Бесплатный фрагмент - Каталог оригинальных деталей к автомобилю АЗЛК-21419

Предословие

Любая развивающаяся автомобильная фирма, которая хочет развивать экспорт своей продукции с учётом специфики разных стран и их правил должна делать не только обычные автомобили, но и их праворульные модификации. Такие машины широко используются в Англии, Японии, Кипре в некоторых странах Африки и т. д. Такая тенденция была всегда и в частности в СССР. На советских автомобильных заводах для развития экспорта создавались праворульные модификации базовых моделей. Больше всего таких автомобилей выпускал Волжский автозавод, где практически все модели, начиная с ВАЗ-2101 и заканчивая переднеприводным семейством имели своего праворульного дублера. Другие заводы также осваивали подобную технику, известны также автомобили Москвич, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ которые имели правое рулевое управление. Да что там первые советские машины тоже были праворульными например грузовой АМО-Ф15 и легковой НАМИ-1 и как ни странно, но праворульные автомобили занимают довольно большую часть истории отечественного автопрома. Так что в данной книге вспомним одну ветку этой истории, истории праворульного АЗЛК-21419.

Часть первая: Праворульные «Москвичи»

Первые «праворульные» автомобили «Москвич» должны были появиться еще в так называемом «втором поколении» машин, а если конкретнее, то на базе автомобиля «Москвич-402». В то время Министерство внешней торговли поставило перед МЗМА вопрос о разработке автомобиля с правым рулёвым управлением для экспорта в страны с левосторонним движением. Тогда это так и не удалось осуществить, поскольку было признано технически невозможным сделать «Москвич-402» с правым рулем.

Москвичи» обзавелись «праворульными» модификациями с началом работ над автомобилем модели «408». В отличие от «четыреста второго» автомобили с правым рулевым управлением в семействе моделей «408» закладывалась изначально, причем не только на седане, но и на автомобиле с кузовом универсал (индекс «426»). Опытные образцы «праворульных» «четыреста восьмых» появились в 1963 году в серии 63С12, когда уже был сформирован облик будущего автомобиля. В заводской маркировке опытных образцов, а позже в официальном отраслевом индексе прописалась буква «П» которая обозначала что автомобиль с правым рулевым управлением. Для седана «408П», для универсала «426П» (заводская маркировка опытных образцов выглядела так — например, для универсала 63У12-П). От обычных автомобилей, «Москвич-«408П» и «Москвич-«426П» отличались: «зеркальным» рулевым редуктором, рычагом переключения передач на полу с механизмом типа модели «Москвич-410». Панель приборов была разработана с учетом внедрение в производство «праворульных» модификаций. А вот антенна осталась в привычном месте, возле ног, но уже не пассажира, а водителя, также осталась прежней трапеция дворников от обычных «москвичей». В таком виде «Москвичи-408П/426П» пошли в производство, помимо этого был создан «праворульный» фургон «Москвич-433П».

С появлением в 1967 году автомобиля «Москвич-412» выпуск «праворульных» машин только развивался. «Четыреста двенадцатый» пользовался успехом на экспортном рынке. В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов, яркий пример ралли-марафон Лондон-Мехико 1970 года. В Англии тоже всерьез заинтересовались «Москвичами», в связи, с чем на заводе освоили новые «праворульные» автомобили: седан «Москвич-«412П», универсал «Москвич-«427П» и фургон «Москвичи-434П». Главным их дилером выступила фирма «Satra Motors Limited». Эта фирма не только продавала, но и переделывала часть автомобилей, так например, на базе фургона «Москвич-434П» делались пикапы, но в крайне небольших количествах.

Москвичи с правым рулем экспортировались в Англию, Кипр, Швецию (на тот момент там было левостороннее движение) а также в Африку и другие страны, которые раньше были английскими колониями. Но для «праворульных» автомобилей «Москвич» нашлось применение и в СССР. Фургоны «Москвич-433П/434П» активно использовались в почтовой службе. Тогда считалось что «праворульные» машины более приспособлены для работы на почте, поскольку руль справа обеспечивал работникам большую безопасность, а порой и возможность даже не покидать салон, так как водители располагались в автомобиле на стороне, ближней к тротуару. «Праворульные» «Москвич-433П» и «Москвич-434П» для почтовой службы отличались от экспортных модификаций упрощённой отделкой и комплектацией и иногда дефорсированными двигателями УМЗ-412ДЭ, рассчитанными на дешёвый низкооктановый бензин А-76. Также на почтовую службу поставлялись отбракованные по тем или иным причинам экспортные седаны «Москвич-412П» и универсалы «Москвич-427П».

В декабре 1969 года автомобили «Москвич» подверглись модернизации в связи, с чем появилось обозначение «ИЭ». Обновились экстерьер и интерьер, машины получили новую решетку радиатора с прямоугольными фарами. Праворульные автомобили тоже подверглись модернизации и обозначались как «ИПЭ» — экспортный праворульный и «ИПЮ» — экспортный праворульный для стран с тропическим климатом.

Еще один «праворульный» автомобиль получился при разработке «сорок первого» в начале семидесятых в так называемой серии «3—5». На базе «Москвича 3-5-3» был построен опытный образец автомобиля «Москвич 3-5-3П» с правосторонним расположением управления. Смотря на фотографии данного автомобиля можно заметить довольно интересную особенность, стеклоочистители на «Москвиче 3-5-3П» установлены обычные для «леворульных» машин, несмотря на то, что на автомобилях «Москвич 3-5-1» и «Москвич 3-5-2» применялись развернутые в обратную сторону дворники. На серийных «праворульных» автомобилях «Москвич» использовались обычная система очистки стекол от «леворульных» машин, отзеркаленную трапецию стеклоочистителей более-менее серийно начнут выпускать только с появлением автомобиля АЗЛК-21419.

Последними заднеприводными автомобилями с правым рулем стали модели семейства АЗЛК-2140. По уже принятой традиции были созданы три «праворульные» машины: седан АЗЛК-21402, универсал АЗЛК-21372, фургон АЗЛК-27342. В соответствии с новыми стандартами индексации автомобилей, букву «П» в данном случаи заменили на цифру «2», кроме того были еще примыкающие цифры обозначающие исполнение например для седана — модификация АЗЛК-214026 предназначалась для умеренного, а АЗЛК-214027 для тропического климата. Автомобили прошли полный цикл испытаний и входили в производственную программу завода. Выпуск «праворульных» сороковых припал на снижения объемов экспорта, поэтому собирались крайне малыми тиражами. Общее количество выпущенных «Москвичей-21402/21372» неизвестно, но оно существенно меньше количества аналогичных моделей 408П/412П. Причиной этого, являлся безостановочный переход на выпуск семейства «2140», когда в период с 4 ноября 1975 года по май 1976 года появлялось множество вариантов комплектаций, не обозначенных ни в каких внешних документах. Некоторые автомобили «Москвичей-21402/21372» попадали на рекламные фото и буклеты «Внешпосылторга» и «Автоэкспорта».

АЗЛК-27342 представлял собой дальнейшее развитие фургонов «Москвич-433П/434П». Существовал в двух разновидностях: для стран с умеренным климатом предназначался АЗЛК-27342, а для стран с тропическим климатом предназначался АЗЛК-273427. По поводу производства ничего неизвестно, но скорее всего фургоны в отличие от седанов и универсалов так и остались в разряде опытных. В 1980 году «Автоэкспорт» и «Satra Motors Limited», проведя маркетинговые исследования, рекомендовали АЗЛК подготовить модель АЗЛК-27342 для продажи в Англии. Отмечалось, что по отделке и оборудованию кабины АЗЛК-27342 превосходит своих европейских конкурентов. Все что нужно было провести, перед тем как экспортировать АЗЛК-27342 на рынок Англии привести в соответствие с английскими стандартами зеркала заднего вида и сертифицировать ветровое стекло.

В семействе автомобилей «сороковой» модели на базе фургона АЗЛК-2734 должна была появиться еще одна разновидность — машина с кузовом пикап. В апреле 1977 года завод АЗЛК получил официальное задание по разработке пикапа. Забегая вперёд скажем что завод делал пикапы и до этого на базе» некондиционных» кузовов седанов и фургонов, но то были автомобили для внутризаводского использования на АЗЛК и его смежниках. Но вернемся в 1977-ой, предполагалось создание трёх разновидностей, одной из которых был «праворульный» пикап с двигателем «Москвич-412», такая машина получила индекс АЗЛК-27345. Создание подразумевало оформить документацию на уже существующий тип кузова, но который не производился серийно, напомним что на АЗЛК до этого в качестве ВЗТ собирались пикапы на базе 408-х и 412-х москвичей. Один образец «праворульного» пикапа АЗЛК-27345 был построен в качестве эталонного образца для сертификации. Но до серийного производства так и не дошло. Можно сказать что данная машина была не в новинку поскольку спецификация на праворульный пикап существовала еще во времена 408-го москвича.

Следующим «праворульным» автомобилем стал представитель нового переднеприводного семейства, это был АЗЛК-21419 о котором будет сказано ниже.

Часть вторая: АЗЛК-21419 Праворульный «сорок первый»

Первый дебют «праворульной» модификации «сорок первого» состоялся на выставке «Автодизайн88» на ВДНХ. Автомобиль, окрашенный в металлик цвета «Газель» демонстрировал развитие экспортных автомобилей «Москвич» для стран с левосторонним движением. Работы над «праворульной» модификацией велись с конца 1986 года. По отраслевым нормалям к индексу «сорок первого» приписывалась цифра «9», таким образом, машина получила обозначение АЗЛК-21419. Предназначение автомобиля осталось прежним, экспорт в страны с левосторонним движением Англия, Кипр и т. д.

Внешне не отличим от обычного «сорок первого» АЗЛК-21419 имел ряд особенностей в основном под капотом. В отличие от восьмерок и девяток с «правым рулем» многие узлы «москвича» отзеркалены, например отзеркалены вакуумный усилитель тормозов с гидроцилиндром, перенесен блок предохранителей, изменено место крепления воздушного фильтра и т. д. В салоне помимо «развернутой» панели приборов установленный немного другой рычаг переключения передач, другие коврики пола, другая обшивка щита передка и т. д. Особенно стоит отметить новый щиток приборов, спидометр которого, размечен не только в километрах в час, но и в милях. Таких щитков выпустили немного и ставились зачастую они в основном на обычные АЗЛК-2141. На АЗЛК-21419 появилось правое наружное зеркало заднего вида, которое тоже найдет свое место на модернизированных автомобилях АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-01, его каталожный номер будет начинаться с 21419. Впервые, у АЗЛК-21419 с правым рулем «дворники» устанавливались в другую сторону в отличие от других «праворульных» москвичей.

Еще одна особенность праворульного АЗЛК-21419 заключалась в его фарах. Внешне неотличимые от обычной светотехники «сорок первого», были адаптированы по стандартам для стран с левосторонним движением и носили каталожный номер 21419 (21419—3711010|8704.51RE и 21419—3711011|8704.51Li). Оригинальными фарами комплектовались не только Москвичи, но и другие советские автомобили, отправляемые на экспорт в страны с левосторонним движением.

АЗЛК-21419 являйся исключительно модификацией АЗЛК-2141 с «шетсерешным» двигателем, поэтому все они комплектовались двигателями ВАЗ-2106-70. Еще одной особенностью АЗЛК-21419 стоить отметить выштамповку под «праворульную» рулевую рейку, которая оставалась на «сорок первых» до конца производства. АЗЛК-21419 предназначался для экспорта в страны с левосторонним движением, одной из которых был Кипр, естественно продвижение АЗЛК-21419 там тоже вилось, учитывая еще тот факт, что автомобили «Москвич» прежних моделей туда тоже поставлялись. На выставке местного дилера в Никосии среди «Лад» и «Нив» экспонировался «праворульный» АЗЛК-21419 красного цвета. По некоторым данным все же какое-то количество «сорок первых» с правым рулем попало на Кипр. Общее количество АЗЛК-21419 неизвестно, но все же он попадал в статистику производства автомобилей. По данным журнала «За рулем» в период с 1990 по 1993 год было выпущено 49 автомобилей модели 21419, из них:

— в 1990 году выпущено 36 автомобилей

— в 1991 году (информация отсутствует)

— в 1992 году выпущено 11 автомобилей

— в 1993 году выпущено 2 автомобиля

Данная информация подтверждает факт пускай хоть мелко- но серийности данной модели. Выпуск АЗЛК-21419 совпал с производством модернизированных «сорок первых», поэтому большинство автомобилей имели индекс уже АЗЛК-21419-01. Некоторые «четыреста девятнадцатые» разошлись на внутреннем рынке, известен случай как «праворульный» АЗЛК-21419 был переделан в обычный АЗЛК-2141, хоть в техническим плане АЗЛК-21419 был сложнее чем например ВАЗ-21086. Как минимум два автомобиля АЗЛК-21419-01 попали на Украину, цвета «Гольфстрим» с гос. номером «ф 9621 ЗП» и цвета «Офеллия» с гос. номером «ф 9620 ЗП».