Бесплатный фрагмент - Круизы, яхты, офшор и судостроение

Предисловие

Я впервые вышел в море в 2015 году. Мне был двадцать один год, и я плохо представлял, как на самом деле устроена эта жизнь. Был интерес и упрямое желание попробовать. С тех пор я провёл на норвежских промысловых судах больше полутора тысяч суток за Северным полярным кругом — в полярную ночь и под незаходящим солнцем, в шторм и в полный штиль.

В Норвегии я увидел то, чего мне не хватало дома. Там ценится любая работа. Рыбак, матрос, обработчик на фабрике, механик — каждый человек, какой бы профессии он ни был, пользуется уважением общества и заслуживает его. У нас за последние десятилетия труд руками во многом обесценился: молодым людям внушали, что настоящая жизнь — только в офисе. В какой-то момент я понял, что моя миссия — сделать работу в море снова уважаемой и снова популярной профессией.

Когда я начинал, мне очень не хватало одного — честного рассказа изнутри. Не рекламы вакансий и не обещаний лёгких денег, а слов обычного человека, который уже прошёл этот путь: как он искал первое судно, сколько получил отказов, как пережил первую качку, что оказалось тяжелее всего и ради чего он всё-таки остался. Так появился BFISHERMAN — проект о том, как устроиться на промысловый флот самостоятельно, без посредников. Со временем он вырос в курс, журнал и сообщество, в котором сегодня сотни тысяч человек. А рубрика «ГЕРОИ BFISHERMAN» выросла из простой мысли: лучше всего о море расскажут те, кто в нём работает.

Мир держится на людях моря. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, больше восьмидесяти процентов всех товаров в мире перевозится морем. Топливо, зерно, металл, автомобили, одежда, техника — почти всё, что нас окружает, кто-то провёл через океан. Люди, которые делают это, живут с нами на одной планете, но не живут с нами на берегу. Они посвящают свою жизнь работе далеко от дома, от жён, детей и родителей, и именно они движут сегодняшнюю цивилизацию — незаметно для большинства из нас.

За несколько лет мы записали сотни интервью. В них есть бывшие программисты и строители, повара и фермеры, студенты и отцы больших семей. Кто-то пришёл на флот в двадцать лет, кто-то — после пятидесяти. Одни ушли в море за деньгами и остались из-за людей, другие — наоборот. Кто-то стал капитаном, кто-то вернулся на берег и открыл своё дело. Эти истории не похожи одна на другую, но в каждой есть момент, когда человек решается изменить свою жизнь.

Эта серия книг адресована прежде всего новичкам — тем, кто только планирует связать свою жизнь с морем: собирается в морской вуз, в учебный центр, на первую практику или на первый контракт. Она адресована и девушкам, которые планируют связать свою жизнь с моряком и хотят понять, что их ждёт. Возможно, прочитав эти истории, вы найдёте подтверждение тому, что ваша цель — действительно ваша, и остаток жизни проведёте в море. А возможно, увидите эту работу с другой стороны, поймёте, что она не ваша, и не станете тратить деньги, время и нервы на морскую профессию, которая вам не нужна. И то и другое — хороший результат.

Серия «Люди Северного моря» собрана из этих интервью. Мы бережно отредактировали тексты, но сохранили голос каждого героя: его интонацию, его словечки, его сомнения. Здесь нет выдуманных персонажей и приукрашенных судеб. Всё, что вы прочитаете, — личный опыт настоящих людей, реальных героев. Их доходы, графики и условия работы — это их путь, а не обещание, что у вас всё сложится точно так же. Море у каждого своё.

Перед вами шестая книга серии из семи. Она собрала тех, чья работа на воде не похожа на классический морской флот: экипажи круизных лайнеров и яхт, офшорный и специальный флот, судостроителей. Здесь другие ритмы, другие требования и другие люди — от официантов и аниматоров до капитанов ледоколов и морских архитекторов. Надеюсь, эти истории помогут вам понять, подходит ли эта жизнь именно вам, — а если подходит, то сделать первый шаг чуть увереннее.

Спасибо каждому герою, который согласился рассказать о себе. И спасибо вам, что открыли эту книгу.

Ренат Бесолов,

автор BFISHERMAN

Часть первая. Круизные и пассажирские суда

Круизный лайнер — это целый плавучий город, где работают тысячи людей: от палубной команды и механиков до поваров, официантов, горничных, аниматоров и администраторов. В этой части — истории тех, кто выбрал работу в сфере обслуживания на круизных и пассажирских судах: как они проходили отбор, как устроены контракты и смены и каково жить и работать там, где другие отдыхают.

1. Анастасия Пронина

Аниматор · Россия, Челябинск

«Я мечтала путешествовать и зарабатывать на этом»

До работы на круизном лайнере Анастасия Пронина ни разу не была за границей. Ради своей мечты ей пришлось пройти долгий путь: оформить десятки документов, жить в дешёвом хостеле, продать личные вещи и в последний момент лететь в другую страну за прививкой. Сегодня она работает аниматором на круизном лайнере, уже побывала более чем в 25 странах и уверена, что однажды принятое решение полностью изменило её жизнь. Девушка рассказала о том, как получила свой первый контракт, через какие трудности пришлось пройти и чем на самом деле работа на круизном лайнере отличается от красивой картинки в социальных сетях.

Мечтала путешествовать — и нашла свой путь

— Я родилась в России, в городе Челябинске. Всю жизнь до начала работы на лайнере прожила там и, так уж вышло, ни разу не была за границей. Несмотря на это, меня с детства тянуло к изучению английского языка, и, видимо, именно это определило выбор специальности в университете.

Я поступила на бюджет в Челябинский государственный университет на факультет лингвистики и перевода и окончила его с красным дипломом. Но уже на третьем курсе поняла, что, несмотря на любовь к иностранным языкам, профессия переводчика мне не совсем подходит. Тогда я решила, что в дальнейшем буду двигаться немного в другом направлении.

Будучи студенткой, я начала подрабатывать официанткой в ресторане, а параллельно занималась репетиторством. Учёба отнимала очень много времени и сил, поэтому не всегда получалось брать много смен. Но работала я добросовестно, и руководство всегда старалось подстроиться под моё расписание и часто шло навстречу. Доход у меня не был фиксированным, но в среднем составлял около 20–30 тысяч рублей в месяц. Этого вполне хватало на все мои студенческие нужды.

После окончания университета я всерьёз задумалась о том, чем хочу заниматься дальше. Всю жизнь мечтала путешествовать и при этом зарабатывать деньги, но совершенно не понимала, как воплотить это в жизнь. Конечно, самым очевидным вариантом казалась профессия стюардессы, но я прекрасно понимала, что с моим небольшим ростом стать бортпроводницей, скорее всего, не получится.

До определённого момента мне даже в голову не приходило попробовать себя на круизном лайнере. Всё изменилось в тот день, когда я совершенно случайно наткнулась в интернете на вакансию агентства «Исмира». Как сейчас помню: у меня буквально ёкнуло сердце, словно я сразу почувствовала — вот оно, то самое.

Я тут же начала максимально подробно изучать всё, что связано с работой на лайнерах: искала плюсы и минусы, сложности, возможные расходы, чтобы не строить воздушных замков. Но, чтобы вы понимали, насколько сильно меня захватила эта идея, уже вечером того же дня я отправила заявку в «Исмиру», а спустя пару дней состоялся первый созвон с одним из сотрудников. Так и начался мой путь (улыбается).

2026 год • Санкт-Петербург • Зимняя прогулка

Долгий путь к первому контракту на круизном лайнере

— Впервые на круизном лайнере я оказалась 25 января 2022 года — примерно через полтора года после того, как отправила заявку. Почему так долго? Процесс трудоустройства на круизные лайнеры сам по себе непростой: он требует времени и определённых финансовых вложений. В моём случае всё осложнилось ещё и тем, что в тот период весь мир переживал локдаун из-за коронавируса. Круизная индустрия сильно пострадала из-за ограничений, поэтому своего первого контракта я ждала почти год.

Сначала я успешно прошла собеседование в компанию Celebrity. Но, так и не дождавшись контракта, попросила агентство подобрать мне другой вариант. Тогда мне предложили новую на тот момент компанию Virgin Voyages, которая позиционировала себя как новатор в круизной индустрии и стремилась во всём отличаться от других компаний.

Познакомившись с её политикой и ценностями, я поняла, что это подходит мне на все сто процентов. К счастью, я успешно прошла собеседование и вскоре получила свой первый долгожданный контракт.

Присоединилась к лайнеру я в Риме, а за первый контракт успела побывать в Италии, Великобритании, Бельгии, Франции, Испании, Португалии и Нидерландах.

2023 год • Котор • На фоне лайнера

«Каждый день здесь совершенно не похож на предыдущий»

— На лайнер Virgin Voyages я пришла на должность Assistant Server — помощника официанта. Уже во время первого контракта мне удалось получить повышение до позиции Server.

Могу сказать, что работа официантом на лайнере очень сильно отличается от работы на суше. Конечно, базовые знания сервиса пригодятся, но нужно быть готовым к тому, что выполнять придётся гораздо больше самых разных задач, причём они могут меняться буквально каждый день.

Например, сегодня во время дневной смены ты стоишь за десертным прилавком и выдаёшь гостям понравившиеся десерты, завтра уже помогаешь поварам собирать салаты, в другой день готовишь бургеры на выдачу, собираешь грязную посуду или разносишь заказы. Здесь нужно быть очень гибким, быстро подстраиваться под ситуацию и следовать указаниям менеджеров.

Во время вечерней смены всё немного стабильнее, потому что ты закреплён за определённым рестораном. При этом у каждого ресторана своя концепция и свои особенности обслуживания.

Например, свой первый контракт я работала в ресторане корейского барбекю. Там в обязанности входило проведение с гостями различных игр с напитками (конечно же, пили только гости, а не официанты), а также приготовление мяса и морепродуктов прямо за столом на глазах у посетителей.

А во время третьего контракта я работала уже в ресторане, где всё обслуживание было частью настоящего шоу. Мы должны были выносить блюда и коктейли строго по таймингу, в определённые моменты музыкальной программы.

Это огромная ответственность: здесь каждая секунда на счету. При этом всё равно случаются внештатные ситуации — могут разбиться бокалы прямо на сцене, кому-то не хватит блюда, внезапно появится особый запрос или выяснится, что забыли учесть аллергию гостя. На всё нужно реагировать максимально быстро и ни в коем случае не паниковать. Лично мне такой формат очень нравился, потому что я чувствовала себя частью большого шоу.

2026 год • Измир • Прогулка на берегу

Испытания перед рейсом: почему работа на лайнере началась с череды препятствий

— Чтобы начать работать на лайнере, я в первую очередь занялась получением сертификатов по безопасности. Для этого нужно было пройти специальные тренинги. Я приехала в Санкт-Петербург, потому что в моём городе, к сожалению, нет учебных центров, которые занимаются подготовкой плавсостава.

Обучение — теория, практика, экзамены и получение сертификатов — заняло у меня три недели. После этого я приступила к оформлению паспорта моряка и удостоверения личности моряка (УЛМ). Это заняло чуть больше двух месяцев. Здесь мне опять немного не повезло: из-за коронавируса было очень мало свободных дат, и записаться было крайне сложно.

Паспорт моряка я тоже оформляла в Санкт-Петербурге. К этому моменту мои накопления уже практически закончились, поэтому я устроилась там на подработку официанткой. Чтобы сэкономить деньги, снимала койко-место в дешёвом хостеле с клопами и крысами, потому что понимала: впереди меня ещё ждут серьёзные расходы на оформление документов.

После получения долгожданного паспорта я ненадолго вернулась в Челябинск. Следующим этапом были медицинская комиссия и получение шенгенской визы. Для этого пришлось ехать уже в Москву, потому что в моём городе, как и в случае с сертификатами и паспортом моряка, оформить всё это невозможно.

Медкомиссию обычно проходят в последнюю очередь, потому что она должна быть «свежей» — не старше 30 дней до начала контракта. Шенгенскую визу мне выдали всего на пять дней — строго под дату начала контракта. Сначала меня это очень испугало, но потом в агентстве «Исмира» объяснили, что для присоединения к лайнеру этого вполне достаточно.

Когда все документы уже были на руках и я с нетерпением ждала начала контракта, мне сообщили неприятную новость. В последний момент компания ужесточила меры по борьбе с коронавирусом и перестала принимать на борт невакцинированных сотрудников. До этого мне говорили, что прививку сделают уже непосредственно на лайнере.

Российские вакцины, такие как «Спутник», за границей тогда не признавались. Единственным вариантом для меня оказался срочный вылет в Хорватию, где можно было сделать однодозовую вакцину. Напомню, шенгенская виза у меня была всего на пять дней. За это время нужно было успеть слетать в Хорватию, вакцинироваться и затем присоединиться к лайнеру.

«Бонусом» стало то, что к тому моменту у меня уже совсем не осталось накоплений — всё и даже больше ушло на оформление документов. Честно признаюсь, в какой-то момент я просто выпала из реальности и подумала, что это конец и все усилия были напрасны.

Но потом я собралась и решила, что пойду до конца. Буквально собирала деньги «с миру по нитке», продавала свои вещи на «Авито» — пришлось даже расстаться со своей электронной барабанной установкой. Каким-то образом мне удалось собрать нужную сумму, слетать в Хорватию, сделать прививку, чудом уложиться во все сроки и затем отправиться в Рим — навстречу своей мечте.

Июнь • Санторини • Греческая эстетика

Требования к работникам круизной индустрии

— Для работы на круизном лайнере обязательно нужно знать английский язык. Требуемый уровень зависит от должности: на стартовые позиции, например, могут взять и с базовыми знаниями.

По возрасту, насколько мне известно, обычно нужно быть старше 21 года. Верхней возрастной границы практически нет. Что касается внешнего вида, требования зависят от компании. Например, в Virgin Voyages очень приветствуют нестандартный внешний вид — яркие волосы, татуировки на видных местах, пирсинг и многое другое. В других круизных компаниях подобное, наоборот, может быть запрещено.

Работая в Virgin Voyages, я сделала два пирсинга на лице и несколько татуировок. Одну из них мне даже удалось сделать прямо на корабле — там есть собственный тату-салон. Причём совершенно бесплатно. Сейчас всё это никак не мешает мне работать уже в другой компании.

Что касается здоровья, здесь всё гораздо строже. На лайнер должны приходить здоровыми. Перед каждым контрактом все проходят специальную медкомиссию, где проверяют буквально всё.

Кроме того, человеку и самому должно быть комфортно работать. Если есть какие-то проблемы со здоровьем, лучше решить их ещё до начала контракта, потому что регулярно обследоваться у врача во время рейса возможности не будет.

Конечно, на каждом лайнере есть медицинский кабинет, но многого от него ждать не стоит. Если ситуация не экстренная, чаще всего вам просто дадут таблетку ибупрофена и отправят дальше работать.

А вот морская болезнь при приёме на работу вообще не учитывается. Тут уже всё зависит от организма. Кто-то спокойно переносит качку, а кто-то очень чувствителен к ней.

Я как раз отношусь ко второй категории, но пока это ни разу не мешало мне работать. Во-первых, сильная качка бывает далеко не всегда. Во-вторых, есть разные лайфхаки, которые помогают чувствовать себя лучше. Да и специальные таблетки от морской болезни всегда под рукой. Правда, после них очень хочется спать. Но в целом эта проблема вполне решаема.

2023 год • На фоне круизного лайнера • Будни морячки

Первые дни на лайнере: карантин, съёмки сериала и полная эйфория

— Когда мне наконец удалось попасть на лайнер, я находилась в состоянии полной эйфории. Мне кажется, тогда меня могло впечатлить абсолютно всё. Конечно, корабль оказался ещё больше и красивее, чем я могла себе представить. До этого я видела нечто подобное разве что в фильмах, поэтому очень долго не могла поверить, что теперь здесь живу и работаю.

Мне очень повезло, потому что погружение в работу получилось довольно плавным. Первую неделю на лайнере я провела на карантине — в полной изоляции в пассажирской каюте с балконом, куда три раза в день приносили еду.

В то время через это проходили все новые сотрудники — такие меры предосторожности действовали из-за коронавируса. Пассажиров на лайнере тогда ещё не было, потому что корабль только готовился к официальному открытию, и нам ещё предстояло встретить первых гостей.

Почти месяц мы проходили многочисленные тренинги по безопасности и обслуживанию, изучали концепции своих ресторанов и отрабатывали стандарты сервиса.

В это же время на лайнере проходили съёмки сериала. Нам даже удалось несколько раз принять в них участие, поработав в массовке. За каждый съёмочный день дополнительно платили по 100 долларов.

Работа аниматором: активные дни на лайнере

— В должности аниматора на круизном лайнере я работаю уже четыре месяца. До этого целый год работала аниматором в ОАЭ. Сейчас в мои обязанности входит проведение различных игр — дартса, шаффлборда, шахмат, нард, настольного тенниса, волейбола, баскетбола и других активностей. Также я провожу занятия по зумбе, степ-аэробике, караоке, мафии, танцую с гостями на дискотеках, помогаю проводить квизы, продаю билеты на бинго, общаюсь с гостями и собираю отзывы.

Кроме того, мы участвуем и в организационной работе: помогаем с выдачей паспортов, высадкой пассажиров и тендерными операциями. Программа у нас очень насыщенная, и гости часто говорят, что аниматоры буквально находятся везде и успевают «и тут, и там».

Поддерживать хорошие отношения с гостями совсем несложно. Главное — любить свою работу, и люди это обязательно почувствуют. Конечно, важно быть открытым, доброжелательным и внимательным. Где-то уделить человеку чуть больше времени, пообщаться с ним, по возможности обратиться по имени — такие мелочи очень располагают к себе.

При этом существуют определённые границы. Мы не обсуждаем с гостями личные темы и политику и всегда соблюдаем профессиональную дистанцию.

2024 год • Куала-Лумпур

Работа семь дней в неделю: почему такой график не пугает

— На Virgin Voyages официантом я работала по 10–14 часов в день. По сравнению с тем графиком сейчас на Astoria, где я работаю аниматором, нагрузка намного легче и может меняться изо дня в день. Самыми насыщенными обычно бывают дни в море. С утра и до позднего вечера, с небольшими перерывами, мы проводим различные активности для гостей. Все аниматоры задействованы одинаково, благодаря чему программа получается очень насыщенной и каждый пассажир может найти занятие по душе.

Выходных у нас нет. Но если лайнер долго стоит в порту, свободного времени обычно достаточно, чтобы отдохнуть, восстановиться, погулять или заняться своими делами.

Свободное время я провожу по-разному. Иногда хочется побыть одной — тогда просто гуляю куда глаза глядят или устраиваю себе небольшой шопинг. Иногда иду в спортзал или танцую. А иногда собираемся небольшой компанией, чтобы вместе пообедать, сходить на пляж или просто провести время. В общем, проблем с тем, чем заняться в свободные часы, у меня никогда не возникает.

2022 год • Марсель

Финансовая сторона работы на лайнере

— Базовая ставка аниматора составляет 1300 евро в месяц. Кроме того, мы получаем процент с продажи бинго.

Если не считать отсутствия выходных, то лично для меня самым сложным остаётся нехватка личного пространства. На лайнере ты постоянно находишься среди людей. Даже каюту обычно делишь с соседом.

Мне очень важно иногда побыть наедине с собой, чтобы восстановиться. Поэтому я часто отправляюсь гулять одна, нахожу какое-нибудь тихое место и таким образом перезагружаюсь.

А самое приятное — это, конечно, возможность путешествовать. В какой-то момент привыкаешь к этому ритму жизни и начинаешь получать огромное удовольствие от того, что сегодня ты просыпаешься в одной стране, а завтра — уже в другой.

Кроме того, работа на круизном лайнере сама по себе очень необычная. Мне нравится ощущать себя частью чего-то действительно особенного. За время работы произошло очень много разных историй. Из недавнего: пару месяцев назад ко мне на тренировку по степ-аэробике пришёл Степан Меньщиков из «Дома-2».

Это было довольно забавно, потому что в детстве я часто видела его по телевизору — мама любила смотреть эту передачу. В жизни он оказался очень открытым, общительным человеком и, как выяснилось, ещё и отлично поёт.

2023 год • Прогулка по городам

Больше 25 стран за несколько лет: как работа изменила взгляд на жизнь

— С тех пор как я начала работать на круизных лайнерах, моя жизнь буквально разделилась на «до» и «после». Я побывала более чем в 25 странах, познакомилась с людьми со всего мира и получила бесценный опыт, которого никогда не приобрела бы, работая на берегу.

Работа помогла мне лучше узнать себя, понять, на что я способна, развить навыки общения и научиться взаимодействовать с людьми разных культур и менталитетов.

За всё это время я ни разу не пожалела, что когда-то решилась на этот шаг. Даже все трудности, через которые пришлось пройти в начале пути, стоили того на все двести процентов.

На квартиру или машину я пока не заработала. Наверное, просто не ставила перед собой такой цели. Но денег всегда хватало на комфортную жизнь. Например, после третьего контракта в Virgin Voyages я больше полугода жила на собственные накопления, практически ни в чём себе не отказывая. Это помогло мне восстановиться морально и физически и попробовать себя в новом направлении. А ещё недавно я оплатила круиз для своей мамы и младшего брата. Теперь с нетерпением жду, когда они приедут ко мне в гости на Astoria Grande.

Когда возвращаюсь на берег, практически сразу ухожу в спорт. Очень люблю джампинг, степ-аэробику, силовые тренировки и, конечно, танцы. Каждый раз записываюсь сразу на множество занятий, чтобы наверстать всё то, чего мне так не хватало во время контракта.

При этом обязательно стараюсь пройти небольшой курс массажа, чтобы дать организму восстановиться. Всё-таки при моей профессии очень важно заботиться о здоровье — и физическом, и эмоциональном.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 12 июля 2026.

2. Татьяна Табакова

Assistant Server, Server · Чувашия, Канаш

«Каждый день на лайнере — это подарок»

Татьяна Табакова почти девять лет проработала старшим бортпроводником бизнес-класса в «Аэрофлоте». Но, по её словам, мечта о кораблях появилась ещё в детстве — после прочтения книги «Робинзон Крузо». Сегодня она работает на круизном лайнере Virgin Voyages, обслуживает гостей в ресторанах и участвует в шоу, а сам лайнер называет своим домом. Татьяна рассказала, почему решила сменить авиацию на море, чем её удивила жизнь на лайнере, сколько зарабатывают сотрудники ресторанного департамента и почему расставания с коллегами становятся для неё настоящим испытанием.

От детской мечты до работы на круизном лайнере

— Я из Чувашии, из маленького города Канаш. По образованию я модельер, художник и стилист одежды. До того как попасть на лайнер, почти девять лет работала в «Аэрофлоте» старшим бортпроводником бизнес-класса. Сейчас в «Аэрофлоте» зарплаты очень хорошо подняли, а на момент моего увольнения было, по-моему, около 100–130 тысяч рублей. Мне хватало, все свои потребности я закрывала.

Откуда я узнала о работе на лайнере? Знаете, мне кажется, лет с пяти, когда я прочитала книгу Даниэля Дефо «Робинзон Крузо», я, ещё маленький ребёнок, поняла, что буду работать на корабле. Но поскольку я, можно сказать, из деревни, из Поволжья, там, понятное дело, о кораблях никто ничего не знал. И всё же с того самого детского возраста я была уверена, что когда-нибудь буду работать на корабле. Не понимала как, но, оказывается, детская интуиция подсказала мне путь и привела к работе на судне (улыбается).

Конечно, было страшновато идти в эту сферу. Первым этапом подготовки в моей жизни стала авиация, «Аэрофлот», — чтобы почувствовать мир, почувствовать отсутствие каких-либо границ в передвижениях. Поэтому «Аэрофлот» очень многое мне дал.

До работы на круизном лайнере • Работа в авиации • Будни стюардессы

Первый контракт, новый лайнер и работа в ресторане

— Впервые я попала на круизный лайнер практически год назад. Посадка была в Испании, в Малаге. В прошлом году мне выпала удивительная возможность — мы открывали новый корабль «Brilliant Lady» компании Virgin Voyages. Как раз тогда я попала на dry dock. Dry dock — это когда корабль ещё готовят: идут ремонтные работы, всё упаковано в полиэтилен, ничего ещё не готово. То есть это была огромная подготовка корабля к запуску. Сейчас я уже не вспомню все порты, по которым мы шли. Но сначала мы стояли в Палермо на dry dock, потом были Великобритания, Канада, а затем мы пришли в Нью-Йорк, где состоялось торжественное открытие нашего корабля.

Сейчас я работаю на лайнере на позициях Assistant Server и Server. Наша команда обслуживает два ресторана. В обязанности входит подготовить ресторан к открытию: разложить меню на столах, подготовить закуски, приборы, салфетки — такая рутинная работа. Ну и, собственно, обслуживать гостей, как и в обычном ресторане.

Кроме того, наша команда работает на шоу в клубе The Manor, который назван в честь первой музыкальной студии Ричарда Брэнсона. Там мы работаем официантами: подаём ужин, потому что шоу проходит одновременно с ужином. Так мы становимся частью самого шоу.

Март 2026 • Лайнер • Проход через Панамский канал

Что нужно для работы и какие требования предъявляют к сотрудникам

— Что потребовалось, чтобы попасть на эту работу? Нужно было пройти собеседование, конечно же, подготовиться к нему, подтянуть английский и собрать документы. Документов понадобилось очень много, поскольку компания американская. Большая подготовка была связана с получением американской визы. Нужно было подготовить документы, оформить перелёты, проживание, питание, пройти медкомиссию, получить сертификаты.

Я училась в морском училище, поэтому нужно было получить и базовый сертификат, который включает очную подготовку: прыгать в бассейн, тушить пожары, проходить эвакуацию. Это была очень интересная учёба. В общем, документов действительно пришлось подготовить очень много.

Расскажу немного и о требованиях для работы. Знание английского языка — это топ-1. Но всё зависит от компании, в которую вы хотите устроиться, потому что требования у всех очень разные. Я работаю в Virgin Voyages, и здесь нужен достаточно высокий уровень языка. Не потому, что они какие-то привередливые, а потому, что работать предстоит с американскими гостями. Без знания языка это просто невозможно.

Внешность здесь вообще не имеет значения. Неважно, как вы выглядите. Более того, в Virgin Voyages приветствуют что-то неординарное: красные или зелёные волосы, пирсинг, татуировки — всё что угодно. Любой вес: хоть 40 килограммов, хоть 140. Для них это неважно. Они очень ценят живость человека, его энергетику. Они сами называют это «personality». Но, насколько мне известно, татуировки допускаются только в Virgin Voyages. Остальные компании с татуировками обычно не принимают.

2026 год • Круизный лайнер • Работа в море

Первые впечатления, жизнь среди 60 национальностей и общение с гостями

— Я помню свой первый шаг на борт. Нас встречала People Director — потрясающая девушка. И знаете что? Меня так даже мама дома не встречает, когда я приезжаю, клянусь (смеётся). Тогда я почувствовала, что попала в рай. Подумала: «Боже, как тут круто». И почувствовала себя как дома — именно здесь, на корабле. Это мой дом, моя семья.

Больше всего впечатлило невероятно доброе отношение людей друг к другу. Да, конечно, мы не идеальны, иногда ругаемся, спорим, случаются недопонимания. Но всё равно здесь невероятно добрая атмосфера, которая всегда трогает меня до слёз. Я вообще стала очень сентиментальной.

А вот что смутило… Даже не то чтобы смутило — просто с этим нужно научиться жить. На борту более 60 национальностей: Индонезия, Филиппины, Америка, Великобритания — кого только нет. И разница в культуре, менталитете, понимании этикета, конечно, играет огромную роль. Например, для кого-то бросить кусок еды на пол — обычное дело, а для кого-то это совершенно неприемлемо. И оба человека по-своему правы, потому что выросли в разных культурах. Иногда это бывает непросто, но и с этим можно научиться жить.

Конечно, в общении с гостями есть определённые табу. Virgin очень поддерживает семейную атмосферу на корабле, и с гостями мы действительно чувствуем себя максимально комфортно. Но переходить границу фамильярности, конечно, не нужно.

Вполне нормально подсесть к гостю за стол, поговорить, пообщаться. Бывает, что гости даже приглашают нас вместе сходить на ужин или выпить. Я никогда этого не делала, потому что для меня это уже переход той самой красной черты. Но именно поэтому гости нас любят и возвращаются снова. У многих уже девятый, пятнадцатый круиз с нами. Они ценят экипаж, который абсолютно спокойно себя чувствует, безупречно работает и поддерживает эту уникальную домашнюю атмосферу на борту, где каждый может быть таким, каким захочет. Это огромная фишка Virgin, которую люди очень ценят.

2024 год • Маврикий • Отдых

Рабочий день, редкие выходные и жизнь вне смены

— Рабочая смена длится не больше десяти часов, обычно восемь-девять. Иногда дают и выходные, чаще сотрудникам, которые действительно отдают работе всю душу. Мне менеджеры иногда делают такой подарок, балуют выходными. И это, конечно, очень здорово. Но даже когда у меня выходной, я не могу не пойти к гостям, потому что без них не могу. Просыпаюсь утром и думаю: так, нужно поскорее собраться, выпить кофе и бежать к гостям, потому что я очень всех люблю.

В свободное время у меня всегда спорт, тренировки, если, конечно, не болею. Ещё читаю, веду свой Инстаграм, занимаюсь блогом. Не могу сказать, что я популярный блогер, но стараюсь регулярно делать контент.

А иногда хочется просто посидеть с ребятами. У нас есть crew bar, можно спуститься туда, пообщаться, поиграть в настольные игры, в баскетбол. Ещё актёр из нашего шоу научил меня жонглировать, так что теперь в свободное время я ещё и жонглирую (смеётся).

2024 год • Маврикий • Будни морячки

Зарплаты и должности в ресторанном департаменте

— В ресторанном департаменте у нас есть несколько позиций: Utility Steward Assistant, Assistant Server и Server. Это основные рядовые должности. У сотрудников на позиции USA зарплата, по-моему, около 800 долларов. У Assistant Server — 2000 долларов. У Server — 3000 долларов. Кроме того, есть надбавки за хорошие продажи в баре и чаевые. А чаевые, конечно, во многом зависят от самого человека, от того, как он себя проявляет. Если сервис хороший, то и чаевые будут всегда.

Самое приятное в работе лично для меня — это, конечно, гости. Ещё очень нравится работать на шоу вместе с нашими актёрами. Они все потрясающие и очень талантливые. На борту у меня такое ощущение, что каждый день — это подарок. Буквально каждый день.

Знаете, у меня каждый день происходит что-то хорошее. Каждый день встречаю гостей, которые возвращаются к нам из круиза в круиз. Возвращаются коллеги, по которым скучаешь. Можно увидеть хвосты китов, дельфинов. Идёшь в спортзал, а рядом чайки, дельфины… Для меня каждый день чудесный, каждая минутка чудесная. Я не перестаю этому радоваться. Наверное, это просто моё восприятие мира.

А негативная сторона — это обратная сторона всего, что я сейчас сказала. У меня очень высокая чувствительность ко всему: к эстетике, к людям, к моментам, к мелочам — одуванчикам, бабочкам, китам. И поэтому мне очень тяжело прощаться с людьми.

К примеру, пару дней назад уехала команда актёров, с которыми я работала почти полгода. Я два дня плакала, не могла прийти в себя, потому что мы настолько сработались, что в тот момент я словно переживала настоящее горе. Ещё уехала моя подруга, с которой мы весь контракт очень дружили и поддерживали друг друга. И такое ощущение, будто сердце немного разбилось.

Но это crew life. Здесь нужно понимать, что такие расставания неизбежны. К сожалению, меня они очень сильно задевают. Кто-то относится к этому спокойно: уехали и уехали. А я нет. Я очень быстро и крепко привязываюсь к людям, и каждая такая связь для меня очень ценна. Поэтому любое расставание — всегда до слёз.

Наши дни • Круизный лайнер • Работа в море

Почему корабль стал настоящим домом

— Думаю, что работа на лайнере не изменила мою жизнь. Скорее, жизнь наконец-то стала такой, какой должна была быть. Корабль очень многому меня научил. Помог проработать те вещи, которые мне не удалось проработать на земле или в небе, когда я ещё летала. Он научил меня стойкости, большему милосердию и большему терпению к людям.

Что касается финансовой стороны, то сейчас я уже практически ничего особенного себе не покупаю. Как-то надоело тратить деньги на вещи. Покупаю только то, что действительно необходимо. Например, недавно мне нужны были хорошие наушники Apple, потому что старые Samsung сломались. Вот и купила. Ещё занимаюсь зубами, лечу их. Это сейчас основные вещи, на которые приятно зарабатывать и тратить деньги.

После прошлого контракта я никуда не поехала путешествовать. Были новогодние праздники, день рождения, и, по-моему, почти два месяца я просто просидела дома. Съездила в Петербург к подруге. Написала пару картин — я ведь художник по образованию — и подарила их ребятам.

А вот на этот отпуск планов уже больше. К сожалению, хочу временно закрыть свой проект и свой магазин. У меня был проект, посвящённый авиации: я создавала одежду и аксессуары в авиационной тематике для путешественников и любителей самолётов. Но из-за всех событий вести его из-за границы очень сложно, поэтому закрываю его на пару лет. Думаю, потом вернусь к нему уже с новыми, свежими идеями.

Ещё в планах — заняться здоровьем, пропить курс витаминов, вернуться к более серьёзным силовым тренировкам. Если всё получится, хочу съездить на Мальдивы, отдохнуть, навестить подругу и брата. Вот такие небольшие, но очень приятные планы у меня на отпуск (улыбается).

После работы • На берегу • Создание одежды в авиационной тематике

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 4 августа 2026.

3. Юлия Кабанова

Спасатель · Ханты-Мансийский автономный округ, Нягань

«Все мои мечты стали реальностью»

Юлия Кабанова рассказала о том, как променяла стабильную работу в банке на круизный лайнер, с какими сложностями столкнулась перед первым контрактом и как готовила необходимые документы. А также о своём первом рейсе, особенностях и задачах спасателя, интересных случаях на борту, трудностях и самых любимых моментах работы. Юлия поделилась, чем занимается в свободное время между контрактами и почему планирует и дальше работать на круизном лайнере.

Работая в офисе, понимала, что нахожусь не на своём месте

— Я родилась и выросла в Ханты-Мансийском автономном округе, в маленьком городе Нягань с населением около 60 тысяч человек, но последние 15 лет живу в Санкт-Петербурге. У меня высшее образование по специальности «Финансы и кредит».

До работы на круизном лайнере я 5 лет работала в самом крупном банке России. Доход тогда составлял примерно 50 тыс. рублей. Работать в офисе мне было невыносимо, особенно с поздней осени до апреля–мая. Каждый день, приходя в офис, я смотрела в окно на эти серые пейзажи и понимала, что я не на своём месте. Я не могла поверить, что это всё, что ждёт меня в жизни. Хотелось что-то изменить, но я не знала как. Было страшно. И с каждым годом становилось всё страшнее.

В тот момент мой младший двоюродный брат окончил университет по специальности «лингвистика» и устроился работать на круизный лайнер «Carnival». Он улетел в Майами — представляете себе? Майами! Для меня это было что-то невероятное — работа мечты. Вся семья гордилась им, и я тоже гордилась, но и немного завидовала.

Я понимала, что мне такое не светит. Мой английский был не очень, да и вообще — куда я поеду в свои почти 30 лет. Брат откатал несколько контрактов, и только потом я всё же решилась тоже начать двигаться в этом направлении.

Информации в интернете о работе на круизных лайнерах тогда было очень мало. Брат прислал мне название агентства, через которое устроился сам. Я подписалась на них в социальных сетях и среди всех постов нашла одну вакансию, которая мне понравилась.

Должность называлась «Aquatic Attendant» — проще говоря, работник бассейна или спасатель. Это человек, который следит за безопасностью гостей в зоне бассейна. Мне понравилось, что требования были нестрогие, а обучение проходило на борту в первую неделю после присоединения к лайнеру. И работать нужно было всего 8 часов в день (обычно на других позициях рабочий день длится около 10–12 часов).

Зарплата на тот момент была всего 750 долларов. Но мне было всё равно — я не гналась за деньгами. Я просто жаждала перемен, новых впечатлений, интересных знакомств, красивых мест. Деньги в этом списке были на самом последнем месте.

Мой путь был непростым. Я обращалась в агентство, и мне много раз отказывали из-за плохого английского. Я занималась с репетитором и снова возвращалась к ним. В итоге они всё-таки дали мне шанс. Я взяла полное сопровождение, и в моём случае это действительно помогло подготовиться. Летом 2019 года я прошла собеседование в «Carnival Cruise Line» на позицию «Aquatic Attendant». Собеседование проходило очно в Минске. И в конце 2019 года я наконец получила свой первый контракт. Это была настоящая победа (улыбается).

2025 год • Во время круиза • На фоне лайнера

Необходимые документы, сложности из-за пандемии и долгожданный контракт

— Дальше была подготовка документов. Для работы в «Carnival Cruise Line» нужен был не очень большой пакет: паспорт, виза C1D (виза для членов экипажа), медицинская комиссия и отрицательный тест на коронавирус, так как всё происходило в самый разгар пандемии.

Кстати, посольство США в Москве закрыли в марте 2020 года — как раз тогда, когда я собиралась ехать за визой. Потом мой контракт отменили из-за ковида, и мне пришлось ждать ещё полтора года, пока круизная индустрия возобновит работу.

В итоге на свой первый контракт я улетела только в январе 2022 года. Визу получила в Бишкеке. Билет на первый контракт я оплачивала сама — он стоил около 500 евро. Маршрут был: Санкт-Петербург — Франкфурт — Майами. Так я оказалась в Майами на огромном 15-палубном круизном лайнере «Carnival Horizon». Его вместимость — около 5000 гостей и 1500 членов экипажа.

Это очень красивый и новый корабль с классным маршрутом. Домашний порт — Майами, круизы по 6–8 дней. И это было очень хорошо, потому что, как я поняла с опытом, чем дольше круиз, тем адекватнее и приличнее гости.

Мы ходили по Карибским островам (Аруба, Кюрасао, Бонэйр), а также в Мексику и на Ямайку. Моё первое впечатление — эйфория. Наверное, это то, что чувствуют люди, когда исполняется мечта. Я так долго к этому шла — и вот я здесь. Майами (улыбается)!

Январь 2024 года • Майми • Майами-Бич

Особенности работы возле бассейна и в аквапарке

— Первое время казалось, что я попала в трудовой лагерь. Один гигантский лайнер, 1500 сотрудников (тогда было много русскоговорящих, и вместе было веселее), каюта с соседкой, с которой мы вместе ездили за визой в Бишкек и успели подружиться.

Готовить не нужно. Питание — по типу шведского стола, столовая открыта почти 24 часа в сутки. Ну что может быть лучше? Вечеринки для сотрудников, бар, тренажёрный зал, лежаки на открытой палубе и джакузи для нас. Кайф!

Мы прошли тренинг по оказанию первой помощи и получили сертификаты спасателей. Нас научили делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Мне повезло: из 10 человек в нашей команде половина говорили по-русски, поэтому было не так страшно. Если что-то было непонятно, я просто переспрашивала у ребят на русском.

Работа несложная, но ответственная. Нужно находиться в зоне бассейна, следить за безопасностью гостей и контролировать, чтобы они соблюдали правила: не прыгали, не приносили на территорию бассейна еду, стекло и так далее.

На лайнере тогда было 6 зон для «Aquatic Attendant» — 3 бассейна и 3 позиции в аквапарке. На каждой позиции стоишь по 30 минут, потом тебя меняют, и ты переходишь на следующую. Так ты проходишь все 6 позиций по очереди и уходишь на перерыв. Потом делаешь ещё один такой круг. В общей сложности получается около 8 рабочих часов в день.

Графики очень разные и меняются каждый круиз, поэтому не успевают надоесть. Выходных на нашей должности нет, но есть большие перерывы. Например, в один круиз ты начинаешь в 7:30 утра и заканчиваешь в 6 вечера — можно вечером сходить в тренажёрный зал или лечь спать пораньше. А в следующий круиз ты начинаешь в час дня и заканчиваешь в 12 ночи (обычно бассейны закрываются в полночь). Значит, у тебя полдня свободно — можно выйти погулять или поплавать в порту. Некоторые сотрудники даже завидуют нашему графику — это факт.

Ноябрь 2025 года • Багами • На фоне круизного лайнера

«Работа на круизном лайнере определённо не для всех»

— С утра до вечера мы находимся на открытой палубе. Я видела самые красивые закаты и рассветы, видела дельфинов в открытом океане и падающие звёзды. Минусы работы на открытой палубе — невыносимая жара летом и холодный ветер зимой.

Со временем моя эйфория сменилась реальностью, и я ощутила весь спектр эмоций сотрудника круизного лайнера. Работа 7 дней в неделю, отсутствие личного пространства и времени, люди, с которыми хочешь не хочешь, а нужно находить общий язык.

Много несправедливости и странных правил, с которыми приходится мириться. Здесь многое зависит от того, как ты к этому относишься. Работа на круизном лайнере определённо не для всех. Если переживать из-за каждой мелочи и концентрироваться на негативе, можно просто сойти с ума.

Я стараюсь относиться ко всему позитивно, не принимать близко к сердцу и радоваться мелочам. До сих пор люблю остановиться на минуту, посмотреть вокруг — на воду, на звёзды, вдохнуть свежий морской воздух и подумать о том, в каком невероятном месте я нахожусь и как круто быть здесь и сейчас.

2025 год • На работе • Лайнер

О случае с ребёнком, который дал повод задуматься

— Когда работаешь в зоне бассейна и в аквапарке, каждый день сталкиваешься с большим количеством детей. Все они разные — и очень непредсказуемые. Как-то две маленькие девочки пришли в аквапарк на самую страшную горку, где пол проваливается из-под ног и ты летишь в свободном падении. Им было примерно по 10 лет. Может, они были сёстры или подруги — я не спрашивала.

Одна смело залезла на горку и несколько раз скатилась вниз. А вторая боялась. Она смотрела вниз и никак не решалась. Потом она сказала, что её подруга скатилась, потому что она «brave» (смелая). Я решила её подбодрить и сказала, что она тоже может это сделать и тоже смелая. Но девочка ответила: «I don’t want to be brave. I want to be myself» («Я не хочу быть смелой. Я хочу быть собой»). После этого она спокойно и уверенно спустилась по лестнице вниз.

Я тогда была поражена тем, какое осознанное поколение сейчас растёт и какие правильные мысли могут быть у ребёнка. Просто задумайтесь, сколько силы в этой фразе. Может быть, и правда пора перестать жить в постоянном соревновании, в этом бесконечном «выше, быстрее, сильнее». Перестать сравнивать себя с другими. Ведь каждый из нас уникален — просто такой, какой он есть, со своими мечтами и целями. Вот так маленькая девочка оказалась мудрее многих взрослых и дала мне повод задуматься и посмотреть на свою жизнь под другим углом.

«Работа на лайнере — это самое правильное решение в моей жизни»

— Уехать работать на круизный лайнер — самое важное и правильное решение в моей жизни. Это удивительный опыт, о котором невозможно просто рассказать — нужно оказаться там, чтобы всё это почувствовать. Я мечтала путешествовать, мечтала о пляжах с лазурной водой, о новых местах и эмоциях. Благодаря этой работе все мои мечты стали реальностью.

Жить на круизном лайнере — это буквально всегда быть в движении. Каждый день новый порт, новые люди, новые события. Я мечтала побывать в США, увидеть Майами-Бич и Калифорнию. Во время первого контракта я гуляла по Майами в перерывах. После второго подала на туристическую визу B1/B2 и без проблем получила её на 3 года — одновременно с C1D.

После третьего контракта я почти месяц путешествовала по Калифорнии: была в Сан-Диего, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Лас-Вегасе и на Гранд-Каньоне. А после четвёртого контракта неделю жила в Нью-Йорке: Манхэттен, Таймс-сквер, Центральный парк, Брайтон-Бич — весь этот «вайб» из фильмов.

И сколько потрясающих людей я встретила на корабле — из разных уголков нашей планеты. Мы до сих пор общаемся, и многие зовут меня в гости. И уже известно, что на следующий контракт я лечу в Австралию.

Боже, я так благодарна самой себе из 2021 года за то, что не побоялась уйти со стабильной работы, которая не приносила счастья. Я не слушала тех, кто отговаривал, а просто доверилась себе. Было страшно? Да. Но всё это того стоит на все 100%.

2025 год • Острова Вирджинии • На фоне лайнера

Каникулы дома: отдых и размышления о будущем

— На каникулах дома я обычно много сплю, гуляю, провожу время с семьёй и друзьями, вкусно ем. Иногда просто наслаждаюсь одиночеством — на корабле его очень не хватает.

Хожу по врачам: уже вылечила все зубы и сделала лазерную коррекцию зрения. Это тоже была одна из моих целей, потому что всю жизнь я носила контактные линзы.

Заработанные деньги в основном трачу на здоровье и путешествия. Я только что вернулась с пятого контракта. Изначально я не планировала строить карьеру на корабле — мне просто хотелось нового опыта и эмоций, хотелось проверить себя. Но меня так затянула корабельная жизнь, да и английский стал намного лучше, что я задумалась о смене департамента.

С моим опытом работы в банковской сфере я решила попробовать перейти в финансовый департамент. На корабле он очень маленький, поэтому вакансии открываются редко. Я уже собрала все необходимые документы и сейчас жду подходящего момента. Также буду подавать документы и в другие компании.

Всем, кто хочет устроиться работать на круизный лайнер, но боится или сомневается, хочу сказать: ребята, не ждите идеального момента — начинайте прямо сейчас. Весь процесс подготовки может занять год или даже больше, как было у меня. Главное — начать, а дальше вы будете решать проблемы по мере их появления. И не соглашайтесь на меньшее. Подавайте документы сразу туда, куда действительно хотите. Поменять департамент, уже находясь на корабле, не всегда просто.

2024 год • Майми

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 7 марта 2026.

4. Ирина Спылаева

Бармен

«Хочу увидеть каждый уголок мира»

Ирина с октября 2023 года работает барменом на круизных лайнерах. Она рассказала о своём пути в морскую индустрию, который начался с желания увидеть мир и работы в других сферах, включая гостиничный бизнес. Ирина поделилась особенностями своей работы, включая 10-часовые смены без выходных, общение с гостями и сложности, связанные с языковым барьером. Она отметила, что зарплата на её корабле значительно выше средней, а чаевые и комиссионные от продаж увеличивают доход.

Ирина Спылаева: путь к морской индустрии и новым возможностям

Ирина Спылаева впервые попала на лайнер в качестве бармена в 2023 году. Девушка признаётся, что её всегда манила вода, и возможность поработать в морской индустрии стала для неё отправной точкой как в моральном, так и в материальном развитии. Ирина рассказала о том, как устроена работа бармена на лайнере, как строится общение с гостями, какие приятные и неприятные моменты случаются на работе, о графике, усталости, путешествиях и планах на будущее.

Как екатеринбургская бухгалтерша стала барменом на лайнере

— Я родом из Екатеринбурга. По образованию я бухгалтер. В своей жизни успела поработать и по профессии, и в других сферах. Работала бухгалтером, дизайнером, даже работала в отеле в Турции — спортивным аниматором и на ресепшене. Денег никогда не хватало, но у меня и запросы всегда были повышенные. Мой личный доход никогда не превышал 45 000 рублей.

Меня всегда манила вода — океан, море, а то и просто река. Однажды моя подруга рассказала, что хочет попробовать устроиться на круизный лайнер, и я тоже захотела. Мы обе подали заявки, и почти через год я наконец попала на круизный лайнер в должности бармена. 26 октября 2023 года был мой первый день на корабле. Маршрут был в основном по Азии.

Работа бармена на лайнере заключается в том, чтобы приносить напитки гостям, знать их состав, готовить разные сеты и, конечно же, всегда улыбаться. Также важно быть хорошим сомелье. Если работа не слишком напряжённая, то можно и пообщаться с гостями.

Вообще, чтобы попасть на работу на лайнер, нужны деньги и выдержка (смеётся). А из документов нужны виза США + визы стран, по которым проходит маршрут, — у меня это были Австралия и Новая Зеландия. Также нужны профессиональные сертификаты о подготовке к работе (обучение проходит вживую, примерно 3 недели), паспорт моряка + УЛМ, справка о прохождении специальной медкомиссии для моряков, справки о несудимости и т. п.

С российским паспортом сложности были только в том, что некоторые корабли не работают с русскими, поэтому выбор был меньше. Также для получения визы в США я летала в Казахстан. А вот без шенгенской визы я выходила в портах Греции, и проблем не возникало.

Трудности первого месяца работы барменом на корабле

— Для работы в баре на лайнере нужен опыт работы не менее 2 лет, уровень английского не ниже B2 и хорошее здоровье. У многих есть семьи на суше, и это никак не влияет на получение работы.

Моё первое впечатление от работы было таким: «Я хочу обратно». Было тяжело сразу работать по 10 часов в день, к тому же в первый месяц нужно было пройти множество тренингов. Я была единственной русскоговорящей на корабле и многого не понимала из-за языкового барьера. Плюс мне выдали туфли на каблуках, и это было невыносимо (смеётся). В день я проходила 25–30 тысяч шагов — представьте это на каблуках! Позже я купила удобную обувь, и стало намного проще, но первый месяц всё равно был адом (смеётся).

Наши гости — в основном люди старше 60 лет. Я отношусь к ним с заботой, ведь у них, как правило, есть всё и им нужно только внимание. Табу на работе, как и везде, — политика и религия. Но правда в том, что почти каждый второй, если не каждый, гость спрашивает меня о политике в России. Я часто уклоняюсь от таких вопросов. Бывали случаи, когда гости не хотели, чтобы я их обслуживала, потому что я русская. Я расстраивалась, но понимала, что всё это в их головах, и не хотела вмешиваться — просто просила коллегу подменить меня. Главное — это команда. Как говорится, важнее всего погода в доме.

Работа без выходных: как проходит день бармена на лайнере

— Смена длится 10 часов в день. Раз в неделю проводятся «дрилль» и «спешл клининг», и мы работаем ещё один-два часа. Выходных у нас нет. Но есть свободное время. Его я стараюсь проводить в портах, много гуляю, потому что ходить по суше для меня важно — я всё-таки не рыба, чтобы постоянно быть в море (улыбается). Иногда приходится решать бытовые вопросы, и я трачу свободное время на стирку и уборку.

Один круиз длится примерно 20 дней. Лично мне нормально находиться в море. Иногда корабль сильно качает на волнах, но я, как бывшая гимнастка, не страдаю от проблем с вестибулярным аппаратом. А с физической усталостью лучше всего помогает справляться сон. Это не всегда получается, но я стараюсь спать хотя бы 7 часов в сутки. Ментальную усталость помогает снять общение с друзьями на корабле. Мы поддерживаем друг друга и понимаем, что у всех свои цели и мы здесь работаем не просто так.

Зарплата зависит от компании. Наш корабль — 6-звёздочный, поэтому зарплата значительно выше, чем на других кораблях. Можно зарабатывать больше, продавая вино и виски, так как с каждой проданной бутылки мы получаем 20% комиссионных. Чаевые тоже могут быть очень хорошими.

Проблемы общения и радости жизни на круизном лайнере

— Самое сложное для меня — понимать филиппинский акцент. Здесь 80% работников — филиппинцы. Также сложно работать без выходных, иногда я просыпаюсь уже уставшей. Трудно осознавать, что жизнь на корабле — это отрыв от реальности.

Из приятного в работе — люди, которых я встретила. Это невероятные люди, с некоторыми мы продолжаем общаться даже после окончания их контрактов. И, конечно, самое приятное — это путешествия. Сегодня ты засыпаешь в одной стране, а просыпаешься в другой. Зарплата тоже радует (улыбается).

Помню, однажды моя лучшая подруга на корабле Яйма сделала мне сюрприз. Она закончила контракт, уехала в отпуск, а позже её назначили на другой лайнер. Но через два месяца я вернулась в свою каюту после работы и увидела её там. Я визжала от радости, не могла поверить, что снова её вижу (улыбается).

Как работа на лайнере изменила жизнь Ирины Спылаевой

— Благодаря работе на лайнере я стала сильнее. Ведь всё, что нас не убивает, делает нас сильнее (улыбается). А если серьёзно, то теперь я понимаю, куда двигаться дальше и как увеличить доход. Я хочу путешествовать ещё больше: мир такой замечательный, хочется увидеть каждый его уголок. Теперь я знаю, куда бы сама поехала в отпуск, так как посетила много стран и мне есть из чего выбрать.

Я планирую продолжать работать, но, скорее всего, сменю отдел. Эта работа рассчитана максимум на 2–3 года, потому что это полный отрыв от реальной жизни. Но для возраста 21–30 лет это идеальный вариант.

Близкие не против моего выбора и моей работы. Я уже давно не живу с родителями и сама строю свою жизнь. Наоборот, они рады, что я зарабатываю деньги и путешествую.

А вот с любимым человеком мы расстались через пару дней после того, как я начала работать. По опыту могу сказать, что 99% пар расходятся, если один из партнёров едет работать на лайнер. Тут нужно либо работать вместе на одном корабле, либо иметь крепкие отношения и доверие. Многие на корабле снимают обручальные кольца и заводят новые отношения, а некоторые даже не снимают кольца и, к сожалению, делают то же самое.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

5. Мария, помощник официанта

Помощник официанта

«Это уникальный опыт, который получают раз в жизни»

Мария работает помощником официанта на круизных лайнерах. Она рассказала о своём пути от Сургута до трудоустройства в компанию «Carnival», о сложностях, связанных с трудоустройством, включая изучение английского языка и получение визы, а также о процессе адаптации на судне. Мария отметила, что её график работы составляет 10 часов в день, а зарплата на первом контракте была около 3200 долларов в месяц. Она также рассказала о культурных особенностях работы на лайнере и о том, как эта работа изменила её жизнь.

Как Мария узнала о работе на круизных лайнерах и мечтах

Мария (@chopalish) рассказала о том, как однажды случайно узнала от коллеги о работе на круизных лайнерах и сразу же загорелась этой идеей, о сложном и долгом процессе трудоустройства, целенаправленном изучении английского языка, заветном первом контракте и прилёте на судно в Новый Орлеан, об адаптации, особенностях работы, графике, повышении, смене компании, зарплатах, табу в общении с гостями, толерантности, интересных случаях, многочисленных путешествиях и мечтах, исполненных благодаря работе.

Путь от Сургута до работы на круизном лайнере

— Я из Сургута, но переехала жить в Новосибирск, когда поступила в университет. Получила высшее образование по специальности инженер-технолог общественного питания. Со второго курса я уже начала работать в ресторанах в сервис-группе (официант, хостес, бармен), а после университета работала менеджером в лучших ресторанах города. Средний доход в 2015 году был около 70 000 рублей с чаевыми.

Однажды коллега поделился находкой на одном из сайтов — работа на круизном лайнере. Тогда мы просто посмеялись, но каким-то волшебным образом идея зацепилась в моём сознании. В один из рабочих дней меня осенило, что можно делать ту же работу, но при этом смотреть мир. По сути, делать одно и то же, но получать больше бенефитов. Нужно было «всего лишь» выучить английский и подстелить «соломку» на случай, если моя идея выгорит.

Меня все отговаривали, крутили пальцем у виска. Мама говорила, что это развод. В общем, никто не верил. Страшно было проиграть в этой авантюре и вернуться обратно ни с чем, да ещё и в съёмную квартиру. Услышать: «Агаааа, а мы говорили». Поэтому я решила пойти ва-банк, подсуетиться и взять квартиру в ипотеку, чтобы в случае чего вернуться к себе домой (а не к родителям). Нужно было заработать на первоначальный взнос, а остальной платёж я быстренько закрою, как только попаду на лайнер и получу зарплату.

В моей голове всё идеально срасталось: год на изучение английского и трудоустройство, параллельно — накопление на первоначальный платёж по квартире, и вуаля — дело в шляпе. Я устроилась на вторую работу, совмещала работу менеджером и официантом. Разные зоны ответственности вносили разнообразие в рутину (смеётся).

Шесть дней в неделю я работала на двух работах по 12–16 часов, а в выходной ходила на 6-часовой урок английского. Конечно же, этого времени на изучение языка было мало, поэтому я учила его и на работе, в спокойные часы. Помню, как коллеги возмущались, когда находили мои тетради в «стейшене» с приборами, на столе в столовой или на раздаче (улыбается). В общем, меня было не остановить. Так через год я накопила на первоначальный взнос — 700 тысяч рублей, в 25 лет взяла ипотеку, выучила английский до «прожиточного минимума» и подала заявку на получение работы мечты.

Сложности трудоустройства на круизный лайнер

— Процесс трудоустройства включал стандартные этапы: интервью с американской компанией на английском языке, подготовку документов и получение американской визы. Документов было много (удостоверение личности моряка, сертификаты безопасности, медицинские сертификаты и т. д.), для их оформления приходилось летать в Москву и Санкт-Петербург. Интервью с компанией я проходила в Минске. А вот для получения американской визы летала в Киев — тогда там было неспокойно, и меня не хотели пускать в страну.

Через 5–6 месяцев пришёл долгожданный контракт в компанию «Carnival», присоединение к судну было в Новом Орлеане. По правилам этой компании я должна была самостоятельно купить билет — на тот момент билет Москва — Новый Орлеан стоил 70 000 рублей. И только после покупки билета ко мне пришло осознание, что я одна полечу на другой материк, в Америку, в тот самый Новый Орлеан, который разнёс ураган Катрина. Я понимала, что всё официально и под контролем, но ощущение неопределённости накрывало с каждым днём всё сильнее.

В контракте было указано название судна — «Carnival Dream». Я загуглила маршрут, по которому оно пойдёт во время моего контракта: Карибы, Багамы, Ямайка, Мексика, Гондурас, Ки-Уэст, Майами и т. д. Я была несказанно счастлива, увидев такие «жирные» порты. Мне казалось, что я сорвала джекпот.

На момент трудоустройства я могла претендовать только на базовые позиции, так как мой английский тогда был слабеньким. Поэтому я подавала заявку на позицию помощника официанта. В дальнейшем я сменила и компанию, и департамент. В мои обязанности входил сервис всех точек питания на судне. Начинала со столовой для персонала, почти сразу меня перевели в офицерскую/капитанскую столовую (где требования к сервису и организации питания выше), позже отправили на рум-сервис и в ресторан, а в конце контракта я подалась в стейк-хаус и получила повышение. Получить повышение на первом контракте почти нереально, но мне удалось — помогли знания, опыт и везение (улыбается).

Ограничения и требования для работы на судне

— Что касается ограничений, всё зависит от компании. Если говорить по инструкции, то нельзя работать на судне с тату, пирсингом, лишним весом, синими (цветными) волосами и т. д. Существуют возрастные ограничения. Ограничения по здоровью — само собой. Ребята в моём блоге также часто задают вопрос: «А можно ли работать без знания английского?» (улыбается). Уровень английского должен быть от «pre-intermediate».

Но это всё по инструкции. Хорошо, что в жизни всё совсем иначе. Скажу так: всё зависит от формата компании и её стандартов. Сейчас тренд на аутентичность, нестандартный сервис, весёлый и запоминающийся персонал. На самом деле исключений очень много — изучайте политику конкретной компании (улыбается). К примеру, в компанию «Virgin» требуются ребята с яркой, экстравагантной внешностью, наличие тату — чуть ли не обязательное условие (улыбается), а в компании «Viking» — наоборот.

Встреча в аэропорту и первый день на судне тоже сильно отличаются в зависимости от компании. Когда я работала на «Carnival», меня никто не встретил в аэропорту. Я прилетела в Америку, вышла из самолёта и ожидала чудесных чудес, но на деле аэропорт оказался в стиле российского Сургута — старенький и потрёпанный. Как я говорила, я сама из Сургута, так что никого задеть не хочу (улыбается). По классике меня встретила огромная темнокожая женщина с яркой жестикуляцией и акцентом из американских фильмов.

Я пыталась найти трансфер до гостиницы, но никто ничего не знал. В итоге я села в случайный автобус, разговорилась с дедушкой-водителем, и он довёз меня до нужной гостиницы. На ресепшене меня отправили искать своё имя в спецсписках, и его там не оказалось. Его просто потеряли. У меня больше не было сил пугаться. Пока я ехала на последнем автобусе, я молилась, чтобы попасть в нужное место, — и на этом лимит эмоций был исчерпан (смеётся).

В итоге имя в списке всё же нашлось, меня заселили в номер. Лежу, смотрю в потолок и думаю: «Я почти добралась до цели. Я на другом материке. Вот это да! Кто бы мог подумать». Через 4–5 часов я пошла на завтрак, о котором, кстати, никто ничего заранее не сказал. Позже увидела скопление людей с листочками, поняла, что они тоже на лайнер, и просто прибилась к одной из групп. Так мы и отправились на судно.

Такая встреча у меня была в «Carnival». Позже я перешла работать в топ-круизную компанию, где всё было иначе: в аэропорту меня встретили с табличкой, накормили, поселили, довезли до судна. Всё было понятно, без организационных проблем. Так что — как повезёт.

Первое впечатление от круизного лайнера и адаптация

— После гостиницы нас привезли на судно. Я испытала настоящий шок, когда увидела 16 этажей и 300 метров палубы. «И это двигается?!» — подумала я. Страха не было, только усталость. Хотелось поскорее закончить бумажную волокиту и пойти перезагрузиться в каюте. Но не тут-то было. Сначала — документы, потом — тренинги, а сразу после них выдали униформу и отправили работать (смеётся). Вот тут-то и пришло осознание: никакой романтики, не стоит очаровываться. Ты приехала работать, а уж потом — наслаждаться бенефитами.

Около недели ушло на адаптацию к режиму, правилам, знакомство с персоналом, понимание акцентов, характеров, иерархии. Друзей я нашла довольно быстро. На судне было много ребят из России, Украины и Беларуси. Вместе было проще и веселее.

Мне провели экскурсию по негласным правилам. Рассказали, что даже у стен есть уши и что каждая национальность — особенная. Не стоит полагаться на всех, как мы привыкли. На судне работают люди со всех уголков мира, у всех своя культура, менталитет. Нужно быть толерантным.

Гости в большинстве своём — милашечки. Но, опять же, у славян и американцев разный менталитет. Бывает, спрашиваешь: «Всё ли понравилось?» — в ответ: «Да, спасибо большое, вы замечательные». А через час приходит менеджер и сообщает о жалобе от этих же гостей. И никому не докажешь, что час назад всех всё устраивало. Главное — не принимать это на свой счёт.

В американских компаниях жалоба = рычаг для получения скидок, бонусов и прочих плюшек, и гости умело этим пользуются. Так устроен их рынок, их культура. Как говорится: «Со своим уставом в чужой монастырь не ходят» (улыбается). Приходилось приспосабливаться.

Звучит некомфортно, но на самом деле понимание чужой культуры расширяет кругозор, прокачивает скиллы и делает тебя гибким. Мы даже учили слова на языках разных стран. Каждый человек на судне заинтересован в том, чтобы узнать другую культуру поближе и что-то перенять.

Если говорить о табу на судне, то нельзя вступать в сексуальные или романтические отношения с гостями, спорить, повышать голос и т. д. Из необычного — если гости просят сфотографироваться с ними, то важно не прикасаться к ним и держать ладони открытыми на фото (особенно если фото с детьми). В противном случае гость может сказать, что твоя рука была «на неположенном месте», и засудить компанию.

График работы и возможности для отдыха на судне

— Рабочая смена длится 10 часов, и на судне существует чёткий регламент по норме рабочих часов — это закон, которого все придерживаются. Эти 10 часов отрабатываются частями: например, поработал с утра 3 часа, убежал в порт, поплавал, вернулся ещё на 3–4 часа, потом ушёл на ужин, отдохнул и доработал вечернюю часть смены. Менеджеры составляют график так, чтобы у каждого была возможность выйти в аутсайд и насладиться новой страной или портом.

Выходные есть у сотрудников на высоких позициях, но и тут есть нюанс — они должны быть всегда «наготове», чтобы выйти на смену. Высокая должность = высокая ответственность, но и очень высокая зарплата (улыбается).

В свободное время я гуляла, пробовала местную еду, изучала окрестности, плавала, ходила на экскурсии, загорала и просто ловила моменты. На судне есть понятие «sea day» — это день, когда судно весь день в океане, без захода в порт. В такие дни я обычно ходила в зал, спала, стирала вещи и приводила в порядок каюту.

Контракт длится от 3 до 6 месяцев, в зависимости от должности. Отпуск между контрактами — 2–3 месяца. Чтобы «крю» не скучал, компании устраивают вечеринки, конкурсы, авторские ужины (русская кухня, азиатская и т. д.), спортивные турниры, караоке и другие развлечения. В общем, скучать не дают!

Тьюторство и трудности работы на круизном лайнере

— Сейчас я занимаюсь тьюторством, готовлю людей к собеседованиям с круизными компаниями (@chopalish). Самое сложное, по рассказам моих учеников, — просто начать. Поверить, что такая возможность реальна, и сделать первый шаг: выучить английский, пройти интервью, подготовить документы и т. д.

Если говорить о трудностях уже на борту — это, конечно, интенсивная работа. И физически, и психологически. За день происходит столько всего, что ты буквально подсаживаешься на этот ритм, на эмоции, на постоянные приключения. А потом возвращаешься домой — и всё кажется пресным и «невкусным».

Доход — ещё один фактор. Сложно уйти от зарплаты в 3200 долларов в месяц и вернуться к средней зарплате в РФ. Поэтому многие возвращаются на лайнер снова и снова — каждый раз с ростом дохода. Но реальность — это дом и семья. Судно — это командировка. Иногда возникает подмена реальностей, и отсюда растут все внутренние конфликты.

А приятное в работе — это, конечно, путешествия. Каждый день — новая страна. Пн — Мексика, вт — Гондурас, ср — Ямайка, чт — Багамы, пт — Карибы, сб — Майами… и так по кругу! Платить за жильё, коммуналку и еду не нужно — всё бесплатно. Приключения, веселье каждый день: вечеринки, романы, смешение культур. Ни один телесериал не сравнится по накалу страстей с жизнью на судне (улыбается).

Насыщенные дни на судне: тревога и истории

— Сложно выделить один яркий день на судне, ведь каждый день насыщенный. Историй — масса. Вот парочка из них. Утро. Тревога. Пожар на 14-й палубе. Я проснулась, поспав 3 часа, услышала тревогу. Никаких дальнейших инструкций не последовало. Я спала на -1 этаже, а пожар — на 14-м.

В тот момент я подумала: «Если бы всё было серьёзно, давно бы потушили» — и пошла спать дальше (смеётся). Оцените уровень принятия ситуации и усталости (улыбается). Позже выяснилось, что к печи прилип кусочек пиццы, пошло задымление, и по стандартам объявили тревогу, но без эвакуации. Такие дела.

Вспоминаю и другую историю с моего последнего контракта. Судно арендовали под съёмки фильма. Мы целый месяц не работали, на борту были только актёры и крю. Нам выплачивали зарплату, предлагали сниматься в массовке. В итоге мы заработали, отдохнули и… засветились в кино (улыбается).

Как работа на лайнере изменила жизнь Марии

— Работа на лайнере позволила мне закрыть базовые потребности: купить квартиру, приобрести первую брендовую одежду, последнюю модель телефона, создать финансовую подушку безопасности и многое другое.

Если говорить о нематериальном, то это расширение кругозора, изучение языка, знакомство с культурами и мировой нетворкинг. Это уникальный опыт, который, пожалуй, можно получить только один раз в жизни.

В профессиональном плане — это знакомство с американскими стандартами сервиса, развитие «soft» и «hard» скиллов, свободное владение английским, гибкость в работе и мышлении. Уже сам факт того, что ты работал в море, звучит как что-то нереальное. И, конечно, вишенка на торте — эстетика. Каждый день тебя сопровождает синий бескрайний океан. Это то, по чему я безумно скучаю.

Сейчас у меня много занятий, я не сижу без дела. Преподаю английский, готовлю ребят к работе на судне: помогаю с прохождением интервью, подготовкой документов и прочими вопросами. Провожу консультации по выбору позиции на борту, делюсь опытом и знаниями.

В ближайшее время планирую открыть своё дело. В конце года — большой ремонт в новой квартире. В общем, работа на лайнере осталась в прошлом, но потребность двигаться вперёд и покорять новые горизонты у меня осталась (улыбается).

Советы для желающих трудоустроиться на круизные лайнеры

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

6. Ольга Ольхова

Аниматор · Россия, Станица Родниковская

«Границы существуют только в нашей голове»

До работы на круизном лайнере Ольга Ольхова была музыкальным руководителем в детском саду и даже не мечтала о жизни в море. Сегодня она работает детским аниматором на Astoria Grande, путешествует по разным странам и признаётся, что эта работа сильно изменила её жизнь. Ольга рассказала, как проходит её рабочий день, что входит в обязанности детского аниматора, как строится общение с гостями и экипажем, что самое сложное в жизни на лайнере и что ей дала эта профессия.

От работы в детском саду к мечте увидеть мир

— Я родом из небольшой станицы Родниковской в Краснодарском крае. Окончила Кубанский государственный университет по направлению «Педагогика, психология и коммуникативистика». По образованию я учитель обществознания и педагог дополнительного образования.

После окончания университета я работала музыкальным руководителем в детском саду в родной станице. Мне нравилась работа с детьми, поэтому я с удовольствием занималась творчеством, готовила праздники и различные мероприятия.

Но я из тех людей, которым сложно долго сидеть на одном месте. Поэтому параллельно стала проводить праздники и корпоративы в качестве ведущей. В среднем мой ежемесячный доход составлял около 70–80 тысяч рублей. Для небольшого населённого пункта, где я жила, это была вполне достойная зарплата.

Этих денег хватало на повседневную жизнь, небольшие путешествия и мои увлечения. Но со временем я поняла, что хочу большего: увидеть мир, попробовать себя в новой сфере и иметь возможность осуществлять более масштабные мечты. Именно это желание и стало первым шагом к переменам.

Будни морячки • На судне • На фоне моря

Как случайная подработка привела к круизному лайнеру

— Я никогда не думала, что моя жизнь будет связана с морем. С детства я не мечтала работать на лайнере, не оканчивала морское училище и даже представить не могла, что однажды окажусь частью экипажа. Всё произошло совершенно случайно. Мама моего лучшего друга устроилась работать на речной теплоход. Когда у меня начался отпуск, я приехала к ней в Москву, чтобы привезти её собаку, и тогда она предложила мне попробовать поработать на теплоходе.

До последнего момента я даже не знала, какую должность займу. Пока ехала в поезде, всё постоянно менялось: сначала одна работа, потом другая. В итоге я устроилась администратором. Нескольких дней оказалось достаточно, чтобы понять: атмосфера судна, сплочённая команда, постоянное движение и ощущение, что каждый день не похож на предыдущий, — это именно то, чего мне так не хватало. Позже я перешла в команду аниматоров и вместо запланированных нескольких недель осталась на теплоходе до конца навигации.

Тогда я поняла, что такая жизнь меня уже не отпустит. У нас есть фраза: «Береговым нас не понять». И это действительно так. Пока сам не проживёшь несколько месяцев на судне, не поймёшь, почему после первого контракта многие снова возвращаются. Это совершенно особый мир со своими людьми, традициями и ритмом жизни.

2025 год • Стамбул • В море

Первый лайнер, заграничный круиз и первые впечатления

— Именно на речном теплоходе я впервые узнала о существовании Astoria Grande — круизного лайнера, который выполняет международные рейсы из России. Тогда мне казалось, что попасть туда практически невозможно. На все попытки устроиться я получала один и тот же ответ: «Штат укомплектован».

Помню, как после окончания навигации поставила фотографию Astoria Grande на экран блокировки телефона. Просто потому, что очень хотелось однажды оказаться на его борту не в качестве пассажира, а как член экипажа. Спустя некоторое время эта мечта стала реальностью.

После окончания речной навигации я вернулась домой и снова устроилась музыкальным руководителем в детский сад. С октября по февраль работала, параллельно ожидая начала нового сезона на реке. Но жизнь распорядилась иначе.

В середине февраля мне пришло приглашение присоединиться к команде Astoria Grande, и уже 28 февраля я впервые поднялась на борт лайнера. Забавно осознавать, что всего несколькими месяцами ранее Astoria Grande была лишь фотографией на экране моего телефона, а теперь я сама стала частью его экипажа.

Мой первый круиз длился 14 дней и проходил сразу через две страны — Турцию и Египет. Первым портом стал Стамбул. Для меня это были совершенно особенные эмоции, ведь это была моя первая поездка за границу. Ещё совсем недавно я видела эти места только на фотографиях или по телевизору, а теперь могла гулять по их улицам. В тот момент мне было сложно поверить, что всё это происходит со мной.

Через несколько дней мы прибыли в Александрию. До сих пор помню, как снимала видео на берегу Средиземного моря и просто шла босиком вдоль пляжа с огромной улыбкой. Я испытывала невероятную радость и гордость за себя. Именно тогда я окончательно поняла, что не зря решилась рискнуть и изменить свою жизнь.

Египет стал для меня страной удивительных контрастов. Меня поразило, насколько разной может быть жизнь людей. Было непривычно видеть районы, где многие живут очень скромно, и это заставило меня о многом задуматься. Но вместе с этим я чувствовала огромное счастье и благодарность за возможность увидеть всё это собственными глазами. Такие путешествия помогают не только открывать новые страны, но и по-новому смотреть на привычные вещи.

В этом же круизе мы посетили и другие города Турции. Многие из них стали для меня настоящим открытием. До работы на лайнере я даже не слышала о некоторых портах южного турецкого побережья, а теперь именно с ними связаны самые тёплые воспоминания о моём первом контракте.

Наши дни • На фоне круизного лайнера • Работа в море

О работе детским аниматором: игры, квесты и безопасность

— Я работаю детским аниматором, и моя главная задача — сделать так, чтобы отдых маленьких гостей был не менее ярким и запоминающимся, чем у их родителей.

Каждый день в детском клубе проходит по насыщенной программе. Мы проводим творческие мастер-классы, рисуем, лепим, играем в настольные и подвижные игры, устраиваем квесты, викторины, спортивные соревнования и тематические мероприятия. Вечером встречаемся на тематических дискотеках, где танцуем и просто весело проводим время.

Кроме ежедневной программы, мы готовим и более крупные мероприятия, например шоу талантов, где дети могут почувствовать себя настоящими артистами. Также мы принимаем активное участие в жизни экипажа и еженедельно участвуем в обязательных тренировочных учениях по безопасности.

Но наша работа — это не только развлечения. Прежде всего, мы отвечаем за безопасность детей, пока они находятся в детском клубе. Очень важно, чтобы каждый ребёнок чувствовал себя комфортно, а родители могли спокойно отдыхать, зная, что их дети под присмотром.

Работа на лайнере • Круизный лайнер • Аниматор

Как попасть на лайнер: документы и главные требования

— Чтобы устроиться на круизный лайнер, необходимо пройти несколько обязательных этапов подготовки. В первую очередь — медицинскую комиссию, которая подтверждает, что человек может работать в море. Также нужно оформить ряд морских документов, в том числе сертификаты по безопасности, и собрать пакет документов, необходимых для трудоустройства.

Я устраивалась через крюинговую компанию, поэтому за мной был закреплён персональный менеджер. Он сопровождал меня на каждом этапе: помогал с оформлением документов, отвечал на возникающие вопросы и координировал процесс вплоть до того момента, когда я поднялась на борт лайнера и подписала свой первый контракт.

Важно понимать, что работа на круизном лайнере связана с постоянным общением с людьми. Поэтому большое значение имеют не только профессиональные навыки, но и личные качества. Конечно, приветствуется знание иностранных языков. Чем выше уровень английского, тем больше возможностей при трудоустройстве. Но многое зависит и от конкретной компании, должности и маршрутов лайнера.

Что касается внешнего вида, сотрудник должен выглядеть опрятно и ухоженно, соблюдать стандарты формы. Всё-таки мы ежедневно работаем с гостями и представляем компанию.

Строгих запретов на татуировки, пирсинг и другие особенности внешности в нашей компании нет. Главное, чтобы изображения не носили агрессивного, оскорбительного или неэтичного характера и не противоречили корпоративным стандартам.

Возрастных ограничений именно для моей должности я не встречала. Однако в целом экипаж достаточно молодой и активный. Работа на лайнере требует хорошей физической формы, выносливости и готовности к насыщенному графику. Иногда приходится проводить на ногах большую часть дня, поэтому энергия и любовь к своему делу здесь действительно очень важны.

2025 год • Стамбул • Работа в море

11 палуб и 19 национальностей: первый день на борту

— Когда я впервые подошла к лайнеру, первое, что почувствовала, — настоящий восторг. До этого я работала только на речном теплоходе, поэтому 11-палубный круизный лайнер показался мне просто огромным. Сейчас я уже видела суда гораздо больших размеров, но тогда это произвело настоящий эффект «вау».

Не меньше меня впечатлил сам экипаж. Впервые я оказалась в команде, где работают люди из 19 разных стран. Для человека, который большую часть жизни прожил в небольшой станице, это был совершенно новый мир. Разные языки, культуры, традиции — сначала было немного страшно и непривычно.

Конечно, без сложностей не обошлось. Первую неделю я постоянно путалась в палубах и коридорах, могла заблудиться и долго искать нужное место. Огромный лайнер казался настоящим лабиринтом.

Но, несмотря на все переживания, адаптация прошла достаточно легко. Меня не покидало ощущение, что я наконец-то осуществила свою мечту. Именно это чувство помогало справляться со всеми трудностями и с интересом открывать для себя новую жизнь на борту.

2026 год • Греция • На фоне лайнера

Про общение с гостями и свободное время на судне

— Я считаю, что самое главное в общении с гостями — быть доброжелательной, искренней и внимательной. Особенно это важно при работе с детьми. Иногда достаточно просто улыбнуться, запомнить имя ребёнка или поддержать его в новой игре, чтобы между вами возникло доверие.

Конечно, в нашей работе существуют правила делового общения. Мы всегда соблюдаем профессиональную этику, уважительно относимся к каждому гостю и не обсуждаем темы, которые могут вызвать конфликт или дискомфорт. Также мы обязаны соблюдать конфиденциальность и не разглашать внутреннюю информацию о работе компании или экипажа.

Для меня очень важно, чтобы и дети, и их родители чувствовали себя комфортно. Когда в конце круиза ребёнок не хочет уходить из детского клуба или обнимает тебя на прощание — это, наверное, лучшая оценка нашей работы.

Моя рабочая смена длится 10 часов. Выходных на лайнере нет, но практически в каждом порту есть возможность выйти на берег и немного погулять, если это позволяет рабочий график.

Несмотря на насыщенный темп работы, жизнь экипажа вне смены тоже очень активная. Возможно, именно потому, что выходных нет, свободное время начинаешь ценить совершенно по-другому. Каждый старается провести его с пользой: отдохнуть, заняться любимым делом или встретиться с друзьями.

На борту есть crew bar — место, где после работы собираются члены экипажа. Мы играем в настольные игры, слушаем музыку, смотрим фильмы или просто общаемся. Кто-то занимается спортом, кто-то читает книги, рисует, изучает иностранные языки или осваивает новые хобби. Иногда удивляешься, сколько талантливых и разносторонних людей можно встретить на одном судне.

Лично я в свободное время вяжу игрушки крючком, читаю книги, изучаю английский язык или гуляю по новым городам, когда лайнер стоит в порту. Конечно, люблю и просто проводить время с коллегами — за время контракта экипаж становится практически второй семьёй.

Самое удивительное ощущение жизни на лайнере — то, насколько насыщенным становится каждый день. Иногда кажется, что за одну неделю здесь успеваешь прожить столько событий, сколько на берегу происходит за месяц. Работа, новые города, встречи с людьми из разных стран, прогулки, хобби, общение — жизнь будто становится гораздо более концентрированной.

Во время работы • Лайнер • Аниматоры на судне

За красивыми видами остается тоска по дому

— Самое сложное для меня — длительная разлука с родными и друзьями, которые остаются на берегу. Я человек, который очень сильно привязывается к людям, поэтому эмоционально непросто переживать моменты, когда все мои близкие собираются вместе, проводят время, а я нахожусь далеко.

Многие думают, что работа на круизном лайнере, особенно международном, — это жизнь в постоянном празднике: новые страны, красивые виды, интересные знакомства и путешествия. И в этом действительно есть огромная доля правды. Но за красивой картинкой остаётся обычная жизнь со своими сложностями.

Я часто сталкиваюсь с тем, что люди, которые никогда не жили в таком ритме, не совсем понимают эту сторону работы. Иногда можно услышать: «Что у тебя может быть не так?» или «Многие мечтают жить такой жизнью, как ты сейчас». И я понимаю, почему так кажется со стороны. Чаще всего люди видят только фотографии из портов, море и новые города.

Но работа на лайнере — это не только путешествия. Это ещё и месяцы вдали от привычной жизни, отсутствие полноценного личного пространства и необходимость практически всегда находиться среди людей. Иногда бывают моменты, когда чувствуешь себя одиноко, несмотря на то, что вокруг большая команда. Думаю, это связано не столько с отсутствием общения, сколько с усталостью. Бывает, что за короткое время ты получаешь огромное количество новых впечатлений, эмоций и событий, но не успеваешь их прожить и осмыслить. В такие моменты хочется просто побыть одной, восстановить силы и немного «перезагрузиться», а на лайнере такая возможность бывает не всегда.

Но это человеческий фактор и естественная часть такой работы. Несмотря на все сложности, я действительно люблю свою профессию. Здесь появились люди, которые стали мне очень близкими, и благодаря им даже обычный рабочий день превращается в маленькое путешествие. А самое приятное — возможность постоянно открывать для себя что-то новое. Я люблю ощущение, что твоя жизнь наполнена событиями.

2026 год • Санторини • Прогулка

Особенные моменты: дни рождения на борту лайнера

— Сложно выделить только один яркий момент, потому что за время работы на лайнере их становится очень много. Но больше всего я люблю дни рождения на борту. Особенно когда они совпадают с Днём моря — это всегда особенная атмосфера.

Вы бы только видели, как экипаж старается подготовить сюрприз для именинника. Чаще всего подарки — это не что-то заранее купленное, а то, что удалось найти, придумать или сделать прямо на борту. И именно поэтому они часто получаются очень символичными: люди стараются учитывать интересы и увлечения человека, чтобы подарок был действительно личным.

Бывали очень забавные ситуации. Например, однажды у нас не было воздушных шаров, и мы надули обычные перчатки, чтобы украсить место поздравления. Свечки приходилось вставлять в конфеты, потому что других вариантов не было. А однажды всей командой искали именинницу по всему судну, чтобы поздравить её ровно в 00:00, потому что её не было в каюте.

Ночь • Лайнер • На фоне Чёрного моря

Новая жизнь, новые страны и уверенность в себе

— Работа на лайнере очень сильно изменила меня. Самое главное, что она мне дала, — это уверенность в себе. Именно здесь я окончательно поняла, что мир намного больше, чем я когда-то представляла, а мои возможности гораздо шире, чем мне казалось. До работы на лайнере многие вещи казались мне чем-то далёким и сложным. Сейчас я понимаю, что очень многое зависит от того, насколько ты готов выйти из зоны комфорта и попробовать что-то новое.

В свой первый отпуск я осуществила свою маленькую, но очень важную мечту — полетела отдыхать в Таиланд. Если бы несколько лет назад мне об этом сказали, я бы, наверное, не поверила. А во второй отпуск я уже целый месяц прожила на Бали. Для меня это стало большим опытом и ещё одним доказательством того, что я могу гораздо больше, чем когда-то думала. Кроме путешествий, работа на лайнере подарила мне огромное количество новых знакомств и друзей. Она научила меня быть самостоятельнее, легче относиться к переменам и не бояться неизвестности.

Когда я возвращаюсь домой, я стараюсь максимально наслаждаться простыми вещами: временем с родными и друзьями, домашней едой, уютом и спокойствием. Но при этом путешествия уже стали неотъемлемой частью моей жизни. Если появляется возможность, я обязательно стараюсь куда-то поехать — будь то море, горы, термальные источники или просто новое место, которое хочется открыть для себя.

Самое удивительное, что моя жизнь сейчас стала именно такой, о какой я когда-то мечтала, — жизнью в дороге. Я всегда чувствовала, что мне сложно долго находиться на одном месте. Мне нужны новые впечатления, открытия и ощущение движения вперёд. И сейчас это стало моей реальностью.

Работа на лайнере изменила не только мой образ жизни, но и моё восприятие мира. Она показала мне, что границы существуют только до тех пор, пока мы сами их для себя создаём. Главное — однажды решиться сделать первый шаг, и тогда перед тобой может открыться гораздо больше возможностей, чем ты мог представить. А вообще, я не искала море — море само нашло меня.

Во время работы • В образе русалки • Работа аниматором

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 20 августа 2026.

7. Анастасия Данченко

Продавец-консультант · Россия, Ростов-на-Дону

«Стоимость сумок, которые я продаю, доходит до 40 000 долларов»

В интервью Анастасия Данченко рассказывает о своём пути от банковского сотрудника до продавца-консультанта на круизных лайнерах. Её решимость оставить стабильную работу ради приключений на море вдохновляет и побуждает задуматься о новых горизонтах. Анастасия делится уникальными моментами, трудностями и радостями, которые ждут на борту, подчёркивая важность знания языка и любви к путешествиям в своей профессии. Её история показывает, как смелость принимать решения может привести к ярким переменам и личностному росту.

Как Анастасия Данченко сменила банковскую карьеру на море

Анастасия Данченко работает продавцом-консультантом брендовых сумок на крупнейших круизных лайнерах. Она рассказала о том, как после десяти лет в банковской сфере решилась кардинально сменить профессию и уйти в море, поделилась воспоминаниями о первом контракте, особенностях работы на борту, сложностях адаптации и общения с гостями, а также о плюсах и минусах жизни в море. Девушка рассказала, как совмещает любовь к путешествиям и английскому языку, что помогает ей развиваться лично и профессионально и какие цели она ставит перед собой на суше и на лайнере.

Образование и путь к работе на круизном лайнере

— Я из России, родилась в Ростове-на-Дону. У меня два высших образования. Первое — экономическое, как у многих: сначала хотелось получить что-то «посерьёзнее». Второе — уже осознанный выбор: лингвокультурологическое, с правом преподавания английского языка. Училась параллельно с работой в банке, где проработала в общей сложности почти 10 лет. А потом… оставила офис, руководящую должность — и ушла в море, продавать сумки Birkin и Louis Vuitton (улыбается).

Первый контракт на лайнере: незабываемые впечатления

— Первый контракт на лайнере был в 2018 году. Основной порт — Майами. Маршрут: Мексика и Карибские острова. Первый контракт — это вообще отдельная история, жизнь делится на «до» и «после». Первый порт, где я вышла на берег, — Коста Майя, Мексика. Помню, как меня тогда накрыло от картинки перед глазами: бирюзовая вода, белый песок, пальмы… Я стояла и думала: «Я правда это сделала».

Моя должность на лайнере — «Sales Associate», то есть продавец-консультант. Название и обязанности зависят от магазина, где работаешь, и от пройденного обучения. Например, в косметике — это Beauty Specialist, в ювелирном — Jewelry Specialist, в часовом — Watch Specialist. Я поработала во всех, но сейчас тружусь в любимом магазине брендовых сумок. У нас представлены LV, Chanel, YSL, Dior, Hermes, Gucci и другие. Стоимость сумок доходит до 40 тысяч долларов — это винтаж, каждая модель уникальна и часто имеет коллекционную ценность.

Собеседование на лайнер: путь к мечте через Литву

— Когда я устраивалась на работу на лайнер, финальное собеседование проходило в Литве. Сначала было телефонное интервью с агентством «Ismira», затем — Skype-интервью (принтскрин), и финал — офлайн-интервью в Вильнюсе. Это был целый день тренингов: нужно было выполнять задания, разыгрывать ситуации «консультант — гость». Затем — индивидуальная беседа с менеджером, который определял, на какую круизную линию ты отправишься.

Меня взяли на «Celebrity», позже я перешла на «Royal Caribbean» — и работаю там до сих пор. Сейчас всё проще — собеседования проходят онлайн. Из документов мне тогда потребовались рабочая морская виза C1/D, справка о несудимости, медосмотр, в некоторых случаях требуется ещё паспорт моряка. Весь процесс подготовки к работе занял около 3–4 месяцев. Это быстро — раньше ожидание до года считалось нормой.

Дружба и общение: жизнь на круизном лайнере

— Мне повезло: я сразу попала в отличный коллектив, а на лайнере оказалась вместе с девушкой из России, с которой мы вместе проходили собеседование. Позже мы стали подругами, жили в одной каюте.

На лайнере мы все много общаемся с гостями. Я, например, не только продаю сумки, но часто становлюсь личным консультантом, а иногда и психологом. Люди приходят поболтать, поделиться впечатлениями, просто пообщаться.

Рабочие будни на лайнере: смены и график

— В «морские дни» (sea days) смена длится 9–12 часов. Всё зависит от менеджера: как он организует процесс, насколько пунктуален при закрытии магазина. В «портовые дни» (port days) рабочий день длится около 5–8 часов, в зависимости от стоянки лайнера.

Как работа на лайнерах изменила мою жизнь и взгляды

— Работа на круизных лайнерах изменила мою жизнь, мышление и взгляды. Я побывала на Times Square в Нью-Йорке, в норвежских фьордах, видела китов на Аляске, гуляла по улочкам Флоренции, Барселоны, Санторини — и многое другое.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

8. Мария Прохожева

Бармен

«Работа на лайнере — это огромная школа жизни»

Мария работала барменом на круизных лайнерах. Она рассказала, как пришла в профессию, пройдя путь от бухгалтера до бармена, и о своих обязанностях, включая обслуживание гостей и ведение документации. Мария описала график работы — 11 часов в день без выходных — и отметила, что зарплата варьируется от 1050 до 2500 долларов в зависимости от компании. Она также поделилась сложностями, с которыми сталкивается экипаж, и моральными испытаниями, связанными с длительным отсутствием связи с родными.

Мария П. о своей карьере бармена на круизных лайнерах

Мария П. родом из Саратова. Несколько лет девушка работала барменом в Санкт-Петербурге, однако решила круто изменить свою жизнь и попробовать себя в качестве бармена не на суше, а в море. Мария рассказала о том, что потребовалось для работы на круизном лайнере, как устроена работа на лайнерах, о графике, сложностях и требованиях, зарплатах, рабочих обязанностях и табу в общении с гостями, об интересных случаях и планах на будущее.

Путь к профессии: от бухгалтера до бармена на море

— По образованию я бухгалтер-экономист, но ни дня по профессии не работала. Четыре года работала инженером в технической поддержке интернет-банка, а потом переобучилась на бармена в Барменской ассоциации России.

До работы на круизных лайнерах я работала в баре на суше в Санкт-Петербурге. Зарабатывала тогда около 35–40 тысяч рублей. Хватало на аренду комнаты в квартире возле работы и на базовые потребности (еду, вокал, походы по барам).

Когда я узнала о работе на лайнерах, я уже два года работала в потрясающем баре в Питере, где мне ставили больше утренних смен, чем вечерних. А это значило, что я развивалась больше как бариста, нежели как бармен. Мне же хотелось делать больше коктейлей, поэтому я стала искать новую работу, причём не ограничивала поиск Санкт-Петербургом.

Первая вакансия в списке была на круизных лайнерах. Мне стало интересно, как это, потому что я давно мечтала путешествовать и узнавать мир, да и английский я знала. Я откликнулась на эту вакансию от агентства, а дальше был круговорот подготовки к контракту.

Маршрут моего первого рабочего круиза проходил по Персидскому заливу и Индийскому океану: ОАЭ, Оман, Индия, Южная Африка, Азия и так далее. Только за первый контракт я посмотрела 51 страну.

Опыт работы ассистентом бармена на круизном лайнере

— Сначала я работала на лайнере ассистентом бармена. Хотя в моей первой компании обязанности ассистента бармена и бармена отличались только тем, что на бармене ещё была работа с документацией, а в остальном — одинаково. Основная функция, конечно, обслуживание гостей и предоставление сервиса согласно стандартам компании.

Помимо приготовления различных напитков и сервировки, в обязанности входит также соблюдение чистоты бара. Особенно в американской компании, где мне удалось работать, этому уделяется огромное внимание: на борту проводится очень много инспекций, проверяют всё, начиная от инвентаря и заканчивая сливами и трубами под стойкой. Поэтому там я получила ещё и навыки сантехника и уборщика (улыбается).

Также в обязанности каждого члена экипажа входит обеспечение безопасности пассажиров. Во время контракта мне приходилось проходить бесконечные тренинги по безопасности, учебные тревоги и т. д.

А когда я работала барменом уже во французской и итальянской компаниях, в мои обязанности входило ведение документации. В основном это анализ и заказ продукции, инвентаризация, коммуникация со складом.

Необходимые навыки и сертификаты для работы на лайнере

— Чтобы получить работу на круизном лайнере за границей, во-первых, необходимо знание английского языка. Я ехала с уровнем B1, но даже с ним первые месяцы было тяжело, потому что на борту более 50 национальностей и у всех разные акценты.

Во-вторых, необходимо пройти морскую подготовку. Набор требуемых сертификатов на каждой должности свой. Лично мне надо было получить 3 сертификата. На обучении помимо теории была практика пожарной безопасности на полигоне, где мы полностью надевали обмундирование пожарных, а также практика в бассейне со спасательными жилетами, костюмами и лодками. По результатам этих практик выдаётся специальная морская книжка. Но на свой первый рабочий контракт я ездила только с удостоверением личности моряка, так как книжку не успевала оформить.

В-третьих, для работы необходимо пройти медицинское обследование. У тебя проверяют всё, начиная от крови и заканчивая работой вестибулярного аппарата. Такую комиссию надо проходить каждые два года. Но лично я проходила её почти перед каждым контрактом, потому что результаты должны быть действительны до окончания контракта. А так как один контракт у меня длится 8 месяцев +2 месяца отпуска, то на следующий контракт срока годности комиссии уже не хватает.

Получить работу можно даже с паспортом РФ, для присоединения к судну понадобится оформление визы той страны, где проходит посадка на судно. Сейчас список компаний, конечно, уменьшился в связи с политической ситуацией, но тем не менее это возможно. Как таковых ограничений для работы у круизных компаний нет. Но по опыту могу сказать, что на первый контракт неохотно рассматривают кандидатов старше 30 лет — только в том случае, если у тебя есть опыт. Наличие детей и т. д. не является препятствием, разве что морально для самой девушки, потому что находиться вдалеке от родных по 8 и более месяцев очень тяжело.

Первый опыт на лайнере: шок от новой реальности

— Когда я впервые попала на лайнер, я была в шоке от количества акцентов английского языка, потому что этому нигде не учат. Во-вторых, я была в шоке от размеров и инфраструктуры лайнера и первые пару месяцев вообще терялась в пространстве, долго искала свою каюту, рабочее место и бар-офис.

В-третьих, меня шокировало количество информации, которую нужно запомнить. Это не только меню всех баров и стандарты обслуживания, но ещё и стандарты безопасности. Ну и сам режим работы по 11 часов без выходных — это тот ещё стресс.

Если кратко говорить о том, как поддерживать хорошие отношения с гостями лайнера, то в первую очередь помогают следование стандартам компании, клиентоориентированность, твои человеческие качества и харизма. Со многими гостями мы обменивались контактами и до сих пор поддерживаем связь.

Есть на лайнерах и некоторые табу. Например, нельзя переходить личные границы, нельзя заводить отношения/интимную связь и тем более ходить в каюты к гостям. За это сразу увольняют во всех компаниях.

Рабочие часы и выходные на круизном лайнере

— По контракту рабочая смена длится 11 часов, то есть ты работаешь не более 77 часов в неделю. Но по факту может быть и больше. Например, барменом мои смены могли длиться и по 13–15 часов. Выходных на лайнере официально нет. Этим работа в море и отличается от работы на суше. Но у каждого правила есть исключения: хороший менеджмент даёт экипажу выходные за заслуги.

Например, у нас были выходные за хорошие продажи, или можно было попросить менеджера отпустить на групповую экскурсию. Тут большую роль играет человеческий фактор. Помню, на первом контракте мой первый выходной дали после 6 месяцев работы. Порт был в Таиланде. Когда я увидела в графике выходной, то не поверила своим глазам и переспрашивала у менеджера, правда ли это или ошибка. Я не знала, что мне делать в свой выходной. Ты настолько привыкаешь работать в режиме нон-стоп, что уже не умеешь по-другому.

Здесь хочу уточнить, что такой график работы только в общепите и хаускипинге (департамент управления гостеприимством). Артисты, музыканты, танцоры, мастера СПА-процедур и фотографы, в свою очередь, имеют больше свободного времени на борту.

С опытом я научилась быстро планировать своё нерабочее время. Мне повезло работать с менеджерами, которые иногда давали выходные, и я даже ездила на целый день на экскурсии в Риме, Рио-де-Жанейро и Пуэрто-Рико. Помимо экскурсий, в портах ты, конечно, выходишь на шопинг, можешь и отдохнуть на пляже.

Длительность круизов и борьба с усталостью

— В среднем мы находимся в море по 7 дней. Но есть и короткие круизы по 3 дня (для работников бара и хаускипинга это самое тяжёлое время), и длинные — от 30 дней и более. В открытом море тяжело находиться более двух дней хотя бы потому, что работы больше: все гости на борту. Самым длительным временем в море для меня был переход через Атлантический океан, а также период пандемии, но это отдельная история (улыбается).

Как я справлялась с усталостью? Сон, выход в портах и шопинг, вечеринки для экипажа, разговоры с друзьями. Конечно, после 6 месяцев работы в приоритете становится сон, потому что там уже накопленная усталость, плюс добавляется тоска по дому.

Минимальная зарплата на лайнере — около 600 долларов, но это для низких позиций, таких как уборщики помещений и посудомойщики. В баре и хаускипинге есть официальная ставка и чаевые. Зарплата зависит от компании: например, в американской компании моя зарплата как ассистента бармена была 1800 долларов, а в итальянской — 1050 долларов.

Есть компании, где барменам платят от 2500 долларов и выше. А оклад более 5000 долларов — у офицеров машинного отделения, управления, менеджеров по безопасности и т. д.

Моральные испытания и приятные моменты работы на лайнере

— Самое сложное морально лично для меня — находиться в режиме нон-стоп и вдалеке от родных. Без сильного внутреннего стержня тут не обойтись, очень многие ребята увольнялись после первого месяца работы. Я и сама каждый контракт после полугода на борту говорю, что больше не вернусь. Но за плечами уже 9 контрактов (улыбается). А самое приятное в работе — это, конечно, деньги, а также возможность путешествовать и узнавать мир и культуру других людей.

Интересных случаев на работе много, и позитивных, конечно, больше. Это и экскурсии, которые я упомянула выше, и вечеринки для экипажа, и знакомства с гостями. Помню, был случай: я стояла в баре при ресторане, и ко мне подошла официантка и попросила помочь с русскими гостями. В разговоре выяснилось, что они тоже родом из Саратова и примерно в то же время, что и я, жили в Петербурге. А познакомились мы на лайнере у берегов Китая.

Или как в Таиланде и Мексике я встретила в кафе своих гостей с лайнера, и они заплатили за мой обед. А однажды разговор с гостем о том, что я мечтаю в Сингапуре сходить в «Юниверсал Студио» (это первый и единственный в Юго-Восточной Азии тематический парк киностудии «Юниверсал Студио», входящий в состав курорта Resorts World Sentosa на острове Сентоза), принёс мне первые 100 долларов чаевых. Гость просто дал мне их и сказал: «Иди, а потом поделишься впечатлениями».

Также помню вечеринки для экипажа. Самые запоминающиеся были на третьем контракте, когда коллеги из Перу учили меня танцевать сальсу. Помню ещё, как во французской компании на экспедиционном судне капитан сделал остановку и объявил, чтобы все вышли на открытую палубу смотреть на китов. Нам, членам экипажа, тоже разрешили. Это были незабываемые впечатления. Подобных историй у меня хватит на несколько книг. Кстати, я начала писать книгу о корабельной жизни во время пандемии.

Из негативного были неприятные ситуации с офицерами, с коллегами, да и с гостями тоже. Самым тяжёлым был последний контракт — в Бразилии. Там не просто работа нон-стоп, но ещё и менталитет гостей сильно отличался. В меня, например, много раз кидались чеками и орали, а мою официантку вообще обвиняли в воровстве.

Опыт работы на лайнерах и планы на будущее

— Работа на лайнере — это огромная школа жизни, думаю, как для парней армия. Это очень сильно закалило мой характер, появилась опора на себя, расширился кругозор. Но работать дальше на лайнерах я не планирую.

В мае 2023 года я решила, что с меня хватит. Я хочу сама путешествовать туристом и работать онлайн. Сейчас я продаю круизные путешествия, и мой опыт работы очень в этом помогает. Хотя никогда не говори «никогда». Если мне предложат контракт на экспедиционном судне, я с удовольствием поеду, потому что это был самый яркий опыт в моей карьере, и я хотела бы его повторить.

Что касается отношения близких к моей работе, то родители, конечно, очень переживали за меня каждый контракт, особенно когда у меня не было интернета и я не могла с ними связаться. Мама выдохнула, когда я вернулась на сушу и сказала, что больше не поеду. В то же время они восхищались мной и моими рассказами про разные страны.

А личные отношения у меня были с парнями на кораблях. Последние мои отношения продлились 2,5 года, потому что мы вместе работали на лайнерах. Но сохранить отношения на расстоянии очень тяжело, и не каждому это удаётся.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

9. Руслан Корнаев

Cafе Attendant · Луганская область

«Впервые я попал на круизный лайнер в 40 лет»

Руслан Корнаев пришёл в море не сразу. До этого он успел получить два образования, сменить несколько профессий и долгое время работал в ресторанной сфере. Однако желание изменить свою жизнь привело его на круизный лайнер, где он впервые оказался только в 40 лет. Сейчас он работает в должности Café Attendant, ежедневно общается с пассажирами из разных стран и признаётся, что ни разу не пожалел о своём выборе. В интервью Руслан рассказал, почему решил начать всё с нуля, как попасть на работу на круизный лайнер, чем будни экипажа отличаются от отдыха пассажиров, почему официанту всегда важно сохранять улыбку и что дала ему работа в море.

О том, как оказался на круизном лайнере

— Я родился в Луганской области, в городе Свердловске. По образованию у меня сразу две специальности: юрист и учитель иностранных языков.

До работы в море мне приходилось часто менять профессии, в основном я работал в ресторанной сфере. Доход, мягко говоря, был не очень, поэтому и возникло желание попробовать себя в море. К тому же меня всегда привлекало что-то новое и неизведанное.

Впервые я попал на круизный лайнер в 40 лет. Мой первый маршрут был не самым разнообразным — Сочи и Стамбул. На работу меня сразу приняли официантом. В мои основные обязанности входили обслуживание гостей и помощь в выборе блюд и напитков.

Но чтобы попасть на круизный лайнер, сначала мне нужно было пройти собеседование, затем оформить паспорт моряка и, конечно, пройти медицинскую комиссию.

2026 год • Ирландия • Прогулка

Что нужно для работы на лайнере и какие темы под запретом

— Если говорить о требованиях для работы на лайнере, то строгих возрастных ограничений нет. Главное — знать английский язык. С судимостью попасть на работу практически невозможно. Некоторые компании принимают сотрудников с татуировками, а вот наличие серьёзных хронических заболеваний, как правило, не приветствуется.

Когда я впервые оказался на лайнере, впечатлений было очень много. Постоянное море, новые виды, путешествия — всё это, конечно, впечатляет. Единственное, что оказалось непривычным, — график работы, потому что практически всё время приходится проводить на ногах.

С некоторыми гостями я продолжаю общаться до сих пор, например в Facebook. Но есть темы, которые я стараюсь никогда не обсуждать с пассажирами: личная жизнь, политика и тому подобное. Это табу в работе.

2024 год • Барбадос • На фоне судна

Почему на лайнере сложнее всего сохранять улыбку

— На данный момент я работаю на круизном лайнере в должности Cafе Attendant (сотрудник кафе, который обслуживает гостей, помогает с выбором блюд и напитков и следит за комфортом пассажиров).

Обычно мы работаем по 10–12 часов в день. Полноценных выходных на лайнере практически нет, бывают только так называемые полувыходные, когда свободна первая половина дня — например, после завтрака и до обеда. Свободное время стараюсь посвящать спорту и чтению.

Самое сложное в этой работе лично для меня — сохранять позитив и хорошее настроение даже тогда, когда удалось поспать всего четыре часа (улыбается).

А самое приятное — видеть довольных гостей, их счастливые лица и получать хорошие отзывы. Именно это мотивирует на дальнейшую работу, даёт новые силы и самые тёплые воспоминания.

2026 год • На лайнере • Рабочие будни

О чаевых, счастливых пассажирах и новой главе в жизни

— Самый запоминающийся позитивный случай произошёл, когда один из гостей заплатил мне 40 долларов только за то, что я объяснил ему разницу между русским и украинским языками (улыбается).

Негативные моменты стараюсь не вспоминать. В основном это жалобы гостей, холодный кофе и другие подобные ситуации, которые порой происходили даже не по моей вине.

Но так или иначе работа на круизном лайнере стала для меня новой страницей в жизни. Она подарила мне бесценный опыт, знакомства с людьми со всего мира и, конечно, возможность значительно улучшить своё финансовое положение.

Когда возвращаюсь домой, занимаюсь спортом, читаю книги, пишу стихи и, как ни странно, продолжаю путешествовать.

2026 год • На лайнере • С коллегами

2025 год • На судне • На фоне моря

2026 год • Англия • Отдых между работой

2026 год • Ирландия

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 29 июня 2026.

10. Назия Халиуллина

Консультант

«Я работаю на лайнерах больше 6 лет»

Назия работает на круизных лайнерах больше шести лет в роли консультанта. Она рассказала, как пришла в эту профессию, узнав о ней через знакомых, и о первых трудностях, включая необходимость знать английский язык и получить сертификаты безопасности. Назия отметила, что график работы непредсказуемый, с длительными сменами в море, но зарплата позволила ей закрыть ипотеку и кредиты. Также она поделилась запоминающимися моментами, включая рождение ребёнка на лайнере, и рассказала о жизни на суше, где активно занимается личным развитием и путешествует.

Как Назия Х. открыла для себя мир круизных лайнеров

Назия Х. впервые попала на круизный лайнер в июле 2018 года. За семь отработанных контрактов девушке удалось поработать в двух разных департаментах, вырасти в должности и зарплате. Назия рассказала о том, почему решила попробовать работу на лайнере, с какими сложностями столкнулась в самом начале, об отношениях с гостями и табу в разговорах, об известных личностях на судне, интересных ситуациях, возможности путешествовать по всему миру, о зарплате и о том, как благодаря ей закрыла ипотеку и долги, а также о жизни на суше и планах по развитию.

Путь от инженера-геолога до круизного консультанта

— Родом я из Башкирии, из маленького города Октябрьского, но с 2008 года живу в Санкт-Петербурге. Поступила в Горный университет, по образованию я инженер-геолог. Также прошла Президентскую программу Высшей школы экономики по маркетингу.

После окончания университета я немного работала по специальности, но потом поняла, что это не совсем моё. Я устроилась менеджером по продажам в торговую компанию, доросла до руководителя и затем стала директором по развитию. У меня была довольно хорошая должность, и для 2017–2018 гг. неплохой заработок — примерно 60–70 тыс. рублей. На то время это было примерно 1000 долларов. Этого заработка в целом хватало, но в тот период я выплачивала ипотеку, кредиты за ремонт, да и при моём активном образе жизни, бывало, выходила в ноль, а иногда и в минус.

О работе на круизных лайнерах я узнала совершенно случайно. Мне очень хотелось путешествовать, и я искала способ работать за границей, варианты уехать куда-то на несколько месяцев, но всё было не очень оплачиваемо, и мне нужен был более радикальный вариант (смеётся). И вот через двоюродную сестру моей подруги я узнала о работе на круизном лайнере. Она отработала там один контракт. Я пообщалась с ней и начала собственный поиск работы на круизе. Я очень много читала на разных форумах и поняла, что это очень сложная работа, требующая большого усердия. Но, несмотря на все «прелести» работы на круизном лайнере, я всё же решила, что хочу попробовать.

Изначально меня поставили работать в магазин duty-free на круизном лайнере. Но это были не совсем магазины, а специальные промостолы. Я продавала всё подряд: в один день часы, в другой — духи, сумки и так далее. Такая работа была своего рода школой для всех начинающих. По истечении пары контрактов я съездила на обучающий семинар от компании и стала специалистом в бьюти-сфере на лайнере, то есть работала именно в отделе парфюмерии и косметики. Мне это очень нравилось, так как я сама большой фанат средств для ухода, косметики и прочего.

Знание языков как ключ к успешной работе на лайнере

— Первое и самое важное, что потребовалось для работы на круизном лайнере, — это знание английского языка. Так как в шоп-департаменте, где я работала, мы постоянно были задействованы в продажах и общении с людьми, уровень английского должен был быть высоким и уверенным. Также компания запрашивала знание ещё одного любого европейского языка. У меня был самый базовый уровень итальянского.

Кроме того, для работы потребовались сертификаты безопасности STCW, медицинские сертификаты, УЛМ (удостоверение личности моряка), хотя потом на лайнере мне его тоже делали.

Ограничений по возрасту для работы на лайнере как таковых нет. Везде, конечно, пишут, что до 30–40 лет, но на нашем лайнере работали люди, которым и 50, и 60 лет. Ограничений по внешности тоже нет, и уж тем более наличие детей не является проблемой для работы. То есть если вы решили оставить своих детей и устроиться на круизный лайнер, то это только ваша забота.

Первый мой контракт был в июле 2018 года. Я прилетела в Гамбург. Там у нас были очень интересные двухнедельные круизные маршруты в Норвегию. Конечно, это было очень сложно, так как много дней подряд мы находились в море, но виды, которые мы видели, — Исландия, Норвегия, Свальбард (обширный полярный архипелаг, расположенный в Северном Ледовитом океане, самая северная часть Норвегии), Лонгйир — того стоили. Я посмотрела вот такие интересные места, и мне даже удалось в этом же контракте немножко побыть в европейском Средиземноморье, так как судно по окончании летнего сезона перешло туда.

Первоначальный восторг и трудности на лайнере

— Поначалу у меня был невероятный восторг от работы. Я была удивлена размерами лайнера, ведь я попала на огромное судно, где было 5500 пассажиров. Весь этот масштаб меня, конечно, поразил, но первое время было довольно сложно, так как у нас было очень много тренингов. Это выматывало. Ещё было тяжело то, что кругом очень много людей и ты нигде не можешь остаться один. На тебя все смотрят, много внимания. Сейчас я уже к этому привыкла, но первое время мне было сложно. Даже в каюте у тебя есть соседка, и хорошо, если тебе с ней повезёт, но могут возникнуть сложности или разногласия. Но человек ко всему привыкает. На многие вещи ты потом просто не обращаешь внимания, и тебе становится гораздо комфортнее (улыбается).

Что касается самих пассажиров лайнера, то мне не было сложно поддерживать с ними отношения. Я сама по себе человеколюбивая, мне всегда нравилось общаться с людьми. В России мне даже часто говорили, что я в этом плане похожа на европейку, так как всегда была слишком «фрэндли» (дружелюбной).

Гости лайнера всегда были довольны мной и общением со мной. Я работаю на лайнерах уже больше 6 лет, и у меня до сих пор такое же отношение к гостям. Мне даже говорили, что я слишком много себя отдаю, но мне так комфортно.

Но, несмотря на такие дружеские отношения, на круизных лайнерах существует много табу в общении с гостями. Нельзя обсуждать политику, религиозные темы и другие личные вопросы. Если у гостя есть проблемы со здоровьем, то нужно быть очень аккуратным. Например, если гость на инвалидной коляске, не нужно пытаться помочь ему, если он этого не просит. У нас было очень много тренингов на эту тему, это очень тонкая грань. Но, конечно, если с каким-то человеком действительно выстраивается дружеское общение, то все мы люди и все порой можем перейти какую-то грань в темах. Очень важно уметь считывать человека и иметь опыт в таких вопросах. К счастью, я очень хорошо умею считывать людей.

Благодаря работе на круизных лайнерах также удаётся познакомиться с влиятельными людьми. Бывало, что на лайнеры приезжали селебрити, многие бизнес-тренеры, различные спикеры, включая Радислава Гандапаса (президент Ассоциации спикеров СНГ, занимает 7-ю позицию в мировом рейтинге TOP30 Global Gurus) и Майка Дементьева (тренер по эмоциональному интеллекту), а также многие популярные иностранные блогеры.

Непредсказуемый график работы на круизном лайнере

— Сейчас я работаю совершенно в другом департаменте — я круизный консультант. В моём нынешнем департаменте, как и в шоп-департаменте, в отличие от других, сложно обозначить чёткий рабочий график. Всё очень зависит от расписания и может меняться. К примеру, когда я работала в магазине на лайнере, мы открывались, только когда судно отходило от порта. В порту мы всегда были закрыты, и чаще всего это время было для нас свободным. Бывало, что мы работали по 6 часов в день, но заканчивали достаточно поздно — в 00:00 или 00:01 ночи. После такого хотелось, конечно, выспаться.

А в дни, когда лайнер находится в море, любой департамент очень много работает. В шоп-департаменте мы работали по 12–14 часов. Это всегда очень загруженные дни. Конечно же, бывали инвентаризации, приходил новый товар и так далее, и нам приходилось работать даже тогда, когда магазин был уже закрыт.

На моей нынешней позиции достаточно комфортный график — в среднем 8–10 часов работы. Выходных на лайнере, конечно же, нет. Но в свободное от работы время я стараюсь всегда выходить в порт. Если какие-то порты я уже очень хорошо знаю и была там по нескольку раз, то в свободное время выбираю сон и отдых. Либо могу устроить себе женский день в СПА или сходить в спортзал.

Финансовая свобода благодаря работе на море

— По поводу зарплаты скажу так: базовая ставка в шоп-департаменте составляла 900 долларов, а дальше всё зависело от многих факторов. Можно было заработать сверху и 500 долларов, и 1000, и 1500–1800, но это уже более редкий вариант. У меня, к счастью, были хорошие зарплаты в этом департаменте.

Будучи круизным консультантом, я зарабатываю гораздо больше, чем в шоп-департаменте. Самая глобальная цель, которую мне удалось реализовать благодаря этому заработку, — закрыть ипотеку и кредиты с первого же контракта в 2018 году.

Работа в море дала мне свободу. У меня никогда не было отложенных денег. Как я уже говорила, я всегда жила или в ноль, или в минус, но меня это тогда не сильно волновало. А сейчас я вообще не представляю, как можно жить без отложенных денег. У меня всегда есть какая-то сумма. Например, в период пандемии коронавируса я не работала год. Конечно, у меня были свои проекты, способы заработка онлайн, но в целом то, что мне удалось отложить благодаря работе на лайнере, позволило прожить целый год без стресса.

Кроме того, я очень много путешествую и стараюсь практически ни в чём себе не отказывать. Я считаю, что, работая по 7 месяцев без выходных на лайнере, я этого заслуживаю (смеётся). Вообще, этого все заслуживают, но каждый сам выбирает, как и на что тратить заработанные деньги.

Ну и, конечно, работа дала мне много новых друзей и опыт работы в международной компании. Также благодаря работе я выучила новые языки: сейчас я могу свободнее говорить на итальянском, и у меня есть базовый испанский, которого мне достаточно для работы. Чуть хуже обстоят дела с португальским, но в целом гости меня поймут.

Запоминающиеся моменты и жизнь на суше

— За годы работы на судне было множество интересных случаев, но один из самых запоминающихся — рождение ребёнка на круизном лайнере. У нас была беременная женщина, которая однажды ночью родила. В ту ночь на лайнере стало на одного человека больше (смеётся).

Когда я возвращаюсь на сушу, я стараюсь максимально много времени проводить с близкими. Я езжу к родителям в Башкирию. Благо теперь я могу поехать туда не на 2 недели, как в студенчестве, а на месяц. Много времени провожу с друзьями и своей второй половиной. Стараюсь выполнять задачи по личному развитию: прохожу курсы, учу язык, занимаюсь спортом.

Я очень люблю вейксёрфинг, обожаю танцы. По возвращении домой я стараюсь выполнять все свои «хотелки», которые не получается осуществить на лайнере, — воплощать всё во время отпуска.

Кроме того, каждый раз я обязательно еду в какое-нибудь путешествие. Несмотря на то, что я путешествую по работе, это не сравнится с самостоятельными поездками на отдыхе. Поэтому каждый раз у меня есть планы, и я стараюсь посетить страну, в которой ещё не была. Плюс ко всему я помогаю трудоустраиваться на круизные лайнеры, провожу консультации — это тоже моё хобби или даже некая миссия.

В будущем есть мысли о том, чтобы закончить работу в море. Я планировала поработать один контракт, а отработала уже семь (смеётся). Свои задачи я уже выполнила: посмотрела страны, которые хотела, заработала денег, сменила департамент на лайнере. Все «галочки», которые хотела, я поставила. Но чтобы вернуться на сушу, нужно подготовить себе базу, ведь на лайнере совсем другая жизнь. Поэтому я активно этим занимаюсь, и как только буду уверена, что у меня есть то, чем я смогу обеспечить себя на суше и иметь полноценный высокий доход, я перейду на сушу. Вообще я всегда хочу быть связана именно с круизными лайнерами, но находиться на них скорее как гость.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

11. Константин Кириленко

Музыкант

«Это был огромнейший опыт»

Константин работал музыкантом на круизном лайнере «Navigator of the Seas» компании «Royal Caribbean». Он рассказал о процессе трудоустройства, который занял около двух с половиной месяцев и включал получение медицинской справки и визы категории С1D. Музыканты на лайнере работают шесть дней в неделю, в среднем по одному-два «сета» в день, а зарплата составляет около 2500 долларов в месяц. Константин также отметил сложности общения и недостаток личного пространства на судне, а также положительный опыт работы в американской музыкальной индустрии.

Музыкант Константин К. о работе на круизном лайнере

Музыкант Константин К. отработал один контракт на круизном лайнере в одной из крупнейших компаний мира — «Royal Caribbean». Он рассказал о том, как попал в Америку и что для этого потребовалось, о тонкостях процесса трудоустройства для музыкантов, прослушивании, первых впечатлениях от лайнера, особенностях работы и графике, табу на судне, сложностях, зарплатах, ведении своего блога, написании авторских песен и музыки.

Путь к музыке: от Волгограда до круизного лайнера

— Я родился в Волгограде. Там я учился на учителя технологий предпринимательства, но потом переехал в Москву и получил высшее музыкальное образование в МГИК (Московский государственный институт культуры) по классу бас-гитары на эстрадно-джазовом отделении.

Я работал в Москве в группе «Blues Cousins». Это блюзовая группа под руководством Левана Ломидзе (советский, грузинский и российский гитарист-виртуоз, певец, автор песен, основатель и лидер группы). Также до того, как попасть на круизный лайнер, я какое-то время работал в Нью-Йорке. И уже после этого отправился работать на лайнер.

Вообще о работе на круизных лайнерах я знал давно. Ещё живя в Волгограде и только начиная заниматься музыкой, я постоянно слышал от музыкантов вокруг, что есть такая работа, но никогда не думал, что сам буду на лайнерах работать. Потом, уже в Москве, я около 6 с половиной лет играл в группе Левана Ломидзе и тоже не думал о круизном лайнере. Только когда я побывал в Нью-Йорке (к слову, я даже планировал туда переехать, но по определённым обстоятельствам не получилось), я понял, что всё-таки можно попробовать поработать музыкантом на «круизнике».

Решил попробовать себя на круизах, так как это казалось мне достаточно интересной работой. Немаловажен был и финансовый аспект. Там достаточно приличные зарплаты для музыкантов, особенно по тем временам, когда курс доллара повысился, и для россиян это было интересно.

Документы и прослушивание для работы на лайнере

— Из документов для работы на лайнере потребовались медицинская справка, виза категории С1D (транзитная виза, которая оформляется на членов экипажа воздушного или морского судна) и справка о несудимости. Также было очень много документов и анкет, которые заполнялись для работы.

Музыканты, как правило, устраиваются на работу либо через агентства, либо через частных агентов. У меня был частный агент, который меня вёл. Перед тем как поступить на работу на круизный лайнер, музыкант проходит прослушивание у агента. Я прошёл прослушивание, и примерно через месяц агент предложил мне контракт. Спустя полтора месяца я уже работал на круизном лайнере. То есть весь процесс трудоустройства занял у меня примерно 2 с половиной месяца.

Работал я в американской компании «Royal Caribbean», лайнер назывался «Navigator of the Seas». У него был достаточно скучный маршрут, если так можно сказать (смеётся), — Майами — Багамы. То есть на протяжении всего контракта мы ходили туда-сюда. Только пару раз заходили в Мексику и несколько раз на соседние острова Карибского бассейна.

Изначально меня, конечно, впечатлили размеры лайнера и в целом эта индустрия, потому что нигде в России я такого не видел. Причём буквально незадолго до этого я две недели работал на российском лайнере «Водоход». Это было совершенно иное: речные круизы, маленькие суда, совершенно другой уровень всего.

На лайнере «Navigator of the Seas» я терялся в пространстве. Когда ты попадаешь туда, то не знаешь, куда идти, где условно столовая, где твоя каюта, где сцена, где ресторан, в котором ты играешь. Мне было сложно сориентироваться, но повезло, что ассистент музыкального директора был из Украины и мы могли общаться с ним на русском языке. Он мне быстренько всё показал, рассказал и первое время подсказывал. В этом смысле мне, конечно, повезло. А так на лайнере все общались на очень ломаном английском, так как люди из разных стран, и поначалу это тоже было для меня тяжело.