На тандеме до Тихого океана

Предисловие

Эта книга основана на дневнике путешествия по маршруту Пенза — Владивосток, совершённого летом 2001 года нашим семейным экипажем на самодельном велотандеме.

Записи в дневник мы делали совместно, когда появлялось свободное время или необходимость записать что-либо конкретное. Информация сохранилась в письмах: бумажных, которые мы писали вдвоём в палатке и на стоянках во время отдыха, а также, набранных на компьютере (когда таковой попадался) и отправленных электронной почтой.

Книга написана от первого лица. Но это плод нашего совместного труда. На её страницах мы рассказываем о впечатлениях и мыслях, как общих, так и каждого из нас.

В книге описаны совершенно реальные события. В ней отсутствует художественный вымысел, но на её страницах есть эмоции, рассуждения, анализ складывающихся ситуаций, нашего поведения и самочувствия.

Почти во всех книгах о путешествиях, которые нам доводилось читать, первые страницы посвящены достаточно подробному описанию биографических данных путешественников. О том, как они пришли к такому образу мышления и пониманию ценностей жизни, когда естественными становятся приоритеты, действия и решения, кажущиеся порой совершенно нелогичными большинству людей. Мы позволим себе лишь коротко остановиться на этом в предисловии, потому что многое прояснится при прочтении книги.

Так же в книге не приводятся энциклопедические данные о посещённых нами местах, так как их можно без труда отыскать в других источниках, а описываются только наши личные впечатления.

Слова встретившихся нам на маршруте людей стараемся приводить точно. Это они дают оценку тому, что мы делаем. Это их слова в подавляющем большинстве случаев существенно помогали нам преодолевать этапы нелёгкого и длинного пути, убеждали в том, что наша идея воспринимается людьми с пониманием и с тёплыми чувствами, укрепляли стремление пройти весь маршрут своим ходом.

Мы — Владимир и Людмила, 1949 и 1950 года рождения. Нам нравится путешествовать, и путешествовать вместе. Мы любим замечательные изобретения человека, переносящие его в пространстве, но за счёт его же физических сил. Применительно к нам, это — лыжи, коньки, лодка, ласты и, конечно же, велосипед.

Сосредоточимся на последнем. Мы любим велопутешествия со спортивным уклоном. И не однажды совершали их в составе группы или вдвоём. Всё хорошо, но скорость передвижения группы определяется скоростью слабейших членов группы. Каждый из нас может попасть в число «слабейших». Это зависит от состава конкретной группы, а также от состояния организма во время движения.

Для всех членов группы разница предпочтительных скоростей движения создаёт определённые неудобства — физические и психологические, которые иногда могут быть сглажены подбором ровного состава группы или перераспределением веса снаряжения. Но суть проблемы при этом остаётся. Её разрешение я увидел в тандеме.

Вот, на мой взгляд, главная идея тандема:

Два человека на велосипедах ─ Один из них сильнее другого, но им нужно ехать вместе, с одной скоростью. Слабый быстрее начинает уставать и отстаёт. Сильный начинает ехать с неполной нагрузкой и отдыхает. За счет слабого! Нередко, за счет женщины. Слабый же, едет на пределе своих возможностей. В конце поездки у них совершенно разное самочувствие. Один — размявшийся и отдохнувший, другой — измотанный и уставший.

Два человека на тандеме ─ Они всегда вместе и им нет нужды ждать или догонять друг друга. Их педали между собой связаны жестко. Каждый может крутить в силу своих возможностей. Усилие, приложенное к педалям, суммируется, и каждый ощущает помощь другого. Когда слабый начинает уставать и прикладывает меньше усилий для вращения педалей, сильному, если он хочет ехать с желаемой скоростью, приходится прилагать больше усилий. Слабый не выматывается, потому что ему помогает сильный. Двое на тандеме будут ехать быстрее и легче, чем ехали бы вместе на разных велосипедах. В конце поездки они устанут примерно одинаково. А если одному из них захочется крутить в полную силу, другой не осудит его за это, как нередко бывает при поездках на обычных велосипедах.

Идея сделать тандем одолела меня давно. Купить — даже в голову не приходило. В продаже тандемов не было, да и сработала старая туристская привычка: всё снаряжение делать своими руками. Ну, а предвкушение радости от грядущего процесса технического творчества окончательно склонили чашу весов в пользу самоделки.

Близкие отнеслись к этой затее скептически Все мои оптимистические, ни на чём тогда ещё не основанные версии и высказывания о том, что тандем станет для нас основным средством передвижения в путешествиях, не находили никакой поддержки. Но я не сдавался.

Тандем — не новое изобретение в веломире. Уже несколько лет наш друг, Валерий Асташин, ездит на самодельном тандеме изготовленном им из двух велосипедов «Турист» со своей супругой — Людмилой. Катят спокойно, но уверенно. Даже берут с собой в небольшие велопоходы маленькую дочь, которая сидит на седле прикреплённом к передней раме.

Но вот, наконец, лёд тронулся. Идем в гости к Асташиным смотреть тандем и попробовать прокатиться на нём, чтобы получить личные ощущения. Они оказались почти обычными с некоторой тенденцией в положительную сторону. Ну, что? Надо делать!

Процесс пошёл по формуле:

Балкон нашей квартиры

+ две старые рамы от велосипедов «Старт-шоссе»

+ фланцы для их соединения

+ газовая сварка

+ настойчивость и аккуратность

= рама велотандема, на которую можно навешивать всё остальное.

Спасибо Татьяне Паниной за подаренные фланцы для разборной рамы и Сайкову Евгению Михайловичу за отлично выполненную сварку!

За делами и короткими велопоходами на обычных велосипедах пролетело лето. Тандем оказался готовым к испытаниям только в конце августа.

Когда мы в первый раз сели на тандем, то разругались в пух и прах! Каждый из нас, считая себя опытным велосипедистом, вместо того, чтобы осваивать причитающуюся ему часть обязанностей, беззастенчиво лез в зону ответственности другого. Людмила учила меня рулить, а я учил её переключать скорости и обозревать заднюю полусферу. Всё это, в совокупности с не отрегулированными узлами тандема, ставило под сомнение жизнеспособность идеи.

Но пришло понимание того, что тандем — не просто велосипед на двоих. Тандем — это команда. Здесь надо стараться самому не совершать ошибок и прощать их другому. Нужно быть терпеливым. Не забывать, что в словах и желаниях другого всегда есть, как минимум, доля истины, которую нельзя игнорировать. Когда мы встали на этот путь, многое стало получаться.

Наконец, тандем уверенно поехал! После ряда пробежек в несколько десятков километров решаемся пройти маршрут вокруг Сурского водохранилища расположенного южнее Пензы. Это кольцо популярно среди наших велотуристов, большинство из которых любят пройти его с ночёвочкой. От крыльца до крыльца проехали 162 километра за один день, быстрее, чем ранее проходил я один, и с несколько большей средней скоростью. На Людмилу эта поездка оказала большое впечатление: «Я никогда не думала, что за один день проеду вокруг Сурского моря!»

Через неделю — поездка в село Неверкино в гости к друзьям-лыжникам, за 186 километров, тоже за один день и тоже оказалась удачной. Далее, дождливая осень позволила лишь съездить на родину Михаила Юрьевича Лермонтова, в село Тарханы, находящееся в 115 километрах от нашего дома.

Летом следующего года мы уже окончательно пересели на тандем. На своих велосипедах ездили, только если тандем был не в порядке или когда надо было ехать одному. Мы поняли, что тандем — это не экзотика, а серьёзный механизм, позволяющий продолжительное время передвигаться на нём вдвоём и обладающий замечательным свойством — справедливо распределять нагрузку между членами экипажа и выравнивать тем самым степень их усталости.

Постепенно мы подготовились к серьёзному испытанию тандема, как средства передвижения в многодневном путешествии. У нас не было информации о длительных путешествиях на тандемах, а иногда встречающиеся редкие публикации в различных изданиях не всегда вызывали доверие. Но нам грезились новые горизонты и мы верили в возможность их достижения.

В середине августа 2000 года едем на тандеме из Пензы в Москву. Около семисот километров пройдено за пять дней, против ветра, с велорюкзаком весом двадцать пять килограммов. Особенностью этого маршрута, тогда ещё, являлось то, что вся трасса от Пензы до Рязани была очень узкая, в плохом состоянии и перегружена машинами. Велотуристы из Пензы избегали ездить по этой дороге, и поэтому на годовом подведении итогов наш велопоход был отнесен к разряду экстремальных. И действительно, машин на узкой дороге было очень много. Часто приходилось подолгу ехать по обочине, и поэтому не удавалось показывать высокую среднюю скорость. Но накапливался опыт, делались выводы.

По приезду из Москвы Людмила ставит точку: «Теперь мы можем ехать во Владивосток!» Согласимся с поэтом, сказавшим: «Есть женщины в русских селеньях…» Но заметим, что не каждая из них может так вдохновить! И, как говорят французы: «Чего хочет женщина — того хочет Бог!»

На 10.00 20 мая 2001 года назначаем старт. Часы включены, пошел отсчёт времени. Готовимся морально, материально и физически.

На тандеме до Тихого океана

Глава 1. Пенза — Челябинск

До старта меньше пяти часов. Прелюдия завершается. Днем смотрели «Комсомолку» с заметкой о нашем предстоящем путешествии. Очень лаконично и чуть прикольно. Весь вечер собирались, укладывали велорюкзаки. Звонят знакомые. Компьютер не выключается — все походные дела в нём. Пришли друзья, затеяли дискуссию. Дальше, сами понимаете…

Только за полночь всё собрано. Уложились в 20 килограммов (с кое-какой едой, но без запаса воды). Вообще, до Самары голод нам не грозит, а ночевка на природе будет всего одна. К первоначальному варианту снаряжения добавились дождевик, бахилы, выжимка для разборки цепи и две цепи. Спалось напряжённо. В шесть утра уже были на ногах. Последние приготовления. Завтракаем. Дописываю незаконченную вчера кассету с песнями пензенских бардов. Берём с собой.

А вот и пора выходить. Присядем друзья, перед дальней дорогой…

20 мая, воскресенье. 1-й день

Осталась позади суета подготовки и сборов. Впереди все наши радости и страдания, интересные встречи и многое, что можно предположить, и о чём даже нельзя догадаться…

Вынесены рюкзаки, спущен с четвёртого этажа тандем. Начало девятого. Отъезжаем спокойно. Внимания на нас никто не обращает, потому что соседи по дому уже привыкли по воскресеньям утром видеть отправляющийся куда-то тандем. До подвесного моста через реку Сура, находящегося недалеко от центра Пензы, одиннадцать километров. Уже много лет, в выходные дни, на мосту встречаются пензенские велотуристы и начинают с этого места свои маршруты.

Садимся, делаем первый оборот педалей. Предварительно обнулённый велокомпьютер начинает показывать скорость и первые десятки метров. С этого места пойдёт отсчет всех параметров движения.

Едем в сторону центра Пензы. На путепроводе, в конце Проспекта Строителей, обгоняем велосипедистку. Наша! Лена говорит: «А я вас провожать еду!» Отвечаем: «Тогда, догоняйте!»

На Сурский мост приезжаем без пяти девять. Друзья уже ждут. Они знают, что мы не любим опаздывать. Сразу же фото­графируют нас. С каждым из них, хоть один раз, мы куда-нибудь ездили на велосипедах. Здесь много опытных велотуристов немало повидавших в совершённых ими походах.

Ставим тандем под деревья в скверике на берегу реки. И понеслось! Придирчивый осмотр тандема, куча вопросов типа: «А что вы будете делать, если…?» Вопросы серьёзные, их много. Ещё больше их будет в пути. И, хотя на большинство из них мы себе уже давно ответили, даётся шанс ещё раз подумать.

Патриарх пензенского велотуризма, Николай Яковлевич Платов, включив диктофон, снимает показания. Слово — не воробей! Всё сказанное будет предъявлено нам по возвращении в качестве доказательства того, что мы хотели. И сопоставлено с тем, что из этого получилось.

Час прошёл незаметно. Кажется, успели пообщаться со всеми. В коротком интервью корреспондентам газеты, на вопрос: «Как возникла идея Вашего далёкого путешествия?», — отвечаю: — «Мы всегда знали, что когда-нибудь поедем во Владивосток своим ходом. Появление тандема явилось импульсом к реализации этой идеи».

Наш сын, Виталий, имеющий опыт прохождения этого же маршрута, но в обратном направлении, на автомашине, отвечая на вопрос, что он думает о своих родителях, в стиле, присущем молодым людям, сказал: «Они оказались круче…»

Выходим на мост, сбиваемся плотнее, фотографируемся.

Друзья дарят на счастье и удачу талисманы, прикрепляют к рулю красные цветы, привязывают забавного игрушечного зверька. Он будет предостерегать нас от неразумных поступков и служить громоотводом, если вдруг между нами пройдут грозовые тучи. Раздаём наши визитные карточки. На визитке есть самое главное — адрес Интернет-сайта: «www.veloplus.ru», который будет сопровождать наше путешествие.

Прощаемся с теми, кто пришёл пешком. Остальные идут за своими велосипедами. Звучит музыка марша «Прощание Славянки», раздавшаяся неожиданно для нас из-за деревьев, где мы недавно стояли. Всё, как у людей! Это друзья с кафедры Физической подготовки Пензенского военного артиллерийского института приготовили нам такой сюрприз! Спасибо, Сергей Евгеньевич!

Едем впереди, за нами следуют все, кто приехал на велосипедах.

Сбавляем ход. Каждый из провожающих некоторое время едет рядом с нами и ещё раз говорит нам тёплые слова прощания. У поворота на улицу Чаадаева останавливаемся. Слышим троекратное хоровое «До сви-да-ни-я!» и, ответив тем же, поехали! Людмила машет друзьям рукой, я многократно нажимаю кнопку велосигнала. Еще несколько километров, до выезда на Федеральную трассу, нас провожают Андрей Нугаев и Роман Рудаковский. Движемся быстро, беседуем на ходу о том, о сём, так, как будто едем на воскресную прогулку. Роман шутит:

— Если всегда будете так же ехать, то доедете!

Андрей, поддерживает эту мысль.

Останавливаемся у выезда. Фотографируемся на фоне огромного слова «ПЕНЗА». Последние пожелания, крепкие рукопожатия. До свидания, друзья! До свидания, Пенза! Прощаемся надолго. Но надеемся, что не навсегда.

Садимся на тандем и вперёд, на Восток! Едем. Людмила оборачивается и говорит мне, что Андрей и Роман, стоят и машут нам руками. Интересно, что чувствуют они, глядя на наши, надолго удаляющиеся фигурки?

В голове зазвучала мелодия гитары Юрия Кукина и чуть перефразированные мною, его слова:

И мы уходим в беспредельный океан,

Растаяв тенью в утреннем тумане

Первые десятки километров едем под сильным впечатлением проводов на Сурском мосту. Оживлённо беседуем на эту тему. Перед глазами — лица друзей.

Погода сегодня, как на заказ. Мы одни. В этом состоянии чувствуем себя комфортно и уверенно. Таких путешествий, вдвоём, у нас было немало. Прошлогодние путешествия — испытания тандема, по Пензенской области и до Москвы. На резиновой лодке — по Суре, Жигулёвская Кругосветка, по островам залива Петра Великого (дважды). По острову Итуруп… Одних воспоминаний этих, и множества других путешествий совершенных в составе групп, хватит на то, чтобы скрасить возможные вынужденные простои, например, пережидание дождей. Схоженность стопроцентная, но в такое продолжительное путешествие отправляемся впервые. Это путешествие мы посвящаем тридцатилетию нашей совместной жизни.

Дорога холмистая. Но хорошо знакомые горки, сегодня берутся, как никогда, легко. Через полсотни километров, в райцентре Городище, заходим в дом Юрия, старого знакомого, ставшего недавно фермером. За чаем его посетила фантазия о том, как бы он ехал вместе с нами на облюбованном им мини-тракторе, затаскивая нас на прицепе в гору, а с горки мы катили бы сами! Идея принята, но сегодня это не актуально. Ехать нам ещё далеко, поэтому не задерживаемся.

После восьмидесятого километра, завершающего крутой подъём перед селом Чаадаевка, вспомнили об обеде. Место уютное. Сколоченные из досок беседки, столики и скамейки — в нашем распоряжении. Мы уже обедали здесь, путешествуя по Пензенской области. Питаемся, естественно, тем, что взяли из дома.

Проезжаем реку Суру, которая здесь намного уже, чем в Пензе. За селом Елюзань, мост через реку Кадада, притока Суры. Пошёл прямой и длинный, с небольшим общим подъёмом, участок дороги до поворота на город Кузнецк. Из соснового леса, стоящего вдоль дороги, исходит такой мощный запах цветущего ландыша, что даже выхлоп газующего КамАЗа не в силах его перебить! Места знакомые, красивые.

Минуем сёла Кряжим, Махалино, Благодатка. А вот и поворот от основной трассы на Кузнецк. Около десяти километров пологого спуска.

В Кузнецк прибыли в 18.35. В городе быстро находим дом старого друга, Вячеслава Фёдоровича. Ещё зимой, когда мы случайно встретились в Пензе и он пригласил нас в гости, я сказал ему: «Жди вечером, двадцатого мая». Конечно же, вчера я с ним созвонился. Вечер провели в длинных разговорах, часто сводящихся к рассуждениям о смысле нашего путешествия.

Велокомпьютер: За день — 134 км; Время в пути — 6 час. 45 мин;

Vср = 19,88 км/час; Vmax = 48,3 км/час. Всего — 134 км.

21 мая, понедельник. 2-й день

Выехали из Кузнецка. Вячеслав Фёдорович провожает нас, желая благополучного завершения путешествия. Проехав немного, опускаем в почтовый ящик письмо в Екатеринбург адресованное Александру Патрушеву. В нём описан старт, проводы и наши первые впечатления о том, чем мы собираемся заниматься до конца лета. Это текст для Интернет-страницы, на сайте www.veloplus.ruСайт www.veloplus.ru прекратил функционирование через несколько лет после описываемых событий., из которой можно будет узнавать последние новости о прохождении маршрута.

С утра погода хорошая, ветер боковой, иногда попутно-боковой. От Кузнецка до трассы Москва-Челябинск проезжаем восемнадцать километров по «старой» дороге, через сёла Ульяновка и Евлашево.

Почти сразу же, после выезда на трассу, останавливаемся у родника и меняем запас воды. Кузнецкую водопроводную воду с удовольствием выливаем. Ужасная вода.

Едем по трассе. Ноги после первого дня, конечно, не такие свежие, как вчера, но крутят вполне нормально. Но как бы они ни

чувствовали себя, надо привыкать, а может быть, и терпеть. Ехать нам ещё — конца не видно! Загонять себя категорически нельзя, но и отдыхать тоже некогда. Путь, пройденный нами, на сей момент, никак не сопоставляется с оставшимся расстоянием. Поэтому просто едем, совершенно не думая о том, что этот процесс когда-нибудь, возможно, закончится. Закончится, если доедем. А если нет, то эта дорога для нас не закончится никогда.

Не думаем о Владивостоке, об оставшемся расстоянии, о точном значении которого мы узнаем ещё не скоро. Да и о чём думать? Какая разница сейчас, сколько нам осталось проехать, восемь тысяч километров, девять или десять? Разницы — никакой! Сейчас мы настроены на бесконечность, и этот настрой, наверное, продлится ещё очень долго.

В общем, едем. Это состояние должно стать привычным для нас на долгое время.

Отошли во вчера тёплые, трогательные проводы друзей, а сегодня мы уже пытаемся реально осознать, кто мы сейчас на этой дороге?

Общая идея нашего путешествия такова: Мы хотим проехать весь путь за счёт своих физических сил, за 100 дней. Расстояние от Пензы до Владивостока, по нашим подсчетам, по картам, таблицам расстояний между городами и другим источникам, оказалось равным приблизительно 8600 километров. Точного расстояния найти не удалось из-за неясности состояния и даже наличия большого участка дороги, проходящей по Читинской и Амурской областям. Таким образом, за день, в среднем, надо будет продвигаться на 86 километров. Кажется, это немного, но обязательно будут дни отдыха и вынужденные простои. Поэтому за ходовой день будем проезжать большее расстояние, компенсируя этим простои.

Нитка маршрута банальная, по автомобильной трассе. Пенза — Самара — Уфа — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Хабаровск — Владивосток. И, естественно, всё, что лежит между ними. В большинстве из этих городов мы бывали, хотя бы, проездом. Предполагаем, что знакомиться с городами подробно, скорее всего, не получится. Что делать? Пусть, на этот раз, главным для нас будет дорога.

Мотивы путешествия кратко формулируем словами Юрия Визбора:

И нет там ничего,

Ни золота, ни руд,

А только-то всего,

Что гребень слишком крут…

Да, слово «ничего», конечно, преувеличение. В горах, и не только, ради того, чтобы увидеть это «ничего», многое можно отдать! Да и на нашем маршруте мы надеемся каждый день встречать новое и интересное. Ради этого стоит жить!

А вот и он, первый географически значимый этап нашего путешествия! На пересечении границ Пензенской и Ульяновской областей находится граница часового пояса. Время, относительно Москвы, перешло на один час вперёд. Это же означает, что в сегодняшнем ходовом дне времени стало на целый час меньше. Предстоит же нам пересечь семь границ часовых поясов. Следовательно, только по этой причине мы теряем целый ходовой день! С обстоятельством этим приходится смириться. Ведь это не что иное, как закон природы!

На участке Кузнецк — Сызрань трасса не сильно загружена автомобилями. Вокруг холмистые поля с редкими берёзовыми рощами и полосами придорожных лесопосадок. Несколько раз доводилось наблюдать эти места, будучи пассажиром автобуса, следующего до города Сызрани. Из окна автобуса дорога кажется почти ровной, а с седла велосипеда — как есть, и совсем по-другому. Идут не слишком крутые, но затяжные подъёмы и спуски, почти без равнинных участков. Проезжаем поворот на Белое Озеро. Оно находится в пятнадцати километрах отсюда, в лесном массиве. Озеро чистое, с очень прозрачной водой и песчаным дном. Каждый год на озеро приезжает хотя бы одна из групп Пензенских велотуристов. И мне доводилось.

Через 50 километров пути располагаемся на обед, остановившись в придорожных посадках. Надо заметить, что придорожные посадки всегда приносят ощутимую пользу велопутешественникам. Это ещё не дикая природа, но уже не обочина дороги. Здесь практически всегда можно найти уютное место. Всегда найдётся сушняк для костра и территория где, в случае необходимости, можно поставить палатку. В посадки лучше заходить вдалеке от съезда с основной дороги. Там будет чисто и безлюдно. А в местах, где от трассы отходит поворот, посадки обычно сильно замусорены пассажирами машин, сворачивающими в посадки для отдыха. И не просто — замусорены! На оживлённых трассах — это разрастающаяся с годами настоящая свалка. Горько смотреть на такое, в красивой стране — России. Зная об этом не понаслышке, поступаем так, как велит опыт.

Прислоняем тандем к берёзе. Достаю из велорюкзака печку. Сухих веток вокруг полно, а это значит, чай закипит быстро. Печка самодельная, легкая, служит нам уже больше десяти лет и, надеемся, что и в этот раз, она не подведёт своих хозяев. Топливо для печки набираю, не сходя с места. Людмила ещё не успела накрыть наш походный стол, как вода уже закипела. Пообедали быстро, но поехали не сразу. Слегка задержал краем зацепивший нас дождь. Накрывшись тентом палатки, пережидаем минут двадцать.

Пережидание дождя, как неизбежная процедура, входит в тактику нашего путешествия. Если здраво рассудить, то не стоит слишком сильно огорчаться из-за вынужденной потери времени. Особенно на нашем длинном маршруте.

Пусть это время идёт в счёт отдыха, который тоже нужен. Порой, хорошо разъехавшись, трудно заставить себя остановиться на отдых, даже если это необходимо. Так пусть же дождь иногда берёт на себя эту организационную функцию! Тем более, что езда по мокрой и скользкой дороге, сопряжена с повышенной опасностью, а цепи и шестерёнки тандема — с повышенным износом. Машины обрызгают с ног до головы и загонят на грязную обочину. Потом надо будет чиститься, сушиться, стираться. Так что, выигрыша во времени при езде в дождь может и не получиться. В общем, в дождь было решено ехать только при прочих благоприятных условиях или в случае существенной необходимости.

Сворачиваем тент, укладываем в верхнюю часть велорюкзака и едем. Парит и жарко. Но тучи уже разгулялись по всему небу. Еще один кратковременный дождь переждали укрывшись на автобусной остановке. Используем это время для легкого перекуса.

Несмотря на остановки, мы уверенно продвигаемся по трассе в сторону Сызрани. Дорога тянется мимо посёлков Канадей, Новоспасское. Но всё же, планам доехать сегодня до поворота на Шигоны, не суждено было осуществиться. За пару километров, ещё до поворота на Сызрань, нас накрыл грозовой фронт. Пришлось опять «спешиться». Неожиданно, и довольно резко, похолодало. От недавней жары остались одни воспоминания. Под усиливающимся дождём, устанавливаем палатку в придорожных посадках. Здесь и заночевали.

Велокомпьютер: За день — 122 км; Время в пути — 6 час. 14 мин;

Vср.=19,73 км/час; Vmax = 51,3 км/час. Всего — 256 км.

Дождь шёл почти всю ночь.

22 мая, вторник. 3-й день

Сегодня ожидается интересный день. Утром асфальтовое полотно дороги уже высохло, а трава и обочина пропитаны влагой ночного дождя. Собираемся и в 8.00 начинаем движение. Километра через полтора — большая автостоянка с многочисленными кафе, лотками, гостиницей. До этого места мы не доехали из-за вчерашней грозы.

Попытались позавтракать в одном из этих заведений, но как оказалось, подъехали мы рановато. Везде был ответ: «Подождите, сейчас приготовим». Ждать не хотелось поэтому, заправили за три рубля термос кипятком и поехали по трассе.

Быстро нашли уютное место для привала. Что есть для нас уют? В данном случае это чистая полянка в полусотне метров от дороги. На ней лежит вымытая вчерашним дождем шина от большого автомобиля. Она будет нашим столом. И стульями тоже. Располагаемся и приступаем к завтраку. Есть термос с кипятком, а значит, и чай. А всё остальное приложится.

Термос — мы постоянно берем его во все велопоходы. Он экономит время на перекусах, завтраках, ужинах, выручает во время дождя, так как при наличии кипятка в термосе отпадает необходимость разводить огонь и ждать, «пока закипит». Термос металлический, самарского производства, объемом 1 литр, весом 930 граммов. Температуру держит очень хорошо, так, что даже в конце вторых суток в нём можно уверенно заваривать чай. Наружную крышку термоса можно использовать в качестве посуды. Емкости термоса нам вдвоём хватает на два перекуса. Стараемся действовать так, чтобы в термосе всегда был кипяток. Термос перевозится в заднем кармане «ноги» велорюкзака. В других вариантах, термос можно использовать для хранения жидких, высококалорийных продуктов питания, например, куриного или мясного бульона.

Завтракаем. Спасибо Вячеславу Федоровичу, снабдившему нас продуктами еще в Кузнецке. Часть из них — масло и хлеб — его собственного производства.

Смотрю на велосипед и вижу, что спустило заднее колесо. Вот он, первый прокол! Вынимаем проколотую камеру, и пока я вставляю запасную, Людмила проколотую заклеивает. Получается, без потери времени. Вот почему мы берем с собой только одну запасную камеру. Решение спорное, но так уж решили…

Устанавливая заднее колесо, обнаруживаю, что оторвалась головка болта, скрепляющего багажник с задней вилкой рамы. Меняем болт на запасной.

Едем, и вскоре сворачиваем с трассы налево, в направлении поселка Шигоны. Задумка такая: доехать до Шигоны, Усолья и на пароме пересечь Куйбышевское водохранилище. Паром ходит с интервалом час — полтора по маршруту Усолье — Тольятти (Новый Город).

Почему мы не поехали по трассе?

Трасса от Сызрани до Жигулевска, особенно её вторая половина, узкая и с плохой обочиной, перегруженная автотранспортом. Ездить на велосипеде по ней тоскливо. Знаем по своему опыту.

Добираться до Тольятти через Шигоны — Усолье ещё не приходилось. Интересно бы узнать и этот путь.

В Тольятти живет мой двоюродный брат, Александр, у которого мы думаем на сутки остановиться. Если ехать по трассе до Жигулевска и по плотине Волжской ГЭС, а затем сворачивать налево в Тольятти и крутить до самого конца Нового Города, а затем обратно, то получается лишних шестьдесят километров.

Наш друг, турист из Тольятти, Евгений Слепаков, обещал встретить нас на участке Усолье — Шигоны.

Дорога, на которую мы свернули, просто замечательная. Широкий ровный асфальт, никаких машин, чистота! Ярко-зелёные оттенки свежей листвы и полевых трав в сочетании с темно-зелёным цветом сосновых посадок дарят нам прекрасные, радующие пейзажи! Братья велотуристы! Ездить бы нам всегда по таким дорогам!