Бесплатный фрагмент - Маринет

Маринет: этапы развития

1. Вступление

1.1. MariNet: Advanced technologies changing the global maritime industry

Выступление С. В. Генералова, лидера рабочей группы, на открытии конференции MariNet в рамках Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2017»

20 сентября 2017 года

Санкт-Петербург, МКВЦ «Экспофорум»

Добрый день, уважаемые коллеги!

Я рад возможности приветствовать вас в Санкт-Петербурге, морской столице России, на выставке «Нева — 2017», от имени MariNet — объединения разработчиков и производителей, университетов и научных центров, работающих в сфере водного транспорта и судостроения.

Открывая сегодня конференцию MariNet, я хочу рассказать о нас, о том, почему MariNet является уникальным собранием компаний и проектов, которые, без преувеличения, будут менять облик глобальной морской отрасли в ближайшие годы.

MariNet создан в рамках Национальной технологической инициативы, новой государственной программы, направленной на поддержку высоких технологий в наиболее перспективных направлениях, так называемых disruptive technologies, которые имеют потенциал радикального изменения рынков и отраслей. MariNet нацелен на поддержку таких технологий в морской отрасли: в водном транспорте, изучении и освоении ресурсов океана, судостроении и биотехнологиях.

Первой задачей MariNet было и есть определение самых перспективных направлений развития высоких технологий в морской отрасли, где ожидаются наиболее значимые изменения. Мы определили для себя три связанных между собой сегмента — это цифровая навигация, или е-Навигация, технологии освоения ресурсов океана и инновационное судостроение. Это условное деление: даже сегодня на конференции и стенде MariNet мы по-другому структурировали наши проекты и компании, чтобы лучше соответствовать специфике выставки «Нева — 2017» и ее аудитории. Однако мы используем такое условное деление для удобства ориентации в работе MariNet.

Говоря о е-Навигации, мы говорим о ключевых изменениях стандартов и самой модели функционирования отрасли морского транспорта. Новые технологии позволят напрямую обмениваться данными и взаимодействовать компьютерным системам судов, портов, судоходных компаний, регуляторов, логистических компаний, систем мониторинга и связи. Цифровая навигация — это своеобразная революция, обусловленная широким проникновением коммуникаций на борт, которая идет уже сейчас и завершится в 30-е годы. Это можно сравнить с появлением интернета в жизни человечества — в том числе и по степени изменений, которые ждут водный транспорт.

В рамках направления цифровой навигации мы поддерживаем разработки и организации в области технических средств и сервисов е-Навигации, морских телекоммуникаций, систем мониторинга и управления движением судов вплоть до инфраструктуры безэкипажного судовождения.

Следующий сегмент MariNet — технологии освоения ресурсов океана — связан с ростом потребления ресурсов, сокращением объемов легко извлекаемых ресурсов на суше, а также с увеличением потребностей в продовольствии как фундаментальными факторами развития человечества. Покрывая три четверти поверхности Земли, океан является сегодня одним из основных резервов в области добычи полезных ископаемых и производства продовольствия.

XXI век стал периодом экспоненциального роста инвестиций в инфраструктуру освоения океана: добыча природных ископаемых, производство аквакультур, офшорная энергетика — все это уже сейчас переживает бурный рост и во многом будет определять облик экономики ближайших десятилетий. Это потребует соответствующих новых технологий, в том числе в судостроении, в подводной автоматике, строительстве и эксплуатации морской инфраструктуры.

В рамках данного сегмента мы развиваем технологии в области разведки и добычи полезных ископаемых, возобновляемых источников энергии океана, биотехнологий и морской робототехники.

Тренд на развитие новых областей индустрии — освоение новых регионов транспортировки грузов и пассажиров (таких как Северный морской путь), новых способов организации мультимодальной логистики, освоения морских месторождений, размещения электростанций и других промышленных объектов в морской акватории — потребует новых решений и в области судостроения.

Этот сегмент мы называем инновационным судостроением. Наше внимание направлено на технологии в строительстве специализированных и инновационных судов, таких как суда ледового класса, скоростные суда, подводный флот и иные высокотехнологичные суда. Сюда же относятся решения в области роботизированного оборудования, энергоэффективного судна, а также новые технологии проектирования, строительства и ремонта судов, новые материалы.

Эти три сегмента, безусловно, пересекаются. Так, подводная робототехника одновременно является и инструментом освоения ресурсов океана, и направлением инновационного судостроения, а безэкипажное судно включает в себя решения как в области навигации, так и в области судового оборудования.

Сегодня вы сможете познакомиться с некоторыми из проектов и компаний MariNet как на конференции, так и на нашем стенде, пообщаться непосредственно с авторами этих проектов и убедиться, что я не преувеличивал, когда говорил, что MariNet действительно собирает технологии завтрашнего дня. Это наше ключевое отличие от всех остальных отраслевых объединений в мировой морской отрасли: мы ориентированы именно на наиболее прорывные технологии. Они могут находится на разных стадиях — от научной разработки или проектирования до серийного производства, но объединяет их именно революционность и уникальность.

Одной из задач MariNet является развитие международной кооперации в этих перспективных направлениях, поддержка расширения контактов между российскими разработчиками и производителями и зарубежными компаниями. Мы абсолютно открыты и нацелены на сотрудничество со всеми в нашем движении к морской индустрии завтрашнего дня — индустрии цифровой, роботизированной, экологичной и высокоэффективной.

1.2. «Если поддержать наши компании сейчас, они могут стать мировыми лидерами»

Интервью Александра Пинского, заместителя руководителя рабочей группы MariNet

Отраслевой портал «Корабел.ру», 16 октября 2017 года

Как гласит расхожая истина, в России хватает умельцев, способных на уникальные полеты изобретательской мысли, но до практического применения своих разработок они редко доходят. Рабочая группа «Маринет» программы «Национальная технологическая инициатива» задалась целью переломить эту печальную традицию, обеспечив поддержку, в том числе финансовую, действительно прорывным проектам в морской отрасли.

«Корабел.ру» побеседовал с заместителем руководителя рабочей группы «Маринет» Александром Пинским и выяснил, по каким критериям отбираются такие проекты и как они будут продвигаться на российском и мировом рынках.

— В последнее время слово «Маринет» регулярно мелькает в новостях из мира судостроения. Особенно тех, что касаются разного рода инновационных проектов. Тем не менее, что это за термин — до сих пор многие не очень понимают. Можете тезисно пояснить, о чем речь?

— Сперва нужно сказать пару слов о том, что такое Национальная технологическая инициатива (НТИ), поскольку «Маринет» является ее частью. Итак, НТИ — это новая частно-государственная программа, направленная на поддержку высоких технологий, которые должны соответствовать двум условиям.

Во-первых, это должны быть технологии для перспективных растущих рынков, то есть таких, которые будут наиболее активно развиваться в ближайшие 10–20 лет, формируя новые отрасли, новые рынки. Во-вторых, в этих направлениях у российских разработчиков, производителей, научных центров должен быть задел, который позволял бы претендовать на ведущие роли в этих рынках.

Если упростить, то Национальная технологическая инициатива направлена на поддержку российских компаний и научных центров, которые могут стать мировыми чемпионами в наиболее прорывных перспективных отраслях.

НТИ структурируется по различным технологичным и рыночным направлениям. Сейчас наиболее активные работы ведутся по нескольким рабочим группам. Это MariNet — морские технологии; AutoNet — автомобильный рынок; AeroNet — авиационная тематика; NeuroNet — кибернетические системы и нейросети; HealthNet — персональная медицина; EnergyNet — энергетика, и так далее. Каждая рабочая группа — это ассоциация, которой руководит представитель бизнеса, а соруководителем является заместитель главы профильного министерства. Входят в такие рабочие группы представители бизнеса, научных центров, университетов, общественных организаций и госчиновников, которые имеют отношение к данной тематике.

Рабочая группа «Маринет» начала формироваться одной из первых, еще в 2015 году. Руководят ею Сергей Генералов, один из наиболее успешных предпринимателей, занимающихся высокотехнологичным несырьевым бизнесом, и Олег Рязанцев, заместитель министра промышленности и торговли, который курирует в том числе судостроение.

— Вы сказали, что целью таких рабочих групп является поддержка прорывных проектов и направлений. Что имеется в виду применительно к морской отрасли?

— Мы очертили для себя несколько блоков. Они условны, но помогают структурировать нашу работу. Это цифровая навигация — направление, которое в себя включает технические средства и сервисы, как относящиеся непосредственно к морской навигации, так и в более широком смысле. То есть телекоммуникации, системы мониторинга, системы управления морской логистикой, системы мультиагентского взаимодействия, сервисы данных и так далее. По большому счету, это инфокоммуникационные технологии для морской отрасли.

Все, что связано с информатизацией и компьютеризацией, переживает взрывной рост. Интернет произвел революцию во многих отраслях, и сейчас то же самое происходит в морском транспорте. Открывается огромное море возможностей, и мы ожидаем, что здесь будут формироваться новые рынки. А «айтишные» компании в России всегда были достаточно конкурентоспособны.

Второе направление — это технология освоения ресурсов океана. Все, что связано с морской добычей и разведкой. Все, что связано с возобновляемыми источниками энергии океана. Все, что связано с биотехнологиями в широком смысле, начиная от аквакультур и заканчивая использованием водорослей для производства фармацевтики или переработки мусора с помощью морских микроорганизмов.

К этому же направлению относится подводная робототехника. Понятно, почему: инфраструктура добычи, офшорной энергетики, аквакультур и так далее требует обслуживания. Мы уже сейчас видим экспоненциальный рост количества этих объектов морской инфраструктуры. При этом обслуживание этих объектов с помощью людей-водолазов дорого, их немного, и это во многом служит ограничительным фактором развития всей подводной индустрии. Поэтому, как и в любых других отраслях, такой тяжелый и дефицитный труд будет вытесняться роботизированным трудом — телеуправляемыми аппаратами, автономными аппаратами. Это рынок, который пока еще пуст, и здесь можно занять соответствующую нишу.

— А есть кем занимать? Я имею в виду, готовы ли российские компании выходить на этот рынок и есть ли у них конкретные предложения?

— Есть компании, есть научные центры и университеты, которые достаточно успешны в этом плане. Деловая миссия «Маринет» в Китае в сентябре этого года показала, что это не пустое хвастовство, у нас действительно есть очень большой пласт разработок, которые либо опережают ведущие мировые разработки, либо находятся на их уровне. Может быть, их не очень много, это не массовое явление, но они есть. И их нужно поддерживать, для того чтобы они развивались.

Продолжу перечисление направлений, в которых мы работаем. Третий блок — это инновационное судостроение. Здесь основой являются несколько факторов. Первый фактор — изменения в морском транспорте. Основная масса людей очень слабо себе представляет, что морской транспорт — это гигантская отрасль. Число перевозимых пассажиров сопоставимо с авиацией, а с точки зрения перевозимых грузов — это 90% рынка. При этом население мира постоянно растет, а вслед за этим растет и потребность в перевозках, в диверсификации различных транспортных коридоров и их специализации.

Второй фактор — освоение шельфа, что требует специализированных судов. Мы понимаем, что в сегменте массового судостроения доминируют Корея, Китай, Япония. С ними конкурировать по большому счету не можем не только мы, но уже и Европа. Но при этом наряду с массовым судостроением в мире сейчас будет активно развиваться судостроение специализированное. А это сложные суда, нетипичные, достаточно высокотехнологичные — как раз те, которые мы умеем строить.

Поэтому в этом направлении нас интересуют такие сегменты, как скоростной морской транспорт, специализированные офшорные суда, энергоэффективные суда, роботизированное оборудование на судах, в портах и так далее. Отдельно стоит сказать о новых технологиях судостроения: от цифрового моделирования при проектировании до новых материалов и аддитивных технологий. Судостроение — консервативная отрасль, и если поддержать сейчас наши компании на этих новых, только открывающихся рынках, то есть шанс, что они займут лидирующие мировые позиции на несколько десятков лет вперед.

— Мне кажется, в значительной степени это третье направление совпадает со вторым. Для подводных исследований как раз и требуются сейсморазведочные суда и беспилотные автономные аппараты.

— Безусловно, судостроение является достаточно важным элементом для развития и первого, и второго сегмента. В принципе, все три направления между собой пересекаются. У того же самого безэкипажного судна «мозги» — это цифровая навигация. А его «железо» — это инновационное судостроение. Подводная робототехника удовлетворяет потребности в технологиях освоения ресурсов океана, но при этом является специфичным типом судов, который имеет отношение к инновационному судостроению. Это одновременно и цифровая навигация, потому что здесь необходимы позиционирование, связь и так далее.

И в заключение хочу сказать, что есть еще четвертое направление. Оно оформилось официально относительно недавно — в этом году. Это блок, связанный с развитием человеческого капитала. Дело в том, что все эти новые сферы потребуют новых специальностей, новых компетенций, которых по большому счету сейчас нет. Но если мы говорим о том, что эти проекты воплощаются в «металл» уже в ближайшие годы, значит, уже сейчас нужно готовить соответствующих специалистов.

С другой стороны, есть большой пласт учебных организаций, университетов, учебных центров, которым нужен ориентир — кого они должны готовить, чтобы быть конкурентоспособными на рынке образовательных услуг. И здесь «Маринет» для них очень удобен тем, что подсказывает, где перспектива, где реально происходит развитие.

Плюс в этот же блок попадают и новые образовательные технологии, цифровые образовательные технологии, проектное обучение. Недавно на заседании нашей рабочей группы был представлен очень любопытный проект нижегородцев — сквозное образование от школьника до инженера. Причем подготовка там идет с опорой на сами предприятия, которые формируют заказ и, во многом, финансируют эту сквозную систему обучения.

— Направления достаточно обширные, и конкретных проектов внутри них может быть великое множество. Как происходит их поиск и отбор?

— Мы достаточно давно наладили механизмы постоянного поиска новых проектов и участников, причем не только внутри отрасли. Часть проектов к нам пришла от компаний из смежных отраслей. На самом деле это тоже достаточно важно, потому что многие интересные решения находятся на стыке разных отраслей.

Каждый проект сначала проходит обработку в экспертной подгруппе «Маринет». Эксперты советуют, что нужно сделать, что уже где-то было сделано. В какой-то мере это бесплатный инструмент акселерации. Если проект достаточно хорош, он одобряется подгруппой, а дальше проходит рассмотрение на научно-консультационном совете госпрограммы судостроения и морской техники, который его оценивает в том числе с точки зрения непересечения с другими проектами, реализованными в рамках госзаказов: чтобы никто не пытался государству продать то, что уже было сделано раньше.

Дальше проект выносится на рабочую группу, где он открыто представляется, обсуждается и защищается.

Заседание рабочей группы, как правило, проходит в расширенном составе. По сути это экспертное сообщество, куда без ограничения могут приходить люди, чтобы участвовать в обсуждении. В каждом таком расширенном совещании задействовано не менее 100 человек. Это, кстати, в том числе и еще один из вариантов поиска проектов — сегодня человек приходит в качестве зрителя, слушателя или эксперта, а завтра, посмотрев, как это все работает, он приносит на совещание уже свой проект.

И следующий этап — это уже процедура экспертизы в рамках того или иного института развития, который осуществляет финансовую господдержкку проекта в рамках НТИ.

— И все-таки по поводу технологии отбора… Есть ли какая-то общая сетка критериев, которой вы руководствуетесь?

— Да, конечно, есть определенные критерии, которые мы рассматриваем. Первое — проект должен соответствовать тем направлениям, о которых мы говорили выше: цифровая навигация, технология освоения ресурсов океана, инновационное судостроение, развитие человеческого капитала.

Второе — проект должен иметь внятную коммерческую историю на мировом рынке. То есть объяснять, кто потребитель; почему он будет покупать эту продукцию; чем это лучше существующих решений; каков прогноз развития рынка; какие есть конкуренты; как нужно выходить на этот рынок; какой научный и технический задел уже имеется на сегодняшний день. Исходя из этого, мы сможем понять, действительно ли компания способна побороться за место под солнцем на мировом рынке.

Третий критерий — это уникальность. Дело в том, что нам не интересно, условно говоря, найти и поддержать одного из ста производителей болтов, которые ничем уникальным не отличаются. Шансов на успех на существующем конкурентном рынке будет очень мало, нужны огромные средства, чтобы стать там лидером. Поэтому нас интересует изюминка: что есть такого, чего нет ни у кого другого?

Вот эти факторы являются основными при рассмотрении каждого проекта. Потом, естественно, отдельно изучаются технические вопросы, разбираются параметры проекта с точки зрения сроков, бюджетов, команды и так далее. Но если говорить о том, что является обязательным, то это именно перечисленные мной факторы. Без них проекты могут быть хорошими, но они не подходят для «Маринета».

— Хорошо, допустим, вы определили, какие перспективные проекты требуют поддержки. Какую именно поддержку они могут получить? И каковы, скажем так, полномочия «Маринет»?

— У «Маринета» есть несколько направлений поддержки. Во-первых, это организационно-финансовая поддержка проектов. Рабочая группа рассматривает различные проекты, помогает им оформиться, зачастую помогает найти партнеров, скооперироваться разным участникам. Далее проекты, которые мы считаем интересными, выносятся на тот или иной институт развития, инструмент господдержки. Это могут быть субсидии в рамках НТИ со стороны Российской венчурной компании для проектов, связанных с созданием новой продукции и началом ее серийного выпуска. Это могут быть небольшие, задельные НИОКР, которые поддерживаются Фондом содействия инновациям. Это могут быть проекты масштабирования бизнеса, которые поддерживаются, например, Внешэкономбанком или Фондом развития промышленности.

Важное условие, чтобы во всех этих проектах обязательно присутствовало внебюджетное частное софинансирование. Не менее 25–30% от средств, которые необходимы для реализации проекта, бизнес должен положить на стол сам. То есть государство обеспечивает плечо для того, чтобы поддержать инновационные рискованные проекты. Но при этом бизнес говорит о том, что готов нести свою долю риска. Это на самом деле очень важное доказательство — когда компания приходит в какой-нибудь проект и вкладывает свои средства, это значит, что она верит в этот проект, что это не просто повод распылить государственную поддержку и забыть.

Могу сказать, что в подавляющем большинстве случаев те проекты, которые мы отбираем и продвигаем, это действительно проекты компаний, уверенных в коммерческом успехе этих продуктов. Причем в успехе на мировом рынке, это тоже очень важно! Все без исключения проекты «Маринет» в первую очередь ориентированы на международные рынки.

— Хочу сразу уточнить по поводу инструментов финансирования со стороны государства. Это общие инструменты, которые доступны всем участникам рынка, или они специально созданы под вас?

— В рамках Национальной технологической инициативы это специальные инструменты. Выдвинутые проекты проходят через отдельный процесс экспертизы, в котором участвуют и Российская венчурная компания (она как раз и является конечным распределителем этих средств), и Агентство стратегических инициатив как идеолог НТИ, и профильные министерства (это Минобрнауки и в нашем случае Минпромторг), и экспертный совет, который всегда включает представителей Российского научного фонда РАН.

Одновременно с этим сейчас происходит постепенное привлечение под «зонтик» НТИ и других, самостоятельно существующих инструментов. К примеру, Фонд содействия инновациям — в рамках НТИ ему был дан мандат на реализацию программы по поддержке вот тех самых задельных НИОКРов, которые должны иметь четкую ориентацию на задачи НТИ. Кроме того, есть поручение Внешэкономбанку выделить средства для поддержки реализации проектов Национальной технологической инициативы. Сейчас государством уже обозначены приоритеты в сторону НТИ, так что, скорее всего, в разных других институтах развития появятся отдельные инструменты, относящиеся именно к НТИ.

Это большой плюс, потому что все проекты разные, на разных стадиях зрелости. Где-то это только проектирование, где-то уже серийное производство, где-то узкая тема, связанная с новыми приборами, где-то целая линейка решений. И понятно, что под каждый из этих проектов нужен максимально правильный инструмент. Чем больше будет набор этих инструментов, тем лучше. Причем желательно, чтобы это были уже существующие, а не новые инструменты, потому что в их рамках уже отлажен процесс контроля, экспертизы и доведения средств.

— Вы сказали, что проекты в первую очередь ориентированы на международные рынки. А как они будут там продвигаться? С вашей поддержкой или уже сами, как получится?

— Международное продвижение — это второе направление поддержки проектов и участников со стороны «Маринет». Мы в мае текущего года на нашем совещании в Томске анонсировали, что начинаем системную работу в этом плане. На недавней Международной выставке гражданского судостроения «Нева — 2107» была первая проба пера — мы представили ряд своих проектов и в рамках стенда, и в рамках конференции. В следующем году планируем включить в нашу работу целый ряд международных выставок — это будут либо совместные стенды, либо стенды отдельных предприятий, участие которых мы поможем профинансировать на совместной основе.

Отдельная история — деловые миссии. Выставки — это хорошее событие для поиска новых контактов, новых партнеров, новых заказчиков. Но одновременно с этим есть возможность работать более точечно. Выглядит это так: мы с местными партнерами в тех или иных странах находим правильные темы, аудиторию и специально для этой аудитории привозим те проекты, которые ей интересны.

Наша пробная деловая миссия была в Китае, в провинции Шаньдун. Аудитория представляла собой производителей, разработчиков, институты, какое-то число госчиновников, которые специально приехали познакомиться с проектами именно морской тематики. Мы попробуем продолжить эту практику, сделать ее системной.

Это направление для нас не менее важно, чем отбор и финансовая поддержка проектов. Мы сейчас готовим совместно с Российским экспортным центром дорожную карту по поддержке «Маринет». И рассчитываем, что, опираясь на поддержку РЭЦ, в следующем году сможем отработать минимум 4–5 выставок и не менее 5–6 деловых миссий.

И есть еще одна форма поддержки, которую планирует оказывать «Маринет»: это нормативно-правовое регулирование. Вы прекрасно знаете, что регулирование, в первую очередь международное, является одним из факторов появления новых технологий в судостроении. Зачастую именно регуляторика служит драйвером внедрения, например, более экологичных типов судов или перехода от бумажного документооборота к электронному.

Мы можем формировать предложения как внутри России, так и на международном уровне по изменению нормативно-правовых документов, технических стандартов, которые бы стимулировали разработку и создание новых технологий, а также, что еще более важно, их внедрение и использование.

— Насчет внесения предложений по российскому законодательству более-менее понятно. А как вы планируете влиять на международные стандарты и нормативы?

— Действительно, пока, к сожалению, в международных организациях со стороны России очень слабо ведется системная работа. Во многом, это результат того, что реального объединения отечественных лоббистов до сих пор не создано. И, может быть, причина еще и в том, что на это не хватает ресурсов. Для того чтобы сформировать сильную команду экспертов в Международную морскую организацию, средств, которые выделяются на это отдельным министерством и тем более отдельными компаниями, просто недостаточно.

В рамках «Маринет» мы рассчитываем, что все-таки сумеем объединить ресурсы и накопить необходимую критическую массу, чтобы сформировать действительно сильные экспертные группы, которые постоянно будут работать в международных организациях, лоббируя интересы отечественных высокотехнологичных компаний и продвигая те решения, которые принципиальны для России в морской отрасли.

Сюда относятся, к примеру, вопросы, связанные с международными пилотными зонами. Новые технологии всегда нуждаются в обкатке на практике. Скажем, в Финском заливе Россия сейчас реализует проект по созданию и апробированию технических средств е-Навигации. Для этого создана наша внутренняя пилотная зона в рамках региональной системы обеспечения безопасности мореходства. Мы хотим сделать такие пилотные зоны международными — с официальным статусом, с привилегиями в плане более лояльного нормативно-правового регулирования, с либерализацией налогообложения. Это стимулирует компании развивать свои технологии и станет первым шагом к их масштабированию по всему миру.

— А в каких еще регионах планируете запускать такие пилотные зоны? И что именно в них будет обкатываться?

— Помимо Финского залива прорабатывается создание международной пилотной зоны на Дальнем Востоке: связана она будет с морской робототехникой. Отдельная тема — Каспий, который официально не является морем и на него не распространяется целый ряд ограничений, а значит, там можно экспериментировать. Для Каспия есть целый ряд идей, которые можно отрабатывать в рамках пилотной зоны: это темы, связанные с разведкой, добычей, мониторингом, сервисами данных.

Опираясь на опыт пилотных зон, можно будет выходить на внешний рынок, на международных регуляторов с предложениями по изменениям международной нормативно-правовой базы, говоря о том, что есть конкретный практический опыт, который можно смело фиксировать на уровне конвенций, стандартов, требований и так далее.

Не секрет, что этот рычаг очень эффективно используют в лоббировании своих интересов европейские компании. Они апробируют какую-то технологию в рамках своей страны, а потом через несколько лет приходят в IMO с прогрессивным решением для отрасли, отработанным на практике, и говорят: давайте вы сделаете это стандартом. Для развития отрасли это действительно полезно, но при этом сами компании получают очень сильное конкурентное преимущество, по сути дела законодательно на международном уровне вводя ограничения против своих конкурентов.

— Какие конкретные проекты были вами поддержаны за последнее время? И какие из них вы считаете наиболее перспективными?

— Всего рабочей группой было рассмотрено около 200 проектов, около 60 из них были одобрены «Маринет». Пять больших проектов уже получили господдержку со стороны РВК, еще более 30 НИОКР финансируются по линии Фонда содействия инновациям — совокупный бюджет этих проектов составляет около 3,8 млрд рублей; приблизительно 70% из них — это средства господдержки, 30% — внебюджетные средства.

В качестве конкретных проектов «Маринет», которые уже получили господдержку, могу привести проекты «Система трехмерного обнаружения и картирования объектов морского дна», «Разработка экологически чистой импульсной невзрывной технологии поиска углеводородов», «Пилотная зона и технические средства е-Навигации», «Портал геоинформационных сервисов для морской отрасли», «Подводный интернет вещей», «Прибрежный энергетический комплекс с функциями защиты береговой линии от штормового воздействия», «Поплавковая волновая электростанция», «Создание площадки мультиагентного взаимодействия участников отрасли морских и речных перевозок», «Судно на подводных крыльях нового поколения», «Создание макета аппарата лазерной подводной очистки поверхности объектов от биообрастателей» и другие.

Ряд проектов «Маринет» — в том числе и из тех, что еще не получили финансовую поддержку, но одобрены «Маринет», — были представлены в рамках наших первых международных мероприятий, получили возможность выйти на зарубежных партнеров и заказчиков с помощью «Маринет».

Выделять среди одобренных проектов кого-либо особо я сейчас не стал бы: да, есть более крупные проекты или проекты, которые вызывают наибольший интерес у профессионального сообщества, но перспективность и успешность проекта зависит от очень большого числа факторов, поэтому заранее прогнозировать «чемпионов» не имеет смысла. Мы стараемся поддерживать любые интересные и перспективные проекты: чем больше точек роста, тем больше вероятность качественного скачка в развитии рынка и отрасли.

— Как организован контроль за реализацией проектов? И предусмотрена ли какая-то ответственность за их возможный срыв? Будет ли проводиться анализ — по каким причинам проект не «выстрелил»?

— В зависимости от инструмента господдержки, от института развития зависит и механизм контроля и мониторинга реализации проекта: в Фонде поддержки проектов НТИ РВК это одна методическая база, например; в Фонде содействия инновациям — другая. В любом случае, речь идет о контроле хода выполнения проекта (сроки и результаты промежуточных этапов) и о контроле целевого расходования средств государственной поддержки и бюджета проекта в целом. Такой регулярный мониторинг осуществляется соответствующим институтом развития, а рабочая группа «Маринет» принимает в нем непосредственное участие, контролируя содержательные результаты проекта и выступая в качестве поддержки при решении различных спорных вопросов.

Соответственно, ответственность исполнителей и отчетность по завершении проекта — это все фиксируется в договорах с институтами развития, которые осуществляют финансовую поддержку конкретных проектов.

1.3. Маринет: основные направления и проекты

Морская отрасль

Clarkson Research Services: Прогнозированный среднегодовой рост мирового ВВП около 3% в год до 2035 г. означает рост морской торговли на 6% в год. Т. е. к 2035 г. объем морских перевозок увеличится в сравнении с 2015 г. более чем на 200%.

Международное энергетическое агентство: К 2035 г. около половины прироста новых мощностей в электроэнергетике обеспечат возобновляемые источники энергии. Офшорная энергетика вырастет в несколько десятков раз.

FAO UN: К 2030 г. на аквакультуру или рыбоводство придется около двух третей мирового производства рыбной продукции. Аквакультура может внести самый существенный вклад в обеспечение глобальной продовольственной безопасности.

Предметная область Маринет

Морская отрасль сегодня:

Около 90% объема всех мировых перевозок

Более 30% добычи нефти

Один из основных резервов в области добычи полезных ископаемых и производства продовольствия

Стратегическая цель Маринет — поддержка высокотехнологичных компаний в разработке, опережающем внедрении и продвижении новых стандартов и решений на их основе.

Маринет сейчас объединяет свыше 60 компаний, университетов и научных центров, а также представителей министерств и общественных организаций.

Ключевые сегменты Маринет

е-навигация (цифровая навигация)

Решения для безэкипажного судовождения

Среди одобренных проектов по направлению «е-Навигация»:

• Пилотная зона и технические средства е-Навигации

• Портал геоинформационных сервисов для морской отрасли

• Виртуальное моделирование безэкипажного судовождения

• Дрейфующий буй с измерительной косой для контроля морских акваторий

• Мобильная связь морского базирования

• Типовое решение для информатизации рыболовства отрасли

• Морские миллиметровые радары

• е-Фрахтинг

• Судовые интегрированные системы ходового мостика нового поколения

Технологии освоения ресурсов океана

Среди одобренных проектов по направлению «Технологии освоения ресурсов океана»:

• Система трехмерного обнаружения и картирования объектов морского дна

• Комплекс управления морскими роботизированными системами

• Прибрежный энергетический комплекс с функциями защиты береговой линии от штормового воздействия

• Поплавковая волновая электростанция

• Создание линейки морских оптических сенсоров биочастиц на основе DHC-технологии

• Создание платформы дистанционного обучения и подготовки кадров для управления морскими робототехническими средствами

• Мультипродуктовый рыбоводческий комплекс замкнутого цикла

• Морская многоцелевая беспилотная платформа

Инновационное судостроение

Среди одобренных проектов в сегменте «Инновационного судостроения»:

• Многоцелевая скоростная транспортная платформа нового поколения

• «Морской нож» (скоростное высокомореходное пассажирское СПК)

• Судовая водородная энергоустановка на топливных элементах

• Система безопасного взлета и посадки вертолетов и БПЛА на суда

• Высокоточный гироскоп новой конструкции

• Экранопланы RDC Aqualines

• Понтонное спусковое устройство для спасательных средств морских сооружений

• Разработка системы бункеровки судов газомоторным топливом

• Автоматизированная система управления движением скоростных судов на воздушной подушке

Развитие человеческого капитала

Среди одобренных проектов в сегменте «Развитие человеческого капитала»:

• Платформа дистанционного обучения для кадров морского и речного транспорта

• Инженерные конкурсы «Солнечная регата»

• Инженерные конкурсы и соревнования по морской робототехнике

• Пионер-М (проектирование и использование технологий безэкипажного судовождения)

Участники Маринет

Минтранс России

Минпромторг России

Минобрнауки России

Морской государственный университет им. адмирала Г. И. Невельского

Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова

Томский государственный университет

Волжский государственный университет водного транспорта

Томский политехнический университет

Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет

Дальневосточный федеральный университет

Дальневосточный научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота Самарский государственный технический университет

Институт автоматики и процессов управления

Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники

Калининградский государственный технический университет

Центр морских исследований МГУ им. М. В. Ломоносова

Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева

Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского

Росморречфлот

РАН

Российская палата судоходства

«Рocатом»

НП «ГЛОНАСС

ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева

ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи»

«Морсвязьспутник»

Объединенная судостроительная корпорация

Концерн «Моринформсистема-АГАТ»

Группа «Кронштадт»

«Геоспецстрой»

«Pубин»

«Транзас» «Сканэкс»

«Современный коммерческий флот»

НПФ «Экран»

АО «Центр технологии судостроения и судоремонта»

«Микран»

Тетис ПРО

«Маринео» «Fesco»

«RDC Aqualines»

НТЦ «АПМ»

Симеон АкваБиоТехнологии «РФК»

«Андроидная техника»

НПО «ЮНИСАП»

Морская техника «МТ-Групп»

PARMA technologies group

«Радар ммс»

Судоходная компания «Волжское пароходство»

НПО «Каскад»

Ижевский мотозавод «Аксион-холдинг»

«Авиатика»

«Системная динамика»

СветоДизайнПроект «Марлин-Юг»

«Солнечная Регата»

«Деловая Россия»

ИТЦ

PortNews

Направления поддержки

Отбор и финансовая поддержка проектов

Совершенствование законодательства

Подготовлен проект дорожной карты Маринет по совершенствованию законодательства и снятию административных барьеров. Цель дорожной карты — координация действия органов государственной власти для стимулирования развития и внедрения высоких технологий Маринет

• Развитие электронных сервисов и открытых данных

• Повышение конкурентоспособности российской морской техники

• Совершенствование технического регулирования, стандартизации, сертификации

• Снятие ограничений на создание и функционирование пилотных зон

• Совершенствование закупочной деятельности

• Изменение налоговой системы

2. Форсайт-флот 2015

«Морская отрасль — очень медленная, поэтому разработки, которые предлагает группа к 2035 году, уже, по сути, начались. Большинство из вас думает, что не сталкивается с морской отраслью. Но 90% всей мировой еды, товаров, ресурсов перевозится сотнями тысяч морских и речных судов. Морская отрасль — это тысячи портов, миллионы досуговых судов, это огромная сложная система. До недавнего времени она была изолированной и фрагментарной, а кроме того, она живет в очень недружественной человеку среде. Сейчас интернет связывает суда с берегом, происходит революция, которая впервые в истории позволяет связать участников рынка. Россия имеет абсолютно все возможности участвовать в ней как основной игрок».

Комментарий лидера инициативной группы MariNet («Форсайт-флот 2015») АЛЕКСАНДРА ПИНСКОГО, директора по маркетингу группы компаний «Транзас»

Первая сборка концепции MariNet состоялась на «Форсайт-флоте 2015», который прошел с 12 по 16 мая 2015 года.

В течение пяти дней свыше 600 участников — технологических предпринимателей, венчурных инвесторов, ученых, представителей образовательной среды и институтов развития, деловых и общественных объединений, лидеров предприятий реального сектора экономики, федеральных органов исполнительной власти — проектировали перспективные рынки и разрабатывали дорожные карты появления на этих рынках российских технологических компаний — национальных чемпионов к 2035 году.

Главной задачей участников был поиск решений, которые позволят России занять позицию технологического лидера и успешно конкурировать на глобальном уровне за право поставлять лучшие решения, формировать на новых рынках стандарты и правила. Организаторы выбрали девять перспективных рынков, которые через 15–20 лет будут иметь объем от 100 миллиардов долларов и выше.

Группа рынков интеллектуального транспорта:

АeroNet: распределенные системы беспилотных летательных аппаратов, обеспечивающие решение логистических задач любой сложности.

MariNet: интеллектуальные системы для морской отрасли.

AutoNet: распределенная сеть управления автотранспортом без водителя.

Группа рынков, касающихся обеспечения национальной безопасности и конкурентоспособности:

EnergyNet: распределенная энергетика от personal power до smart grid, smart city. Рынок подразумевает развитие персональных источников и накопителей энергии, подключаемых в единую энергетическую сеть с открытыми интерфейсами и распределенной системой управления.

FoodNet: системы персонального производства и доставки еды и воды. Организация производства и доставки персонифицированных продуктов питания, соответствующих микробиому и потребностям конкретного потребителя.

SafeNet: новые персональные системы безопасности, включая охрану неприкосновенности частной жизни.

Группа рынков, содержащих ресурсы и заделы для прорывных решений, потенциально способных вывести Россию на лидирующие позиции:

HealthNet: персональная медицина, основанная на успехах в развитии геномики, синтетической биологии и спорта высоких достижений.

NeuroNet: распределенные системы связи между людьми и компьютерами.

FinNet: децентрализованные финансовые системы и валюты.

Ниже представлены первые разработки инициативной группы по рынку MariNet, которые группа презентовала перед участниками «Форсайт-флота 2015».

НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ИНИЦИАТИВА ДОКЛАД ПО MARINET

Москва, 16 мая 2015 года

Пилотный проект по отработке технологий обмена данными и принятия управленческих решений в рамках взаимодействия береговых систем управления и бортовых систем судов (отработка на тренажере и в регионе (Мурманск, Черное море))

Результаты проекта

Разработаны стандарты обмена данными и принятия управленческих решений в рамках взаимодействия береговых систем управления и бортовых систем судов. Стандарты отработаны в рамках пилотного прототипа.

Ответственное лицо

Минтранс РФ

Бенефициары

Судоходные компании, порты, государственные органы

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Спрос создается благодаря внедрению стандартов. Инвестиции осуществляются участниками рынка (судоходными компаниями и портами, Минтранс)

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Генподрядчик — отечественный производитель, имеющий опыт международной деятельности и создания аналогичных систем и технологий на мировом рынке

Проект по разработке и внедрению системы экологического мониторинга, мониторинга безопасности прибрежных вод и морской инфраструктуры (в том числе в Арктике, на Дальнем Востоке и на шельфе)

Результаты проекта

Тиражируемое в рамках международного рынка решение для берегового мониторинга, прошедшее апробацию на базе перспективного региона РФ.

Ответственное лицо

Минприроды

Бенефициары

Национальные и местные администрации, ответственные за безопасность акваторий и природопользование.

Компании-создатели систем берегового мониторинга.

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Правительство РФ и других стран, заинтересованные в безопасности акваторий и природопользовании.

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Использование международных стандартов и интеграция с глобальными системами коммуникации и наблюдения. Подрядчик — отечественный производитель, имеющий опыт международной деятельности и создания аналогичных систем и технологий на мировом рынке.

Пилотный проект, разработка стандартов и внедрение системы мониторинга использования природных ресурсов

Результаты проекта

Тиражируемое в рамках международного рынка решение для мониторинга использования природных ресурсов, прошедшее апробацию на базе пилотного проекта в РФ.

Ответственное лицо

Минприроды

Бенефициары

Минприроды, региональные органы власти (в том числе в зарубежных странах), рыбопромышленные компании, компании-производители систем.

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Органы власти, ответственные за контроль и эффективность использования природных ресурсов.

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Генподрядчик — отечественный производитель, имеющий опыт международной деятельности и создания аналогичных систем и технологий на мировом рынке.

Создание российской системы спутниковых морских коммуникаций

Результаты проекта

Российская спутниковая система морских коммуникаций, обеспечивающая широкополосный канал обмена данными судам по всей акватории Мирового океана.

Ответственное лицо

Минтранс, Минкомсвязи

Бенефициары

Судоходные компании, портовые службы, государственные органы

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Первоначальные инвестиции привлекаются в форме партнерства с частными компаниями. Их возврат и дальнейшее развитие системы финансируется за счет доходов от предоставления коммуникационных услуг.

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Национальная система, предоставляющая услуги связи в мировом масштабе.

Создание производства интеллектуальных бортовых систем и электронной навигации

Результаты проекта

Создание условий формирования технологической площадки для развития российских компаний-интеграторов, являющихся лидерами мирового рынка.

Ответственное лицо

Минтранс, Минпромторг

Бенефициары

Судоходные компании, российские компании-интграторы и производители оборудования.

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Частно-государственное партнерство. Спрос формируется рыночными факторами, финансирование за счет клиентов — судоходных компаний. Государство должно обеспечить только нормальные условия работы.

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Экономические преференции и условия для того, чтобы компаниям, работающим на мировом рынке, было комфортно работать в РФ.

Разработка и создание технологии организации и управления судостроительным производством (управление кораблестроительными программами, управление жизненным циклом, проектирование, исходя из экономики жизненного цикла)

Результаты проекта

Технологии и регуляторные документы по ОУП (методические рекомендации по процессам, стандартам представления данных, обмена данными между промышленными предприятиями)

Ответственное лицо

Минтранс РФ, IBS

Бенефициары

Судоходные компании, судовладельцы, порты, государственные органы

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Спрос создается благодаря внедрению стандартов. Инвестиции осуществляются участниками рынка (судоходные компании и порты, Минтранс).

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Привлекаем национальных разработчиков.

Анализ и оценка потенциала ниш и технологических заделов для выявления наиболее перспективных направлений нишевого инновационного судостроения

Результаты проекта

Выбор и дорожная карта перспективных направлений нишевого инновационного судостроения.

Ответственное лицо

ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), Минпромторг

Бенефициары

Отечественные КБ, судостроительные заводы, получающие возможность успешного выхода на международные рынки.

Кто делает инвестиции/Кто создает спрос

Спрос создается судостроительными компаниями и судовладельцами. Государство создает условия для выхода на мировой рынок отечественных КБ и производителей.

Международное сотрудничество и защита отечественного производителя

Отечестенные компании, успешные на мировом рынке. Концентрация интеллектуальной собственности и компетенций в РФ.

Технологии и законодательные инициативы, поддерживающие проекты

3. Состав рабочей группы Маринет

ГЕНЕРАЛОВ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Лидер рабочей группы

Президент Группы компаний «Промышленные инвесторы» (с октября 2015 г.)

1993–1997 гг. — исполнительный директор по экономике и финансам, вице-президент по финансам и ценным бумагам, старший вице-президент в нефтяной компании «ЮКОС», заместитель председателя правления банка «МЕНАТЕП», член объединенного правления группы «Роспром-ЮКОС»

1998–1999 гг. — министр топлива и энергетики РФ

1999–2003 гг. — депутат Государственной думы РФ

2000 г. — заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по экономической политике и предпринимательству

2000 г. — председатель постоянной комиссии Государственной думы РФ по защите прав инвесторов

2002–2005 гг. — председатель совета директоров Ассоциации по защите прав инвесторов (АПИ)

С 2003 г. — член Национального совета по корпоративному управлению (НСКУ)

С 2003 г. — сопредседатель Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

2009–2012 гг. — президент и председатель совета директоров Транспортной группы FESCO

С 2013 г. — председатель совета директоров ГК «Транзас»

С 2013 г. — председатель совета директоров НПФ «Микран»

С 2003 г. — член Бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей (работодателей) (РСПП). В рамках своей деятельности в работе РСПП является председателем Комитета по развитию конкуренции, а также членом Комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре

С 2006 г. — член Международного Попечительского совета IBLF-Россия

С 2008 г. — член Глобального Консультативного совета при Оксфордском университете

С 2011 г. — член Морской коллегии при Правительстве РФ

С 2015 г. — член Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии при Министерстве промышленности и торговли РФ

С 2015 г. — член Государственной Комиссии по вопросам развития Арктики Награды и звания:

1998 г. — почетное звание «Почетный работник топливно-энергетического комплекса»

2005 г. — почетное звание «Почетный работник транспорта России»

2009 г. — юбилейный нагрудный знак «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями»

2011 г. — почетная грамота Правительства РФ за активное участие в реализации задач модернизации отечественной экономики

2014 г. — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени

ПОТАПОВ АЛЕКСАНДР ВАЛЕРЬЕВИЧ

Соруководитель рабочей группы

Кандидат экономических наук

С 1985 г. — инженер в Московском институте теплотехники

1987–1991 гг. — инженер-электроник в КГБ

С 1998 г. — советник, заместитель директора Федерального долгового центра при правительстве РФ.

С 2001 г. — советник исполнительного директора негосударственного долгового центра «Родник»

С 2002 г. — заместитель генерального директора Российского агентства по обычным вооружениям

С 2004 г. — начальник управления промышленности обычных вооружений Федерального агентства по промышленности

С 2008 г. — директор департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ

С 2012 г. — директор Федеральной службы по оборонному заказу

2016–2017 гг. — заместитель министра промышленности и торговли РФ

С 2017 г. — генеральный директор «Уралвагонзавода»

Действительный государственный советник РФ 1-го класса

Награды и звания:

Почетный работник промышленности обычных вооружений

Почетный машиностроитель

Лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники

2008 г. — орден Почета

Медаль МО РФ «200 лет Министерству обороны» ВЗ (с марта 2017 г.)

РЯЗАНЦЕВ ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ

Соруководитель рабочей группы

С мая 2017 г. — заместитель министра промышленности и торговли РФ

ПИНСКИЙ АЛЕКСАНДР САВЕЛЬЕВИЧ

Заместитель лидера рабочей группы

Руководитель экспертной группы «Цифровая навигация»

2003–2007 гг. — руководитель проектов «Квазар-Микро», директор по процессам и системам управления штаб-квартиры холдинга в ОАО «Ситроникс»

2008–2010 гг. — директор по информационным технологиям ОАО «Киевстар»

2010–2014 гг. — директор по развитию бизнеса Teradata Corporation

С 2016 г. — заместитель генерального директора компании «Транзас»

КОЧЕТКОВ МАКСИМ НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель соруководителя рабочей группы

Кандидат технических наук

С 2013 г. — заместитель генерального директора ОАО «Ленинградский судостроительный завод Пелла»

2015 г. — директор департамента Министерства промышленности и торговли РФ

2016 г. — директор департамента судостроения и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ

2016 г. — советник министра промышленности и торговли РФ

С 2017 г. — заместитель председателя Правительства Кировской области

Имеет звание «Почетный машиностроитель»

ЧУЙ СТАНИСЛАВ АНАТОЛЬЕВИЧ

Заместитель соруководителя рабочей группы

2016–2017 гг. — директор департамента судостроения и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ

КАБАКОВ БОРИС АНАТОЛЬЕВИЧ

Заместитель соруководителя рабочей группы

С 2017 г. — директор департамента судостроения и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ

1989–1992 гг. — помощник механика судов класса «река-море» Жатайской РЭБ флота Ленского объединенного речного пароходства

С 2010 г. работает в Министерстве промышленности и торговли РФ

2013 г. — заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ

2014–2015 гг. — и. о. директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ. Действительный государственный советник Российской Федерации 3 класса.

2016 г. — заместитель министра промышленной политики Республики Крым. Действительный государственный советник Республики Крым 3-го класса.

Награды:

1990 г. — вторая премия Союза НИО СССР по итогам конкурса молодых ученых и специалистов за лучшие разработки в области науки и техники

Медаль «300 лет Российскому флоту»

Медаль «В память 850-летия Москвы»

Медаль «За возвращение Крыма»

Почетная грамота Министерства промышленности и торговли РФ

БУРОВ ДЕНИС ВИКТОРОВИЧ

Руководитель Дальневосточной подгруппы Маринет

Проректор по научной работе Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского (с апреля 2016 г.)

ВОЛКОГОН ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Руководитель экспертной группы «Развитие человеческого капитала»

Ректор Калининградского государственного технического университета (с июля 2017 г.)

Кандидат экономических наук

1972–1973 гг. — слесарь-монтажник ПМК «Калининградсельхозмонтаж» (г. Калининград)

1976–1984 гг. — радиооператор, начальник радиостанции Управления «Мортрансфлот»

1984–2008 гг. — заведующий лабораторией радиотехнического отделения, начальник радиотехнического отделения, начальник заочного отделения, и. о. заведующего учебной частью, заместитель начальника колледжа по экономическим вопросам и рекламе, начальник колледжа в Калининградском мореходном училище (Калининградский морской рыбопромышленный колледж)

2008–2012 гг. — ректор Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота

С 2011 г. — председатель Совета руководителей образовательных учреждений Росрыболовства

С 2012 г. — ректор Калининградского государственного технического университета

Награды и звания:

Почетный работник рыбного хозяйства РФ

Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степени

ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН АНТОН ВИКТОРОВИЧ

Координатор рабочей группы по совершенствованию законодательства и снятию административных барьеров

1990–1991 гг. — эксперт группы экспертов председателя Верховного Совета РФ

1991–1994 гг. — специалист–эксперт Группы экспертов президента РСФСР по оперативному анализу и прогнозированию социально-экономической ситуации в РСФСР 2008 г.

1994 г. — заместитель руководителя группы экспертов президента Российской Федерации

1994–1996 гг. — референт помощника президента РФ Службы помощников президента РФ

1996–1997 гг. — заместитель руководителя Секретариата заместителя председателя Правительства РФ — министра финансов РФ

1997–2004 гг. — начальник Экономического управления президента РФ

2004–2015 гг. — главный аналитик АО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»

С 2012 г. — сопредседатель Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

С 2015 г. — председатель совета директоров, главный аналитик АО «Оборонительные системы»

С 2016 г. — председатель Общественного совета Министерства промышленности и торговли РФ (с апреля 2016 г.) Председатель Совета по Инвестиционной политике ТПП РФ

Председатель Экспертного совета Фонда развития промышленности Награды:

1996, 1998, 1999, 2000, 2001 гг. — благодарности Президента РФ

2002 г. — медаль «За заслуги в проведении Всероссийской переписи населения»

2007 г. — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени

2008 г. — почетная грамота Правительства РФ

2011 г. — благодарственное письмо Председателя Правительства РФ

КОЛОДЯЖНЫЙ ДМИТРИЙ ЮРЬЕВИЧ

С 2016 г. — вице-президент по техническому развитию АО «Объединенная судостроительная корпорация»

МОШНЯКОВ ЮРИЙ АНДРЕЕВИЧ

Руководитель экспертной группы «Технологии освоения ресурсов океана»

С 2017 г. — начальник управления маркетинга и продаж гражданской продукции АО «Концерн „Моринформсистема-Агат“»

ТИМОФЕЕВ ОЛЕГ ЯКОВЛЕВИЧ

Руководитель экспертной группы «Инновационное судостроение»

С 2017 г. — заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

АБЕЛЕНЦЕВ АРТУР ПАВЛОВИЧ

С 2016 г. — генеральный директор ООО «Лаборатория подводной навигации и связи»

БАРЫШНИКОВ СЕРГЕЙ ОЛЕГОВИЧ

Соруководитель экспертной группы «Развитие человеческого капитала»

С 2017 г. — ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова

БЕЛОВА АННА ГРИГОРЬЕВНА

Доктор экономических наук

С 1984 г. работала на разных должностях в ЦНПО «Вымпел», занимала пост главы филиала центра НТТМ «РОСТ» НИИ Радиоприборостроения, была главным специалистом по внешнеэкономическим связям и конверсии ЦНПО «Вымпел» и МАК «Вымпел»

1993–1998 гг. — возглавляла московское представительство Вооz Аllеn & Наmiltоn

1994–1996 гг. — председатель транспортного комитета Американской торгово-промышленной палаты (ТПП) в России

1996–1998 гг. — зампредседателя совета директоров Американской ТПП в России

С 1998-го работала в должности заместителя гендиректора аудиторской фирмы «Юникон/МС», была одним из топ-менеджеров консалтинговой фирмы «Современные бизнес-технологии»

В 2001 г. вместе с партнером создала фирму «Развитие бизнес-систем»

2001–2004 гг. — заместитель министра путей сообщения РФ

2004–2005 гг. — заместитель председателя правления и вице-президента ОАО «Российские железные дороги» по корпоративному управлению, реформированию и информатизации

2005–2007 гг. — советник руководителя Федерального агентства по атомной энергетике и руководителя отраслевой комиссии по реструктуризации ядерно-энергетического комплекса РФ, первый заместитель по институциональным преобразованиям в ОАО «Техснабэкспорт»

С 2007 г. — член правления, заместитель генерального директора — руководителя по стратегии, корпоративному развитию и интеграции Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК)

С 2013 г. — председатель совета директоров Российской венчурной компании (РВК)

С 2009 г. — профессор Высшей школы менеджмента Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», научный руководитель Центра системных трансформаций МГУ

Награды и звания:

2001 г. — Национальная премия общественного признания достижений женщин России в номинации «Исполнительная власть новой России»

2009 г. — лауреат премии «Директор года» в номинации «Независимый директор»

2010 г. — победитель премии «Директор года» в номинации «Независимый директор»

2014 г. — победитель национального конкурса НП «ОКДМ» в номинации «Лучший председатель совета директоров АО с государственным участием» и национальной премии «Аристос» как «Лучший независимый директор»

Медаль «100 лет Транссибирской магистрали»

Медаль «200 лет МВД России»

Памятная медаль «XXX лет БАМ»

Нагрудный знак «Академик И. В. Курчатов» 2 степени, Нагрудный знак «Почетный работник транспорта России»

Знак «Почетный железнодорожник»

ГОРОБЦОВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ

Кандидат технических наук

С 1988 г. — помощник капитана, капитан на учебно-производственных судах ЛВИМУ Балтийского морского пароходства, иностранных компаний

С 1998 г. участвовал в тренажерной подготовке моряков по различным навигационным курсам, занимался научно-исследовательской работой в области систем управления качеством, безопасностью, особенностями маневрирования судна, использования современных электронных навигационных систем. Принимал участие в разработке Конвенции 2006 г. о труде в морском судоходстве в составе российской делегации в Международной организации труда.

Эксперт МОТ от РФ

С 2009 г. — начальник судоводительского факультета (впоследствии факультета навигации и связи) ГМА имени адмирала С. О. Макарова

С 2016 г. — директор института «Морская академия» Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова

ГОРБОВ ЛЕОНИД ГРИГОРЬЕВИЧ

Кандидат технических наук

1974–1975 гг. — токарь завода «Металлист» (г. Куйбышев)

1980–1990 гг. — командир группы, командир электромеханической части, докмейстер начальника большого плавучего дока на 49 Судоремонтном заводе ВМФ (г. Петропавловск-Камчатский)

1993–1996 гг. — главный инженер, заместитель начальника ФГУП «329 Судоремонтный завод ВМФ» (г. Петропавловск-Камчатский)

1996–1999 гг. — заместитель начальника по качеству, заместитель начальника по производству ФГУП «Кронштадтский морской завод»

1999–2000 гг. — заместитель начальника ФГУП «51 Центральный конструкторско-технологический институт судоремонта» Минобороны РФ

2000–2008 гг. — начальник ФГУП «51 ЦКТИС» Минобороны РФ

С 2008 г. — заместитель генерального директора ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения» по судоремонту (г. Санкт-Петербург)

2009–2011 гг. — заместитель генерального директора ОАО «ЦТСС» по судоремонту, директор КБ «Восток»

2011–2012 г. — заместитель генерального директора ОАО «ЦТСС» по технологии судостроения и судоремонта, директор НТФ «Судотехнология»

С 2012 г. — заместитель генерального директора ОАО

«ЦТСС» по научно-производственной деятельности

Награды:

5 медалей

2007 г. — орденом Почета

ЗАГОРОДНИЙ ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Руководитель экспертной группы «Инновационное судостроение»

С 2001 г. — начальник департамента по работе с предприятиями ТЭК в ФГУП «Госинкор»

2002–2003 гг. — заместитель председателя ФГУП «Госинкор»

2016 г. — вице-президент по гражданскому судостроению АО «Объединенная судостроительная корпорация»

КЛЮЕВ ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

2016 г. — директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ

НИГМАТУЛИН РОБЕРТ ИСКАНДЕРОВИЧ

Академик РАН

С 2016 г. — научный руководитель Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН

НИКИТИН ВЛАДИМИР СЕМЕНОВИЧ

Руководитель экспертной группы «Инновационное судостроение»

1974–1998 гг. — помощник строителя кораблей, заместитель главного инженера, заместитель генерального директора, начальник отдела гражданского судостроения и маркетинга на машиностроительном предприятии «Звездочка»

1998–2007 гг. — генеральный директор ФГУП «Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро „Онега“»

2007–2015 гг. — генеральный директор ФГУП/ОАО «Центр судоремонта „Звёздочка“», профессор «Севмашвтуза»

С 2009 г. — депутат областного Собрания депутатов Архангельской области

2016–2017 гг. — генеральный директор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

ПОНОМАРЕВ ВЛАДИМИР ВАЛЕРЬЕВИЧ

С 2016 г. — генеральный директор ЗАО «Транзас Технологии»

СКОРУПСКИЙ АЛЕКСЕЙ ВИТАЛЬЕВИЧ

1994–2007 гг. — директор по информационным технологиям в ГК «Русский стандарт»

2008–2012 гг. — заместитель директора департамента банковского бизнеса в области новых технологий банка «Русский стандарт»

В 2012 г. возглавил дирекцию директ-каналов и лабораторию инноваций в «Лето-банке»

С 2016 г. — первый заместитель генерального директора Инженерно-технологического центра «СКАНЭКС»

УШАКОВ ДЕНИС ВЛАДИМИРОВИЧ

С 2016 г. — начальник Управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта

ХОХЛОВ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

2002–2004 гг. — главный специалист Российского агентства по обычным вооружениям

2008–2011 гг. — ведущий советник департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга РФ

2011–2012 гг. — референт первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ

2012–2013 гг. — референт заместителя министра обороны РФ

С 2013 г. — заместитель директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга РФ

С 2017 г. — директор департамента радиоэлектронной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ

Действительный государственный советник РФ 2-го класса

ЧЕРЕПАНОВ АРТЕМ ПЕТРОВИЧ

Руководитель экспертной группы «Технологии освоения ресурсов океана»

2016–2017 гг. — заместитель генерального директора по коммерции и инновационному развитию АО «Концерн „Моринформсистема-Агат“»

ШЕМЧИШИН ЮРИЙ АЛИМОВИЧ

2016–2017 — председатель консорциума «РФК»

БАРКАСОВ МАКСИМ СЕРГЕЕВИЧ

Ответственный секретарь рабочей группы

2016 г. — Российская венчурная компания

ШМЫТЬКО БОРИС АЛЕКСАНДРОВИЧ

Ответственный секретарь рабочей группы

С 2016 г. — Российская венчурная компания

4. Дорожная карта Маринет

4.1. Дорожная карта национальной технологической инициативы Маринет

Сергей Владимирович ГЕНЕРАЛОВ, руководитель рабочей группы Маринет, член Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, президент инвестиционной группы «Промышленные инвесторы»

Журнал «Транспорт Российской Федерации», №4, 2016

Введение

Национальная технологическая инициатива (НТИ) — это ключевая долгосрочная инициатива Российской Федерации по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15–20 лет. НТИ была обозначена одним из приоритетов государственной политики Президентом Российской Федерации В. В. Путиным в Послании Федеральному собранию 4 декабря 2014 года: «На основе долгосрочного прогнозирования необходимо понять, с какими задачами столкнется Россия через 10–15 лет, какие передовые решения потребуются для того, чтобы обеспечить национальную безопасность, высокое качество жизни людей, развитие отраслей нового технологического уклад».

Реализация НТИ обусловлена новой глобальной технологической революций, которая происходит сейчас в мире: взрывное развитие и проникновение новых технологий во все сферы человеческой деятельности приводят к радикальным изменениям на глобальных рынках, в самой структуре и характере современного производства и экономики. Переход к новому технологическому укладу изменит не только баланс сил в мировой экономике, но и изменит геополитический ландшафт, в котором будут доминировать страны, обладающие приоритетом на этих новых высокотехнологичных рынках. Задача НТИ в этих условиях — гарантировать России вхождение в число мировых технологических лидеров, обеспечение роли России как технологической сверхдержавы.

Для достижения этой цели НТИ фокусируется на поддержке российских высокотехнологичных компаний и их продвижения на мировом рынке; именно бизнес является лидером этой инициативы, в то время как государство осуществляет его поддержку через набор различных сервисов и средств стимулирования — в этом заключается отличительная особенность НТИ от остальных государственных программ последних лет.

Эта особенность определяет и принципиально новый поход к реализации НТИ: во главе инициативы находятся не государственные органы, а рабочие группы по целевым рыночным направлениям, основу которых составляют представители бизнеса наряду с представителями научного и образовательного сообществ, профильных органов исполнительной власти. Одной из первых рабочих групп НТИ, дорожная карта которой была утверждена 19 апреля 2016 года, является рабочая группа Маринет [Протокол заседания Межведомственной рабочей группы по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при президиуме Совета по модернизации экономики и инновационному развитию России].

Рабочая группа Маринет начала формироваться в 2015 году на основе представителей бизнеса: ядро группы представляют собой компании, которые уже занимают или претендуют на лидерские позиции в различных сегментах морской отрасли. В рабочую группу, включая постоянный состав и экспертный совет, входят свыше 60 экспертов из более чем 20 компаний, десятков вузов, работающих в морской отрасли, таких научных центров, как Институт океанологии им. П. П. Ширшова Российской Академии Наук, Государственный океанографический институт имени Н. Н. Зубова, Крыловский государственный научный центр и другие, а также представители общественных организаций и профильных министерств. Это позволило не только сформировать экспертное сообщество (как инструмент генерации и отбора действительно инновационных проектов), но и консолидировать, установить прямые связи в широком круге коммерческих, государственных и научно-образовательных организаций (как инструмент скорейшего развития и коммерциализации решений).

Предметная область рабочей группы Маринет — это морская отрасль, одна из фундаментальных основ глобальной экономики: она обеспечивает свыше 80% объема всех мировых перевозок, более 30% добычи нефти, является одним из важнейших резервов в области добычи полезных ископаемых и производства продовольствия. Объем ключевых гражданских сегментов морской отрасли сегодня превышает 2,5 трлн долл. США в год: на первом месте — морская добыча полезных ископаемых, потом — морской транспорт, затем — рыбный промысел и производство аквакультур.

Фундаментальный характер отрасли означает, что ее развитие в средне- и долгосрочной перспективе не зависит от конъюнктуры и определяется такими базовыми факторами, как рост мировой экономики и потребления ресурсов населением Земли, а глобальный характер позволяет сразу выходить на мировой уровень компаниям, успешно предлагающим свои решения для морской отрасли.

Основываясь на консервативном прогнозе роста глобального ВВП около 3% в год в перспективе до 2035 года и соответствующем прогнозе среднегодового роста морской торговли в 6%, можно ожидать рост морских перевозок в 2035 году по сравнению с 2015 годом более чем на 200% (или с текущих 500 млрд до 1,5 трлн долл. США в текущих ценах) [Аналитический обзор Clarkson Research Services]. Это означает увеличение не только тоннажа флота, но и численности судов морского коммерческого флота — с текущих 50 тыс. судов до 70–80 тыс. судов в 2035 году.

Одновременно с этим мы наблюдаем экспоненциальный рост инвестиций в инфраструктуру освоения океана: добыча природных ископаемых, производство аквакультур, офшорная энергетика — все это уже сейчас переживает бурный рост и во многом будет определять облик экономики ближайших десятилетий. Эти изменения потребуют соответствующих новых технологий как в судостроении, так и в подводной автоматике или строительстве и эксплуатации морской инфраструктуры.

Основные направления и цели дорожной карты Маринет

Несмотря на консервативность морской отрасли, в ближайшие 10–20 лет в ней произойдут кардинальные изменения, связанные с широким проникновением инфокоммуникационных технологий и развитием технологий освоения ресурсов океана. Поэтому в центре дорожной карты Маринет три связанных между собой сегмента, где в ближайшие десятилетия произойдут радикальные изменения, которые сделают возможным достижение российскими компаниями лидерства в этих областях. Это е-Навигация как ключевой новый рынок в отрасли морского транспорта, технологии освоения океана как самый быстрорастущий и наиболее емкий в деньгах рынок, и инновационное судостроение как стратегически важный в долгосрочной перспективе.

Стратегические цели в каждом из направлений варьируются, но в целом следуют единой логике:

• опережающим образом сформировать технические стандарты;

• быть первыми в практическом применении технических решений и коммерческих продуктов на их основе.

Достижение этих целей видится в объединении существующих заделов у российских компаний и научно-образовательных организаций и поддержки со стороны государства на стадии создания технологии и во время их продвижения на международных рынках.

Соответственно, структура дорожной карты представляет собой декомпозицию этих стратегических целей:

1. Сначала были выделены в каждом из направлений ключевые сегменты, которые полностью охватывают каждое из этих направлений:

• в е-Навигации — это технические средства, данные, морские коммуникации, а также экологический мониторинг на стыке с сегментом технологий освоения океана и безэкипажное судовождение на стыке с инновационным судостроением;

• в технологиях освоения ресурсов океана — технологии производства аквакультур, морской добычи и морской энергетики, а также подводная робототехника на стыке с инновационным судостроением;

• в инновационном судостроении — новые типы судов для освоения ресурсов океана, транспорт нового поколения и энергоэффективное судно, основанное на одной из ключевых международных инициатив IMO.

2. Затем для каждого из сегментов рабочая группа определила ключевые результаты, которые необходимо реализовать для достижения лидерства российских компаний. В целом эти результаты сгруппированы по трем стадиям зрелости: 1) проведены исследования и созданы опытные образцы на целевых направлениях, 2) реализованы пилотные проекты и на их основе разработаны технические решения и стандарты как основа коммерческих продуктов, 3) осуществляется продвижение коммерческих продуктов и необходимых стандартов на мировом рынке

3. Далее в ходе дальнейшей проработки отбираются проекты и мероприятия для реализации этих результатов с четко обозначенными исполнителями.

Очевидно, что в зависимости от специфики сегментов скорость реализации этапов будет разной: в области е-Навигации, где речь идет в первую очередь об инфокоммуникационных технологиях, коммерческие результаты будут достигнуты раньше, в инновационном судостроении, которое характеризуется долгим циклом разработки и строительства судов, — позже, но зато и его потенциал в денежном выражении выше.

В качестве консолидированных целевых показателей дорожной карты обозначены 10% рынка е-Навигации и 5–7% рынка инновационного судостроения и технологий освоения океана в мире, а также экспорт высокотехнологичных продуктов и сервисов на уровне 12 млрд долл. в год.

е-­Навигация как ключевое изменение в морском транспорте

Уже сегодня Мировой океан является основой глобальной транспортной системы Земли с новыми перспективами развития скоростных морских путей, включая подводные. В ближайшее десятилетие важной частью мировой транспортной системы станет Морской Шелковый путь, который соединит Китай со странами Персидского залива и Средиземного моря через Центральную Азию и Индийский океан.

Сетью инфраструктурных проектов он будет соединять три континента — Азию, Африку и Европу, создав для 4,4 млрд человек экономический коридор с объемом производства, превышающим $21 трлн.

Позиции стран на технологических рынках для морского транспорта во многом коррелируют с географическим распределением флота: ключевым регионом является Европа (с учетом того, что за предыдущие десятилетия здесь был накоплен значительный опыт и созданы научно-производственные центры морской отрасли), за ним следует дальневосточная Азия (Япония, Корея и Китай, где формируются новые мировые центры вслед за ростом местного флота и судостроения) и США. Поэтому на традиционных сегментах морского транспортного рынка России сложно претендовать в нынешних условиях не только на лидерство, но и на заметную долю.

Поэтому традиционные сегменты рынка — в силу указанных обстоятельств и в соответствии с подходами Национальной технологической инициативы — не рассматривались, а перспективным сегментом был выбран сегмент е-Навигации, или создание единой информационной среды всей отрасли морского транспорта. Это ключевое изменение стандартов и самой модели функционирования отрасли морского транспорта, позволяющее напрямую обмениваться данными и взаимодействовать компьютерным системам судов, портов, судоходных компаний, регуляторов, логистических компаний, систем мониторинга и связи. е-Навигация — это своеобразная революция, обусловленная широким проникновение коммуникаций на борт, которая начинается сейчас и завершится в 30-е годы и которую можно сравнить с появлением интернета в жизни человечества. е-Навигация является одной из ключевых инициатив Международной морской организации (IMO), направленной на повышение безопасности судоходства и защиту окружающей среды — ожидается, что уже в ближайшие годы стандарты в рамках цифровой навигации станут обязательными для мирового коммерческого флота, без соблюдения которых ни одно судно не сможет, например, зайти в порт или территориальные воды того или иного государства.

Это является своеобразной угрозой для России, поскольку стандарты цифровой навигации во многом определят не только требования к безопасности судоходства, но и то, насколько активно транспортные потоки пойдут через ту или иную страну — а это не только будет определять привлекательность страны как транзитера, но и привлекательность ее промышленности в глобальных производственных цепочках. То есть для России создание и опережающее развитие стандартов и инструментов цифровой навигации является не просто способом повысить эффективность судоходной отрасли, но и жизненно важным вопросом влияния на будущие стандарты мировой транспортной системы.

Одновременно это является и огромной возможностью для Российской Федерации возглавить глобальный процесс формирования среды и стандартов электронной навигации. Учитывая географию, роль России среди стран БРИКС, влияние России и БРИКС на развивающиеся страны, это открывает возможности создания единого пространства е-Навигации от Арктики до Индийского океана, от южной Атлантики до Дальнего Востока. Это позволит предложить свои стандарты IMO в качестве основы для глобальных стандартов цифровой навигации, гармонизируя с ними стандарты Евросоюза и США.

Технологии освоения ресурсов океана

Рост потребления ресурсов, сокращение объемов легко извлекаемых ресурсов на суше, а также увеличение потребностей в продовольствии являются фундаментальным фактором развития освоения океана. Покрывая три четверти поверхности Земли, океан является сегодня одним из основных резервов в области добычи полезных ископаемых и производства продовольствия.

XXI век стал периодом экспоненциального роста инвестиций в инфраструктуру освоения океана: добыча природных ископаемых, производство аквакультур, офшорная энергетика — все это уже сейчас переживает бурный рост и во многом будет определять облик экономики ближайших десятилетий. Это потребует соответствующих новых технологий как в судостроении, так и в подводной автоматике или строительстве и эксплуатации морской инфраструктуры.

Для России освоение ресурсов океана является не потенциальной возможностью, а данностью: Россия неизбежно должна осваивать акватории Арктики и Дальнего Востока, это и вопрос экономического развития, и национальной безопасности. Приоритетное значение освоения ресурсов Мирового океана для государственной политики Российской Федерации прямо обозначено в Морской доктрине Российской Федерации. Соответственно, идея инициатив в этом сегменте — использовать освоение природных ресурсов этих регионов России одновременно и как инструмент создания не фрагментарных и единичных, но передовых тиражируемых технологических решений.

Освоение океана жизненно важно не только для России, но и для всего мира, здесь будет идти активное развитие в ближайшие даже не десятилетия, а столетия. Наличие тиражируемых решений и продуктов, которые можно разработать в России, использовать для стран БРИКС и развивающихся стран, откроет России мировой рынок в этом быстрорастущем сегменте. Объем рынка (добывающие комплексы, электростанции, аквафермы, средства строительства, обслуживания и обеспечения безопасности — в том числе подводная робототехника, коммуникационные сервисы, сервисы геологоразведки): текущий — свыше 70 млрд долл. США в год (преимущественно инфраструктура нефтегазовой добычи), прогнозируемый к 2035 году — 150 млрд долл. США в год.

Инновационное судостроение

Тренд на развитие новых областей индустрии — освоение морских месторождений, размещение электростанций и других промышленных объектов в морской акватории, освоение новых регионов транспортировки грузов и пассажиров (таких как Северный морской путь), новых способов организации мультимодальной логистики — потребует новых решений в области судостроения.

Важность гражданского судостроения очевидна — но очевидна и бесперспективность конкуренции на массовом рынке с азиатскими центрами судостроения в Корее, Японии и Китае, на долю которых сейчас приходится свыше 75% всего строящегося тоннажа и которым постепенно проигрывают те же традиционные центры судостроения Европы. Фокус дорожной карты Маринет направлен на концентрацию усилий и поддержку со стороны государства тех направлений в строительстве специализированных инновационных судов, где Россия уже получила мировое лидерство или может на него претендовать. Уже сейчас Россия является лидером в строительстве сложных судов ледового класса, подводного флота и иных высокотехнологичных судов.

Заключение

Дорожная карта Маринет задает долгосрочные ориентиры для компаний и научных организаций, работающих в сфере морских высоких технологий. Именно на этих направлениях будут фокусироваться усилия ведущих отечественных игроков и такие меры государственной поддержки, как:

— финансовая поддержка ключевых проектов Маринет со стороны государства и институтов развития там, где высокие риски для потребителей на первоначальной стадии работы над проектами не позволяют реализовать их в сугубо коммерческом исполнении, — то есть реализация проектов в рамках частно-государственного партнерства или при поддержке государства;

— внесение изменений в нормативную базу, которые либо позволяют применять новые технологии, либо стимулируют их внедрение в виде стандартов;

— поддержка международного сотрудничества, в том числе в рамках БРИКС и с привлечением институтов развития БРИКС.

Эти меры должны обеспечить опережающее развитие российских технологий в указанных выше сегментах, а также открывают возможности для российских компаний к лидерству на международных рынках морских технологий.

4.2. Представление дорожной карты Маринет

Выступление А. С. Пинского на заседании Межведомственной рабочей группы по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при президиуме Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России

19 апреля 2016 года

Рабочая группа MariNet

Рабочая группа MariNet начала формироваться в прошлом году на основе представителей бизнеса: ядро группы представляют собой компании, которые уже занимают или претендуют на лидерские позиции в различных сегментах морской отрасли. Это, в свою очередь, во многом определило характер работы группы и самой дорожной карты: содержание дорожной карты сфокусировано на конкретных коммерческих рынках и инициативах, обеспечивающих занятие лидерского положения на перспективных рынках российскими компаниями.

Сейчас рабочая группа по охвату отраслевых сегментов и участников отрасли (от научных и образовательных организаций до коммерческих и правительственных) является самым представительным экспертным сообществом морской отрасли России. В рабочую группу, включая постоянный состав и экспертный совет, входят свыше 60 экспертов из более чем 20 компаний, десяти вузов, работающих в морской отрасли, таких научных центров, как Институт океанологии имени П. П. Ширшова РАН, Государственный океанографический институт имени Н. Н. Зубова, Крыловский государственный научный центр и другие, а также представители общественных организаций и профильных министерств.

Это позволило не только сформировать экспертное сообщество (как инструмент генерации и отбора действительно инновационных проектов), но и консолидировать, установить прямые связи в широком круге коммерческих, государственных и научно-образовательных организаций (как инструмент скорейшего развития и коммерциализации решений).

Состав рабочей группы был переформатирован на постоянный и экспертный еще в январе 2016 года. В постоянный состав рабочей группы входят 8 представителей бизнеса, 3 представителя профильных министерств, 2 представителя морских вузов, представитель РАН, представитель Экспертного совета при Правительстве, представитель деловой общественной организации, а также представитель со стороны РВК.

Дорожная карта MariNet

В качестве перспективных направлений дорожной карты были отобраны три: е-Навигация как ключевой новый рынок в отрасли морского транспорта, технологии освоения океана как самый быстрорастущий и наиболее емкий в деньгах рынок и инновационное судостроение как стратегически важное в долгосрочной перспективе.

Стратегические цели в каждом из направлений варьируются, но в целом следуют единой логике — опережающим образом сформировать технические стандарты и быть первыми в практическом применении технических решений и коммерческих продуктов на их основе.

Достижение этих целей видится в объединении существующих заделов у российских компаний и научно-образовательных организаций и поддержке со стороны государства на стадии создания технологий и во время их продвижения на международных рынках.

Соответственно, структура дорожной карты представляет собой декомпозицию этих стратегических целей.

Сначала мы выделили в каждом из направлений ключевые сегменты, которые полностью охватывают каждое из этих направлений:

• в е-Навигации — это технические средства, данные, морские коммуникации, а также экологический мониторинг на стыке с сегментом технологий освоения океана и безэкипажное судовождение на стыке с инновационным судостроением;

• в технологиях освоения ресурсов океана — технологии производства аквакультур, морской добычи и морской энергетики, а также подводная робототехника на стыке с инновационным судостроением;

• в инновационном судостроении — новые типы судов для освоения ресурсов океана, транспорт нового поколения и энергоэффективное судно, основанное на одной из ключевых международных инициатив IMO.

Затем для каждого из сегментов мы определили ключевые результаты, которые необходимо реализовать для достижения лидерства российских компаний. Детально эти результаты приведены далее, но в целом мы их группируем по трем стадиям зрелости: 1) проведены исследования и созданы опытные образцы на целевых направлениях, 2) реализованы пилотные проекты и на их основе разработаны технические решения и стандарты как основа коммерческих продуктов, 3) осуществляется продвижение коммерческих продуктов и необходимых стандартов на мировом рынке.

Далее, в ходе дальнейшей проработки мы с одной стороны уточнили эти результаты в сторону большей конкретности, а с другой — отобрали проекты и мероприятия для реализации этих результатов с четко обозначенными исполнителями.

Очевидно, что в зависимости от специфики сегментов скорость реализации этапов будет разной: в области е-Навигации, где речь идет в первую очередь об инфокоммуникационных технологиях, коммерческие результаты будут достигнуты раньше, в инновационном судостроении, которое характеризуется долгим циклом разработки и строительства судов, — позже, но зато и его потенциал в денежном выражении выше.

В качестве консолидированных целевых показателей мы обозначили для себя 10% рынка е-Навигации и 5–7% рынка инновационного судостроения и технологий освоения океана в мире, а также экспорт высокотехнологичных продуктов и сервисов на уровне 12 млрд долларов в год. Мы считаем важным помнить об этой долгосрочной цели, поскольку она означает, что средства, инвестированные государством в поддержку MariNet, вернутся в многократном размере в виде налоговых поступлений в бюджет. В прошлом году эти долгосрочные показатели анализировались совместно с Минпромторг и Минэкономразвития, и можно говорить об их достаточной обоснованности с точки зрения объема рынка, динамики и потенциала российских компаний.

Ниже приведены конкретные задачи, которые необходимо реализовать по каждому из ключевых сегментов в каждом из направлений. Они явным образом определяют конкретные цели, к которым нужно двигаться по каждому из сегментов. Если будут вопросы или комментарии по их описанию, я предлагаю обсудить их после доклада.

Цели и задачи дорожной карты

е-­Навигация

Для достижения стратегических целей в сегменте е-Навигации планируется реализовать следующие задачи:

• с использованием пилотной зоны е-Навигации выработать технологические стандарты и прикладные коммерческие решения для е-Навигации; разработать процедуры и технологические решения для безэкипажного судовождения с использованием инфраструктуры и сервисов е-Навигации, а также технологий «больших данных»;

• создать инфраструктуру и сервисы для обеспечения эффективного доступа к гидрографической, метеорологической и навигационной информации, в том числе на основе спутниковых данных, а также для мультигентского взаимодействия участников отрасли;

• разработать перспективные решения для развития спутниковой и наземной (морской) инфраструктуры телекоммуникаций и передачи данных;

• разработать типовые и тиражируемые решения для комплексного экологического мониторинга и мониторинга рыбного промысла;

• гармонизировать технологические стандарты и электронный документооборот для морского транспорта сначала в рамках БРИКС, а затем и на уровне других стран.

Технологии освоения ресурсов океана

Для достижения стратегических целей в сегменте технологий освоения ресурсов океана планируется реализовать следующие задачи:

• разработать и продемонстрировать коммерческую эффективность технологических решений для морской энергетики — от производства энергии на основе возобновляемых источников энергии океана до новых средств морской добычи углеводородов. Отдельной задачей в рамках данного направления может стать развитие технологий хранения углекислого газа в таких геологических формациях морского дна, как истощенные нефтяные и газовые месторождения;

• создать решения и обеспечить ими добывающие компании для картирования рельефа морского дна, что позволит упростить и удешевить морскую геологоразведку;

• разработать конкурентоспособные морские биотехнологии, включая технологии для морских ферм, технологии использования водорослей для производства еды, кормов для животных, биотоплива, а также обработки отходов;

• разработать конкурентоспособные образцы подводной робототехники и средств подводной связи и позиционирования, необходимые для эффективной эксплуатации морской инфраструктуры.

Инновационное судостроение

Для достижения стратегических целей в сегменте инновационного судостроения реализовать следующие задачи:

• проанализировать, определить и развить перспективные направления, где имеются конкурентное преимущество отечественных судостроителей и технологические заделы, в частности, в таких направлениях, как прогрессивные материалы, роботизированное бортовое и портовое оборудование, интеллектуальные сенсоры;

• разработать новые типы судов, в том числе ледового класса, которые позволят упрочить лидерские позиции российских судостроителей в этом сегменте и предложить новые суда и сервисы на их основе, транспорта нового поколения на основе концепции гражданского применения экранопланов;

• обеспечить развитие технологий «Энергоэффективного судна» — одной из ключевых международных инициатив, направленной на сокращение выбросов в окружающую среду со стороны морского транспорта;

• разработать и внедрить передовые технологии судостроения, ремонта и обслуживания судов, повышающие эффективность и конкурентоспособность отечественной отрасли;

• определить и выработать направления для развития автономных аппаратов и безэкипажных судов.

Обеспечивающие мероприятия

Также для достижения целей дорожной карты планируется решить следующие обеспечивающие задачи:

• подготовить изменения в законодательстве и разработать стандарты, необходимые для использования новых технологий и продвижения решений на международном рынке;

• создать научно-исследовательский центр Маринет, координирующий усилия научно-исследовательских, образовательных и коммерческих организаций в области фундаментальных и прикладных исследований, необходимых для реализации рыночных проектов, а также для развития и поддержки единой исследовательской инфраструктуры Маринет;

• усовершенствовать систему образования и образовательные технологии на различных уровнях — от подготовки профессионалов морской отрасли до инженерных любительских сообществ;

• организовать международное сотрудничество по тиражированию решений дорожной карты на уровне межправительственного взаимодействия и международных организаций.

Как уже говорилось ранее, декомпозицией этих задач с учетом существующих возможностей и участников MariNet являются конкретные значимые результаты, обозначенные в дорожной карте.

На следующем изображении в логике декомпозиции от общего к частному представлены контрольные результаты дорожной карты по направлению е-Навигации. Далее эти же результаты приведены в табличной форме.