Неочевидное очевидное

Чти!

Всем привет!

Вы недавно за рулём или учитесь в автошколе?

Вождение автомобиля это не только огромное удовольствие, но и большая ответственность. Будьте готовы к тому, что лишь спустя несколько лет вы научитесь управлять машиной грамотно. Первое же время бесценна помощь и подсказки опытных водителей.

Меня зовут Глеб Любич, я автопутешественник с Камчатки, организатор некоммерческого проекта #ЛегкоПоРоссии. Мой стаж вождения 11 лет, опыта я набирался в различных ситуациях. Проехав всю страну на своей машине, сталкивался с особенностями управления авто в суровых климатических условиях Камчатки, на междугородней трассе, в горах и в городской среде.

На момент написания книги я проехал на автомобиле от Камчатки до Крыма, от Ростова-на-Дону до Мурманска, даже побывал в Республике Беларусь. Общий пробег составил около 40 тысяч километров. В процессе поездки я знакомился с разными людьми: и с теми, кто только начинал учиться в автошколе, и с теми, кто давно забыл, каково это сидеть в машине с буквой «У». Периодически я рассказывал какие-то водительские премудрости, да и сам с удовольствием слушал информацию от них, потому что знания никогда не бывают лишними. Оказалось, некоторые очевидные для меня вещи, другими воспринимались как откровения, в то же время и мне на что-то открывали глаза. Именно тогда я столкнулся со сложностью — непросто в разговоре сходу вспомнить все фишки и нюансы, которые знаю. В итоге, мне пришла в голову мысль собрать их все вместе. Так появилась книга, которую вы держите в руках.

Написана она простым языком и сделано это для того, чтобы проще было воспринимать важную информацию. Здесь нет занудных ссылок на пункты ПДД, номера дорожных знаков и разметки.

В этой книге я не ставлю перед собой задачу «научить» вас ездить за рулём, я лишь делюсь своими наблюдениями и открытиями, иными словами — опытом. Что-то может быть вам полезным, что-то вызовет несогласие. Следовать моим рекомендациям или нет — решать только вам.

Цель этой книги — в том, чтобы вы начали обращать внимание на дорожные нюансы. Чтобы в конечном итоге, избегая потенциально опасных ситуаций, обезопасили себя и других участников дорожного движения.

Название книги «Неочевидное очевидное» выбрано неслучайно. Многие опытные водители, когда новички просят их что-то объяснить, упускают вещи, которые кажутся им совершенно очевидными. Например, прежде чем тронуться с места, надо сесть за руль, пристегнуться, вставить ключ в зажигание и завести машину. Это же очевидно! И зачем об этом рассказывать? Но ведь было время, когда и для профи эта очевидность была неочевидна.

Я стремился писать таким образом, чтобы читатель представлял себя внутри описываемой ситуации, сравнивал своё поведение с тем, как это вижу я, решал лично для себя, согласен он со мной или нет.

Всё, о чем я пишу в книге, случалось со мной лично, все описываемые лайфхаки я использую в своей практике вождения, ни один из них не вычитан где-то и не придуман. Если вы начинающий водитель, не стремитесь запомнить все описанные премудрости разом, это бесполезно, советы и «фишки» будут всплывать в вашей голове по мере того, как вы будете оказываться в подобных ситуациях.

Опытные водители тоже смогут найти в книге полезности. Как минимум понять, что нужно рассказывать своим родственникам, друзьям и знакомым, которые делают первые шаги на пути автолюбительства.

А теперь о главном.

Я хочу выразить благодарность всем, кто помогал мне в написании книги!

• Антону Розову из Вологды — главному контролёру мыслей и подсказчику идей.

• Анне Туренко из Новосибирска — главному исправителю ошибок и опечаток.

• Серафиме Буряк из Севастополя — главному художнику.

• Анне Зайцевой из Новосибирска — дизайнеру обложки.

Автошкола

В критической ситуации вы не поднимитесь до уровня своих ожиданий, а упадёте до уровня своей подготовки.

Когда вы приходите в автошколу и попадаете в машину к инструктору, вы ещё не знаете, что вас ждёт впереди. На мой взгляд, проблема в обучении вождению заключается в том, что к каждому человеку стоит искать свой индивидуальный подход. У каждого свой возраст, свой опыт, своя реакция и знания. Моя мама пошла обучаться в автошколу в возрасте 58 лет и ей попался не очень хороший инструктор, которого она в итоге сменила на другого. Что можно сказать о квалификации преподавателя, если после сдачи экзамена в ГИБДД и получения прав, моя мама толком не знала, как надо настраивать боковые зеркала и зеркало заднего вида? Ей просто этого не объяснили! Инструктору так удобно было, не надо перенастраивать потом под себя. А следующий не обратил на это никакого внимания.

В правильно настроенные зеркала должно быть видно немного вашу машину и, в основном, проезжую часть. Некоторые настраивают их так, чтобы было видно асфальт, но в этом нет никакой необходимости. Поднимите зеркало выше и вам станет видно машины на большем расстоянии от вашей.

Если вы впервые сели за руль автомобиля, то никто вас не погонит сразу в город на дорогу, вы будете ездить по автодрому. Автодром на то и придуман, чтобы вы на нём учились, ошибались, тупили. А обучение вождению это смесь теоретических знаний, практической работы и ошибок. На первых порах ошибок может быть много, у кого-то больше, у кого-то меньше, но они будут. Не стоит их стесняться, слушайте своего инструктора, если что-то непонятно, не стесняйтесь задавать вопросы, он для этого рядом с вами и сидит, чтобы вас научить! А если вы ничего не спрашиваете, то значит вам всё понятно. А это может быть не так.

На автодроме есть ряд упражнений, которые вы будете отрабатывать. При отработке любого из них, будьте готовы к тому, что не всё вы сможете понять головой. Не думайте, что с вами что-то не так, или вы не способны управлять автомобилем! Просто знайте, что здесь многие знания приходят именно с практикой. Практикуйте упражнения, ваши руки быстрее поймут, что надо делать, чем голова, а голова потом уже «догонит».

Заострять внимание на всех упражнениях я не буду, они все безусловно важны для дальнейшей безопасной езды, но выделю особенно одно. На мой взгляд оно стоит нашего пристального рассмотрения, потому что с помощью него отрабатываются самые важные для повседневной езды навыки. Это упражнение — «заезд в гараж».

Выделяю я его именно потому, что в нём вы не только учитесь сдавать назад, но и приучаете себя работать с боковыми зеркалами заднего вида, контролировать положение автомобиля относительно различных помех, как по бокам, так и сзади него, другими словами — учитесь чувствовать машину. Это всё нарабатывается с помощью заезда в гараж из различных положений относительно въезда. Под углом 90°, 45° и других. Прелесть же этого упражнения в том, что вы можете его воссоздать вне автодрома и уже после получения прав. Я когда-то просто выезжал на пустырь и выкладывал границы с помощью травы. Используйте что угодно и тренируйтесь.

Конечно, кто-то со мной может не согласиться, и в каких-то случаях я могу ошибаться, но я так считаю, потому что многие инструкторы ставят своей целью не научить вас ездить на машине, а научить вас сдавать экзамен в ГИБДД. Именно поэтому я не стал брать в расчёт такое замечательное упражнение, как «параллельная парковка», потому что там вас учат, в какое окно надо видеть какую вешку и куда при этом крутить руль. К слову, лично у меня с такой парковкой всегда были проблемы и мне она очень не нравится, да и не чувствую, что машина в безопасности при параллельной парковке где-нибудь на узких дворовых улочках. Я стараюсь так не парковаться нигде, но всё же иногда вынужден. Более того, никто не оставляет такое расстояние между машинами, какое доступно на автодроме, поэтому припарковаться таким способом может быть очень проблематично. Но это ничего не значит, умение парковаться таким образом это очень важный навык, не стоит им пренебрегать.

Трудности, с которыми сталкиваются люди, могут быть очень разнообразными. Например, одна моя знакомая девушка в этом упражнении никак не могла понять, в какую сторону надо крутить руль, чтобы задом заехать в гараж. Да, вот такая трудность у неё! Она нарисовала схему, пыталась разобраться в ситуации, другими словами, пыталась понять головой, и вроде даже что-то понятно стало, но всё равно, когда начинала отрабатывать упражнение, она путала стороны и у неё плохо получалось. Вот это именно та ситуация, когда руки «поймут» быстрее, чем голова. Надо спокойно и планомерно отрабатывать упражнение, со временем всё встанет на свои места.

У многих девушек, а так же и у мужчин, существует проблема с определением сторон, где право, а где лево. Такая уж статистика. Я предлагаю такой способ быстрого определения: представьте, какой рукой вы держите ложку и почувствуйте мышцы на этой руке. Допустим вы правша и это правая рука. Таким образом вам можно наработать условный рефлекс, при представлении ложки вы автоматически начинаете чувствовать правую руку, а значит там и правая сторона. Наработать это можно так, что на определение стороны будут уходить доли секунды. Понравился способ, пользуйтесь, а если нет, то придумайте свой, но стоит всё же научиться быстро определять, где право, а где лево.

Следующая проблема, с которой сталкиваются ученики: в какую сторону выкручены колёса. Как же определить? А выйти из машины и посмотреть! Да, это может быть как-то стыдновато, неудобно, долго. Но это очень эффективный способ, который со 100% вероятностью сработает. Если я не понимаю, в какую сторону у меня выкручен руль, то начинаю потихоньку двигаться на машине и по движению уже определяю, вы тоже так сможете, со временем. Но первое время стоит использовать методы попроще. Инструкторы в автошколе вам расскажут другие методы, выбирайте тот, который по душе.

Обратите внимание, если у вас колёса выкручены вправо, и вы едете прямо, то нос машины будет уходить вправо. Если вы сдаёте назад, то зад машины будет уходить так же вправо. Но здесь появляется один важный нюанс. Когда зад уходит вправо, нос идёт влево. Эту ситуацию стоит учитывать на парковке, когда рядом стоят машины, потому что можно их зацепить. Если колёса выкручены влево, то всё с точностью до наоборот: едете прямо, нос уходит влево, сдаёте назад, зад уходит влево, а нос — вправо! Эта информация может оказаться полезной для новичков.

Когда вы едете и выкручиваете руль вправо или влево, то во время движения достаточно отпустить руль и он будет стремиться выпрямиться. Не обязательно его крутить обратно руками. Только не бросайте руль, а разожмите пальцы, сохраняя контроль. Отработайте и этот момент ещё на автодроме.

Когда вы будете на первых порах пытаться заехать в гараж, то можете в него просто не попадать, опять же, не стесняйтесь, выходите из-за руля, смотрите положение машины относительно въезда в гараж, куда вывернуты колёса. Если что-то непонятно, попросите инструктора объяснить, если же после объяснений особо понятнее не стало, то возвращаемся к правилу, что ваши руки поймут и запомнят быстрее, чем голова. Спросите, что конкретно надо сделать и тренируйтесь дальше, всё получится. Когда вы всё же сможете попасть в гараж, возникнет следующая задача, как не сбить заднюю вешку? Иными словами, как не въехать в стену? Если нет камеры заднего вида, то точно так же, не стесняемся, выходим из машины и смотрим, какое расстояние осталось до «стены». Здесь вы можете в тепличных условиях отработать чувство расстояния, конечно же вы его не отработаете идеально, но понять общий принцип и насколько можно рисковать, — сможете.

Каждый человек индивидуален и каждый понимает по-своему. Чтобы объяснить что-то одному, достаточно сказать два слова, другому — надо нарисовать схему, рассказать на примерах, подвести за ручку, ткнуть пальцем и другое. В этом нет ничего страшного, просто это так. И не каждый из инструкторов хочет и будет заморачиваться, поэтому, если вы не понимаете чего-то, возможно вам объясняют не так, как надо. Выход такой: практикуем и задаём конкретные вопросы по конкретному случаю. Например, куда выкрутить руль, чтобы точно попасть в гараж задом. Можно попросить кого-нибудь другого объяснить. Подробнее о вопросах другим будет дальше.

И ещё одно, помните, что ответственность за вас несёт инструктор. Более того, зачастую инструктора учат вас на своих собственных машинах. Если вы что-то сломаете, куда-то наедете, проколете колесо, то за всё отвечать инструктору. Это не значит, что можно творить что угодно, будьте аккуратны, но если всё же что-то произойдёт, то сильно себя не ругайте, ведь инструктор на то рядом и сидит, чтобы контролировать вас и предотвращать нежелательное. Но и уважительно относитесь к чужой собственности.

Суть:

1. Задавайте вопросы инструктору.

2. Знания и понимание ситуации приходят только с практикой.

3. Не стесняйтесь выходить из-за руля, чтобы посмотреть положение машины и куда повёрнуты колёса.

4. Научитесь быстро и точно определять, где право, а где лево.

5. Тренируйтесь на автодроме, он для этого и придуман.

6. Относитесь уважительно к машине инструктора.

Город

Если девушка включила поворот налево, это вовсе не значит, что она поедет направо! Она может поехать и прямо.

После обучения в автошколе, сдачи экзамена и получения прав в ГИБДД начинается уже настоящая учёба. Лично я после получения прав сел за руль автомобиля только спустя год, естественно, все практические знания уже улетучились. Было страшно ездить, но это ничего не значило, надо было ехать и я ехал.

Я выходил из сложившейся ситуации следующим образом: созванивался со своим другом, который умел ездить, забирал его, и мы колесили по городу, по всем перекрёсткам. Предпочитал я это делать в плохую погоду, например, в дождь. И уж точно зимой на Камчатке всегда можно выбрать какую-нибудь снежную пургу.

Не исключено, что и у вас будет примерно так же. На первых порах стоит создать себе тепличные условия и потихоньку их усложнять. Ездить в хорошую погоду и только днём, и когда уже чуть освоитесь, выезжать в дождь, ночью или во время снега. На Камчатке по утрам в воскресенье на дорогах обычно практически никого нет, очень удобно учиться ездить. Возможно в вашем городе похожая ситуация.

Но будьте аккуратны, не каждый, кто может делать, может научить, равно как и не каждый, кто может научить, может делать. Если человек рядом с вами не может сидеть спокойно и начинает на вас кричать, то пользы от такого обучения не будет, а вот вреда — хоть отбавляй. Поэтому подбирайте себе хорошего учителя.

Когда вы находитесь за рулём автомобиля, необходимо контролировать ситуацию вокруг машины. Это значит, что вы должны знать, находится ли справа, слева или сзади вас машина или пешеход. Самое главное, это правая и левая стороны, потому что, теоретически, те, кто едут сзади вас, сами должны вас контролировать, равно, как и вы впереди едущую машину. Держите дистанцию.

Для контроля надо периодически пробегаться глазами по всем зеркалам. Правое — зеркало заднего вида — левое. Поначалу вам стоит себя заставлять это делать, со временем выработается привычка и это будет происходить автоматически. Но и чем больше и чаще вы это делаете, тем быстрее вырабатывается навык, сокращается время реакции и развивается периферическое зрение.

Как-то раз, на Камчатке, я катался с девчонками по городу, показывал им местные красоты, и мы поехали на берег бухты. Есть в Петропавловске-Камчатском на бухте место красивое, называется «Сопка любви». Раньше туда разрешали на машине заезжать, сейчас уже запретили, насколько я знаю. У меня была праворульная японская машина. Так вот, посмотрели мы красивые виды и надо ехать дальше. Я — перец, спокойно смотрю в правое зеркало и сдаю назад. Остановил машину, вышел из неё и с ужасом увидел, что левая сторона машины находится в 2 сантиметрах от бетонного фонтанчика! Я забыл про дальнее левое зеркало. Я не контролировал, что происходит с левой стороны машины и чудом не разбил её. Так вот, не забывайте про дальнее зеркало! Если у вас праворульная машина, то про левое, если же леворульная, то про правое.

Так же, к теме зеркал стоит добавить то, как же стоит выезжать с обочины на основную дорогу. Как учат этому правила: сначала включаем левый поворотник, смотрим в левое зеркало, убеждаемся в том, что нас пропускают, либо дорога свободна и едем. Так вот, меня в автошколе учили иначе, я вам сейчас об этом расскажу, а уж как действовать, решите для себя сами.

Когда я еду по дороге и вижу машину на обочине с включённым левым поворотником, то я не знаю, что же он сейчас сделает. Пропустит меня и поедет после, либо не пропустит меня и попытается выскочить, а может быть он меня вообще не видит? Так вот, эта ситуация создаёт для меня определённые неудобства. Надо следить за ним, что он сейчас сделает. Все ли так к этому относятся, я не знаю.

Если я на обочине и мне надо выехать на дорогу, то я сначала пропускаю всех или дожидаюсь «окошка», затем включаю поворотник и начинаю двигаться. Я не вызываю у водителей чувства тревоги, что же сейчас выкину. Этот способ не универсальный, он не подходит под все ситуации, потому что бывает так, что идёт сплошной поток машин и надо, чтобы тебя именно выпустили на дорогу, тогда, конечно же, я включаю поворотник заранее.

Когда вы двигаетесь по городу, вас могут поджидать определённые нежданчики, о которых стоит знать заранее. Заключаются они в следующем:

• Когда вы подъезжаете к автобусной остановке, на которой стоит автобус и выгружает людей, то не упускайте из виду его переднюю часть. Да, по правилам автобус надо обходить сзади, но кто ж даст гарантию? Если кто-то выскочит, лучше быть к этому готовым. У некоторых моделей автобусов есть просвет между передним колесом и бампером. Когда человек идёт перед автобусом, то первым делом там появятся ноги. Дополнительный ориентир для водителей.

• Если вы едете по второй (третьей, четвёртой…) полосе, а по соседней идёт крупный автомобиль или автобус, и безо всякой видимой причины он начинает замедляться, то насторожитесь и тоже замедлитесь, возможно через дорогу идёт пешеход. И совсем необязательно там есть пешеходный переход!

• Когда что-то подобное происходит перед пешеходным переходом, значит с большей вероятностью идёт пешеход. Если же никто не идёт и автомобиль по своим причинам замедляется, то вы уж точно ничего не потеряете. Вы — молодец, были внимательны и лишний раз потренировались.

• Двигаясь вдоль тротуара без ограждений, например, в жилом районе, обращайте внимание на людей на этом тротуаре, а в особенности на детей. Контролируйте их действия. Дети могут заиграться и выскочить на дорогу, и все без исключения могут начать переходить дорогу, не посмотрев по сторонам. Например, я в таких ситуациях убираю ногу с педали газа и переношу на педаль тормоза. В случае чего, это сократит время реакции.

• При проезде дворов, со множеством припаркованных автомобилей, сам проезд может быть в одну машину. Если вам на встречу идёт второй автомобиль, то рекомендую найти место с увеличенным просветом, например подъезд, остановиться и пропустить его, подав сигнал. Надо один-два раза моргнуть фарами. Если вы себя ещё не чувствуете достаточно уверенно за рулём, лучше миллиметражы не совершать.

• В тёмное время суток людей видно очень плохо. Тут могут помочь светоотражающие элементы на одежде, но далеко не у всех они есть. На нерегулируемых пешеходных переходах эта проблема наиболее актуальна. И помочь нам могут фары встречных автомобилей. Когда идёт человек, он поочерёдно их перекрывает. Это и есть сигнал к тому, что стоит замедлиться и, возможно, остановиться.

Все мы прекрасно видим, что дороги у нас не очень хорошие. Периодически на них появляются ямки и все их стараются объехать, никто не хочет портить подвеску. Со временем это перестанет доставлять особые проблемы, но и радости создавать не будет. Но если вы новичок, то всё может быть не так просто. Связано это с тем, что приходится контролировать много моментов: скорость, машины слева и справа, по зеркалам смотреть и многое другое. Поэтому я считаю, что не стоит сильно их бояться, лучше поймать ямку, чем соседнюю или, тем более, встречную машину. Нажмите на тормоз, не выруливая в сторону, а непосредственно перед самой ямкой отпустите его и пусть машина её проскочит. Когда вы нажимаете на тормоз, то загружаете морду машины, она прям к земле прижимается, обратите внимание. А когда вы отпускаете, то морда разгружается, и нагрузка уходит. Именно в этот момент наиболее безопасно проскакивать ямки. Конечно это зависит от размера ям, тут уж вам придётся самим следить за ситуацией, вплоть до полной остановки автомобиля, включения поворотника и объезда. И не забывайте контролировать ситуацию вокруг машины с помощью зеркал.

Кстати, с лежачими полицейскими эта схема так же работает.