущие эшелоны с людьми стоят по 4—5 суток и не могут продвинуться до Перми в течение 10—12 суток. Люди, едущие в эшелонах, принуждены ходить в окрестные деревни и добывать себе продовольствие и, не находя такового, делают самовольное расхищение. В одной из окрестных деревень 21-го разъезда (Шур) было самовольно выкопано семь гряд картофеля и унесена часть домашней птицы. На разъездах №21 и №22 (Пибаньшур) не имеется не только кипятку, но даже нет хорошей воды, кроме болотной, результатом чего получилось холерное заболевание в одном из эшелонов. Очереди в продвижении эшелонов не соблюдаются потому, что проходящие воинские части требуют отправки в первую очередь. За 8 августа было задержано 662 вагона на участке Балезино — Чепца и восемь поездов на участке Чепца — Верещагино. На Камском берегу идет очень медленно разгрузка прибывающих поездов. Разгружают по 40—45 вагонов в сутки, тогда как Вятка отправляет по 2—3 поезда в сутки. Это минимум 150 вагонов. Этим и объясняется забитость участки поездами.

ГАСО, фонд 65, опись 16 дело 125, лист 14.

9 сентября 1919 года президиум Пермского губернского Совета профсоюзов по заявлению особо уполномоченного Совета обороны республики Стопани принял решение по мобилизации плотников для исправления железнодорожных мостов: снять плотников, выполняющих в Перми работы невоенного характера, обратиться в губвоенкомат, чтобы дал плотников из гарнизона, запросить уездные центры о мобилизации плотников на военные работы.

ГАПО, фонд 135, опись 1, дело 3, лист 21.

4 сентября 1919 года состоялась проба вновь построенного железнодорожного моста через Чусовую на горнозаводской линии. Газета «Красный Урал» сообщила, что на пробу приезжал комиссар Пермской дороги А. И. Емшанов, председатель губревкома Сивков. Через мост со стороны станции Чусовская был пущен паровоз тендером вперед. При проходе паровоза на последнем пролете ферма дала трещину в верхнем и нижнем поясе. Трещина объясняется дряблостью дерева, поставленного на эту ферму. В ближайшие дни треснувшая ферма будет заменена.

18 сентября 1919 года закончены работы и состоялось открытие железнодорожного моста. Мост имеет 120 саженей длины, и постройка его производилась полтора месяца. Испытания закончились успешно. Открыто сквозное движение на Екатеринбург через Тагил.

19 сентября1919 года на станции Калино установлены телефоны на двух стрелочных постах, на остальных будут установлены по открытию движения по Чусовскому мосту — распоряжение уже дано, фонопорная связь Чусовской мост — Калино также устроена.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 125, лист 31.

12 сентября 1919 года была арестована группа служащих Пермской железной дороги. Во время пребывания колчаковских войск в Перми начальником Пермской железной дороги Бобиным были созданы при каждой службе в отдельности комиссии по борьбе с большевизмом «цель которых была вылавливание лиц сочувствующих Советской власти». Арестованы члены комиссии помощник бухгалтера Базаркин Николай Никитич, старшие счетоводы Бронников Петр Евстафьевич и Пепеляев Иван Михайлович, счетоводы Котлецов Василий Гаврилович и Яковлев Михаил Николаевич, счетовод вспомогательной кассы Малыгин Николай Григорьевич и конторщик моботдела Зырянов Николай Николаевич.

Произведенным дознанием установлено, что обвиняемые были участниками комиссии, но об их деятельности никому ничего не известно. Котлецов и Яковлев участия в комиссии не проявляли. Бронников, Пепеляев, Базаркин тоже. Но Базаркин является сторонником врагов — кадетом.

30 апреля 1920 года в заседании коллегии районной транспортной ЧК Пермской железной дороги постановили: За смертью гражданина Зырянова, не нахождения Малыгина и не имения данных по обвинению Базаркина, Бронникова, Пепеляева, Котлецова и Яковлева — дело прекратить.

2 октября 2003 заключение прокуратуры Пермской области по материалам уголовного дело в отношении Базаркина и других. Все были арестованы по политическим мотивам за контрреволюционную деятельность и службу у Колчака 12 сентября 1919 года. Зырянов будучи под арестом умер. Малыгин совершил побег и скрылся от следствия. Принимая во внимание, что материалы дела не содержат объективных доказательств контрреволюционной деятельности обвиняемых и что они привлекались к ответственности необоснованно, то на них распространяется действие статей 3 и 5 Закона РФ от 18 октября 1991 года «О реабилитации жертв политических репрессий».

20 сентября 1919 года Пермским общегородским комитетом РКП (б) был устроен коммунистический субботник на берегу реки Камы по нагрузке из баржи в вагоны каменного угля. Газета «Красный Урал» сообщила, что работало около 80 коммунистов городского района. Работа быстро спорилась, уголь возили на тачках на расстояние 85 саженей и за 2,5 часа загрузили четыре вагона для Балтийского флота.

В тот же день на станции Пермь-2 железнодорожниками был устроен коммунистический субботник, на котором принимали участие 45 человек. Среди них коммунистов было 28 человек, остальные участники — беспартийные. Работали 2,5 часа. За этот короткий промежуток времени выгрузили из баржи и погрузили в вагоны 2500 пудов кокса. Очень жаль, что мало участия приняли коммунисты-железнодорожники, особенно коммунисты-администраторы. Работа эта раньше производилась трудовой артелью по 1 рублю 50 копеек за пуд. Трудовая артель теперь отказывается работать за эту цену и требует повышения платы до трех рублей за пуд. участники субботника могли бы заработать за сделанную работу свыше 50 рублей по расценке 1 рубль 50 копеек за пуд.

21 сентября 1919 года открыт для движения поездов железнодорожный мост через реку Сылву на Кунгурской линии. Газета «Красный Урал» сообщила, что восстановленный мост имеет длины 50 саженей и находился на месте деревянного моста, сожженного при отступлении колчаковских войск. С восстановлением Сылвенского моста возобновилось движение поездов на главной линии Пермской дороги. При Сибирском правительстве этот мост восстанавливался 90 дней при работе шести инженеров, 18 техников и 3000 рабочих. Теперь же работы производились 34 дня при одном технике и 400 рабочих в сутки.

Пояснение краеведа, инженера Пермской дистанции пути В. И. Дергоусова: При строительстве Кунгурской линии деревянных мостов не было. Видимо имеется в виду металлический мост через реку Сылву перед станцией Шумково, разрушенный отступающей Красной Армией, на месте которого был построен постоянный деревянный мост белыми войсками и ими сожженный при отступлении. Советские части его временно восстановили. Мост был заменен на железобетонный в 1927 году.

В сентябре 1919 года для обеспечения железнодорожной переправы у разрушенного Камского моста в Пермь были направлены из Н. Новгорода ледокол и два вспомогательных судна.

И. А. Гладков Вопросы планирования народного хозяйства в 1918—1920гг. М.1951г, стр. 226, 241.

В сентябре 1919 года в субботниках по дороге принимало участие 2219 коммунистов, 150 сочувствующих и 1807 беспартийных. Газета «Красный Урал» сообщила, что в субботниках принимали участие и линейные рабочие службы пути. Помогали работе крестьяне, благодаря помощи которых мост через реку Чусовую был восстановлен раньше предполагаемого срока на две недели.

4 октября 1919 года при Усольских мастерских Пермской дороги был устроен субботник. Участвовало 12 коммунистов, два сочувствующих и три беспартийных. Ставили паровозный котел на фундамент для парового отопления мастерских. Работали часу дня до шести с половиной вечера.

19 октября 1919 года были арестованы 44 человека в Перми в связи с раскрытием подпольной организации готовившей восстание против Советской власти. Дело было на основании слухов о якобы подпольной организации, слухи не подтвердились

31 октября 1919 года уголовное дело было прекращено из-за отсутствия в их действиях состава преступления из-под стражи освобождены, в том числе Ваганов Александр Михайлович, проживал в Перми, служащий управления Пермской железной дороги. Шиляев Василий Емельянович, 1890гр., проживал в городе Перми, диспетчер Пермской железной дороги.

31 октября 1919 года уголовное дело было прекращено из-за отсутствия в их действиях состава преступления, все 44 человека из-под стражи освобождены

11 апреля 1938 года Шиляев Василий Емельянович арестован, а 4 мая 1938 года на основании показаний Ляпунова Шиляев, диспетчер Пермского отделения дороги, был обвинен в том, что является участником контрреволюционной организации правых. Дело Шиляева было передано в линейный суд. Однако вскоре Ляпунов от своих показаний отказался, дело Шиляева 7 декабря 1938 года прекращено за недоказанностью состава преступления, и он был освобожден 26 декабря 1938 года.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 9721, дело 11960, листы 347—350.

10 октября 1919 года на совещании руководителей переправы через Каму с Рупводом под председательством помощника комиссара Пермской дороги Семенова решено требовать специалиста по переправам, заготовить необходимое количество бревен и скоб, пока имеется возможность производить переправу вагонов на барже, как это и теперь производится. Когда не будет возможности из-за большого ледохода, производить переправу путем погрузки грузов на ледоколах. В то же время начать укладку и замораживание бревен для проведения рельс, по которым путем перекатки лошадиной силой будут передаваться вагоны, а если возможно то и паровоза. Затребовать для зимней переправы два паровоза Кукушки и десять лошадей.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 27.

22 октября 1919 года в докладе комиссара дороги и начальника дороги Наркому путей сообщения доложено о результатах осмотра работ по подъемке фермы второго пролета Камского моста в Перми. Подъемка фермы, упавшей с высоты и погрузившейся нижним поясом в песок дна реки, производится на подмостях, устроенных на сваях, рамах и клетках при помощи гидравлических и винтовых домкратов, причем ферма подвешена на четырех двутавровых балках, работающих во время подъемки попарно. Общая постановка работ признается совершенно правильной, организованной, с исключительным знанием дела. Отстранение от работы инженера Быковского и арест инженера Соловьева, примененное комиссаром Павловым, признаются подлежащими отмене. Польза дела требует более спокойных условий работы для распорядителей работами.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 17—20.

23 октября 1919 помощнику комиссара дороги Семенову доложено, что на переправе вагонов через Каму участились случаи вооруженных угроз служащим переправы с целью передачи вне очереди. Служащие терроризированы и просят защиты. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 53.

9 ноября 1919 года помощник главного комиссара Пермской железной дороги Семенов и председатель коммунистической фракции Пермского райпрофсожа Чирков направили в Пермский губпродком и губернский комитет РКП протест, что считаем долгом самой элементарной справедливости довести до вашего сведения о последствиях проведения классового пайка сокращенного для первой категории до полфунта при работах имеющих как восстановительный так и оборонительный чрезвычайный характер.

Это работы по восстановлению разрушенных мостов, где рабочие приезжают из других мест, живут в землянках и на скорую руку сколоченных бараках, не имея вблизи мест, где бы можно что-либо достать съедобное. Это работы по устройству переправы через реку Каму, где также работа происходит в срочном порядке. Рабочие работают все время у воды, на холоде. Часто совершенно не бывают сухими. Среди них квалифицированные плотники. В порядке мобилизации они приехали из Вологодской, Костромской и Вятской губерний. Приехали с небольшими запасами и в скором времени переходят на полуфунтовый паек. Это работа в мастерских по ремонту паровозов и подвижного состава. Работа почти ежедневно производится сверхурочно свыше восьми часов.

Некоторые местные рабочие тем или иным способом достают себе продукты. Но те рабочие, что не имеют ни кола, ни двора, голодают, получая в день полфунта хлеба. Единственный приварок до сих пор была капуста. Ни картофеля, ни мяса, ни крупы достать совершенно негде. Необходимо признать, что работа по восстановлению разрушенных путей, по ремонту паровозов и подвижного состава носит военный характер и все рабочие должны быть переведены на красноармейский паек.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 120, лист 51.

Переправа пароходами и баржами грузов прекращена 12 ноября из-за сильного ледохода. 12 ноября производилась лишь переправа пассажиров пароходами «Строганов» и Ледокол №2. Остальные пароходы получили повреждения во время ледохода, выведены из строя. 15 ноября выходит и начинает работать на переправе пароход «Медвежонок». 15 ноября переправлено 114 вагонов. 16 ноября переправлено 101 вагон. 17 ноября переправлено 65 вагонов.

Ледяная переправа: Подходы пути на обоих берегах строятся, они будут готовы в назамедлительное время. Лед у переправы стал 14 ноября. Для конной тяги требуется 100 лошадей. Для устройства пути по льду затребовано 600 человек военнопленных и мобилизованных крестьян. Рабочих не хватает, на работу выходит 50% из-за отсутствия теплой одежды и хлеба.

ГАСО фонд 65, опись 1, дело 145.

21 ноября 1919 года через газету «Красный Урал» ко всем трудящимся города Перми обратился губернский комитет РКП (б): Мы должны в несколько дней построить ледяную переправу для поездов через Каму, мы не можем не одного дня остаться без переправ. Необходимо спешно, в несколько дней построить временный железнодорожный путь через Каму.

Пусть каждый честный труженик отдаст 3—4 часа в неделю, и переправа будет закончена в несколько дней. Коммунисты должны быть первыми. Товарищи, на Камскую переправу!

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 108,131, «Красный Урал» за 26 ноября 1919 года.

По сообщению газеты «Красный Урал» на Камской переправе на работу явилось 700 человек. Успели расчистить довольно большую площадь льда. Артели стаскивают огромные бревна и укладывают их на расчищенном льду на середине реки. Другая группа расчищает лед от обломков и снега. Третья вырыла 60 ям для станков конюшни. Четвертая — сняла около шести кубов земли на берегу. «Звенят по льду кирки и лопаты. Кругом раскрасневшиеся веселые лица».

«Красный Урал» за 25—26 ноября 1919 года. ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 108,131.

27 декабря 1919 года для установки электроосвещения на Камской ледяной переправе Управление Пермской железной дороги просит городскую электрическую станцию отпустить десять лампочек: четыре по 100 свечей, три по 200 и три по 300 свечей.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 136, лист 239.

В декабре 1919 года управление Пермской железной дороги полностью переехало из Перми в Екатеринбург. Второе здание управления дороги на Перми-1 при отступлении белых было полностью уничтожено.

9 января 1920 года политкомиссар по постройке Камского моста и начальник работ подтвердили, что снабжение рабочих военно-срочных работ по восстановлению Камского моста производится интендантством 3-й Армии в размере теплового красноармейского пайка. Однако рабочие работают на 40 градусном морозе, на ветру, на открытых высоких подмостках и железе, находясь непрерывно по десять часов на холоде, отсутствие достаточной теплой одежды, а также незначительную выдачу мяса и отсутствие других продуктов, нужно признать, что красноармейский полуторафунтовый паек хлеба не может вызвать у рабочих достаточной продуктивности.

Считаем нужным ходатайствовать об увеличении хлебного пайка на полфунта, об обязательном ежедневном снабжении рабочих мясом и жирами по красноармейским нормам.

Подобные выдачи были даваемы рабочим во всех других значительных мостовых работах, происходящих в несравненно более благоприятных климатических условиях, как то на Сызранском мосту.

ГАПО, фонд 5, опись 1, дело 22, лист 14.

22 января 1920 года Пермский губернский продовольственный комитет принял решение довести дневной хлебный паек всех рабочих до двух фунтов и усилить снабжение мясом. Назначить рабочим, работающим при устройстве моста по добровольному найму, в случае окончания моста до 1 марта премии на каждого по два пуда муки и четыре фунта соли. Установить особую премию по четыре фунта соли за каждый день от окончания моста до 1 марта.

ГАПО, фонд 5, опись 1, дело 22, лист 11.

17 февраля 1920 года из телеграммы с Камского моста предсовнаркома товарищу Ленину: Сегодня открыто движение по восстановленному Камскому мосту. Свидетельствую необыкновенную энергию работавших на постройке моста батальона рабочего полка, 4-го головного отряда, рабочих металлистов, железнодорожников Рязанских, Чусовских, трех рот сводного батальона перебежчиков военнопленных. Несмотря на плохое питание, недостаток теплой одежды, обуви, работая на сквозном ветре, окончили работу раньше срока. Секретарь губкома РКП (б) Ярославский

А в статье в газете «Звезда» «Всепобеждающий труд» Ярославский подчеркнул, что рабоче-крестьянская республика нашла в себе силы, чтобы восстановить многое. Вытащены и исправлены потопленные пароходы, пущены в ход заводы, починены и чинятся дороги, мосты. На Камском мосту работа была особенно трудна. Много не хватало, не было теплой одежды, обуви, работа на сквозном ветру, на холоде, плохо питались. Работу задано было кончить к марту. Но рабочие преодолели все. Они тяжелым трудом вытащили потопленный пролет моста, подняли его, выпрямили, заклепали, заменили новыми частями испорченные и поставили пролет на место. Когда не было моста, коммунистическими субботниками была построена ледяная переправа через Каму. Теперь миллионы пудов хлеба и других продуктов пойдут по этому мосту и спасут рабочих и крестьян от голода, смерти.

Рапорт комиссара отряда Челышева в Реввоенсовет 1-й трудовой армии, опубликованный в «Молодой Гвардии» 23 декабря 1966 года гласит, что только сознание творимого смогли заставить раздетых и разутых людей работать на 17-саженной высоте при 40 градусном морозе. Теплое обмундирование начало поступать только в январе, когда ферма была поднята из воды на высоту и установлена на своем месте. Чуть ли не каждый гвоздь приходилось с боем доставать.

27 февраля 1920 года постановление Совета Рабоче — Крестьянской обороны. Ввиду окончания работ по восстановлению моста через реку Каму у Перми, производившихся в исключительно тяжелых условиях на два месяца раньше срока, исчисленного при расчете на максимальную производительность труда, Совет Рабоче-крестьянской обороны, отмечая исключительную энергию и дисциплину труда, проявленную на означенных работах техническим персоналом, служащими и рабочими, постановил:

Выдать всем принимавшим непосредственное участие в работах рабочим, служащим и техническому персоналу денежное вознаграждение: в размере двухмесячного тарифного оклада — пробывшим на работах не менее трех месяцев, и в размере месячного оклада — пробывшим на работе более месяца, но менее трех месяцев.

Председатель Совета Рабоче — Крестьянской Обороны В. Ульянов (Ленин).

Железнодорожный транспорт в документах… стр. 95.

17 марта 1920 года арестован Бобин Николай Ипполитович, начальник Пермской железной дороги, образование высшее. Активный участник октябрьской и ноябрьской забастовки 1905 года, помощник начальника участка пути. В 1910 году был избран товарищем председателя комиссии по улучшении дел общества потребителей Пермской железной дороги. С августа 1910 — инженер для особых поручений при начальнике службы пути, председатель правления общества потребителей служащих дороги; начальник материальной службы. С 14 марта 1917 года он был избран начальником Пермской железной дороги. Делегат Всероссийского съезда железнодорожников в июле 1917 года. 18 января 1918 — решением главного дорожного комитета должность начальника дороги упразднена, Бобин назначен в особое бюро инженеров для технических занятий при главном дорожном комитете дороги; При белых был назначен начальником Пермской железной дороги.

4 апреля 1920 года экспедицией РТЧК Омской, Томской ж. д. и Обь-Енисейской Бобин Николай Ипполитович за активную борьбу со сторонниками советской власти, без ссылки на закон приговорен к высшей мере наказания. Расстрелян 30 апреля 1920 г. Реабилитирован Бобин Николай Ипполитович 25 апреля 1995 г.

Книга памяти Омской области.

В мае 1920 года начальником и комиссаром дороги А. И. Емшановым было созвано собрание инженеров, техников, счетоводов, конторщиков, рабочих, всего около 200 человек, для создания первой ячейки по научно организации труда на дороге. Собрание открылось речью Емшанова на тему об основах НОТ и возможности применения их железными дорогами. Содокладчиком был начальник тяги Орестов с докладом «С чего начинать?». В журнале «Декапод» вопросам тейлоризации производства посвящен был особый отдел.

Из статьи «Этапы НОТа на Пермской дороге» — «Вестник Пермской железной дороги», №20, 1 января 1926 года.

5 июня 1920 года телеграмма: В виду энергии, проявленной железнодорожниками Пермской дороги в деле успешной перевозки воинских эшелонов на Западный фронт, объявляю рабочим и служащим дороги благодарность за их службу Российской Республике в столь серьезный и острый момент. Наркомпуть Троцкий.

5 июня 1920 года приказом начальника дороги вменялось в обязанность всем начальникам депо, мастерских не позднее пятого числа каждого месяца делать подробный устный доклад на общем собрании рабочих и служащих своего депо или мастерских о результате работы за истекший месяц и планах работы на следующий. После докладов должны быть открываемы прения. Все практические указания таких собраний должны учитываться и в зависимости от их практической целесообразности проводиться в жизнь. Доклады должны устраиваться в нерабочее время и об устройстве их должно широко оповещаться

Только рабочий, представляющий задачи своего депо, своей мастерской в общей системе социалистического хозяйства и только тесное сотрудничество рабочих и администрации на деловой почве могут дать максимум производительности и обеспечить здоровый транспорт. Начальник Пермской железной дороги Емшанов.

ГАСО, фонд 65, опись 1, дело 85, лист 476.

8 июня 1920 года арестован Глухих Федор Константинович, тарифовед коммерческой службы Пермской железной дороги. 13 ноября 1917 года Глухих Федор Константинович был избран кандидатом в члены Пермского горсовета рабочих и солдатских депутатов от участка Управления Пермской железной дороги, беспартийный.

29 июня 1920 года Глухих по обвинению, что он белогвардеец и член кадетской партии приговорен пяти годам лишения свободы.

Из коллекции документов автора.

3 и 4 июля 1920 года на станции Верещагино в годовщину освобождения Перми от белых поставлена пьеса местного автора Запрудского «Из ада в рай». Как сообщила газета «Звезда» — успех превзошел ожидания. Собрано 45 тысяч рублей. Цена на билеты не было установлено, каждый жертвовал в зависимости от желания. На первом спектакле присутствовали исключительно рабочие, а на втором преобладала интеллигенция. как те так и другие остались о пьесе лучшего мнения. постановке пьесы приняли участие артисты-профессионалы и любители, играл оркестр духовой музыки политпросвета из Перми.

Пьеса из жизни рабочих под белыми. Чувства и переживания различных слоев населения в ожидании прихода белых, приход и белый террор. Освобождение и переход «из ада в рай».

1 ноября 1920 года для борьбы с трудовым дезертирством на железных дорогах по приказу председателя Реввоенсовета и Наркома путей сообщения товарища Троцкого на Пермской дороге была организована в июне месяце Дорожная комиссия по борьбе с трудовым дезертирством. Газета «Декапод» сообщала, что созданы были штрафные команды в Вятке, Перми и Екатеринбурге для отбытия наказаний труддезертиров. Организация команд была закончена в сентябре месяце.

15 декабря 1920 года рабочие железнодорожники станции Верещагино отремонтировали сверхурочно и бесплатно в подарок фронту могучий паровоз «Декапод». Дорожная газета «Декапод» сообщила, что предпринята агитационная поезда по линии с целью пропаганды идеи трудовых подарков фронту. В Чусовском районе от рабочих, мастеровых и служащих поступило пожертвований деньгами 18145 рублей.

В Верещагинском районе в день объявления недели помощи Западному фронту были отправлены на польский фронт два добровольца. Был устроен сбор пожертвований: собрано 141977 рублей, 3651 яиц, 22 фунта скоромного масла, 2 пуда 22 фунта муки, 11 пудов 29 фунтов сухарей, 13 пудов 9 фунтов ржи, 5 пудов шерсти, 117 аршин холста. Отремонтированы один паровоз и 20 вагонов. Проведен ряд субботников.

9 июля 1920 года приказом начальника Пермской дороги объявлена благодарность передвижной рабочей дружине по ремонту вагонов во главе с Михряковым. Дружина была организована 1 марта 1919 года, работая по 14 часов в сутки, отремонтировала 815 товарных вагонов, разобрала 374 вагона на запчасти, ликвидировала по ветхости 360 вагонов. оказала помощь в работе дороги.

В сентябре 1920 года по сообщению газеты «Декапод» было сформировано особое Бюро изобретений для сосредоточения в одном месте данных о предложениях служащих и рабочих по улучшению в области железнодорожной техники и поощрении инициативы по облегчению работы по поднятию на должную высоту железнодорожного транспорта.

В сентябре 1920 года комиссиями по борьбе с труддизертирством на Пермской дороге подвергнуто наказанию за трудовое дезертирство с транспортного фронта 2805 человек. По сообщению газеты «Декапод», из этого числа 1294 приговорены к сверхурочной отработке общей суммой 5591 часов, 110 арестовано без исполнения служебных обязанностей общей суммой 336 дней, 342 арестовано с исполнением служебных обязанностей в общем на 3247 дней, 159 отдано в штрафные команды общим сроком на 7741 дня, 8 человек предано суду Реввоенжелдортрибунала, на 293 человек наложено было более легкое взыскание — выговор, замечание, порицание и лишение продовольственного пайка. Общее число прогульщиков без уважительных причин 2766 человек, общей суммой 29189 дней.

1 октября 1920 года председатель Дорпрофсожа Чащихин на страницах газеты «Декапод» в заметке «Не секрет» отметил, что стоит показаться на линии кому-либо из дорожных организаций или Управления дороги, как его закидывают целым рядом вопрос: «а как обувь, как дрова, керосин, хлеб, мануфактура, мыло и так далее». И при этом стараются как можно красноречивее изложить свою нужду и показать на вид все наши язвы, стараясь этим сделать один вывод, что вы мол, там поди-ка сыты и одеты, не знаете, как мы тут живем и ничего для нас не делаете. Мало того, что, мол, они такие сякие, к нам не едут, забыли нас, так мы им напомним о себе, И пишут в центр или еще проще: выбирают специальных ходоков.

12 октября 1920 года паровозные бригады депо Кунгур сверхурочно и бесплатно в течение четырех с половиной недель выпустили из среднего ремонта паровоз «Еф» №149 в подарок Западному фронту. По сообщению газеты «Декапод» для этой цели паровозники выдвинули из своей среды 11 человек: 5 машинистов, 2 помощника и 4 кочегара. Они выпускали паровоз, а остальные бригады исполняли их обязанности.

С 10 по 20 октября 1920 года Пермская железная дорога, исполняя боевое задание Центра, была вынуждена почти совершенно прекратить свою погрузку и имеющийся на дороге порожняк со всех участков снять с работы и в экстренном порядке сдать его на Омскую дорогу для загрузки их в Сибири хлебом. По сообщению газеты «Декапод» задание было выполнено своевременно и полностью.

1 ноября 1920 года токарь Пермских главных железнодорожных мастерских Кобелев Александр Евниканович за 10 месяцев выработал 2548,5 часов при норме 2000 часов. 52 года Кобелев работает, из них 34 года в мастерских. Газета «Декапод» призывает — на Красную доску бойца трудового фронта товарища Кобелева.

27 декабря 1920 года на станции Верещагино открытое заседание выездной сессии военно-революционного трибунала 1-й Армии труда Пермского рабочего района. По информации газеты «Звезда» начальника железнодорожной милиции Желудкова трибунал приговорил к трем годам рабочего дома, но переменил, сократив срок на две трети. Год придется отбывать за расхищение конфискованных вещей, за взятки и за прием служащей райпродкома к себе на службу без ведома райпродкома.

На 1 января 1921 года в Пермских главных железнодорожных мастерских работа во всех цехах идет полным ходом. По информации газеты «Звезда», все машины и станки исправны. В мастерских работает 1574 человек, в том числе мастеровых 1311 человек. За полгода выпущено 15 паровозов капитального ремонта, пять паровозов — среднего ремонта и один — случайного ремонта.

Острая нужда в баббите, меди, медных трубках и стали, запасы железа и чугуна на исходе, не хватает напильников и разного вида мелких инструментов. Громадная нехватка электрических лампочек, в некоторых местах вынуждены пользоваться свечами. Помещения тесны, с низкими потолками, страдают отсутствием вентиляции, дымные и холодные.

Много квалифицированных рабочих увел и угнал с собой Колчак, эвакуировались часть инженеров, техников. У станка стали совершенно не подготовленные из мещанства и крестьян, укрывшихся от мобилизации и трудовой повинности. После окончания войны крестьяне всеми силами стараются уйти в деревню.

Вся ответственная работа лежит на 600 старых, квалифицированных рабочих. Все они красные герои трудового фронта, переносят лишения и не брюзжат, как рабочие из крестьян и мещанства.

При мастерских открыты курсы квалифицированных мастеровых. Имеется надежда из 80 человек учеников получить квалифицированных мастеров.

1 января 1921 года котельщик котельного цеха главных железнодорожных мастерских Борчанинов Константин Гаврилович в Новый год привез весь свой инструмент (51 предмет, весом пять пудов) и отдал его мастерским. Как сообщает газета «Звезда», Борчанинову предлагали плату, а он только рукой махнул. Учкпрофсож занес товарища Борчанинова на красную доску.

16 января 1921года П. Бояршинов через газету «Звезда» сообщает, что Верещагинский железнодорожный кооператив трубит во все концы, кто бы, каким путем и где бы разрешил получить лык для лапотной мастерской. Оханский экоотдел отказал, Гублеском отказал, Глазовский леском разрешил нарубить два куба лутошек. Но рубите, видите ли, сами. Лапотная мастерская стала, рабочие остаются босы, начинаются невыходы на работу.

29 января 1921 года вторым на Красной доске почета железнодорожников стоит имя товарища Корягина. По сообщению газеты «Звезда» — токарь сборного цеха Пермских мастерских Степан Иванович Корягин в течение 11 месяцев отработал 4097 часов, по 13 часов в сутки в среднем. Товарищу Корягину 52 года, работать начал уже с семи лет, почти 45 лет трудовой жизни и уже 15 лет стоит за станком в железнодорожных мастерских.

6 февраля 1921 года железнодорожниками станции Верещагино был устроен воскресник по нагрузке сухих дров на 29-м разъезде. По информации газеты «Звезда» в воскреснике участвовало 245 человек. Работали они четыре часа и за это время нагрузили дров 28 вагонов — 84 куба и один куб на паровоз. В работах принимали участие учащие и ученики старшей группы школы второй ступени, которые своими трудами нагрузили два вагона. После воскресника участникам работ в железнодорожной столовой был предложен обед, а вечером в Народном доме был поставлен бесплатный спектакль.

13 февраля 1921 года служащими, мастеровыми и рабочими станции Верещагино был проведен второй воскресник по нагрузке сухих дров для нужд депо на 29-м разъезде. По информации «Звезды» несмотря на то, что погода была крайне неблагоприятна, в работах пряло участие 181 человек, в том числе учащие школ поселка и группа учеников школы второй ступени. Всего погружено 28 вагонов. А вскоре 29-му разъезду было присвоено наименование Субботники.

1 марта 1921 года приказом начальника дороги объявлено положение о линейных технико-хозяйственных совещаниях (ТХС). ТХС организуются в том числе:

На станции Верещагино, председатель ТХС начальник дистанции пути Строльман, заместитель начальник депо Бояршинов.

На станции Пермь-2, председатель ТХС начальник Пермской дистанции пути Беттихер, заместитель — начальник депо Фридман.

В Кунгуре, председатель ТХС — начальник депо Визгарт, заместитель начальник дистанции пути Колмогорцев.

На станции Чусовская, председатель ТХС –начальник депо Хайдуков, заместитель — начальник отделения службы движения Быстрицкий.

Создаются ТХС для непосредственного рассмотрения и решения на месте разных чисто местных вопросов, с целью разгрузки Управления дороги, а также для согласования и объединения работы линейных органов различных служб.

12 апреля 1921 года председатель Пермского участкового железнодорожного потребительского общества Дементьев предъявил на станции Пермь-2 мандат и выписку из протокола Пермского губисполкома. И потребовал, в виду катастрофического положения с продовольствием в Пермском узле и возможной приостановки по этой причине работ, отцепить от проходящих поездов 20 вагонов продовольствия для выдачи служащим и рабочим. Исполняющий дела начальника станции Новоселов запросил контору отделения, начальника отделения не было, тогда Новоселов сделал распоряжение отцепить продовольствие согласно требования Губисполкома.

Из отцепленных вагонов шесть вагонов были отправлены на станцию Пермь-1, два вагона в Кунгур, три вагона в Верещагино, два вагона в Чусовскую, один вагон в Бисер, один в Кизел, один в Усольскую, два — в Лысьву и оставлено в Перми два вагона для местного склада. Все вагоны были разгружены по прибытию на места.

Вагоны были отцеплены без ведома начальника отделения службы движения Зефирова, без ведома Управления дороги, послано было уведомление станциям отправления и назначения, составлен был акт агентами ЧК. Решение Президиума губисполкома было под коллективную ответственность президиума, на губЧК было возложено принять меры к выполнению постановления.

Главный комиссар дороги А. И. Емшанов объявил всем участникам отцепки выговор с предупреждением.

Работа Пермской железной дороги в первом полугодии 1921 года протекала в особо тяжелых условиях, вследствие чего результаты ее работы оказались ниже чем бы следовало ожидать. По сообщению газеты «Звезда» — в январе на дороге было 45 процентов больных паровозов, в июне — 52. Больных вагонов соответственно 19,3 и 26,2 процентов.

29 августа 1921 года по сообщению участковой комиссии курсанты железнодорожного технического училища отчислили трехдневный паек хлеба в пользу голодающих Поволжья. Рабочие и служащие телеграфа и телеграфной мастерской — двухдневный паек, движения и телеграфа станции Пермь-2 — пять процентов жалованья до конца года. Звезда» сообщила, что рабочие и служащие депо Пермь-2 отчислили премию за выгрузку дров, главных мастерских — заработок на субботнике в сумме 13509 рублей. Всего пожертвований поступило свыше 700 тысяч рублей.

7 сентября 1921 года па сообщению «Звезды» цены вольного рынка в Перми: хлеб печеный 3500—4000 рублей, мясо-свинина — 5000 рублей за фунт, молоко бутылка — 2400 рублей, яйца — 7 тысяч рублей за десяток, картофель — 24—26 тысяч рублей за пуд, сахар — 28 тысяч рублей за фунт, мыло — 4—6 тысяч рублей за фунт.

В октябре 1921 года на 8-м участке службы тяги на станции Чусовская за январь-октябрь в среднем числилось 446 рабочих, из них больных и отпуске-127, самовольных прогулов — по 52 в месяц. По сообщению газеты «Звезда», отсутствует на работе 26% рабочих. В июле количество самовольных отлучек доходило до 93%. В июне отремонтировали 50 паровозов и 1741 вагонов, а в июле — 41 паровозов и 1519 вагонов. В октябре штат рабочих уменьшился с 461 до 357 — сокращение штата. Уволены были исключительно те рабочие, которые зарекомендовали себя, как разгильдяи и допускали самовольные прогулы.

17 ноября 1921 года по инициативе уполномоченного НКПС товарища Бакинского состоялось экстренное заседание губернского экономическое совещание по результатам осмотра состояния дел на Пермской железной дороге.

По сообщению газеты «Звезда», докладывал начальник дороги Мовчан-Кухорук: Различные материалы, которые ранее получались из центра, в настоящее время приходится приобретать на вольном рынке, а денежная расплата весьма затруднительна из-за незначительного количества денежных знаков. Движение поездов, служащее обычно показателем состояния железной дороги, сейчас совершается довольно регулярно, хотя и с малым оборотом вагонов. Весьма запущено путевое хозяйство. В прошлом году необходимо было сменить полтора миллиона шпал, а удалось проделать это лишь с 100—150 тысяч шпал. А это грозит еще большему сокращению скорости движения поездов. Нормальному ремонту паровозов мешает недостаток рабочей силы из-за недостаточного прожиточного минимума, а также отсутствие запчастей.

В ноябре 1921 года Кунгурское депо имеет 58 паровозов, из них в ремонте 15, ожидают ремонта 23 и два ожидают отправки в Зуевку.

По свидетельству газеты «Звезда», ремонт идет плохо. Депо не приспособлено к зиме: крыши тонкие, на стенах и полу сильная отпоть, рабочие работают в грязи и воде. Нет хороших литейщиков. Нет баббита, листового железа, кислоты, пакли, кошмы. Нет приводных ремней — стоят четыре токарных станка. Хищения приняли громадные размеры: крадутся у паровозов медные части, инструмент. К паровозам приходится ставить милиционеров.

До первого сокращения штата работало 1260 человек в участке тяги, сейчас 850. На производительности труда это не отразилось. Предполагается сократить еще 181 человек. Невыходы на работу по болезни и самовольно доходят до 38 процентов.

Снабжаются рабочие пайком в 28 фунтов муки в месяц на работника и 11—15 фунтов на иждивенцев и инвалидов. Более старательные рабочие за ноябрь получили по 45 фунтов сверх пайка.

В 1921 году органы ЧК открывали и открывают массу шаек на станциях с участием в них железнодорожников. Безруков в газете «Звезда» сообщает, что расхищено продовольственных грузов в 1921 году на станции Верещагино — 206 пудов, на станции Кунгур — 433 пудов, Лысьва — 21 пудов, Пермь-1 — 1843 пудов, станции Пермь-2 — 6473 пудов, Солеварни — 102 пудов, чепца — 403 пудов. А всего на дороге 43864 пудов или 13 процентов всех отправок, что составляет полную месячную норму железнодорожников дороги. По всей сети только за ноябрь 1921 года расхищено продовольственных грузов 900 тысяч пудов — месячную норму всего наркомата путей сообщения.

15 мая 1922 года издан приказ по дороге «О ликвидации комиссарского аппарата». В приказе отмечена беззаветная и самоотверженная работа комиссарского состава на путях сообщения во время ожесточеннейшей гражданской борьбы отмечена ВЦИК Советов и Наркоматом путей сообщения. От имени Рабоче-крестьянской Республики ВЦИКом объявлена благодарность всему комиссарскому составу за геройскую борьбу на боевых фронтах и за упорную борьбу по восстановлению транспорта с чиновничеством и интеллигенцией, не желавшими победы Российскому Пролетариату, саботирующими распоряжения Советской власти.

Комиссарский состав Пермской дороги — непосредственный участник гражданской войны и восстановления сооружений дороги, разрушенных белогвардейцами, отступающими под решительным натиском Красной армии.

Ряд фактов из этой тяжелой, но героической эпохи комиссарского состава Пермской дороги не останутся не отмеченными историей Великой Октябрьской Революции:

— эвакуации в самые тяжелые моменты существования дороги при недостаточно твердой организации Красной армии,

— организация наступления, продвижение Красной Армии, преследующей остатки армии Сибирского Правителя Колчака,

— восстановление мостов без технических сил с баснословной быстротой,

Камская переправа, для постройки которой наука и технические силы не имели данных, оживление подвижного состава, депо и мастерских.

Все это было делом рук коммунистов-транспортников и их живой инициативы. Но по мере того как жизнь Республики и Транспорта начала входить в нормальные условия, Комиссарский состав с прежними задачами боевого времени отжили свою эпоху. Коллективная воля РКП наметила новые задачи коммунистов — транспортников — непосредственное участие в организации производства на постах администраторов — красных специалистов.

Приказываю комиссарский аппарата на Пермской дороге ликвидировать.

Уполномоченный Наркомпуть А. Емшанов.

Таким образом, в период с июля 1919 года до конца 1920 года было арестовано 12 железнодорожников: два служивших у белых были расстреляны, один умер во время следствия, одного осудили к трем годам лишения свободы, остальных освободили.

В годы Новой экономической политики

18 января 1922 года от Наркомата путей сообщения сибирские дороги получили боевое задание на перевозку из Сибири в центральные губернии России 8 млн. пудов хлебофуражного груза и 750 тысяч пудов мяса. По сообщению Безрукова в газете «Звезда» Пермская железная дороги по этому заданию должна увеличить отправление поездов по главной линии с 2,5 до 7 (семи) пар поездов в сутки.

1 февраля 1922 года в газете «Звезда» замечено, что в промышленности намечается некоторый сдвиг в работе, а транспорт стоит на одном уровне. Образуются огромные залежи на месте производства. В разных районах губернии лежит около 85 млн. пудов не вывезенной соли, в Кизеле лежит свыше миллиона пудов угля.

Фракция коммунистов Пермского учкпрофсожа перебросила из главных мастерских и депо Пермь-1, службы движения Пермь — Мотовилиха — Левшино коммунистов на обслуживание Перми-2. На станции Пермь-2 установлено дежурство 10—15 коммунистов на каждые сутки для контроля успешности продвижения продовольственных маршрутов, в том числе и в качестве реальной силы, в случае невыхода на работу тех или иных работников.

1 февраля 1922 года вводится в действие постановление Совета Народных Комиссаров «О применении на транспорте начал хозрасчета» от 16 января 1922 года. Устанавливается основной государственный план перевозок в соответствии с отпущенными наличными денежными средствами и реально отпущенными государственными ресурсами. Устанавливается платность услуг транспорта: перевозка, хранение, нагрузка, выгрузка. Возложена денежная ответственность транспорта за утрату, повреждения, порчу и недостачу багажа и грузов. Разработать вопрос о материальном обеспечении работников транспорта путем создания прямой материальной заинтересованности как высших так и низших агентов транспорта в результате их работы.

Железнодорожный транспорт СССР в документах Компартии и Советского правительства. Москва, 1957г., стр. 160—163.

20 февраля 1922 года по приказу начальника дороги все участки железной дороги делятся на три категории.

1-й категории относится участок Вятка — Пермь — Екатеринбург — Тюмень. Линия сосредоточивает все транзитное и пассажирское движение.

2-й категории — Солеварни — Чусовская — Пермь, 3-й категории — остальные.

На линиях 2-й и 3-й категории производится лишь местное товаро-пассажирское движение смешанных поездов №21 и 22

21 февраля 1922 года статья С. Калинина в «Звезде, что продовольственное положение республики становится критическим. Поволжье и Чувашская область с 30 миллионным населением обречены на вымирание. Сибирь по существу наша единственная житница. В феврале должны погрузить и отправить в голодающие губернии восемь миллионов пудов для обсеменения, до оттепели вывезти из Сибири мясо. Это важно для Пермской губернии, которая половины общей потребности покрывает привозом из Сибири.

6 марта1922 года через Пермь проезжал Нарком путей сообщения Дзержинский, возвращающийся из Сибири в Москву. По сообщению газеты «Звезда» в беседе с представителями местных организаций товарищ Дзержинский сообщил, что работа Омской железной дороги после кризиса, вызванного плохим состоянием подвижного состава и недостатком топлива, входит в нормальную колею. Перевозка семенного зерна из Сибири была выполнена на 96 процентов. Пермская железная дорога должна встать на путь коммерческой работы по внеплановым перевозкам, для чего необходимо привести в порядок тяговое и путевое хозяйство, а также и эксплуатационное управление. В ближайшее время Пермской дороге предстоит произвести дополнительное сокращение штатов на 30%.

15 марта 1922 года размер стоимости железнодорожных билетов по сообщению газеты «Звезда» вновь увеличен: в сравнении со стоимостью в феврале — в 2,5 раза, а в сравнении с январской стоимостью в десять раз. Билет до Москвы теперь стоит 2 240 000 рублей, до Верещагино — 339 тысяч рублей, от Перми 1 до Мотовилихи билет стоит девять тысяч рублей.

С 1 апреля 1922 года приказом по дороге в связи с падением курса рубля и повышением тарифов, купюры достоинством менее 1000 рублей не представляют сколь-нибудь значительной реальной ценности. Первоначальной единицей оплаты определяется 1000 рублей. Плата свыше 500 рублей принимается за 1000 рублей, плата до 500 рублей — отбрасывается.

19 апреля 1922 года «Звезда» сообщила, что среди рабочих депо Чусовская было стремление перебраться в число неквалифицированных рабочих, в сторожа и вообще на более легкую работу. С момента введения нового снабжения, при котором норма снабжения повышается для рабочих, занятых на более тяжелой работе, началась обратная тяга. Сторожа переходят в слесаря. Слесаря же в свою очередь тянутся в машинисты. Новый принцип снабжения дает хорошие результаты.

10 апреля 1922 года начало кампании перехода с обязательного членства к добровольному членству в профсоюзе железнодорожников на Пермском узле.

13—14 апреля 1922 года в беседе в редакции газеты «Звезда» с уполномоченным Губисполкома и Губэкосо Малковым сообщено, что, несмотря на громадные трудности, семенной груз пришел в пределы Пермской губернии. «Вывозку семенного материала из Сибири нужно признать самой спешной, лихорадочной по сравнению со всей работой. До начала сева осталось 35 дней, а грузы все еще были на месте заготовки. С громадными трудностями груз удалось переправить до Екатеринбурга. Образовавшаяся пробка на станции Екатеринбург задержала семенной груз приблизительно на 13 суток. Надо отметить факт самого злостного саботажа некоторых Екатеринбургских железнодорожников. Сопровождающие семенной материал, вынуждены были давать дополнительное вознаграждение работникам железной дороги, чтобы только дать движение грузам».

26 апреля 1922 года. На объединенном чрезвычайном собрании Кунгурского уездного исполкома с представителями уездного комитета партии и Учкпрофсожа, местной администрации обсуждался вопрос о положении в Кунгурском железнодорожном депо.

Положение — катастрофическое. Условия работы — невозможные. Весной — грязь, темнота, по колено вода, штукатурка обваливается на головы рабочих, в кузнице дым, разъедающий глаза. Зимой — еще скверней, с потолка сыпался снег, инструменты и части машин примерзали к станкам, вокруг паровых труд отопления на несколько четвертей лед.

Инспектором труда были закрыты депо №1, затем другое, третье и четвертое. Но срочность ремонта паровозов для перевозки грузов голодным, топлива и прочее заставляли снова открывать депо и продолжать работу в тех же условиях. С 1919 года приезжали комиссии, а толку мало.

Решено собрать сведения о необходимых для ремонта депо материалах и направить в Совет труда и обороны Республики на предмет дачи «толчка» и привлечения виновных к ответственности. В управление дороги за кредитами отправить инженера Шеффера. Приступить к ремонту депо местными силами и средствами.

«Звезда» за 26 апреля 1922 года.

3 мая 1922 года в заседании президиума Губисполкома по информации газеты «Звезда» представитель железной дороги доложил о большом скоплении на обоих пермских вокзалах беженцев. Среди них большое количество совершенно обессиливших от голода и больных. Ежедневно умирает по 10—20 человек. Железной дороге нужна помощь для перевозки больных и трупов умерших.

Рабочие депо станции Усольская с 6 по 15 мая сверхурочно отремонтировали Березниковскому заводу один паровоз и 40 вагонов. По свидетельству газеты «Звезда» за эту работу им выдали от четырех до шести пудов муки. Понравилось ребятам. Опять собираются отремонтировать паровоз правлению «Пермьсоль».

15 мая 1922 года учреждается приказом по дороге торгово-производственный отдел с целью увеличения доходов дороги путем организации и эксплуатации подсобных предприятий, реализации и сбыта на рынке продуктов промышленности и сельского х-ва, получаемых Управлением дороги за услуги транспорта.

19 мая 1922 года революционный военный железнодорожный трибунал Пермской дороги в выездной сессии на станции Пермь-2 заслушал и рассмотрел в открытом судебном заседании дело по обвинению машиниста Керженцева, Манерского, помощника начальника депо Пермь Пирожкова, бывшего начальника депо Террочиано. Всех в преступлении по должности и халатном отношении к служебным обязанностям. Однако, имея в виду, что предъявленное всем обвинение на суде ничем не доказано, а случай порчи паровоза является чисто техническим случаем, постановил: всех по суду трибунала считать оправданными.

Из личного дела Керженцева Ивана Петровича.

8 июня 1922 года приказом по дороге участковым и дорожному транспортным отделам Госполитуправления (ГПУ) категорически запрещается всякое вмешательство в административно-техническую работу дороги. При обнаружении непорядков необходимо сообщить представителям дороги, если меры не принимаются — сообщить по инстанциям ГПУ. Все ОДТО (отделения дорожного транспортного отдела) ГПУ обязаны давать систематическую информацию о состоянии транспорта и дефектах в его работе соответствующим транспортным властям. В каждом отдельном случае ареста железнодорожника ОДТО и ДТОГПУ обязаны в 24 часовой срок с момента ареста поставить об этом в известность непосредственное начальство арестованного.

Уполномоченный Наркомпути и начальник дороги Емшанов

Зам начальника дорожного транспортного ГПУ Шаврин

В июне 1922 года проведен пленум Пермского учкпрофсожа по вопросу о взаимоотношении с администрацией в связи с колдоговором. Было высказано пожелание избегать недоразумений и добиваться взаимного соглашения. Возникали недовольства рабочих и ликвидировали их путем личных переговоров с администрацией. Работа была перенесена почти полностью в месткомы. Всю работу по Учкпрофсожу вел один Рубцов, обслуживавший еще и объединенный местком, Смирнов был командирован в МК главных мастерских, Леготкин в два месткома станции Пермь-2, Ермаков в МК станции Левшино и Королев в месткомы депо и движения станции Пермь-1. Все месткомы были переизбраны. С передачей производственных функций от союза всецело администрации у союзов основная задача стала улучшение быта железнодорожников и культурно-воспитательная работа.

18 июля 1922 года решением президиума Пермского учкпрофсожа, как сообщила газета «Звезда», со службы на дороге уволен проводник депо Пермь-2 Карпов за то, что принял для проезда на железной дороге шесть безбилетных пассажиров, получив с них по одному миллиону рублей.

30 июля 1922 года в газете «Звезда» опубликовано открытое письмо президиума Пермского учкпрофсожа и ячейки РКП (б) при главных мастерских с сожалением, что расстаются с начальникам мастерских Михаилом Александровичем Балакиным уходящим на должность главного инженера Пермского Райметаллправления. Михаил Александрович в тяжелые минуты саботажа и всевозможного нехотения работать нашей интеллигенции проявил массу энергии по восстановлению мастерских, был справедливым как с рабочими, так и с нижестоящим начальством мастерских. Умел ладить и работа при нем шла гладко, без конфликтов с рабочими, никто не слышал от него грубого слова и он был незаменимым работником.

Справка: 30 января 1931 года Балакин Михаил Александрович, 1883гр., инженер — механик, окончил Томский технологический институт, беспартийный. Работал на Лысьвенском заводе, руководитель Вятских мастерских, при Округе путей сообщения, заместитель заведующего технико-производственной части Уралмашзавода арестован, приговорен к расстрелу с заменой на 10 лет исправительно-трудовых лагерей. 26 октября 1937 года — главный инженер завода №78 в городе Челябинск, арестован, 10 января 1938 расстрелян.

«Звезда» за 30 июля 1922 года, «Красный Урал», за 8 августа 1919 года, Книга памяти Челябинской обл. — подготовительные материалы.

За июль 1922 года в приказе по Пермской дороге отмечена добросовестная работа и полное выполнение заданий за семь месяцев в депо Чусовская. Слабая работа в течение последних трех месяцев депо Верещагино. В вознаграждение и поощрение выдать депо Чусовская два пуда муки, мастерам депо выдать два пуда и для распределения между заслуживающими лицами администрации и рабочих выдать 15 пудов.

2 августа 1922 года при объезде начальником дороги было отмечено в приказе, что движение поездов открыто круглые сутки при заполнении пропускной способности менее одной пары поездов. Открыты все станции, пункты водоснабжения, бригадные комнаты содержатся на тридцать человек, хотя в сутки проходят только пять поездов. Содержатся открытыми депо, куда не каждый день заходят паровозы. Без нужды охраняются переезды, на станции дежурят три смены телеграфистов, где работа в сутки шесть телеграмм, на станциях открыты все пути, рассчитанные на работу в десять раз большую, чем фактическая. На уплотнение работ, закрытие излишних путей, станций, введение только дневного движения не обращено должного внимания.

11 августа 1922 года объявлен приказ Наркома путей сообщения и председателя ГПУ Ф. Дзержинского, что ввиду упразднения комиссарского состава Пермской дороги, все его права по согласованию назначения дорожного транспортного отдела ГПУ (ДТОГПУ) возложены на Уполнаркомпуть дороги и его представителей в Вятке Семенова и в Перми Бузина. Все аресты железнодорожных служащих и рабочих в виде дисциплинарных взысканий, которые ранее согласовывались с комиссарами должны совершаться только с согласия Уполнаркомпуть и его представителей.

11 августа 1922 года определена наибольшая допускаемая скорость на участке от Вятки до Екатеринбурга для пассажирских поездов 55 верст, для товарных поездов 40 верст, на горнозаводской линии соответственно 45 и 40 верст, Чусовская — Кизел — 40 и 40 верст, на участке Кизел — Солеварни — 30 верст и для пассажирских и для товарных поездов.

17 августа 1922 года на общем собрании Пермского депо отчитывался начальник участка паровозного хозяйства. Наладившаяся в последнее время аккуратная выплата заработка очевидно и впредь будет производиться аккуратно. Управление дороги теперь отпускает кредиты и средства на ремонтную единицу, а ремонт в депо идет хорошо. Сверх задания идет ремонт классных вагонов. Количество рабочих в депо не превышает установленных норм. Обеспечивая выполнение производственной программы, рабочие обеспечивают и полный заработок себе. Газета «Звезда» подчеркивает, что препятствием может быть дорогие запчасти. Дело в том, что 60 процентов отпускаемых сумм идет на зарплату и 40 процентов на материалы и запчасти. Не экономное расходование запчастей и материалов может создать недостаток средств для зарплаты. Небрежное отношение к материалам, их расхищение, работа «шабашей» прекратились с того времени, как началась сдельная оплата.

В августе 1922 года в отчете Наркомата путей сообщения ко 2-му Всероссийскому съезду союза работников железных дорог и водного транспорта прозвучало, что переход транспорта на хозрасчет, несмотря на декрет от 16 января 1922 года, значительно затянулся. Только теперь, да и то не везде, установлена оплата за перевозки. Наличный штат работников рассчитан на гораздо более крупную работу. Отсюда и дефицит средств. Состояние шпал, рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов до 1918 года не внушало опасений. Дороги располагали старыми запасами. В 1918 году запасы кончились. Сокращения работников произошло быстрее, чем успели приспособиться к такому сокращению путем уплотнения работ и расходы на оплату сверхурочных превысили расходы на оплату увеличенного штата.

В основу децентрализации управления взята структура Правлений бывших частных железных дорог. Уже созданы правления железных дорог, в их числе Пермской железной дороги. Ликвидирован комиссарский аппарат как институт, наблюдавший за работой специалистов. Уполнаркомпути одновременно руководит всей хозяйственно-коммерческой деятельностью дороги, а также надзор за политическим состоянием дороги. По нормативам вычисленным Госпланом проведены три сокращения штатов с 1 мая 1921 года на 10 процентов, с 1 октября 1921 года — на 16 процентов, с 1 апреля 1922 года — около 30 процентов. Практиковавшая система сокращения штатов за счет введения и расширения сверхурочных работ — не может быть признана правильной и терпимой. 1 августа 1922 года введен новый Устав железных дорог.

«Железнодорожный и водный транспорт в 1921—1922 г (Отчет НКПС ко 2-му Всероссийскому съезду объединенного союза работников железнодорожного и водного транспорта), Москва, 1922г.

В августе 1922 года успешно выполняли задания депо Пермь-2, Чусовская. Очень слабая работа за истекший период депо Кунгур, Верещагино. Приказом по дороге в виде поощрения выдано по депо Пермь, Чусовская начальнику депо и мастеру по месячному окладу. Для распределения между заслуживающими людьми подсобного технического персонала и рабочими выдать по депо Пермь 15 пудов муки и по депо Чусовская — 10 пудов.

В сентябре 1922 года с Пермского железнодорожного узла командированы в учебные заведения 53 человека. На Пермский рабфак — 37, в Пермские высшие учебные заведения — 8, по два человека на командные курсы, в художественную студию, в совпартшколу, техникум.

Сообщение «Звезды» за 18 октября 1922 года.

15 октября 1922 года в вагонном цехе депо Пермь-2 собрание. На улице моросит дождь. В закопченные окна не проходит света, а об электричестве никто не позаботился. «В темноте, как в 1905 году», — смеется кто-то невидимый в ряду. Как сообщает «Звезда» много вопросов было о вычетах за пережог топлива. Начался точный учет топлива и вычеты за пережог, многие бригады оказались в долгу у дороги, Шума по этому поводу было много. Сентябрь все разрешил. В сентябре все паровозы дали экономию топлива и бригады получат премию. Жалуются на недостаток помещений и инструментов. По отчету деповского ставленника и «хлебодара» в транспортном потребительском обществе Понкина было много претензий. Участники собрания расходятся довольные. Значит голод прошел, — промолвил кто-то.

19 октября 1922 года организованной при Пермском губернском прокуроре комиссией по борьбе со взяточничеством выделены из производства народных судей до 30 дел о взятке. По сообщению «Звезды» дела будут разобраны в конце октября — начале ноября. Большинство обвиняемых — железнодорожные служащие.

20 октября 1922 года для успешно занимающимся наукой учащимся устанавливается 60 стипендий для Пермского технического железнодорожного училища в размере 6-го разряда 17-ти разрядной тарифной сетки. Согласно положения о стипендиях, за полученную стипендию учащийся по окончанию обязан прослужить на Пермской дороги за каждый год получении стипендии — полтора года работы.

21 октября 1922 года вводятся приемщики на станциях, в том числе на станции Верещагино, Пермь-2, Чусовская для улучшения качества ремонта вагонов, сокращения отцепок вагонов. Согласно приказа начальника дороги приемщики вагонов находятся в подчинении службы тяги и являются наблюдающими и ревизирующими, распорядительными функциями не обладают. Свои замечания они сообщают ТЧ района, а в конце месяца отчитываются перед службой.

В отчете УралЭКОСО за 1921—1922 год записано, что Пермская железная дорога твердо и неуклонно проводит принцип оплаты наличными деньгами за все услуги, оказываемые дорогой, но встречают сопротивление со стороны промышленных предприятий, синдикатов, трестов, которые предлагают за услуги дороги свою продукцию. Управление дороги вынуждены принимать в оплату за перевозки натуру: различные материалы и товары, которые частью шли на нужды дороги, частью реализовались на рынке. В связи с переходом на хозрасчет вынуждены были сократить штаты, закрыть некоторые станции и все разъезды. Линия Кизел-Усольская перешла на дневное движение поездов.

Приказом начальника дороги с 25 ноября 1922 года вводится система следования поездов по расписанию. В графиках товарного движения указывается лишь время отправления поезда с участковой станции и прибытие на участковую станцию, без детализации нахождения поезда в пути. Время следования между участковыми станциями взято по практическим данным. Все товарные поезда, назначаемые в постоянное обращение, должны отправляться своевременно. Всякие опоздания по отправлению и по прибытию должны расследоваться. Задержку или отмену товарных поездов по отсутствию или опозданию паровозных и кондукторских бригад, считаю недопустимым.

30 ноября 1922 года на пленуме месткомов Пермского узла отметили, что продолжается путь, предложенный Дорпрофсожем — медленное, осторожное, но систематическое улучшение положения рабочих. Если до сих пор зарплата железнодорожников была ниже, чем у других рабочих, то делаются усилия по увеличению ее, понижены цены за натуральные выдачи. Стоимость продовольственного пайка исчисляется в 80 процентов от рыночных цен, а Пермские железнодорожники платят только 50 процентов. Топливо должно отпускаться по себестоимости за 65 миллионов рублей за куб, а отпускается за 24 миллиона куб. На ноябрь по сравнению с октябрем ставки увеличены на 46% и теперь железнодорожники стоят не на последнем месте. Медленно, но верно улучшается положение.

На днях на Пермской дороге введен в обращение новый поезд №3, курсирующий раз в неделю между Екатеринбургом и Москвой. В поезде имеется 20 мягких и 180 жестких пассажирских мест. Газета «Звезда» 30 ноября 1922 года сообщила, что в настоящее время в сторону Москвы из Перми, кроме ежедневных дешевых поездов, отправляется скорый поезд №1 по вторникам и пятницам, почтовый №3 по средам, пятницам и воскресеньям и вновь введенный пассажирский поезд по понедельникам.

С 1 декабря 1922 по 1 апреля 1923 года компания по обучению неграмотных рабочих и служащих в возрасте от 18 до 40 лет. Открываются ликвидационные пункты. Кто уклоняется от обучения подлежат увольнению и замене грамотными. Приказом по дороге все обучающиеся освобождаются в дни занятий в ликвидационных пунктах на один час от работы с сохранением оплаты за счет дороги. Им предоставляется право бесплатного проезда до ликвидационного пункта. Неграмотные рабочие и служащие станций, околотков и разъездов могут временно быть откомандированы в места нахождения ликвидационных пунктов на те или иные должности на срок обучения.

В марте 1923 года начальник дороги Емшанов А. И. вместе с Беляевым, Гребеневым, Орестовым, Кудрявцевым и Выборовым выехали в заграничную командировку по изучению работы железных дорог Европы.

16 апреля 1923 года приказ Уполнаркомпути и начальника Пермской железной дороги, что со всех поступающих на транспорт предлагается требовать заполнения анкет, представлять в транспортные органы ГПУ. Управление дороги представляет в ДТО ГПУ, а линия — в ОДТО ГПУ.

27 июня 1923 года рабкор газеты «Звезда» сообщил, что начальник Пермского участка охраны железнодорожных грузов на собрании ячейки РКП станции Пермь-2 заявил, что с 1 февраля по 1 июня этого года на участке случаев хищений грузов не было.

29 сентября 1923 года взамен ликвидированной Комиссии по борьбе с хищениями на дороге организованы комиссии по борьбе с безхозяйственностью и дефицитностью. По сообщению газеты «Уральский рабочий» Главной комиссии подчинены районные в Екатеринбурге, Перми и Вятке.

Кладбище больных паровозов уменьшается, так сообщила 17 ноября 1923 года газета «Звезда» из депо Верещагино. Нужда в паровозах теперь не ощущается. Вполне исправные паровозы стоят в запасе. За строительный сезон произведена побелка депо, остеклены рамы, сделаны вытяжные трубы.

25 ноября 1923 года приговорен к расстрелу и расстрелян Тимофеев Константин Петрович, бывший рабочий железнодорожного депо станции Пермь-2, фронтовик царской войны, красноармеец. В декабре 1918 — участник белого заговора в Перми. При белых — агент охраны 8-го комендантского района города Перми (Заимка и жд поселок). Арестовал при белых железнодорожников Тукмачева, А. и И. Дедовых, Коркунова, Усольцева.

Из коллекции документов автора.

3 декабря 1923 года Нарком путей сообщения Ф. Э, Дзержинский на конференции профсоюза железнодорожников констатировал несомненное значительное улучшение работы транспорта. Несомненное реальное и значительное увеличение зарплаты по сравнению с прошлым годом, когда в сентябре 1922 года железнодорожник получал 5 рублей 16 копеек золотом, разве можно было жить на эти деньги, переход на бездефицитное существование наших дорог и в то же время довольно значительное наличие безхозяйственности.

В этом году введена, вместо плановой, очередная система перевозок, которая дала и дает блестящие результаты. Так что те особые правила, которые приходилось применять, потому что ведомства боялись, что мы не справимся с задачей перевозок при этой системе.

Теперь у нас 25% железнодорожников обеспечены квартирами. Но на днях выйдет декрет, который даст нам право из наших домов выселять тех, кто неправильно там живет. Со всех дорог поступают требования продвинуть этот вопрос.

Дзержинский Ф. Э. Доклад НКПС тов. Дзержинского на конференции союза железнодорожников 3 декабря 1923 года. М. 1923г

«Уральский рабочий» за 16 января 1924 года сообщил, что месяца полтора тому назад при службе движения была создана хронометражная комиссия для научной организации труда на Пермской дороге

С 1 февраля 1924 года все пассажирские и товаро-пассажирские поезда снабжаются переносными телефонами и фонопорами со всеми к ним принадлежностями. По сообщению газеты «Уральский рабочий» теперь в случае какого-либо несчастья с поездом на глухом перегоне, можно будет связаться с телефонной линией и немедленно вызвать помощь с ближайшей крупной станции.

5 февраля1924 года на рабочей конференции в Екатеринбурге выступил председатель Дорпрофсожа Чащихин. По сообщению газеты «Уральский рабочий» Чащихин сказал, что в августе 1923 года зарплата железнодорожников составляла 50 процентов зарплаты крупной промышленности, а теперь отстает только на 15 процентов. Мы имеем на транспорте сокращение штатов на 5 процентов от довоенной нормы, а работу выполняем только на 30 процентов довоенной нормы.

Рабкор Деповец в газете «Звезда» за 12 февраля 1924 года рассказал, что в 3 часа рабочие депо Пермь-2 собирались в тесном помещении вагонного цеха. Докладывал товарищ Нанейшвили из Губкома партии. Рассказывал о жизни Ильича и закончил, что товарищ Ленин за свою жизнь создал партию стальную, единую, коммунистическую, рабочую партию. Она будет проводить его заветы коллективным умом и этот коллективный ум, коллективную волю нам нужно пополнить свежими силами от станка.

Предложение внес Демьяныч, старый слесарь, читает по записной книжке: «Заслушав доклад очевидца похорон товарища Ленина, мы просим назвать депо Пермь-2 именем Ильича и предлагаю всем вступить в партию».

Кто за то, чтобы наше депо называлось именем Ильича?

Выросла щетина рук.

Кто желает в партию?

Передаются целые списки от цехов. За 15 минут записалось 40 человек. Каждого обсуждали. Прошло 122 человека. Только шесть человек осталось до выяснения. В ячейке депо Пермь-2 было 98 членов партии, теперь в ячейке 220 членов.

В феврале 1924 года А. И. Емшанов с группой сотрудников возвратился из заграничной командировки.

21 марта 1924 года работа инженерно-технической секции железнодорожников Пермского узла может быть поставлена в пример. По сообщению рабкора в «Звезде» в секции 32 человек, выделаны четыре преподавателя на вечерние политехнические курсы для рабочих, лекции читают бесплатно. В клубе имени Толмачева в Слободке устраивают вечера вопросов и ответов. На этих вечерах задавалось так много вопросов, что на все не успели ответить. Секция имеет связь с Всероссийской ассоциацией инженеров и делает там часто доклады научно-прикладного характера — в помещении института на Оханской улице, по пятницам. Члены секции читают лекции для рабочих. В феврале секция посылала делегатов в Екатеринбург, в дорожное Бюро, на съезд уполномоченных. На съезде выяснилось, что Пермская секция занимает по своей работе первое место по Пермской дороге и третье место в Российской Республике

До 1 апреля 1924 года хронометражная комиссия произвела обследование Екатеринбургского, Пермского, Чусовского железнодорожных узлов, станций Шаля, Кунгур, Кизел, Невьянск и Коуровка, обследовали работу пяти сборных поездов. Как информирует газета «Уральский рабочий» по результатам обследования введены стандартные нормы времени, необходимые на каждую станционную работу и установлены образцовые графики работы поездов. Удалось ввести учет работы маневровых паровозов, улучшить процесс формирования поездов и сократить простой поездов с 7—8 часов до двух. Произведено уплотнение работ, сокращены штаты, закрыты бездоходные железнодорожные ветки, сняты лишние маневровые паровозы.

13 июля 1924 года в газете «Звезда» опубликована заметка рабкора Заноза, что смотрителем железнодорожной площадки Мысы служит местный кулак Шипигузов. У него две лошади, больше пяти коров, овцы, свиньи. Сеет — больше чем на год хватит. Во всей волости наберется таких человек десять. Держит батрака. К служебным обязанностям относится спустя рукава. 17 июня пассажиров было человек полсотни. Не успел продать половины билетов, поехали зайцами. Нужно такого уволить и дать место безработному.

Логинов, агент ТО ОГПУ станции Чайковская установил, что Шипигузов имеет приличное крестьянское хозяйство: два дома, один из них отдает в аренду под дачи, получая 40 рублей в лето. Пашни — восемь десятин, покосов — три десятины. Имеет незаконно батрака и эксплуатирует, заставляя его работать по 18—19 часов в сутки, за что оплачивает гроши (28 рублей вещами за три месяца). Обязанности смотрителя выполняет во вторую очередь после крестьянской работы, бывает даже посылает свою дочь 14 лет, которая и продает билеты. Случай 17 июня подтверждается.

Главный кондуктор Соснин показал, что 17 июня на поезде №40 на площадке 432 версты, Мысы, село около тридцати с небольшим пассажиров. Безбилетных обнаружено было только двое, — попали в вагон крадучись, незаметно от бригады, оба были препровождены на Перми-2 к дополнительному сбору, но они от уплаты отказались за неимением у них денег и на них составлен акт. Жалоб от пассажиров на этот раз, да и вообще, что смотритель площадки Мысы не выдал билетов, или поздно приходил к поезду и не успевал удовлетворить всех пассажиров, никогда не поступало.

Смотритель площадки 432 версты Мысы Шипигузов: Имею одну лошадь, три коровы, батрака не имею, хлеба излишка нет, и даже иногда не хватает, был работник временно, торговлей и спекуляцией не занимаюсь, и звание кулака не подходит. При таком небольшом жаловании без хозяйства прожить очень трудно. Выхожу на службу своевременно. 17 июня пассажиры мной были не считаны, а билетов выдано 35 штук. Жалоб и заявлений от пассажиров не поступило

ДЧ-3 (ревизор движения) Ляпунов: Шипигузов — местный крестьянин, имеет в селе Мысы сельское хозяйство, причем нельзя сказать, что кулацкое, вернее середняцкое. До сих пор жалоб на Шипигузова о невыходе его к поездам для продажи билетов не поступало. 17 июня им было продано 35 билетов. Оказалось сели двое безбилетных пассажиров, и они о невыдаче им билетов ничего не заявляли. А потому заметку в газете полагаю считать неосновательной.

Расценочно-конфликтная комиссия отделения службы эксплуатации: Шипигузов является зажиточным крестьянином, а потому уволить его по сокращению штата.

1 октября 1924 года Шипигузов уволен по сокращению штата.

Стрелочник станции Чайковская Быков: при всем моем желании занять должность заведывающего площадкой 432 версты в Мысах, я вынужден отказаться. В Мысах казенной квартиры нет, а частные квартиры, в виду перегрузки дачников, то есть частных лиц, приезжающих на отдых из города Перми. На квартиры цены очень дороги.

Работа Пермской железной дороги в текущем году проходила под знаком улучшения. Грузооборот дороги возрос на 43,5 процентов. Но техническое состояние дороги продолжает оставаться тяжелым. Смена рельс, шпал, исправление земляного полотна в последние годы отстает по своему состоянию довоенного. Ремонт паровозов выполнен на 90 процентов, вагонов на 100 процентов, но состояние паровозов и вагонов остается неудовлетворительным. Несмотря на тяжелое техническое состояние дороги, безопасность и своевременность перевозок будущего года нужно считать вполне обеспеченной.

Дорога живет на средства, отпускаемые Наркоматом путей сообщения по предварительным детальным сметам далеко недостаточные для работы. Дорога продолжает быть дефицитной. Штат дороги сейчас содержится даже меньше довоенного. Резко уменьшились хищения грузов с 2566 пудов в прошлом году до 517 в этом. Уровень зарплаты составляет 60—65 процентов довоенного, а миллиарды пудоверст работы дороги составили 30—35 процентов.

«Уральский рабочий» за 26 сентября 1924 года, из статьи председателя правления Пермской железной дороги и Уполнаркомпути А. Емшанова. «Пермская железная дороги к концу хозяйственного года».

Центр объявил Пермскую железную дорогу опытной, на которой будут производиться опыты применения мероприятий практикуемых за границей. По сообщению газеты «Уральский рабочий» за 5 ноября 1924 года, железнодорожное делопроизводство уже перестраивается по системе делопроизводства немецких дорог, организуется внутренняя транспортировка материалов по типу Грюнвальдских. Пермские мастерские выделяются в самостоятельную административную единицу с организацией строительства ремонтного цеха. Идейным руководителем опытных мероприятий является техническое совещание при управлении дороги.

На 5 съезде Советов Уральской области А.И.Емшанов в доложил о состоянии железнодорожного транспорта на Урале в 1924 году. На Луньевской ветви в связи с очень значительным увеличением производства каменного угля Кизелкопями, вопрос о пропускной способности не может быть разрешен ни путем открытия пунктов скрещения, ни прокладкой второго пути, ни пуском на этом участок мощных паровозов в виду топографических условий местности, а лишь путем электрификации. В 1924 году удалось добиться превышения доходов над расходами, большая часть которых пошла на покрытие расходов по новым работам.

В январе 1925 года для облегчения выбора профессии всем поступающим на Пермскую дорогу, Правление дороги организовало Психотехническую станцию, как сообщил «Вестник Пермской железной дороги».

А 1 июля 1925 года распоряжение по дороге об обязательной посылке для психотехнических исследований вновь поступающих на дорогу лиц, чтобы определить их пригодность по состоянию здоровья. Выяснение пригодности работника в определенной должности в зависимости от его психических свойств входит также в задачу, психотехнических станций.

В список должностей при назначении, на которые должно производиться обязательное, психотехническое исследование вошли паровозные машинисты, их помощники, начальник станций и разъездов, их помощники, сигналисты центральной сигнализации, составители поездов, сцепщики, пожарники.

6 февраля 1925 года производственных совещаний на Пермском участке — 9. Рабкор Вестингауз в газете «Уральский рабочий» сообщал, что при первых шагах работы совещаний замечалось желание некоторых представителей их уколоть самолюбие технического персонала и высмеять их за те или иные недостатки, которые приписывались исключительно халатности и небрежности администрации. Но профсоюз решительно встал на борьбу с этим уклоном в работе совещаний, стараясь создать взаимное сотрудничество и товарищеские отношения между техперсоналом и рабочими.

25 марта 1925 года о первых шагах жилищно-строительной кооперации рассказывается в «Вестнике Пермской жд. Неофициальная часть, №3.

Пермская дорога и в дореволюционное время имела не вполне достаточное количество квартир, последние годы еще более обострили вопрос с жилищами. Под сокращение подпадал временный пришлый элемент и главным образом крестьянство. Коренной железнодорожник, работавший десятки лет на дороге не только не сократился, но и покинувший дорогу в тяжелые годы в настоящее время вновь на нее возвращается.

Дорога обеспечивает жильем не более 30% всех рабочих и служащих дороги. На 1 июня 1924 года живущих в казенных домах 19,3%, в казармах и будках 9,08%, в собственных домах 26,8%, в частных квартирах и арендованных домах 41,1%, в вагонах 0,4%, в землянках 0,2%, занимающих комнаты 1,4%, занимающих углы 0,8%.

В 1923—24 году смогли дать не более 1300 квадратных саженей, которыми жилищного кризиса не изживешь. Должны сыграть значительную роль организующиеся на дороге жилищно-строительные кооперативы. ЖСК на принципе самодеятельности широких рабочих масс при непосредственном участии в деле строительства личным трудом, своей денежной помощью в форме пая, при получении долгосрочных ссуд и максимальных льгот от государства, действительно сможет обеспечивать своих членов товарищества здоровым и дешевым жилищем. В феврале — марте 1924 года были организованы ЖСК в Вятке, Чусовой, немного позднее в Свердловске, Перми и Егоршино.

Дорожное совещание в начале февраля установило, что в ЖСК каждый член вносит такую сумму паев, которая бы покрывала полную стоимость предоставленной ему квартиры или отдельного дома. Пай рекомендовалось устанавливать в 60 рублей в год, то есть с ежемесячным внесением 5 рублей, причем пока не получена квартира или дом, члену разрешается вносить 2 рубля 50 копеек в месяц. Вступительный взнос рекомендовался в 3 рубля. Паевые вносятся или наличными или личным трудом, который в ЖСК должен практиковаться в самых широких размерах.

Важно и то, что член ЖСК, получив дом или квартиру, никакой квартирной платы не выплачивает, кроме пая и некоторых коммунальных расходов: очистка ям, освещение, текущий ремонт. По выходе же из кооператива, ему возвращаются внесенные им паи с удержанием амортизационных расходов.

Пермская железная дорога по количеству происшествий оказались на первом месте. Л. Орестов в «Вестнике Пермской железной дороги» за 2 мая 1925 года пишет, что громадный процент происшествий падает на разрывы поездов. Иногда разрывы происходят благополучно, а иногда сопровождаются наездами оторвавшейся части на другую, битьем вагонов и другими несчастиями. Причины главные три: переход на большие и тяжелые составы, непрочность упряжных приборов, неумение машинистов вести поезд. «Я снова настаиваю на том, чтобы всякие обязанности с ревизоров Тяги и Движения были спешно сняты, переданы другим агентам, кроме инструкторских».

25 июня 1925 года на пленуме Бюро правления дороги сделан доклад А.И.Емшанова: Два года тому назад группа Пермских железнодорожников была командирована за границу. Они поставили себе целью познакомиться с железнодорожным хозяйством. Была разработана программа, одобренная наркомом путей сообщения, по которой каждый участник группы должен был изучить определенную специальность: один изучал главные мастерские, другой — службу тяги, третий — службу движения и так далее.

Спустя год группа вернулась на дорогу и здесь пыталась применить некоторые методы эксплуатации и хозяйствования, заимствованные на немецких дорогах.

Нам бросился в глаза на немецких дорогах регулярный ход всех поездов, особенно товарных, по расписанию. Мы попытались применить этот порядок на своей дороге. О необходимости этого у нас говорилось еще в 1922 году. Но у немцев поезда действительно идут по расписанию, а у нас расписание висит на стене само по себе, а поезда ходят сами по себе.

На первых порах надо было добиться хотя бы отправления поездов по расписанию с начальных станций. И мы приступили к этому в апреле прошлого года. Было зарегистрировано, что с участковых станций отправилось по расписанию 30—35 процентов товарных поездов. Среднее опоздание на поезд доходило почти до двух часов. За год мы добились отправления поездов по расписанию с участковых станций до 83 процентов, причем опоздания поездов сократилось до 39 минут на поезд в среднем. Это пока все, чего нам удалось добиться по отправлению поездов.

Вторая задача оказалась еще более трудной, — добиться, чтобы поезда прибывали по расписанию на участковые станции. Здесь мы похвастаться успехами не можем. С 26 процентов мы довели до 54—59 процентов. Опоздание на один поезд с четырех часов снизилось до полутора часов.

Но тот идеал, который мы видели на немецких дорогах, от нас еще далек. Что же нам мешало. Несовершенство составления графиков. Они составлялись на год. Но при разной густоте движения в различные периоды года требовалось различное количество пар поездов. Теперь мы переходит к составлению трех основных графиков и трех дополнительных для конкретных и наших специфических условий, ну хотя бы для дней, когда проходят скорые поезда и дней, когда этих поездов нет. Только тогда, очевидно, нам удастся пустить поезда действительно по расписанию.

Еще препятствием стало отсутствие проверенных практикой на основании теоретических данных сведений о перегонном времени хода поездов. Пришлось проделать десятки опытных поездок, чтобы при различных условиях, в разное время года установить совершенно точно время, потребное для хода поездов по перегонам.

Препятствием стала рутинность сотрудников не только низового звена, но и руководителей. Мы так мало экономим время, так им не дорожим, что опоздание на пять-десять минут даже не считаем опозданием. Потребовался год и потребуется вероятно, еще много месяцев, еще год работы, чтобы внушить нашим сотрудникам, что опоздание в пять минут — это вещь, стоящая очень дорого в конечном счете.

Мы позаимствовали у немцев сгибающиеся рукава у гидравлических колонок, машинисту не надо вставать по воду с такой точностью, как это бывает у нас. За зиму мы оборудовали 14 колонок. По заключению машинистов, это надо применить по всей линии. Мы избавились от разрывов поездов на станциях при подтягивании их к воде, так как паровоз может вставать с неточностью на два аршина в ту или иную сторону.

Следующим мероприятием, которое мы проводим, касается упрощения управленческого аппарата. Мы попытались приблизиться к системе децернентов. Схема получилась следующая: начальник дороги, один его помощник, под ними начальники частей, под начальниками частей в их распоряжении делопроизводители и, наконец, исполнители. Эта схема дала возможность сократить число инстанций.

Товарищи, приезжавшие к нам с других дорог и из НКПС, подтверждали, что нововведения нужно продолжать в виде опыта. Нам потребуется упразднить начальников служб, с приданием начальникам частей необходимой самостоятельности и ответственности.

Препятствие, которое мы встретили на этом пути, заключается в том, что трудно определить в точности обязанности каждого сотрудника. Громадное большинство сотрудников давало ответ: «общее руководство», «общее наблюдение», «регулирование», но никто не мог конкретно сказать, что каждый делает. Наши работники привыкли делать все от случая к случаю, нет конкретных обязанностей, а есть лишь «общее руководство» буквально до последнего конторщика.

Два сотрудника в течение двух с лишним месяцев выявляли обязанности каждого сотрудника управления дороги в общей схеме и учли, что каждый из них делает. В результате нам удалось создать инструкцию для каждого сотрудника. Упростилась система организации и можно попасть к сотруднику, который ведает данным делом. К сожалению, наши ответственные сотрудники не всегда считаются с этими инструкциями.

Мы завели папочную систему в делопроизводстве, заимствованную у немецких железных дорог. Каждая отдельная бумага пересылается исполнителю в отдельной папке и через 15 минут она должна быть исполнена и поступает назад. За 15 минут можно решить даже крупное дело. Само собой разумеется, что те дела, которые требуют больших подсчетов, обдумываний не могут быть так скоро разрешены, но, во всяком случае, теперь нет залежей бумаг у руководителей, потому что в портфель папку не положишь, громоздкая. Папки складываются только на стол и сигнализируют о не исполнительности работника и по количеству папок делается вывод о работоспособности сотрудника.

30 августа 1925 года помощник начальника дороги Иванов газете «Уральский рабочий» сообщил, что в течение года в хозяйственно техническое совещание поступило от железнодорожников свыше 100 изобретений и предложений.

25 октября 1925 года обвиняемый Шилов Николай Дмитриевич в Уральском областном суде показал, что «в 1912 году жандармерии сказали, что мне грозит высылка в Олонецкую губернию и сказали какой я отец, когда оставляю шесть маленьких детей, и предложил вступить в охранку. Я согласился, но никаких политических донесений я не делал, а исключительно касался железнодорожных беспорядков, как опозданий поездов, крушений поездов и так далее.

Подпольной работой я стал заниматься с 1902 года, служа слесарем в депо станции Пермь. Подвергался репрессиям: в 1903 году был арестован и сидел в тюрьме более года, потом в 1905 году вновь был арестован и снова сидел в тюрьме, перенес длительную голодовку. В 1907 году я снова подвергался аресту, просидел два месяца.

Письменных политических сводок я не давал, а были только разговоры с жандармом Стрельниковым. Осведомителем охранки я состоял до 1917 года.

Я уехал из Перми при белых, в марте 1919 года, мой сын был Колчаком арестован и расстрелян в Верхнеудинске. Почему я не эмигрировал, да потому что я мелкая сошка, у меня для эмиграции не было средств“. Шилов приговорен к лишению свободы на пять лет. 3 декабря 1927 года „на основании пункта 10 амнистии к 10-й годовщине Октябрьской революции «с гражданина Шилова снять поражение прав и считать Шилова несудимым».

5 июня 1999 года заключение прокуроры Пермской области, что Шилов «был признан виновным, что до 1917 года являлся секретным сотрудником жандармского полицейского управления. На Шилова распространяется ст. 3, ст. 5 Закона РСФСР «О реабилитации жертв политических репрессий от 18 октября 1991 года».

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 2, дело 82, том 1, 2.

В октябре 1925 года объявлен приказ НКПС о порядке производства торговли на станциях железных дорог. Для облегчения крестьянству сбыта продуктов своего хозяйства предлагается разрешить окрестному населению торговлю с рук и развозную на территории станций железных дорог, как продуктами питания, так и всякого рода товарами, за исключением спиртных напитков. Все продукты питания должны быть первой свежести, хорошего качества. Место торговли должно быть отводимо начальником станции вне перрона и станционных путей с таким расчетом, чтобы пассажиры проходящих поездов могли свободно подходить к продавцам, не стесняя других пассажиров и не создавая затруднений в работе станций.

Ларьковая и палаточная торговля на путях сообщения разрешается. Торговля допускается в течение всего дня, когда станция открыта, в ночное же время только во время стоянки поездов. Ручная и развозная торговля допускается без особой регистрации и без взимания каких либо сборов

Площадь отводимая для торговли в пределах полосы отвода должна содержаться в надлежащей чистоте и очистка ее производится средствами органов транспорта.

С 1 ноября 1925 года правление дороги предлагает ввести в жизнь в виде опыта применить в службе Тяги и Административном отделе принятую на германских дорогах «систему децернентов» (ответственных руководителей).

Децернент является руководителем порученной ему области дела и распоряжения его обязательны для агентов так же, как если бы они исходили от начальника службы. Отдавая весь свой труд только одному делу, а не разбрасываясь по разным отраслям как это ныне имеет место, децернент будет вести его более инициативно и с большей для дела пользой. Децерненты в своем распоряжении никаких контор или канцелярий не имеют и все свои задания дают непосредственно через специальное Бюро и Главную Контору, которые, работая самостоятельно и не будучи подчинены децернентам, — обязаны все их задания выполнят полностью и в назначенный срок.

Для технической проработки вопросов и выполнения заданий децернентов учреждаются: главная контора правления дорога, бюро личного состава, бюро Тяги, бюро происшествий. Учреждаются децерненты: по паровозному делу, по вагонному делу, по хозяйственному делу, по техническому делу, по теплотехническому делу.

1 декабря 1925 года в статье инженера Патрушева Д. А. в «Вестнике Пермской железной дороги» отмечено, что на дороге почти полное отсутствие парового отопления в депо и мастерских. Счастливым исключением является депо Пермь-2, где нет ни одного не обогретого угла, при этом все установки выполнены помимо указаний со стороны службы, но отличаются продуманностью и экономичностью, конденсационная вода везде улавливается и снова поступает в котел. Все это сделано стараниями участковой администрации.

5 декабря 1925 года в выступлении А. И. Емшанова в прениях на областной партконференции сказал, что многие железнодорожные линии нашего Урала испытывают огромное напряжение, и не дальше как через несколько месяцев не будут давать нашей промышленности возможности нормально развиваться. Кризис мы начинаем переживать потому, что транспорт развивался медленнее, чем другие отрасли, например сельское хозяйство и промышленность. Такое положение говорит о том, что необходимо всю выручку, весь доход оставить на нужды дороги.

Нам нужно с нынешнего года, а не 1930-го, не только поднять транспорт до довоенного уровня, но и развивать его дальше. Безнадежно было бы рассчитывать на госбюджет, есть другие возможности. Собака зарыта в том, что методы и формы управления железнодорожным транспортом остаются те же, что и при Николае Втором.

Выработанное положение об управлении железных дорог и финансировании гласило, что каждая отдельная дорога, если она получает экономию, имеет право расходовать эту экономию на улучшение своего хозяйства. Но в нее внесена поправка, что экономию можно расходовать в пределах разрешенных НКПС. Вот уже два года существует это положение, но пределы НКПС не указаны и, мне думается, не будут указаны. А практика говорит, что НКПС ежегодно забирает всю перевыручку. И дорога не заинтересована в своих расходах и доходах.

«Уральский рабочий» за 8 декабря 1925 года.

30 декабря 1925 года открылся дорожное собрание уполномоченных транспортного потребительского общества (ТПО) рабочих и служащих Пермской железной дороги.

Цыбин, председатель правления ТПО, в своем докладе подчеркнул, что по целому ряду измерителей наша дорога или перешагнула черту 1913-го года или очень близки к тому, чтоб ее перешагнуть. Мы вступаем в новую полосу. Старые измерители, старые нормы нашей деятельности становятся почти непригодными. Вспомним с начала осень 24-го обострение взаимоотношений кооперации с госпромышленностью, вспомним весну 25-го, когда был хлебный кризис — кризис крестьянского рынка, некоторую заминку летом в снабжении отдельными товарами, и наконец жесточайший товарный голод, который мы имеем, начиная с осени истекшего 24—25 года, все это подтверждает, что рост наш был болезненным, но все же он был и есть.

Мы за истекший год стали лицом к лицу с неуклонным ростом потребностей наших пайщиков. Заработная плата росла из месяца в месяц. Это вызывало потребность в массе товаров. Мануфактуры у нас не хватает и не продается, а распределяется по отдельным организациям в определенных нормах, исходя из средней душевой нормы потребителей. Мануфактура в городские районы поступает меньше, чем в крестьянские района, потому что государство должно заготовить хлеб для вывоза его за границу. Проблема упирается в недостаток товаров.

Бем, заместитель председателя ТПО, уполномоченный от Верещагинского участка: Мы имеем скверные спички, скверную, отвратительную мануфактуру. Все вероятно слышали о той дискуссии и о том шуме, который поднял товарищ Троцкий о качестве наших товаров. Эта шумиха сулит большие достижения. Целый ряд трестов посылает нам анкеты, нас уже запрашивают, удовлетворяет ли качество продукции того или иного треста, спрашивают наше мнение, нашего совета.

Чащихин, председатель Дорпрофсожа: У нас недостаточно товаров, есть перебои в товарах, недочеты в технике их распределения. Все эти больные места нервируют работников, нервируют наших потребителей. Тот недочет, который имелся по хлебоснабжению получился в работе ТПО, те перебои, которые мы имели на нашей дороге являются по существу болезнью не только ТПО, а общей болезнью.

Стенографический отчет 7-го дорожного собрания уполномоченных транспортного потребительского общества (ТПО) рабочих и служащих Пжд 30 декабря 1925 года — 4 января 1926 года. Свердловск, 1926 года.

За 1924—1925 год на дороге смена шпал произведена на 42 процента от потребности, восстановлено 66 процентов общей длины разрушенных мостов. Положение путевого хозяйства продолжает оставаться тяжелым. Депо, мастерские, бригадные дома и крупные вокзалы приведены в удовлетворительное состояние. В остальных зданиях отремонтированы крыши и печи. Постепенно проводилась электрификация пассажирских составов Горнозаводской линии.

Количество больных вагонов снизилось до 15% и достигнуто главным образом борьбою с отцепками вагонов по горению букс. Д и для этого в Свердловской и Пермском узле введена сплошная ревизия букс всех проходящих поездов, введена премия осмотрщикам вагонов и ревизионным слесарям за благополучное следование поездов без отцепки по горению букс и для подбивки букс применяли исключительно концы. За год отцепки сократились вдвое.

Этот год был годом исключительного роста хозяйства страны, хорошего урожая. Два раза пересоставлялся план перевозок, но перевозки превысили и второй план, составили рост по сравнению с прошлым годом на 80 процентов и превысила величину перевозок 1913 года. Дорога полностью перешла на угольное отопление паровозов.

Из отчета по эксплуатации Пермской железной дороги за 1924—25 операционный год.

26 января 1926 года президиум Дорпрофсожа утвердил положение о производственном совещании на Пермской железной дороге, как форме массовой экономической работы профсоюза для вовлечения рабочей массы путем глубокой проработки производственных вопросов, тесного сотрудничества между администрацией и рабочими, выявления творческих сил в целях использования их на более ответственной и важной хозяйственной работе.

Производственные совещания организуются не по принципу выборности, а составляются месткомами из членов месткомов и активных рабочих и служащих, входящих в состав делегатских собраний, административно-технического персонала, рабочих и служащих.

На заседания выносятся программы, планы, отчеты и доклады о ходе работ, вопросы рационального расходования рабочей силы, правильной организации работ, состояние инвентаря, зданий и сооружений, вопросы зарплаты и производительности труда. Совещания созываются в нерабочее время, являются открытыми и вполне доступными для желающих на них присутствовать. Решения через производственную комиссию передаются на утверждение МК. МК через администрацию приводит их в жизнь, в случае несогласия через вышестоящие органы.

10 января 1926 года пущена в ход новая электростанция на станции Шаля и Кузино. По свидетельству «Вестника Пжд» на станции Шаля получили хороший свет, избавившись от вредного керосино-калильного освещения.

10 января 1926 года Вестник Пжд сообщил, что ЦИТовские (Центрального института труда) методы подготовки квалифицированных рабочих начинают распространяться и в железнодорожных технических школах и в школах ученичества и дают весьма хорошие результаты.

15 января 1926 года Орестов высказал, что бедность Пермской дороги в отношении вагонных мастерских — классическая. Есть в нескольких пунктах, так называемые вагонные сараи, но счесть их серьезно за ремонтные пункты нельзя. Сараи эти не имеют иногда даже отопления, темные, не оборудованные верстаками, не механизированные. Но даже и этих ужасных помещений у нас ограниченное количество. Имеется зданий для вагоноремонта в Перми, в Кунгуре, в Чусовской, в Верещагино. Необходимо во чтобы то ни стало в ближайшее время иметь теплые закрытые помещения для ремонта вагонов в Перми на 10 вагонов, отеплить досчаные сараи в Кунгуре.

Л. Орестов Вагонное хозяйство — «Вестник Пжд» №21 15 января 1926 года. Неофициальная часть.

1 февраля 1926 года инженер-путеец С. Березняков выступил со статьей, что поднять производительность это необходимый шаг, который мы должны сделать, чтобы снивелировать наш транспорт с транспортом Запада. Успех мероприятий практического характера всецело зависит от тех лиц, кои будут проводить производственный процесс на местах. Положа руки на сердце, надо сознаться, что линия к НОТизации не готова — наш низший административно-технический персонал не достаточно для этого развит. Малограмотность и загруженность непривычными работами, канцелярского свойства, лишают возможности линейных агентов не только работать по НОТ, но даже ознакомиться с сущностью более совершенной системы. Все это ведет не к пропаганде производственного подъема, а к застою на прежнем уровне.

С. Березняков. Вестник Пермской железной дороги. Неофициальная часть №22 1 февраля 1926 года.

2 февраля 1926 года утверждена инструкция о порядке устройства и обслуживания централизации сигналов и контрольного замыкания стрелок на станции Хребет Уральский по системе М-Юделя. Указанное в инструкции задание маршрутов приема стрелочникам первого и второго постов по телефону, в настоящее время не может быть выполнено, так как телефонов на постах нет, поэтому предлагается до установки телефонов применять бирки.

3 марта 1926 года всем депо и мастерских была разослана телеграмма за подписью начальника дороги: «Сообщите, отразилась ли на руководстве линией введение в Управлении тяги Децернентов и как именно».

Первые впечатления — это общее оживление работы на линии. Руководство упростилось, стало более твердым, распоряжения даются быстро, улучшилась связь линейных руководителей с управленческими, четкость во взаимоотношениях верхов и низов, появилась полнота распоряжений.

Вестник Пжд НЧ №29 от 15 мая 1926 года, стр. 24 — 25.

15 июня 1926 года статья Орестова Л. Вперед или назад?

1 ноября 1925 года были децернированы первые службы управления Пермской дороги: Тяги и административная.

Через два месяца было собрано правление дороги и представителей службы, организаций и учреждений, около 40 человек. И на обсуждение был поставлен вопрос: «Замечается ли какой-либо прогресс в работе децернированных служб?». Высказались почти все присутствующие, и ни один из членов совещания не высказался отрицательно.

Прошло еще два месяца, анкета проводилась в марте месяце. Децернировались еще службы: движения, коммерческая, материальная. Сейчас вместо бывших недавно 9 децернентов, мы имеем их уже 24, через неделю их будет уже свыше 30 и через месяц около 50. Мы не только не двинулись вперед, мы не только не остались на одном и том же месте, нет мы, решительно и грубо повернули назад!

Причины этого печального явления лежат в недооценке совершающейся реформ и в непонимании существа реформы. В головах большинства участников установился факт, что на Пжд происходит какая-то канцелярская реформа, что-то кто-то реформирует, а что и кто и как бог его знает.

Иначе относятся к реформе и передовые сознательные железнодорожники. У меня пребывали уже представители Уссурийской, Северо-Кавказской и других дорог узнать, как проводится. К нам ездят учиться! Я опасаюсь одного, как бы нам не пришлось ездить к нашим ученикам, «тоже поучиться». Недооценка реформы является результатом непонимания сущности реформы.

Вестник Пжд Неофициальная часть №31, 15 июня 1926 года. Стр. 4.

О современном положение Пермской железной дороги

Если рассматривать состояние нашей Пермской железной дороги с узко транспортной точки зрения то оценка, несомненно, будет положительной.

Пермская железная дорога после тяжелого урона, нанесенного ей войной и интервенцией, сумела оправиться, если не вполне, то во всяком случае в значительной степени; объем выполняемой работы подошел к довоенному уровню, качество работы, если и заставляет желать лучшего, во многом конкурирует и даже обгоняет довоенное время. По сравнению с 1913 годом в 1924—25 году по количеству пассажиров 96,4%, по количеству багажа и грузов — 105%. Количество перевезенных пассажиров за первое полугодие 1925—26 г. возросло против соответствующего полугодия 1924—25 г. на 47%, количество грузов на 45%.

Однако совершенно другие результаты оценки получаются, если взглянуть, рассматривая Пермскую железную дорогу как одно из звеньев общей цепи Уральской экономики. Транспорт и в этом отношении не являлся узким местом Уральского хозяйства и бесперебойно перевозил все предъявляемые Уралом грузы. И лишь с началом текущего 1925—26 хозяйственного года, дорога попала в обстановку, резко отличающуюся от предыдущей. Пермская железная дорога уже испытывает затруднения в переброске предъявляемых грузов: происходит накопление непогруженных остатков; пропускная способность многих линий, как Горнозаводской и Алопаевской, потребует развития. Транспорт становится тем минимальным фактором, по которому вынуждено равняться все остальное.

Но все же производственная программа текущего хозяйственного года, как по капитальному, так и по среднему ремонтам, выполняется успешно.

Вестник Пермской железной дороги Неофициальная часть. №32 1 июля 1926 года.

23 ноября 1926 года А.И.Емшанов назначен управляющим КВЖД.

При правлении Пжд существует дорожное техническо-хозяйственное совещание, в функции которого входит также рассмотрение и проведение в жизнь предложений и изобретений вносимых рабочими и служащими дороги. По информации «Вестника Пжд» за 1925 года рассмотрено 262 предложения, принято и одобрено 78, проведено в жизнь 33. Рабочими подано — 51, служащими — 202. За январь 1926 года получено около 100 предложений.

29 сентября 1926 года инженер путей сообщения, бывший член президиума Главного дорожного комитета в 1917—1918 года, отстраненный с должности начальника 7 участка службы пути и освобожденный из-под ареста Крылов Борис Михайлович назначается временным специалистом по рационализации производства по вопросам пути. «Вестник Пжд» от 30 декабря 1926 года, №93, стр.6.

Соловьев «О достижениях в области улучшения труда»

Инспекцией труда проведена широкая дискуссия среди рабочих мастерских о желательности оборудования столовой. Но это предложение не имело в мастерских успеха. Причины: потребовавшееся при этом удлинение обеденного перерыва с 30 минут до часу. Кроме того стоимость обеда 20—30 копеек не устраивала рабочего, внося видимый минус в его месячный бюджет. А собственный завтрак, приносимый из дома, не заметен в общедомашнем расходе. Наконец, рабочие заявляли, что после этого обеда они все равно с семьей будут обедать дома, что дает определенно лишние расходы. Тем не менее, значительная часть рабочих подписалась на обед. Надо полагать, что в ближайшие годы, организация столовых явится очередным вопросом дня

Паровое отопление: Кунгурское депо теперь с паровым отоплением неузнаваемо: нет и признаков прежних ледяных сталактитов (кочек) на полу. Руки и члены уже не коченеют у рабочего при промывке котла. А в подъемке и на текущем ремонте работа спорится. Депо уже не стоит перед перспективой заморозить паровозы в разгар самого большого движения всегда совпадающего с сильными морозами. Стены здания уже не промерзают насквозь. Этим безусловно ослаблен рост трещин, имеющихся во всех зданиях Кунгурского депо. Тоже в депо Зуевка, в цехах Пермских мастерских. Усилено паровое отопление депо Пермь-2, Чусовская.

Постройка теплых уборных и раздевалок в Пермских мастерских и уборной в Чусовском депо. Для Пермских мастерских уже сказались производственным эффектом. Сама же по себе новая обстановка делает уборные и раздевалки примером подражания. Уборные Пермских мастерских чисты и в аккуратном виде. Рабочие вполне сознательно относятся к этим ценным достижениям.

О раздевальнях следует отметить, что они появились вопреки отрицательному отношению к ним многих не только наших хозяйственников, но и профсоюзников. Можно наблюдать, как после работ рабочий вымывает лицо, голову и грудь в теплых умывальниках и надевает свое домашний костюм. Во время работ шкафы заперты, да заперто и отделение раздевальни.

Этот факт свидетельствует, что социальные условия жизни рабочего за последние 2—3 года изменились значительно к лучшему. «Вестник Пжд», НЧ. №27 1926 год.

20 января 1926 года о недопустимости превышения установленных предельных скоростей при движении Декаподов, приказ по Пжд.

За последнее время наблюдалась порча лежащих в пути рельсов по проходе Декаподов. На 11 участке на перегоне Пермь — Сылва в районе пробного пробега выпускаемых из ремонта паровозов серии «Еф» минувшим летом были обнаружены на многих местах изогнутые в вертикальной и горизонтальной плоскости рельсы типа 3-а. На 13 и 14 километрах искривления рельсов приняли массовый характер, что повлекло за собой необходимость, в начале, ограничить скорость движения по ним всех поездов до 10—15 километров в час, а затем, по получении новых рельсов заводов, сменить рельсы сплошь.

Осмотр колеи паровозов показал, что имевшиеся на бандажах незначительные прокаты и выбоины сами по себе не могли служить причиной массовой порчи рельсов. В тоже время показания линейных агентов пути и обследование производившееся агентами правления во всех трех случаях установили превышение допускаемой скорости. Это превышение скорости особенно вредно отражающееся на рельсах при проходе Декаподов, вследствие большого веса движущихся частей их механизмов по сравнению с паровозами других типов несомненно и вызвало порчу рельсов в приведенных выше случаях их массового изгиба.

При замене пассажирских паровозов Декаподами опоздания пассажирских поездов должны сокращаться лишь за счет нагона на подъемах, но не за счет превышения предельной допускаемой скорости Декаподов. Все случаи несоблюдения настоящего приказа должны немедленно расследоваться и виновные отстраняться от ведения поездов. Подписал ЧПТ Коцелло.

5 мая 1927 года о введении на участках тяги обслуживания паровозов в товарно-воинском движении сменными бригадами в «Вестник Пжд» №18 рассказали председатель правления Межин, член правления по технической части Коцелло.

НКПС приказом №8894 от 28 апреля 1926 года предложил всем дорогам приступить к планомерному переходу на обслуживание товарных поездных паровозов сменными паровозными бригадами, как способу дающему возможность наилучшей утилизации паровозов.

Целесообразность обслуживания паровозов сменными бригадами подтверждается не только практикой Американских и Западно-Европейских дорог, но также и дорог СССР, например Рязано-Уральской, Южных и других, с успехом применявших указанный способ и повысивших средний суточный пробег рабочего товарного паровоза до 155 км.

Сущность способа обезличенной езды, заключается в том, что паровозы не прикрепляются к определенным паровозным бригадам, а обслуживаются очередными бригадами. Оборот паровозов значительно сокращается и повышается полезный, суточный пробег их, чем достигается наивысший коэффициент использования рабочего паровоза и тем самым приобретается возможность обслуживать перевозки наименьшим количеством паровозов.

При этом центр тяжести по наблюдению и уходу за паровозами с паровозных бригад переносится на депо, но в то же время не снимается строгая ответственность с бригад за небрежность и порчу паровозов.

Правление жд призывает всех работников участков Тяги отнестись к организации обезличенной езды с наибольшей серьезностью, вниманием и заботливостью, дабы в кратчайший срок достичь тех положительных результатов, каковые должно получить государство от железных дорог в отношении использования паровозов.

Из Наркомата путей сообщения: Опыт введения системы децернентов на Пермской железной дороге в процессе работы выявил ряд организационных недочетов построения самого аппарата, требующих дальнейшего проведения опытов по реорганизации.

Считать законченным периодом работ по введению системы децернации на Пермской железной дороги 1 января 1928 года с предоставлением в Наркомат путей сообщения отчета о достигнутых результатах. В виде исключения предоставить право Уполномоченному наркомата путей сообщения Пермской железной дороги на время производства опытных работ вносить под его ответственность изменения и отступления в пределах новой организационной структуры в отдельные статьи Правил технической эксплуатации, об изменениях сообщать в ЦУЖЕЛ для сведения.

Нарком путей сообщения Я. Рудзутак. 21 июля 1927 года

19 июня 1927 года арестован Кречмер Эдуард Станиславович, Латыш. Отец был немец. Образование три класса и ремесленное училище. До 1912 года жил в Литве, работал на заводе, а в 1912 году в Свердловске кондуктором, с 1916 года в Чусовской нарядчиком кондукторских бригад.

24 июня 1927 года Кречмер подписал протокол допроса, что в Чусовском резерве было 1036 человек кондукторов. После отступления Красной Армии я и около 300 человек кондукторов остались отрезанными, выехать не успели несколько человек партийцев. Белые пришли 13 декабря 1918 года. Был издан секретный приказ о выдаче большевиков. Дал ответ, что у меня партийных нет. И ожидал ареста. Арестован был главный кондуктор Костырев, Бармин и еще некоторые. Я сделал подписку о взятии на поруки арестованных. После освобождения арестованных пошли вторые аресты, я сам ходил в комиссию и арестованных освободил, от меня была взята подписка о невыезде из Чусовской. Наступило трудное время, расстреливали сотни невинных людей. Кроме того десятки людей умерли от тифа.

Женщины, приезжавшие с линии в Чусовскую, потребовали сделать подпись об освобождении их мужей. Я отказал. Я не знал кто эти женщина, откуда они. Я этих женщин боялся как огня, боялся, что они могли быть подосланы от контрразведки белых. 29 мая 1919 года я бросил все свое имущество и под видом отпуска уехал в Свердловск. Хотел пробраться в Томск, к брату. Доехал до Тайги. С занятием Тайги красными, я поехал в Чусовскую. Назначили меня заведующим конторой отделения. 18 февраля 1927 года переместили заведующим кондукторских бригад Пермского отделения службы эксплоатации.

Арестован был и Берестов Михаил Гаврилович, неграмотный, «могу писать лишь фамилию». На допросе он признал, что нарядчик Кречмер старался освободить арестованных белыми в Чусовой, собирал подписи кондукторов о ходатайстве, «я в этом заявлении об освобождении как будто бы подписывал, но точно не помню. Препятствий к собиранию подписей не чинил».

Однако свидетели показали, что Кречмер старался защитить оставшихся при белых партийцев. Со стороны некоторых кондукторов как то Берестова и Титова и других начали сыпаться нарекания, что нам не надо такого нарядчика, который покровительствует большевикам, кондуктор Юферов кричал, что тем, кто будет подписываться дадут по 25 плетей, а Кречмер сказал — ну всех не выпорят.

Свидетель Костарев, главный кондуктор Чусовского резерва, показал, «как пришли белые, меня арестовали. Прапорщик, проводивший арест посоветовал собрать поручительские подписи всей бригады кондукторов, заверить администратором и подать ему. Кречмер сам подписал бумагу. За эти 12 суток испытали многое, каждую ночь таскали людей на расстрел, пороли и я ждал этого же. Когда меня освободили, Кречмер устроил меня кондуктором».

В обвинительном заключении записано, что в 1918—1919 году при занятии Урала белыми начались аресты граждан: партийцев, красноармейцев и лиц сочувствующих Советской власти — порка плетями, шомполами и расстрелы. Попавшим под арест избежать расправы удавалось только тем, за коих писались прошения об их политнадежности, подписывались коллективно поручители и подписи поручившихся заверялись администраторами службы.

9 ноября 1927 года решением прокуратуры, что деяния совершены до 1 января 1923 года, а потому на основании постановления ЦИК от 2 ноября 1927 года об амнистии постановил дело Кречмера Эдуарда Станиславовича и Берестова Михаила Гавриловича производством прекратить. Кречмер и Берестов в силу закона РФ от 18 октября 1991 года «О реабилитации жертв политический репрессий» подлежат реабилитации.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 9842,

4 августа 1927 года правление дороги в «Вестнике Пермской железной дороги» обратилось ко всем работникам дороги

Явления бюрократизма и волокиты, к сожалению, прочно укоренилось в аппарате Правления дороги и линии. Проводимые на нашей дороге за последнее время мероприятия (децернация Правления, внедрение методов рационализации и пр.) по сути своей являются реальным методом борьбы с бюрократизмом, при условии борьбы за создание новой психологии и общественного движения за реальную борьбу с этим злом.

Есть объективные причины волокиты: недостаточная отрегулированность аппарата Правления в процессе децернации, нерешительность в разрешении ряда вопросов, нежелание брать на себя ответственность за решение вопросов децернентами. Но привычка откладывать бумаги «на завтра», разрешать вопросы исключительно бумажным путем, вместо телефонных переговоров, нежелание из соображений личного удобства выполнять правила делопроизводства, леность, халатность — вот та болезнь, что называется «волокита».

Установленные цветные обозначения папок, указывающие на срочность исполнения бумаг (желтый, красный и синий цвет) не производят на исполнителей впечатления. Бумаги в красных папках также «отлеживаются» как и рядовые бумаги в белых папках. Все это сводит к нулю установленную систему и обесценивает большую работу по улучшению делопроизводства.

Чем выше и ответственнее находится исполнитель по служебной лестнице, тем менее обязательным он считает для себя правила делопроизводства, а некоторые из децернентов и начальников Бюро заявляют о своем незнакомстве с буквенной классификацией корреспонденции и другими основами делопроизводства

Такое явление глубоко ненормально. В условиях децернации и рационализации делопроизводства каждый начальник Бюро является не столько начальником, сколько инструктором в отношении подчиненных ему исполнителей, что требует от него знания делопроизводства.

4 августа 1927 года в «Вестнике Пжд» выдержка из приказа начальника дороги, что с наступление холодов предлагается производить во всех паровозах отепление будок, то есть устанавливать брезенты на верху в будке и в боковых проходах. На летнее время брезенты с паровозов снимать. производить починку их и хранить.

25 августа 1927 года в «Вестнике Пжд» приказ Наркома путей сообщения. Объехав лично в начале лета Пермскую, Самаро-Златоустовскую и Сызрань-Вяземскую железные дороги я пришел к выводам, что при беглом осмотре получалось впечатление довольно хорошего технического состояния и ведения дела в целом. В этом убеждены и руководители как линейные, так и правленские, доказывавшие прогресс хозяйства. Однако, более глубокое обследование показало, что благополучие во многом кажущееся, обнаружен ряд существенных дефектов, в общем характерных для всей нашей сети.

Движение товарных поездов обычно идет «самотеком», не совпадая с установленными расписаниями и не подвергаясь регулировке отделения движения, в результате неизбежные скопления поездов на скрещениях и обгонах, загромождение станций. Особенно плохо проходит работа сборных поездов. Одни станции получают избыток порожняка, другим его не достает. Груженые вагоны в ожидании прицепки простаивают по два-три и даже до пяти суток.

Дороги в большинстве держатся за систему двойных бригад, считая, что паровоз находится в руках наименьшего числа машинистов, в действительности же за месяц попадает в руки 10—15 машинистов и вместо езды в две бригады получается бессистемная обезличенная езда.

Обезличенную езду дороги проводят только в виде опыта. Участки обращения остаются короткие и паровозы тратят много времени на простои в оборотных депо; расписание поездов не приспосабливается к обезличенной езде и паровозы бесполезно простаивают в ожидании поездов; отсутствие системы в текущем ремонте вызывает учащение порч и задержек по ремонту; все это вместе взятое часто дает при обезличенной езде ухудшение среднего пробега вместо его увеличения. Улучшение использования паровозов подвигается очень медленно, при увеличении работы требуют присылки паровозов извне, вместо того, чтобы находить у себя, улучшая использование существующих.

При больших затратах на смену шпал и рельс, уход за путем производится весьма небрежно — на любом околотке имеется большое количество недовернутых болтов, недобитых костылей, а часто встречаются и более серьезные упущения в виде превышающих норму уширений, полного недостатка болтов. Дорогостоящий путь часто не обеспечивает той прочности и безопасности, который должен давать по своей конструкции.

На многих дорогих имеет место «затоваривание» материалами. после материального голода дороги закупили и заготовляли материалы без должного учета реального расхода и переобременение складов исчисляется многими сотнями тысяч рублей.

Все это вместе взятое указывает на опасный уклон нашего аппарата в сторону формализма и бюрократизма, на замену живого руководства и инструктирования бумажной отпиской. Не отрицая достижения, считаю совершенно нетерпимым такие дефекты на десятом году советского хозяйства.

Народный комиссар путей сообщения Я. Рудзутак.

1 октября 1927 года выявились отрицательные стороны централизации всех распорядительных моментов в Правлении дороги. Это приводит к мелочной опеке Правления, тормозит проявление хозяйственной инициативы и связывает руки в текущей работе. Разрешение вопросов задерживается. Руководители, которым поручено целое крупное хозяйство, не несут должной ответственности за целесообразность проводимых ими мероприятий, С другой стороны, Правление дороги становится слишком громоздким и недостаточно эластичным для выполнения своих функций. Выявилась целесообразность расширения прав и ответственности линейной администрации.

Управление порученной отраслью хозяйства линии в пределах указаний НКПС и Правления дороги должно производиться совершенно самостоятельно, с полным сознанием ответственности, как за правильность и целесообразность отдельных мероприятий, так и за общее состояние вверенной отрасли дела.

Уполнаркомпуть и Председатель Правления дороги Ю. Межин.

Из приказа по Пермской дороге — «Вестник Пермской железной дороги» за 25 сентября 1927 года.

6 октября 1927 года начальник паровозного депо Кунгур, руководствуясь распоряжением Уполнаркомпути Пжд о расширении прав линейной администрации, обратился к начальнику станции Кунгур Пастухову о выдаче денег из выручки станции на приобретение отсутствующих в складе материалов. ДС Пастухов в выдаче денег ТЧ-2 отказал, требуя на это еще какое то особое распоряжение Правления дороги. Усматривая в данном случае грубое нарушение приказа Ч, объявляется ДС Пастухову выговор.

Зам. Уполнаркомпути и председатель Правления В. Бирюков.

Из приказа по Пермской дороге — «Вестник Пермской железной дороги» за 27 октября 1927 года.

Ноябрь 1927 года правление железнодорожного строительного кооперативного товарищества железнодорожников Пермского участка дает заявление на счет земельных участков.

1. За нами закреплены 1 участок для застройки в районе станции Пермь-2 33 десятины (21 десятина годные для застройки), где застроено уже 15 усадеб (13 домов, 38 квартир) и еще возможно построить 38 домов четырех квартирных, а нам нужно еще 50 десятин.

2. Второй участок земли за нами забронирован в Слободке, район Перми, для постройки в 1928 года 20 домов четырех квартирных двух этажных. Нужно еще 20 десятин земли.

3. Имеется предложение переносить главные мастерские на 51 разъезд Сибирского тракта, если войдет в силу проект, то в районе новых построек мастерских нам потребуем для рабочего строительства кооперации район Базановских заимках на 100 десятин.

В ближайшие 10 лет предложено нами построить 650 домов — только жилкооперация Пермской железной дороги Пермского участка.

Председатель жилищно-строительного кооператива Черняев.

ГАПК, фонд р-1043, опись 1, дело 5, лист 77.

По постановлению президиума ЦИК СССР от 2 ноября 1927 года освобождены от содержания под стражей трудящиеся осужденные за контрреволюционную деятельность, имевшую место в гражданскую войну по 1 января 1923 года. Сняты с особого учета все бывшие офицеры и военные чиновники белой армии.

1 декабря 1927 года приказом по дороге учреждается, что каждому рабочему или служащему пути до дорожного мастера включительно, на обязанности коих лежит наблюдение за исправным состоянием верхнего строения, выдается вознаграждение:

За каждый найденный в пути лопнувший рельс в размере 2 рубля 50 копеек,

За обнаружение в лежащих на главном и приемочных путях всякого типа рельсах замаскированных трещин в головке, шейке или подошве (но не отколы подошвы) — 10 рублей за каждый найденный с такими пороками рельс.

Уплата вознаграждения должна производиться одновременно с очередной уплатой жалованья.

Прочим агентам дороги и посторонним лицам, не имеющим отношения к надзору за исправным состоянием пути, может выдаваться за обнаружение, как лопнувших, так и с трещинами рельсов, вознаграждение только с утверждения ЧПТ-1.

Из приказа по Пермской железной дороге — «Вестник Пермской железной дороги» за 1 декабря 1927 года.

31 декабря 1927 года уполномоченный наркома путей сообщения на Пермской железной дороге Ю. Межин по итогам года подчеркнул, что по дороге размер перевозок в 1926—1927 хозяйственном году достиг 169 процентов от уровня 1913 года. Однако, дорога с устарелым и сильно изношенным техническим оборудованием; количество лопнувших рельсов растет и достигло больших размеров на линии Вятка — Свердловск — Тюмень — в феврале 1926 года было 140 случаев, в феврале 1927 — 250;

Некоторые тяговые устройства дороги относятся еще к 1878 году и были на обслуживании 4-осные паровозы, а теперь обслуживают мощные паровозы типа «Декапод».

В особо отсталом состоянии находится техника связи и сигнализации. Крупнейшие узлы не имеют механической централизации. Имеется большое количество деревянных и рельсовых однопроводных семафоров.

На одну версту протяжения дорог всей сети приходится основного капитала в среднем 78.4 тысяч рублей, а по Пермской — 57,4 тысяч рублей. Средства же отпускаемые на улучшение и усиление технического состояния дороги в предыдущие годы незначительны.

Таким образом, если принять некоторые плюсы — наличие мощных паровозов и минусы, то техническая мощь дороги не превышает довоенную. В 1926—1927 хозяйственном году провозная и пропускная способность дороги была целиком исчерпана. Транспорт стал узким местом.

20 декабря 1927 года президиум Уралоблисполкома вышел в коллегию НКПС с докладом о нуждах транспорта Урала и в принятой резолюции мы находим ответ на ряд назревших проблем. По 5-летнему плану предусмотрено, в том числе, 12500 тысяч рублей на электрификацию Луньевской линии.

Жилищные условия уральских железнодорожников наихудшие. Дорога прошла по малонаселенным местам и есть целые тяговые участки, где все работники до одного размещаются в квартирах дороги, а не только работники 1-й и 2-й категории, которых дорога в первую очередь должна снабжать квартирами.

В ближайшие годы предстоит проведение ряда мероприятий по рационализации работы дороги (как закрепление обезличенной езды) и связанное с этим сокращение некоторых участков. Неизбежна реорганизация правления дороги — уже проводится опытная организация Тагильского района эксплуатации.

Предстоит приступить к постройке линии Усолье — Соликамск длиной 35 километров для содействия калийной промышленности Соликамска.

Из статьи уполномоченного наркома путей сообщения на Пермской желдороге Ю. Межина «Основные проблемы транспорта Урала — журнал «Хозяйство Урала», №1, 1928 год.

1 октября 1928 года. Произведено дополнительное развитие станции Усольская, в связи с примыканием построенной Соликамской ветки. Окончились работы по переустройству парового отопления в депо Чусовская. Устроено железобетонное перекрытие депо №2 Чусовская. Депо открыто с 15 декабря 1928 года. Построена будка осмотра на станции Пермь-2. Строятся клубы на станции Верещагино, Чусовская, Усольская.

Увеличились порчи паровозов вследствие введения обезличенной езды. Как паровозные бригады, так и в депо не в достаточной мере уяснили выгодность этого мероприятия и уход за паровозами, как при ремонте, так и в пути следования.

На дороге имеется 100 инженеров, из них 57 работают в правлении дороги, и 231 техник 1-го разряда, из которых в правлении работают 32. Остальные на линии. Приток специалистов на дорогу слаб из-за сравнительно низкой оплаты.

Общая потребность твердого штата, при норме шесть квадратных метров, удовлетворена на 49%. Фактически на члена семьи в жилых домах приходится 5 квадратных метров. Значительная часть работников дороги проживает в антигигиенических условиях в ветхих домах и квартирах, в подвалах, в вагонах.

Из 215 разрушенных на дороге в войну сооружений в 1928—29 году будет восстановлено 174, по длине 87,9%.

Из общего обзора эксплоатации Пермской железной дороги за 1927—28 год. Издание Пермской железной дороги, Свердловск,1929.

1 декабря 1928 года принята в эксплуатацию линия Соликамск — Усольская, 28 километров.

Технико-экономический обзор Пермской ж. д. — ГАПО, фонд 348, опись 3, дело 160, лист 32 об.

Итого за период с 1921 по 1928 годы были арестованы 4 железнодорожника: один расстрелян за участие, что перешел из Красной армии к белым и был в карателях у белых, одному 5 лет — за службу осведомителем в жандармерии царской России. Двое оправданы.

Ликвидация Новой экономической политики

20 января 1929 года опубликована статья В. И. Ленина «Как организовать соревнование», написанная еще в декабре 1917 года — январе 1918 года, в другую эпоху нашей страны. И в этой работе Ленин подчеркивает, что социализм не только не угашает соревнование, а создает возможность применить соревнование в массовом размере, втянуть большинство трудящихся и они могут проявить свои способности, проявить предприимчивость, работать на себя и почувствовать себя человеком. Это выводит трудящихся на дорогу самостоятельного творчества. Надо организовать соревнование рабочих и крестьян друг с другом. Надо бороться против всякого шаблонирования и попыток установить единообразие сверху.

В.И.Ленин ПСС, том.35, лист 195—205.

14 августа 1929 года арестован Бутаков Андрей Поликарпович, с 1914 года работал на железной дороге стрелочником, помощником начальника разъезда. Малограмотный. Жена Ефросинья Андреевна, два сына и две дочери. Арестован за то, что был проповедником секты евангельских христиан Пермской общины.

22 августа 1929 года Бутаков подписал протокол допроса, что доказываю правоту свою только на основании библии. Агитации против Советской власти никогда не вел и виновным себя в этом не признаю.

4 ноября 1929 года за антисоветскую агитацию приговорен к трем годам лишения свободы.

20 октября 1937 года Бутаков по этому же обвинению приговорен к 10 годам лишения свободы. 27 мая 1950 года по тому же обвинению — к ссылке на поселение в Казахскую ССР.

В октябре 1957 года в заявлении в КГБ Бутакова записано: нас освободили в 1955 году. Дали 138 рублей по инвалидности. Жена тоже нетрудоспособна, когда я был в заключении, оставалось четверо детей. Она работала на железной дороге, на выгрузке угля, заболела и ушла с работы. Всего стажа 10 лет. Пенсию не получает. Моя просьба — зачислить мое заключение в стаж, хотя бы на двоих получать полную пенсию. Детей при нас нет, сын тоже инвалид, был отравлен газом.

2 декабря 1958 года Бутаков снова пишет заявление в КГБ, что работает кочегаром Кунгурской дистанции пути. В организации евангелистов я был вовлечен в 1925 году. Отбывал срок на Вишере. После отбытия выслали в Кунгур, где построился и живу до сих пор. Наше учение евангелистов заключалось в том, что власть любая дана от бога (Христа), а кто идет против власти Христа, тот антихрист. Живя в Кунгуре, я стою до сих пор на своих позициях евангелиста. Кто тогда собирались в моем доме, всех арестовали в 1937 году, никто кроме меня не вернулся. Работаю, ибо не хватает стажу для выхода на пенсию и поэтому просил бы реабилитировать меня, и тогда у меня хватило бы стажу. Я не бросил свои убеждения, и дома иногда собираемся со знакомыми.

5 апреля 1959 года помощник прокурора Пермской области сделал заключение, что оснований для реабилитации не имеется и отказать.

31 октября 1989 года новое заключение прокуратуры Пермской области, что Бутаков Андрей Поликарпович подпадает под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 30-40-х и начала 50-х годов.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 8915, 28751.

1 октября 1929 года из обзора эксплуатации Пермской железной дороги за 1928—1929 год: По участковым мастерских закончены устройства горячей промывки на участках тяги. Подача топлива на паровозы на большинстве складов производится журавлями, но пущены два передвижных крана с двигателями внутреннего сгорания тракторного типа Фордзон. Приобретены два крана с пневматическим приводом для подъема на паровозы и в конце года приобретен один кран с электрическим двигателем. Процент больных паровозов составил 14,9%.

На 29,5% увеличилось количество перевезенных пассажиров за счет усиленного транзитного потока переселенцев, передвижения рабочей силы в местном сообщении и ввозе в связи с новым строительством.

Дорога имела значительные не погруженные остатки, главным массу которых составляли лесные грузы.

Снижение коммерческой скорости в первую очередь объясняется возросшими происшествиями. По дороге 738 случаев порчи паровозов, явившихся в результате низкого качества ремонта вместо 501 в 27/28, 1220 случаев разрывов и расцепок против 793, 139 сходов против 90.

Чтобы привести балластный слой к нормальному профилю для главной, горнозаводской и Чусовская — Кизел — 0.4 м, остальных 0,3 требуется 1800000 кубометров балласта. За год вывезено 231171 кубометров.

Шпалы: Сменено 1074795 штук, пропитанных 77%. Общее состояние незначительно улучшилось и запущенность снизилась с 37,5% до 32%. Общее количество негодных шпал по всей дороге по осеннему осмотру 1336000 штук.

Рельсы: Степень изношенности рельсов выразилась в 60% от принятой наркоматом путей сообщения допускаемой предельной величины. Участок Кизел — Усольская по слабости рельсов не может пропускать мощные паровозы. Снимаемыми старогодними рельсами должны быть сменены совершенно устаревшые рельсы легче типа 3-а на боковых линиях с растущим грузооборотом. Сокращение предельной скорости из-за рельсов имеет место на большинстве участков. Конструктивная скорость паровозов серии «Э» равная 53 км допущена лишь на участке Пермь-Верещагино с рельсами типа 2-а. В общем положение с рельсами считать улучшившимся нельзя.

Происшествия на дороге в абсолютных цифрах возросли на 46,2%, разрывы увеличились на 18%, на станциях — на 91,4%, при маневрах — на 179%, саморасцепки на 150%. Порчи паровозов возросли на 47,8%. Причинами значительного роста является — недостаточность ремонта, небрежность в обслуживании, приеме и сдаче паровозов. Увеличение числа разрывов поездов объясняется также небрежностью бригад и нарушением трудовой дисциплины.

Установлены и устанавливаются двухпроводные семафоры, повторители их, предупредительные поворотные диски, устанавливаются замки Мелентьева. Вводится упраздненный аппарат ревизоров эксплуатации и начальников отделений пути. Работа диспетчеров переводится с телеграфной на телефонную связь. Однако дальняя телефонная связь имеется только на участке Пермь-Свердловск.

На дороге уменьшается количество высококвалифицированных рабочих из-за низкой оплаты и отдаленности от города. Не хватает инженеров. Особенно не хватает электромехаников по монтажу, электромехаников связи, верховых рабочих.

ГАСО, фонд 65, опись 3, дело 509.

7 ноября 1929 года открыт клуб имени Октябрьской революции (КОР) станции Верещагино на 600 мест стоимостью 320 тысяч рублей.

«Звезда» за 14 ноября 1929 года.

С 17 декабря 1929 года по 15 января 1930 года окружком ВКП (б) обследовал работу железнодорожного транспорта узла Пермь-1. В путейском месткоме имеются недавно организованные ударные бригады по 1-му околотку пути в количестве двух. С количеством рабочих в них 18, из них коммунистов 8 человек. Есть случаи, что некоторые рабочие говорят, что мы и так хорошо работаем без соревнования. Учета достижений ударных бригад не ведется, между тем достижения есть. Например: не ударники вытесывают нашпальников 40 штук, а ударники 120 штук в рабочий день. По дистанции пути создано две ударных бригад первая из 11 человек, ин них пять коммунистов и вторая из 7 человек из них три коммуниста.

ППА, фонд 2, опись 6, дело 138, лист 112, 134, 135..

6 января 1930 года арестован Коцелло Карл Амвросиевич, образование высшее; беспартийный; 1923 — начальник Пермской железной дороги; с 1 октября 1925 — член правления и заместитель начальника Пермской железной дороги по технической части, в ноябре 1927 года — выбыл с дороги. Служащий Курской железной дороги. Проживал в Москве.

18 марта 1931 года коллегией ОГПУ Коцелло по обвинению во вредительстве приговорен к высшей мере наказания. Расстрелян 25 марта 1931 года. Место захоронения — Москва, Ваганьковское кладбище. Реабилитирован в январе 1989 г. на основании ст.1 Указа Президиума Верховного Совета СССР.

Из коллекции документов автора.

17 февраля 1930 год арестованы:

Волегов Кондратий Тимофеевич, 1891гр., работал на железной дороге ремонтным рабочим службы пути на станции Григорьевская, малограмотный, самоучка. В 1918 году при отступлении красных остался с белыми и взят был в ряды белой армии. В Перми от белых остался и перешел к красным, демобилизован вследствие болезни. При разделе земли в 1927 году вступал в споры с Волеговым Максимом. «Топор был в руках Волегова Максима, и он хотел меня топором ударить, но я топор поддержал, а после этот топор вырвал из рук Максима Волегова. По-моему, это личные счеты Волегова Максима — я подавал на него за неправильные действия, за что Максима исключили из партии».

Волегов Евстафий Тимофеевич, 1880гр., в 1917—1918 году работал на железной дороге ремонтным рабочим службы пути на станции Григорьевская, при отступлении белые увезли до Владивостока. В 1923 году вернулся. 1 марта 1923 года сельским сходом деревни Волеги выдано удостоверение Волегову Евстафию Тимофеевичу, что в 1919 году служил на железной дороге станции Григорьевская. С его стороны контрреволюционных выступлений не было.

Волегов Федор Тарасович, 1890гр., в Верещагинской дистанции пути с 1926 года. Уволен в 1929 году за прогул. На железной дороге работал с 1905 года. Служил в царской армии — старший унтер-офицер. Был в плену. Беспартийный. Образование сельская школа. Жена и сын.

Волегов Михаил Демидович, 1887гр., с 1905 года в Пермской дистанции пути от поденного рабочего до артельного старосты. В 1919 — 1921 годы работал на Забайкальской железной дороге старшим рабочим.

Волегов Григорий Миронович, 1888гр., с 1902 года ремонтный рабочий на станцию Григорьевская. В 1919 году был эвакуирован с белыми. В Чите работал ремонтным рабочим. В 1920 году был мобилизован в железнодорожный батальон, был каптенармусом в роте подвижного депо и мастерских. В 1922 году по приказу генерала Пепеляева перебросили в действующую армию Якутской области. В 1923 году армия Пепеляева сдалась в плен. Выслан в Архангельскую область, отбывал наказание до 1926 года. На иждивении жена, мать и сын.

26 февраля 1930 года составлено обвинительное заключение, что граждане деревни Волеги: Волеговы Григорий Миронович, Кондратий Тимофеевич, Евставий Тимофеевич, из деревни Петеримовы Волеговы Михаил Демидович, Федор Тарасович в 1929 году, работая на станции Григорьевская в службе пути, в связи с событиями на КВЖД, стали вести агитацию, что надо перебираться туда, где остатки белогвардейщины. Все равно неизбежна война и здесь нам будет плохо. Волеговы в 1919 году вступили в армию генерала Пепеляева, отступали до Харбина. В 1927 году в комиссии начали тормозить передел земли. Волегов Кондратий при содействии Григория и Евстафия выхватил топор и пытался нанести удар по голове коммуниста Волегова Максима, но благодаря тому, что Волегов Иван и Анисимов Павел топор у Кондратия вырвали, кровавая расплата над коммунистом не совершилась. Волеговы из состава комиссии были выведены, передел земли был закончен. Обвиняемые Волеговы высказывались, что правительство хлеб отбирает по твердым ценам, а продает нам же по спекулятивным, хлебозаготовки — это кабала. Волегов Михаил на собрании заявил, что в колхоз записываться не будет. Волегов Федор, узнав о неизбежности записываться в колхоз, продал лощадь, корову и быка. Волеговы участие в армии Колчака не отрицают, а избиении же коммунистов и в агитации виновными себя не признали. В прошлом они кулаки, в настоящее время хозяйства выше среднего.

22 апреля 1930 года в заседания тройки ОГПУ по Уралу по внесудебному рассмотрению дел постановили:

Волегова Кондратия Тимофеевича заключить в концлагерь на 10 лет.

Волегова Евстафия Тимофеевича заключить в концлагерь на 8 лет.

Волегова Григория Мироновича заключить в концлагерь на пять лет.

Волегова Михаила Демидовича и Волегова Федора Тарасовича приговорить к одному году принудработ каждого с оплатой 50%.

4 мая 1989 года вынесено заключение прокуратуры Пермской области, что дела в отношении Волегова Евстафия Тимофеевича, Волегова Кондратия Тимофеевича, Волегова Григория Мироновича, Волегова Михаила Демидовича, Волегова ФедораТарасовича подпадают под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 3-40-х и начала 50-х годов.

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 26667.

13 марта 1930 года комиссией правления дороги, назначенной Уполнаркомпути и Дорпрофсожем по обследованию Чусовского участка тяги, установлено, что число больных паровозов дошло до 29%. Машинисты-приемщики не выполняли свои обязанности и не несли ответственности за небрежность осмотра паровозов. Мастера, их помощники и монтеры не следили за полным выполнением ремонта. Участок упускал из поля зрения недостатки в работе. В результате — развал деятельности участка, невыполнение заданий и измерителей, падение трудовой дисциплины.

Начальник депо Чусовская Зырянов и паровозный мастер Молоков от занимаемых должностей отстранены и преданы суду. Помощник начальника депо Шадрин снят с должности.

Из приказа №109 начальника Пермской железной дороги, — «Вестник Пермской железной дороги», №16, 13 марта 1930 года.

13 марта 1930 года начальник дороги издал приказ, что существующий до сего времени порядок комплектования паровозных бригад отменяется, отныне производить подбор личного состава паровозных бригад и в особенности машинистов необходимо не в зависимости от списка очередей старшинства, а в зависимости от выполняемой работы, выдержавших соответствующие испытания. Машинисты пассажирских поездов пополняются машинистами, проработавшими не менее три года на товарных поездах. К экзамену на право управления паровозом допускаются помощники машинистов, проработавшие на слесарных должностях 3—6 месяцев и имеющие пробег помощниками машинистов о 6 до 12 тысяч километров.

Приказ №107 Лдн в отмену приказа по дороге №810 от 26 марта 1926 года — Вестник Пжд №16 от 13 марта 1930 года, стр. 9—11.

12 июня 1930 года постановление ЦИК и СНК СССР о замене правлений железных дорог дирекциями во главе с директором на основе единоначалия.

С 1 сентября 1930 года вместо Пермской железнодорожной профшколы механической и строительной специальности в Перми организован техникум путей сообщения механической специальности с отделениями: паровозо-ремонтное и паровозо-эксплуатационное с обучением 3 года и вечерний техникум.

Из приказа №146 — Вестник Пжд №13 от 10 сентября 1930 года, стр. 4.

На 1 октября 1930 года в отчете по эксплуатации отмечено:

Ожидаемый в 1931 году грузооборот требовал усилить пропускную способность линии Вятка — Свердловск. НКПС дал распоряжение о постройке второго пути на наиболее трудных перегонах, а затем последовал приказ о сооружении второго пути на всем протяжении от Свердловска до Вятки с окончанием работ к 1 октября 1931 года. В течение 1930 года работы по второму пути ни по одному из перегонов не были закончены. В 1931 году наркомат путей сообщения обещает обеспечить рельсами только 250 километров.

Рост перевозок — уголь в Кизеле и Губахе, калий в Соликамске, химические продукты в Березниках требуют осуществления электрификации участка Кизел — Чусовская с 1 июля 1932 года с соответственным переустройством станций. Ожидается вступление в 1933 году в действие нового Тагильского завода.

Требуется развитие Пермского узла. Кроме развития станции Пермь-2 подлежит разрешению транспортные нужды Закамской стороны, в связи с обоснованием в этом районе ряда крупных промышленных предприятий.

В 1929—30 году электрифицированы поворотные круги в депо Свердловск, Пермь-2. Закончено устройство горячей промывки паровозов в депо Верещагино. Приобретены и установлены новые станки, оборудование для электросварки. Получены два пневматических крана.

Прирост продукции промышленности Урала к предыдущему году составил 24,4%. Валовый сбор хлебов составил меньше валового сбора 1928 года на 25%. Перевезено грузов больше предыдущего года на 30,3%. Снижение хлебных перевозок находится в связи с уменьшением вывоза хлеба из Сибири. В частности, транзит хлеба по дороге уменьшился в три с половиной раза, на 839 тысяч тонн.

Увеличение перевозки пассажиров 189,3% в связи с колоссальным промышленным строительством на Урале, огромным увеличением производительности действующих заводов и предприятий и развертывающимся колхозным движением, вызывающими массовые передвижения сезонной и вовлекаемой вновь рабочей силы как внутри области, так и по ввозу, вывозу и транзиту для Сибири.

Введены в обращение в период 1929/30 годы на некоторых участках дороги тяжеловесные поезда. Первые опытные поездки с тяжеловесными составами были проведена на дороге в июне 1930 года на участке Полетаево — Троицк с 1500 до 2000 тонн. С 1 августа 1930 года вес поездов в обоих направления при паровозах серии «Эу» на участке Чусовская — Бисер был поднят с 700 до 900 тонн. С 15 августа на участке Свердловск –Вятка вес поездов был установлен 1550 тонн вместо ранее действующего веса в 1310 тонн. В сентябре месяце на участке Чусовская — Кизел для паровозов серии «Эу» и «Еф» был поднят вес поездов с 660 до 700 тонна.

Централизованных устройств имеется только на станции Пермь-2 и Хребет Уральский; блокировка — в зачатке.

На дороге на линии инженерных должностей 529, занимают эти должности с высшим техническим образованием 77, средним техническим образованием 170, практики — 282. Должностей экономистов всего 93, занимают с высшим образованием 1, со среднетехническим образованием 12, остальные практики. Должностей техников 1463, из них со среднетехническим образованием 312, практиков — 1142. Средний заработок работника 76 рублей 90 копеек увеличен на 13,4%.

Кроме соревнования между Пермской и Омской железными дорогами, начиная с апреля 1929 года, развивалось социалистическое соревнование и ударничество внутри дороги: организация ударных бригад, индивидуальное соревнование, соревнование между цехами и участками, дав к 1 октября 1929 года участие в соревновании 46% от общего контингента работников постоянного штата.

3-я дорожная производственная конференция 28 февраля — 3 марта 1930 года признала достойными получения внутридорожных премий:

750 рублей сборному цеху Пермских главных мастерских;

5000 рублей 1-му участку тяги (Пермь);

2000 рублей 5-му участку пути станции Кунгур.

Кроме того конференция одобрила 1-й участок тяги (Пермь) на соискание премий центра.

Использование премий было направлено исключительно на культурно-бытовые нужды рабочих и служащих, не допуская индивидуального премирования работников.

Из отчета по эксплуатации Пермской железной дороги за 1929 — 1930 год. — ГАСО, фонд р-65, опись 3, дело 1619.

3 ноября 1930 года арестован Русских Алексей Ефимович, делопроизводитель группы происшествий и безопасности Пермского района Пермской железной дороги. Предъявлено обвинение, что Русских будучи знаком с конторщиком Пермской железной дороги Сальниковым Ефимом Артемьевичем, сообщил в 1904 году в Пермское охранное отделение, указав подробно его деятельность и связи, в результате Сальников был арестован и привлечен к ответственности.

9 ноября 1930 года Русских подписал протокол допроса, что «мы по почте получали из-за границы на имя Пермской губернской управы пакеты. Меня обязали идущую корреспонденцию на имя земской управы поставлять в жандармское управление полковнику Самойленко. Как-то раз вскрыл пакеты, в них оказалась газеты «Искра» и «Звезда». Помню, что я сказал Самойленко, не подумав, что я получал от Сальникова литературу. После побоев я подписал какие-то бумаги. Я писал под диктовку Самойленко, учитывал одно, только бы освободиться. В 1904 году меня послали в командировку на Дальний Восток, работал в полевых телефонных отделениях, с 1907 года перешел конторщиком на станцию Левшино и сдал экзамен на дежурного по станции и с тех пор служу до сего времени на станции Губаха, Пашия, Бисер.

23 января 1931 года в особом совещании при коллегии ОГПУ Русских Алексей Ефимович, по обвинению в контрреволюционной деятельности, приговорен к заключению в концлагерь сроком на три года.

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 31143.

В статье М.П.Белоусова в книге «Социалистическая реконструкция железнодорожного транспорта», издания 1931года сообщалось, что грузооборот довоенного времени превзойден еще в 1926/27 году.

Современная винтовая стяжка рассчитана на тяговое усилие в 12—15 тонн при разрывном его усилии в 40—45 тонн. Так как при существующих весах грузовых поездов тяговые усилия достигает 30 тонн, превышая допустимое напряжение вдвое, то это, особенно при неопытном управлении машиной, часто ведет к разрыву поездов.

В виду того, что дальнейшее усиление сцепки возможно исключительно путем увеличения ее веса, а увеличение веса выходило бы за пределы физических возможностей сцепщика, то возникает необходимость сцепления вагонов автоматически.

В настоящее время остановка и замедление поезда производятся с помощью ручного тормоза.

4—5 ноября 1930 года арестована группа работников главного материального склада станции Пермь-2, беспартийные:

— старший счетовод склада Сызганов Владимир Николаевич, 1895гр., мордвин, отец был управляющим имением помещицы Озеровой, жена Маргарита Васильевна, дочь Тамара;

— счетовод склада Зеленин Николай Федорович, 1889гр., в 1919 году отступал с белыми в Сибирь, жена, сын Николай и Герман;

— бухгалтер склада Бабыкин Сергей Андреевич, 1883гр.;

— десятник склада Саратовских Гавриил Никитич, 1875гр., из крестьян, в 1918 году был выборным комиссаром главного склада, эвакуировался в Вятку;

— десятник склада Казанцев Вячеслав Васильевич, 1904гр.;

— старший счетовод Шоломова Софья Александровна,1894гр.;

Обвиняемая Шоломова показала, что о политике коллективизации никогда не высказывалась. Виновной себя в антисоветской агитации не признает.

Бабыкин показал, что «среди сотрудников были случаи брюзжания на Советскую власть особенно по вопросу продовольственного снабжения, что „желудочки надо приучать“ возможно и было, но я не помню. Только если и было то в шутку. По вопросу коллективизации сельского хозяйства у меня был взгляд, что сельское хозяйство должно быть перестроено на фабрично-заводской тип. Среди сотрудников конторы велись разговоры о недостатках продовольствия и одежды, невозможностью приобрести что-либо по части рынка. Виновным себя в систематической агитации с целью подрыва соввласти не признаю».

Саратовских заявил, что «те факты, которые я признал, агитацией, не считаю — это глупая ошибка. В политических партиях я не состоял».

Зеленин показал, что «в 1922 году был арестован ДТО ОГПУ Пермской железной дороги, за что — не знаю. Анекдот, „Ленин, умирая, сказал, держитесь, к концу первой пятилетки будете со мной“, я действительно рассказал в шутку в конторе. В связи с расстрелом 48 человек по делу вредительства в снабжении, что дело снабжения ухудшится и что Соввласть сломает себе на этом шею — я не говорил. Что нужно бастовать, я не говорил».

Свидетели показали, что Зеленин говорил, что не надо силой гнать крестьян в колхозы, зачем раскулачивать кулаков, это самые лучшие хозяева в деревне, как купцы в городе, а беднота — это лодыри, говорил, что «у меня был крестьянин, который сказал, что деревню колхозами разорили, мы остались без хлеба, если не удержим кулака». Его подхватили Саратовских, Казанцев и Бабыкин.

27 марта 1931 года постановление уполномоченного ДТО ОГПУ Пермской железной дороги по обвинению Казанцева, Бабыкина, Саратовских и Шоломовой в преступлении предусмотренном по 58—10 УК, нашел, преступления выразились в систематическом высказывании недовольств политикой Соввласти в области продснабжения, индустриализации, коллективизации и задержки выплаты зарплаты. Высказывались в кругу служащих конторы, преимущественно в кругу самих обвиняемых, влияния на других и вредных последствий не имели. Дело в отношении обвиняемых Казанцева, Бабыкина, Саратовских и Шеломовой прекратить.

28 марта 1931 года составлено обвинительное заключение по обвинению Зеленина и Сызганова по ст. 58—10 УК. Они вели антисоветскую агитацию, используя трудности и трактуя их, как результат неправильной политики Советской власти. Их агитация за последнее время в связи с задержкой выплаты зарплаты усилилась. Распространяли, что если рабочим не выплатят зарплату, устроят забастовку. Допрошенные частично признали себя виновными. Зеленин утверждает, что высказывания заключались в критике, а не в агитации, Сызганов, что разговоры агитацией не считает.

20 мая 1931 года в особом совещании при коллегии ОГПУ постановили Сызганова Владимира Николаевича заключить в концлагерь сроком на три года. Зеленина Николая Федоровича выслать через ПП ОГПУ на Урал сроком на три года считая срок с 4 ноября 1930 года, направить этапом.

12 сентября 1989 года по заключению прокуратуры Пермской области Сызганов Владимир Николаевич и Зеленин Николай Федорович подпадает под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 30—40х годов и начала 50-хгодов.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 15305.

27 ноября 1930 года арестован Затейщиков Валентин Васильевич, 1884гр., помощник начальника Пермских главных железнодорожных мастерских. Проживал в Перми.

3 февраля 1931 года Затейщиков Валентин Васильевич приговорен к пяти годам лишения свободы.

Из коллекции документов автора.

19 января 1931 года арестованы за то, что «составлен график движения поездов с 10 октября 1930 года явно не выполнимый»:

Холинов Николай Федорович, старший диспетчер Пермского эксплоатационного района,

Терехин Георгий Павлович, 1897гр., диспетчер Пермского эксплоатационного района,

Куприянов Игорь Алексеевич, 1902гр., помощник начальника Пермского отделения службы эксплоатации,

Колыско Лев Михайлович, 1888гр., белорус, с 15 февраля 1919 года диспетчер, начальник станции Пермь-2, в декабре 1919 — причастен к крушению на ледовой переправе на р. Каме у Перми, был арестован, по суду был оправдан.

Колыско показал, что «в сентябре месяце дирекцией дороги было поручено составить график движения поездов на зимний период. Холинов предлагал мне составить этот график, но я отказался. И эта работа была поручена Куприянову. Этот график был составлен им и представлен дирекции, был утвержден и введен в действие с 10 октября 1930 года. Из просмотра данного графика видно, что составитель графика должен был просмотреть реальность графика, но этого не сделал, чем и способствовал проведению вредительских методов в движении поездов этим графиком».

Холинов показал, что график движения поездов, составленный Куприяновым, не выполним.

Сотрудник дирекции дороги Мирский: «С этими измерителями получилась полная ерунда, дирекция дала распоряжение на составление графика и измерители без задания НКПС, а когда поехали в наркомат путей сообщения, то там измерители дали ниже. По получению измерителей хотели дать задание на переделку графика, но это было уже поздно, вопрос был решен, графики составлены и на них работаем».

Куприянов жаловался, что «ни разу не составляя графика, зашившись окончательно, допустил ряд ошибок, но и только. Когда начал говорить об ошибках, следователь задавал вопрос: „Ваши ошибки принесли пользу делу или нет?“ Я отвечал, что ошибки не приносят пользы. Тогда следователь — раз не пользу, значит вред, следовательно, это не ошибка, а вредительство. Нелепость обвинения меня в контрреволюционном вредительстве ясна, я никогда не был и не буду врагом Советской власти. Я начал служить с 1917 года пробивал себе дорогу, у меня не было никогда даже плохонькой собственной хибарки».

Неудачей закончилось продвижение длинносоставных поездов. В ноябре 1930 года получено распоряжение продвигать порожняк длинносоставными поездами по 125 вагонов. На участке Вятка — Зуевка составы пошли удовлетворительно, на Пермском участке они резали все поезда и парализовали все движение, а сам порожняк стал продвигаться на 50% медленнее: задерживались длинносоставные поезда у семафора, дожидаясь прибытие поезда на скрещение, или были расцепки на станции на два пути, а после пропуска снова исправлять. В конечном итоге распоряжение было отменено и стали отправлять только нормальными составами.

Вождение на Пермском районе тяжеловесных поездов полезно и необходимо, ибо у нас при однопутном движении это единственный выход увеличить провозную способность. Но это мероприятие опошлили и оплевали. Распоряжение о введении тяжеловесных составов было получено 1 августа 1930 года. Переход на тяжелые составы должен был произведен с 15 августа 1930 года. Но фактически он произошел 19 августа 1930 года.

Первоначально дано распоряжение пускать тяжеловесные составы только с теми паровозами, которые уже оборудованы песочницами. Проезжал по линии из НКПС по тяговой части Рязанцев, когда он узнал, что мы полностью не осуществили директиву о пуске тяжеловесных составов, потребовал немедленно пустить тяжеловесные составы на все паровозы без исключения. Что и было выполнено. К моменту введения тяжелых составов депо Кунгур и Верещагино оказалось не подготовленными. Пошли составы весом в 1550 тонн, пошли разрывы, буксовки, остановки и выводки на два раза. Но отмены этого распоряжения не было. И если некоторые машинисты пытались отказаться поехать с тяжеловесным составом на необорудованном паровозе, то было распоряжение снимать такового машиниста и заменять другим. Машинисты вынуждены были ехать на необорудованных паровозах с тяжеловесными составами. И подъезжая к затяжному подъему, бросали полсостава, производили выводку на два раза, чем путали весь график движения поездов, а так же и выбивали из расписания пассажирские поезда. И только когда вопрос обострился, что дальше некуда, поступило распоряжение в декабре, что тяжеловесные составы пустить только с паровозами, которые оборудованы песочными приборами.

18 февраля 1932 года составлено обвинительное заключение, что с июля 1930 года товарное движение поездов стало выбиваться из расписания. Был составлен график движения поездов явно вредительский, заведомо невыполним. Все эти действия Колыско, Холинова и Куприянова производились с намерением парализовать работу транспорта, представляли из себя антисоветскую группу, которая проявляла недовольство к соввласти и партии. Дело направлено в ДТО ОГПУ для расследования в дорожном масштабе, с привлечением к ответственности отдельных работников дирекции дороги.

22 июня 2004 года заключение по материалам уголовного дела прокуратуры Пермской области, что по делу проходят Колыско Лев Михайлович, Холинов Николай Федорович, Терехин Георгий Павлович, Киприянов Игорь Алексеевич, все арестованы по ст. 58—7 УК. Решения по делу нет. Принимая во внимание, что все они привлекались к уголовной ответственности по политическим мотивам, то на Колыско, Холинова, Терехина, Куприянова распространяются действия статьей 3 и 5 закона РФ от 18 октября 1991 года «О реабилитации жертв политических репрессий».

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 15030.

9 апреля 1931 года арестован Поспелов Александр Никитович, 1892гр., работал в Уралжелдорстрой плотником, проживал в Кунгурском районе село Змеевка, русский.

12 октября 1931 года Поспелов Александр Никитович осужден на три года ссылки в Северный край. Из коллекции документов автора.

19 апреля 1931 года газета «Сигнал» проинформировала, что для руководства большевистским наступлением на транспорте прибыл председатель центральной контрольной комиссии и нарком рабоче-крестьянской инспекции Андреев, а в Пермский район командирован секретарь Уралобкома ВКП (б) товарищ Зубарев.

В управлении Пермского района Пермской железной дороги состоялось совещание с участием Зубарева. Только по Уралу мы в этом году пускаем в ход 50 новых заводов. Основной капитал Уральской промышленности увеличится в два раза по сравнению с 1930 годом. За 1930 год вложено в промышленность 350 млн. рублей, а в 1931 году — 1200 млн. рублей. В то же время плохо с рабочим снабжением. Это трудности от нашего грандиозного роста, от желания быть богатыми и чувствовать себя в безопасности

«Сигнал», орган парторганизации 1-го эксплоатационного района Пермской железной дороги и райпрофсожа, №1 от 19 апреля 1931 года.

27 апреля 1932 года арестован Сазонов Яков Васильевич, 1906гр., стрелок охраны 1-го района стрелковой охраны Пермской железной дороги. Холост. Бедняк, малограмотный, беспартийный. Живет в общежитии 5-го отделения взвода охраны, мост реки Чусовая.

20 марта 1932 года Сазонов подписал протокол допроса, что организованный в деревне Тоганове колхоз по неумелому руководству или по какой другой причине распался. Я говорил, что моя сестра работала в колхозе и не могла заработать на одежду, а что ей приходится трудно — этого я не говорил, у меня не было разговора, что рабочие и крестьяне ждут войны.

27 апреля 1932 года Сазонов задержан и ему предъявлено обвинение, что проводил антисоветскую и противоколхозную агитацию, ко всем мероприятиям партии и правительства на селе относился враждебно.

15 мая 1932 года уполномоченный ДТО ОГПУ нашел, что Сазонов часто вступал в пререкания. О коллективизации говорил, что крестьянство стонет от плохой жизни в колхозах, в колхозах нет порядка, сидят без хлеба. Когда колхозов не было, то хлеба у крестьян было много, а теперь весь хлеб у них отобрали, скот от бескормицы вымирает, крестьянство бросает хозяйство и уезжает куда попало, недовольно коллективизацией, и если будет война, то крестьянство не пойдет за большевиками. Оснований для привлечения Сазонова к ответственности по 58—10 недостаточно, к тому же является малограмотным и происходит из крестьян батраков, а потому дело направить военному прокурору для привлечения к ответственности через военный трибунал.

Дело Сазонова Якова Васильевича прекращено за недоказанностью состава преступления 28 мая 1932 года. Освобожден 8 июня 1932 года

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 16464.

8 мая 1931 года по сообщению газеты «Сигнал» в 1930 году приступили к укладке рельс типа 2-а взамен старых 2-а Надеждинского завода. Из общего количества 210 километров полученных рельс 2-а завод Петровского поставил Пермскому району 115 километров, которые были летом 1930 года уложена на участке Верещагино — Вятка. С наступлением холодов в последних числах декабря — катастрофическое лопанье рельс. За вторую половину декабря 1930 года лопнуло 238 штук, в январе 1931 года — 411, феврале — 304, марте — 170, апреле 100. Основная причина — дефективная прокладка, наличие в подошвах рельс на оси симметрии трещин заводского происхождения.

По Пермскому району эксплоатации есть курсы по подготовке агентов распорядительного движения на 27 человек дежурных по станции. На такие же курсы проходит мобилизация 25 комсомольцев по разверстке обкома партии.

Есть курсы повышения квалификации на 32 человека.

Есть курсы артельных старост с освобождением от работы на две группы. Всего 61 человек и скоро заканчивают.

Подготовка машинистов и помощников машиниста через освобожденные курсы в Перми. Учатся 19 комсомольцев — металлистов посланных обкомолом в период мобилизации.

«Сигнал», №8, 10 мая 1931 года.

13 мая 1931 года в клубе Фрунзе открылся районный съезд железнодорожников. Заслушан доклад председателя Дорпрофсожа Вяткина, что Пермская дорога — узкое место. Основные реконструктивные работы на нашей дороге — это электрификация и строительство вторых путей. В 1932 году надо пустить в эксплоатацию вторые пути линии Свердловск — Вятка и в 1933 году Пермь-Чусовская. В эти же годы должна быть начата и закончена работа по электрификации Свердловск — Тагил — Чусовская — Кизел. Строительство вторых путей не выполняется. Не хватает квалифицированных рабочих, ИТР, не хватает рельс и не только на строительстве. В январе проследовало по расписанию товарных поездов 17%, апреле — 39%, мае — 44%. Дорога снабжается материалами, запчастями плохо. Нужно 75000 тонн рельс, разрешено только 80%, не получено ничего. Ожидается в конце второго квартала. В 1927 году больных паровозов было 22%, в 1928 году — 18%, в 1929 году — 16%.

Нам не хватает 1158 инженеров, 2136 техников, 212 экономистов, а мы получим в 1931 году 140 инженеров, 545 техников и 45 экономистов.

«Сигнал», №10, 15 мая 1931 года.

23 мая 1931 года бригада горкома ВКП (б) работала на Пермском паровозоремонтном заводе имени Шпагина. По сообщению газеты «Сигнал» бригада сделала вывод, что объективных причин плохой работы нет. Причины кроются в оппортунистических настроениях, отсутствие единоначалия, плохое руководство соцсоревнованием. На заводе 14 инженеров и 25 техников. Инженерно-технические работники — недавно пришедшие из школьной среды. За 15 дней мая прогуляло более 60 человек.

25 мая 1931 года рабкор Зубилов в газете «Сигнал» сообщил, что в путевом хозяйстве Пермского района введен институт дорожных мастеров. В итоге район справился с выполнением основных измерителей. Программа по смене шпал на участке Вятка-Пермь выполнена. Четкая работа отдела пути обеспечила бесперебойное движение поездов при колоссальном лопании рельсов зимой. При переходе на спаренную езду отдел пути в течение трех дней обеспечил открытие для эксплоатации оборотных депо Шаля и Балезино. Однако у путейцев только 8% шпал, балласта 50%, отсутствует технический персонал на линии. Сейчас техников в дистанции временно замещают рабочие и конторщики. На дорожной конференции по хозяйству пути дороги Пермская делегация особенно настаивала на обеспечении в Пермском районе смены 100 км дефектных рельс, уложенных еще в 1930 году. На всесоюзную конференцию пути от Пермского эксплоатационного района едет рабочий путевого околотка Кошелев.

28 мая 1932 года арестован Казов Федор Амброзьевич, 1901гр., города Двинска, беспартийный. Бухгалтер. Приговорен к трем годам лишения без права проживания в отдельных районах СССР. После приговора прибыл в Пермь. Работал в Пермском отделении службы движения в финансовой части, затем в мясокомбинате и «Сахаросбыте» Перми.

Казов, русский, старообрядец. В 1919 году был командирован в Свердловск и из Свердловска выехал на родину в Двинск, к родителям, тогда это была территория красных, впоследствии была занята поляками и Казов остался в Двинске, где его поляки подозревали, как большевика и ему пришлось из Двинска выехать в Вильно. В 1920 году ему было 19 лет, в 1922 году ушел в Красную армию, служил в 7 кавалерийской дивизии городе Гомель, вернулся в 1924 году и работал телеграфистом. В 1930 году переехал в Калугу. В 1932 году арестован органами НКВД как активный офицер белой армии, продержали один месяц, подозревали в шпионаже, так как его родители латыши и жили в Двинске и предложили выехать из Калуги. Уехали в Пермь в июле 1931 года.

28 декабря 1937 года арестована его жена, Казова Мария Павловна, 1901гр., Виленской губернии. Белоруска. Телеграфист Пермской дистанции сигнализации и связи. Беспартийная. Образование — 8 классов. Отец проживает в Польше. Замужняя, трое детей — дочь Валентина, 16 лет, сын Константин 12 лет, сын Александр 5 лет». Арестована 28 декабря 1937 года за то, что в 1919 году перешла границу на сторону Польши к родным на станцию Молодечно, муж сужденный и выслан в Пермь, как активный офицер белой армии. Имеет связь с родственниками в Польше. В 1929 году имела намерение к переходу границы в Польшу. Подозревается в шпионаже.

1 января 1938 года Казова Мария Павловна подписала протокол допроса, что в Польше проживают мать, брат, три сестры. В конце 1918 года отец уехал в Молодечное, которое занимали немцы, я и замужняя сестра Анна остались в Ораниенбауме. В 1919 году я уехала к отцу. В это время это место было занято Красной Армией, через шесть дней заняли поляки. В 1920 году снова заняли красные. Поступила телеграфисткой на станцию Молодечно. При наступлении поляков эвакуировались в Гомель, вышла замуж за Казова, В 1930 году переехали в Калугу. Муж работал счетным работником, я — телеграфистом. В Калуге муж был арестован, подержали один месяц, подозревали в шпионаже, так как его родители латыши и жили в Двинске. Уехали в Пермь в июле 1931 года. Связь с родителями я поддерживала до 1931 года, муж поддерживал связь с родителями в Двинске до 1922 года. В 1928 или 1929 году была намерена уехать на родину в город Гомель к отцу с ребятами на время погостить. Писала в консульство. Однако средств не хватило. Допросил Устинов

8 февраля 1938 года свидетель Тарасов показал, что Казова занималась агитацией, что живется плохо. «За границей моих родителей душит фашизм, а в СССР душат меня, и за что я мучаюсь в этой стране, я бы была счастлива, если бы я уехала в Польшу». Допросил Саламатов.

14 января 1938 года возвратилось дело для доследования: Фактически не Казова переходила границу, а станция Молодечно, где она служила, переходила из рук в руки. В справке о ее службе на станции Молодечно в 1920 году штамп РСФСР. Следовательно, Казова служила не в Польше, а в РСФСР. Границы между Польшей и РСФСР в 1920 году не было и потому Казову перебежчицей считать нельзя. Начальник ДТО ГУГД дороги Чердак.

22 апреля 1938 года составлено обвинительное заключение, что у Казовой родители в 1919 году выехала в Польшу. Распространяет клевету против колхозного строительства. Виновной себя не признала. Подписали Шелыганов, Новоселов.

14 июня 1938 года в заседании линсуда дороги Казова показала, что «виноватым себя ни в чем не признаю. Тарасову я при увольнении говорила, что неужто за то, что у меня родные живут в фашистской стране и терпят ее гнет, меня снимают с работы. Я была группоргом, чтицей газет. Заявлений и нареканий на мою работу не было. На производственных совещаниях среднее замедление телеграмм у меня было из числа лучших, а после Мотовиловой я была вторая».

Свидетель Кашинцева показала, что Казова производственницей была хорошей. Во время следствия я говорила следователю, что он неправильно записывает мои показания, но он говорил, что все уже давно доказано. Если б я читала сама показания, то может быть и не подписала, а тут мне читал сам следователь.

Свидетель Наговицина показала, что читку газет Казова проводила хорошо и антисоветских высказываний я не слышала.

Приговор гласил, что судебным следствием изобличается — высказывалась клеветнически о плохой жизни в СССР, о колхозах, о займах, задерживала телеграммы. Суд приговорил подвергнуть лишению свободы на 10 лет.

Май 1939 года, заявление в НКВД товарищу Берия Казовой Валентины, проживающей в Перми: 31 декабря 1937 года моя мать Казова Мария Павловна была арестована. Было дано 10 лет. В настоящее время она в Коми АССР в городе Усть-Вымь. Она телеграфистка, безупречно относилась к работе, получала премии и награждения. 7 декабря 1937 года она подала заявление разрешить ей отпуск на месяц без содержания по болезни или уволить. 11 декабря маме было объявлено, что она согласно постановлению правительства увольняется как неудовлетворяющая требованиям транспорта. Тогда она подала заявления и просила переменить формулировку увольнения. Сообщила администрации, что если ей до 1 января 38 года не будет дан ответ, то она подает жалобу в суд. 31 декабря 1937года она была арестована. 25 февраля 1938 года арестован мой отец Казов Федор Амброзьевич на месте своей работы в конторе «Сахарсбыта». Мы дети остались одни, я и два моих брата Константин 12 лет и Александр 6 лет жили дружно, и я продолжала учиться в 9 классе, Константин в 5-м, Шурика мы устроили в детсад. Мы заложили облигации, получили жалованье отца, и жили с надеждой, что родители вернутся домой. Денег стало не хватать, одежда у мальчиков изорвалась, и мне пришлось хлопотать, чтобы их взяли в детдом Я все время испытывала большое желание окончить хотя бы среднее образование и сейчас студентка рабфака. С февраля 1938 года я не имела никаких известий об отце. В декабре получила письмо от него из Ленинградской тюрьмы. Я узнала, что отца отправили в город Остров, арестовали и обвинили по ст. 58—6 уголовного кодекса по обвинению в шпионаже. Отец считал себя невиновным, думал оправдаться, но после трехмесячного следствия его везут в лагеря, где он сейчас я не знаю. Я думаю, что мои родители не виновны.

20 июня 1939 года председатель линейного суда дороги имени Кагановича Чернышев в Верховный суд направил дело на Казову на предмет опротестования приговора. Обвинение построено исключительно на противоречивых показаниях Тарасова, Обвинение по 58—7 УК в судебном следствии не доказано.

15 сентября 1939 года железнодорожной коллегией Верховного суда СССР приговор по делу Казовой отменен. Дело за недоказанностью прекращено. 28 октября 1939 года Казова Мария Павловна освобождена из Севжелдорлаг ИТЛ.

Военным трибуналом войск НКВД Уральского военного округа 3 сентября 1940 года за фальсификацию следственных материалов осужден начальник ОДТО станции Пермь Новоселов к 10 годам ИТЛ.

28 июня 1939 года Саламатов оперуполномоченный ОДТО НКВД станции Пермь из органов НКВД был уволен за фальсификацию документов и извращение методов следствия.

10 февраля 1938 года Устинов, помощник оперуполномоченного и оперуполномоченный ОДТО ГУГБ станции Пермь уволен из органов по ст. 38 пункт «В» в виду ареста судебными органами.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 5510.

15 июня 1931 года газета «Сигнал» сообщила, что в Пермском магазине районного транспортного потребительского общества, райТПО №1, ударники почти ежедневно протестуют против скопляющихся очередей из ударников или против отпуска продуктов в две очереди — ударникам и не ударникам. Новая инструкция предусматривает организацию закрытых распределителей систем предварительных заказов на продукты для ударников с доставкой их на дом. Предполагается установить первоочередное представление ударникам квартир, снабжение дровами, посылку на курорты, в дома отдыха, санатории, прием детей в детские ясли и сады. Снабжение льготными театральными билетами.

12 сентября 1931 года газета «Сигнал» сообщила:

Начальник Верещагинской дистанции пути Дмитриевский рассказал, что обеспеченность шпалами 10%. Пришлось прибегать к приобретению непропитанных шпал у Бумкомбината.

В Пермской дистанции пути на Перми-2, Курье — главная проблема в жилье для путейцев. Дореволюционная ставка на артельное помещение себя изжила, крестьянский состав путейцев уменьшился, пролетарский увеличился. Артельное помещение семейного рабочего не устраивает. Необходимы жилища комнатного типа, с постройкой которых сильно отстали. Строящиеся дом на станции Пермь-1 и в Левшино частично решает проблему. Нужна постройка еще большого дома для путейцев.

В депо Кунгур время, когда простаивали 15—20 дней отошло в область преданий. Бюро рационализации изготовлен электроподъемник. Время подъема и спуска паровоза сократилось на 4 часа, проведены внутрицеховые пути сообщения. По сообщению газеты «Сигнал» паровозные скаты вместо 4 часов перекатки начали поступать в механический цех через 20—30 минут. Простой сократился до 4 — 4,5 дней. Начиная с мая производственная программа выполняется на 125—137%.

Начальник Пермского района эксплоатации Волков сообщил в газете «Сигнал», что на 1 сентября капитальный ремонт пути выполнен на 68%, по смене шпал на 59%. Вместо 230000 шпал сменено 139000 шпал. 100 км дефектных рельс останутся до будущего года. 132 паровоза в основном здоровы. Спецремонт выполнен с превышением. Нового спецремонта не будет вообще. Модернизация паровозов (оборудование качающимися колосниками, поддувалами и сводами) выполнена по паровозам Су и Эу на 75% и будет закончено к наступлению холодов. Мы вместо заданных 15,55% имеем 19,57% больных паровозов по вине заводского ремонта. Присудили нашему району красное дорожное переходящее знамя. Получаем из фонда премирования 75 тысяч рублей, 25 тысяч сразу, а остальные, если удержим в течение трех месяцев.

21 сентября 1931 года газета «Сигнал» сообщила, что в механическом цехе депо Пермь-2 монтер цеха Коркунов на вопрос — сколько в его цехе работает ударников, долго чесал затылок, что-то вспоминал. Не то семь человек, не то восемь. «Да сказать по правде я их всех не знаю, учетом не занимаемся». В течение месяца учетом ударничества никто не интересуется, но зато в конце месяца у мастера штампуют удостоверения ударников, совершенно не интересуясь действительным учетом работы ударников. Около мастера скапливается большая очередь. Чтобы никого не обидеть, всем рабочим в удостоверениях делается отметка «Программа выполняется на 100%» Собраний ударников не было с апреля. Соревнования между рабочими нет. По депо Пермь-2 работает 157 ударных бригад, которые три раза в месяц должны созываться на производственные бригадные совещания, но за август проведено 17 с присутствием 234 ударника и 8 администраторов.

3 октября 1931 года в Кунгурском депо по сообщению газеты «Сигнал», разукрупнив производственные совещания по группам, бригадам, цехам и сменам добились регулярного созыва совещаний, в которых принимают участие почти все рабочие депо. Всего 30 производственных совещаний. В сентябре некоторые группы производственных совещаний провели по два совещания. Всего охвачено производственными совещаниями 960 человек.

30 октября 1931 года. На паровозоремонтном заводе по сведениям газеты «Сигнал» введен японский метод работы, так называемый японизированный график. Выпуск паровоза из ремонта должен происходить приблизительно в таком порядке: Паровоз разобрали. Осмотрели. Записали ремонт. Составили ведомость необходимых деталей. Дали заказ на эти детали. Сделали их. Подали на сборку. Собрали и паровоз готов. На заводе гладко пока не начинается сборка паровоза. И сразу тысячи препятствий и выпуск паровоза опаздывает на несколько суток. Каждое утро собираются планеры — монтеры и обсуждают, что они должны будут делать сегодняшний день. Монтер по нашему — это бригадир, на заводе он больше занимается розыском деталей, чем руководством.

16 ноября 1931 года на пленуме обкома ВКП (б) выступил первый секретарь обкома Кабаков. Перебои со стройматериалами потому, что они не перевозятся к местам стройки к нужному сроку. Из-за недостатка строительных материалов урезано жилищное строительство, строительство школ, кооперативных организаций, культурно-бытового обслуживания. Рабочие иногда не может получить не только квартиру, но и койку. Недавно Калатинский завод остановлен, ему не доставили 14 вагонов флюса. Это же в Лысьве, Чусовой. Неудовлетворительная работа транспорта за истекший срок стала значительной причиной создания затруднений в ходе строительства и в работе действующих предприятий. На август была сделана заявка на 6 тысяч вагонов, план утвержден 4750, фактически в сутки 3058 вагонов. Для нас вопрос маршрутных поездов — вопрос давнишний. За октябрь по плану задано 1200 маршрутов, а выполнено 507. С какой скоростью отправляют маршруты — никто не учитывает и никто не знает.

Я не знаю ни одного случая, когда бы заказы железной дороги были выполнены в установленные сроки, но знаю, что многие считают, что можно выполнить заказы железной дороги в десятую очередь. Можно таким же порядком грузить ей лес, можно помедлить с отгрузкой стройматериалов, можно совершенно не считаться с выплатой своих долговых обязательство. Я не знаю ни одного случая, когда бы партийная организация проверила, как выполняются обязательства по отношению к железной дороге. Сотни вагонов сутками простаивают на заводах под разгрузкой. Вагоны задерживают под погрузку дольше обычного времени и считают, что в этом виновата железная дорога, потому что она подала вагоны после 6 часов вечера. В данном случае, если работа Пермской дороги плоха, а она действительно чересчур плоха, то давайте прямо скажем, что в этом деле виноваты мы сами. Нужно всем организациям направить свои силы на помощь транспорту.

Но если взять капитальное строительство на железной дороге. В этом году оно было чрезвычайно мизерным, вложено на строительство дороги 22 млн. рублей, но и эта программа выполнена неудовлетворительно. По переустройству узлов — 48% плана, по домам отдых для бригад — на 40%. Из 22 млн. израсходовано — 50%. А на будущий год по заявке Пжд нужно вложить 220 млн. рублей.

В дополнение к этому каждый считает своей доблестью не платить транспорту в срок за перевозки и транспорт иногда находится в таком положении, что, когда ему приходится расплачиваться за свои заказы, в кассе у него не бывает ни копейки.

В Пермском районе по части выполнения законов наблюдается много слабостей. Не платят за перевозки, не выполняют маршрутов, срывают погрузку, — такие дела, как правило, сдают в областной КК «там в партийном порядке разберут». А мне кажется, взаимоотношения с клиентурой надо перебить не на линию обдКК, а на линию хозрасчета, народного суда (аплодисменты) и прокуратуры, с тем, чтобы борьбу за план проводить со всей строгостью пролетарской диктатуры. «Сигнал», №78, 22 ноября 1931 года.

19 ноября 1931 года рабкор «Наблюдатель» в газете «Сигнал» сообщает, что на станции Бородулино о количестве ударников на станции местком не знал до тех пор, пока на ударников не пришла мануфактура. Все объявили себя ударниками и всем выдали по пять метров. Председатель МК Политов оправдывается «А что мне делать, если они за мной ходят и просят. В Бородулино нет никаких договоров, и своих обязательств они не знают».

21 Ноября 1931 года газета «Сигнал» сообщила, что с введением спаренной езды на паровозах 73 паровозные бригады депо Верещагино согласно приказа были прикреплены к паровозам. Через полгода, при проверке списка спаренной езды оказалось, что из 73 пар бригад 62 разбиты и ездят не на своих паровозах. Многие машинисты не знают где найти своих помощников, а кочегары и помощники потеряли своих машинистов и паровозы. Спаренную езду в Верещагино превратили в обезличку. Список участников спаренной езды в течение полугода пересматривался несколько раз, и в результате на 20 октября от списка осталось одно воспоминание.

22 ноября 1931 года на страницах газеты «Сигнал» выступил начальник Пермского района дороги Волков: Пермская дорога не сумела обеспечить новостройки и действующие предприятия своевременной доставкой груза Соревнование пока не дало достаточных результатов. Недавно закончена работа по модернизации паровозов. Качающими колосниками оборудовано 92% паровозов серии «Су» и 100% — «Эу». Оборудование сводами (арками) на паровозах серии «Су» закончено на 92%, Эу — на 79%. Очень часто поезда простаивали на подходах Перми-2 до двух часов, а сейчас они задерживаются не более чем до 30 минут. Самое узкое место — отправление и своевременное проследование поездов. В октябре своевременно было отправлено 53,8% и своевременно проведено 39,1%.

25 ноября в Кунгуре совещание диспетчеров. Участвовал редактор газеты «Сигнал». Совещание признало полную несостоятельность длинно составных поездов, создающих огромные трудности в движении поездов.

Нарком путей сообщения Андреев заявил, что трудности в работе транспорта в 1931 году создались потому, что был наделан ряд ошибок в организации работы железнодорожного хозяйства. Эти ошибки заключаются во всем известной обезличке. И не только в отношении паровоза, но и в отношении всей системы транспортного хозяйства и была завершена неправильной реорганизацией управления транспорта. Потребовалось вмешательство ЦК, чтобы крепко повернуть дело, чтобы отменить обезличку, чтобы изменить в корне организацию транспорта.

Система обезличенной езды была огромным злом. Товарищ Сталин дает определение обезлички: «Обезличка есть отсутствие всякой ответственности за порученную работу, отсутствие ответственности за станок, за механизм, за инструмент».

Из доклада Наркома путей сообщения Андреева на 10-м съезде железнодорожников. — Партия и 10-й съезд железнодорожников о железнодорожном транспорте. Гострансиздат, Москва, 1931г.

23 февраля 1932 года приказом по дороге в Перми организовано и открыто отделение психофизической лаборатории дирекции дороги.

Дать запчасти в депо, призывает газета «Сигнал». Кузнечный цех Шпагинского завода ежемесячно должен давать по 30 тонн паровозных и вагонных запчастей для участковых депо и вагонных ремонтных пунктов. Однако в марте не дали ни одной тонны, в апреле 11,8 тонн. Не лучше в мае. Причина — кузнечный цех не имеет сортового железа, стоят прессы Аякс и Вессон. Если в 1-м квартале завод совершенно не получил фондов из склада дирекции завода, на сегодня материалы завод не получил.

Машинисту паровоза «Су» 884—05 Верещагино Седову А. и Сенокосову по сообщению газеты «Сигнал» 18 мая 1932 года было присуждено звание лучшего машиниста СССР во втором Всесоюзном конкурсе. Звание лучшего машиниста СССР присвоено также машинистам Федотову и Зильберману из Пермского депо.

Когда монтером нашей смены (текущий ремонт паровозов) был Каменских М. С., мы работали плохо. Газета «Сигнал» сообщила, что в первых числах октября начальник депо выдвинул монтером из рядовых слесарей Соромотина. Поворотный круг все еще строили, паровозы в веерное депо попасть не могли, ремонтировали на улице и только с очень серьезным ремонтом ставили в новое депо, которое вмещало всего два паровоза. Началась упорная, длительная борьба за улучшение качества ремонта и поднятие труддисциплины. Собрания созывались почти ежедневно после работы. Новый монтер тщательно следил за работой слесарей низкой квалификации. Сам брался за молоток, зубило и показывал, как надо работать. Большие трудности в работе мы испытывали в январе, феврале и марте. Движение было большое, паровозов требовалось много, а запчастей было недостаточно. Крутились как белка в колесе. Но не имели ни одного случая несвоевременного выпуска паровозов под поезда.

4 августа 1932 года в приказе по 1-му Пермскому эксплоатационному району Пермской железной дороги о премировании работников связи и СЦБ отмечено, что реконструкция связи в Пермском узле выполняли и при 30 градусах мороза, чтобы только не задержать другие работы. Оборудована аккумуляторная, перенесены телефоны и телефонная станции в другое помещение, установлена трансляция дальней связи по станции Шаля, оборудована маневровая диспетчерская связь на станции Пермь-2, оборудован диспетчерский пункт в районе. Работы выполнены в минимальный срок при отсутствии дефицитных материалов планового снабжения. Все выполненные и отмеченные новые работы выполнялись под непосредственным руководством и особенной заботой Виноградова.

Из статьи Бирюкова в газете «Путевка», №3 12 ноября 1933 года, что на Луньевку пришли первые восемь электровозов «Советский Сурам». Большинство из них еще стоят без движения. А у тех, что двигают составы с грузом, часто не работают регуляторы напряжения, коллектор генератора покрывается окисью налета, размагничивается сам генератор управления, часто отказываются служить компрессора, вентиляторы, динамомоторы. А ведь остановки-то получаются от самых простых вещей! — говорит по душам машинист-наставник Костромин, — не знает электромашинист, что во время нужно коллектор прочистить — вот и остановка. Не знает, что при размагничивании генератора нужно на батарейном щитке дать возбуждение в шунтовую обмотку генератора — вот опять определенная остановка. Вот такая лихорадка и треплет Луньевку. Великое будущее сулят электропоезда. Электровоз может вести состав в 1000 тонн — в два раза больше мощного паровоза СУ. И это нисколько не мешает электровозу развивать скорость до 65 километров час.

Предложение пермского смазчика Анисимова в газете «Путевка», что первая приемка поезда сходу, организованная мной 12 ноября показывает, что за буксой смотрим мы отвратительно. Главное, подбивку производим плохо. С уверенностью скажу, что некоторым буксам не было ревизии более шести месяцев. Подбивка должна быть чистая и хорошо пропитанная, без пустоты под шейкой, должны быть кольца в пазах. На самом же деле, подбивка грязная, подбита только к одному краю, она замерзает. Вот поэтому не проходит дня, чтобы не случилось несколько отцепок.

В первую очередь мы должны провести ревизию всех составов и перезаправить буксы хорошо пропитанными концами. Чужим рукам эту работу я не доверяю, и людей у нас не хватает. В своем составе я организую субботники за чистую заправленную буксу. Субботник происходит так:

Приезжает пара смазчиков и к этому времени приходит отправляющая пара. Вот они и начинают ревизию и заправку всего состава. Времени тут потребуется 8 часов, а польза огромная. Я советовался со старыми смазчиками — Шестаковым и Дудиным, с мастером Денисовым и с начальником бригад Федотовым. Они горячо меня поддерживают. Завтра по нашему резерву начинаются субботники смазчиков пассажирских и товарных составов.

Работа действительно была удивительной: на высоте 6 метров, на открытой площадке в морозы, в ветер Альмищев, Капелюш, Кисельников и Попов вели линию. Требовались квалифицированные монтеры. Их не было. Работа же не могла ждать. Ночами, до утра, просиживали трое: прораб Гордин, инженер Фаев и ударник Капелюш. Трое сидели и думали, чем бы заменить палочные изоляторы. И наконец, нашли выход в изменении системы подвесок. Родился новый тип изолятора ПГ-22. Работы возобновились.

А после двух боевых лет родилась и Луньевка — первая на Урале электрифицированная дорога. Электровоз везет груз вдвое больший, чем может вывезти самый мощный паровоз «ИС» и при этом электровоз развивает скорость до 65 километров в час. Электровозы двинут мощным потоком уголь Кизела к промышленным гигантам Урала.

Из статьи Бирюкова «Луньевка» в газете «Путевка» №5, 15 ноября 1933 года.

В ноябре 1932 года было принято решение о введении паспортной системы. Паспорта получали только горожане. Одновременно проводилась проверка населения, в ходе которой из крупных городов выселялись «социально-опасные элементы».

26 января 1933 года арестован Михайловский Виктор Васильевич, 1897гр., русский, беспартийный, образование среднее. В 1932 году работал рационализатором депо станции Пермь-2.

10 сентября 1933 года коллегией ОГПУ Михайловский осужден по обвинению в шпионаже в пользу Франции на 10 лет исправительно-трудовых лагерей.

17 июня 1947 года Михайловский Виктор Васильевич был снова осужден лагерным судом Хабаровского края на 10 лет исправительно-трудовых лагерей. Умер 18 января 1950 года в Севвостлаге.

25 марта 1957 года работниками КГБ проведена проверка следственного дела Михайловского. В июле 1918 года он, будучи комиссаром по просвещению и национализации Пермского губернского исполкома, выехал в Москву. Из Москвы в Оршу, где перешел линию фронта, и оказался в Минске, затем выехал в Париж. В 1919—1920 году Михайловский работал в контрреволюционной газете «Общее дело» и был знаком с редактором Бурцевым. В 1930—31 году работал в газете «Виктуоф», где к тому времени работал редактором Бурцев. В 1932 году по визе Советского посольства во Франции Михайловский приехал в СССР с целью получения работы, так как во Франции в течение 6 месяцев был безработным. Приехав в СССР, Михайловский устроился работать на Ленинградский завода «Красный Октябрь». Проработав там месяц и не взяв расчета, выехал из Ленинграда в Пермь к матери, затем в Севастополь.

О своих связях с французской разведкой Михайловский на допросе 17 февраля 1933 года показал: «Признаю, что перед отъездом моим из Франции на территорию СССР я был вызван во французское охранное отделение „Сюрте Женераль“, которое очевидно знало о моем отъезде и там от меня потребовали, что я по приезде моем буду собирать справки в пользу французской республики. Справки технического порядка. О чем я и дал расписку». Однако в последующем на следствии при уточнении этих показаний Михайловский от своих прежних признательных показаний отказался, заявив, что они вымышленные. Данных, что Михайловский занимался вербовкой для работы в пользу Франции в деле не имеется.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело15355, лист 190—192.

4 февраля 1933 года арестован Иванов Александр Иванович, 1881гр., проживал в поселке Верещагино, работал главным кондуктором на станции Верещагино.

11 июня 1933 года Иванов Александр Иванович осужден к пяти годам исправительно-трудовых лагерей.

Из книги памяти репрессированных Свердловской области.

6 февраля 1933 года арестован Верещагин Давид Никифорович, 1905гр., с 1928 года старший кондуктор Чусовского кондукторского резерва. Арестован за то, что состоя слушателем Пермских профкурсов, 2 февраля 1933 года не пошел на субботник по распиловке дров для школы, и чусовских слушателей курсов агитировал не ходить, «мы приехали сюда не дрова пилить, а учиться и никаких субботников не признаем». Все они не пошли на субботник и легли спать.

8-9-10 февраля 1933 года во время допросов Верещагин показал, что по субботникам действительно — мы приехали сюда не затем, чтобы дрова пилить, а учиться. Что касается подписки на Осоавиахим — просто не было денег. При проведении подписки зимой 1932 года я в присутствии многих кондукторов заявил: я не буду подписываться, так как мне самому не хватает моего заработка. А этих займов выпускают до черта, а деньги своевременно не дают, с нас просят деньги везде, а нам дают не аккуратно. Сколько меня не уговаривал нарядчик, я в тот раз от подписки категорически отказался. В то время из кондукторского резерва отказавшихся совершенно от подписки было человек до 25, фамилии не помню.

По поводу задержки зарплаты осенью 1932 года, я говорил, что вон паровозники молодцы им задержали получку, так они отказались от поездов и им на другой же день стали давать авансом. Я говорил, что хлеб везут за границу в обмен на машины всякого рода, запасают хлеб на случай войны, а рабочим не дают полагающуюся норму и то дают не во время и не полностью. Весной 1932 года проезжал по горнозаводской линии председатель Совнаркома Молотов. Я сопровождал его действующим старшим кондуктором, во время поездки я разговаривал со стрелком охраны, который ел хлеб с маслом сливочным. А я сухой хлеб. В кондукторском резерве рассказывал кондукторам о той поездке и говорил, что даже стрелок охраны, сопровождая поезд, ел хлеб с маслом, то уж сам Молотов наверно есть, что ему хочется, не то, что наш брат рабочий. Все это делалось мной одним одиночкой, но не группой, меня на это никто не понуждал. Протокол мне прочитан, записан с моих слов. (Подпись Верещагина довольно примитивная). Допросил Широков.

28 мая 1933 года в особом совещания при Коллегии ОГПУ слушали дело по обвинению Верещагина по 58—10 УК. Постановили: приговорить к принудработам сроком на один год. Приговор считать условным, из-под стражи его освободить.

21 октября 1989 года заключение прокуратуры Пермской области Верещагин подпадает под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 30-40-х и начала 50-х годов».

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 15318.

9 февраля 1933 года арестован Козелков Кирилл Викентьевич, зав. магазином ТПО (транспортного потребительского общества) станции Усольская и подписал протокол допроса, что в 1932 году отведена площадь земли 40 га. Было посажено 41 тонна картофеля. Осенью снято картофеля с половины, малой урожай получился, поздняя вспашка в последних числах мая и плохая земля песок. Осенью картофель был выкопан и полностью передан общественному питанию столовым и часть была рабочим по 8 кг на работника. По поводу падежа кроликов, 7 молодых и один взрослый самец, от мороза. В клетках не было подстилки сена, хотя оно и лежало недалеко. Здесь мною лично не было проверено, в каком состоянии находятся кролики».

21 марта 1933 года составлено обвинительное заключение по обвинению по статье 58 УК Козелкова Кирилла Викентьевича, что скрыл свое кулацкое происхождение, сорван план посева картофеля, при стройке крольчатника должного внимания не уделил, крольчатник построен плохо, с наступлением холодов замерзло 14 кроликов. Умышленно занимался подрывом кооперативной торговли.

27 марта 1933 года в заседания тройки при ПП ОГПУ на Урале постановили Козелкова выслать вместе с семьей в спецссылку в Копейский район.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 11825.

17 февраля 1933 года арестован Кудей Карп Андреевич, 1881гр., Украина. Украинец. Проживал в поселке Губаха Кизеловского района. Плотник на станции Губаха.

14 мая 1933 года Кудей Карп Андреевич по обвинению в антисоветской агитации приговорен к пяти годам лишения свободы.

Из коллекции документов автора.

В феврале — апреле 1933 года арестованы учетчики ДТО (дорожного транспортного отдела) ОГПУ станции Пермь:

— инженер группы топлива хозяйственно-материальном отдела дирекции Пермской железной дороги Наумов Иван Митрофанович,

— руководитель группы складского хозяйства материального отдела дирекции дороги Зинчук Геннадий Тимофеевич,

— инженер-путеец Мустафа Федор Данилович,

— инженер отдела рационализации Пермской железнодорожной дирекции Мартемьянов Дмитрий Васильевич, а также Рылов, Смирнов, Виноградов, Ягуткин, Андрюков, Оппокова, Григорьев, Григорьева, Массалитинов, Шуляковский, Постников, Иванов, Шотт, Берлянт, Зиборов, Егоров. Синицкий и другие. Все учетчики ДТО, то есть за ними велось наблюдение через осведомителей и зафиксированы их высказывания.

7 апреля 1933 года ДТО ОГПУ Пермской железной дороги в докладной записке в транспортный отдел ОГПУ Москвы сообщили, что контрреволюционная группировка существует с 1931 года. Члены группировки вели агитацию, что трудности в снабжении продовольствием переживаем благодаря неправильной политике партии и Соввласти, в частности в деревне, коллективизация несвоевременна, кулака ликвидировать не надо было. Лучше бы кулака не трогали, пусть бы он жил. Начали раскулачивать — по себе ударили. Разорили крестьянство, не создав вместо этого другой более полезной сельской промышленности. В городе недостаток хлеба, мяса и прочих продуктов сельского производства. Нужно изменить политику партии только массовым требованием. Правительство вместо повышения оплаты за труд займами отнимает последние заработки, а пятилетний план все равно ничего не даст.

4 июня 1933 года особое совещания при ОГПУ по Уралу постановило Зинчук Геннадия Тимофеевича и Наумова Ивана Митрофановича заключить в исправтрудлагерь сроком на три года каждого.

2 июля 1933 года Мартемьянов Дмитрий Васильевич осужден в размере и с зачетом срока предварительного заключения.

7 декабря 1933 года в особом совещании коллегии ОГПУ по обвинению Мустафа Федора Даниловича, Берлянт Иосиф Евсеевича, по статье 58-7-10 уголовного кодекса (подрыв транспорта в контрреволюционных целях, агитация к свержению и ослаблению Советской власти) постановили Мустафа заключить в исправтрудлагерь сроком на 10 лет, Берлянт — на 8 лет.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 15802.

2 марта 1933 арестованы Поплаухин, Бобров и Анисимов

2 марта 1933 года уполномоченный ОДТО ОГПУ станции Чусовская Кильдышев рассмотрев агентурное дело под кличкой «Свои люди», нашел, что проходившие по делу Поплаухин, Бобров, Анисимов имели между собой связь на производстве и систематически вели антисоветскую агитацию против соввласти.

Поплаухин в процессе спора с коммунистом Волковым заявил, что мы, бывшие меньшевики являемся деятелями революции. Не так как вы присвоили себе готовую революцию» и вечером тому же Волкову заявил, что у вас и сейчас еще провокаторы, как это было и раньше, в 1905 году друг по партии Ленина Малиновский оказался же провокатором у большевиков и выдал их жандармерии и вы думаете сейчас таких нет, есть такие коммунисты, которые будут согласны повесить Сталина на могиле Ленина». Бобров и Анисимов проводили антисоветскую агитацию главным образом по вопросам снабжения, несвоевременной коллективизации крестьянских хозяйств, раскулачиванию крестьян, распространял среди рабочих депо нелепые провокационные слухи о войне, о непосильных налогах проводимых Соввластью, что тов. Сталин является тот же царь.

Арестован Поплаухин Василий Дмитриевич, 1890гр. Русский. Образование церковно-приходская школа. Состоял в 1908—1918 году в РСДПР меньшевиков. В 1908 году привлекался к судебной ответственности и приговорен к 9 месяцам крепости в Вятке, в 1911 году тоже со ссылкой на два года в городе Кременчуге с запрещением проживания в 96 пунктах. Служил в армии временного правительства рядовым. Жена, три дочери и приемная дочь, два сына.

Арестован Бобров Александр Николаевич, 1883гр., слесарь Чусовской электростанции, 4 класса сельской школы, в 1917 году был в партии, но выбыл после занятия белыми. Белыми был арестован как коммунист, просидел две недели, «белые меня пороли и взяли подписку, какую не помню».

Арестован Анисимов Виктор Александрович, 1896гр., монтер стола заказов депо №3 станции Чусовская. Окончил начальное училище в Чусовском заводе. В ВКП (б) был в 1917—1919 годах до белых и с 1924 года до 1932 года исключен за не уплату членских взносов. В 1917 году был в Красной Гвардии, при занятии белыми остался в Чусовской, при белых был арестован и получил несколько розг.

4 марта 1933 года на допросе Анисимов показал, что признает себя виновным, что проявлял недовольство и распространял слухи среди рабочих депо, раскулачивают на местах совершенно не тех кого именно нужно раскулачивать. Специальных заданий по проведению контрреволюционной деятельности Поплаухин и Бобров мне не давали и с ними связи никакой не имел.

6 марта 1933 года на допросе Поплаухин показал, власть должна быть демократическая, выборная, пусть это называется учредилка, государственная дума или Советы для меня безразлично, была бы власть выборная. Прошел военный коммунизм. В НЭП я увидел восходящую зарю. Показался расцвет, пришла надежда. Лица рабочих и крестьян повеселели. Жизнь начала показываться своей красотой. Не думайте, что я радовался концессиями, восстановлением частной собственности, воскрешением кулака. Нет, я видел, что абсолютная свобода не за горами. В этот период я ожил, то есть я проявил активность в общественной жизни. Я видел, я чувствовал, что моя общественная работа необходима и нужна рабочим и крестьянам в это время, то есть до 1929 года или 1930 года, я был душой и телом предан власти.

На ясном небе показались тучи, но я не боялся, я наделся, что ветер благоразумия их разгонит и снова засияет солнце. Надежда не сбылась. Безработица исчезла, а вместе с ней должен были бы исчезнуть недостаток продуктов и улучшиться жизнь и быт рабочих. Но получилось наоборот. С каждым днем, с каждым месяцем положение рабочих и крестьян ухудшается все к худшему. Материалов нет, продуктов питания нет, обуви нет, рубль падает, рабочих всюду не хватает. Получилась снова разруха. Заводы работают не полностью. Угля нет. Паек рабочим урезали до голодной нормы, ввели такие суровые меры, какие рабочие не видели. Что же дальше? Где выход? Что будет? Что нас ждет?

Если будет продолжаться и дальше, если не произойдет резкого изменения курса политики, мы погибли. Мы подошли к пропасти, еще шаг и полетим во мрак, Хаос и анархию. А в результате выкристаллизуется диктатура, ужаснее диктатуры капитализма. Царский режим с виселицами и ссылками будет казаться пустяком. Ужасы парижской коммуны поблекнут перед ужасами, что ждет рабочий класс. Где выход? В чем спасение? Нужен резкий поворот во внутренней политике. Народ верит, что власть народная. И есть надежда, что исправит положение по благоразумию и реальности. Об этом я и говорил рабочим. В этом и только в этом была моя антисоветская агитация.

22 марта 1933 года Поплаухин показал, что «коммунисту Волкову я в раздражении крикнул, что при изменившейся власти коммунист Волков повесит Сталина на могиле Ленина. Какое было впечатление на слушателей я не знаю, но только после этого все повернулись и ушли».

25 марта 1933 года Поплаухин показал, что «признаю себя виновным, что моя контрреволюционная работа началась с 1932 года, проводилась совместно и Анисимовым, Бобровым, Остряковым и я был убежден, что они мои установки проводят в жизнь. Поставил себе задачей использовать их и направить в более организованную форму

28 марта 1933 года арестован Остряков Архип Георгиевич и на допросе показал, что почти с момента моей вербовки в ОДТО ОГПУ под псевдонимом Арсентьев, я приблизительно дней через пять прежде всего пошел на производство и заявил Поплаухину, что меня вызывали в ГПУ наверно потащат скоро и тебя. Однако о данной мною подписке я умолчал. Здесь мы пришли к убеждению, что за нами следят. После этого Поплаухин дал мне задание повести работу по выявлению всех шпионов, как выразился Поплаухин.

29 апреля 1933 года составлено обвинительное заключение по делу Поплаухина, Боброва, Анисимова, Острякова, что вскрыта и ликвидирована контрреволюционная группировка, с задачей взбудоражить рабочих на открытое выступление против Компартии и правительства. Возглавлялась Поплаухиным, который в газете «Звезда» №52 от 1 марта 1928 года формально заявил, что он порывает связь с меньшевиками и переходит на сторону Советской власти. В начале 1932 года Поплаухин по постановлению районной комиссии Чусовской с участием органов ОГПУ был включен в списки по изъятию контрреволюционных элемента с изоляцией в лагерную ссылку. Но он был переброшен в другой район. Работал на станции Бердяуш, откуда самовольно сбежал и снова в сентябре 1932 года поступил в депо Чусовская в качестве электромонтера, где и работал по день ареста.

Бобров будучи членом ВКП (б) в 1918 году на станции Чусовская дождался прихода колчаковцев при полной возможности эвакуации с красным и войсками за что правда белыми был выдран, но почему-то не расстрелян, с тех пор Бобров окончательно порвал с компартией и не пытался вступить

Анисимов тоже будучи членом ВКП (б) на станции Чусовская дождался в 1918 году прихода белых и тоже был выдран последними. В 1925 году снова вступил в компартию и в октябре 1932 года за неуплату 8 месяцев членских партвзносов исключен из партии.

Остряков с 1927 год по 17 октября 1932 года состоял членом ВКП (б) но за последнее время в течение 35 месяцев совершенно не платил членских взносов и был исключен из партии.

Все признали себя виновными.

Представлен как вещественное доказательство найденный при обыске Поплаухина документ, написанный его собственной рукой в форме дневника под заголовком на обложке «Не рвать, а прежде нужно прочитать». Вот отдельные выдержки из данного документа:

Кажется, есть пословица, что дурак — опаснее врага, так и с коммунистами. Сейчас мы от социализма на 15 году революции дальше, чем в 1918 году. Если бы враги революции и рабочего класса знали, как надо скомпрометировать социализм и революцию, то они ввели бы Сталинский режим политики. История не знает таких примеров околпачивания, обмана и подлости, какие сейчас происходят. Нужно быть трижды глупцом или прохвостом, чтобы не видеть тех безобразий какие творятся сейчас. То, что сейчас называют социализмом и если бы это знали та плеяда славных борцов погибших за дело народа, то они никогда не были бы революционерами. Они, с горя, стыда и позора, я уверен, повесились бы. Режим самодержавия как он мне не противен, как я его не ненавидел и ненавижу сейчас кажется по сравнению с настоящим пустяком. Эксплоатация рабочего класса капиталистами по сравнению с настоящей эксплоатацией это нуль и единица с бесконечным числом нулей и так далее (смотрите вещественные доказательства).

Предлагается Полаухина расстрелять, Боброва, Анисимова и Острякова осудить на пять лет каждого.

2 июля 1933 года в особом совещании при Коллегии ОГПУ постановили: Поплаухина заключить в исправительный лагерь сроком на три года считая с 2 марта 1933 года. Боброву, Анисимову, Острякову зачесть в наказание срок предварительного заключения, из-под стражи освободить.

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 32642.

В период с 5 марта по 13 апреля 1933 года арестованы 10 ответственных руководителей отдела эксплоатации Пермского района Пермской железной дороги:

начальник отдела эксплоатации района Зыков Василий Михайлович, 1893гр., при власти белых занимал пост начальника станции, ко всему советскому относится со злой иронией, руководителей называя выскочками и бездарными людьми, соцсоревнование и ударничество называет никчемной выдумкой коммунистов. «Хотя являлся нашим осведомителем, занимался лже информацией с чисто объективными причинами прорывов и плохой работы района. Если такой не будет осужден к расстрелу, агентурное его обслуживание будет необходимо. Не может быть использован как осведомитель органов ОГПУ, оказавшийся предателем интересов органов, то есть двурушником»,

— руководитель грузовой группы Нагибин Павел Иванович, 1895гр., отступал с белыми,

— инженер по маршрутизации отдела эксплоатации Пермского района Дитятьев Алексей Алексеевич, 1890гр., бывший матрос старой армии, отступал с белыми,

— старший диспетчер района Пашков Василий Петрович, 1892гр., эвакуировался с белыми, имеет связи с находящимися в белой эмиграции родственниками за границей,

— диспетчер района эксплоатации Баландин Владимир Михайлович, 1903гр., осужден Пермским окружным судом по делу взрыва на станции Пермь-2 в 1929 году к двум годам лишения свободы, наказание отбывал 8,5 месяцев,

— диспетчер Чихачев Виктор Петрович, 1906гр., потомственный дворянин, в царское время имел общение с высоко светскими людьми, бывая в гостях у Пермского полицмейстера, отступал с Колчаком в Сибирь увезя с собой мать и сестер,

— начальник станции Пермь-2 Сизов Алексей Михайлович, 1888гр., из зажиточных, младший брат раскулачен, при белых был начальником станции Чебаркуль, На иждивении жена и дочь.

— заместитель начальника станции Пермь-2 Танана Александр Семенович, 1891гр., из крестьян Виленской губернии, русский, на территории белых служил помощником начальника станции Пермь-1, отступал с белыми до станции Чернореченская Томской железной дороги, женат на дочери Мотовилихинского торговца, двое детей. Жена имеет связь с заграницей. Брат в Харбине служит капитаном парохода,

— маневровый диспетчер при станции Пермь-2 Семенов Павел Николаевич, 1894гр., младший офицер царской и белой армии, при прохождении в Екатеринбурге фильтрации был допрошен уполномоченным центра по Уралобласти Пятаковым и приговорен к расстрелу, но благодаря знакомому члену партии, с которым учился вместе, был освобожден. Мать и сестра жены проживают в Харбине.

— начальник Пермской городской станции Ендржеевский Болеслав Деонисович. 1883гр., поляк, при белых был назначен на должность начальника станции Чусовская, Екатеринбург, отступал с белыми, где работал начальником станции Тайга и председателем прифронтовой контрольно-разгрузочной комиссии на станции Красноярск после занятия Советскими войсками. выдавал белым лиц сочувствующих соввласти, злорадствует каждому неуспеху в строительстве народного хозяйства страны, имеет связи с белоэмигрантами. Жена и двое детей.

15 марта 1933 года Танана дал показания, что станция могла знать о назначении грузов только после прибытия поездов, это вносило дезорганизацию в коммерческую работу станции Пермь-2 по своевременной выгрузке и сортировке грузов. С маршрутизацией поездов станции Пермь-2 не менее 60% поездов вносило сильное затруднение. Чтобы правильно планировать маршруты, делать накопление маршрутного груза, были посланы заградительные агенты. В результате станции Пермь-2 охватила маршрутизацию по грузовым потокам только 30—40%. Ни одно лицо дирекции дороги, а также района не представляли себе, как дать 80—85% маршрутизации. Работники, будучи неплохими до приезда в Пермь, приходят к выводу, что как не работай, хоть лоб разбей на службе — всегда будешь виноват, а потому отдадут под суд. Начиная с 1930 года, из станции сделали институт для создания уголовных преступников.

31 марта 1933 года Танана и Ендржеевский написали жалобу транспортному прокурору СССР. Сидят при ДТО станции Пермь-1 в течение трех недель без передач, под угрозами, оскорблениями и запугиваниями со стороны начальника ОГПУ Копылова. Начальник эксплуатации 1-го района Зыков дал показания, что якобы, в 1-м районе и на станции Пермь-2 существовала вредительская организация с участием Зыкова и нас. Заключенные показывали затруднения в работе сами, виня друг друга. Затруднения же в работе следователем записывались как вредительство.

В ответ на жалобу транспортному прокурору дороги предложено немедленно проверить факты, указанные в заявлении.

1 апреля 1933 года в докладе ДТО ОГПУ Пермь отмечено, что в ходе следствия по делу руководящих работников отдала эксплоатации Пермского района устанавливается контрреволюционное вредительство с осени 1932 года. Нагибин, Пашков, Чихачев, Танана и Дитятьев сознались, что их действия являются вредительскими. Следствие продолжается под углом выявления контрреволюционной вредительской организации.

19 апреля 1933 года Сизов написал заявление транспортному прокурору, что «о контрреволюционной вредительской организации мне известно не было и сам никакого участия я не принимал, при допросе показание написал сам следователь Ведунов, начальник ДТО Копылов запугивали меня отправить в домзак. Я был вынужден подписать показание написанное рукой Ведунова, одновременно он писал показание на работников отдела эксплоатации, все дал мне переписать своей рукой. И получилось, что я дал показания на товарищей и сам на себя. С 4 часов местного времени объявляю голодовку. Советской стране нужна правда, а не ложь».

26 апреля 1933 года Баландин пытался повеситься на ремне, была оказана медпомощь, обнаружена записка Баландина: «14 лет я остался старшим в семье в 5 человек. Вся тягость воспитания семьи легла на меня. Незаслуженный позор вредителя вынести не могу, ибо он падает на голову моих сестер и брата, собственной семьи и остальных родных. Они будут проклинать меня».

2 мая 1933 года заявление Баландина, прокурору Верховного суда СССР, что «участие в контрреволюционной организации, выполнении вредительской воли виновным себя не считаю и заявляю, что следствие по данному делу ведется неправильно. Три моих чистосердечных показания уничтожены следователем, а протокол допроса записан с данных других обвиняемых и личного моего показания в деле нет. По заявлению других обвиняемых, которые содержались со мной в одной камере, их показания также неоднократно рвались и написаны были под диктовку или по установке следователя».

11 мая 1933 года во время допроса Ендржеевский показал, что членом контрреволюционной вредительской организации не состоял и вредительством не занимался. В 1928 году Ендржеевский давал показания, что в 1918 году принял станцию Чусовскую. В отношении репрессий со стороны военных властей белой армии могу сказать, что из служащих станции, находящихся в моем подчинении, никто никаким репрессиям не подвергался. Дал белым подписку, что за время моей службы на станции Чусовская ни один из них ничего плохого не сделает. Служащие остались служить и никто их не трогал.

25 мая 1933 года составлено обвинительное заключение, что ОДТО ОГПУ станции Пермь вскрыта и ликвидирована контрреволюционная вредительская организация, ставившая своей задачей вызвать полное замешательство в движении поездов с целью свержения Советской власти. Признание обвиняемых Зыкова, Пашкова, Нагибина, Чихачева, Баландина, Сизова, Дитятьева, Танана и Семенова в проведении вредительской деятельности, а также виновность не сознавшегося Ендржеевского подтверждены показаниями обвиняемых. В приложении обвинением предлагается Зыкова Василия Михайловича, как руководителя контрреволюционной вредительской организации и двурушника по отношению к органам ОГПУ — расстрелять. Остальных заключить в лагерь ОГПУ сроком от 5 до 10 лет каждого. Подписали начальник ОДТО ОГПУ Пермь Копылов, начальник ДТО ОГПУ Пермской железной дороги Молоток

14 ноября 1933 года вынесен приговор: зачесть в наказание срок предварительного заключения.

Справка: С 1933 года Зыков Василий Михайлович работал в Тюмени, с сентября 1935 года — заместитель начальника Чусовского отделения службы движения, с 17 сентября 1937 года в той же должности в Перми. Арестован 11 января 1938года. 17 января 1938 года подписал заранее приготовленные показания, что являлся участником контрреволюционной организации существовавшей на Пермском железнодорожном узле, с арестованным Турок находился в близких отношениях, неоднократно бывал у него на квартире и считал его своим приятелем. С арестованным Ляпуновым был в приятельских отношениях свыше восьми лет. Допрашивал Новоселов.

23 октября 1938 года Зыков Василий Михайлович военным трибуналом приговорен к расстрелу.

23 марта 1940 года созданная в марте 1940 года экспертная комиссия сотрудников УКГБ Свердловской области просмотрела следственные дела ДТО железной дороги и сделала заключение, что следственное дело Зыкова Василия Михайловича сфальсифицировано. Военным Трибуналом войск НКВД Уральского округа в период с 23 августа по 3 сентября 1940 года за массовые необоснованные аресты граждан и фальсификацию уголовных дел осужден Новоселов — к 10 годам лишения свободы.

20 июня 1940 года свидетель Щукин показал, что после убийства Кирова и ареста ряда врагов народа Чихачев говорил, что, «когда я сидел, то меня тоже вынуждали давать показания, а теперь следователь допрашивающий меня тоже обвинен. Кто прав, за кем идти теперь разбирай, одни творят одно, другие другое».

С 1934 года Чихачев работал диспетчером станции Химград. 4 октября 1937 года на станции Химград произошло столкновение двух поездов. Ответственные за аварию объявлены машинист и составитель поездов. 17 января 1938 года Чихачев арестован за то, что ведет контрреволюционную агитацию — рассказал анекдот: «Идут два мужика колхозника, один спрашивает у стоящей очереди: «Зачем стоит очередь?» Ему ответили, что за рейтузами. Тогда мужик говорит: «Давай Иван вставай в очередь, съедим и рейтузы». Чихачев на допросе показал, что «служил на железнодорожном транспорте, с белой армией я отступал до Красноярска. Участником контрреволюционной повстанческой белогвардейской организации я не являюсь и о существовании такой организации ничего не знаю. Столкновение вагонов на станции Химград произошел не по моей вине, а по вине машиниста». 14 марта 1938 года тройка при УНКВД Свердловской области в составе секретаря обкома партии, начальника НКВД и прокурора области без участия обвиняемого признала Чихачева Виктора Петровича белогвардейцем, участником контрреволюционно повстанческой белогвардейской организации, ставившей своей целью свержение советской власти путем вооруженного восстания и приговорила к расстрелу. Расстрелян 4 апреля 1938 года 24 часа.

25 июля 1938 года в заявлении на имя депутата Верховного Совета РСФСР Чихачева Наталья Ивановна написала, что не мог сын мой совершить какого — либо преступления, тем более против нормальной работы транспорта, где он безупречно работал в течение 32 лет. Я престарелая мать 70 лет, инвалид второй группы с изломанной правой рукой, физически больная, прошу внимательного отношения к моему сыну, который моим детям полностью заменил отца. Овдовев и оставшись с детьми численностью в 11 человек, сын мой Виктор, будучи старшим в семье помог мне воспитать осиротелых детей, отказавшись от личной жизни и собственной семьи.

В 1957 году по заявлению сестры Чихачевой Лидии Петровны проведено дополнительное расследование работниками КГБ Свердловской железной дороги и сделано заключение, арест был произведен необоснованно, так как органы НКВД никакими компрометирующими материалами о его деятельности не располагали и только после его ареста на него были получены показания других заключенных. Президиум Молотовского областного суда 10 сентября 1957 года постановление тройки 14 марта 1937 года отменил, дело производством прекращено за отсутствием в его действиях состава преступления.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 14960.

19 апреля 1933 года инженеры Дюрягин Н. Д., Ендржиевский, Чудов, инструктор службы тяги Зеленин, руководитель кассовой группы Панов Е. С., заместитель отдела связи Лепешкин, техник диспетчерской группы Анищенко, диспетчер Покровский С. Н., бухгалтер службы связи Кайсин увольняются за непригодностью для работы на железнодорожном транспорте.

Из приказа № НА-1/73/29 по управлению Пермского эксплуатационного района Пжд от 20 апреля 1933 года.

9 мая 1933 года членам сектанской организации истинно-православных христиан вынесено обвинительное заключение, что СПО Пермского оперсектора ОГПУ ликвидировал филиал Всесоюзной контрреволюционной сектанской организации истинно-православных христиан. Возникновение секты истинно-православных христиан относится к 80 — м годам прошлого столетия, прежде всего, в Верещагинском и Ильинском районах, насыщенных старообрядцами разных толков, явившихся основной базой для пополнения рядов ИПХ. После революции воспользовавшись декретом правительства, что церковь была отделена от государства, сектанты истинно-православных христиан устраивали диспуты, беседы. Из обычного религиозного течения превратилось в нелегальную контрреволюционную организацию. Всего в обвинительном заключении значится 206 человек. Среди обвиняемых арестованные железнодорожники:

Главный кондуктор Верещагинского резерва Хитрин Михаил Филиппович, 1875гр., участник русско-японской войны, Жена Екатерина Васильевна, дети: Василий, Виктор, дочь Вера.

Его сын Хитрин Василий Михайлович. 1912гр.,

Старший кондуктор Верещагинского кондукторского резерва Романов Андрей Васильевич, 1895гр., из семьи крестьянина кулака, мпекулянт и его жена, конторщик службы тяги станции Верещагино Романова Клавдия Ильинична, 1989гр проживала Верещагино. Спекулянтка, шинкарка

Главный кондуктор пассажирских поездов Глухих Иван Иванович,1873гр., жена Евдокия Васильевна, четыре дочери и сын.

Сцепщик станции Пермь-2 Сташков Григорий Михайлович, 1912гр.

Коновозчик Пермского шпалопропиточного завода Сташков Алексей Дмитриевич.

Приемщик по запасным частям лавного материального склада железной дороги Пучнин Федул Фокеевич1885гр.

Слесарь железнодорожной станции Пермь-2 Суятин Степан Петрович.

Ликвидатор невостребованных грузов товарного двора станции Пермь-1 Возяков Николай Николаевич, 1903гр.

Контролер сберкассы станции Пермь-2 Видякина Федосья Петровна.

Багажный раздатчик станции Пермь-2 Зенков Григорий Семенович, 1885гр.

Лесотехнолог, плановик и председатель завкома завода имени Емшанова, был секретарем партячейки завода Галкин Иосиф Михайлович,1901гр.

Хитрин Михаил Филиппович, примыкал к секте истинно-православных христиан с 1920 по 1933 год. Принимал в своей квартире членов организации и оказывал материальную помощь. Виновным себя признал частично. 16 мая 1933 года Хитрин приговорен к трем годам лишения свободы условно. 11 января 1940 года Хитрин арестован снова. 21 апреля 1940 года в судебном заседании судебной коллегии по уголовным делам областного суда Молотовской области Хитрин показал, что виновен в том, что принимал ночевать странников до 1933 года и «являюсь только последователем этой веры, но я живу в миру, в бога верую, но нигде не участвую, с 1933 года я с этой организацией порвал. Я тридцать лет занимаюсь общественно полезным трудом, работал младшим, старшим, главным кондуктором, стрелочником, работал без аварий и браков, я искренне разуверился в старой вере». Суд приговорил Хитрина к пяти годам лишения свободы. 8 мая 1991 года постановлением президиума Верховного суда РСФСР приговор от 21 апреля 1940 года в отношении Хитрина отменен и дело производством прекращен за отсутствием состава преступления. Сыну Хитрину Виктору Михайловичу сообщили, что Хитрин Михаил Филиппович в местах лишения свободы Молотовским областным судом на своем заседании 22 октября 1941 года приговорен к высшей мере наказания и расстрелян 29 декабря 1941 года в Перми.

Хитрин Василий Михайлович, являлся членом истинно-православных христиан, писал на пишущей машинке сектанскую антисоветскую литературу. Обвинен по статье 58 пункт10—11 уголовного кодекса. Виновным себя признал. По обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности 16 мая 1933 приговорен к трем годам лишения свободы.

Романов, из кулаков, отец расстрелян красными в 1919 году, в своем доме устраивал диспут между руководителем ИПХ и местным попом. Вел агитацию за не подписку на заем, использовал затруднения в агитации. Виновным себя признал. Романов 16 мая 1933 года приговорен к одному году исправительно-трудовых работ. Его жена Романова, скрывала в своем доме странствующих, вместе с мужем устраивали диспуты, принимали странников. В 1919 году с первым мужем Меновщиковым уезжала с белыми в Сибирь до Омска. Имеет сестру и сына в Китае. Виновным себя признала. 16 мая 1933 года приговорена к одному году лишения свободы условно.

Суятин 16 мая 1933 года по Уралу по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к трем годам лишения свободы условно.

Глухих, главный кондуктор пассажирских поездов, в 1917—1918 году председатель дорожного комитета профсоюза кондукторов. Родители были старообрядцы. Семья 6 человек, был содержателем Пермской центральной кельи ИПХ с подземными тайниками и укрытием в них, хранил литературу. Виновным себя признал. С 1916 года вместе со всем семейством посещал по 1929 года секту истинно-православных христиан. «По убеждениям я считаю себя познамым последователем истинно православных христиан». 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к высылке.

Пучнин являлся членом ИПХ. При обыске найден листок «Стишок»

Был царь у нас Николка, а наследник Алексей

И при ихнем было праве сколь угодно хлеба сей

Пили, ели, пировали, хлеб на рынке продавали

Весело жилось.

Мы Николку задушили, коммунистов допустили,

Коммунисты беднота съели нашего скота

Стало мало хлеба, корму, нас поставили на норму

Помаленьку стали есть.

Тифом все переболели. Половина околели

А другая часть жива».

14 февраля 1933 года Пучнин подписал протокол допроса, что «родители мои были старообрядцы и все проживающие крестьяне в нашей деревне считались старообрядцами. С 1910 года с женой проживал на квартире в доме Кокаровцева. Собирались сторонники истинно-православных христиан. Посещал моления. Членом секты я никогда не был, антисоветских разговоров я никогда не слышал». 16 мая 1933 года Пучнин приговорен к одному году исправительных работ. 6 августа 1937 года Пучнин снова арестован. 11 сентября 1937 года по обвинению в антисоветской агитации приговорен к высшей мере наказания. Расстрелян 20 сентября 1937 года.

Сташков Григорий Михайлович 5 февраля 1933 года подписал протокол допроса, в котором записано, что «отец заставлял меня ходить на молитву в келью. Вся моя семья были истинно-православные христиане. С момента выезда в 1930 году я ничего общего с сектой не имею, я и раньше старался отлынивать от молений, а когда уехал в город, то окончательно отошел от этих людей. Я убедился, что все это ненужная вещь». 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к высылке.

Сташков Алексей Дмитриевич 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к высылке.

Видякина 15 февраля 1933 года подписала протокол допроса, что до пасхи 1932 года «я стала ходить к Агафонову в церковь, всего была раза три, „папаня“ стал у меня просить материальную помощь и я давала из своего жалованья, в результате чего они меня обобрали и я осталась без одежды и обуви и связь с ними порвала». 22 августа 1933 года за антисоветскую агитацию, контрреволюционную деятельность зачтено в наказание срок предварительного заключения.

Решением прокуратуры Пермской области обвинения Видякиной, Сташкова Алексей Дмитриевич, Сташкова Григорий Михайлович, Пучнина, Глухих, Суятина, Романовых, Хитрина Василий Михайлович подпадают под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 30-40-х и начала 50-х годов».

Возяков 11 февраля 1933 года подписал протокол допроса, что «отец мой был железнодорожником, по велению отца стал посещать моленья, был познамол. После смерти отца в 1926 году я убедился в бесполезности данного учения и в 1929 году после пленума сельсовета келья была ликвидирована. Я выехал из деревни и больше не встречался с сектантами, как отрекшийся от секты. Признаю себя виновным в принадлежности к секте истинно-православных христиан лишь до 1926 года. 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к одному году исправительно-трудовых работ.

Зенков 10 февраля 1933 года подписал протокол допроса, что в момент женитьбы узнал, что родители ее придерживаются веры истинно православных христиан, и я стал ходить на беседы, затем на диспуты и на моления. Года через два уже стал познамым и до 1929 года продолжал ходить в молитвенный дом. Когда стали применяться со стороны власти более строгие меры и когда я стал больше читать безбожной литературы, то у меня стало появляться сомнение и с 1929 года я перестал туда ходить, и сейчас только смеюсь над собой. «В предъявленном мне обвинении признаю себя виновным как за принадлежность к религии ИПХ и то лишь до 1929 года. Изъятая у меня при обыске книга „Цветники“, которую я считал просто научно-нравственной книгой, была приобретена в 1915 году. Я порвал с сектой полностью». 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и контрреволюционной деятельности приговорен к трем годам лишения свободы условно.

Галкин 15 февраля 1933 года подписал протокол допроса, что по религиозным убеждениям до 1915 года мы старообрядцы, с 1915 года родители перешли в секту истинно-православных христиан. Я с 16 лет частью работал в хозяйстве отца, а часть зимою в ремонте на Пермской железной дороге в участке пути. Попал в дурман ИПХ. Один странник рекомендовал мне литературу «Библию» Ярославского, что дало мне понять, что религия дурман. Я окончательно уехал 13 октября 1926 года. Они в ИПХ с 1666 года признают, что всякая власть антихристова, строительство социализма они считают фантазией. 17 декабря 1928 года публикуется в «Звезде» мое публичное заявление об отказе от религиозного дурмана. Поступил на завод имени Емшанова столяром, одновременно учился на общеобразовательных курсах. Общественная нагрузка секретарь производственных совещаний. Учился на курсах рационализаторов ударников при рабочем университете, на областных курсах рационализаторов, работал в бюро рационализации на заводе имени Емшанова, одновременно секретарь ячейки ВКП (б). Получил звание лесотехнолога, занял должность технический планировщик и руководитель лесопильного цеха, был председателем фабзавкома. Признаю себя виновным в том, что я с 1920 по 1926 года состоял членом сектанской ИПК, занимался пошивом одежды для странников и благодетелей, за работу ничего не получал, а считал, что работаю для спасения своей души. 16 мая 1933 года по обвинению в антисоветской агитации и антисоветской деятельности приговорен к одному году исправительных работ по месту работы. Решением партколлегии горКК оставлен в партии.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 13616.

11 мая 1933 года арестован Борисевич Дементий Осипович, 1892гр., Витебской области. Поляк. Котельщик паровозного депо Верещагино. Проживал в Верещагино. По образованию самоучка. В ВКП (б) с 1923 года. С 1918 года в депо Верещагино. Жена Вера Ивановна, дочь Вера. Арестован за то, что вел антисоветскую агитацию с целью вызова рабочих к объявлению забастовки.

Свидетели показали, что в ноябре 1932 года в столовую депо был привезен к обеду плохого качества хлеб и обед, некоторые рабочие стали высказывать нарекания, Борисевич стал высказывать недовольство «Что там они сами сидят сытые, а рабочих кормят помоями».

В протоколе допроса записано, что Борисевич ведение антисоветской агитации признает себя виновным, что эта агитация разлагающе действовала на рабслужащих депо станции Верещагино. Все это я говорил не обдуманно, в силу чего прошу меня строго не судить, так как я связан с семьей и даю обещание больше антисоветской агитацией не буду вести. (Сам Борисевич расписывается как полуграмотный человек, текст написан плотным беглым почерком с дописками явно сделанными позже).

18 июня 1933 года составлено обвинительное заключение по обвинению Борисевича Дементия Осиповича. В ОДТООГПУ Пермь-1 поступили материалы, что Борисевич систематически ведет антисоветскую агитацию, внушал рабочим, что коммунистов скоро будут бить, что соввласть для рабочих не нужна. Дело направлено в особое совещание при коллегии ОГПУ через ДТО ОГПУ Пжд.

28 июля 1933 года в особом совещании при коллегии ОГПУ Борисевич Дементия Осиповича по обвинению по 58-7-10 УК в антисоветской агитации и вредительстве приговорен к заключению в исправтрудлагерь сроком на три года.

29 мая 1989 года по заключению зам прокурора Пермской области Борисевич подпадает под действие статьи 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года о дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий имевших место в период 30—40х и начала 50-х годов.

ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 32754.

3 июля 1933 года постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) «О работе железнодорожного транспорта». Постановление предусматривает создание политотделов на железнодорожном транспорте.

23 августа 1933 года со станции Чусовская отправился первый поезд с электровозом «Сс» — 11—04, машинист Костромин М. М. и Буторин Н. И. Первоначально долгое время мучались, пуская электровоз в сплотке с паровозом.

В 1934 году приспособились водить поезда двумя электровозами, что значительно увеличило вес поезда и снизило себестоимость перевозок.

Работы по электрификации участка Чусовская — Кизел начались в августе 1931 года. Своими силами заготовляли и вывозили лес для деревянных опор. Затем отправляли на шпалопропиточный завод в Лысьву. Ломиком да киркой пробивали ямы в каменистом грунте и устанавливали в них чугунной тяжести столбы.

Параллельно шел монтаж тяговых подстанций, первое оборудование для которых закупалось за границей.

Будущих электромонтеров, монтажников, слесарей готовили в ФЗУ станции Чусовская. Особенно привлекательна для молодежи была профессия электровозного машиниста. Отбор желающих получить эту профессию был очень жестким. Далеко не все смогли пройти учебу до конца.

Среди первых Чуковских машинистов подготовку прошли: Василий Захарович Конышев, Павел Иванович Радыгин, Николай Иванович Буторин, Михаил Михайлович Костромин, Федор Данилович Деменев.

Из книги Олега Южакова «Из истории Чусовского края. Люди, факты, события». Чусовой, 1999г., стр. 34.

11 октября 1933 года. Прошла чистка рядов ВКП (б) ячейки вагонного участка станции Пермь-2. Всего прошло чистку членов и кандидатов партии 125 человек.

Проходил чистку и Смолин Николай Спиридонович, 1885гр. Русский. Проживал в городе Пермь. Член партии с 1924 года, окончил сельскую школу, из рабочих, до 1917 года работал смазчиком, в красной и белой армиях не был, был на территории белых по месту жительства, в других партиях не был, в оппозиционной и фракционной работе не участвовал. Политшколу не посещает, из 12 партсобраний был на трех. Пять месяцев не платит членские взносов, находится под влиянием жены, которая ему велела выйти из партии по личному заявлению. В доме имеются иконы, когда ездил в бригаде не выявил работающую в бригаде кулачку Радионову, лица коммуниста на производстве нет. Постановили: как нарушителя партийной дисциплины, потерявшего классовую бдительность и не порвавшего связи с религиозными предрассудками Смолина из партии исключить.

Из протокола заседания ячейковой комиссии по чистке рядов ВКП-б ячейки вагонного участка станции Пермь-2 от 11 октября 1933 года —

Справка: 16 декабря 1937 года Смолин Николай Спиридонович арестован. 16 апреля 1938 года Смолин Николай Спиридонович оправдан и освобожден из-под ареста.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 25, лист 1, 7—31.

16 октября 1933 года во время чистка ячейки кузнечного цеха завода имени Шпагина был исключен из партии Куимов Георгий Петрович, 1900гр. Русский. Проживал в Перми. Кандидат партии с 1932 года. Рабочий — кузнец. Образование низшее. Комиссия по чистке записала, что Куимов был в Красной армии с 1918 по 1922 год. На заводе работает с 1930 года. При вступлении в партию скрыл свое социальное прошлое, вступил под видом крестьянина-бедняка. Отец в 1930 году выселен по спецпереселению, братья же Куимова находятся в спецссылке. Сам Куимов до 1924 года занимался торговлей, мануфактурными, галантерейными и бакалейными товарами, за что был лишен избирательных прав. По словам Куимова в 1930 году в правах был восстановлен. За время торговли он построил большие дворы на 20 голов крупного рогатого скота и отремонтировал капитально трехквартирный дом. До 1929 года имел наемную рабочую силу. Чтобы скрыть свое социальное прошлое переменил свою фамилию по отцу (Чудинов) на фамилию жены (Куимов). На заводе Куимов проявил себя как ударник, а затем пролез в партию. Постановили: исключить из партии как классово и враждебный элемент, пробравшийся обманным путем в партию.

Справка: 17октября 1933 года Куимов (Чудинов) Георгий Петрович арестован. 10 февраля 1934 года Куимов (Чудинов) Георгий Петрович по обвинению в антисоветской агитации приговорен к трем годам лишения свободы.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 43.

17 октября 1933 года постановление СНК СССР «О работе Пермской железной дороги». Совет народных комиссаров СССР признает работу Пжд по проведению в жизнь решений правительства и партии о железнодорожном транспорте неудовлетворительной. Дорога срывает выполнение установленного для ее плана перевозок. В августе план погрузки выполнен на 90%. В сентябре план погрузки выполнен на 88%. Совет Народных Комиссаров постановляет командировать для укрепления управления Пермской дороги из районов не менее 30 руководящих работников. Вернуть на железную дорогу по персональному отбору, для укрепления решающих направлений и узлов дороги, не менее 150 человек квалифицированных железнодорожников, работающих в других отраслях и мобилизовать в помощь дороге 500 квалифицированных рабочих для работы в депо и вагонных участках.

25 октября 1933 года во время чистки партийной ячейки электрического цеха завода имени Шпагин исключен из партии Ощепков Григорий Кузьмич, 1891гр. Кандидат партии с 1932 года, Подал письменное заявление том, что не желает состоять в партии и проходить чистку. Постановили: исключить из партии как не желающего состоять в партии.

Из протокола №7 заседания ячейковой комиссии по чистке ячейки электрического цеха завода имени Шпагина от 25 октября 1933 года. — ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 43, лист 58—59.

Справка: 6 августа 1937 года арестован Ощепков Георгий (Григорий) Кузьмич, кочегар электроцеха Пермского паровозоремонтного завода, малограмотный, беспартийный, в 1918 году был в Колчаковской армии. 25 октября 1933 года исключен из партии, так как отказался состоять в партии. Арестован за то, будучи враждебно настроен к соввласти высказывает контрреволюционные террористические намерения по адресу вождя ВКП (б) Сталина.

7 августа 1937 года подписал протокол допроса, что служил в Красной Армии в 1918—1919 году рядовым, а в 1918 году служил у белых один месяц. Был назначен в обоз боепитания. Пробыв в Перми дня два, повели активное наступление на красных пробиваясь в Москву и вовремя наступления занимались беспощадно ограблением населения. Вблизи станции Зуевка по разрешению начальника пулеметной команды уехал домой в деревню Зубки. «С момента убийства Кирова я встал на путь контрреволюционной враждебного отношения к соввласти, считая, что руководство скоро перебьют и сказал, что вот убили Кирова — это хорошо, но надо было бы убить и Сталина. Водку в цех носил систематически». Протокол прочитал. (это как насмешка, Ощепков просто был не в состоянии прочитать, было написано намерено неразборчивым почерком). Допросил Саламатов, Новоселов.

21 августа 1937 года тройка при УНКВД Свердловской области в составе секретаря обкома партии, начальника НКВД и прокурора области, без присутствия обвиняемого, признала Ощепкова Георгия Кузьмича добровольцем белой армии, призывал к террору над руководителями партии и правительства, спаивал рабочих вином, вследствие чего производился недоброкачественный ремонт и выпуск паровозов, в результате происходили частые аварии. Систематически вел контрреволюционную агитацию против политики партии и сов власти и постановили: Расстрелять. Расстрелян 28 августа 1937 года в 24 часа

28 июня 1939 года следователь Саламатов из органов НКВД уволен за фальсификацию документов и извращение методов следствия.

3 сентября 1940 года следователь Новоселов военным Трибуналом войск НКВД Уральского Военного округа был осужден 10 годам ИТЛ за фальсификацию следственных дел.

В 1957 году работники КГБ провели дополнительную проверку, свидетель Колосов, в то время мастер цеха паровозоремонтного завода показал, что Ощепкова Георгия Кузьмича знал хорошо, к работе он относился добросовестно, никаких недружелюбных высказываний в части мероприятий партии и Советского правительства никто никогда не слышал. Ощепков был малограмотный. По заключению оперуполномоченный УКГБ на Свердловской жд «если учесть, что из показаний Ощепкова почти дословно перенесено в показания свидетелей, то показания Ощепкова как и этих свидетелей не могут быть приняты во внимание. Причем, несмотря на то, что свидетели были допрошены спустя три года после высказывания Ощепкова, в их протоколах показания записаны идентично. Передопросить этих свидетелей не представилось возможным». Другие свидетели показали, что Ощепков был тихим, спокойным человеком, к работе относился исключительно добросовестно не приходилось слышать недовольствия от него. Когда Ощепков был арестован, многие знавшие его были в недоумении, не веря тому, чтобы он, являясь таким скромным и трудолюбивым человеком, мог в чем-нибудь провиниться».

Полякова, соседка: «знала его и его жену Марию Степановну, я с мужем посещала квартиру Ощепковых и они в свою очередь ходили к нам. По работе я не знаю. С бытовой стороны я знаю его как хорошего семьянина. В политическом отношении я за ним ничего плохого не знаю, так как не слышали никаких антисоветских высказываний и недовольств. В свободное от работы время он проводил дома, занимаясь сапожничеством».

13 февраля 1958 года президиум Пермского областного суда отменил постановление тройки от 21 августа 1937 года в отношении Ощепкова Георгия Кузьмича за недоказанностью состава преступления.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 9341.

Мы, смазчики Чусовского резерва Плотников и Гостеев, принимаем вызов Дедовика и вступаем в соревнование с кунгурскими смазчиками. 1 ноября мы провели поезд №862 из Чусовской в Бисер и сдали все вагоны в полной исправности Шустову. В Бисере мы приняли от Тагильских смазчиков Медведева и Никулина поезд №857, в котором было обнаружено много неисправностей: слабо укреплены буферные стаканы, сломаны нижняя часть букс, тормозная тяга поставлена неправильно. Мы устранили эти ненормальности в присутствии осмотрщика Коростелева.

Путевка №3 12 ноября 1933 года.

22 ноября 1933 года прошла чистка ячейки ВКП (б) службы пути станции Пермь-2. Всего прошло чистку 70 человек членов партии и кандидатов.

Проходил чистку и Константинов Илья Васильевич, из крестьян бедняков. С 1918 года был в РККА. В 1918 году прибыл в отпуск домой. Остался у белых, был ими мобилизован, отступал с белыми до китайской границы, перешел в Китай, где был до 1930 года, находился в обозе при штабе корпуса генерала Каппеля, при чистке Константинов не смотря на все усилия комиссии — почему он все время отступал с белыми и перешел в Китай ясно не рассказал.

Справка: 18 февраля 1938 года Константинов был арестован, как кулак, доброволец колчаковской армии, отступал с белыми в Харбин, из Харбина прибыл в СССР в 1932 году, проживает станция Пермь-2 каркасный барак №1. Изобличается в причастности к разведывательным органам одного из иностранных государств. Обвинение составили уполномоченный городского отдела НКВД Пермь Зырянов, начальник отделения Королев.

10 июля 1938 года Константинов Илья Васильевич умер в больнице Пермской тюрьмы. Дело прекращено за смертью обвиняемого.

21—23 августа 1939 года 16 человек сотрудников городского отдела НКВД были арестованы за злоупотребление служебным положением. Расследованием установлено, что сотрудниками Пермского горотдела НКВД производились массовые аресты граждан в большинстве случаев без наличия на них компрометирующих материалов, а следствие по таким делам арестованных велось в направлении создании искусственных шионско-диверсионных и повстанческих организации, которых в действительности не было. Военный трибунал приговорил в том числе к семи годам исправительно-трудовых лагерей оперуполномоченного Пермского городского отделения НКВД Зырянова, к десяти годам лишения свободы начальника Молотовского горотдела НКВД Королева.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 2962.

Индивидуальными субботниками смазчиков по ревизии букс уже охвачены 9 составов. Сдачи поездов с ходу и субботники по сплошной ревизии букс уже дали практические результаты. В ноябре по Пермскому участку было только два случая горения букс. «Путевка», №19, 2 декабря 1933 года.

12 декабря 1933 года прошел чистку Федоров Иван Петрович, 1896гр., член партии с 1925 года, в настоящее время начальник политотдела Пермского эксплоатационного района. С 1919 года по 1925 год состоял в Болгарской компартии. Решение — считать проверенным. ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 31.

Райполитотдел и райпрофсож Пермского района, организовав двухдекадник, — поход за снабжение лучших ударников дровами, обеспечили заготовку 2500 кубометров дров. 11 декабря доставлено на дом 40 ударникам узла Пермь-2 120 кубометров дров. Дрова привезены на дом машинистам Шашмурину и Микову, смазчику Шардакову, составителям Ситчихину и Кожину, кузнецу мастерских службы пути Кочетову, бригадиру депо Шуман. Райполитотдел Федоров. Райпрофсож Кириченко.

«Путевка», №29, 14 декабря 1933 года.

31 декабря 1933 года во время чистки был исключен из партии Бурдин Николай Михайлович, 1887гр. С 1904 года по май 1917 года состоял в РСДРП (объединенной). С 1919 года в ВКП (б). После революции — паровозный машинист депо Чусовская. Образование низшее. Жена Анна Ивановна Бурдина.

11 декабря 1933 года в линейной комиссии по чистке ВКП (б) слушали Бурдина Николая Михайловича, работает в политотделе станции Чусовская. В период эвакуации красных в 1918 году Бурдин был послан от станции Пашия, как машинист паровоза с поездом в котором помещался 22-й Мусульманский красноармейский полк. Ехал с этим составом около десяти часов, тогда как можно было от Пашии до Чусовой доехать за полтора — два часа. Доезжая до семафора станции Чусовская прегражден белыми и Мусульманский красноармейский полк был подвергнут расстрелам и пыткам, 400 человек красноармейцев погибло. В 1927 году принимал участие в троцкистской оппозиции. Постановили: Бурдина из рядов партии исключить как шкурника, карьериста и двурушника.

3 июля 1936 года Бурдин арестован по обвинению в контрреволюционной троцкистской деятельности, идейно не разоружился. Бурдин обвинения на допросе отверг. Свидетели на допросе показали, что слышали, что Бурдин имел какую то связь с троцкистами в 1927 году. 27 июля 1936 года в особом совещании при НКВД постановили: Бурдина Николая Михайловича, бывшего меньшевика, бывшего члена ВКП (б) за контрреволюционную троцкистскую деятельность заключить в исправтрудлагерь сроком на три года с 3 июля 1936 года. 11 июня 1938 года Бурдин Николай Михайлович прибыл из Ухтинского лагеря НКВД в Воркутпечлаг, 7 октября 1938 года умер.

В 1957 ода по заявлению Бурдиной Анны Ивановны работниками КГБ была проведена дополнительная проверка следственного дела Бурдина. Свидетель Реутов в то время был помощником машиниста, добровольцем коммунистической второй роты. 22 мусульманский красный полк находился на Пашийском заводе и в 1918 году отступал в город Кизел лесами, минуя город Чусовой. Часть этого полка колчаковцами была встречена в городе Чусовом у Вильвенского моста и погибла. Свидетель Морзо, служил в 21 мусульманском полку, отступил со станции Пашия, личный состав полка и все вооружение были погружены в железнодорожный эшелон и с этим эшелоном следовали до станции Чусовская, разрушая по пути на станциях железнодорожные стрелки и посты. На станции Чусовская прибыли около девяти вечера того же дня. В городе Чусовом белых не было, город находился под контролем частей Красной Армии.

Вскоре белыми заняты станции Калино и оттуда подходят отряды белых к городу Чусовому. Командованием 21 мусульманского полка было принято решение отступать по железной дороге в сторону города Усолье. Отряд белых навязал бой 21 полку на самой станции. В это время полк грузился и готовился к отъезду. Когда атака была отбита, то был дан приказ двигаться, но эшелон оказался перегруженный и один паровоз не мог его сдвинуть с места. Тогда прицепили дополнительный паровоз. Два паровоза рывком сдвинули с места эшелон, но разорвали его на две части. На станции Чусовская от эшелона осталось примерно шесть вагонов, точно сейчас не помню, с хозяйственным взводом и боеприпасами. Остальная часть эшелона проследовала до станции Усьва, а оттуда до Усолья. При этом отступлении полк был обстрелян в городе Чусовом и принял бой за Вильвенским мостом с отрядом белых, проникших со станции Калино. Белые были от железной дороги отогнаны, и эшелон прошел до станции Усьва, а далее до Усолья. Таким образом, мы отступали со станции Пашия и из города Чусового. Из города Чусового наш полк вышел также последним.

Мне известно, что 22 мусульманского полка не было, а был только один 21 мусульманский полк. 22 был Пермский русский полк, который находился на станции Бисер и отступал отсюда через завод Пашия в город Чусовой пешком. По прибытию в город Чусовой еще до прихода белых он ушел в сторону Усьвы. При отступлении же 21 мусульманского полка со станции Пашия и из города Чусового никаких предательских действий со стороны машинистов не было. Разрыв эшелона на станции Чусовская произошел из-за его перегрузки. Машинисты здесь виноваты не были. На станции Чусовская были расстреляны только те красноармейцы, которые остались с остатками эшелона, расстреляно было около 25 человек.

11 декабря 1958 года решением президиума Пермского областного суда постановление особого совещания при НКВД СССР от 27 июля 1936 года в отношении Бурдина Николая Михайловича отменено и дело прекращено за недоказанностью состава преступления.

ПермГАНИ, фонд 1193, опись 1, дело 2, лист 145 — 148.

В столовой Чусовского депо объявление: «31 декабря в 2 часа дня в помещении бригадирки группа работников дорполитотдела, газеты „Путевка“ и райполитотдела проводят день мастера техники. Лучшие машинисты Чусовского депо Полыгалов, Дубов, Велюкевич, Ковалев, Толстиков, Ашихмин и Ситников расскажут, как они овладели техникой своего паровоза, почему у них не бывает происшествий».

Собрались 130 паровозников. Все свободные от поездки. В углу — буфет с чаем бутербродами, конфетами. Столы покрыты красной материей, пол подметен и чисто вымыт. Пришли старейшие машинисты депо Ситников, Ковалев. Лучшего машиниста СССР Полыгалова Михаила Петровича окружила молодежь.

На встрече задавали десятки вопросов Как избежать раковин на бандажах? Как дольше сохранить элементы? Как утеплить паровоз? Лучший машинист СССР Полыгалов рассказал, что провел из котла две трубочки, поставил маленькую батарею и в будке стало тепло.

Приказом по Чусовскому райполитотделу по предложению лучших машинистов в помещении бригадирки Чусовского депо организован технический кабинет, в котором опытные машинисты будут дежурить и консультировать по уходу за паровозом.

«Путевка», №5 (49), 5 января 1934 года.

В 1933 году проводилась партийная чистка. Подготовка к чистке партии 1933 года началась с 14 декабря 1932 года. В ходе подготовки по Чусовскому железнодорожному району Пермской железной дороги было исключено из партии 50 человек за пьянство и хулиганство, растрату, оппортунизм в работе, 16 человек — механическое выбытие, 8 — классово чуждых, за связь с классово чуждыми элементами.

По ячейкам железнодорожного транспорта Пермского района на 1 января 1934 года прошли чистку 912 членов партии и 276 кандидатов, а всего 1188. Исключено из партии всего 194 человек — 16,3%. Исключено по причине классово-чуждого происхождения — 20 человек, за перерожденчество и сращивание с буржуазными элементами 5 человек, за нарушение дисциплины партии и государства исключено 54 человека. По причине пассивного пребывания в партии, невыполнение партийных обязанностей, непосещение собраний исключено 69 человек. За бытовое и моральное разложение — 27, были и за антипартийные заявления: «Когда был Троцкий — был белый хлеб, убрали Троцкого — ничего нет».

Исключен из партии и бывший директор Пермского паровозоремонтного завода Герик, член партии с 1 мая 1917 года. В РККА служил в 1917—1920 годы. Обвинен, что оторвался от рабочих, Допустил засорение аппарата чуждым элементом.

Исключен из партии Пермяков, председатель месткома Пермской дистанции пути, что оставался на территории белых, проводил премирование не на основе выполнения и перевыполнения производственных заданий лучшими ударниками, а устроил уравниловку, раздав премиальные фонды по околоткам.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 41, лист 17.

Как сообщила «Путевка» 16 января 1934 года в Березниках в январе 1931 года на берегу Камы против Усолья началась стройка гигантского химического комбината. В Соликамске стали пробивать шахту к залежам калия. В мае 1932 года Березниковский химический комбинат выдал первые тонны синтетического аммиака. Пущен завод сульфат-аммония. 25 мая из Соликамска вниз по Каме отправилась первая баржа с советским калием для колхозных полей. В 1933 году стройка Березниковского химического комбината закончилась. Гигант химической промышленности вступил в строй. Вошел в строй и первый в Союзе калийный рудник.

«Путевка» 28 января 1934 года сообщила, что на станции Пермь-2 с 26 декабря организован комсомольский культурный поезд №114 Пермь-Кунгур. С пассажирами проводятся беседы. Распространяются газеты, проводится их громкая читка.

29 января 1934 года четверым смазчикам поручили состав вести до Москвы, передать метод Дедовика москвичам, живым словом. Эти четверо — лучшие смазчики Кунгурского депо — Заусаев, Кошкин, Мансуров и бригадир Тутынин. Вагон крепежного леса шахтам Донбасса, погрузили на станции Чепца. Осмотрели буксы, сделали, где надо подбивку, заправили состав, поставили тщательно фитили, отметили в своей памяти все ненадежные вагоны. Впереди лежало 1220 км.

Газета «Сигнал» рассказала, что в Вятке к поезду прицепили 15 вагонов до станции Буй. Комендант возражал подведут вятские вагоны. Пришлось вести, следили тщательно, лечили буксы дорогой, сменили два подшипника, но довели вагоны без горения букс.

Шесть бюллетеней «Дедовик-ударник» были выпущены в дороге. Дверь одного из вагонов стала двухметровой стенгазетой. Инструктор Пермского политотдела Назаров поделился опытом работы политотдела с другими районами. Состав прибыл в Москву без единого горения букс. Привели состав на трое суток раньше расписания.

Письмо машиниста Чусовского депо, одного из лучших машинистов СССР Полыгалова в газете «Путевка», №47 (90), 26 февраля 1934 года, что «больше года назад на слете ударников Чусовского района меня и моего напарника Чипышева премировали кожаными пальто, было принято решение чтобы в мою квартиру провести электричество. До сих пор я пальто не получил. Электросвет тоже не провели».

26 февраля 1933 года парткомиссия Пермского железнодорожного района под председательством Цейнер разобрала дело по обвинению членов партии директора Шпагинского завода Дьякова, начальника планового отдела Федоровского, начальника сборного цеха Петрова и секретаря партячейки сборного цеха Михайлова. По обвинению в невыполнении производственной программы, в саботаже решений партии. Дьяков исключен из партии, Петров тоже, Федоровскому и Михайлову — строгие выговора с предупреждением.

28 февраля началось слушание уголовного дела по обвинению Дьякова, Петрова, главного инженера завода Кудрявцев и начальника механического цеха Киликеева. Весь 33 год завод фактически работал без плана. План изменялся 11 раз, но даже и после окончательного уточнения он не был обоснован ни сметами, ни техническими расчетами. За весь 1933 год завод выпустил из ремонта 154 паровоза вместо 172.

4 марта на заводе имени Шпагина линейным судом объявлен приговор: начальника завода Дьякова и главного инженера Кудрявцева суд приговорил к 5 годам лишения свободы каждого. Начальника механического цеха Киликеева суд приговорил к одному году исправительно-трудовых работ с удержанием 15% из зарплаты, заместителя начальника сборочного цеха Петрова суд приговорил к 8 месяцам исправтрудработ с удержание 10% из зарплаты. На заключительном заседании суда присутствовало 700 рабочих.

«Сигнал» №32 (410) от 3 марта 1934 года, «Путевка», №51 (94), 3 марта 1934 года, №54 (97), 6 марта 1934 года.

18 марта 1934 года по сообщению газеты «Путевка» в Чусовской район прибыл заместитель наркомпути Благонравов. После ознакомления с работой района Благонравов выехал на станцию Губаха, в наиболее отстающий пункт погрузки угля. По сообщению газеты «Сигнал» 21 марта 1934 года Благонравов 15 марта приказом по Пермской железной дороги арестовал 13 человек руководителей грузовой службы и района Пермской железной дороги и станции Шарташ. Этот суровый урок должен усилить политическую и классовую бдительность.

28 марта 1934 года газета «Сигнал» рассказала, что постановлением Совнаркома и ЦК ВКП (б) реорганизованы управления эксплоатации районов в отделения службы эксплоатации. Освобождены начальники отделений службы эксплоатации от инспекторских функций в отношении других служб, полностью сохранив за ними оперативное распоряжение всеми средствами движения (паровозы, вагоны, средств и так потом) предоставляемые службами для перевозок. Многие работники района понимают постановление ЦК и СНК как возвращение к системе работы 1929 года. Это неверно. Постановление СНК и ЦК дает возможность окончательно ликвидировать существующую функциональную систему управления, расставить правильно людей на определенных участках, за которые они будут целиком и полностью отвечать. Утверждается административно-командная система.

1 апреля 1934 года во исполнение постановления правительства, начиная со 2-го квартала выделять главОРСу НКПС — две тысячи пайков для парторгов НКПС. Сохранить на один год за семьями работников мобилизованных на работу в качестве парторгов, снабжение в закрытых распределителях, к которым они были прикреплены ко времени их мобилизации. НК снабжения СССР

А. Микоян. Постановление Наркомата снабжения СССР №139 от 1 апреля 1934 года — ПАПО, фонд 111 опись 1, дело 13, лист 93.

11 апреля 1934 года. Зам. начальника Пермской дороги т. Миронову

9 апреля мною получен от Вас приказ об увольнении и смещении начальников станции и дежурных по станции в количестве 46 человек.

Настоящим имею доложить, что штат на Чусовском отделении должен быть 51 человек начальники станций, 191 — заместители начальника станции и дежурных по станции. Фактически сейчас имею 217 человек. Не хватает 25 человек. Кроме того, не хватает 5 диспетчеров, должен послать на курсы 9 человек. Забраковано по болезни врачебной комиссией 11 человек, подлежит увольнению за разные проступки 5 человек, по призыву в РККА 15 человек. Подлежит увольнению и смещению согласно Вашего предписания — 46 человек, подлежит увольнению по требованию ГПУ 6 человек. Итого 122. Не будет хватать 98 агентов. Имею 51 остановочный пункт со штатом 144 человека, по 2,82 человека на станцию в среднем.

Сейчас из числа 46 уже уволено 10. Так как у меня замены этим агентам нет, то перешел на трехсменное дежурство на станциях Соликамск, Солеварни, Вильва, Копи, Косьва, Нагорная, Усьва, Архиповка, Всесвятская, Пашия, Вижай, Унь. Это вызывает переутомление агентов. Если всех уволить, то трехсменного дежурства не хватит. Вызываются большие сверхурочные работы.

По присланному списку подлежат увольнению почти все агенты станции Чусовская во главе с начальником станции: начальник станции, три маневровых диспетчера, два дежурных по станции, остается фактически один дежурный по станции и один диспетчер. Заменить этих агентов совершенно некем.

Прошу срочных указаний как быть. Для трехсменного дежурства не хватает штата 9 человек. Считаю необходимым просить Вас пересмотреть вопрос увольнения и смещения агентов.

Кроме всего добавляю, что из числа оставшихся 144 человека, которые могли бы остаться после всех увольнений, 60 человек вышли из стрелочников, ремонтных рабочих, смазчиков, рабочих депо.

Сейчас передо мной стоит вопрос как быть. Я хочу прямо Вам сказать, что сейчас гарантии за безопасность движения дать не могу. Я прошу помощи или указания выхода. Сейчас все нажимают на меня: увольняй, увольняй и увольняй. Уволишь — пойдешь под суд, натворят крушения и затормозят движение, так как подобрать штат взамен уволенных я не в состоянии, не уволишь — тоже идешь под суд за невыполнение приказа. Жду от вас срочных указаний и в связи с этим делом прошу вызвать в Свердловск.

Начальник Чусовского отделения Макаров

ПермГАНИ, фонд 1193, опись 1, дело 9, лист 23—24

11 мая 1934 года начальник Кунгурского вагонного участка Рулев в газете «Путевка» жалуется, что материалами и запчастями снабжают вагонный участок на 25—40%. Остальное делаем кустарным способом и к тому же страшно дорого. Участку не хватает 146 колесных пар, 120 объединенных стяжек, 140 усилительных стержней. Передали складское хозяйство по запасным частям в ведение вагонной службы и участков, но участкам не дали ни людей, ни средств. Участки в трехдневный срок выполнили распоряжение о приемке складского хозяйства, но…

16 мая 1934 года статья в «Путевке» начальника станции Сахновского «Как мы добились первенства». Наша станция Пермь-1 к 1 мая получила от политотдела Пермского отделения Красное знамя, как высшую награду станции. План погрузки станция выполняла полностью в продолжение всего 34 года. Основные показатели по использованию подвижного состава станцией перевыполнялись. Приведено в образцовое состояние стрелочное хозяйство станции. Весь коллектив станции охвачен индивидуальным соревнованием. Проведенная паспортизация всех стрелок, все стрелки станции в образцовом порядке. Все составители, сцепщики и стрелочники сдали техминимум. 75% рабочих сдали соцтехэкзамен. С помощью партийной и профсоюзной организации мы очистили станцию от негодных элементов, изгнали разгильдяя старшего стрелочника Федотова, пьяницу весовщика Куимова, прогульщика Чащухина и других.

17 мая 1934 года приказ начальника дороги начальника политотдела Пжд:

Учредить премии для ударников и коллективов депо и станций.

Для внеклассных и первоклассных станций:

Первая премия 40 тысяч рублей на постройку дома лучших ударников с меблировкой и 10 тысяч рублей на премирование отдельных работников станций

Вторая премия в 5 тысяч рублей на премирование отдельных работников станций.

Для станций 2-го и 3-го класса:

1-я премия 25 тысяч рублей на улучшение культурно-бытового обслуживания работников станции (постройка бани, радиоузла) и 5 тысяч на премирование смен, отдельных работников.

Вторая премия в 3 тысячи рублей на премирование отдельных работников, смен, бригад.

Все остальные станции:

Первая премия 15 тысяч рублей на ремонт квартир и общежитий работников станции и 3 тысячи рублей на премирование работников станции.

Вторая премия в 3 тысячи рублей на индивидуальное премирование.

Путейская столовая №7 на станции Пермь-2 — одна из лучших ОРСа №1. С приходом Задкова дело пошло лучше. В содружестве с начальником дистанции Березняковым, секретарем парткома Яблоковым, председателем месткома Старцевым развернули самозаготовки. Задков сам ездил заключать договора с колхозами на поставку мяса, молока, творогу. Повар Павел Филиппович Нефедьев работает с марта 1932 года. Ударники получают обед из 4 блюд. 15 мая общий обед был из двух блюд — рыбный суп и каша из сечки. 17 мая — щи суточные и гуляш с огурцами. 15 мая ударникам — рыбный суп, мясной гуляш, каша и чай. 16 мая — щи суточные, рубленные котлеты с огурцами, каша из гречневой крупы и чай. Обеды дешевы и хороши. В среднем по плану одно блюдо должно стоить 31 копейку, а фактически обходится рабочим в 21 копеек.

Сигнал №63 (441) 22 мая 1934 года.

Сумма капиталовложений по Чусовскому стройучастку определяется в 4,83 миллиона рублей. На 15 мая 1934 года план выполнен к сумме капиталовложений на 9,3%, и к работам на 7%. Нет проектов на постройку вторых путей Калино-Чусовская, электроподстанций Всесвятская, Койва, нового цеха электровозных мастерских станции Чусовская, столовую на 6000 блюд, многоквартирный дом на 6000 кубометров, пристрой к больнице, бани, пескосушилку. На сегодня получено проектов всего на 25%, а смет совершенно нет. Рабочей силой участок обеспечен всего на 39%. Предоставили для вербовки рабочей силы районы: Чусовской, Кизеловский, Лысьвенский и Березниковский, в которых завербовать рабочей силы не представляется возможным, так как эти районы исключительно промышленные и рабочую силу на свои предприятия ввозят из других районов. Других же районов до сего времени нам не выделяют.

На все требования к Дорстройконторе один ответ «Денег нет».

ПермГАНИ, фонд 1193, опись 1, дело 9, лист 4.

Впереди идет станция Половинка. Улучшилось состояние стрелок. Путевое хозяйство на узле приведено в порядок. Вокзал огорожен кругом штакетником, начата покраска снаружи. В квартиры рабочих вставлены стекла, квартиры радиофицируются. Парторг станции Удалов, начальник станции Сулоев. Сулоев отвечает за озеленение станции и сам помогает сажать кусты. Дежурный по станции Трухонин отвечает за устройство фонтана.

«Путевка», №119 (162), 26 мая 1934 года.

26 мая 1934 года рассказывает А. Шубанов о проблемах в работе психофизиологической лаборатории. Лаборатория выработала способы наглядного обучения для составителей, дежурных по путям и маневровых диспетчеров по правильному формированию и расформированию поездов на модели сортировочной станции.

На модели паровозной будки лаборатория учит паровозных машинистов правильному распознаванию по чистоте стуков колес паровоза на стыках, по выхлопам пара правильному определению скорости поезда и измерений этой скорости. Быстрому запоминанию того в каком положении находятся манометры, топка, регулятор, реверс и прочие приборы паровоза. Быстрой и правильной постановке и снятию контрпара, умению рассчитывать, в зависимости от профиля пути, время качания воды, заброски топлива, торможения и отпускания тормозов.

В течение трех месяцев лаборатория работала на электрифицированном участке Чусовская — Кизел. Выяснены основные причины происшествий с электропоездами и указаны способы их изжития. Выработали ряд рационализаторских предложений по реконструкции тяжелого электровоза серии «Сс» — 11.

Нами организован кабинет углубленного анализа происшествий, который выясняет все их основные причины и поводы. Причем кабинет интересуется не только их техническими особенностями, но большое внимание уделяет и изучению личности причастных к этим происшествиям лиц.

По всем этим вопросам лабораторией были сделаны конкретные предложения службам и профсоюзу. К сожалению службы дороги весьма мало интересуются предложениями лаборатории, а еще того меньше проводят их в жизнь, в чем сказывается наследственный консерватизм управленческого аппарата.

«Путевка», №119 (162), 26 мая 1934 года.

1 июня 1934 года опубликовано подписанное Куйбышевым и Сталиным постановление «О мерах борьбы с крушениями и хулиганством на железных дорогах»

Заключать в концентрационные лагеря на срок от 6 месяцев до трех лет злостных хулиганов, нарушающих порядок железнодорожного движения, портящих железнодорожное имущество и терроризирующих железнодорожный персонал и пассажиров, а беспризорников, хулиганящих на железных дорогах, заключать в спецлагеря.

Не допускать проезда на буферах, подножках и крышах вагонов. Заключать в концентрационный лагерь сроком на 6 месяцев всех проезжающих в товарных поездах без специального разрешения начальника станции.

Выселить из путевых казарм, будок и железнодорожных домов, находящихся в полосе отчуждения лиц, не работающих на железных дорогах. Организовать строжайший надзор за соблюдением правил прописки в полосе отчуждения.

Запретить НКПС и начальникам дорог прием беспаспортных или не имеющих справок с последнего места службы, а также лиц, уволенных с транспорта из других предприятий за дезорганизацию производства, пьянство, прогулы и осужденных за крушения.

Принимать на работу, связанную с движением поездов, лишь после проверки принимаемого в местных органах ТО ОГПУ. Снять с работы лиц, на основании материалов ТО ОГПУ подозреваемых как элементы, способные на диверсии.

Закончить оборудование всех паровозов прожекторным электрическим освещением.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 1, дело 11, лист 36.

Начальник станции Кунгур Ширинкин вместе с общественностью организовал самодеятельную столовую. Чистое, светлое помещение столовой, ударники получают обед из четырех блюд и 300 грамм хлеба за 50—70 копеек. Заведующий столовой Иванов ведет самозаготовки. Требуется приобрести посуду, построить холодильник, помойную яму.

Сигнал №69 (447) 7 июня 1934 года.

7 июля 1934 года составитель поездов станции Левшино Спешилов считается одним из лучших ударников, работает на станции 22 года. Отдает все силы, чтобы транспорт работал как часовой механизм. Живет в уютной квартире, зарабатывает 160—170 рублей — для его семьи из 4 человек вполне достаточно. Держит корову, вырастил двух йоркширских свиней. Давно засадил свой собственный огород картофелем, морковью, луком, капустой. В квартире чистота, на стенах портреты вождей, семейные фотографии, над комодом висит большое зеркало. И. Юхн.

Сигнал №69 (447) 7 июля 1934 года.

21 июля 1934 года на станции Сюзьва дежурный по станции Лаптев задержал у семафора поезд №1 на 2 минуты. Причину задержки объясняет мыслями о приобретении коровы.

Из приказа №21 ДНА-21 от 5 августа 1934 года. — ПАПО, фонд 111, опись 1, дело 14. лист 30.

Новый начальник вокзала станции Пермь-2 Зенков. Вокзал расширяется. Для пассажиров дальнего следования оборудуется зал, обставленный мягкой мебелью. То же для военнослужащих. Открывается новый обширный зал, занимаемый билетными кассами. Комната дежурного по вокзалу оборудуется мощными усилителями для разговора с пассажирами. На привокзальной площади и в павильонах для пассажиров пригородных поездов устанавливаются мощные динамики (громкоговорители). Необходимо сейчас же приступить к постройке теплого павильона на привокзальной площади.

«Сигнал» №95 (473) 18 августа 1934 года

25 августа 1934 года. Станция Пермь-1 ежедневно посылает членов своего коллектива в помощь коопхозу имени Яковлева. После окончания работы наша бригада хотела поделиться мнением о ходе уборки, но получила ответ директора: «Лучше бы вы совсем не ездили». Газета «Сигнал» сделала скоропалительный вывод: Мы считаем не случайным, что бригада рабочих Перми-1 и Перми-2 19 августа вместо того чтобы поработать в коопхозе переругалась с администрацией и уехала.

«Сигнал», №100 (478) 6 сентября 1934 года.

9 ноября 1934 года постановлением Всесоюзного жюри станция Половинка отмечена в числе передовых Союза и награждена четвертой премией. Коллектив станции Половинка, отвоевавший знамя швейцарских рабочих у станции Шарташ в июне 1934 года с честью удерживает революционное знамя зарубежных пролетариев. Объявлено знамя рабочих Швейцарии (Ольтен) находящееся на станции Половинка переходящим знаменем в борьбе за которое должны включиться все станции Пжд

ПермГАНИ, фонд 111, опись 1, дело 51, лист 89.

В 1934 году в восточном районе главного парка станции Пермь-2 построен центральный пост, на котором сосредоточены рычаги открытия и закрытия входных и выходных семафоров, маневровых щитов.

Стрелки восточной горловины оборудованы замками системы Мелентьева, а перегоны Пермь-2 — Пермь-1 и Пермь-2 — Бахаревка оборудованы полуавтоматической блокировкой.

На привокзальной площади с правой стороны были построены пригородные кассы, камера хранения.

На главном перроне выстроены торговые точки, небольшой фонтан, разбиты газоны и клумбы.

В «Путевке» подведены итоги работы Пермской железной дороги за последние три года, в том числе и Пермском и Чусовском отделении службы эксплоатации.

В 1933 году сдана электрифицированная линия Кизел — Чусовская — 113 километров, разрешившая проблему перевозок для Кизеловского угольного бассейна и Соликамско — Березниковского промышленного района. Скорость товарных поездов возросла на 8 километров, вес поездов увеличился с 570 до 1050 тонн. Пропускная способность линии увеличилась на 50%. В 1933—34 годы широко развернуты работы по электрификации всей горнозаводской линии Свердловск-Чусовская. Все работы на участке Свердловск — Гороблагодатская будут закончены в первой половине 1935 года, а на участке Гороблагодатская — Чусовская в 1936 году.

А 1933 году все станции дороги охвачены диспетчерской телефонной связью, что обеспечивает единое командование движением поездов на всей дороге. Открыта прямая связь Свердловск — Москва. На Луньевский участок прибыл новый пассажирский электровоз серии ВЛ №19—08, будет водить исключительно пассажирские поезда.

Паровозный парк с 1928 года возрос на 34%. В 1931 — 1934 годы в Верещагино и др. построены новые паровозные депо. В 1933—34 годы построены и оборудованы в Чусовской ВРД с мастерскими.

По путевому хозяйству за три года заменено свыше 450 км рельсами тяжелого типа. На наиболее важных участках — главной и горнозаводской линии песчаный балласт заменен щебнем с одновременным увеличение числа шпал.

В 1931 году введена в эксплуатацию механизированная горка в Свердловске, в 1933 году новая сортировка в Тагиле — Смычка. Значительное количество новых сортировочных путей уложено на Пермском и Чусовском узлах. Проведены большие работы по удлинению путей.

В 1934 году дорога перевезла 21 млн. тонн всех грузов или на 20,6% больше чем в 1933 году, перевозки каменного угля больше на 41,3%, руды железой и цветной больше на 31,4%, металлов и изделий на 33,7% больше. Однако это меньше плана. В 1934 году дорога в среднем грузила 2151 вагонов в сути, в 1933 году — 2135 вагонов.

Новые клубы выстроены на станции Чусовская, Верещагино, Красноуфимск, Егоршино, Свердловск.

Построены детские сады и ясли на станциях Тагил, Кизел, Чусовская и Верещагино.

«Путевка», №12 от 24 января 1935 года, стр. 3.

Общие результаты перевозочной работы на Пжд за 1934 год должны быть признаны неудовлетворительными. Дорога продолжается являться узким местом, тормозящим дальнейший рост хозяйства области. Процент выполнения регулировочных заданий по питанию Пермской дороги порожняком доходил в октябре и ноябре до 20%. На участке Свердловск — Пермь в ближайшие годы требуется постройка начатых уже строительством вторых путей. В начале года намечалось уложить частично 2-е пути на участке Балезино — Свердловск. Однако закончено работ всего 8,2% к плану. На этих участках начинают уже подходить к пределу выполнения своей пропускной способности.

Главной причиной высокой текучести кадров по службе пути была недостача продовольственных пайков 1-го списка рабочих, особенно в апреле и мае, вследствие чего ушло с дороги рабочих около 2700 человек и вернуть их не удалось.

Из обзора эксплуатации Пермской железной дороги за 1934 год — ГАСО, фонд 65, опись 3, дело 1632. листы 1 — 197.

1 января 1935 года повышена зарплата паровозным бригадам — машинистам, помощникам машинистов, кочегарам в среднем на 28%.

6 января 1935 года газета «Сигнал» сообщала, что с 1933 года на станции Верещагино уже 11 путей и вспыхнуло электричество. Многим памятен маленький деревянный домик, который громко назывался клубом КОР. Это было в 1932 году. А теперь большое фундаментальное здание. Настоящий дворец. Комнаты залиты ослепительным электрическим светом. Пройдите по комнатам. Спортзал. Фотолаборатория. Музыкальный кружок. В зале — кино. И много молодежи, много смеха. Все это до последнего кирпича и гвоздка создано руками коллектива железнодорожников: ясли, детский сад, школа, больница.

В 1914 году в Верещагино была выстроена первая школа, а теперь три больших железнодорожных школы и ФЗУ. Так же коллектив рабочих выстроил двухэтажную столовую, новые здания детского сада и ясель.

В итоге за период 1929 — 1934 год было арестовано 59 железнодорожников по обвинению по статье 58 уголовного кодекса.

Один приговорен к высшей мере наказания и расстрелян.

19 человек приговорены к заключению от одного года до 10 лет.

Остальные освобождены за недоказанностью состава преступления.

1935 — 1936 годы: стахановцы, «троцкисты»

14 января в 12 часов дня в бараке завода Емшанова мастер станково-столярного цеха комсомолец Кислухин был разоблачен, что является сыном кулака. Поставлен вопрос об исключении его из комсомола и снятии с работы. Кислухин ушел в свою комнату, взял в соседней комнате общежития мелкокалиберную винтовку, произвел выстрел сам себе в голову ниже уха, тяжело ранил себя. В бессознательном состоянии был отправлен в железнодорожную больницу. Случай покушения на самоубийство для оформления передан уголовному розыску Пермь.

Из рапорта начальнику ОДТО ГУГБ станции Пермь-1 — ПермГАНИ, фонд 643/2, опись 1, дело 32772, лист 19.

16 января 1935 года газета «Путевка» сообщила, что на партийном собрании Чусовского электродепо 27 декабря 1934 года с речью выступал бывший активный участник троцкистско-зиновьевской оппозиции начальник депо Тяжелков. Тяжелков, принимая активное участие в троцкистской оппозиции в 1927 году. Но на партсобрании он не рассказал о подробностях своей деятельности в оппозиции, не подверг глубокой критике методы и взгляды троцкистской оппозиции и не рассказал, как он сейчас борется за генеральную линию партии. Такие же политические ошибки допустили Козмаков и Бурлаков, которые 27 декабря не признались в посещении оппозиционного собрания в Уфалее. Парторганизация учитывая откровенное их признание на повторном партсобрании 2 января 1935 году считает возможным оставить их в рядах партии.

18 января 1935 года письмо ЦК ВКП (б) «Уроки событий, связанных с злодейским убийством товарища Кирова». ЦК считает, что настало время подвести итог событиям, связанным с убийством тов. Кирова, дать им политическую оценку и извлечь уроки.

Партия давно уже провозгласила, что чем сильнее становится СССР и чем безнадежнее положение врагов, тем скорее могут скатиться враги в болото террора. Ввиду этого необходимо всемерно усиливать бдительность наших людей. Надо покончить с оппортунистическим благодушием, исходящим из ошибочного предположения о том, что по мере роста наших сил враг становится будто бы все более ручным и безобидным. Такое предположение в корне неправильно. Оно является отрыжкой правого уклонизма, уверявшего всех и вся, что враги будут потихоньку вползать в социализм, что они станут настоящими социалистами. Не благодушие нужно нам, а бдительность, настоящая большевистская революционная бдительность.

ПермГАНИ, фонд 1193, опись 1, дело 60, лист 3 — 6.

18 января 1935 года на совещании парт актива дороги при обсуждении обвинительного заключения о подпольной контрреволюционной деятельности «Московского центра», состоявшего из руководителей бывшей антисоветской зиновьевской группы, Коновалов, член партии с 1925 года, инспектор охраны труда, заявил: «Я думаю, что это не есть классовая борьба, а, по-моему, они боролись за портфель». Газета «Сигнал» приводит оценку начальника политотдела Федорова, что выступление Коновалова является антипартийным, политически вредным и он заслуживал бы исключение из рядов партии, но учитывая, что он в прошлом не имел никаких расхождений с линией партии, не состоял ни в одной из прошлых антипартийных оппозиций, признал свою ошибку — ограничиться объявлением строгого выговора с предупреждением. Поставить вопрос перед Дорпрофсожем о немедленном снятии Коновалова с работы инспектора охраны труда.

19 января 1935 года в приказе начальника политотдела записано, что секретарь комсомольского комитета станции Верещагино Рева заявил, что Николаев стрелял в товарища Кирова на почве личного недовольства «а не как подосланного классового врага». Этим самым Рева обнаружил полное непонимание классовой сущности этого убийства. Ответ Рева считать антипартийным и политически вредным, Реву, секретаря комсомольского комитета станции Верещагино с работы снять, исключить из рядов ВЛКСМ, как члена партии, материал передать в парттройку для привлечения к строжайшей партийной ответственности.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 1, дело 41, лист 179.

25 января 1935 года арестован Мрачковский Сергей Витальевич, сын Мрачковского Виталия Яковлевича, который в 1875 году был членом Южно-русского рабочего союза, сослан на Урал, работал машинистом паровоза, его сыновья Леонид, Николай и Сергей.

Мрачковский Сергей Витальевич работал слесарем Верхне-Уфалейского депо Пермской железной дороги. В 1905 году — один из руководителей боевой дружины железнодорожников. В 1917 году в Екатеринбурге работал слесарем. Избран членом Уральского областного комитета большевиков, комиссар 29-й стрелковой дивизии. В январе 1919 года сформировал лыжный отряд особого назначения, ставшим особым Северным экспедиционным отрядом. 1 мая 1919 года они разбили колчаковцев под Кирсом и не дали соединиться колчаковцам с белыми на Севере. В последующем командующий Приуральским военным округом, член ЦИК СССР, руководитель БАМа. Награжден двумя боевыми орденами Красного знамени, золотым оружием.

В 1923—1926 год году поддерживал Троцкого. Арестован 19 ноября 1927 года, сослан в Северо-Двинский губернию. В начале 1930 годов вызывался к Сталину для личной беседы. Начальник строительства железной дороги Караганда — Балхаш. Проживал в Акмолинске. Арестован 25 января 1935 года, приговорен ОСО при НКВД СССР по обвинению в троцкистской деятельности к 5 годам тюремного заключения. Содержался в Челябинской тюрьме особого назначения.

Готовился показательный процесс над Зиновьевым, Каменевым, Мрачковским, Смирновым и другими. Предъявляли чудовищные обвинения. Только Мрачковский и Смирнов отвергали обвинения. Начальник следственного отдела госбезопасности НКВД Слуцкий сумел убедить Мрачковского, что подписать протокол с признанием чудовищного обвинения необходимо. Мрачковский согласился, что в данный момент никто кроме Сталина не может руководить партией. В стране угроза взрыва, но объединение с людьми вне партии угрожало однопартийной системе. Только сталинский режим еще несет в себе слабый отблеск надежды на сохранение социализма, хотя бы в таком искаженном виде и спасая этот режим нужно публично признаться в надуманных чудовищных преступлениях.

24 августа 1936 года приговорен ВКВС СССР за участие в контрреволюционной троцкистской организации к высшей мере наказания. Расстрелян 25 августа 1935 года. Захоронен — Москва, Донское кладбище. Реабилитирован 13 июля 1988 года пленумом Верховного суда СССР.

В 1936—37 году были расстреляны братья Сергея Николай и Леонид, их жены, дети Леонида Вячеслав, Евгений, Виталий расстреляны вместе с отцом с женами, родственниками. Всего около сорока человек.

Из коллекции документов автора.

22 апреля 1937 года арестована Тезякова Евгения Ивановна, бухгалтер материальной группы конторы депо станции Усольская. Окончила женскую гимназию. Дочь Леонилла, 7 лет и муж Ширев Константин Иванович. Проживала в городе Березники.

6 мая 1937 года Тезяковой на допросе предъявлено обвинение, что находясь в связи с троцкистом Мрачковским Леонидом Витальевичем лично сама слышала проводимую им троцкистскую клеветническую агитацию против вождя ВКП (б) и народов тов. Сталина, скрывала это.

25 августа 1936 года на парткоме депо Усольская Тезякова рассказала, что «моя двоюродная сестра замужем за Л. Мрачковским, Леонид мне говорил, что Сталин убил свою жену, об этом ему сказал Сергей». Партком посчитал, что Тезякова что-то скрывает, и постановил Тезякову из рядов сочувствующих исключить. Материалы на Тезякову и ее мужа Ширева передать следственным органам для расследования.

На допросах Тезякова подтвердила свои показания, что и на парткоме, что «в троцкистской организации я не состояла и ничего не знала о троцкистской работе, не понимала, что Мрачковский троцкист. Я заявления Мрачковского сочла обывательской болтовней».

14 августа 1937 года Тезякова подписала отпечатанный протокол допроса, в котором записано, что «на рассказ о реплике Мрачковского о Сталине мой муж Ширев отругал меня за то, что я ему это рассказала и предложил нигде никому не говорить об этом».

10 января 1938 года составлено обвинительное заключение по обвинению Тезяковой Евгении Ивановны, что распространяла клевету на Сталина, выступала против соцсоревнования, составляла ложные данные. Признала вину полностью. Подписал следователь Блохин.

13 января 1938 года в закрытом судебном заседании выездной сессии Военной коллегии Верховного суда СССР Тезякову приговорили к 10 годам тюремного заключения. Заседание коллегии продолжалось 15 минут.

18 июля 1955 года проводивший следствие оперуполномоченный НКВД на станции Усольская Блохин, проводивший следствие, показал, что в отношении допущенных мною преступных действий в 1937—38 годы при работе с арестованными было вынесено заключение, чтобы меня уволили из органов НКВД. Весь материал был направлен в НКВД СССР, где вопрос о моем увольнении пересмотрели и НКВД своим приказом арестовал меня на 20 суток без исполнения служебных обязанностей за нарушение революционной законности и оставлен в дальнейшем работать в органах НКВД. За время войны получил орден Ленина, два ордена Красного знамени и за выслугу лет — орден «Знак почета».

23 июля 1956 года Тезякова Евгения Ивановна в заявлении Генеральному прокурору рассказала, что 20 августа 1936 года в газете «Известия» было опубликован приговор. Я пошла к парторгу и сделала устное заявление, что Мрачковский Сергей Витальевич является братом моего двоюродного зятя Мрачковского Леонида Витальевича, и прошу Вас не считать меня в родстве.

Это было началом развернувшейся трагедии моей жизни. В газете «Смычка» объявили меня и моего мужа врагом народа. Арестовали. Какие-то чины грубо предложили мне, чтобы я написала, что признаю себя виновной, что я являюсь шпионом, диверсантом, террористом и членом Московской группы террористов. Угрожали, что немедленно арестуют мужа, отберут дочь, а меня сгноят в тюрьме. Я отказалась. На меня топали ногами, угрожали наганом, оскорбляли. Так продолжалось неделю. Я объявила голодовку, 8 дней я не принимала даже воду.

В декабре 1937 года была доставлена в Свердловск, следователь убеждал подтверждать все, что мне скажут на суде. «Так нужно для НКВД». Уверял, что мне дадут лишь 3 года лагерей, вернусь домой, меня оставят в покое. Судила меня Военная коллегия Верхсуда, в камеру пришел следователь, убеждая, чтобы я не боялась суда и все подтвердила, что мне зачитывают. Я еще раз настойчиво спросила «Скажите, для чего вся эта комедия преступления». И снова он раздраженно ответил «Так нужно. Я охотно сел бы рядом с Вами на скамью подсудимых, но я не один».

В ночь на 22 января 1938 года я увидела суд. Длинным конвейером тянулась цепочка обреченных. В одну дверь заходили, в другую быстро выходили. Вошла и я. За столом сидел человек 8 — 10. Я подумала «Вот сейчас я расскажу им всю правду. Я — не враг народа». Но судья встал и после проверки моей фамилии сразу зачитал приговор на 10 лет тюремного заключения. Спросили: Ваше последнее слово, обвиняемая. Я ответила: У меня не было первого, не может быть и последнего. Я прошу только, чтобы мужу был предоставлен развод. Судья сурово ответил мне, что они вовсе не проводят идею разрешения семьи, что я отбуду наказание и вернусь обратно к мужу и ребенку.

После суда я была заключена в Ярославскую тюрьму, писала жалобу прокурору Вышинскому, Сталину. Освобождение я получили 22 апреля 1947 года. Я снова стала работать. Вдруг 19 июля 1949 года ужас повторился. Арестовали прямо в цехе, и вывезли в Красноярский край. Муж после второго ареста запил, сошелся с другой.

Получив в 1955 году паспорт в Сибири, я уехала в Ровно. Я обращаюсь к вам с ходатайством пересмотреть мое дело со снятием судимости. Я в тяжелом материальном положении, здоровье мое подорвано, возраст 55 лет».

28 сентября 1957 года определением военной коллегии Верховного суда СССР приговор военной коллегии Верховного суда СССР от 23 января 1938 года и постановление особого совещания при МГБ СССР от 24 сентября 1949 года в отношении Тезяковой Евгении Ивановны по вновь открывшихся обстоятельствам отменить и дело прекратить за отсутствием состава преступления.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 14968, «Звезда» за 27 марта 1989 года, стр. 3.

26 января 1935 года в Чусовской на собрании обсуждали письмо ЦК ВКП (б) «Уроки событий, связанных с злодейским убийством товарища Кирова». Высказались, что в Чусовой часть коммунистов недовольны политикой партии. Повинился Тяжелков и сказал, что тенденции террора были заложены в группировке еще в 1927 году. Полыгалов говорил «В Советы выбираем и голосуем за того, кого наметят нам». Полыгалова исключили из партии. Будет уволен с транспорта.

В Усольском депо Гордин, бывший троцкист, после убийства Кирова не нашел нужным выступить на рабочем собрании и присутствовать. Но его заставили выступить. Он выступил вообще о том, что троцкисты были не согласны о построении социализма в одной стране, о диктатуре пролетариата. Его сняли с работы. Заместитель начальника отдела электрификации Меерсон оказался троцкистом, в электродепо Чусовой Козманов, председатель месткома — троцкист. Получен сигнал, что при проработке о хлебной торговле были выступления «Надо подбросить детей товарищу Сталину».

ПермГАНИ, фонд 1193, опись 1, дело 27, лист 11—14.

27 января 1935 года в Свердловск прибыл первым рейсом пригородный, культурный поезд №56 «Голубой экспресс». Все 10 вагонов его снаружи покрашены яркой голубой краской. Над входом в каждый вагон световые трафареты Пермь-Свердловск.

Мысль об организации культурного поезда у вагонников Пермского вагонного участка зародилась еще в сентябре прошлого года. Повседневную помощь оказали секретарь Пермского горкома партии Голышев и председатель Горсовета Мезис. Горсовет выделил 6000 рублей на оборудование. Городской радиоузел 4500 рублей на радиофикацию поезда. Помогли ударники завода №19.

Газета «Путевка» сообщает, что в составе поезда вагон матери и ребенка, два купе-читальни, прекрасно оборудованный вагон-ресторан. Поезд полностью радиофицирован: 264 электролампочки освещают вагоны «Голубого экспресса». В жестких и мягких вагонах — на столах лампочки с абажурами, графины с водой. На окнах — голубые занавески. Репродукторы. В небольшой радиостанции есть микрофон, радист может не только транслировать, но и организовать местную передачу. Свежие газеты, журналы, шахматы, шашки. Все удобства сумели предоставить ударники Пермского вагонного участка, оборудовавшие поезд.

2 февраля 1935 года у лучшего машиниста Советского Союза Шашмурина состоялся производственный вечер четырех знатных семей депо Пермь-2, посвященный четырехлетию речи Сталина о технике. «Путевка» сообщила, что за эти четыре года члены семей Шашмурина, Мурзина, Дулова и Шишкина стали инженерами, техниками, машинистами, врачами.

2 февраля 1935 года парттройка при политотделе Пермского отделения службы движения Пжд разбирала дело Коновалова, что заявил: «Я думаю, что это не есть классовая борьба, а по-моему они боролись за портфель». Постановили из партии Коновалова исключить.

ПермГАНИ, фонд 111, опись 3, дело 59 лист 20—21, дело 28, лист 131—132.

Метод Кутафина совершенно забыт, диспетчера за последнее время делают по одной поездке в месяц. Рапорт ложится сразу в архив и все замечания диспетчеров в рапортах о поездках по методу Кутафина никем не берутся во внимание, ни одна поездка не была проработана на коллективе диспетчеров. Не один диспетчер за применение метода Кутафина не поощряется. Таким образом, получается поездка для рапортов, а рапорта для архива.

Из докладной начальнику политотдела Пермского отделения от 3 февраля 1935 года — ПермГАНИ, фонд 111, опись 1, дело 80, лист 169—170.

17 февраля 1935 года арестован Блинов Матвей Степанович, сцепщик станции Бисер, из крестьян бедняков, жена Вера Васильевна, дочь Раиса 8 лет, сын Геннадий 7 лет, дочь Валентина 5 лет, дочь Юлия трех лет, дочь Тамара трех месяцев.

21 февраля 1935 года на допросе Блинов показал, что по вопросу свободной продажи хлеба агитации против постановления не было. А в отдельных разговорах я говорил, что при моей семье ликвидация карточной системы и повышение цен на хлеб для меня тяжело, так как мне на хлеб нужно каждый день пять рублей при заработке 150 рублей. С первых дней свободной продажи хлеба по Бисеру продавали многосемейным в одни руки до 4 кг, с приездом начальника политотдела это дело было запрещено, я тоже говорил, что в условиях Бисера эти ограничения не нужны.

Сталинскими свиньями называются кролики. При чтении газеты зашел разговор об увеличении поголовья свиней, я действительно говорил, что сталинские свиньи (кролики) уходят в область преданий, правительство берется за настоящих калининских свиней. Сталинскими свиньями кроликов на станции Бисер называют с 1930 или 1931 года, кто первый дал такое название не знаю, а вообще в разговоре и я употреблял это название.

29 мая 1935 года в заседании линейного суда дороги Блинов виновным себя не признал и показал, что в клубе на собрании все высказали мнение, что будет лучше, что мы не будем ездить за 200 км за килограммом хлеба. Позднее узнали о хлебной надбавке. В этот момент я лично высказался в присутствии начальника станции, что мне будет жить труднее с моей семьей. Начальник подсчитал надбавку и сказал: «Да, труднее тебе придется». В отношении сталинских свиней, это идет оттого, что у нас есть Сталинский совхоз, где разведены кролы, вот и название кроликов произошло от имени этого совхоза. Да, по адресу Сотникова я сказал, что первая пуля ему в лоб, только лишь потому, что он непорядочный человек.

Свидетель Бабиков показал, что такое Сталинские свиньи и Калининские, разговоры ходили от рабочего Шутова, который уже уволился.

Свидетель Оборин, старший стрелочник, показал, что анекдоты Блинов рассказывал при сменах, о кроликах разговоры были, их просто называли Сталинскими свиньями. Я тоже был стрелочником, работал в смене с Блиновым, он допускал фразы, что ешь вода и пей вода в присутствии всех рабочих по смене. Скатай пимы — это на русском языке расскажи что-нибудь смешное из жизни. Блинов человек грамотный.

Приговор суда Блинова лишить свободы сроком на три года.

21 марта 2000 года заключение прокуратуры Пермской области, что на Блинова распространяется действие статьи 3 статьи 5 Закона РСФСРП О реабилитации жертв политических репрессий от 18 октября 1991 года.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 2443.

17 февраля 1935 года арестован Зуев Александр Гаврилович, скрутчик вагонов станции Бисер. Жена Елена Васильевна, дочь Тамара, Валентина и сын Владислав. Арестован за то, что проводил антисоветскую агитацию погромного характера дискредитируя вождей Сталина и Куйбышева.

На допросах Зуев подписал показания, что с апреля по декабрь 1918 года в Красной Гвардии, в декабре попал в плен к белым. В 1920 году был 5 месяцев в продотряде в Ишимском и Курганском районах. Признаю себя виновным в распространении разговоров по вопросу смерти тов. Куйбышева, говорил, что «мы голодуем, а Куйбышев сдох от ожирения, ел из нескольких блюд, поэтому и помер». Был выпивши в отношении убийства Кирова и подстрекательством к убийству тов. Сталина разговора не помню, возможно, что под пьяную руку и сказал про Сталина, но точно не помню. Виноватым себя в агитации против займов не признаю. Сам подписался на заем в 1933 году на 50 рублей, в 1934 году на 150 рублей при месячном заработке 150—160 рублей.

8 апреля 1935 года составлено обвинительное заключение, что Зуев высказывался с насмешкой о смерти Куйбышева. Вел агитацию, что с отменой карточной системы положение рабочего класса ухудшилось. Вел агитацию против подписки на заем. Служил у белых в прифронтовой полосе, с белыми отступал в обозе. Женился на дочери кулака, с родственниками жены имел связь. В партию вступил в 1918 году, при переходе к белым партбилет порвал, вторично вступил в партию в 1924 году, исключен за связь с чуждым элементом.

29 мая 1935 года в судебного заседания Зуев себя виновным признал. От политической жизни я отстал. Перенес серьезную операцию в Перми — удаляли язву желудка и двенадцатиперстной кишки. Против Советской власти я ничего не имел и не имею, а вижу только хорошее. Сказал лично из своей головы. В этом себя и признаю виноватым. От жены я никогда не слыхал против соввласти. Дети у меня пионеры и воспитываются в советском духе. Два раза я был премирован деньгами и шароварами. Зуев Александр Гаврилович приговорен к трем года лишения свободы.

28 февраля 1938 года Зуев Александр Гаврилович был арестован снова. 19 мая 1938 года приговорен к высшей мере наказания и расстрелян 3 августа 1938 года.

21 марта 2000 года по заключению прокуратуры Пермской области на Зуева распространяется действие статьи 3 статьи 5 Закона РСФСРП О реабилитации жертв политических репрессий от 18 октября 1991 года.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 2443.

17 февраля 1935 года арестован Бобылевич Казимир Антонович, поляк, работал кочегаром паровозного депо Бисер. Самоучка, малограмотный. В 1906 году при увольнении из армии поступил на службу надзирателем Пермской губернской тюрьмы. С 1908 году работал в депо Бисер дежурным кочегаром, в декабре 1918 года эвакуирован до станции Верещагино, перешел в 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон. Жена, сын Александр, Виктор, дочь Софья, Ангелина. В Польше остались 4 сестры, у жены брат и сродная сестра. Переписку не ведет с 1911 года.

На допросах Бобылевич показал, что надзирателем в тюрьме получал жалованья 15 или 16 рублей и обмундирование, сбережений никаких не сделал, хотя и был холостяком. Контрреволюционная вылазка моего сына Виктора в железнодорожной школе на смерть Куйбышева могла быть под влиянием улицы, дороговизны, недостаточности заработка. В 1932 году я держал двух коров, на меня наложили налога 375 рублей, пришлось корову продать для уплаты налога, обложили по государственной сдаче молока 240 литров в год, сейчас при заработке 120 рублей в месяц жить очень трудно.

8 апреля 1935 года вынесено обвинительное заключение по делу Бобылевич, поляк, до революции служил надзирателем, прошлое скрыл. Сын Бобылевича, ученик, при проработке в школе сообщения о смерти Куйбышева сказал антисоветскую фразу с компроментацией Куйбышева. Сам Бобылевич открыто против власти не выступал, вел разговоры среди рабочих против ударничества и соцсоревнования, что ударники выслуживаются перед начальством. Сам ударником Бобилевич не был и от подписи индивидуальных соцдоговоров отказывался, от подписки на займы отказывался потому, что ему «не хватает заработка».

17 апреля 1935 года постановление уполномоченного ОТО УГБ УНКВД, что собранный материал недостаточный для предания суду, следствие в отношении Бобылевич прекратить за недоказанностью состава преступления. Бобылевич Казимир Антонович из-под стражи освобожден.

Справка: 28 февраля 1938 года Бобылевич снова был арестован за то, что участник контрреволюционной диверсионно-вредительской группы на станции Бисер, подозревался в шпионаже в пользу Польши.

На допросах Бобылевич показал, что участником контрреволюционной группы на станции Бисер не был. «Мое враждебное отношение было на почве дороговизны, недостаточностью заработка, в 1933 году я держал двух коров, на меня наложили налога 375 рублей, пришлось корову продать для уплаты налога, обложили по гос. сдаче молока 240 литров в год, сейчас при заработке 120 рублей в месяц жить с семьей трудно, эти недовольствия я высказывал в семье и среди работников станции Бисер». «Бобылевич шпионские сведения отдавал Кветинскому о работе станции Бисер». Допросил Тепляшин (якобы признание слово в слово переписано из расследования 1935 года, показания подписал неграмотный Бобылевич, а создается впечатление, что за Бобылевич вообще расписались).

10 апреля 1938 года составлено обвинительное заключение, что является шпионом польской организации, подготовлял почву на устройство крупных крушений. Оперуполномоченный Тепляшин.

19 мая 1938 года постановлением комиссии НКВД и Прокуратуры СССР Бобылевич приговорен к расстрелу. Расстрелян 3 августа 1938 года.

4 декабря 1938 года заявление НКВД написала дочь Софья: У меня арестован отец органами НКВД, через месяц арестовали брата. Отец был уже два года пенсионер, в гражданскую войну был в Красной Армии, с 1936 года на пенсии, ему исполнилось 60 лет и работать ему по состоянию здоровья не разрешали. Отец был малограмотным. К нам относятся все враждебно. Мать обращается ко мне «Объясни ты мне, ты являешься комсомолкой, для тебя это все понятно. Почему к нам такое отношение». Думаю только за то, что он поляк, других причин не знаю.

15 июня 1956 года заявление Верховному прокурору СССР Бобылевич Александра Казимировича: Отец Бобылевич Казимир Антонович умер в 1938 году в Свердловской тюрьме, последний раз я его видел на прогулке во дворе Свердловской тюрьмы, старик тогда заплакал и говорил мне, что он ни в чем не виновен, ни перед родиной, ни перед семьей. Это было в мае 1938 года и после этого мы от него никаких известий не имели. Мать Бобылевич Мария Осиповна умерла в 1944 оду после получения известия о гибели на фронте моего младшего брата Бобылевич Виктора. Старшая сестра, муж которой погиб в Отечественную войну при штурме Берлина, Калнин Софья Казимировна работает преподавателем химии в Ново-Пашийской средней школе в Молотовской области. Младшая сестра Федоренко Ангелина Казимировна окончила Молотовский пединститут, работает преподавателем в заводской школе города Чусовой.

В 1959 году КГБ провела дополнительное расследование дела Бобылевич Казимир Антоновича: свидетели показали, что он по характеру был малоразговорчивым человеком, работал добросовестно. Был он старый работник, дело знал хорошо, на станции работал с двадцатых годов, каких либо враждебных высказываний по отношению к Советской власти не слышали, высказывал недовольство тем, что в магазинах имелся недостаток мяса, масла, что бывали перебои в снабжении хлебом. Недостатки действительно были. Следствие данными о принадлежности Бобилевич к разведывательным органам Польши не располагало. Показания Бобылевич и свидетелей не соответствуют действительности, свидетели от своих показаний отказались, прокуратура считает, что Бобылевич был привлечен к уголовной ответственности не обоснованно.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 12895.

23 февраля 1935 года арестован Горбунов Вячеслав Павлович, 1890гр., русский, проживал в Свердловске, работал инструктором Дорпрофсожа Пермской железной дороги.

Осужден 14 сентября 1935 года на три года исправительно-трудовых лагерей.

Книга памяти жертв политических репрессий Свердловской области.

28 февраля 1935 года о жилищно-строительной кооперации станции Пермь-2 рассказала газета «Сигнал» №23 (548). Лыков, рабочий вагонного участка станции Пермь-2 вселился в дом жилкооперации: «Теперь только я начинаю отдыхать. Я могу заниматься общественной работой и имея хорошую квартиру — я прекрасно отдыхаю». Таких примеров много. Вот машинист Попков, который жил в холодном вагоне. Машинист Воецкий жил в бараке на 7—8 метрах, всего 14 семей рабочих с высокой квалификацией, которые при лучших условиях поднимут производительность труда. Всем им к 1 января дали квартиры.

Жилстроительная кооперация имеет заселенных 27 домов с количеством 972 квартиры, с площадью 6814 квадратных метров. Это одна из крупных на Пермской железной дороге.

На станции Бизь стрелочник Колмогоров без разрешения дежурного по станции начал производить маневры. Начальник станции Жаворонков сам произвел маневры и убрал с пути вагон. Когда работники потребовали на своем собрании наказать Колмогорова. Жаворонков ответил «Я уже наказал его, два раза обругал, поэтому не вмешивайтесь в мои дела».

Сигнал №25 (550) 1 марта 1935 года.

Комсомольская организация электродепо Чусовская выдвинула Надежду Морозову помощником машиниста электровоза «Чекист СС-11-18». Две поездки практиканткой, сдала испытания и стала помощником машиниста. Работать в депо она начала в январе 1934 года, сначала интересовалась устройством электровоза, потом проходила техническую учебу. Машинист электровоза, на котором работает Морозова, Николай Иванович Мыльников. Электровозу присуждено переходящее Красное знамя.

«Сигнал», №28 (553), 8 марта 1935 года.

8 марта 1935 года коллективом рабочих вагонного участка станции Пермь-2 был поставлен второй культурный поезд. Отполированный снаружи, чисто отделанный внутри, с занавесками на окнах, с вагон-буфетом, купе-читальней, с мягким вагоном и вагоном матери и ребенка, радиофицированный с довольными пассажирами поезд вышел в первый рейс на Свердловск под руководством начальника Пьянковой, начальник вагонного участка Мамаев, парторг Мантусов. Газета «Сигнал» сообщила, что второй культурный поезд — новая победа вагонников Пермского участка. Задача, чтобы этот состав не разделил бы судьбу «Голубого экспресса», который уже линяет и грозит стать обыкновенным плохим грязным поездом. Культурный поезд «Голубой экспресс» 9 марта поставлен в цех на обмывку снаружи, внутри и для покраски. Вступит в эксплуатацию 13 марта.

27 марта 1935 года арестованы проживающие в Перми:

Трошев Иван Алексеевич, 1901гр., модельщик Пермского паровозоремонтного завода имени Шпагина в литейном цеху, образование низшее, беспартийный.

Антонов Леонид Иванович, 1894гр., сын приказчика, бывший монах Белогорского подворья и псаломщик, уволен с железнодорожного транспорта за прогулы.

Первушин Виталий Васильевич, 1892гр., счетовод Пермского холодильника, образование три класса, служил в старой и белой армии подпоручиком.

Антонов Андрей Иванович, 1896гр. бывший монах Белогорского подворья, служил писарем при штабе дивизии армии Колчака привлекался в 1927 году по делу первого Пермского партизанского белогвардейского отряда и Ломакинского контрреволюционного восстания.

В заключении по обвинению Антонова Леонида Ивановича, Антонова Андрея Иванович, Первушина Виталия Васильевич, Трошева Ивана Алексеевича записано, что в Пермский сектор НКВД поступило заявление, что браться Антоновы систематически собираются главным образом в квартире рабочего модельщика завода имени Шпагина Трошева и проводят антисоветскую агитацию среди населения о неизбежности войны с Японией. Хранили огнестрельное оружие военного образца. Антонов Леонид Иванович высказывал о необходимости убийства представителя компартии. Первушин высказывал провокационные слухи о войне с Японией. Трошев с 1933 устраивал в квартире сборища.

9 июля 1935 года в заседания спецколлегии Свердловского областного суда Антонов Леонид Иванович виновным себя не признал, в отношении войны с Японией я ничего не говорил по поводу терракта я ничего не говорил и не слыхал. Показания, которые я давал, не помню. Про убийство Сталина я не помню чтобы говорил, о продкарточках я говорил, что мне не хватает пайка. Антонов Андрей Иванович показал, что разговоров, что раньше жилось хорошо, я не помню, о войне я говорил, что она неизбежна, так как два строя существовать не могут. Советскую власть я не дискредитировал. Трошев Иван Алексеевич показал, что в день смерти Ленина в 1935 году мы Христос воскресе не пели и свидетель Сидорова слышать не могла, у нее квартира наверху. Свою вину отрицает. «В отношении карточной системы я сказал, что карточки отменили это хорошо, а то жена стояла целыми днями за хлебом и приходила без хлеба.

Суд приговорил: Трошева Ивана Алексеевича на 3 года, Антонова Леонида Ивановича на 5 лет, Антонова Андрея Ивановича, на 7 лет, Первушина Виталия Васильевича на пять лет лишения свободы.

18 ноября 1958 года прокуратура Пермской области сделала заключение, что хотя подсудимые виновными себя не признали, свидетель Азбукин показал об отдельных антисоветских высказываниях подсудимых. Кроме того, подсудимый Антонов Л. И. сам не отрицает антисоветских высказываний со свое стороны в нетрезвом состоянии. Учитывая личности под судимых и их социальное прошлое полагал бы приговор облсуда оставить в силе и в пересмотре дела отказать.

9 мая 1959 года заключение прокуратуры РСФСР, что какими либо данными показания Азбукина не подтверждены, в суде свидетели никого из осужденных не уличили в контрреволюционной агитации. При наличии таких обстоятельств у суда не было оснований для вынесения обвинительного приговора. Прошу приговор Свердловского областного суда отменить. Зам. прокурора РСФСР Лучинин.

12 августа 1959 года постановлением Верховного суда РСФСР приговор спецколлегии Свердловского областного суда по делу Антонова Леонида Ивановича, Антонова Андрея Ивановича, Первушина Виталия Васильевича, Трошева Ивана Алексеевича от 1935 года отменен и дело производством прекращено за отсутствием в их действиях состава преступления.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 13916.

9 апреля 1935 года «Как линейный комитет руководит соревнованием», статья в газете «Сигнал». Перед нами лежит восемь социалистических договоров разъезда Субботники. Все договора имеют по 10 — 12 — 15 пунктов. Общими словами, в каждом договоре мы видим переложение всех приказов, должностных инструкций и ПТЭ (правил технической эксплоатации).

Договор начальника разъезда Уалентова со своим заместителем Обуховым. Он содержит 10 пунктов: строго работать по ПТЭ, не нарушать дисциплинарный устав и выявить всех нарушителей устава, активно участвовать в общественной работе и быть образцовым работникам транспорта, вести борьбу и выявлять тех лиц, которые делают происшествия, требовать от своих подчиненных выполнения своих приказов. Все это Уалентов и Обухов обязаны исполнять повседневно, иначе они не могут работать на транспорте.

Так на разъезде Субботники социалистическое соревнование, один из рычагов в борьбе за подлинное улучшение транспорта, превращено в бумажную, никчемную писанину. Но только ли такое положение на разъезде Субботники? Подобное соревнование на разъезде Путино, Диньшур, Пибаньшур и еще на многих станциях и разъездах.

Линейным комитетом спущены грозные указания, что тот, кто не имеет бумажных договоров, хотя будь он образцовым рабочим станции или разъезда — не ударник.

30 апреля 1935 года арестован Крохин Петр Андреевич, 1906гр., конопатчик 1-го стройучастка Пермь-2. Сочувствующий, до чистки 1933 года был членом партии, исключался за рваческие настроения, побольше сорвать денег за работу. В стройучастке работал с 11 января 1931 года. Проживает станции Пермь-2, железнодорожный поселок, барак №1. Образование самоучка. Жена Вера Михайловна, работает чернорабочей на станции Пермь-2, сын Михаил. Арестован за то, что выступал на рабочих собраниях против установленных расценок, пытался дезорганизовать производство.

Крохин подписал протокол допроса, что «работа моя заключается в конопачении стен жилых деревянных брусчатых домов. До снижения расценок я работу выполнял хорошо, не ниже 100%, зарабатывал до 130—140 рублей в месяц. 28 апреля я выступил против повышения норм выработки и доказывал, что я работать не буду, нормы не выполнимы. Виноватым себя признаю в выступлении против новых норм и призывы не выполнять повышенные расценки. В 1933 году из партии я был исключен за агитацию о не выгрузке песка, рваческие настроения. Но это было неверно, городские власти при апелляции меня восстановили».

28 мая 1935 года составлено обвинительное заключение, что конопатчик Крохин Петр Андреевич занимался высказыванием антисоветских разговоров и проявлял недовольство к проводимым мероприятиям партии и правительства, доказывал, что предлагаемые нормы не выполнимы, заявляя, что рабочий класс жали раньше, так же жмут его и в данное время. Виновность признал.

25 июня 1935 года постановление прокуратуры Пермской железной дороги, что Крохин 28 апреля 1935 года во время проработки приказа НКПС выступил со своим мнением по исправлению норм расценок, особенно по конопатке, где его лично затрагивался заработок, что работать не будет. Виновность Крохина в антисоветской агитации не доказана и обвинение по 58—10 не основательное. Уголовное дело прекратить и Крохина из-под стражи освободить. Транспортный прокурор дороги Романенко.

ПермГАНИ, фонд 641/1, опись 1, дело 15449.

Справка: Романенко Анисим Анисимович, русский, проживал в Свердловске, работал прокурором железной дороги имени Л.М.Кагановича. Арестован 4 августа 1937 года, осужден по обвинению в троцкизме 9 декабря 1937 года. Расстрелян 9 декабря 1937 года.

Из книги памяти репрессированных Свердловской области.

7 июня 1935 года — совещание командно-политического состава

Начальник дороги Шахгильдян подчеркнул, что если раньше за начальником отделения ходили и просили у него вагоны под погрузку, а сейчас наоборот, ДН (начальник отделения) должен искать этот груз и грузить вагоны. Теперь обстановка изменилась, повторяю, ДН теперь должен искать груз.

Мы не отказываемся от разумно избранных репрессий, мы не отказываемся от суда, раз вы видите, что человек систематически нарушает известные правила, отчего получается вред в работе, надо таких людей отдавать под суд. Наша задача разумно избрать меру воспитательного характера и меры репрессивного характера. Систематическое снижение аварий и крушений должно явиться показателем движения вперед.

ПАПО, фонд 111, опись 1, дело 26, лист 1 — 15.

12 июня 1935 года в газете «Сталинец» Чусовского политотдела заметка диспетчера Артюшина, что дорожный мастер станции Усьва Минулин достал полевой телефон и теперь ежеминутно связан с диспетчером, знает, в какое время по его участку должен проследовать поезд, и согласно справки диспетчера маневрирует работниками. С тех пор, как у Минулина завелся телефон, из-за путевых работ на околотке не было ни одной задержки поездов. Поезда проходят во-время, а ремонтные работы идут по-ударному. Будет хорошо, если начальник дистанции каждого дорожного мастера сумеет обеспечить телефоном.

14 июня 1935 года «Путевка» сообщила, что при железнодорожных станциях, где пассажирские поезда останавливаются не менее 5 минут, по решению Наркомата внутренней торговли СССР организуются постоянные колхозные базары. Пристанционные базары должны быть расположены не дальше чем в 50 метрах от перрона. С колхозников и единоличников продающих сельхозпродукты не взимается никаких сборов.

Впервые за несколько лет Пермская дорога выполнила государственный план погрузки за май месяц. Среди ряда работников дороги господствовало вредное оппортунистическое убеждение, что Пермская дороги по своим средствам якобы не может выполнять план. Но это только первые шаги. Дорога далеко еще не использовала все свои внутренние ресурсы. Дорога по качественным показателям работает все еще неудовлетворительно. Кроме Пермского отделения выполнившего задание по снижению оборота вагона.

Бесплатный фрагмент закончился.

Купите книгу, чтобы продолжить чтение.