Бесплатный фрагмент - Чоппер, море, три страны

Часть 1. Достать до звезды

Сверх желаемой моей мечтой с юношества и до весны 2008 года было приобретение мотоцикла в стиле «Чоппер-круизер», на котором, в фильме «Терминатор 2», спасал своего подопечного Арнольд Шварценеггер.

Мечта поставлена — значит надо реализовывать!

Слушай, у нас столько обязательств перед родственниками, детьми, ипотеками — может попозже, лет через ….надцать?! — спросила меня моя жена.

Дожидаться кризиса среднего возраста я не хочу- сказал я. Хочу в кризис войти с воспоминаниями о путешествиях, а не с желаниями и грустными мыслями, что была возможность и я её не реализовал. Интуиция, а может эгоизм, разгонял меня в желании реализовать эту мечту именно сейчас и именно в этом году.

Благодаря кредиту (вопреки желанию жены такой кредит брать) и благодаря душевной поддержке все той же (странно:))) жены в реализации своей «эгоистической» мечты, я приобрел совсем не плохой мотоцикл в стиле «Чоппер»: Yamaha Drag Star 650 Classic по стоковой цене (можно сказать, что взял за полцены от рынка — наверное интуиция меня и подтолкнула искать мотоцикл именно в тот момент, так как именно в это время, один из продавцов на авито, не нуждавшийся сильно в деньгах, решил распродать свой мотопарк по бросовым ценам.

В технические характеристики упираться не буду, потому как данный рассказ могут читать и девушки:) но скажу лишь одно, что его максимальная скорость на трассе всего 140 км. в час, что в принципе для путешествий более чем достаточно.

Так, после приобретения мотоцикла в г. Тюмень 01.04.2008 года и началась активная подготовка к мотопутешествию, которое и было запланировано на установленный рабочим графиком отпуск — с 1 июля 2008 года по 30 июля 2008 года.

Как вы сами понимаете, для путешественника мотоцикл в стандартной комплектации «малопригоден» (сарказм, так как все, кто приобретает технику, сразу бегут покупать какие либо «фичи» для её усовершенствования под «хозяина»), поэтому, с целью усовершенствования совершенного, был перерыт Интернет в поисках дополнительного тюнинга для мотоцикла и байкера. Желание превосходили и так пошатнувшиеся, в связи с покупкой мотоцикла, мои семейные финансовые возможности.

Хотелось всего, а именно: кожаную куртку, кожаные брюки (какой байкер без данного фетиша сможет ездить) кожаные сумки-кофры, рамки под кофры, дождевик, шлем, ботинки байкерские, перчатки, подсветку для мотоцикла, а ля «летающая тарелка с синей подсветкой» (как же без нее то в дальнобое в отпуск) дополнительные фары-«люстры», джинсовые куртка и брюки, фильтра, масла и т. д. Список был огромен.

Исходя из принципа «экономия должна быть экономной», а безопасность важнее экономности, некоторые вещи, все-таки, пришлось купить из-за существующей необходимости в них. Кое что в из-за рубежа, напрямую через зарубежный магазин-сайт, кое-что в России, кое-что дали друзья, а кое-что пришлось сшить самому.

К примеру, боковые сумки-кофры для вещей сам сделал, после долгих попыток приобрести недорогие кожаные. Их я сшил из сумок для ракеток для большого тенниса с помощью иголки и нитки, благо, как оказалось, руки растут куда надо. Кожаные кофры покупать за 20—30 тысяч — в груди давила большая и экономная «жаба». Теннисные сумки мне обошлись в 2 тыс. рублей за пару. А вид мотоцикла никак не ухудшился, но и в то же время получил оригинальный обвес.

Шлем, кожаную куртку, перчатки, кожаные штаны прислали из-за рубежа. Штаны пришлось ушить, куртку продать (мала оказалась), перчатки подарить своему дяде-мотоциклисту на Донбассе. Самой ценной вещью из данной посылки оказался шлем.

Необходимость приобрести шлем за рубежом была связана с тем, что подобный шлем моего размера было очень сложно найти в Москве или Питере, или если они были — то цена их доходила до 2-х, 3-х, 4-х зарубежных цен, даже с доставкой.

Палатку, и I-pod во временное пользование мне дали друзья, за что я им очень благодарен. Без музыки в дороге можно сойти с ума, а палатка давала уверенность и защищенность.

Дождевик и перчатки мне друзья привезли из Питера, поддержку для кофров и рюкзака из Москвы.

Во время июньских праздников (12—13 июня) я сделал пробный дальнобой до города Радужного, который находится в 140 км от Нижневартовска и является по сути самым удаленным городом Югры от Ханты-Мансийска. Расстояние 730 км туда и 730 км обратно я посчитал достаточным для принятия соответствующего решения по путешествию на Донбасс, Одессу и Кишинев из г. Ханты-Мансийска. Один день туда и один день обратно, с одной ночевкой у друзей, с которыми когда то проработал бок о бок 7 лет в г. Радужном.

Друзья из Радужного были, конечно же, удивлены моему приезду и в тоже время рады были со мной повидаться. Похвалы за мою целеустремленность в исполнении желаний лились нескончаемым потоком от друзей (по крайней мере я и их молчание так воспринимал).

Плюсы от тренировочного заезда: Мотоцикл хороший. Дорогу выдержать можно. Расход топлива приемлемый — 5,5 л/100 км. Заправки есть везде. С голоду не умер.

Минусы: При температуре +8 начинаешь замерзать. Через 100 км пробега, без отдыха, в копчике начинается ноющая боль и её как казалось, ничем не победить.

Оценив плюсы и минусы произведенной поездки, было принято решение — в отпуск на мотоцикле все-таки ехать. К боли привыкну (Наивный), а, что касается температурного режима, то в июле вряд ли даже ночью будет меньше +10 градусов.

Часть 2. Предисловие к путешествию

Итак, путешествие было запланировано на 1 июля 2008 года. Мои одноклассники, проживающие на Донбассе, мне сообщили при помощи Интернет, что в этом году у нас, оказывается, 20 лет окончания школы, поэтому на 20 июня было запланирована встреча выпускников.

С горестью в словах, мною, было сообщено в их адрес, что смогу приехать по моим расчетам не раньше 7 июля и на встречу выпускников никак не попадаю.

То ли мой ответ, то ли всеобщая мировая гармония :) позволили всем одноклассникам в моем родном городе Красный Лиман принять решение о проведении Дня встречи 12 июля. И после ответа: «Не парься. Ради лицезрения героя-путешественника празднование всеобщим голосованием перенесли. Ждем тебя 12-го июля и не опаздывай!!!», подготовка к поездке приобрела еще и иные цели — побывать на встрече выпускников.

Но видать — «не все коту масленица»?!.

Мое руководство вдруг ближе к концу июня настоятельно предложило мне перенести отпуск на 10 июля. Возможно обстоятельства с переносом отпуска не выявили во мне сопротивление, еще и потому, что к этому времени посылка из-за рубежа со шлемом мне еще не пришла. А без закрытого шлема (на основе анализа поездки в Радужный) в дальнобое делать нечего. Лето время комаров и мошкары и ты рискуешь получить во время поездки «килограммы» (и я здесь не шучу) гнуса, комаров и оводов, если поедешь без закрытого шлема.

Проанализировав сложившуюся ситуацию и приняв соответствующее решение о переносе отпуска, тем самым пойдя на уступки руководству, я согласился на перенос отпуска на 10 июля. Как вы понимаете, после принятого решения, на встречу с одноклассниками, я уже не попадал. Так как 4,5 тыс. км за два дня на мотоцикле — это абсурд (Хотя… надо попробовать как ни-будь :)).

Чуть позже, числа 5 июля, я узнал, что мои знакомые друзья из Радужного, господа Палий, будут выезжать 12 июля в отпуск в Ростов на своей только что приобретенной машине Ниссан X-Trail. Естественно я был несказанно рад такому совпадению, так как одиночное и первое мое мотопутешествие через всю Россию пока у меня вызывало некоторое беспокойство.

Я стал уговаривать друзей выехать 10-го, на что друзья категорически отказались, сославшись на рабочий график. Но, видать, все так и должно было сложиться, так как я из-за рубежа получил посылку со шлемом только 11 июля. В мире полно совпадений.

Собрав вещи, прокатившись напоследок возле своего любимого учреждения, выслушав добрые напутствия в дорогу и сфотографировавшись с теми сотрудниками, кто еще не ушел в отпуск, я был готов совершить свой запланированный подвиг.

Еще раз, вечером 11 июля 2008 года осмотрев мотоцикл, покатав соседей Новичковых по очереди по ночному Ханты-Мансийску, обклеив скотчем все возможные места мотоцикла (жалко было новый мотоцикл отдавать на волю комарам, мошкаре, оводам и мелким камням, так и мечтавших со всей скоростью удариться в новенькую краску крыльев мотоцикла и отбить ее) я морально был готов к трудностям.

Часть 3. День первый (Что же там впереди?). Ханты-Мансийск — Тюмень

Проснувшись в 9 утра 12 июля 2008 года в хорошем настроении, я стал не торопясь собираться в дорогу, так как по моим расчетам, друзьям из Радужного предстояло потратить часа 4 в дороге до Сургута, прежде чем я могу выезжать из Ханты-Мансийска.

Часов в 11 дня поступил звонок от друзей о том, что они уже давно проехали Сургут и забыли мне позвонить раньше, тем самым спокойный сбор превратился в хаотичный ужас (Ой-ой опаздываю :)) и мгновенному старту на поездку, с тем, что успел неаккуратно побросать в сумки-кофры и привязать к мотоциклу.

Екнувшее на секунду сердце дало мозгу команду и мозг…, отключив часть нервной системы, отвечавшую за безопасность, дал команду рукам и ногам на взлет: «Вперед сударь. Вас ждут великие впечатления и гордость любимых за совершаемый Вами поступок». Да, забыл сказать, семья в начале лета укатила отдыхать в Приднестровье, г. Днестровк и естественно ожидала, решится ли папа-герой на сей необдуманный поступок или нет.

Перед выездом из Ханты-Мансийска, в районе Аэровокзала информационное табло с надеждой сообщало, что до Тюмени всего 930 км. Так, что же я медлю?!. Хей-яяяяяяя. И мотоцикл двинулся в путь, пожирая своими большими колесами, так необходимые для приобретения СЛАВЫ ездока, километры.

Через 220 километров пути, на перекрестке трассы «Нефтеюганск-Тюмень» рядом с Пыть-Яхом, я встретился с друзьями, которые уже «битый» час ожидали меня под палящим за Уральским солнцем в Х-Traile (благо в таких машинах есть кондиционер, чего не скажешь о мотоциклах). А здесь я серьезно. Климат за Уралом резко континентальный и летняя жара под 40 градусов в июле здесь не редкость, как и морозы с противоположной по знаку цифре. Заправившись и выслушав от ожидавших друзей «хвалебные» речи в мой адрес о моей, мягко скажем, невысокой скорости и «добрые» напутствия мы тронулись в дальнейший путь. Как можно гнать куда-то, когда ты в отпуске? Ведь вокруг седока нет крыши столько всего интересного и все это хочется лицезреть, вдыхать и наслаждаться видами.

Дорога от Ханты-Мансийска до деревни Ярково (Тюменской области) осталась незамеченной. Таково было ощущение гордости за себя и желание ехать, что я даже не обратил внимание на ужаснейшую дорогу в районе Салыма. По возвращению обратно мне стоило удивляться, как я мог такое не заметить, но об этом немного позже.

850 километров, промелькнули, как казалось, без каких-либо запоминающихся моментов и эксцессов, наверное сказалось то, что меня всю дорогу подгоняли мои друзья. Погода способствовала путешествию. Только один раз, на данном участке, увидев впереди тучу («Большую черную тучу») и оценив время примерного ее приближения с учетом движения мотоцикла, мне пришлось остановиться и одеть дождевик, тем самым обезопасив себя от пронизывающего и совсем не теплого дождя, и продолжить движение, будучи уже готовым к любым поворотам погоды.

Изменение погоды не заставило себя долго ждать. Дождь был такой, что скорость мотоцикла в 30 км. в час казалась просто «бешенной». Рядом проезжающие машины с уважением делали большой объезд вокруг медленно движущегося по лужам мотоцикла, понимающе выглядывая в окна. Движений пальцев у виска в окнах не просматривалось, лишь одобрительные большие пальцы рук пассажиров и ухмылки водителей, защищенных «коконом» автомобиля.

Ничего. И я и мотоцикл выдержали первый и единственный в путешествии наш дождь «из ведра».

Друзья, через какое-то время догнавшие меня спрашивали, как я так «учуял» дождь и успел себя защитить? Что сказать — интуиция снова меня не подвела.

В принципе, в это путешествие меня редко подводила интуиция. Скорее всего, человеческий мозг подготовленный к какому-то важному событию концентрируется и четко дает интуитивные и необъяснимые команды, хотя иногда бывает и проявление лени, дающее себе знать неизбежно соответствующим событием. Но все по порядку.

В двенадцатом часу ночи, проехав не останавливаясь все мотели перед деревней Ярково Тюменской области, мы благополучно въехали в сам поселок и стали искать гостиницу, в которой когда-то (года три назад) друзья останавливались на ночлег. Найдя соответствующее здание мы поняли, что в Ярково отдохнуть нам не «светит», так как в искомом здании уже давно расположился вместо гостиницы пост милиции. Погоревав о том, что мы совершили крупную ошибку и не сделали остановку в мотеле пред Ярково, мы совершили вторую: Решили выехать из Ярково и ехать дальше, еще 100 км в сторону Тюмени.

Представьте себе двенадцатый час ночи. Ночная дорога на Тюмень. Шлем с визором (стекло шлема закрывающее лицо от ветра и мошкары) из темного тонированного стекла. Был еще один — запасной, прозрачный где-то в багаже, но то ли оговоренное раньше проявление лени, то ли постоянное ворчание друзей, что мы якобы на дорогу до Ярково и так потратили много времени из-за медленного мотоцикла, а впереди еще 4 тысячи километров путешествия, то ли отсутствие опыта в дальнобоях ночью — не позволили мне принять срочное решение заменить визор на прозрачный на какой либо из остановок. В принципе некоторые из вышеуказанных доводов мне не позволили по дороге из Югры делать фотографии с местами посещений, потому как вы понимаете посещений было мало — друзья мчались на море, подгоняя меня.

Зато ничто не помешало делать фотографии по дороге обратно (но об этом позже).

Мы двинулись дальше. Ясное дело, что при темном визоре я не мог держать с друзьями одинаковую скорость. К тому же мне пришлось еще и приоткрыть визор наполовину, чтобы, хоть как-то, видеть дорогу, постоянно получая при этом в лицо дозы холодного сырого воздуха и порции, решивших принять быструю смерть, насекомых.

Около часа ночи мы въехали на окраину Тюмени. Не найдя, соответственно, в это время свободных номеров в гостиницах в середине июля на окраине Тюмени мы двинулись дальше. Но проехав не более 50 км от Тюмени и остановившись возле какого-то заброшенного и полуразрушенного магазина-остановки (как в зарубежных фильмах ужасов) друзья заявили, что устали и дальше не поедут и остаются здесь, спать в машине.

Что делать? Пройдясь возле машины и осмотрев ближайшие окрестности с посадками и полями, поняв, что в это время (было уже около 2-х часов ночи) поставить палатку у меня желание не появится, принял решение ехать дальше до первого отеля. В процессе поездки, в поиске отеля, меня посещали различные мысли о том, что в принципе можно и не останавливаться, и ехать дальше до Екатеринбурга. Но, понимая, что это моя первая поездка и покинуть «плечо» друзей при неизведанном пути (то есть потеряться в дороге) большого желания не было. Поэтому сразу же увидев небольшой отель при ближайшем поселке, я остановился.

Отель представлял собой небольшое кафе на первом этаже и пару комнат гостевых на втором этаже. Ясное дело, что в июле в три часа ночи эти комнаты были заняты стремящимися достигнуть июльского моря путешественниками или возвращавшимися с моря.

Поставив мотоцикл рядом с какой-то заготовкой дров, и резко почуяв усталость в ногах и руках, я понял, что и в этом месте у меня ни сил, ни желания, ставить палатку нет. Сев рядом с мотоциклом и опершись на какую-то полу разваливающуюся лавочку возле дров я попытался уснуть. Дрожание в руках и неудобная поза для ночлега не позволили мне заснуть.

Минут через 20 мучений я зашел в кафе и попросился у хозяев возможности поспать «прикорнув» за столиком кафе. Милая барменша и строгий охранник не стали спорить с редким путешественником мотоциклистом и с удовольствием предоставили мне «VIP- комнату» с отдельным «VIP-столом».

Там, в еще более неудобной позе чем на улице, я и пытался отдохнуть урывками ощущая голоса прибывающих и отбывающих посетителей кафе.

День окончен. Пройдено около 1000 км. пути. Пока потерь ноль, но все впереди….

Часть 4. День второй (Созревание). Тюмень — Сим

Не прошло и трех часов, как наступило утро. Примерно в шесть часов утра в кафе появились друзья, увидевшие рядом с ночлегом мой мотоцикл. Выпив чашечку кофе, мысленно жалея об отсутствии душа, облачившись в «кожу» и дождевик (два слоя хорошо спасали от утреннего холодного потока воздуха) я двинулся на своем мотоцикле дальше, пожирая километры и расширяя границы непознанного.

Примерно не доезжая 50км. до Екатеринбурга нам по пути стали встречаться байкеры на чопперах, направляющихся с «тусы» под Екатеринбургом на сборы в Мегион (Ханты-Мансийского автономного округа), то есть почти к нам домой.

У байкеров, в независимости от места встречи, есть хорошая традиция приветствовать друг друга поднятой рукой. Ощущение значимости, появляющееся при таком приветствии, скорее всего, дано только новичкам, коим я в то время пока и являлся.

В дальнейшем, уже комок не подступал к горлу, но приятные ощущения общности и некой возникающей дружбы и взаимопонимания возникает при встречах до сих пор.

Можно придумывать любые фразы, которые они в мыслях говорят тебе (или им отвечаю я) во время такого приветствия:

«Привет „брателло“, прикольный у тебя чоппер»

«О братан, чо один то, присоединяйся, нас вона скока»

«Вав, нифига себе ты отмотал километров то с Югры»

И т. д.

Немного не доезжая до Екатеринбурга, друзья решили сделать перерыв, поесть и покормить своего маленького ребенка. Я с удовольствием решил также размять кости. Сняв с себя все лишнее и переодевшись в более летнего байкера, так как холод сходил на нет и время приблизилось к обеденному солнцестоянию, я с удовольствием откликнулся на их приглашение отведать чего-нибудь вкусненького, что им бог послал. А бог им в тот момент послал…… Сами понимаете, если в машине есть даже холодильник, то в запасе не только жаренная курица:).

Отдохнув и вкусно поев, мы поехали дальше. Большое спасибо сопровождавшим меня друзьям, так как именно они за всю дорогу постоянно меня старались сытно кормить, чтобы я не умер от голода и усталости в дороге и в первом моём мотопутешествии, хоть и часть дороги, но были рядом и дарили уверенность в безопасности.

Поездку по Екатеринбургу можно описать в нескольких предложениях. Во-первых, было приятно узнавать знакомые места, где ты учился и бродил. Во-вторых, мне было не до рассматривания достопримечательностей и не до отдыха у родственников жены, потому как у основного ведущего в пути был один лозунг:

«Давай, давай, давай. Время идет. Надо ехать. Море ждет. И так задерживаемся!!!»

Выехав из Екатеринбурга, стали искать дорогу на Первоуральск, а найдя ее — сверток в сторону «Атиг» и «Месягутово».

Съехав с трассы на эту, найденную когда то друзьями, короткую, сельскую дорогу от Екатеринбурга до Уфы, я наконец то стал ощущать красоты Урала. Вот на этой дороге мне больше всего понравилось ехать и путешествовать. Потом, путешествуя уже на автомобиле, я много раз проезжал именно по ней.

Во-первых, дорога хорошая.

Во-вторых, места просто шикарные.

В-третьих, начинались просторы Башкирии — а это, что-то. Березы, горные реки, озера. В следующий раз обязательно поеду по этой дороге, подумал я, хотя один участок без асфальта и штраф в тысячу рублей под вкопанный утром знак «обгон запрещен» мог бы и снизить впечатление от поездки.

Ничего, переживем. Дорога почти пустынна. На данной трассе нет скопления дальнобойщиков, как к примеру, на трассе через «Челябинск», поэтому я мог спокойно расслабиться и принимать красоты мира, созданной природой. Да, именно здесь в горах Урала, и возникает ощущение первозданности мира.

На этой трассе можно было и пошалить и похулиганить, к примеру положить ноги на бак во время поездки, а иногда и снимал достопримечательности на видеокамеру в процессе поездки, не останавливая мотоцикл (прошу, так не делайте, оно того не стоит — остановите мотоцикл и снимите красоту в статическом состоянии или прикрепите на шлем мини камеру и снимайте в свое удовольствие).

Возле одной из горных рек появилось большое желание отдохнуть и окунуться в прохладном горном озере, но постоянный лозунг поездки и жесткие и недовольные взгляды друзей не позволили мне этого сделать.

«Давай, давай, давай. Время идет. Надо ехать. Море ждет. И так задерживаемся!!!»

Все же голодный ребенок настоял на своем, и мы остановились в прекрасном месте среди берез. Представьте себе, что когда мы присмотрелись к месту где находимся, то оказалось, что всё вокруг (весь березовый лес) было усеяно лесной, красной ягодой -земляникой. Я такого раньше в лесу никогда не видел. Море грибов на Донбассе или в Югре — видел, море земляники — нет. Да, иметь бы гектаров 10 такой земли в своем владении под усадьбу… (Остапа понесло. :)))

Где-то. уже в конце всех горных перевалов, мы с друзьями все же потеряли друг друга. Сотовая связь не работала в той местности. И я решил двигаться дальше самостоятельно.

На одной из развилок, как всегда для любого путешественника, встал выбор — поехать налево по хорошей дороге, но не имеющей обозначения и направления или поехать по дороге, с которой, как мне показалось, сняли асфальт и укатали меловыми и щебенчатыми, в купе с бетоном, ямами. Я бы ее сравнил с лунной поверхностью нормального «Земного» масштаба.

Выбор был сделан, сами понимаете неправильный — ехать прямо в надежде, что ямы могут быть максимум метров пятьсот (Наивный). После получасовых мучений я остановился и попытался остановить следом идущий легковой транспорт таких же, как и я путешественников. Хоть бы кто?!. Все попутно движущиеся автомобили шарахались от байкера, как от вдруг ни откуда появившегося бандита. Но ведь такое впечатление и складывалось — глухая Башкирская лесная дорога и стоит байкер в коже и пытается остановить автомобиль. Представили?! Памперс рядом?! То то же.

Только, ехавший навстречу, местный, бесстрашный уазик «таблетка» остановился и на мой вопрос «долго ли мучиться по такой дороге?» ответил, что: «километра 2 осталось, а потом спуск и дорога будет хорошая».

Попрощавшись с оказавшим помощь водителем уазика, я было собрался дальше, но вдруг со стороны Екатеринбурга меня догнал такой же, как и я мотоциклист, но уже не на чоппере, а на дорожном мотоцикле. Постояли, пообщались. Его дорога лежала из Екатеринбурга, но была для него обратной, так как он, в отличии от меня, уже возвращался из отпуска, от родителей. Пожелав друг другу удачи, мы двинулись дальше. Плохая дорога, моя осторожность и желание сохранить в целости новенький (для меня новенький) мотоцикл не позволила нам ехать в одном скоростном режиме, и он скоро скрылся из вида, а через некоторое время плохая дорога закончилась и я, въехав на хорошую трассу, решил остановиться у придорожной гостиницы и все-таки попытаться вызвонить друзей. Район данной остановки, насколько мне помнится — Месягутово.

Через некоторое время с той же горы показались и друзья, оказывается, хоть где то я их обогнал. По их решению мы остановились в данной гостинице на ночь, и не стали продолжать путь (хотя было еще не поздно — часов 6 дня) тем более что в ней запросили всего 400 рублей за койку с человека и 50 рублей за охраняемую стоянку. Это, как потом с опытом пришло, оказалась самая лучшая и самая недорогая гостиница. Приняв душ, выпив пива и закусив прихваченным с собой в дорогу чебаком (сушеная рыба) я с удовольствием уснул. Это была вторая ночь путешественника и первая нормальная и не рваная ночь, позволившая спокойно отдохнуть путнику от двухдневной бессонной поездки.

День окончен. Пройдено всего около 1600 км. пути. Из потерь — разбита одна подсветка днища мотоцикла. Вот такие дороги под Екатеринбургом были в 2008 году.

Часть 5. День третий (Аппетит приходит во время еды). Месягутово — Сим — Самара

Вот оно нормальное утро выспавшегося путешественника. Утро ожиданий, стремлений и жажды — жажды движения и продолжения поездки.

Собрав вещи, забрав мотоцикл со стоянки и закрепив на нем весь свой нехитрый скарб, я уже был готов двинуться в путь и естественно во время сборов и расчетов за проживание рассказывал работникам гостинице о чудесном крае — Югре, где самый современный интернет и реализуются инновационные, передовые проекты. Многие были очень удивлены что «ЗА» Уралом есть цивилизованная и высокотехнологичная жизнь.

Как ранее уже упоминалось, гостиница стоит как раз на перекрестке рядом с подъемом на непроходимую дорогу через перевал, с которой я вчера уже спустился благополучно. В это утро на этом перекрестке наблюдалось оживленное движение автомобилей — предшественников и спортивных версий конвейерных джипов.

Пора и нам в дорогу, которая лежала в противоположную сторону — на Сим, Уфу и Самару.

Проехав небольшое расстояние (не более 50 км) от гостиницы мы остановились, в красивом и пейзажном месте под названием «Кургазак». Я не знаю, как оно переводится с башкирского на русский, но место прекрасное. Насколько я понял, все горные источники ключевой воды, плюс подземный искусственно сформированный и направленный в одно место — образуют озеро чистой и минеральной воды в этом месте, из которого все проезжающие путники набирают баллоны питьевой воды в дорогу.

И снова дорога и снова впечатления. Наша свободная дорога слилась с обычной трассой, забитой дальнобойщиками в районе Кропачево. Дальше пошли обгоны, догонялки, мигание фар и все как на обычных «забитых» трассах России.

Город Сим удивил своей необычностью. После дороги, как казалось вдоль гор, вдруг открылась впадина (она была везде, вокруг тебя и вокруг всего) и через которую надо было проехать. Фотографию выставляю, но она сделана на обратном пути, и сама впадина и карьеры в фото не попали.

Не обошлось в дороге и без личных встреч с работниками ГИБДД. Против них я ничего не имею и стараюсь на их удивление соблюдать правила дорожного движения. Но такого количества работников, на 1 км. трассы, с полосатыми палочками я не видел даже в бедном Приднестровье.

Не доезжая километра 2 до перекрестка на Уфу, я свернул метров через 30, после непонятно зачем «утром» установленного знака «Обгон запрещен», влево на заправку. Немного подождав в очереди и увидев вдруг появившуюся табличку «технологический перерыв 30 минут», подумал о них только хорошее, выехал с заправки влево на трассу, и снова оказался на той же трассе по которой держал десять минут назад свой путь.

Соответственно при выезде с заправки, в ближайшем расположении от заправки по направлению к Уфе, никаких знаков я не встретил, поэтому очень удивился увидев перед собой медленно (километров 25 в час) движущуюся малолитражку, не решающуюся обогнать впереди себя идущий «холодильниковоз». Удивившись, так как знаков после движения с заправки никаких не было, я обогнал «сладкую парочку», тем самым дав повод сделать такой же маневр друзьям на X-Trailе.

Метров через 800, ко мне уже бежал улыбающийся и счастливый «пожиратель» штрафов ГИБДДшник.

По его хотению и велению мне пришлось остановиться, разоружиться шлемом, снять наушники и, введя его в недоумение своим вопросом о причине остановки, минут на 20 застрять на данном «мобильном посту ГИБДД». Тоже пришлось сделать и моим друзьям.