Бесплатный фрагмент - Контейнеровозы, рефрижераторы, Ro-Ro

32. Иван Кононко

Электромеханик · Россия, Темрюк

«Море действительно кормит»

Иван Кононко рассказал, как случайно попал в морскую профессию, почему считает, что море — это далеко не романтика, и какую ответственность несёт единственный ETO на борту. Он поделился историей своего поступления в морскую академию, особенностями работы с судовыми системами и электроникой, рассказал о графике в рейсе, важности английского языка и качествах, необходимых для работы в море, а также объяснил, что даёт ему профессия и чем он занимается на берегу.

Поступление было знаком судьбы

— Я родом из небольшого города Темрюка на юге России. Население там около 50 тысяч человек. Это мой родной город, там я вырос. По образованию я судовой электроинженер. Не путайте с электриком: электрик и электроинженер — это совершенно разные профессии, разная ответственность и разные знания.

Окончил Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова в Новороссийске. После пяти лет обучения попал в Мурманское морское пароходство. Сначала это была российская компания. Об этом периоде лучше подробно не рассказывать — история была непростая, но опыт я получил хороший и затем уже перешёл в зарубежные компании.

Как я пришёл в море? Очень просто. С детства занимаюсь рыбалкой — это моё главное хобби. Сейчас я ещё и рыболовный блогер, довольно известный в узких кругах Темрюкского района. Именно из-за этого увлечения мне и захотелось попробовать себя в море.

Кстати, с поступлением была интересная история. Я подавал документы на специальность «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Мне сказали, что на бюджет я не прохожу и нужно искать квартиру в Новороссийске, чтобы учиться на коммерческой основе.

Я уже нашёл жильё и морально смирился с тем, что придётся платить за обучение. На тот момент это было около 100 тысяч рублей в год. Для нашей обычной семьи это были большие деньги, но родители всё равно согласились.

И вот примерно через 20 дней мне звонят. Я уже был готов оплачивать обучение, и вдруг меня спрашивают: «Это Кононко Иван Иванович?» Отвечаю: «Да». И слышу: «Поздравляем, вы прошли на бюджет на специальность электроинженера».

Самое интересное, что на электроинженера я документы вообще не подавал. В тот год проходной балл на эту специальность был очень высоким. Но каким-то образом я в итоге оказался именно там. До сих пор не знаю, как это произошло. Наверное, это был знак судьбы (улыбается).

Будни моряка • На берегу • Рыбалка — главное хобби

«Море — это не романтика, а большая ответственность»

— Спустя пять лет я сразу начал работать в должности электроинженера. Всё благодаря тому, что во время учёбы прошёл две полноценные практики и получил хорошие характеристики. В академии это обязательное условие: необходимо пройти две практики общей продолжительностью более шести месяцев.

После этого можно идти либо ассистентом электроинженера, либо сразу работать в должности ETO (Electrical Technical Officer). Я воспользовался этой возможностью. Как я уже говорил, карьеру начал в Мурманском морском пароходстве. Это был хороший опыт, который помог мне в дальнейшем перейти в международный экипаж.

Сразу хочу многих немного разочаровать: море — это не романтика. Да, здесь хорошие деньги, но это тяжёлая работа. Если смотреть мои видео, можно подумать, что всё состоит из шуток и красивых кадров, но за этим стоит огромное количество сложной и трудоёмкой работы.

Если говорить о моей специальности, я работаю ETO — Electrical Technical Officer. На судне я единственный специалист такого профиля. У штурманов есть градация: третий помощник, второй помощник, старпом, капитан. У механиков — четвёртый, третий, второй и старший механик. У электроинженера такой системы нет. Ты один отвечаешь за всё электрооборудование на судне.

Сегодня уровень автоматизации постоянно растёт, внедряются новые технологии и системы, которые заменяют ручной труд. Современное судно буквально напичкано электроникой, и именно за неё отвечает ETO.

В этом и заключается главная особенность профессии. Если ты плохо знаешь свою работу, то очень быстро покидаешь судно и отправляешься домой. Конечно, бывают люди, которым какое-то время удаётся работать без серьёзных знаний, но долго так не получится. Рано или поздно ответственность и требования профессии всё равно дадут о себе знать.

Наши дни • В море • Утро в Атлантике

Ключевые качества, необходимые для моряка

— Какими качествами должен обладать моряк? В первую очередь — стрессоустойчивостью. Ты должен быть максимально спокойным человеком, сохранять хладнокровие в любой ситуации.

Второе — уверенность в себе. Уверенность в том, что ты правильно выбрал профессию и понимаешь, зачем этим занимаешься. У тебя должна быть мотивация, тот самый внутренний двигатель, который будет постоянно толкать тебя вперёд.

Третье — безусловно, знание английского языка. Без английского ты здесь будешь как немой. Конечно, что-то можно объяснить жестами или понять на пальцах, но такие специалисты, как электромеханик, второй механик, старший механик, старший помощник капитана и капитан, обязаны знать английский.

Почему это важно? Представьте, что на судне возникла проблема с главным двигателем. Над тобой — офис компании, технические специалисты, судовладелец, и всем нужно, чтобы механизмы работали исправно. Как только что-то выходит из строя и тебе не хватает знаний, чтобы самостоятельно решить проблему, начинается постоянное взаимодействие с офисом. И всё это происходит на английском.

Если ты хорошо владеешь языком, то можешь напрямую связываться по спутниковой связи с сервис-инженерами или техническими специалистами компании и быстрее решать вопросы. Поэтому английский — это must have.

Следующее важное качество — коммуникабельность. Ты не должен быть закрытым человеком. Экипажи постоянно меняются, люди приходят и уходят. По сути, каждый контракт — как новая работа с новым коллективом.

Конечно, бывают контракты, как у меня сейчас, когда экипаж остаётся на одном судне длительное время. Но к этому приходят позже, когда у тебя уже есть опыт, хорошие характеристики и рекомендации от старшего механика и капитана. Ведь именно капитан — главное административное лицо на судне, он несёт ответственность за весь экипаж.

Рейс • В машинном отделении • С коллегами по работе

«На судне я сам себе начальник»

— Сейчас я работаю в компании Columbia Shipmanagement (CSM). Это достаточно известная и стабильная компания. Зарплата выплачивается вовремя, к экипажу относятся хорошо, серьёзных проблем нет. Я доволен этой компанией. Конечно, это не топ мирового рынка, но уверенный уровень выше среднего.

Что мне нравится в моей профессии? У штурманов есть карьерная лестница, у механиков тоже есть ступени роста. У электромехаников всё немного иначе. Как только ты окончил академию, получил необходимые характеристики и был назначен на должность, ты становишься судовым электроинженером и работаешь на судне один.

Это означает, что по большому счёту ты сам себе начальник. Конечно, капитан, старший или второй механик могут ставить определённые задачи, но если ты грамотный специалист и зарекомендовал себя, то сам планируешь свой рабочий день.

У тебя отдельная каюта, отдельная душевая, своё рабочее место, свои обязанности и своя зона ответственности. Но главный плюс даже не в этом, а в том, что ты сам управляешь своей работой и своим временем на судне.

Это очень приятно, когда ты действительно хорошо знаешь своё дело. Тогда начинает работать принцип Парето: 20% усилий дают 80% результата. Но это возможно, только когда ты уже глубоко изучил профессию.

Лично мне понадобилось около трёх лет, чтобы по-настоящему разобраться в своей специальности и подтянуть английский. Вся техническая документация, инструкции и описания оборудования написаны на английском. Без него здесь просто никуда.

А практические знания приходят только с опытом. Со временем появляется уверенность в себе, и эту уверенность чувствует весь экипаж. Судно — замкнутое пространство, где люди постоянно находятся рядом друг с другом. И все прекрасно понимают, когда человек знает, что делает, а когда — нет.

2026 год • Виргинские Острова • Во время перехода

Рабочий день и задачи в море

— Как устроена работа в море и какой у нас график? Завтрак обычно начинается в 7:00–7:20. После завтрака проходят небольшие собрания: у штурманов — на мостике, у машинной команды — в машинном отделении. Я отношусь именно к машинной команде.

К восьми часам мы собираемся на развод, где обсуждаем предстоящие работы и распределяем обязанности. Затем каждый занимается своими задачами. Есть кофе-брейк с 10:00 до 10:30, часовой обеденный перерыв и ещё один короткий перерыв с 15:00 до 15:30. Рабочий день обычно заканчивается в 17:30–18:00, если нет дополнительных работ или овертаймов.

Но у старших офицеров понятия обычного рабочего дня практически нет. Я имею в виду капитана, старшего механика, второго механика, старшего помощника и ETO. Хотя ETO не всегда входит в эту условную «топ-пятёрку».

Если в 12 часов ночи возникает какая-то проблема — ты идёшь её решать. Если что-то случилось в три часа ночи — снова поднимаешься и работаешь. Если проблема появилась в пять утра — то же самое. Именно поэтому нужно заранее думать о состоянии оборудования и добросовестно обслуживать механизмы, чтобы потом не сталкиваться с авариями, недосыпом и постоянным стрессом.

2026 год • На судне • На работе

Самое сложное — уезжать от семьи

— Самое сложное в моей работе — расставание с семьёй. Особенно сейчас, когда у меня появилась дочь. Очень тяжело уезжать от близких, даже если понимаешь, ради чего это делаешь. Сегодня именно это для меня главный минус профессии. Ко всему остальному за девять лет работы в море я уже полностью адаптировался и чувствую себя комфортно.

Английский язык я изучал ещё в академии, но тогда не уделял ему особого внимания. В тот период моим главным увлечением был бокс. Я кандидат в мастера спорта по боксу и тогда вообще думал, что стану спортсменом.

Но когда попадаешь на судно и оказываешься в замкнутой международной среде, память начинает работать совершенно по-другому. Ты вспоминаешь всё, что когда-либо изучал, в разговоре постепенно появляются нужные слова и выражения. Со временем уровень языка заметно растёт.

При этом моряку не обязательно идеально знать всю английскую грамматику. Для обычного общения на борту достаточно уверенно владеть тремя временами: Present Simple, Past Simple и Future Simple. Этого вполне хватает, чтобы объяснить коллегам, что ты хочешь сказать, и понять их.

Конечно, в переписке, отчётах и официальных документах используются более сложные конструкции, но для повседневного общения на судне этих знаний достаточно.

После контракта • Дом • С супругой и дочкой

Рыбалка, музыка и дизайн: чем живёт моряк на берегу

— Зарплата судового электроинженера считается средней по морским специальностям. В моей должности ETO доход составляет примерно 7000–7300 долларов в месяц.

Что касается целей и планов на будущее, то море действительно кормит. Когда ты уже освоился в профессии и стал хорошим специалистом, тебе не так просто представить себя на берегу. Всё-таки таких зарплат дома найти крайне сложно. Даже если заниматься бизнесом, это уже совсем другие риски. Поэтому я считаю, что, пока ты молод, понимаешь свою работу и она тебе нравится, море остаётся очень хорошим вариантом.

Что мне дало море? Очень многое. Благодаря этой профессии я смог построить дом, купить машину маме, жене и себе. Но дело даже не только в материальных вещах. Море дало мне возможность жить так, как я хочу.

Вернувшись домой, я тоже живу очень насыщенно. Я веду рыболовный блог и достаточно известен в рыболовном сообществе Темрюкского района. Много времени уходит на создание контента, поездки, знакомства и съёмки.

Кроме того, я музыкант. Пишу собственную музыку, играю на пианино, классической гитаре и укулеле. Музыка для меня — ещё одна важная отдушина.

Поэтому дома время пролетает очень быстро. Конечно, мы путешествуем всей семьёй, отдыхаем вместе и стараемся проводить как можно больше времени рядом друг с другом.

Есть у меня и ещё одно увлечение — дизайн и обустройство пространства. Мне нравится создавать уют, заниматься ремонтом и различными отделочными работами. Недавно, например, построил ещё один гараж и решил превратить его практически в арт-пространство. Там хранятся мой рыболовный инвентарь, оборудование и многие вещи, связанные с моими хобби. В общем, я люблю создавать что-то своими руками и получать удовольствие от результата (улыбается).

После рейса • Активная жизнь на берегу

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 11 июня 2026.

33. Валерий Ковальчук

Судоводитель

«Я всегда испытывал интерес к морской тематике»

Валерий уже много лет работает в море и сегодня занимает должность судоводителя в торговом флоте. Он рассказал о своём пути к профессии, который начался с практики на паруснике «Крузенштерн» и включал работу на различных судах. Валерий описал свой рабочий график, который включает вахты в море и работу в порту, а также отметил, что минимальная зарплата рядовых моряков составляет около 2000–2200 долларов в месяц. Он также поделился опытом работы в многонациональном экипаже и рассказал о важности знания английского языка для моряков.

Опыт Валерия Ковальчука в торговом флоте и его рейсы

Валерий Ковальчук уже много лет работает в море в рядах торгового флота. Его самый продолжительный рейс длился 7 месяцев, а самым запоминающимся он называет первую практику на паруснике «Крузенштерн». Валерий рассказал, как устроена работа в море, что входит в его обязанности, как строится рабочий график, каковы минимальные зарплаты на торговом флоте и какие блага вообще может дать море.

Как Валерий стал моряком и его путь к профессии

— Родился и вырос я в Республике Карелия, но уже 19 лет живу в Санкт-Петербурге. У меня два морских образования — среднее и высшее. Я техник-судоводитель и инженер-судоводитель.

До моря мест работы в моей жизни было много, всех и не упомнишь (улыбается). Каждый доход хорош по-своему. Всё зависит от потребностей человека и его желаний. Нужно жить по своим возможностям и не зацикливаться на том, на что может хватить дохода.

В своё время я узнал о возможности работать на судне от друзей и знакомых. Решил попробовать, потому что раньше профессия моряка была гораздо более востребованной, чем сейчас, а я всегда испытывал повышенный интерес к морской тематике.

Но мой путь в морскую профессию был довольно тернистым. Впервые я попал на УПС «Крузенштерн» практикантом, потом работал на шаландах и грунтовозах в сомнительных компаниях. Тогда я особо не задумывался о трудностях — главное, чтобы платили. Если не считать практики, то впервые я оказался на работе матросом на грунтовозе. На этом судне я проработал пару месяцев.

Какие требования предъявляются к тем, кто мечтает работать на судне? Конечно же, знание английского языка и опыт работы на судах. Но всё зависит и от того, на каком типе флота и в какой компании вы хотите работать.

Работа штурмана-судоводителя на торговом флоте

— Я штурман-судоводитель. Работа на торговом флоте, конечно, не для всех. Нужно хотя бы раз попробовать, чтобы понять, стоит ли связывать свою жизнь с морем. Это в целом и есть описание работы на торговом флоте.

Сложно точно вспомнить, какие чувства я испытывал, когда впервые попал на флот, но могу сказать одно: море меня не оттолкнуло, а наоборот, притянуло.

Сейчас мой рабочий график строится по-разному. В порту — одна работа, в море на переходах — другая. В море вахты 4 через 8 часов, а в порту — 6 через 6. Палубная команда работает с 8 утра до 5 вечера. У неё, конечно, больше времени на отдых: после рабочего дня они отдыхают до следующего. У офицеров же отдых максимум 8 часов, если повезёт. В свободное время мы играем в нарды, смотрим фильмы и так далее. Каждый проводит досуг по-своему.

Незабываемые воспоминания о паруснике «Крузенштерн»

— Ярче всего мне запомнилась практика на паруснике «Крузенштерн». Это была самая незабываемая Атлантическая экспедиция, которую я смело отношу к позитивным воспоминаниям. А негативных моментов хватает в каждом рейсе (улыбается). Работа есть работа.

Сейчас я работаю в многонациональном экипаже. Язык общения — английский, но проблем с этим у меня никогда не было, языкового барьера я не испытывал. Я вложил достаточно много времени и сил в себя и в изучение языка.

Зарплата моряков часто зависит от их опыта работы. Конкретные цифры называть не буду, но скажу, что самые минимальные зарплаты получают рядовые моряки — до 2000–2200 долларов в месяц. Опять же, это зависит от типа флота и судна. Цифры приблизительные и могут варьироваться.

Сначала ты работаешь на себя, а потом работа работает на тебя. Мне всегда нравилась эта фраза. Я давно работаю в море. Самый продолжительный контракт был однажды — 7 месяцев. Сейчас я уже не работаю так долго.

Как работа в море влияет на жизнь Валерия и его семью

— Работа в море дала мне опыт, знания, стрессоустойчивость и даже помогла повзрослеть. Но и на суше мне всегда есть чем заняться. Возвращаясь из рейса, я много времени провожу с семьёй, занимаюсь детьми. Меня всегда ждут из моря, а потом все дружно провожают обратно (улыбается).

Да, я планирую и дальше ходить в море. Почему? Потому что на сегодняшний день это мой единственный источник дохода. Также хочу упомянуть, что веду блог на морскую тематику в социальной сети.

Для кого мой блог? Абсолютно для всех. Каждый сможет найти в нём то, что ищет и что будет полезно и интересно именно ему. Даже BFisherman посчитал его интересным (улыбается).

Советы по трудоустройству и борьбе с мошенниками

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

34. Сюзанна Янак

2-й помощник капитана · Украина, с. Дмитровка

«Мне нравится специфика навигации»

Сюзанна Янак, 2-й помощник капитана на судах типа Ro-Ro, рассказала, как ещё подростком самостоятельно решила связать жизнь с морем, хотя моряков в её семье нет. Она рассказала о работе на судне, обязанностях штурмана, особенностях графика, плюсах и сложностях морской профессии, а также о том, как жизнь в рейсах влияет на личность, привычки и восприятие мира.

Детство, переезд и выбор профессии

— Я родилась 01.01.2000 в селе Дмитровка Болградского района Одесской области. В 2015 году моя семья переехала в Одессу, где я продолжила учёбу и в 2017 году окончила 11 классов. Позже, в 2021 году, я получила степень бакалавра по специальности «Судовождение» в Национальном университете «Одесская морская академия».

Живя в Одессе — морском городе, — примерно в 16 лет я впервые задумалась о работе на судне. В моей семье моряков нет, поэтому выбор профессии был полностью самостоятельным. Морская сфера показалась мне интересной, перспективной и дающей широкие возможности для профессионального роста.

После первого курса я прошла первую практику в Одесском порту на катамаране «Хаджибей» — именно этот опыт я считаю своим первым шагом в профессии. Уже на втором курсе я начала искать крюинг, чтобы уйти в первый заграничный рейс.

В первом агентстве, куда я обратилась, мне сразу сказали: «Мы девушек не берём». Но я не ушла и попросила уделить мне несколько минут и дать возможность хотя бы пройти начальный тест. Вскоре со мной связались, организовали собеседование с капитаном-наставником и даже предложили рейс. Однако параллельно в академию пришла набирать курсантов другая компания, которая заинтересовала меня больше. Я успешно прошла все этапы отбора и именно от неё отправилась в свой первый заграничный рейс в 19 лет.

На фоне судна • Работа

«Море требует не только знаний, но и внутренней готовности»

— В море, на мой взгляд, особенно важны внимательность, способность быстро учиться и адаптироваться. И, конечно, должно быть искреннее желание работать именно в этой сфере, потому что море требует не только знаний, но и внутренней готовности к такому образу жизни.

В начале 2019 года я отправилась в свой первый заграничный рейс кадетом. В начале 2022 года стала 3-м помощником капитана, а в начале 2026 года — 2-м помощником капитана.

Сейчас я работаю на судах типа Ro-Ro. Контракты длятся по 4 месяца. В обязанности 2-го помощника капитана входят прокладка маршрута судна, обновление карт и публикаций, а также контроль навигационного оборудования.

Больше всего в работе мне нравятся возможность видеть разные страны и сама специфика навигации. Меньше всего — длительная разлука с близкими и отсутствие привычного комфорта. Также непросто даётся режим сна, когда из-за вахт приходится спать по два раза в день.

В море • Во время рабочего контракта

Распорядок работы, быт на борту и хорошая зарплата

— Рабочий график зависит от должности и загруженности линии судна. У механиков, мотористов и матросов он обычно выглядит так: с понедельника по пятницу с 08:00 до 12:00 и с 13:00 до 17:00, в субботу с 08:00 до 12:00, воскресенье — выходной. У судоводителей график другой: 4 часа вахты и 8 часов отдыха. Также предусмотрены овертаймы — на приход в порт и отход из него, а также еженедельные и ежемесячные проверки.

Несмотря на такой ритм, времени на отдых остаётся достаточно. Я хожу в зал, читаю книги, рисую, смотрю фильмы. Часто мы собираемся с экипажем, чтобы провести время вместе: барбекю, готовка, теннис, шахматы, карты, дартс и другие занятия.

Моя зарплата как 2-го помощника составляет 6000 $ за месяц на судне, 900 $ за месяц отпуска и 1000 $ перед каждым рейсом.

Одной из своих главных личных целей я считаю то, что уже смогла приобрести квартирку с видом на море. Работа в море дала мне чувство свободы и по-настоящему позволила почувствовать масштаб этого мира. Я стала более самостоятельной, дисциплинированной и уверенной в себе. Эта работа также научила меня особенно ценить время дома, близких людей и простые моменты.

Рабочие будни на судне

Необычная история с енотом на борту судна

— Помню один интересный случай во время кадетского контракта. Мы шли из Америки в Европу, переход занимал примерно две недели. На судне мы словили енота. Меня тогда назначили присматривать за ним и кормить его. Он был диким, мы держали его в клетке. Помню, что изо дня в день он очень мало ел.

Когда мы пришли в порт, дождались ночи, чтобы было темно, и аккуратненько выпустили его на берег. Я в ту же ночь улетела домой. Позже мне написали, что утром енота, оказывается, нашли под рампой — он вернулся, его снова словили и выпустили уже «дома», в Америке. Первая часть истории точно правдивая — енот действительно вернулся к судну, а вот вторая, возможно, приукрашена, этого я точно не знаю. Но для меня эта история всё равно остаётся необычной.

В море • Работа штурмана

Роль женщины в море, отпуск и жизнь вне рейсов

— Девушке на судне бывает непросто, но многое зависит от экипажа и компании. Иногда приходится сталкиваться со стереотипами, однако сегодня девушек в море становится всё больше, и это воспринимается значительно естественнее, чем раньше.

Время в отпуске проходит очень быстро, и каждый отпуск получается совершенно разным. В один из отпусков я не смогла вернуться домой из-за событий 2022 года и начала жить в Болгарии.

В другой отпуск мой главный фокус был на спорте, массаже и правильном питании. В третий удалось поехать с подругой в круиз, где я увлеклась фотографией и обработкой снимков.

Последний отпуск я посвятила ремонту, но хочу отметить, что основную организацию берёт на себя мой папа. Я вообще получаю много энергии от людей, поэтому в отпуске стараюсь больше времени проводить с семьёй и друзьями и уделять внимание личной жизни.

В море

2025 • Вихарамахадеви Парк, Коломбо, Шри-Ланка • Фотосессия у статуи Будды

21 сент. 2024 • Сюзанна Янак в отпуске

Сюзанна Янак, 2-й помощник капитана судов типа Ro-Ro из Украины, на берегу Чёрного моря в Одессе. В интервью для BFISHERMAN она рассказала, что именно Одесса — морской город — вдохновила её связать жизнь с морем

Апрель 2025 • Лигурия, Италия

29 сентября 2024 • Чёрное море

2025 • Muelle Uno, Puerto de Málaga, Испания

2025 • Канарские острова

Отпуск • Черноморское побережье

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 9 мая 2026.

35. Владислав Джулаев

2-й помощник капитана

«Работа в море даёт мне уверенность в завтрашнем дне»

Владислав работает в море почти три года и занимает должность второго помощника капитана на танкерах. Он рассказал о своём пути к морской профессии, начиная с учёбы в университете им. адмирала Ф. Ф. Ушакова и первых контрактов, включая работу палубным кадетом на химовозе. Владислав описал свои обязанности, включая подготовку маршрутов и контроль за медицинским оборудованием, а также сложный график работы, который включает вахты и овертаймы. Он отметил, что работа в море обеспечивает стабильный доход, который позволяет ему осуществлять свои финансовые планы и поддерживать семью.

Как Владислав стал 2-м помощником капитана танкера

Владислав Д. работает 2-м помощником капитана на танкерах. Его плавательный ценз составляет почти 3 года. Владислав рассказал, как устроена работа на танкерах, о рабочем графике и отдыхе, сложностях и самых приятных моментах, о том, как за годы работы в море стал ответственнее и мужественнее, а также заработал на свадьбу, ремонт в квартире и помог жене открыть своё дело.

Путь к морской профессии: история Владислава Д.

— Сам я родился в Казахстане, но уже 20 лет живу в Краснодарском крае. По образованию я инженер-судоводитель, окончил университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова в Новороссийске.

В нашей семье я первый, кто связал свою жизнь с морем. Я не был осведомлён об этой профессии и, как многие подростки, не до конца понимал, кем хочу быть. Решил попробовать себя в чём-то новом и интересном. В каком-то роде семья помогла мне с выбором профессии, за что я ей благодарен.

Конечно, учёба и работа оказались сложнее, чем я себе представлял, но от этого даже интереснее. По баллам ЕГЭ я мог пройти и на судомеханический факультет, и на факультет судовождения. Разницы в работе я, естественно, не знал, но подумал, что все капитаны — штурманы, поэтому в итоге отдал приоритет судовождению.

Свой первый контракт я отработал палубным кадетом на Oil/Chemical Tanker (химовоз комбинированного типа) дедвейтом (основной массовый показатель размеров судна, выражаемый в тоннах массы воды, вытесняемой судном в данном состоянии, и равный суммарной массе судна и его нагрузки) 72 365 тонн. В каждой компании свои требования, но конкретно для моего первого контракта нужно было пройти собеседование и сдать тест «Marlins» (специализированный тест по английскому языку для моряков и экипажей морских судов).

После утверждения кандидатуры оставалось пройти необходимые курсы, сделать визу и дождаться посадки на судно, на которое меня назначили. В целом я считаю, что мне повезло попасть на первую практику без каких-либо проблем. И, естественно, ты будешь интересен компании, если хорошо учился в университете и твой средний балл по зачётке не ниже 4,5–4,6.

Требования к кандидатам на морские должности

— Если брать должность палубного кадета/практиканта для начинающих, то в каждой компании свои требования, но общий принцип схожий: устное собеседование для проверки знаний кандидата (может быть как на русском, так и на английском языке), хороший уровень английского, умение думать и показывать именно знания, а не заученные строчки из книги, и прохождение тестов выше минимального порога, установленного в той или иной компании.

Если же речь об офицере с опытом, то интервью будет развёрнутым, вопросы — более серьёзными, углублёнными, с множеством нюансов: на знание международной литературы, много вопросов именно по занимаемой должности. Также могут немного отличаться тесты — их количество или сложность. Но если готовиться, то всё можно пройти и сдать. Главное — всегда помнить, что «под лежачий камень вода не течёт». Пока ты совершенствуешься, ты конкурентоспособен и можешь показать тот уровень, из-за которого захотят взять на работу именно тебя.

На сегодняшний день мой опыт работы в море составляет 8 месяцев и 12 дней в должности палубного кадета, 1 месяц в должности младшего офицера и 4 контракта общей продолжительностью 21 месяц 24 дня в должности 3-го помощника капитана. В сумме чистого морского стажа получается 31 месяц и 7 дней (чуть меньше 3 лет). Сейчас я делаю свой первый контракт в качестве 2-го помощника капитана. Всю свою карьеру я работал на танкерном флоте.

Сложности и успехи на пути к морской карьере

— С 2018 года я работаю в другой компании, с большим и разнообразным флотом — от пассажирских судов до танкеров. Во время учёбы нас, курсантов, пригласили в компанию на собеседование, чтобы принять участие в корпоративной кадетской программе. Попасть туда было достаточно сложно: много людей с моего потока сразу же ринулись проходить собеседование первого этапа. Было дано всего 3 дня, а людей было очень много.

Мне повезло в последний день попасть на устное собеседование с директором и тренинг-офицером местного филиала. Мне удалось показать себя, и я был одним из тех «счастливчиков», которых выбрали для следующего этапа. Дальше было собеседование полностью на английском языке с представителем компании, где из множества людей выбрали всего 5–6 человек, и меня в том числе.

Пришлось приложить максимум усилий, показать все свои морские знания, знание языка, харизму и навыки общения. Дальше нужно было пройти несколько достаточно сложных тестов, и только после всех этапов можно было считать, что ты попал в большую «морскую семью» этой компании.

С тех пор я строю карьеру именно в ней. Я чувствую стабильность, знаю, что мне всегда найдут судно, всегда будет работа, при необходимости пойдут навстречу, да и в беде не оставят. Здесь всегда общительный персонал, с тобой не теряют контакт, ты знаешь, что по всем рабочим вопросам можешь обратиться и тебе всегда помогут. Ты стараешься показать максимальный уровень работы, и компания отплатит тебе той же монетой — это самое главное.

Обязанности 2-го помощника капитана на судне

— Сейчас, как 2-й помощник капитана, а он является навигационным помощником, я занимаюсь подготовкой маршрута для перехода, проверкой всего оборудования на навигационном «мостике», проверкой оборудования ГМССБ, корректурой карт. Также на судне я являюсь Medical Officer: слежу за состоянием госпиталя, учётом всех лекарств, при необходимости выдаю лекарства членам экипажа по запросу.

В целом на судне обязанности распределены между всеми равномерно: штурманы делают свою работу, механики — свою, палубная команда — свою, всё работает чётко, как часы.

Когда я поехал на свой первый контракт, мне было и страшно, и интересно. Особенно пугало то, что пришлось одному лететь в США через весь мир. Это было волнительно для человека, который до этого никуда не летал. Но я справился. Я был очарован самими перелётами, было интересно посмотреть на всё новое.

По прибытии я очень впечатлился размерами судна и работой экипажа — особенно когда ты сидишь практикантом первый день на судне и не знаешь, что делать, в то время как все остальные суетятся и делают всё чётко и быстро. Смущение и страх вызывала у меня только боязнь неизведанного, нередко в голову прокрадывались мысли: «Зачем я вообще сюда приехал?» Но когда я взял себя в руки и набрался опыта путём проб и ошибок, эти мысли сразу улетучились.

Сейчас, после стольких контрактов и времени в море, меня смущает только долгое отсутствие дома — не бывает ни секунды, чтобы я не скучал по своей семье.

Распорядок рабочего дня на танкере

— Распорядок дня у каждого департамента разный. Например, у штурмана и вахтенного матроса это всегда две вахты в день — утренняя и ночная, а также фиксированные часы «овертайма», то есть работа, которую ты должен делать после вахты. Палубная команда следит за состоянием судна в целом, а машинная — за состоянием машинного отделения и бесперебойной работой всех механизмов на судне.

В обычные дни перехода или стоянки на якоре рабочий день у всех, кроме штурманов, начинается в 8:00 и заканчивается в 18:00, с перерывом на обед и двумя «кофе-таймами». Но бывают и исключения. Например, в порту график работы меняется на вахтенный, то есть весь экипаж стоит только вахты. Или в случае непредвиденной поломки весь экипаж налегает на решение проблемы, отчего меняется и рабочий график.

В обычные дни членам экипажа остаётся около 10–14 часов на отдых, в зависимости от работы, загруженности и департамента. Бывают суда, где воскресенье делают выходным днём: вся работа, если позволяют обстоятельства, откладывается, и все посвящают свободное время себе. Естественно, кроме вахт — вахты несутся круглосуточно и беспрерывно.

В свободное время кто-то ходит в бассейн, кто-то занимается спортом, кто-то смотрит кино в большой компании единомышленников, а кто-то решает провести день в каюте, посмотреть в тишине фильм и вдоволь наговориться с семьёй. Для каждого моряка такой день — как глоток свежего воздуха, новый заряд сил на грядущую неделю и своего рода перезагрузка.

Каждый мой контракт — это новые переходы и новые порты. Мой самый продолжительный рейс длился чуть больше 4 месяцев, а самый длинный контракт — 7 месяцев без недели. Это всегда рулетка: никогда не угадаешь, какое рейсовое задание будет в следующий раз. Для большого судна все направления открыты.

Приятные и негативные моменты на судне

— Во всей работе самые приятные моменты — это возвращение домой, а негативные — отъезд из дома, который сопровождается большим стрессом. Но если брать моменты именно на судне, то к негативным могу отнести навигационные вахты по пути в Китай. В тех районах очень сложная навигация и постоянные инспекции, а лично я всегда испытываю стресс перед любой проверкой. А к приятным — когда ты эту сложную вахту отстоял, прошёл проверку без замечаний и просто гордишься собой (улыбается).

А ещё мне очень нравится звёздное небо в океане. Иногда кажется, что на него можно смотреть бесконечно. И, конечно же, очень расстраиваешься, когда смена по разным причинам откладывается и приходится поработать ещё немного до следующего удобного для пересменки порта. Это всегда тяжело, когда ты всем сердцем уже хочешь домой.

Так получалось, что в «микс» -экипажах я работал всего два раза, всё остальное время — в основном в русскоязычных экипажах. Между собой мы говорим на русском, но в порту при лоцмане или проверяющем сразу же переходим на английский.

Усердно изучать английский я начал уже в университете, понимая, что без языка никуда, и каждый контракт стараюсь совершенствовать его: узнавать новые слова, улучшать грамматику и письмо. Благо школьные знания помогли мне в университете и не пришлось учить всё с нуля. Но если бы я знал, что буду работать в море, то уделял бы этому больше времени ещё со школы.

Зарплата и финансовые возможности морского работника

— Данные о зарплате конфиденциальны, но если отвечать не в цифрах, то её достаточно для исполнения своих желаний. Конечно, зарплата меняется в зависимости от типа судна и компании — где-то больше, где-то меньше, но в любом случае, работая в море, ты выходишь на такой уровень заработка, при котором чувствуешь себя комфортно.

Сама зарплата зависит от должности, стажа в этой должности, компании, в которой ты работаешь, и типа судна. Например, на газовозах зарплата самая высокая по сравнению с другими типами судов.

За всё время работы мне удалось заработать на ремонт в квартире, сыграть свадьбу, помочь супруге организовать своё маленькое дело. Недавно мы приобрели автомобиль, а в ближайшие пару лет собираемся купить дом. И это не считая отпусков с семьёй и подарков, которые мы с супругой делаем себе, родным и близким. Приятно осознавать, что ты можешь позволить себе сделать близким тот подарок, о котором они мечтают.

Работа в море даёт мне уверенность в завтрашнем дне. Я понимаю, что эта работа даёт достаточный заработок, чтобы ни в чём не нуждаться. А что касается личных качеств, то я считаю, что стал мужественнее, увереннее, ответственнее, стал лучше разбираться в людях и научился ценить каждый момент, проведённый дома с семьёй.

Конечно, такой график работы не каждому по плечу, но разве не прекрасно, что ты отработал свои 4–5 месяцев, а потом столько же длится твой отпуск без перерывов? Ты целиком и полностью посвящаешь себя делам, семье и дому.

Возвращение домой: радость и новые заботы

— Возвращение на сушу, домой — это всегда праздник. В моей семье в первый день приезда это сопровождается ужином всей семьёй, рассказами о работе и обо всём, что произошло за время моего отсутствия. Потом начинаются встречи со всеми родными и друзьями. Хочется насладиться компанией людей, по которым ты скучал во время работы. Но всё это нельзя надолго затягивать.

После того как набрался сил и отдохнул, начинаешь вливаться в новый ритм. Нужно переделать множество дел по дому и других дел, которые накопились за время работы, иногда занимаешься обновлением сертификатов и морских документов, планируешь какой-нибудь отдых с семьёй, сразу же вливаешься в ритм своей семьи и помогаешь жене с детьми.

И не забываешь о разных мелочах, которые всплывают нежданно-негаданно. Про себя я тоже не забываю: если есть время, люблю вечером поиграть в приставку, поковыряться в машине, сходить в баню или просто провести вечер с женой за интересной передачей или кино.

Я планирую работать в море и дальше. На это меня мотивирует моя семья. Они для меня самый большой стимул и напоминание о том, для чего ты на такой долгий срок уезжаешь из дома. Мне очень хочется дать им всё — от хороших жилищных условий до мелких радостей жизни.

Конечно, за всё это моряки платят своим временем, но, когда понимаешь, что твоя семья ни в чём не нуждается, осознаёшь, что это того стоило. Что касается мечтаний, то в карьере это, конечно же, дорасти до должности капитана. А если брать глобально — построить с супругой большой дом, достаточный для всей нашей большой семьи. А когда всё будет готово, посвятить себя путешествиям, чтобы каждый отпуск — новая открытая страна или город.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

36. Мария Матвеева

Тим-лидер

«От крупнейшего онлайн-казино Европы до парома: Мария из Латвии о работе на ролкере в должности тим-лидера»

Мария М. из Латвии уже 7 лет работает на ролкерах, сейчас — в должности тим-лидера. Она рассказала, как перешла с работы в крупнейшем онлайн-казино Европы в морское дело, о сложностях первого рейса и о своих обязанностях на судне, включая размещение пассажиров и контроль работы отельного департамента. Мария отметила, что работает по графику 3 недели без выходных, зарабатывая около 3000 евро в месяц, и поделилась планами на будущее, включая желание получить высшее образование.

Мария М. из Латвии: морское приключение и новые горизонты

Мария М. из Латвии уже 7 лет работает в море на ролкерах, предназначенных для перевозки грузов на колёсах и пассажиров. Мария рассказала, почему променяла работу в крупнейшем онлайн-казино Европы на морское приключение, о сложностях во время первого рейса, своих обязанностях на борту, рабочем графике, зарплате и о том, от чего она зависит, а также поделилась планами на будущее.

Как учеба в морской академии стала началом карьеры

— Я родом из Вентспилса. Это портовый город в Латвии, который стоит в устье реки Венты на побережье Балтийского моря. В 9 лет я переехала в столицу, Ригу. После школы я пошла учиться в Латвийскую морскую академию на факультет портового управления. С этого момента и началась моя морская карьера. Обучение у меня встало на «стенд-бай» (режим ожидания), так как на тот момент меня больше привлекла работа. Учиться я никогда не любила, и это образование показалось мне не слишком перспективным и интересным.

Во время учёбы я параллельно работала в Риге в одном из крупнейших онлайн-казино Европы. Эта работа была очень удобной: для студентов было возможно гибкое расписание. Я могла самостоятельно менять смены или отдавать их другим людям, что давало мне больше времени на учёбу. Но, конечно, заработать хорошие деньги было тяжело, ведь в 20 лет хочется и с друзьями время проводить. Средняя зарплата у меня была примерно 400–500 евро в месяц. Тогда я снимала квартиру с друзьями, и, честно сказать, этих денег не хватало. Мой факультет был без бюджетных мест, учёбу мне оплачивали родители.

Однажды на моём факультете должна была быть практика. Нам в обязательном порядке нужно было провести 5 недель на воде — неважно, на буксире, пароме или другом грузовом судне. В то время среди моих знакомых было много девочек, которые уже работали на паромах и хорошо зарабатывали. Именно это меня и привлекло.

Первый опыт на пароме Ro-Pax: документы и подготовка

— Впервые я попала на паром типа Ro-Pax (ролкер). Это тип судна, специально предназначенный для перевозки транспортных средств и пассажиров. Я пошла работать туда борт-стюардессой.

Чтобы устроиться туда на работу, мне были необходимы следующие документы: базовый сертификат по технике безопасности, сертификат по пожаротушению, медицинский осмотр, книжка моряка, сертификат по управлению скоплением людей и сертификат безопасности.

Насколько я знаю, всем, кто хочет пойти в море и начать работать, необходимо иметь эти документы вне зависимости от типа судна. Ориентировочно подготовка всех необходимых документов обойдётся плюс-минус в 700–900 евро.

На сегодняшний день мой опыт работы составляет 7 лет. Я по-прежнему работаю на судне Ro-Pax, где мы перевозим пассажиров вместе с легковыми машинами, а также различные грузы, например фуры и трейлеры. Сейчас я работаю в должности тим-лидера. В мои обязанности входит размещение пассажиров, то есть ресепшен, контроль работы отельного департамента, в том числе камбуза (судовой кухни). Также я занимаюсь заполнением всех необходимых документов для пересменки экипажа, написанием характеристик членам экипажа и многим другим.

Так как экипаж у нас небольшой, во время отпуска своего начальника я его замещаю. Также я открываю судовой магазин и несу за него полную ответственность, в том числе за инвентаризацию.

Трудности первого контракта: слезы и одиночество

— Мой первый контракт был для меня кошмаром, потому что я вообще не понимала, куда еду. Я в прямом смысле слова постоянно звонила маме в слезах: и физически, и морально мне было очень тяжело. Трудно было свыкнуться с тем, что выходных в море вообще нет и каждая минута отдыха на судне действительно очень важна.

Очень тяжело давалось понимание, что рядом нет никого из близких. Ты сам по себе. Ты попадаешь в довольно суровую атмосферу, которая в будущем тебя очень закаляет. Люди, которые работали там годами, привыкли к постоянной ротации новичков. Ротация происходит потому, что не каждый может выдержать такую работу. Поэтому ещё одна сложность в том, что каждый раз приходится снова и снова обучать новеньких. И сейчас, когда я сама столкнулась с этим, я очень хорошо понимаю этих людей. Работа есть работа, и никто не будет тебя жалеть и делать поблажки.

Также во время первого рейса у меня была морская болезнь, и справиться с ней было достаточно тяжело. Я начала работать в ноябре в Ирландском море. Мы ходили тогда во Францию через Ла-Манш (пролив между побережьем Франции и островом Великобритания). Постоянно качало. Я тогда работала в ресторане, который находился прямо под «мостиком». У меня постоянно повышалась температура, болела голова, была бессонница. Но спустя время организм привык — мне понадобилось где-то одна-две недели.

Бывают и такие моменты, когда после тёплого времени года с хорошей погодой, после долгого перерыва между рейсами ты возвращаешься к работе и попадаешь в плохую погоду. Тогда снова войти в этот режим достаточно тяжело.

Преимущества работы в море: отпуск и романтика закатов

— Больше всего в своей работе я люблю то, что могу спокойно организовать свой отпуск и у меня стабильный график работы. То есть я работаю 3 недели без выходных, но знаю, что потом у меня есть свободные 3 недели и я могу провести их так, как хочу. Для меня это главное преимущество. А самое сложное — вставать 3 недели рано утром по будильнику (улыбается).

Лично для меня самым незабываемым и прекрасным на судне было и будет встречать красивые и по-своему необычные закаты и рассветы. В этом есть своя романтика. Конкретных случаев, как плохих, так и хороших, было довольно много, ведь это пассажирское судно. Здесь люди с разных концов земли, и нужно понимать, что бывают разные ситуации.

Сейчас я работаю с прибалтами, шведами, датчанами и румынами. А если посчитать за всю карьеру, то я работала с членами экипажа многих национальностей: были и филиппинцы, и черногорцы, и итальянцы, и французы, и британцы. На судне все всегда общаются на английском языке. Лично у меня никаких языковых барьеров не было. Каждый моряк проходит «Marlins test» (специализированный тест по английскому языку для экипажей морских судов), так что английский плюс-минус все знают.

Зарплата на судне: от стюардов до тим-лидеров

— Средняя зарплата тим-лидера и стюардов на судне составляет около 3000 евро. Везде по-разному. Знаю, что в некоторых компаниях есть возможность получить перманентный контракт, то есть получать зарплату и на судне, и дома. Также зарплата зависит и от моря, в котором ходит судно. Максимальная зарплата на высшем ранге в отельном департаменте составляет примерно 5000–6000 евро.

Пока что я живу в своё удовольствие: почти все средства уходят на мои «хотелки» и путешествия. С нашей нестабильной ситуацией в мире тяжело что-то сохранить — по крайней мере, мне сложно (улыбается).

Кроме денег, работа в море дала мне огромную уверенность в себе, в своих словах и поступках. Я познакомилась с огромным количеством хороших людей со всего мира, с которыми по сей день общаюсь.

Вернувшись домой, я стараюсь как можно больше времени проводить с родными и близкими. Часто путешествую и планирую в следующем учебном году продолжить обучение на штурмана. Хочу это сделать хотя бы потому, что всё-таки хочу получить высшее образование и диплом.

Сейчас сложно сказать, какие у меня планы. У меня такой период, что я сама не знаю, чего хочу. Начала думать о работе на берегу: как и любой девушке, хочется всё время быть дома с родными, хочется семью и детей. А с такой работой эти планы осуществить довольно тяжело.

Честно скажу, периодически я впадала в депрессию из-за того, что не полноценно счастлива, как девушки других профессий, у которых есть дети. Но если бы меня спросили, хотела бы я начать всё заново, я бы пошла точно по такому же пути. Эта профессия действительно делает тебя другим человеком, делает жизнь максимально интересной и необычной.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

Часть четвёртая. Разные суда

Не каждая морская карьера укладывается в один тип судна. В этой части собраны истории моряков, которые работали на разных судах и в разных компаниях, а их путь в профессию интересен сам по себе.

37. Ксения

Буфетчица · Приморье, Россия

«Работа на судне даёт мне свободу»

В морскую профессию Ксения пришла не сразу — за её плечами многолетний опыт работы в бухгалтерии и должность главного бухгалтера. Однако со временем привычная рутина перестала приносить развитие и удовлетворение, и она решила кардинально изменить свою жизнь. Сегодня Ксения работает буфетчицей на судне и уже второй год ходит в рейсы. Она рассказала, как оказалась в морской сфере, с какими трудностями сталкивается женщина в мужском экипаже, сколько можно заработать в море и почему, несмотря на сложный график, считает, что эта работа даёт ей свободу.

Море казалось чем-то новым и интересным

— Родом я из Приморского края. По образованию бухгалтер-экономист. До того как попасть на судно, я всю жизнь работала бухгалтером, последние шесть лет — главным бухгалтером в детском саду.

Как я пришла в морскую сферу? У меня в семье многие так или иначе связаны с морем: муж сестры всю жизнь ходит капитаном, мама 7 лет работала поваром, мой муж тоже работает в море — начинал матросом, сейчас уже боцман. Когда я приезжала к маме на камбуз, помогала, наблюдала за всем этим процессом и думала, что когда-нибудь, когда подрастут дети, тоже хотела бы попробовать себя в этой сфере.

Я думаю, на любой работе наступает момент, когда ты выгораешь или устаёшь. У меня как раз был такой этап — карьерный пик: я уже стала главным бухгалтером, но дальше не видела для себя развития и новых целей. Понимала, что дальше мне может быть не очень интересно, и решила попробовать себя в другой роли. Это уже не административная работа, а более прикладная, рабочая профессия. Но я считаю, что любая профессия и любой труд заслуживают уважения. Человек, который работает, уже вызывает уважение, независимо от того, чем он занимается.

Почему я решила попробовать море? Мне казалось, что это работа, связанная с путешествиями. Я думала: работа плюс возможность видеть разные страны. Когда я увольнялась, сказала коллегам: «Девчонки, я отдохну, немного попутешествую, возможно, заведу блог, посмотрю, как оно будет. Если что — вернусь». Я не была уверена, что мне понравится и что я останусь в этой сфере. В итоге я уволилась, оформила все документы и пришла работать на судно.

От работы главным бухгалтером до моря

Подготовка и путь на судно: документы, обучение и первый контракт

— Перед трудоустройством я позвонила в отдел кадров и спросила, можно ли работать с мужем в одной компании и на одном судне. Мне объяснили, что не все компании берут семейные пары: в экипаже в основном мужчины, и иногда у семейных пар возникают конфликты, из-за чего приходится списывать одного или другого, а компании потом ищут новых людей. Поэтому некоторые компании принципиально не берут семейные пары вместе, хотя по отдельности работать можно. Но в нашей компании к этому относятся нормально и даже положительно.

Дальше мне нужно было пройти обучение и собрать документы. Поскольку изначально у меня не было морских документов, нужно было оформить удостоверение личности моряка и пройти обучение. Мореходную книжку я получила уже на первом контракте.

Компания, в которую я устроилась, помогала с оформлением документов. Меня записали в учебно-тренажёрный центр во Владивостоке (Приморский край), где я проходила курсы по технике безопасности и другое необходимое обучение. Там целый перечень документов и программ, которые нужно пройти, чтобы выйти в море буфетчицей.

Я прошла все необходимые курсы, получила документы и начала работать. Сейчас я работаю второй контракт — это уже второй год моей работы в море.

С мужем-моряком

Жизнь на борту: обязанности буфетчицы на судне

— Что входит в мои обязанности? Приборка трёх кают раз в 10 дней: меняю постельное бельё, вытираю пыль, мою полы — здесь это называется палуба.

Также я помогаю на камбузе: накрываю на стол, убираю, мою посуду. Когда у меня стирка, я стираю бельё тем членам экипажа, которым меняю постельное. Плюс, когда моряки списываются и приходят новые, я выдаю им чистое бельё.

Ещё у меня есть свой учёт: я выдаю расходники — жидкое мыло, твёрдое мыло, моющие средства, порошки. У меня есть отдельная постирочная, и ещё я убираю на третьей палубе: мою там палубу, поддерживаю чистоту. Каждое утро делаю влажную уборку, протираю поверхности. В общем, это мои основные обязанности.

Плюс я накрываю на стол, режу хлеб, наливаю компот. Иногда помогаю повару на камбузе: раньше могла делать салаты, пирожки, какие-то простые блюда.

Больше всего в работе мне нравится момент, когда заканчивается ужин. Потому что после этого начинается время моего отдыха и сна. Здесь все дни, по сути, одинаковые — один и тот же режим каждый день.

На судне • Работа в море

Режим дня в море: работа без выходных и ночные подъёмы

— В обычном режиме питание у нас выглядит так: завтрак, обед, перекус около 15:30 — чай, и в 8 вечера ужин. Когда идут перегрузы, чай убирается и добавляется ещё один приём пищи в 2 часа ночи.

И вот это самый сложный момент — когда нужно встать в 2 ночи. Повар к этому времени готовит, а я должна встать и раздать еду. Формально это работа повара, но мы помогаем, потому что понимаем, насколько у него тяжёлая работа. Я накладываю еду, раздаю тарелки. Капитану, стармеху и старпому приношу всё отдельно и подаю лично.

А к 7 утра я уже снова должна быть на рабочем месте. Получается, фактически работаешь без нормального восстановления: в 6 утра встаёшь, в 7 приходишь на камбуз, готовишь завтрак, накрываешь стол. Потом люди завтракают, я убираю посуду, делаю уборку, мою палубу, готовлю всё к обеду.

Примерно к 9 утра я заканчиваю, и у меня появляется свободное время до 11, потому что в 11 уже нужно готовиться к обеду. С 12:30 до 13:30 — обед, потом снова уборка, накрытие стола, чай, потом ужин в 8 вечера. И так каждый день.

Если нет перегрузов, между приёмами пищи есть короткие паузы, но по факту весь день разбит на циклы работы на камбузе и уборки. Плюс раз в 10 дней у меня отдельная приборка кают, которую я тоже подстраиваю под график. В зависимости от того, в море мы, в переходе или на стоянке, расписание немного меняется, но в целом всё подстраивается под текущие процессы на судне.

Свободное время в рейсе: книги, учёба и саморазвитие

— Свободное время в рейсе я стараюсь проводить максимально полезно. Беру с собой очень много книг — мне вообще нравится здесь читать. Также беру раскраски, развивающую литературу, разные тренинговые и обучающие книги. В этот раз, например, взяла материалы для тренировки мозга и развития интеллектуальной памяти. Плюс я сейчас учусь на третьем курсе колледжа культуры, поэтому беру с собой контрольные и курсовые работы и делаю их в рейсе. В общем, каждую свободную минуту стараюсь использовать с пользой.

Если говорить об основных сложностях в работе, то глобально критичных нет. Единственное — морская болезнь. Она у меня есть, и на первом контракте мне было очень плохо: тошнило, было сильное головокружение, слабость — всё, как обычно бывает при морской болезни.

На втором контракте я думала, что, возможно, она прошла, но организм всё равно реагирует. Со временем становится легче, а когда мы стоим у стенки, всё нормально. Но когда начинаются переходы, шторм, качка, снова становится плохо: тошнота, головокружение, общее недомогание.

В этом плане мне очень помогал муж, который работает здесь боцманом. Когда мне было плохо, он мыл посуду, нарезал хлеб, убирал и так далее. Он очень сильно меня поддерживал, и без него мне было бы гораздо сложнее.

Супруг-моряк оказал большую помощь в море

Женщина в мужском экипаже: стереотипы и реальность

— Девочки, которые работали до меня, рассказывали, что иногда встречаются люди, которые стоят выше по должности, — например, капитаны, — и могут позволять себе некорректное поведение по отношению к девушкам на судне. Экипаж у нас в основном мужской: 22 мужчины и только две женщины — буфетчица и повар.

Мне повезло: капитан оказался воспитанным человеком, и никаких подобных ситуаций я лично не наблюдала. Но, конечно, я изначально понимала, что люди бывают разные. Некоторые капитаны могут требовать к себе особого отношения, например, чтобы им отдельно приносили еду в каюту. Бывают и другие моменты: некоторые люди могут вести себя агрессивно в общении — не только капитаны, но и обычные члены экипажа. Иногда встречается отношение, при котором женскую работу на судне обесценивают, называют по-разному — уборщица, буфетка и так далее.

Но, к счастью, в моём случае не было ни одного человека, который бы меня оскорбил или попытался унизить. Возможно, это связано и с тем, что я работаю здесь вместе с мужем и все изначально об этом знают.

Ещё бывают определённые стереотипы — будто женщины приходят в море с какими-то другими целями, но я к этому отношусь спокойно. Я пришла сюда работать вместе с мужем и зарабатывать, а не за чем-то другим. Конечно, бывают и совсем тяжёлые случаи, когда в экипаже встречается жёсткое или неуважительное поведение, но, к счастью, лично я с этим не сталкивалась.

Рабочие будни в море

Случай с электромехаником: когда опыт важнее должности

— У нас был электромеханик, пожилой мужчина, ему было 72 года. Сейчас век технологий, и ему нужно было составить акт списания на компьютере. Я проходила мимо и вижу, что ему это даётся с трудом: в силу возраста он не очень уверенно владеет компьютером.

Я подошла и спросила: «Может, вам помочь?» Бытует мнение, что буфетчицами работают люди с невысоким уровнем образования. Но у меня есть образование и опыт работы на компьютере — я была главным бухгалтером и всю работу выполняла на компьютере.

Он, конечно, удивился и спросил: «А вы что, можете?» Я ответила: «Да, без проблем». Минут за 10, даже меньше, я скопировала, вставила в новый документ, всё отредактировала и распечатала.

У него всё получилось, он поблагодарил: «Ой, спасибо вам большое». И в тот момент я почувствовала свою нужность. Потому что профессия буфетчицы как будто всегда где-то в конце списка экипажа. Судомеханики, судоводители — более узкие специалисты в морской сфере. А буфетчицей может прийти любой человек: пройти курсы и работать, здесь нет ничего сверхсложного. Поэтому мне было приятно почувствовать себя нужной.

Зарплата в море: от гарантированного оклада до перегрузок