Бесплатный фрагмент - Балкеры и сухогрузы

Предисловие

Я впервые вышел в море в 2015 году. Мне был двадцать один год, и я плохо представлял, как на самом деле устроена эта жизнь. Был интерес и упрямое желание попробовать. С тех пор я провёл на норвежских промысловых судах больше полутора тысяч суток за Северным полярным кругом — в полярную ночь и под незаходящим солнцем, в шторм и в полный штиль.

В Норвегии я увидел то, чего мне не хватало дома. Там ценится любая работа. Рыбак, матрос, обработчик на фабрике, механик — каждый человек, какой бы профессии он ни был, пользуется уважением общества и заслуживает его. У нас за последние десятилетия труд руками во многом обесценился: молодым людям внушали, что настоящая жизнь — только в офисе. В какой-то момент я понял, что моя миссия — сделать работу в море снова уважаемой и снова популярной профессией.

Когда я начинал, мне очень не хватало одного — честного рассказа изнутри. Не рекламы вакансий и не обещаний лёгких денег, а слов обычного человека, который уже прошёл этот путь: как он искал первое судно, сколько получил отказов, как пережил первую качку, что оказалось тяжелее всего и ради чего он всё-таки остался. Так появился BFISHERMAN — проект о том, как устроиться на промысловый флот самостоятельно, без посредников. Со временем он вырос в курс, журнал и сообщество, в котором сегодня сотни тысяч человек. А рубрика «ГЕРОИ BFISHERMAN» выросла из простой мысли: лучше всего о море расскажут те, кто в нём работает.

Мир держится на людях моря. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, больше восьмидесяти процентов всех товаров в мире перевозится морем. Топливо, зерно, металл, автомобили, одежда, техника — почти всё, что нас окружает, кто-то провёл через океан. Люди, которые делают это, живут с нами на одной планете, но не живут с нами на берегу. Они посвящают свою жизнь работе далеко от дома, от жён, детей и родителей, и именно они движут сегодняшнюю цивилизацию — незаметно для большинства из нас.

За несколько лет мы записали сотни интервью. В них есть бывшие программисты и строители, повара и фермеры, студенты и отцы больших семей. Кто-то пришёл на флот в двадцать лет, кто-то — после пятидесяти. Одни ушли в море за деньгами и остались из-за людей, другие — наоборот. Кто-то стал капитаном, кто-то вернулся на берег и открыл своё дело. Эти истории не похожи одна на другую, но в каждой есть момент, когда человек решается изменить свою жизнь.

Эта серия книг адресована прежде всего новичкам — тем, кто только планирует связать свою жизнь с морем: собирается в морской вуз, в учебный центр, на первую практику или на первый контракт. Она адресована и девушкам, которые планируют связать свою жизнь с моряком и хотят понять, что их ждёт. Возможно, прочитав эти истории, вы найдёте подтверждение тому, что ваша цель — действительно ваша, и остаток жизни проведёте в море. А возможно, увидите эту работу с другой стороны, поймёте, что она не ваша, и не станете тратить деньги, время и нервы на морскую профессию, которая вам не нужна. И то и другое — хороший результат.

Серия «Люди Северного моря» собрана из этих интервью. Мы бережно отредактировали тексты, но сохранили голос каждого героя: его интонацию, его словечки, его сомнения. Здесь нет выдуманных персонажей и приукрашенных судеб. Всё, что вы прочитаете, — личный опыт настоящих людей, реальных героев. Их доходы, графики и условия работы — это их путь, а не обещание, что у вас всё сложится точно так же. Море у каждого своё.

Перед вами четвёртая книга серии из семи. Она посвящена балкерам и сухогрузам — рабочим лошадкам мирового торгового флота. Они возят уголь, руду, зерно и генеральные грузы между портами всех континентов, и именно с них у многих начинается офицерская карьера. В этих историях много долгих переходов, смешанных экипажей и первых контрактов сразу после академии. Надеюсь, эти истории помогут вам понять, подходит ли эта жизнь именно вам, — а если подходит, то сделать первый шаг чуть увереннее.

Спасибо каждому герою, который согласился рассказать о себе. И спасибо вам, что открыли эту книгу.

Ренат Бесолов,

автор BFISHERMAN

Часть первая. Балкеры

Балкеры — рабочие лошадки мирового торгового флота: они возят уголь, руду, зерно и другие навалочные грузы между портами всех континентов. Долгие переходы, погрузки и выгрузки в самых разных портах, смешанные экипажи — обо всём этом рассказывают герои этой части, для многих из которых балкер стал первым судном в карьере.

1. Владислав Кондрашов

2-й помощник капитана · Россия, Волгодонск

«В морской профессии много увлекательного»

2-й помощник капитана Владислав Кондрашов рассказал о том, как впервые заинтересовался морем благодаря отцу. Он поделился историей о первых рейсах и работе на балкере-хендисайз, рассказал об обязанностях штурмана, графике вахт и огромном объёме бумажной работы на современных судах. Также Владислав вспомнил опасный шторм во время практики в Иране, объяснил, какие качества нужны для работы в море, и рассказал о плюсах и минусах профессии, жизни вдали от семьи, зарплатах моряков и планах на будущее.

«Я не представлял, что смогу управлять судном»

— Я родом из небольшой станицы Мариинская в Ростовской области. Сейчас живу в Волгодонске. По образованию я штурман, у меня среднее и высшее образование.

Впервые я услышал о работе в море от отца, когда учился в 5 классе. Он жил в Ростове-на-Дону, часто видел моряков и предложил мне эту идею — сказал, что профессия классная. Мы жили на Дону, там часто ходили суда смешанного класса «река-море», но тогда это казалось мне чем-то недосягаемым. Я даже не представлял, что смогу так же управлять судном. А когда узнал, что эти суда ходят за границу, вообще был шокирован (улыбается).

Первый раз на судно я попал в 17 лет, когда на втором курсе началась первая практика. Курс доллара тогда резко вырос, конкуренция была большая, да и было мне всего 17, поэтому пришлось отдать за это 200 долларов. Судно было 1969 года постройки, буксир-толкач. Ходили мы по маршруту Ростов — Керченский пролив. Первое пребывание на судне оказалось не самым ярким, но всё же было весело.

2017 год • В мореходке • Учёба

Стрессоустойчивость и чувство юмора: ключевые качества моряка

— Я думаю, что для работы в море, помимо стрессоустойчивости, нужны закалённый характер, здоровый пофигизм и чувство юмора, потому что ты работаешь с разными людьми. Часто попадаются странные, импульсивные, негативные, со своим мировоззрением, а многие ещё и пытаются его навязать. Поэтому одной стрессоустойчивости здесь недостаточно. Но и достойных членов экипажа попадается много.

Чистого ценза в море у меня 4,5 года. Вторым помощником капитана у меня сейчас третий контракт. В мои обязанности входят несение навигационной вахты в море и в порту, прокладка маршрута от порта до порта. Также в моём ведении оборудование ГМССБ, проверка навигационного оборудования, контроль сертификатов и их обновления. Всё, что касается навигации, лежит на мне, а ещё судовой госпиталь — я слежу за сроками годности медикаментов.

В морской профессии всё-таки много увлекательного: постоянное развитие, посещение разных стран — на моём типе судна это бывает довольно часто. Да и сама работа интересная: всегда есть куда расти и развиваться.

Из недостатков, как и для любого моряка, — то, что ты далеко от родных. Это самый большой минус, с которым тяжело мириться. Проверок с каждым годом всё больше, а зарплаты уже не такие, как раньше. Даже если взять 5 лет назад — моряк в той же должности мог позволить себе больше. Сейчас уже не так, по крайней мере на балкерном флоте. В остальном в профессии всё неплохо.

2019 год • На судне • Улов

Моряки становятся всё больше похожими на офисных работников

— Расскажу немного о рабочем дне. С 00:00 до 04:00 я стою на вахте. Несётся навигационная вахта: следишь за обстановкой, выполняешь мелкую рутинную работу по необходимости. Потом отдых до 12:00. На завтрак я не хожу — сон для меня дороже (улыбается).

С 12:00 до 16:00 заступаю на вторую вахту. Там уже капитан на мостике, выполняется больше бумажной работы. Мы всё больше становимся похожими на офисных работников: бумажной работы слишком много, иногда доходит до абсурда. Навигация всё меньше интересует проверяющих — судя по проверкам, они в ней особо не разбираются. Главное — заполнение отчётов и чек-листов, которые часто далеки от реальной морской практики.

Иногда я остаюсь после вахты доделать работу, но у второго помощника это бывает редко: все его обязанности связаны с мостиком и спокойно выполняются в течение вахты. Дальше до 18:00 небольшой отдых, в 18:00 ужин, потом можно поиграть в теннис, позаниматься спортом или, если хочется спать, лечь до следующей вахты. Разнообразия немного, к этому нужно привыкать. Самый длинный контракт у меня был 6 месяцев — в период ковида. Сейчас в основном контракты по 3–4 месяца.

2021 год • Рейс • Рабочие будни

Шторм в Иране: работа и опасность

— Когда я был на второй практике матросом, мы стояли на якоре в Иране, в порту Амирабад. Поднялся сильный ветер, волна была около 4 метров. Для «Волго-Балта» это очень серьёзная волна. Меня тогда ещё укачивало, я лежал в каюте, смотрел сериал. Вдруг удар — и по судну пошла вибрация.

Сначала я не обратил на это особого внимания, подумал, что станет ещё хуже и меня окончательно укачает. Но потом услышал движение, вышел из каюты — а по всей палубе вода. Волной разбило переборку в передней части надстройки, затопило каюты по правому борту и камбуз. Электромеханик уже стоял в гидрокостюме, а я был в шоке от этой картины.

Чтобы судно не переломало, боцману, мне и ещё одному матросу пришлось в шторм сниматься с якоря. Мы пристегнулись тросом и пошли на бак. Там был просто сумасшедший ветер, град, дождь и сильнейшая качка. С горем пополам мы снялись с якоря. Мы с боцманом спустились с бака, а матрос решил забрать спасательные круги, чтобы их не унесло. И вот я чувствую, что бак пошёл вниз. Поднимаю глаза, а на нас летит огромная волна. Я интуитивно прижался к трубе и закричал: «Держись!» Бак ныряет под воду, и мы вместе с ним. Открываю глаза — я полностью в воде, мимо проплывает боцман, пытаясь за что-то ухватиться. Кое-как я его схватил. Мне почему-то было даже смешно. Кричим второму матросу, а он от страха вцепился в леера и не отпускает.

Судно было старое и всё в дырках, в междонном пространстве у нас стояло около 100 распорок. Мы решили переместиться поближе к шлюпкам, но всё обошлось — ушли за остров и переждали шторм там. Наутро был полный штиль и гладь. После этого 5 членов экипажа написали заявления на замену в ближайшем порту. Не настолько крутые зарплаты, чтобы так рисковать (улыбается).

2026 год • Сантарен • С коллегой

Экипаж, зарплата штурмана и хобби

— Сейчас я работаю в полностью русском экипаже, но хотел бы попасть в смешанный, чтобы набраться опыта: для хорошего штурмана это всё-таки важно в дальнейшем. В школе я изучал немецкий и довольно неплохо его знал. Потом пришлось переучиваться на английский, и это давалось сложнее, потому что в морском училище обучение строилось на школьной базе. Но на судне вся документация на английском, поэтому процесс пошёл быстрее.

Зарплата второго помощника капитана у нас на судне начинается от 3700 долларов и ежегодно индексируется. Максимальная — около 4200 долларов, но к этому времени уже можно стать старшим помощником.

В общей сложности я провёл в море 58 месяцев. Между контрактами постоянно была учёба, а она забирала немало денег, поэтому каких-то крупных целей пока осуществить не удалось. Но думаю, осталось немного — и будет праздник (улыбается).

Возвращаясь из рейса на сушу, я в основном всегда учился, и это забирало много времени. Так что сейчас у меня будет первый отдых без учёбы, и мне ещё предстоит подумать, чем заняться. Из хобби люблю рыбалку и подводную охоту (улыбается).

2024 год • Испания • Прогулка после работы

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 мая 2026.

2. Роман Вареница

2-й помощник капитана

«Здесь большие возможности для молодых и амбициозных людей»

Роман Вареница, 23 года, семь лет в морской индустрии, делится мыслями о профессии 2-го помощника капитана на балкере. Его история вдохновляет молодых людей, интересующихся морскими специальностями, ведь работа на судне открывает перед ними большие возможности. Он рассказывает, как важно выбирать тип судна в зависимости от характера, делится опытом работы в дружном экипаже и подчёркивает, как знание языков влияет на карьерный рост. Юность Романа проходит в мире моря, полном путешествий и перспектив, что делает его историю особенно увлекательной и мотивирующей.

Как Роман Вареница выбрал профессию судоводителя

23-летний Роман Вареница связан с морской индустрией уже 7 лет. Он рассказал, как и почему выбрал профессию судоводителя и какой тип судна подойдёт человеку в зависимости от характера, о рабочем графике и обязанностях, дружном экипаже, изучении дополнительных языков помимо английского, высокой зарплате, многочисленных путешествиях, опасных и неприятных случаях на работе, а также о планах на будущее.

Первые шаги в морской индустрии и выбор профессии

— Я уже 7 лет работаю в морской индустрии, в сфере судоходства. Я родом из небольшого провинциального города-курорта Геленджика. Морская романтика и бескрайние просторы были выбраны моим подсознанием задолго до поступления в Институт водного транспорта.

Выпускной, 9-й класс средней школы. Я не подозревал, что обучение закончится и мы окажемся на пороге новых открытий и взрослой жизни. В 15 лет личность только становится, а здесь уже необходимо впервые принимать серьёзные решения и выбирать профессию.

Молодое поколение привыкло опираться на советы родителей и родственников, смотреть на состоявшихся специалистов, следовать кумирам и идти по, казалось бы, уже известной дорожке. В моём случае это либо результат сложившихся обстоятельств, либо случайность (улыбается).

Итак, вернёмся к теме. Выпускной. Мне подарили картину с белопарусным фрегатом в бескрайнем и неспокойном океане. Летняя пора… Море… Парусные регаты в бухте… Всё это — завораживающее шоу управления маленькими лодками на ветру и течении, словно игра со стихиями.

Наступает август, а с ним и время определяться с будущим. Красный аттестат давит на принятие решения. Последние дни подачи документов. И я вспоминаю о когда-то услышанных морских вузах. Понимая, что работа в офисе и повседневная рутина съедят моё стремление развиваться, я решил: а что, если…

И вот я в приёмной комиссии института подаю заявление на все возможные факультеты. Меня приятно успокаивают, что можно выбрать один факультет и точно поступить. Так я и стал штурманом (улыбается).

Незабываемый опыт на парусном учебном судне «Седов»

— Начальные навыки и погружение в морскую жизнь мы, курсанты, получили на парусном учебном судне «Седов». Это было незабываемое двухмесячное путешествие по Чёрному морю. Мы овладели знаниями в области такелажа и рангоута, познакомились с обычаями «морских волков», прошли посвящение и были безумно рады стать настоящими «мореманами» (смеётся).

После непродолжительной учёбы следует вторая профессиональная практика. В это время мы с одногруппниками соревновались, кто пройдёт больше собеседований и получит заветное: «Мы готовы сотрудничать с вами, добро пожаловать в команду!» О, как же трепетно относишься к первым собеседованиям!

Также важно выбрать тип судов, на которых вы планируете работать, — здесь каждый выбирает по душе. Пассажирские суда — для общительных людей. Танкеры подходят более прагматичным — там редкий выход на сушу. Контейнеровозы — с чётко расписанным графиком. Сухогрузы — для тех, кто никуда не спешит (улыбается).

Я выбрал сухогрузы. Моим первым торговым судном был угольный пароход «Antares», построенный в 1988 году, очень ухоженный. Он ходил под флагом Сьерра-Леоне. На нём я впервые попал за границу — мы посетили Италию, город Равенну. Мне повезло: на борту сложился дружный и опытный экипаж, и мы вместе с другими кадетами многому учились — от глажки белья до управления пароходом в проливе Босфор и заходов в порты.

Офицеры часто говорили нам: «Стремитесь на „большой флот“, посмотрите мир и будете хорошо зарабатывать!» Вскоре так и случилось — меня привлёк балкерный флот. С каждым контрактом увеличивается дедвейт судна, расширяются горизонты морских переходов по всему миру, а ты вспоминаешь самое начало и понимаешь, откуда взялось это стремление.

Экипаж судна: маленькая семья на время контракта

— Экипаж на судне — это маленькая семья на время контракта, составленная менеджерами в офисе. И совершенно невозможно предугадать, кто окажется рядом с тобой для совместной работы. Не нужно быть выдающейся личностью, чтобы стать моряком.

Стрессоустойчивость — одно из главных качеств в море, но даже её может подорвать задержка замены и нестабильный интернет. Ведь в век технологий связь с семьёй критически важна. И, конечно, важны возможности для досуга.

На мой взгляд, ключевые качества для моряка — адаптивность и позитивный настрой в любой ситуации. Моряк за месяц оказывается в нескольких странах, меняет 6 часовых поясов, сталкивается со стихией. У стрессоустойчивости есть предел, только у каждого он свой.

Также важна коллективность, хоть и в малых проявлениях, — я не говорю о посиделках часами с кружкой ароматного чая и обсуждением насущных вопросов. Речь о праздниках, большинство из которых мы отмечаем на борту, или о барбекю, если есть такая возможность, — всё это объединяет нас. Это даёт ощущение доверия и понимание того, что каждый на борту готов поддержать другого, если случится что-то непредвиденное. Мы готовимся к чрезвычайным ситуациям, чтобы избежать необдуманных действий и обеспечить безопасность каждого. Всё это направлено на создание единой команды, готовой к любым испытаниям.

Шестой контракт: новые обязанности и ответственность

— Сейчас у меня шестой контракт в торговом флоте. Из шести контрактов два были в должности кадета, и я нисколько не жалею, ведь этот ранг даёт столько преимуществ! Ты всегда при деле, тебя обучают, снабжают информацией, каждый день разнообразен и непохож на другие. Чего не скажешь о более высоких должностях (улыбается).

В должности навигационного офицера это первый контракт. Это очень ответственная работа: ты не только разрабатываешь план перехода, но и анализируешь все возможные опасности, погоду и навигационные предупреждения. Ритм работы очень динамичный, нужно всегда быть внимательным. Этому этапу штурманской работы присущи чёткость и конкретика.

Обязанности на пароходе всегда распределены. Второй помощник капитана занимается навигацией во всех её проявлениях: составление плана перехода, проработка маршрутов, работа с публикациями, сбор информации о погоде на предстоящий рейс и её постоянное отслеживание. Проверка оборудования ГМССБ — ежедневная, еженедельная и ежемесячная. Обновление всей навигационной литературы, карт и каталогов.

На практике сложилось так, что второй помощник капитана — ещё и доктор (улыбается). Проверка, заказ и использование медикаментов. Содержание госпиталя в надлежащем виде и готовность к оказанию первой помощи. Ведь добраться до нас бывает очень тяжело.

Также составление заявок на провизию и обеспечение экипажа. Помощь капитану в составлении финансовых отчётов. Моя работа многогранна и развивает дисциплину в выполнении ежедневных задач. Это не из разряда «может, прокатит». Здесь нужно всё делать точно и вовремя. Но частая смена обстановки и возможность путешествовать по всему миру с выходами в город делают работу увлекательной.

Путешествия по континентам: радости и трудности моряка

— Благодаря профессии я в столь юном возрасте побывал на 4 континентах и более чем в 25 странах. Многие из них мне удалось посетить не один раз.

Бразилия радовала своими белоснежными пляжами на протяжении нескольких контрактов. Рио-де-Жанейро — действительно один из самых весёлых и опасных городов Южной Америки.

Единственный и существенный минус — долгое отсутствие дома. Родные и близкие оказывают большую поддержку, заботятся и всегда радуют звонками. Но эмоциональная и тактильная нехватка сказывается на состоянии моряка. Ведь хочется встречать праздники вместе, смотреть, как растут дети, и быть рядом в трудные моменты.

В море мы всесильны и бессильны одновременно. Каждый человек переносит разлуку с семьёй по-разному, но все прекрасно понимают: мы здесь, чтобы заработать и обеспечить своих близких, дать будущее своим детям. Ведь грамотные специалисты занимают ведущие и высокооплачиваемые должности.

Работа помогает расширять кругозор и круг знакомств, причём с поразительной быстротой. Как я уже упоминал, работа отнимает драгоценное время с семьёй, но восполняет его очень памятными событиями и эмоциями в отпуске, когда осознаёшь, что каждый миг дорог и неповторим. Дома мы не смотрим на часы, в море — торопим время.

График работы на судне: будни штурмана

— На судне всё по графику. У каждого члена экипажа есть определённые часы выполнения тех или иных обязанностей.

Они могут меняться в зависимости от обстоятельств. Представим обычные будни на океаническом переходе — это ходовые вахты штурманов и механиков. Все заняты своей рутиной и поддержанием оборудования в рабочем состоянии.

У рядового состава более свободный график: с 8 утра до 5 вечера они выполняют поручения старшего помощника и старшего механика. Далее их ждёт приятный вечер, ужин и общение с семьёй.

Когда я заступаю на пароход вторым штурманом, мой день делится по схеме 4/8: вахты 00:00–04:00 и 12:00–16:00, всё остальное время отводится как на занятия собой, так и на работу по заведованию. Существует стереотип, что навигационный помощник — «бездельник» и, кроме «моста» и кают-компании, нигде не бывает. Дело в том, что на ходовой вахте у него всё необходимое под рукой. А поддержать светскую беседу за чашечкой кофе никто не отменял (улыбается).

Так как офицеры на борту всегда в режиме «stand by», контракты, по моему мнению, следует выбирать непродолжительные — не больше 4 месяцев. Иначе, работая слишком долго, мало кто остаётся в тонусе и сохраняет желание что-то менять. Глаз «замыливается», и всё становится привычным. Наступает стадия принятия и переход от «давайте сделаем» к «не трогайте, оно же работает». Но, как показывает практика, короткие контракты — удовольствие редкое, и каждый моряк как ребёнок радуется его завершению и получению на руки «fly details».

Мой самый долгий контракт длился 7 месяцев. Пройдя собеседование и отправившись на пароход в должности третьего офицера, я думал, что вахта у трапа, зачистка трюмов и покраска палубы уже позади. Увы, оказалось, что по моему заведованию многое приходилось восстанавливать, и эти навыки пригодились. Из-за новых обязанностей контракт был интересным и не скучным. Мы побывали в Европе, Азии, прошли Панамский канал. Обошли всю Южную Америку транзитом через Магелланов пролив, который оставил уйму эмоций на всю жизнь.

Согласно «ship schedule of work» и конвенции о защите прав моряков, у каждого должно быть не менее 10 часов отдыха, что не всегда получается. Многие используют свободное время для глубокого сна, саморазвития для береговой жизни, а также обучения, чтобы повысить свой ранг. Компанейские игры, беседы и совместное времяпрепровождение — неотъемлемая часть жизни моряков. Здесь есть и походы в спортзал, и изучение языков, и рукоделие, и плотничество.

Культурные различия и проблемы общения на судне

— Разные страны, общества и подходы к работе меняют представление о слаженности в этой индустрии. Один пример. Мы прибыли для погрузки металлоконструкций в порт Квинтеро (Чили), а это испаноязычная страна, и нам нужно было согласовать план погрузки и крепления.

Двенадцать часов недопонимания между экипажем и представителями монтажной бригады, смена десятков планов и обсуждения на повышенных тонах: им нужно было загрузить «и так сойдёт», а нам — «доехать до порта выгрузки невредимыми», и общего языка мы не находили. И вот мы сошлись во мнениях, пожали друг другу руки, выдохнули с облегчением и услышали фразу: «Чиф, знаете, в чём ваша проблема — вы не говорите по-испански». А где же международный английский язык? И это не в первый раз: вся Южная Америка и некоторые страны Африки предпочитают испанский и португальский языки. Их я, впрочем, рекомендую изучать. Это принесёт пользу и облегчит общение в разных точках мира.

Следующая история. Моя любимая Бразилия, порт Сантос. Обычная погрузка сои навалом на закрытом для посторонних терминале. И что вы думаете? Грузовые операции идут полным ходом, акватория порта постоянно патрулируется береговой полицией, посторонних на борту нет, по периметру установлены камеры наблюдения.

День, смена вахт, все занимаются своими делами. На борт поднимается инспектор и запрашивает срочный разговор с капитаном. С фразой: «Судно арестовано до выяснения обстоятельств». С этого момента весь экипаж в смятении и раздумьях. Что происходит?!

Инспектор говорит: «Капитан, нам необходимо провести тщательный осмотр судна, включая подводную инспекцию». Конечно, мы согласились со всеми требованиями и стали оказывать содействие полиции Бразилии. Убедившись, что на борту нет посторонних веществ и людей, приступили к подводному осмотру.

Вода в закрытом речном порту довольно мутная и затрудняет работу, но опытные дайверы спустя полтора часа достают ценную находку. Кто бы мог представить: 8 мешков контрабанды общим весом 212 кг под водой на корпусе судна! И всё оборачивается не лучшим образом для экипажа — все подозреваются в соучастии. Несколько дней допросов, проверки кают и переписки с офисом — и вот оно, чудо: признали недоказанным, что это мог быть кто-то из нас.

Нервное напряжение всех немного потрясло, так как в некоторых уголках мира за такую находку капитана могут ошибочно посадить в тюрьму.

Изучение языков: адаптация к международной среде

— Английский как общепринятый язык общения за границей я начал изучать ещё в школе. Это было больше в стиле «закрыть годовую и пойти на каникулы». Если бы я раньше знал о своей будущей специальности, учил бы не покладая рук. Увы.

Во время учёбы в институте наш словарный запас пополняется морскими английскими словами, но практики на парах недостаточно, чтобы преодолеть языковой барьер. Приходит время кадетской программы, судно с филиппинским экипажем. Чтобы работать и жить, необходимо адаптироваться. Сперва я с переводчиком составлял и запоминал предложения, подходил и начинал простые разговоры с филиппинцами. Спустя месяц переводчик оставался в каюте: набравшись определённых навыков, уже можно было общаться без него.

С каждым контрактом и новыми людьми мы слышим разные диалекты и манеры построения диалога. Сейчас я уже могу поддерживать продолжительные беседы, вести переписку и излагать свои мысли людям, которые далеки от привычного нам русского языка.

Но если бы русскоязычные моряки не были такими находчивыми, все бы они говорили на английском. На пароходах часто встречаешь, как русскоговорящие офицеры обучают исполнительных коллег из Азии своему родному языку. И на обеде вместо «bon appetite & enjoy your meal» вы слышите «пириятново аппетита» (улыбается). Непривычно, но интересно. Это даёт стимул выучить фразы на их языке, чтобы быть дружелюбным.

Сейчас я на борту судна под флагом Либерии, экипаж на 70% состоит из индонезийцев. Раньше я с ними не работал. Довольно общительные и спокойные ребята.

Достойная зарплата моряка и её значение

— В нынешних реалиях квалифицированный морской специалист получает достойную зарплату в валюте, что позволяет качественно закрывать потребности семьи и обеспечивать будущее.

Если вы не на перманентном контракте, то, как говорят опытные моряки, «стоит делить свою зарплату пополам», ибо на суше вы безработный миллионер (смеётся).

В настоящее время компании редко борются за кадры, улучшая условия и повышая оклады. Не хотите вы — придёт другой (улыбается).

В среднем на сухогрузном флоте 2-й офицер получает от 3500 до 4500 долларов ежемесячно, в зависимости от престижа компании, наработанного опыта и знаний по своей должности. В некоторых компаниях окончательный оклад определяется по результатам собеседования.

Если сложить все мои контракты, получится чуть больше 2,5 года на борту судна. Я встретил в море два Новых года, и почти всё время в рейсе также выпадало на летний период. Сейчас я снова на пароходе.

Море — это большие возможности для молодых и амбициозных людей, которые по тем или иным причинам не пробовали реализоваться на берегу. Своего рода трамплин к повышению качества жизни, с высокой оплатой и ярким развитием: от реализации бытовых планов и хороших подарков родным до покупки недвижимости, премиум-авто и частых путешествий за границу.

Преобразование личности через морские практики

— В 2017 году я только поступил в институт. Помню себя сдержанным, стеснительным парнем, не отступающим от правил. Отношения в группе были эксцентричные и не всегда мне подходили. Но вот несколько практик позади, предпоследний курс. И каждый курсант нашей группы уже неотъемлемая частичка этой дружной учебной семьи. После пары контрактов и общения с разными людьми я стал более раскрепощённым и открытым.

Море каждый день показывает себя в новой красе и преподносит разные ситуации. Адаптивность, расширение круга общения с коллегами также положительно сказываются на становлении личности. Человек на борту судна даже нехотя обогащается обилием информации. Острее ощущается ценность времени, а километры расстояния превращаются просто в цифры.

Но моя активная жизнь не прекращается и на берегу. За отпуск, как правило скоротечный, необходимо всё успеть, поэтому лежать на диване за просмотром сериалов времени нет. Первые пару недель у меня идёт возвращение в мир другого быта и погружение в происходящее. Дальше начинаешь заниматься накопившимися делами. Одновременно планируя следующий рейс, стараешься провести время с семьёй максимально запоминающимся. Это и совместные поездки, и встреча праздников вместе.

За всё время плаваний обретаешь множество знакомств. Бываешь в тысячах разных ситуаций и каждый раз думаешь о будущем. Кто-то пришёл в море на пару контрактов, и его ждёт развитие бизнеса. Кто-то очень привержен профессии, а зарплата для него — не цель, а бонус за проведённое время. В целом я благодарен морской сфере: она дала хорошее понимание и помогла становлению моей личности. В море приобретаешь статус, а возможности и качество жизни возрастают.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

3. Вячеслав Ефименко

3-й механик

«Мне нравится разбирать различные механизмы и собирать их обратно»

Вячеслав работает третьим механиком на балкерах, его плавательный стаж — более 40 месяцев. Он рассказал о своём пути к профессии, начиная с учёбы в ГУМРФ им. адмирала Макарова в Санкт-Петербурге и первых практик на судах вспомогательного флота. Вячеслав описал свои обязанности, включая техническое обслуживание и ремонт агрегатов, и поделился опытом устранения поломок на судне. Он также отметил, что зарплата четвёртого механика составляет 3000 долларов в месяц, а работа в море значительно изменила его жизнь.

Вячеслав Е. делится опытом работы 3-м механиком на балкере

Вячеслав Е. работает 3-м механиком на балкере. Его плавательный ценз — более 40 месяцев. Вячеслав признаётся, что с юности мечтал стать моряком и совместил тягу к морю с любовью к сборке и разборке различных механизмов. Он рассказал о том, как впервые попал в море и что испытал во время первой практики, о специфике работы механиков, поломках, зарплатах, сложностях и опасных моментах на судне, интересных случаях и планах на будущее.

Путь к морской профессии: от учёбы до работы на судне

— Я родился в Новгородской области, в маленьком городке Малая Вишера. По образованию я инженер-механик, сейчас работаю в море 3-м механиком на балкере. А до того, как попасть на судно, я учился и параллельно подрабатывал в магазине спортивных товаров и в салонах операторов связи.

По тем меркам мой ежемесячный доход колебался от 12 до 90 тысяч рублей, в среднем выходило около 50 тысяч. Этих денег мне хватало на съёмное жильё в Санкт-Петербурге, куда я переехал после поступления, на продукты и предметы первой необходимости.

Как я уже сказал, я жил и учился в Питере. После 9-го класса поступил в ГУМРФ им. адмирала Макарова в Санкт-Петербурге, так как с юности хотел стать моряком. Примером для меня в этой профессии стал дядя, который работает во Владивостоке на военном судне. Это и подтолкнуло меня к выбору профессии.

Образование и опыт: как стать моряком и механиком

— Чтобы попасть на работу на судно, мне в первую очередь потребовалось получить образование (улыбается). У меня ушло 4,6 года на колледж и 4,6 года на «вышку» в этой сфере.

Первый раз я попал на практику в военную часть в городе Ломоносов, на суда вспомогательного флота. Сначала ходил в море электриком, а потом меня перевели в мотористы. Узнав, что я «макаровец» (выпускник морской академии им. адмирала Макарова), меня взяли на военно-морской парад на судно БГК (большой гидрографический катер). Правда, номер БГК сейчас не вспомню (улыбается).

Чтобы тебя взяли на работу в море, в первую очередь смотрят на опыт. Хотя, казалось бы, как получить опыт, если без опыта не берут (смеётся). Но так и происходит. Ну и, конечно, смотрят на образование и наличие морских документов.

Если говорить о плавательном цензе, то на данный момент я отработал в море в общей сложности более 40 месяцев. В начале морского пути было непривычно, но очень интересно попасть на судно и почувствовать себя частью команды. У меня был юношеский азарт, чувство, что я настоящий мужик, моряк (смеётся)!

Техническое обслуживание и поломки на судне: реальный опыт

— В мои обязанности входит техническое обслуживание, а при необходимости и ремонт всех агрегатов на судне, закреплённых именно за мной. Также бункеровка топлива и вся топливная система судна.

В первом же моём контракте случилась одна из серьёзных поломок: как говорится, «ушёл в разнос дизель-генератор» — шатун 4-го цилиндра разбил блок и вылетел из двигателя в МО. Не скажу, что такое случается часто: всё зависит от механиков и от того, как они обслуживают агрегат. Конкретно в моём случае выяснилось, что это была усталость металла, так как судну было более 40 лет.

Сложно сказать, какие поломки бывают на судне чаще всего: механизмов очень и очень много, и все они могут как отлично работать, так и частенько требовать ремонта. Всё зависит от эксплуатации того или иного механизма.

Однажды, придя на контракт, я сменил человека на судне, где не работали ДГ-1 и ДГ-3, то есть два из трёх, АДГ (аварийный дизель-генератор), а также два сепаратора из трёх. Ну и по мелочи — насосы, различные протечки топлива, масла, воздуха. Пришлось разбираться. Был и такой опыт.

Как бы странно это ни звучало, я люблю что-то ремонтировать (улыбается). Мне нравится разбирать различные механизмы и собирать их обратно, слышать, как они потом работают, и понимать, что это сделал я. Это как Lego, только для взрослых. С юности я возился с мопедами: мы с друзьями покупали старую рухлядь и чинили её — кататься-то хотелось. Но больше чинили, чем катались (смеётся).

Сложности работы в море: монотонность и опасные моменты

— Лично для меня самое сложное в работе — её монотонность. И сидеть без дела мне тоже сложно (улыбается). А вообще, в море бывают ситуации и более сложные, и печальные. К примеру, однажды, когда мы стояли в ремонте в Турции, у нас разбился человек, упав в трюм. Это был рабочий с завода.

У другого человека в машинном отделении при работе с газорезом лопнул под ногами газовый шланг, что вызвало возгорание. Этот человек, слава Богу, остался жив.

Кроме того, на судне пошёл в разнос главный двигатель из-за вышедшей из строя автоматики. Грохот был адский, а я в этот момент, будучи мотористом, делал обход и стоял в полуметре от главного двигателя. Уши заложило даже в защитных наушниках. И представляете, все эти события произошли за один контракт на одном пароходе.

Рабочий язык и зарплата: жизнь моряка в международной среде

— Что касается рабочего языка на судне, мы все общаемся на русском. Языковой барьер у меня был лишь тогда, когда приходилось работать с ребятами из Турции.

По поводу зарплат: сейчас 4-й механик на судне получает 3000 долларов в месяц. С ростом должности зарплаты растут. Как я уже сказал, в море я провёл более 40 месяцев. Из целей — удалось заработать на свою квартиру. А мечты хоть и есть, но пока я их не воплощаю.

Благодаря работе в море удаётся повидать много стран и почувствовать менталитет той или иной страны. Работа в море, конечно же, изменила мою жизнь. Главное отличие — я стал реже видеться с друзьями и родными. Хотя, возвращаясь домой, стараюсь наверстать упущенное и проводить время с близкими.

Стараюсь посещать различные мероприятия и занимаюсь своим здоровьем. Также разгребаю уйму домашних дел, которые копятся как снежный ком.

Но, несмотря на всё вышесказанное, менять свою деятельность я не планирую. Я не думаю о смене работы, так как мне нравится работать в море.

Я чувствую, что море — это моё (улыбается).

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

4. Александр

3-й механик

«Работа механика — это настоящая мужская профессия»

История Александра, 3-го механика на балкере, раскрывает все тонкости и прелести работы в морской отрасли. За восемь лет Александр не только обрёл финансовую независимость, но и увидел мир, что позволяет ему мечтать о собственном доме и наслаждаться жизнью. Его рассказы о начале карьеры, взаимопомощи среди моряков и реальных сложностях на борту делают эту статью проникновенной и вдохновляющей. Александр подчёркивает, что механик — мужская профессия, и говорит о качествах, необходимых в этом нелёгком, но увлекательном деле.

Александр: морская карьера и мечты о собственном доме

Александр работает в море около 8 лет. Сейчас он ходит 3-м механиком на балкере и признаётся, что не готов расставаться с морской отраслью. Благодаря морю Александр стал финансово свободным, приобрёл машину и мотоцикл, увидел мир и начал копить на собственный дом. Он рассказал о том, с чего началась его морская карьера, куда он попал впервые, о важных для моряков качествах, взаимопомощи, негативных ситуациях на борту, зарплате, целях и мотивации, а также о жизни на берегу.

Севастополь, механика и любовь к машинам с детства

— Я родом из лучшего города на планете — Севастополя. В дипломе указана специальность «специалист по эксплуатации судовых энергетических установок», а проще говоря, я механик (улыбается).

После окончания школы нужно было выбрать профессию, и я посоветовался с родителями. Они рассказали о своих знакомых, которые работают в море, и я решил учиться на механика. Почему механик, а не штурман? Просто с детства мне нравились машины и общение с автолюбителями. Я ещё ребёнком начал чинить мопеды, старые «жигули» и в целом увлекался ремонтом. Считаю, что работа механика — это настоящая мужская профессия.

Начинал морскую карьеру на рифере, где зарплата была 900 долларов — значительно больше, чем у других: обычно у кадетов в начале карьеры около 400–600 долларов. Потом сменил несколько компаний. Параллельно с работой выучился на сварщика и работал мотористом-сварщиком.

Пробовал себя в разных компаниях. Однажды даже работал под российским флагом на Камчатке, на очень маленьком рифере, который возил красную икру с рыбоперерабатывающего завода на холодильную базу, а оттуда икра отправлялась самолётами в Москву и по всей стране. Это был интересный опыт, но перспектив там не было, и я продолжил искать работу.

Честность и взаимопомощь — важные качества моряков

— Как я уже сказал, в самом начале карьеры я попал на старый рифер кадетом. Для этого понадобился стандартный набор документов. Я прошёл собеседование, мою кандидатуру одобрили, прислали мне буклеты, и я отправился в море. Это было на 3-м или 4-м курсе университета.

На мой взгляд, человек, работающий в море, должен быть прежде всего честным, не лицемерным. Это должен быть тот, с кем можно провести шесть месяцев, не испытывая негатива. В море не так важно, насколько ты профессионал, важно поступать по совести: если тебе помогли сегодня, завтра помоги сам. В конце концов, человек на борту покажет себя за месяц общения, а поступки говорят намного больше, чем слова.

Сейчас у меня уже восьмой контракт. Я хожу на балкере 3-м механиком. В нашей компании 3-й механик отвечает за три дизель-генератора по 750 кВт каждый, а также за подготовку топлива на судне: бункеровку, топливные сепараторы, очистку топлива и мелкие механизмы.

Мне нравится моя работа. Интересно знакомиться с новым экипажем, и, уезжая с контракта, я могу сказать, что завёл двух-трёх новых друзей, близких мне по духу. Мне нравится гулять по портам, смотреть на местный колорит. Даже сам рабочий процесс приносит удовлетворение: снять деталь, перебрать её с новыми запчастями, установить — и когда всё работает, это круто. Я не питаю иллюзий насчёт романтики, но и не считаю правильным постоянно жаловаться на свою работу. Самое сложное — прощаться с близкими и первый месяц на борту.

Статистика поломок и неожиданные происшествия на борту

— Какие поломки чаще всего случаются на судах? Этот вопрос скорее статистический, а статистики ни у меня, ни в компании нет. Ответить сложно, потому что каждый контракт уникален. Все ситуации разные, и наша задача — предотвратить поломки и устранить возможные проблемы до того, как они приведут к серьёзным последствиям.

Если говорить о других неприятных случаях на борту, не считая поломок, то помню, как один человек «поехал» головой. Он психанул, схватил нож и начал угрожать одному из членов экипажа, порезал ему руку. Мы связали дебошира и заперли его в каюте, а раненому оказали первую помощь на борту (наложили швы) и в ближайшем порту отправили в больницу.

Со мной на судне работают ребята из Индонезии, России и Украины. Мы говорим на русском и английском, и лично у меня нет проблем в общении или языкового барьера.

Зарплата механика: от минимальной до мечты о доме

— Минимальная зарплата 4-го механика на судне — от 2900 долларов. «Овертаймы» (переработки) нам не оплачиваются, поэтому эта зарплата и минимальная, и максимальная. Расти она может лишь с должностью.

Я в море уже 6–8 лет, если считать с университета. Заработал неплохо, но хотелось бы больше (улыбается). Купил машину, мотоцикл, путешествую — в общем, всё как у большинства. Основную часть денег откладываю, коплю на дом, а деньги в банке приносят процент.

Мне кажется, моя жизнь не так уж изменилась с тех пор, как я впервые поднялся на судно, — я просто оказался там, где хотел быть. Я изначально хотел работать в море, учился для этого и теперь работаю. Море дало мне стабильную работу, и я этим доволен.

Когда я возвращаюсь на сушу, всё моё свободное время занято увлечениями: ремонтом и тюнингом машины. Как я уже сказал, я очень люблю машины (улыбается). Также я всегда хожу в спортзал и занимаюсь боксом. Это три главных занятия, которые приносят мне удовольствие. Остальное время, которого, к сожалению, не так много, я посвящаю семье, друзьям и житейским мелочам.

В будущем я, конечно же, планирую продолжать работать в море. Мотивируют меня карьерный рост и деньги (улыбается).

Трудоустройство в море: советы и рекомендации

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

5. Евгений Вошев

Электромеханик

«Я стал более сосредоточенным на своих целях»

Статья о Евгении Вошеве, электромеханике, который начал свой путь в морском флоте, даёт вдохновляющее представление о жизни человека на воде. Евгений учится в университете морского и речного флота в Санкт-Петербурге и делится впечатлениями от первого опыта работы на судне. Он говорит о том, как сложные условия воспитывают в нём целеустремлённость и укрепляют уверенность в завтрашнем дне. Евгений видит в профессии моряка не только возможность заработать, но и шанс на удивительные путешествия и личностный рост. Его опыт служит мотивацией для молодёжи, стремящейся к своим целям в сложных профессиях.

Евгений Вошев: путь к морской карьере и мечты о будущем

Евгений Вошев учится на электромеханика в университете морского и речного флота в Санкт-Петербурге. В мае 2024 года он впервые попал на судно и, несмотря на все сложности, мечтает продолжить эту деятельность и построить морскую карьеру. По словам Евгения, море учит многому, даёт финансовую стабильность и возможность путешествовать. Моряк рассказал о том, какой он видит эту профессию, с какими сложностями и преимуществами в ней можно столкнуться, о зарплатах, целях и планах на будущее.

Как я пришёл в профессию моряка: личный опыт и страхи

— Я из Санкт-Петербурга. Учусь на электромеханика в ГУМРФ им. С. О. Макарова. До того как попасть на судно, я работал сначала официантом, а затем агентом по продаже недвижимости. В среднем зарабатывал 150–200 тысяч рублей в месяц, что покрывало базовые потребности, но не более того.

О работе на флоте я изначально узнал от отца моих друзей. Дядя Серёжа озвучил зарплату, что называется, в цифрах. Это были цифры, в которые мне было трудно поверить, но которые, безусловно, запали мне в душу. Сначала я боялся идти в эту сферу, так как у меня не было нужных связей и людей, которые могли бы провести меня по этому пути. Только через два года я решился на этот шаг и начал свой путь моряка.

Мне нужно было получить документы для работы в море, и я потратил много времени на поиск подходящей вакансии. В мае 2024 года я наконец нашёл её. Я попал в торговый флот, на большой балкер под панамским флагом.

Я считаю, что для работы в море человек должен уметь находить общий язык с разными людьми и разбираться в сложных ситуациях без посторонней помощи. Всему остальному море научит само (улыбается).

Начинающий моряк: мой опыт работы на балкере

— Я начинающий моряк, мой опыт работы в море составляет всего 6 месяцев, но я считаю, что этого достаточно, чтобы понять, что представляет собой эта сфера деятельности.

Моё судно занимается перевозкой сыпучих грузов, таких как удобрения, крупы, порошкообразные химикаты и другие. Также судно может перевозить лес и металлолом. На мой взгляд, балкер — самый оптимальный тип судна для того, чтобы понять азы работы в море. Никаких дополнительных знаний не требуется. Специфического оборудования нет, и работа на балкере не сильно отличается от работы на других типах судов.

Единственное, что меня действительно напрягало, — это краны, на которые нужно было забираться в случае поломки или во время обхода. Однажды за рабочий день мне пришлось 20 раз подниматься на кран и спускаться с него из-за одного маленького выключателя. Я был подчинённым электромеханика, и в мои обязанности входило выполнение его поручений.

Что я люблю в работе моряка: свобода и путешествия

— Больше всего в своей работе я люблю возможность побыть наедине с собой. Это помогает услышать себя и понять свои желания. Конечно, меня привлекает материальная составляющая профессии, но и возможность путешествовать, находясь на рабочем месте, — тоже большой плюс.

Самым сложным для меня было привыкнуть вставать в 7 утра (смеётся). Я человек ночи, и каждое утро было для меня настоящей пыткой. Стандартный рабочий день длится 8 часов.

В свободное время на судне я занимаюсь спортом и пишу заметки, которые позже публикую в формате «reels» в социальных сетях. Также отмечу, что на судне я стал заядлым киноманом.

Но я считаю, что 4 месяца — оптимальная продолжительность контракта: после этого у всех начинает «ехать крыша», что сильно сказывается на рабочем процессе.

Первый день на судне: испытания и неожиданные трудности

— Помню один случай, когда я только попал на судно. Мне предстояло вычищать масляные отложения из-под поршней в самом низу машинного отделения. Звучит ужасно, а на самом деле было ещё в 10 раз хуже. Нужно было залезть в сам двигатель на корточках и различными лопатками очищать поддон от загустевшего масла.

Моим напарником был моторист Тёма. Он приехал вместе со мной накануне и тоже был не слишком опытен в морских делах, хотя, в отличие от меня, уже ходил в море. Нас одели в защитные костюмы, дали приборы и сказали, чтобы мы следили за состоянием друг друга и выбрались оттуда живыми. В тот момент мне показалось, что в этом пожелании есть доля сарказма.

Через 20–25 минут работы в этом вонючем и грязном помещении Тёма сказал, что хочет подышать воздухом. Напарник был в порядке и даже смог выбраться из машинного отделения. Но на палубу он уже не смог выйти.

Я шёл на палубу первым, присел на скамейку и ждал его. Тёма вышел с подкашивающимися ногами и закатившимися глазами. Я подумал, что это шутка, но, когда он упал на меня и захрипел, понял, что это не прикол. Я положил его на палубу и приподнял ему ноги. К счастью, всё обошлось, и он пришёл в себя! Я не то чтобы испугался, скорее обрадовался, что он смог выбраться и не умер в этом двигателе. Впрочем, он тоже не сильно испугался, и мы продолжили работать дальше.

Зарплата моряка: мой путь от практиканта до профессионала

— Я работал с российским экипажем, но очень хотел бы поработать в смешанном составе, чтобы улучшить свой английский. По поводу зарплат скажу так: всё зависит от типа судна. На моём судне электромеханик получал 5000 долларов — это средний оклад. Конечно, бывают зарплаты и больше, и меньше.

Поскольку это был мой первый рейс и я был практикантом, я получал всего 600 долларов. Это в три раза меньше, чем я зарабатывал на суше, поэтому из крупных покупок могу отметить только новый айфон для мамы. В дальнейшем, конечно, всё изменится, и я буду получать в море полноценную зарплату.

Сейчас я определённо могу сказать, что благодаря работе в море стал менее эмоциональным и больше сосредоточенным на себе и своих целях. Море дало мне понять, что если я не буду двигаться в направлении своей мечты, то оно заберёт меня навсегда. Эта работа научила меня ценить время — это очень ценный ресурс, который не стоит тратить впустую.

А вот возвращение на сушу после первого рейса, скажу честно, далось мне нелегко. Я привык быть наедине с собой, а близкие и друзья скучали по мне. Поэтому, когда я вернулся домой, мне приходилось каждый день проводить с кем-то время, делать что-то «интересное» или куда-то ходить. Я совсем от этого отвык и не получал удовольствия.

Но теперь всё в порядке. Я снова в рутине береговой жизни, активно веду свой блог, провожу время с семьёй и готовлюсь к новой сессии и новому рейсу — уже в новой должности.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

6. Екатерина Улитина

3-й помощник капитана · Россия, Переславль-Залесский

«В море я стала увереннее в себе»

Третий помощник капитана Екатерина Улитина рассказала о том, как в старших классах впервые узнала о работе в море и почему выбрала для себя эту необычную профессию. Она поделилась опытом первых рейсов на паруснике во время пандемии, рассказала о плюсах и сложностях морской жизни, отношении к девушкам в профессии, распорядке дня и свободном времени, а также поделилась личными историями, включая знакомство с будущим мужем на судне.

«Профессия моряка очень необычная, особенно для девушек»

— Я родом из маленького российского города в Ярославской области — Переславля-Залесского. По образованию я инженер-судоводитель.

О работе в море я узнала в 10-м классе от троюродного брата — в то время он уже учился в университете на электромеханика. Одной из причин выбора стало желание путешествовать: до работы в море я никогда не была за границей.

Я всегда знала, что не смогу быть учителем, медиком, юристом или экономистом. С большим уважением отношусь к этим профессиям, но понимала, что это не моё. Профессия моряка очень необычная, особенно для девушек. В детстве я много времени проводила с мальчишками и часто помогала папе, поэтому общение с мужчинами даётся мне легко. Плюс в море привлекла зарплата, которая в большинстве случаев достаточно хорошая.

Чтобы попасть на работу на судно, мне прежде всего понадобились знания и понимание того, что это за работа, а также необходимые документы. И, конечно, знание английского языка.

В море • Рейс

Важно быстро реагировать на меняющуюся обстановку

— Моим первым опытом стала работа на паруснике в качестве кадета. Это был интересный опыт, особенно с учётом того, что всё происходило во время пандемии и не было возможности заходить в порты.

Какими качествами должен обладать человек, который мечтает работать в море, помимо стрессоустойчивости? Думаю, это умение адаптироваться к любым условиям и быстро реагировать на меняющуюся обстановку. Кроме того, важно обладать хорошими коммуникативными навыками.

На сегодняшний день я побывала более чем в десяти странах, причём в некоторых — не один раз. Пять раз пересекала экватор. Работала на судне во время его нахождения в доке, присутствовала при продаже судна. Опыт, конечно, пока небольшой, но уже довольно разнообразный (улыбается).

В рейсе • Рабочие будни

Любимые и нелюбимые аспекты работы

— В должности третьего помощника капитана я хожу уже третий контракт. В мои обязанности в первую очередь входит несение навигационной вахты, а также вахты в порту. Кроме того, я занимаюсь оформлением приходно-отходных документов и проверкой/обслуживанием спасательных средств (LSA) и противопожарного оборудования (FFE).

Если не учитывать зарплату, которая действительно хорошая, то одно из главных преимуществ моей работы — возможность путешествовать по разным странам. Да, многие могут сказать: «Что ты там увидишь, кроме порта?» или «Что можно увидеть за один день?». Но я отвечу: многие люди не имеют возможности оказаться в другой стране даже на один день.

Второе — это движение. Я очень люблю движение, потому что в нём чувствую себя живой: нет времени на скуку и деградацию.

Также мне нравится, что я живу на работе — питание, каюта, одежда, всё включено. Я могу проснуться утром, за 10 минут подняться на «мостик» — и вот я уже на работе (улыбается).

А меньше всего в работе мне нравится то, что иногда на судне чувствуешь себя оторванной от остального мира. Также тяжело переносятся расстояние до родных и близких и невозможность проводить с ними больше времени и быть рядом, если что-то случается. Самый длинный мой рейс длился 6 месяцев. Это достаточно долгий срок для разлуки.

В октрытом море • Рабочие будни

Распорядок дня офицера: работа и отдых на судне

— У офицерского состава распорядок зависит от вахты. У меня он выглядит так: в 07:00 я просыпаюсь, к 08:00 иду на «мостик» и несу вахту до 12:00. С 12:00 до 13:00 — обед. После обеда, с 13:00 до 15:00, работаю на палубе.

Затем у меня свободное время до 20:00. В 20:00 снова иду на «мостик» и несу вахту до 00:00, после чего с полуночи до 08:00 утра отдыхаю.

У рядового состава обычно рабочий день с 08:00 до 17:00 с перерывами на кофе-брейк и обед, а после 17:00 — отдых.

В среднем на отдых остаётся 12–16 часов в сутки. В свободное время я в первую очередь люблю поспать (смеётся). Также хожу в тренажёрный зал, читаю книги, смотрю что-нибудь и люблю делать что-то своими руками.

Любовь в море: как встретила мужа в рейсе

— Самый приятный случай на работе в море — это встреча с моим мужем (улыбается). Мы познакомились на судне в 2023 году и сейчас ходим в рейсы вместе. Он механик. Конечно, моей целью не было найти кого-то в рейсе, но так сложились обстоятельства — как говорится, сердцу не прикажешь (улыбается).

Сложно ли девушке на судне? Я бы сказала — 50/50. Чаще всего сложности связаны с психологическим давлением. Иногда можно услышать фразы вроде «Зачем девушке ходить в море», «Я бы свою дочь/жену не отпустил», «Тебе никаких поблажек не будет» и так далее.

Иногда приходится слышать о себе неприятные слухи, которые могут задевать. Плюс не всегда хватает времени на себя — а нам, девушкам, хочется выглядеть хорошо, и иногда приходится жертвовать, например, сном. Физически тоже бывает сложно, но, как правило, коллеги помогают.

В целом благодаря работе в море я стала увереннее в себе, где-то — жёстче. Также изменился уровень жизни: теперь я могу позволить себе то, что раньше было только мечтой.

В рейсе • С любимым мужем

Заработок и жизнь после рейса: радости и планы

— Зарплата 3-го помощника капитана в море варьируется от 2000 до 4000 долларов в месяц — всё зависит от типа судна. Сейчас идёт мой шестой рабочий контракт. Крупные цели пока в процессе, но небольшие — например, покупка дорогой техники и других вещей — уже реализованы благодаря морскому заработку.

После возвращения домой первые недели я в основном отсыпаюсь, привыкаю к домашнему режиму и обстановке. Много времени провожу дома с мужем и двумя лысыми котами (улыбается).

Также хожу в зал, занимаюсь танцами на пилоне. Стараюсь больше времени проводить с родными, встречаться с друзьями. Занимаюсь бьюти-процедурами, которых иногда не хватает в рейсе, — всё-таки, работая в «мужской» профессии, хочется оставаться женщиной (улыбается).

Кроме того, стараюсь добавлять в жизнь активности: катаюсь на горных лыжах и квадроциклах, езжу в поездки и многое другое.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 14 апреля 2026.

7. Кристина

Кадет

«Это путь постоянного профессионального роста»

Кристина работает кадетом на балкерах и сейчас находится в своём третьем рейсе. Она рассказала о том, как пришла в морскую профессию — от детских мечтаний о воде и спортивного плавания до первого рейса на паруснике «Мир». Кристина отметила важность командной работы и личных качеств в условиях замкнутого коллектива, а также поделилась тем, как тяжело даётся длительное расставание с близкими. В свободное время она занимается спортом и является мастером спорта по морскому многоборью, что помогает ей в профессиональном росте.

Кадет Кристина делится опытом работы на море и планами

Кадет на балкере Кристина рассказала о том, как и почему выбрала морскую профессию, о первом рейсе, специфике работы в море, задачах на судне, качествах, важных в ограниченном пространстве, и умении работать в команде, о целях, планах, интересных случаях, активной жизни на берегу, учёбе и профессиональных занятиях морским многоборьем.

Как детские мечты о море привели к выбору профессии

— Я родом из небольшого туристического города Ессентуки. Сейчас живу в северной столице — Санкт-Петербурге, где учусь на четвёртом курсе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова, на факультете навигации и связи.

О работе на судне я впервые узнала от прадеда — он был капитаном и ходил по реке Лене, поэтому с самого детства я была наслышана о морских историях. Но привело меня в море не это, а стремление связать свою жизнь с водой. В юности я занималась спортивным плаванием, и после наших тренировок часто приходили водолазы испытывать своё оборудование. Меня заинтересовала их работа, и я мечтала так же погружаться под воду. Со временем мои мечты стали приобретать более серьёзные и реальные формы.

Мой первый рейс состоялся после первого курса — на легендарном паруснике «Мир». В течение двух месяцев мы учились управлять парусами, стояли вахты у штурвала, держали курс и прокладывали маршруты на навигационных картах. Эту практику предоставил университет, и я очень рада, что получила такой опыт — он дал мне чёткое представление о жизни в море. После второго курса я самостоятельно нашла компанию, в которой работаю по сей день.

Чтобы работать на судне, мне понадобились все необходимые сертификаты и документы, в том числе российская и либерийская морские книжки, удостоверение личности моряка, сертификаты НБЖС (непотопляемость и борьба за живучесть судна) и ОСПС (охрана судна и портовых сооружений), загранпаспорт, международный медицинский сертификат, тест на запрещённые вещества и алкоголь, а также сертификат о прививке от жёлтой лихорадки.

Командная работа на борту: важность личных качеств

— Если говорить о личностных качествах, то сегодня особенно популярен термин «team player» — командный игрок. Это человек, который умеет сотрудничать, поддерживать коллег и ставить общие цели выше личных амбиций. Думаю, это качество особенно важно в условиях замкнутого коллектива, где приходится жить и работать бок о бок несколько месяцев. Дружелюбная и уважительная атмосфера на борту — залог успешной работы всей команды.

Сейчас я нахожусь в своём третьем рейсе. Чтобы получить рабочий диплом, необходимо пройти ценз-год на судне в должности палубного кадета или матроса. До полного ценза мне осталось всего два месяца.

Сейчас я во втором контракте на балкере типа «handy size», где рейсы обычно длятся от трёх до четырёх месяцев. В мои обязанности входят выполнение распоряжений старшего помощника капитана, а также обучение на навигационном мостике. Я стараюсь брать на себя как можно больше задач из обязанностей третьего офицера, чтобы уже сейчас глубже понимать, что ждёт меня на следующем этапе профессионального пути.

Больше всего в своей работе мне нравится познавать профессию изнутри: изучать её тонкости, набираться опыта и становиться человеком, на которого можно положиться. Не могу не отметить и красоту пейзажей, и возможность путешествовать — эта романтика, думаю, будет держать меня ещё долго.

Испытания длительного расставания с близкими на море

— Самое сложное для меня — это, конечно, длительное расставание с близкими. Несколько месяцев без возможности увидеться с родными — серьёзное испытание.

Сейчас, в должности кадета, я работаю по графику с понедельника по пятницу, с 8:00 до 17:00, вне вахты. То, как я провожу свободное время, зависит от сложности рабочего дня. Обычно по будням это просмотр фильмов или сериалов, общение с коллегами. А на выходных я предпочитаю спорт и занятия английским.

Одним из самых ярких впечатлений стал наш туристический выход в городе Сантарен. Мы шли туда по Амазонке два дня и наконец прибыли на швартовные бочки для разгрузки. Экипаж собрался на главной палубе в ожидании катера, который должен был отвезти нас на берег — посмотреть этот небольшой, но живописный город.

Особенно этот день запомнился нашему дедушке (так мы звали одного из старших членов экипажа) — ему как раз исполнялось 55 лет. Он был личностью колоритной и жил по принципу «моряк на суше не дешёвка». Всегда одет с иголочки: панама и очки от Prada, два последних айфона (один для связи, другой — для фото и видео), стильные часы и одежда из ЦУМа.

Пока всё машинное отделение праздновало его день рождения в кафе на берегу, я с помощниками отправилась осматривать город. Вернуться мы должны были к определённому времени — и с трудом собрали всех к катеру. По приезде на судно все сразу легли спать, а утром обнаружилось, что почти у всех исчезли телефоны, а у дедушки — ещё и очки, часы и панама. Разгрузка закончилась, и мы готовились к отходу в следующий порт.

Буквально за полчаса до отплытия капитану позвонил агент и сообщил, что с нами хотят связаться. Это оказался таксист, который предложил вернуть все пропавшие вещи — за немалую сумму. Времени на раздумья и тем более на заявление в полицию не было. Самое забавное — на телефонах уже появились новые фотографии: местные дети, жители Сантарена, улыбки, селфи (смеётся).

Всем сразу стало ясно: схема отработана до мелочей. Весь оставшийся рейс экипаж вспоминал эту историю со смехом — она стала одной из тех, что рассказывают снова и снова.

Женщина в морской профессии: о сложности и росте

— Тяжело ли быть девушкой в море? Я уже давно не задаюсь этим вопросом. Возможно, потому что для меня это просто обычная работа — не про «мужское» или «женское», а про профессионализм, ответственность и любовь к своему делу.

Если взглянуть на это философски, то тяжёлым можно назвать многое: и бездействие, и бесконечные мечты о чём-то большом, и сам путь к цели. Но я выбираю именно путь — с его сложностями, преодолением и ростом, а не тяжесть пустых ожиданий.

Палубный кадет — самая начальная позиция, и зарплата здесь, как правило, невысокая — около 400 долларов в месяц. Однако есть дополнительные возможности заработать: бонусы за замывку трюмов, перефлагацию судна и другие виды внеплановой работы. В моей компании также существует бонус за лояльность — его получают те, кто остаётся с одним работодателем контракт за контрактом. Это хороший стимул строить карьеру последовательно и стабильно.

Морское многоборье: спорт как часть жизни и карьеры

— Моё главное занятие на суше — учёба, но спорт давно стал неотъемлемой частью моей жизни. Я мастер спорта по морскому многоборью и каждый год участвую в чемпионате России. Последние три года наша сборная Санкт-Петербурга стабильно входит в тройку призёров.

Морское многоборье — вид спорта, созданный в 1950-х годах для развития у спортсменов навыков, необходимых для службы на флоте. В программу входят плавание, стрельба, бег, академическая гребля и управление парусом. Этот спорт требует не только физической выносливости, но и дисциплины, командной работы и умения принимать решения под давлением — того, что особенно ценно и в морской профессии.

Для меня работа на судне — это в первую очередь путь постоянного профессионального роста. Каждая новая должность — не просто строка в резюме, а реальная возможность освоить сложные процессы и отточить навык принятия решений в самых непредсказуемых ситуациях.

Что касается будущего, моя главная цель — сохранить юношеский максимализм. Этот, казалось бы, наивный «скилл» оказался неожиданно полезным в достижении больших целей. Он помогает мечтать масштабно и действовать решительно, не бояться сложностей и идти вперёд.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

8. Роман Трофимов

4-й помощник капитана

«Работа в море — это бесплатная возможность путешествовать»

Роман работает 4-м помощником капитана на балкерах и за четыре года успел поработать на семи судах. Он рассказал о спонтанном выборе морского пути, первой практике на старом танкере «Волгонефть» и о сложностях работы с экипажем в замкнутом пространстве. Роман описал свой распорядок дня, который включает вахты и работу после них, а также отметил, что зарплата на его должности варьируется от 1000 до 2000 долларов в зависимости от компании.

Как Роман Т. из Новочеркасска выбрал морской путь

Роман Т. из Новочеркасска Ростовской области по образованию судоводитель. Сейчас он ходит на балкере иностранной компании в должности 4-го помощника капитана. Он рассказал, как спонтанно выбрал морской путь, как проходила его первая практика, как за 4 года успел поработать на семи судах, о сложностях в работе, взаимоотношениях с экипажем, мотивации и поддержке, возможности видеть мир, высоком заработке и планах на будущее.

Спонтанное решение: поступление в морское училище

— До окончания школы я даже не представлял, что существует такая профессия. Поступление в морское училище было очень спонтанным решением.

Я буквально окончил 9 класс, пришёл домой и думаю: «Надо куда-то поступать». Мой друг с детства мечтал стать моряком, как его отец. Плюс сын друзей моих родителей учился в морском колледже в Ростове. Я недолго думал и решил, что буду бороздить морские просторы. И хотя сейчас я уже пятый месяц на судне и нервы у меня немного расшатаны, я всё равно не жалею о своём решении.

На первое судно я попал ещё на 3 курсе колледжа. У нас тогда по учебному плану была уже вторая практика. На первую я уйти не смог, так как мне не было 18 лет и найти пароход было очень сложно. С совершеннолетием задача не сильно облегчилась, но всё-таки я нашёл своё первое судно — старенькую «Волгонефть», на которую мы поехали вместе с тем самым другом.

Помню, в первые рабочие дни меня смутило состояние парохода и кают. Я будто переместился на 20 лет назад (смеётся). Но так как на первую практику мы полетели с другом, нам всё было очень интересно и весело. Помню момент, когда судно первый раз тронулось. Было такое странное ощущение. Мы тогда выбирали якорь, и я даже не заметил, что мы пошли. Смотрю вокруг, а мы двигаемся и всё качается (улыбается).

В целом я считаю, что для работы в море важно «быть человеком», так как судно — это замкнутое пространство. Надо относиться ко всем с уважением, всегда быть готовыми помочь друг другу, где-то подсказать и так далее. В этом плане мне очень нравятся филиппинцы. Когда на судне кто-то ругается, они говорят: «Парни, успокойтесь, нам жить тут вместе полгода, мы как семья, не надо ссориться». И, конечно, для работы в море важна стрессоустойчивость.

Седьмое судно: опыт и трудности работы моряка

— Сейчас я работаю на седьмом по счёту судне, 4-м помощником капитана на балкере. Так получилось: стараешься побыстрее то добрать ценз на документы, то набраться опыта для должности, и в итоге в 22 года уже седьмой пароход (смеётся). Последний раз летом я был дома, когда мне было 18 лет (улыбается).

Я постоянно работаю в разных компаниях. Чтобы попасть в компанию, где я сейчас работаю, мне пришлось отходить контракт третьим помощником капитана в русской компании на маленьком танкере. Это нужно было, чтобы набраться опыта.

Сама работа на судне плюс-минус везде устроена одинаково. Правда, на прошлом контракте я работал третьим помощником и отвечал за прокладку пути, корректуру карт и книг и радиосвязь, а в нынешней компании третий помощник отвечает за безопасность — огнетушители, шлюпки, плоты, круги, гидранты и так далее, — а я ему помогаю. Приходится работать после вахт, держать в порядке оборудование, за которое мы отвечаем. А это тяжело, так как на прошлом контракте я только стоял вахты, иногда оставался поделать корректуру карт или ещё что-нибудь. Тут же обязательно нужно отработать этот «овертайм» после вахты, и не бывает такого, что работы нет (улыбается). Поэтому сейчас свободного времени на балкере катастрофически мало.

Распорядок рабочего дня на судне: все по расписанию

— Сейчас у меня такой распорядок: с 4 до 8 утра я стою ходовую вахту, с 8 утра до 12 дня иду работать, потом обед, и я могу чуть передохнуть. С 16.00 до 20.00 снова несу вахту, затем сон, и всё повторяется заново. Когда меня спрашивают, как дела или как прошёл день, я говорю, что могу поминутно расписать свой день, и он будет повторяться точь-в-точь в течение 6 месяцев.

Что касается отдыха на судне, то тут у всех по-разному. Когда я работал матросом, времени на отдых было предостаточно. Я успевал и ходить в зал, и играть на ноутбуке, мы собирались с другими членами экипажа в курилке, смотрели фильмы, сериалы, играли в плейстейшн. Сейчас же, повторюсь, времени на отдых не хватает, а иногда хочется не поспать, а просто отвлечься, посмотреть фильм, почитать. Приходится жертвовать сном.

Ещё из-за вахтового метода работы у штурманов, в отличие от матросов или механиков, нет продолжительного промежутка между работой. Вахты 4 часа через 8. Если матрос может отдыхать 12 часов после работы, то у меня получается 3–4 часа на отдых днём и 7–8 часов — после вечерней вахты. Поесть, помыться и так далее — тоже время, поэтому стараешься всё делать быстро.

Отдыхают на судне все по-разному: кто-то играет в баскетбол — у нас на корме стоит баскетбольное кольцо, — кто-то собирается в курилке и играет в настольные игры или в плейстейшн.

Эмоции возвращения домой после долгого рейса

— Для моряка нет чувства приятнее, чем возвращение домой после долгого контракта (улыбается). Иногда мне кажется, что только ради этого чувства и стоит работать. У тебя просыпается любовь к жизни.

Недавно был случай: мы пришли из Вьетнама в Бразилию, был длинный переход около 40 дней. Полтора месяца глаза ничего, кроме воды вокруг, не видели. И тут выход в город. Это очень классная эмоциональная разгрузка. Даже просто походить по городу, зайти в магазин, купить каких-то заморских штук. Помню, как ехал в такси, непроизвольно улыбался и думал про себя: «Блин, а всё-таки прикольно, что я сейчас на другом конце планеты, где даже мало кто говорит по-английски, еду в „Макдональдс“ за своим „биг тейсти“» (смеётся).

Кстати, садился я на это судно тоже в Бразилии. Перед посадкой мы почти неделю жили в отеле и успели обойти там всё вдоль и поперёк. Были на каком-то фестивале, ездили на пляж. Я очень люблю путешествовать. А для меня такая возможность ещё и бесплатная. Это просто сектор «Приз» на барабане (смеётся).

Смешанный состав экипажа: английский как рабочий язык

— Сейчас я работаю в смешанном экипаже: рядовой состав — филиппинцы, а командный — русскоговорящие. Между собой общаемся, конечно, на русском, но рабочий язык — английский. Не скажу, что у меня с английским всё супер, но разговаривать могу. С пристрастием его не изучал. Но, работая на судне, где было 300 человек экипажа из 15 разных стран, приходилось общаться как можешь. Где-то жестами (смеётся), но постепенно выучил разговорный язык. В нашей работе главное, чтобы тебя понимали, грамматика не особо важна. И, как мне кажется, лучший способ выучить язык — постоянно на нём разговаривать, практиковаться, пополнять словарный запас.

Как я уже сказал, сейчас я работаю в должности 4-го помощника капитана. Эта должность довольно редкая, не во всех компаниях она есть. Спрашивал у ребят, которые работают на этой должности в других компаниях, — говорят, что зарплата минимум 1000 долларов, а максимум 2000 долларов.

Сейчас в должности 4-го помощника я получаю больше, чем на прошлом контракте в должности 3-го помощника. Всё зависит от компании и флага, под которым ходит судно: в иностранной компании у 3-го помощника зарплата может быть больше, чем у капитана в каких-нибудь местных компаниях.

Какого-то космического опыта работы в море у меня за плечами нет. Но за последние 4 года моей жизни, с 18 до 22 лет, ровно половина — 2 года — прошла на судне. Первую зарплату я потратил на возврат долгов, в которые влез, чтобы сделать необходимые для работы документы: медкомиссии, сертификаты обучения и так далее.

Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:

В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран: с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной плате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространённый диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне — 2333–2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года всё больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя из количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.

Изменения в жизни после первого рейса: новые горизонты

— Жизнь после первого рейса, конечно, кардинально изменилась, время тут летит очень быстро. Помню, в позапрошлом контракте я работал матросом на танкере. Как-то в час ночи меня разбудил боцман — идти на якорь. Мы тогда пришли в Сингапур. Пришёл я спросонья на якорь, смотрю недовольным взглядом на боцмана, на огни города и говорю ему: «Паша, вот скажи мне, как так получилось: я был обычным ребёнком, учился в школе, а сейчас стою в 7 тысячах км от дома с каким-то бородатым мужиком в час ночи на якоре?» (смеётся). На что он мне ответил: «Отдать правый якорь».

В последнее время по возвращении на сушу я приезжаю, сдаю сессию и ухожу обратно в море. Но после этого рейса хочу подольше побыть дома, отдохнуть, попробовать заняться чем-нибудь дома.

На дальнейшую работу в море меня в первую очередь мотивируют деньги. И, конечно, интересно посмотреть мир. Хочется за свою жизнь посетить как можно больше стран, увидеть, как там живут люди. Для меня это очень интересно. Хотелось бы летать в эти страны отдыхать, а не так, что за 3–4 часа до вахты тебе нужно срочно изучить весь город. Но пока и так сойдёт, ведь за это ещё и платят (улыбается). Не понимаю людей, которые всю жизнь проживают в одном городе, ничего, кроме него, не увидев.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

9. Андрей Котугин

Судоводитель

«Преемственность в профессии моряка — залог будущих кадров»

Статья о судоводителе Андрее Котугине предлагает глубокий взгляд на жизнь моряка и его путь от первой практики до профессионализма на балкере. Через личные истории раскрываются не только сложности и радости морской профессии, но и важность преемственности кадров в этой области. Рассказывая о графике, зарплатах и романтических отношениях на судне, Андрей показывает многогранность морской жизни. Его опыт вдохновляет будущих моряков и подчёркивает, насколько важны любовь к своему делу и готовность к новым вызовам.

Андрей Котугин: путь к морской профессии и её особенности

Андрей Котугин ходит 2-м помощником капитана на балкере. Он рассказал о том, почему выбрал морскую профессию, о первой практике и первом выходе в море, сложностях и преимуществах работы на балкере, графике и зарплатах, о том, как встретил на судне будущую жену, о дальнейших планах и деятельности на берегу.

История Великоустюгского речного училища и семейные традиции

— Родился я в городе Великий Устюг Вологодской области. После девяти классов поступил в Великоустюгское речное училище им. Зосимы Шашкова. История этого учебного заведения, одного из старейших в системе водного транспорта, начинается в 1920 году. В этом году училищу исполняется 105 лет. Для нашего города оно имеет огромное значение!

С флотом нашу семью связывал мой крёстный отец Валерий Котугин, который окончил наше училище по специальности «судоводитель» и до сих пор работает капитаном на буксирах-толкачах в Северо-Западном бассейне. Моя любимая мама Надежда Колосова тоже окончила училище, но по специальности «экономист». Благодаря её настойчивости я тоже решил поступить сюда (улыбается).

После первого курса нас, курсантов, отправили в шлюпочный поход по Северной Двине. В училище проводилось много профориентационных мероприятий: беседы со старшекурсниками, уже прошедшими практику, встречи с работниками флота. Всё это с каждым разом прививало нам любовь к морю.

Учебная практика: от Калининграда до Чукотки

— По окончании второго курса, весной 2015 года, нас распределили на учебную практику, которая с тех пор стремительно развивалась. У практики очень широкая география: от Калининграда до Чукотки, от Чёрного моря до Северного Ледовитого океана. Наши курсанты работали практически во всех крупных российских флотах. Казалось бы, где Великий Устюг и где большой флот? А вот так! (улыбается). Всё это благодаря огромной работе заведующего практикой Вадима Александровича Дорошенко.

Меня и ещё пятерых моих сокурсников распределили в компанию «Мостурфлот» матросами на пятипалубный теплоход «Княжна Виктория», на котором мы возили американских туристов по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Мы отработали почти 6 месяцев и вернулись на 3-й курс училища.

После третьего курса мне повезло работать в прибрежном плавании на танкере «Ленанефть-2054» компании «Ленское объединённое речное пароходство», где я впервые встретился с морем. Наши рейсы охватывали все реки Ленского бассейна, Восточно-Сибирское море и море Лаптевых. Побывали в морском порту Певек, где застали сильную непогоду: ветер достигал 45 м/с, нас срывало с двух якорей, а поверхности моря не было видно — ветер сдувал гребни волн. Когда шёл по палубе, казалось, что вот-вот снесёт.

Получив морской стаж, я начал оформлять документы на вахтенного матроса. После училища сходил в армию, отслужил на судне связи Балтийского флота «Адмирал Фёдор Головин», а в 2019 году пошёл матросом на судно загранплавания. Также после армии заочно поступил в Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова, который окончил в 2023 году. Так и началась моя морская карьера.

В 2021 году я стал третьим помощником капитана, а в 2024 году — вторым. На сегодняшний день у меня за плечами уже 10 лет работы на флоте (улыбается).

Обязанности второго штурмана: от прокладки до помощи морякам

— Как второй штурман, я отвечаю за прокладку курса судна, выбор безопасного и кратчайшего пути в точку назначения. Также на судах нашей компании второй помощник капитана отвечает за медицинский уход и ведение документации системы управления безопасностью.

Кроме того, я активно помогаю морякам, которые стремятся стать помощниками капитана. Преемственность в профессии — это важно! Надо помогать другим понять нашу непростую профессию, и я считаю, что именно от нас, моряков с разным опытом работы за плечами, зависит, какие кадры мы получим в будущем.

Вахту я несу днём с 12.00 до 16.00 и ночью с 00.00 до 04.00. Питание трёхразовое. На судне есть бассейн, сауна, спортзал, теннисный стол и кают-компания. Каждый находит себе занятие в свободное время. Раньше моряки часто собирались после ужина в кают-компании смотреть фильмы. Сейчас почти все сидят по каютам за ноутбуками, но, думаю, досуг зависит от команды. Мне повезло, у нас весёлая и дружная команда. Иногда устраиваем турниры по настольному теннису или играем в Counter-Strike.

Работа на балкере: плюсы и возможности для моряков

— Компания, в которой я работаю уже 3 года, называется «WL SHIPPING». Она владеет балкерным флотом, команда у нас полностью русскоязычная, моряки со всей России. Мне нравится работать на балкере, особенно в портах: долгие стоянки позволяют иногда сходить в город, почувствовать себя туристом, насладиться пейзажами, искупаться в океане, вкусно поесть и просто хорошо провести время. Ещё один плюс работы на балкере — переходы между портами часто бывают длинными, что даёт возможность отдохнуть от проверок и формальностей.

Зарплата второго помощника у нас — 3700 долларов, а с премиями за безопасную работу и успешное прохождение портовых инспекций может быть и больше.

Контракты для офицеров в нашей компании — в среднем по 4 месяца, для рядового состава — от 6 до 8 месяцев. Мой самый длинный рейс — 9 месяцев на борту.

Незабываемые моменты в море и личные достижения моряка

— Работа в море всегда насыщена яркими и незабываемыми моментами. Я стараюсь не превращать её в рутину. В свободное время на судне изучаю английский язык, монтирую обучающие видеоролики и снимаю видео о красотах нашей профессии. Моя работа мне нравится, и цель-минимум — стать капитаном! О максимуме при всех говорить не будем (улыбается).

Минус у работы, пожалуй, только один — время, проведённое вдали от близких. Но сейчас, со спутниковым интернетом на борту, с ними можно связаться даже посреди Атлантического океана, и это большой плюс.

На судне «WL LADOGA» я встретил свою будущую жену Анастасию. Она проходила там практику матросом, учась на судоводителя в Академии водного транспорта в Нижнем Новгороде. Сейчас мы живём в Великом Устюге, и через два года Настя окончит университет. В прошлом контракте она тоже пробыла на борту 9 месяцев вместе со мной. Мы строим дом, создаём семью и строим планы на будущее (улыбается).

Ещё между рейсами я уже три года преподаю в родном училище несколько специальных дисциплин. А осенью 2025 года собираюсь дипломироваться на старшего помощника капитана.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

10. Антон Максак

2-й помощник капитана

«Хочу показать, что быть моряком — это круто»

История Антона, 2-го помощника капитана на кейпсайзе, вдохновляет и показывает, насколько многогранной может быть жизнь моряка. За пять лет работы в море он не только приобрёл уникальный опыт, но и стал финансово независимым, что подтверждает правильность его выбора. Антон делится своим подходом к работе и увлечениями, включая создание собственного бренда морской одежды и ведение блога. Его уверенность и стремление к развитию — отличная мотивация для молодых людей, желающих связать жизнь с морем.

Как Антон стал моряком и мечтает о карьере старпома

Антон М. ходит в море уже 5 лет. За это время он успел сменить несколько типов судов, столкнуться с различными ситуациями в море, возмужать и стать финансово независимым. Сейчас Антон ходит на судне типа «кейпсайз» 2-м помощником капитана и мечтает стать старпомом. Он рассказал о том, как выбрал профессию моряка, об особенностях работы на разных судах, графике, обязанностях, моральных переживаниях, высоких зарплатах, собственном бренде морской одежды и морском блоге.

Судоводитель из Калининграда: путь к морской профессии

— Я родился и живу в Калининграде. Окончил Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота, по специальности я судоводитель. Мой отец одно время работал в БГА, и среди его воспитанников уже есть капитаны. Поэтому он советовал и мне туда идти. До этого я думал пойти или в IT, или в ФСБ (Федеральная служба безопасности Российской Федерации), или в море. Но потом решил, что не хочу сидеть за компьютером — что я сейчас в морской профессии и делаю (смеётся), — а больше хочу странствовать по миру. Ещё отец говорил мне: «Либо ходи в море, либо открывай свой бизнес». Свой бизнес в семье уже был — мебельное производство, поэтому я решил, что лучше пойду в море, чтобы у семьи был дополнительный заработок и я мог быть для неё второй опорой. Так и поступил на «судовождение».

До того как попасть в море, я какое-то время работал на мебельном производстве у отца. Это было после выпуска из академии. Я проработал у него около года и понял, что это совершенно не моё и что я хочу работать отдельно от родителей и быть независимым. Решил, что всё-таки хочу работать в море, и как раз одна вакансия «выстрелила» — я ушёл в рейс.

Все необходимые «корочки» для первой практики я получил в БГА — там, можно сказать, всё сделали за меня. Первая практика была на учебном паруснике «Крузенштерн», а после него — на контейнеровозе. Пароход был отличный, вмещал около 868 двадцатифутовых контейнеров. Мне он понравился, я был там кадетом. А после этого начал ходить на 80-метровом костере (судно с ограниченным по расстоянию от берега районом плавания). Там я понял, что на таких «жабодавах» работать точно не хочу (смеётся).

Начало карьеры моряка: как справиться со стрессом

— В море я хожу уже 5 лет: моя морская карьера началась в 2019 году. Помню, что попал в рейс как раз тогда, когда в мире только вспыхнул ковид. Поначалу в море мне, конечно, было тяжеловато, всё было непривычно. Когда от тебя начинают что-то требовать, а ты не дома с семьёй, начинаешь понимать: если сейчас не будешь работать, поедешь домой. А если поедешь домой, тебя ещё и отчислят с учёбы. Этот страх, конечно, заставлял что-то делать. Приходилось справляться со всякого рода стрессами. Далось мне всё не так уж просто.

Во-первых, поначалу я вообще не понимал, что такое судно, потому что ни разу на нём не был. Учебный парусник считать не хочу. На грузовых судах я не был ни разу, даже не поднимался на них. И когда впервые попал на контейнеровоз, просто обалдел.

Потом я ушёл работать на балкеры «хэндимакс» (от англ. handy — удобный, max — максимальный). По-моему, у судна был дедвейт 54 тысячи тонн, 5 трюмов, 4 крана, в общем, всё как надо. С ним была такая же история: я тоже был в шоке от его размеров, хотя судно, на котором я хожу сейчас, ещё больше.

Я был в шоке от того, какой большой объём знаний у тебя должен быть: на «хэндимаксе» нужно впитывать всё как губка, ещё больше, чем на контейнеровозе. Для примера: на контейнеровозе я почти не стирал робу, она даже не пачкалась, а здесь её приходилось стирать после каждого рабочего дня.

Помню, в первые недели на «хэндимаксе» у нас был переход из Кении в Южную Африку, и я хотел поехать домой, так как совершенно не понимал, где я и что я. А всё потому, что был стресс, недосып, большой объём новой информации. Кроме того, меня сильно тошнило — я надышался цементом. Никакой морской романтики не было. Я очень хотел домой и думал, что завяжу с морем. Но потом как-то стерпелось, и со временем мне начало это нравиться.

Распорядок дня 2-го помощника капитана на судне

— Сейчас я работаю на судне типа «кейпсайз» (категория очень больших и ультрабольших судов грузоподъёмностью свыше 150 тысяч тонн дедвейта) 2-м помощником капитана. Мой распорядок дня такой: просыпаюсь, привожу себя в порядок, обязательно ем — если не поем, потом тяжко, — и иду на вахту. Вахта длится до 16.00, потом начинаются подвахты, и я продолжаю находиться на «мостике». После этого свободное время. После 18.00 я могу либо поспать, либо заняться чем-то для себя.

Например, я хочу начать ходить в спортзал. После зала можно пойти поесть, а потом в каюту — пообщаться с близкими или просто посидеть в интернете. Желательно ещё успеть немного поспать перед следующей вахтой, так как нести ночную вахту до 00.04 утра без предварительного сна тяжко.

Выходных на судне у меня нет. Каждый день одинаковый. Как я уже сказал, работаю вахтовым методом, и вахты не заканчиваются никогда. Присутствие вахтенного помощника на «мостике» обязательно.

Морская болезнь у меня всегда была, но сейчас, на больших судах, она менее ощутима, так как амплитуда качки большая, не резкая. Судно типа «кейпсайз» не может резко подскочить на волне, качка будет длинной, растянутой.

На таком судне меня не укачивает, а вот если прокатиться на каком-нибудь катере, укачает, и очень быстро. Меня с детства укачивало на разных крутящихся качелях. Поэтому многие моряки хотят работать на больших судах: там качка не так ощутима, и к ней быстрее адаптируешься.

Проблемы моряков: безысходность вдали от дома

— Сложности возникают, когда дома появляются какие-то проблемы. Ты работаешь в море, находишься очень далеко и просто не можешь их решить. Это ощущение безысходности и беспомощности.

Это самая трудная проблема моряков в рейсе. Пока мы в море, мы не можем помочь домашним, и для нас, мужчин, это очень губительно.

Сейчас со мной на судне работают украинцы, россияне, филиппинцы и шриланкийцы. Билеты на судно всегда оплачивает компания, сам я их никогда не покупал. С этим проблем нет.

Зарплата моряков: как она зависит от должности

— Зарплата на судне зависит и от паспорта, и от должности. Например, OS (матрос 2-го класса) получает в районе 900 долларов в месяц, а капитан — больше 10 тысяч долларов. Огромной разницы в зарплате 3-го и 2-го помощника капитана нет. Зарплату повыше может выбить себе уже только старпом.

С тех пор как я работаю в море, моя жизнь изменилась кардинально. Раньше я был, можно сказать, домашним мальчиком, а как только начал сам работать и у меня появились свои деньги, грубо говоря, возмужал. Я прошёл школу жизни. Например, люблю рассуждать о том, почему море лучше, чем армия.

В армию тебя отправляют принудительно, а в море ты идёшь добровольно. В море всё просто: не хочешь работать — едешь домой, никто держать не будет. И конечно, из-за этого начинаешь по-другому мыслить. Если не справляешься с работой, это бьёт по самолюбию.

Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:

В сравнении зарплат на норвежских краболовных/рыболовных судах с другими видами флота других стран: с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной плате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространённый диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне — 2333–2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года всё больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя из количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.

Создание бренда морской одежды: мечты Антона

— Возвращаясь на сушу, я всегда хочу больше времени уделять своему блогу, но пока это не до конца получается. Сейчас я хотя бы нашёл время и занялся продажей авторской линии футболок. Начал хоть во что-то инвестировать деньги, заработанные в море.

Мне просто надоело ходить по магазинам и искать то, что мне нравится, да ещё и своего размера, которого практически не бывает. Поэтому я решил сам создавать то, что мне нравится. Я всегда хотел свой бренд одежды — именно морской, но не такой, чтобы моряки носили её в рейсе, а такой, чтобы они гордо носили её в порту.

Хочется, чтобы моряк мог надеть морской мерч, ходить по городу и не стесняться. Знаю, что некоторые моряки стесняются того, кто они, а я, наоборот, хочу показать, как это круто. Весь мой блог в соцсети направлен на то, чтобы показать людям, как круто быть моряком. Это уважаемо, денежно и гордо.

Поэтому я не хочу продавать дешёвые футболки с принтом якоря или что-то подобное — это не футболки из сувенирной лавки. Я изначально делаю качественную вещь, которую не стыдно надеть. Я хочу показать, что культура моряков популярна и востребована.

Кроме того, я планирую работать в море и дальше. Если у меня появится возможность стать старпомом и увеличить зарплату, почему бы не оставаться в море? Не думаю, что сейчас на суше смогу получать старпомовскую зарплату — да даже зарплату второго помощника на берегу не получу. Так зачем мне отказываться от моря? Я заинтересован в карьерном росте в морской профессии и не хочу бросать эту сферу.

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 22 июня 2026.

11. Данила Корягин

2-й помощник капитана · Россия, Ставрополь

«Море всегда тянет тебя обратно»

Второй помощник капитана Данила Корягин рассказал о своём пути в морскую профессию — от случайного поступления в академию до работы на торговом флоте. Он поделился тем, как сталкивался с отказами из-за отсутствия опыта и всё же благодаря настойчивости попал на своё первое судно, а также объяснил, какие качества важны для работы в море. Данила рассказал о сложностях профессии — разлуке с домом, переработках и нестабильном графике, — а также о плюсах, включая путешествия и возможность полноценно отдыхать между рейсами.

Было сложно начать карьеру из-за отсутствия опыта

— Родился я в прекрасном, но не морском городе Ставрополе. В 2018 году поступил в Санкт-Петербургскую морскую техническую академию им. адмирала Д. Н. Сенявина. Выпустился в 2022 году с квалификацией «техник-судоводитель».

Так как город не морской, о существовании торгового флота я не знал. Поступил случайно: папа предложил поехать учиться в Питер, и я решил воспользоваться этой возможностью. До середины второго курса не особо понимал, на кого учусь, но, когда начались профильные дисциплины, стал вникать, понимать и загорелся этим.

Первая практика в 2020 году совпала с ковидом и введением изоляции. В море уйти не успел, и мне предложили поработать на речных теплоходах. За четыре месяца я проникся этой работой, но хотелось чего-то большего. В марте 2021 года началась вторая и последняя практика — самая длинная. Тогда я и попал на своё первое судно, но не без трудностей.

Я обзвонил более 50 компаний и везде получал отказ. Основные причины — отсутствие опыта, отсутствие кадетской программы в компании, а в одной отказали из-за отсутствия рабочего диплома судоводителя (он выдаётся только после окончания учёбы). Но терпение и настойчивость дали результат: мне предложили поехать на балкер с контрактом 6 ± 2 месяца. В апреле 2021 года я отправился в свой первый и самый длинный контракт.

2025 год • Алжир • Стоянка в порту. Работа в должности 3-го помощника

Качества, необходимые для успешной жизни моряка

— Из основных качеств, которыми важно обладать моряку, можно выделить следующие. Коммуникабельность. Экипаж небольшой, все находятся в замкнутом пространстве, поэтому приходится налаживать общение с людьми разных возрастов, национальностей, религий и взглядов на жизнь.

Любопытство. Можно и нужно расспрашивать коллег, узнавать новое и не бояться задавать вопросы. Лучше спросить и показаться глупым, чем ошибиться.

Мужество. Работа в море не только красивая, но и опасная. Не каждый готов находиться посреди океана на металлическом судне в замкнутом пространстве.

Если брать общее время, что я хожу в море, — 5 лет, а если считать только время, проведённое в море, — 3 года и 3 месяца: год кадетом, 1 год и 7 месяцев третьим помощником и 5 месяцев вторым.

2025 год • Франция

Сложнее всего даётся разлука с домом и переработки

— Больше всего в работе в море мне нравится возможность путешествовать, открывать для себя новые места и страны, узнавать разные культуры, обычаи и традиции, заводить новые знакомства и связи. Также важна возможность в отпуске посвятить себя семье.

Из минусов — тяжёлый и ненормированный график. По бумагам всё красиво, но в реальности иногда приходится работать по 12 и более часов без нормального сна.

Отрыв от семьи и привычной жизни. Месяцами не видишь близких, пропускаешь важные события, нет нормальной связи с домом. Это сильно давит морально, и чем дольше находишься на судне, тем тяжелее. Также сложно планировать отпуск: можно вернуться позже или уехать раньше запланированного.

Вторым помощником я стал недавно и успел отработать всего один контракт. Сейчас в мои обязанности входят несение навигационной вахты, обеспечение безопасности мореплавания и жизни экипажа, составление и корректировка плана перехода, прокладка маршрута на карте, корректура и обновление карт и пособий, обслуживание и эксплуатация средств связи, работа с РЛС, а также обязанности судового врача.

2025 год • Выход из Калининграда

Рабочий график моряков: как проходят дни на судне

— У рядового состава и механиков (на современных судах) рабочий день с 8:00 до 17:00, остальное время свободное. Есть и выходные — обычно воскресенье, а суббота — сокращённый день. В целом обычная рабочая неделя, как в офисе на берегу.

Штурманы и механики (на некоторых старых судах) работают вахтами: 4 часа работы и 8 часов отдыха. Вроде удобно, но в срочной ситуации могут вызвать и во время отдыха.

Свободное время в море проходит по-разному: можно собраться и поиграть в карты, в приставку, в настольный теннис, посмотреть фильмы или сериалы, поиграть в компьютерные игры. Иногда каждый проводит время в своей каюте — фильмы, чтение, сон или бытовые дела.

В порту график меняется: у штурманов — 6/6, у матросов — 4/8. После вахты иногда есть возможность сходить в город.

Мой самый длинный рейс — первый — длился 7 месяцев и 15 дней. Тогда время тянулось, а сейчас кажется, что всё прошло как один день (улыбается). Но больше так долго работать не хочется — сейчас я предпочитаю контракты по 4 месяца.

2026 год • Питер

О том, как дегустировал итальянское вино перед поездкой домой

— Расскажу один запомнившийся случай. Был 2023 год, я работал на небольшом судне по Европе. Зашли в Италию, откуда я должен был ехать домой. Визу нужно было ждать 4 дня, и я решил не терять время — поехал в магазин за вином для дегустации и сравнения. Итог: 4 литра вина на двоих (смеётся).

В 6 утра меня разбудили, чтобы ехать за визой. С отёкшим лицом и максимально «неживым» видом я вышел на палубу ждать агента (он опоздал на 3 часа). Протрезветь успел, но внешний вид остался прежним. В миграционном отделе спросили, всё ли со мной в порядке. На мой ответ, что вино в Италии очень вкусное, они посмеялись, выдали визу, и на следующий день я уехал домой. А вообще такие истории случаются почти в каждом рейсе (улыбается).

В основном я работаю в смешанных экипажах: русские, украинцы, голландцы, поляки, литовцы, турки, армяне, грузины, казахи, филиппинцы и ланкийцы. Английский изучал ещё в школе, но не придавал ему большого значения. Серьёзнее занялся им в колледже, а в море продолжаю совершенствоваться и учить новое.

2025 год • Абиджан

Первое время после рейса я стараюсь «заземлиться»

— Что касается заработка, средняя зарплата по рынку — от 3700 до 4500 долларов США. Есть компании, где платят больше, и те, где зарплата значительно ниже.

Лично я провёл в море 3 года и 3 месяца. Пока удалось реализовать путешествия: объездил около 15 городов России, посетил около 6 стран и несколько месяцев прожил в Сербии.

Первое время после рейса я стараюсь «заземлиться» и привыкнуть к обычной жизни — на это уходит около недели или 10 дней. Затем начинаются встречи с родственниками и друзьями. Постоянного хобби нет, но стараюсь проводить время с пользой. При этом нужно успеть решить накопившиеся дела до следующего рейса.

Одна из главных мотиваций для меня — планы на будущее и цели, которые хочется реализовать. И, конечно, море затягивает: стоит попробовать — и оно начинает тянуть обратно. С каждым годом всё сложнее уйти от этой работы и такого ритма жизни. Но в будущем всё же хотелось бы перейти к более спокойной земной жизни (улыбается).

2025 год • Поездка в горы

На якоре около Бразилии

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 15 апреля 2026.

12. Дмитрий Сахно

3-й помощник капитана

«Лучше вкладывать деньги в то, что останется на долгие годы»

Статья о Дмитрии Сахно, 3-м помощнике капитана на балкерах, погружает читателя в мир морской жизни и её вызовов. Герой рассказывает, как пришёл в эту сферу, описывает первые рейсы и трудности, с которыми сталкивается в море. Его опыт подчёркивает важность английского языка и профессиональных навыков для успешной карьеры, а также финансовую мотивацию — например, возможность купить жильё и автомобиль. Живые размышления Дмитрия вдохновляют на целеустремлённость и выбор работы, которая приносит не только деньги, но и удовлетворение.

Дмитрий Сахно о своей работе на балкерах и первых рейсах

Дмитрий Сахно ходит на балкерах в должности 3-го помощника капитана. Он рассказал о том, что привело его в морскую индустрию и какими были его первые рейсы, с какими сложностями он сталкивается в море и из чего состоит его работа, о важности английского языка, высоких зарплатах, покупке дома и машины на заработанные деньги, о мотивации и чётких целях на будущее.

Как случайное решение привело Дмитрия в морскую профессию

— Я родился и вырос в Ростове-на-Дону. По образованию я судоводитель. Выбрать такую профессию было достаточно случайным решением, несмотря на то, что мой дедушка — моряк и всю жизнь проработал в море. Мы с ним не были близки, поэтому при выборе профессии образ моряка у меня в голове вообще не возникал. Всё получилось спонтанно.

Однажды, когда я пришёл из школы, родители рассказали мне про такой вариант. Они спросили, не хочу ли я, как дед, попробовать себя в качестве моряка. Как говорится, я человек простой — решил пойти туда, где хорошо платят. Так и началась моя профессиональная история. На тот момент я был в 8-м классе и понимал, что после девятого класса пойду в колледж. И я действительно отучился в ростовской «Седовке» (Институт водного транспорта имени Г. Я. Седова).

Я выбрал специальность судоводителя, так как к механике меня никогда не тянуло. При поступлении я даже подал документы только на один факультет, хотя мне говорили, что можно подать и на другие специальности, чтобы шансов было больше. Для себя я решил: если не поступлю на судоводителя, то на механика и не пойду. Так я и пришёл к своей профессии.

Первый опыт на парусном судне и его значение для моряка

— Первая практика в море случилась во время учёбы. Она проходила на парусном судне. Туда нас отправляли группами. Помимо ребят из Ростова и Новороссийска, с нами были ещё ребята из Уфы. Ничего особенного про парусник рассказать не могу. Практика на нём не даёт особого практического применения. Скорее парусник нужен для того, чтобы иметь общее представление о том, что такое море. Но это представление очень отличается от того, что есть на самом деле. Поэтому эту практику я особо в расчёт не беру.

Мой первый настоящий морской опыт состоялся несколько позже, когда я попал на небольшой контейнеровоз. Туда я попал кадетом и, можно сказать, впервые узнал, что значит работать на пароходе. В хороших компаниях кадет занимается на «мостике» вместе с офицерами, учится чему-то. Но я, к сожалению, попал не в такую. Несмотря ни на что, профессия мне понравилась. Контейнеровозы мне тоже понравились.

На второй контракт я также собирался поехать кадетом на «контейнер», правда уже на другой. Я думал, что и дальше буду работать на контейнерах, но по стечению обстоятельств уехал работать на судно типа «хэви-лифт» (от англ. heavy-lift vessel — специализированное судно, предназначенное для перевозки тяжёлых и крупногабаритных грузов, которые не могут быть перевезены стандартными судами).

Работа там была более тяжёлая. После этого контракта я впервые сменил компанию и попал на балкер, опять-таки кадетом. На тот момент я уже окончил учёбу и получил рабочий диплом. Мне опять понравилась моя работа. Тогда действительно получился очень хороший контракт. Когда он закончился, я вернулся домой и доделал документы, которых, как оказалось, мне не хватало. После чего в четвёртый раз уехал кадетом на балкер (смеётся). Так как у меня уже были готовы все документы, я получил «промоушен» прямо во время контракта и стал 3-м помощником капитана. Я испытал особый кайф, так как сразу же изменилась зарплата и начались выходы в города (до этого был ковид). Домой я вернулся спустя 7 месяцев контракта.

Возвращение домой и важность командного взаимодействия

— После того как я вернулся домой из своего первого рейса в должности 3-го помощника капитана, я сразу же взял дом в ипотеку, а через месяц — ещё и машину. В тот момент у меня всё складывалось шикарно.

Думаю, что помимо стрессоустойчивости для работы в море, как и для любой другой работы, важно уметь уживаться в коллективе. Это обязательное условие. Каких-то других качеств, которые можно выделить именно для работы на судне, я не назову, потому что по большому счёту любая работа имеет свои сложности.

Единственное принципиальное различие между береговой и морской работой — то, что ты подолгу не видишь родных и близких. Также у тебя зачастую может не быть связи и интернета. Понятно, что тут кому как повезёт. Многое зависит от компании. У меня тоже было по-разному. В каких-то компаниях был безлимитный интернет от «Старлинка», а где-то — по 200 Мб на месяц. То есть человек, идущий в море, должен быть готов к разным вариантам.

Лично мне кажется, что гораздо проще уходить в рейсы, когда на берегу нет каких-то отношений. Тогда ты перестаёшь скучать по дому, и для работы это лучше. А в остальных случаях долгие рейсы даются очень тяжело.

Обязанности 3-го помощника капитана и мотивация к работе

— В должности 3-го помощника капитана я отработал уже 3 контракта. На всех судах, где я работал, у третьего помощника своя зона ответственности, касающаяся общей и пожарной безопасности. Помимо этого, у 3-го помощника всегда много секретарской работы. Ты постоянно работаешь с различными бумагами, оформляешь тревоги, документы на порт прихода и отхода, смены и многое другое.

Больше всего в работе мне нравится зарплата (смеётся). Практически все люди, с которыми мне доводилось работать, идут в море в первую очередь за зарплатой. Есть, конечно, исключения — люди, которым нравится их работа из-за пресловутой морской романтики, но всё же в большинстве случаев мотивируют именно деньги. Конечно, и на берегу можно получать хорошие зарплаты, но чаще всего человек не знает как и идёт в море.

Особой сложностью в работе я бы назвал вахтовый режим, ненормированный график и то, что на время контракта ты вообще забываешь, что такое нормальный сон. Выходных в море не бывает, плюс отдалённость от дома и отсутствие нормальной связи с родными как таковой. Сейчас мой рабочий график следующий — вахты с 8 до 12 часов утром и вечером. Свободное время дроблёное, потому что зачастую бывают переработки.

Международный коллектив на судне и изучение английского

— На судне работают русские офицеры, а рядовые меняются от компании к компании. Были люди из Мьянмы, Филиппин, Шри-Ланки. Все ребята нормальные, всё хорошо. Я стараюсь не задерживаться в одной компании, поэтому и флаги, под которыми ходят суда, всегда разные. К примеру, в последний раз судно ходило под флагом Либерии.

Английский язык я изучал со школы. Весьма неплохо разговаривал на нём ещё в начальной школе. Дополнительно язык не изучал, если не считать одного месяца дополнительного курса, который особых результатов не дал. В основном всё изучение английского строилось на прослушивании исключительно англоязычной музыки и просмотре сериалов на английском.

Но очень большой «буст» для изучения языка — это работа в микс-экипаже. На судне вся документация на английском, все пособия на английском, и этот язык становится частью обихода. Порой в разговоре тебе даже проще сказать английское слово, чем русское, и на судне тебя поймут быстрее. Английский язык для моряка — самый важный навык, которым нужно овладеть, если человек действительно хочет зарабатывать деньги в этой профессии. А всё остальное приходит со временем.

Зарплата моряка на балкере: финансовая независимость и ответственность

— Ориентировочная зарплата моряка на балкере опять-таки зависит от компании. Третий помощник капитана может получать от 150 000 рублей до 4000 и даже до 7000 долларов в месяц. Если говорить конкретно про балкер, то, я считаю, сейчас средняя зарплата 3-го помощника в хорошей компании — 3500 долларов.

Как я уже сказал, работа в море в первую очередь дала мне финансовую независимость. Ты уже не тот мальчик, каким помнишь себя со времён института. Ты и твои бывшие одногруппники зарабатываете теперь столько, что вас не волнует то, что волновало во времена учёбы. Но стоит отметить, что вместе с большими деньгами приходит и большая ответственность.

К примеру, покупаешь дорогую машину или дорогой дом, и это всегда нужно содержать. Без денег ты этого сделать не сможешь. Не стоит забывать, что работа у моряка непостоянная и есть месяцы, когда ты сидишь на суше без зарплаты. Получается, что ты становишься заложником больших денег и вынужден уходить в море всё чаще.

Распространённая история, особенно среди молодых моряков: «Поработаю 2–3 контракта и открою свой бизнес на берегу». Но эта мысль со временем уходит. Ты всё ещё хочешь открыть бизнес, но понимаешь, что это крайне тяжело. Вроде бы все моряки этого хотят, но по факту все в итоге опять уходят в море, потому что ничего умнее в голову не приходит.

Однако я думаю, что если уж не получается создать бизнес, то нужно хотя бы инвестировать в недвижимость на суше. Тогда у тебя появляется хоть какая-то «подушка» безопасности. Кто-то из моряков, наоборот, считает, что на суше нужно гулять и тратить деньги — зачем иначе их зарабатывать. Я же считаю, что лучше накопить на то, что останется у тебя на долгие годы не в виде воспоминаний, а в виде реальных материальных вещей. По крайней мере, твоя семья и твои дети потом не спросят, куда ты потратил деньги, если всю жизнь работал в море. Деньги — это мотиватор, чтобы твоя семья ни в чём не нуждалась.

Полезная информация для тех, кто ищет работу в море

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

13. Иван Руденко

3-й механик

«Для меня 80% хорошего контракта — это дружный экипаж»

Иван уже восемь лет работает в море и сейчас занимает должность третьего механика на морском флоте. Он рассказал о своём пути к профессии — от обучения в Морской академии до первых трудностей на работе в Польше. Иван описал свои обязанности, которые варьируются в зависимости от ситуации на судне, и подчеркнул важность дружного экипажа для успешного контракта. Также он поделился опытом работы, рассказал о графике и зарплате, которая за восемь лет выросла до 5000 долларов.

Иван Руденко: жизнь моряка и мечты о будущем

Иван Руденко ходит в море уже 8 лет. Сейчас он работает в должности 3-го механика и мечтает дорасти до старшего механика. Иван рассказал о многочасовом рабочем графике, об особенностях работы, сложностях, интересных случаях, высокой зарплате в море, о жизни на берегу и больших планах на будущее.

Из Мариуполя в моря: путь к профессии механика

— Я родом из Мариуполя. По образованию я техник-технолог сварочного производства. Окончил АМИ ОНМА (Морскую академию), факультет ЭСЭУ (эксплуатация судовых энергетических установок). Глядя на своего отца, я сразу понял, что хочу стать моряком. А вторая причина, по которой я выбрал морской путь, — мне всегда нравились море и путешествия.

Впервые попасть на работу в море было нелегко. Я окончил курсы моториста в 2016 году и пытался устроиться вайпером, но мои друзья, с которыми я учился, опустили руки в попытках найти работу. На тот момент мне было 19 лет. Как ни странно это звучит, мой первый опыт — работа в сухом доке в Польше.

Первое впечатление было классным, я не понимал, где нахожусь и что мне нужно делать. Был февраль, было очень холодно. Мы с ребятами из хостела добирались до работы пешком (1,5 часа). Выходили из хостела в 4:30, так как к 6:30 нужно было быть на разводке. Бригадир раздавал нам задания, и нас развозили по судам. Первую неделю всё было нормально, но через три недели нам не выдали аванс, сказав, что он будет только в следующем месяце. Работы было много, а обед был только один раз в день, в 11:00. Через полтора месяца я уехал из Польши (Гданьск), потому что условия были ужасными.

Мои родные очень расстроились, когда я вернулся домой, но через три дня мне позвонили из компании Stelmar (Севастополь) и предложили срочную вакансию. Это было 9 апреля, и мне сказали, что скоро позвонит супервайзер для собеседования. До сих пор помню его имя — Владимир Евгеньевич.

Собеседование длилось 1 минуту 40 секунд, и я подумал, что не прошёл. Через 10 минут мне перезвонили и сказали, что меня утвердили на судно. 13 апреля я выехал в Ростов, где нас встретила компания ASTON, и половину экипажа отправили в порт Кавказ. Из порта мы на катере добрались до судна — балкера «Кавказ 2». Так я попал на своё первое судно (улыбается).

Обязанности и атмосфера работы на судне

— На мой взгляд, главное для работы в море — это желание. Я работаю в море уже 8 лет. Мои обязанности всегда варьируются в зависимости от обстоятельств. Если на судне нет 4-го механика, то я отвечаю за всё, кроме обязанностей 2-го механика, и то не факт (улыбается).

Если говорить в целом и по-простому, то в моём ведении генераторы, сепараторы, котёл, перекачка и бункеровка топлива, замеры и расчёт топлива (по усмотрению старшего механика), иногда компрессоры — опять же, если на судне нет 4-го механика. Также я делаю химические тесты воды.

Больше всего мне нравится сам процесс работы. Для меня 80% хорошего контракта зависит от того, насколько дружный экипаж. На каждом судне — что-то новое, на каждом я получаю уникальный опыт. Также важно, чтобы зарплата приходила вовремя. Конечно же, в моей работе впечатляет и экзотика — возможность видеть разные города и страны, пробовать разную еду (улыбается).

Что касается рабочего графика, скажу так: если вахтенный режим и ночь прошли нормально, то я просыпаюсь в 7 утра, умываюсь, чищу зубы, собираюсь и спускаюсь на завтрак. После кофе, в 7:50, все сотрудники машинного отделения собираются в ЦПУ. Мы обсуждаем планы на день, обходим машину и приступаем к своим обязанностям.

Рабочий день длится с 08:00 до 18:00 с перерывами на кофе (10:00–10:30 и 15:00–15:30) и обед (12:00–13:00). Вечером я заканчиваю работу, делаю обход, ужинаю и отдыхаю. Если режим вахтенный, то офицеры стоят вахту по графику 4 через 8 часов. Моя вахта — с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00. На такой вахте в основном выполняется обслуживание оборудования, так как в машинном отделении работают два человека: вахтенный механик и моторист.

Время работы зависит от состояния судна. Если судно в хорошем состоянии и проблем нет, то в общей сложности я работаю от 8 до 12 часов в сутки. Отдых зависит от наличия удобств на судне: спортзала, настольных игр, сауны, бассейна, интернета или барбекю. Самый длинный рейс у меня длился 7 месяцев.

Яркие воспоминания и зарплаты моряков

— Одна из ярких историй, которая мне запомнилась, — когда я приехал в Сальвадор и судно встало на якорь на 10 дней. Это было круто! Когда я сел на судно, то встретил капитана, с которым работал на первом контракте, и сразу понял, что всё будет хорошо (улыбается). Также у меня очень много хороших воспоминаний связано с рыбалкой в Тихом и Атлантическом океанах.

Конечно, на работе бывают и негативные моменты. Всё зависит от человека, его внимательности, а также от нелепых ситуаций и незнания.

Говоря о зарплатах в море, отмечу, что на первом контракте моя заработная плата составляла 3500 долларов. Затем было повышение до 3800 долларов, а потом до 4000 и 4500 долларов. Самая высокая зарплата, которая у меня была, — 5000 долларов, так как тогда мне доплачивали за работу с кранами.

Планы на будущее: развитие и забота о семье

— В планах на будущее у меня развитие, инвестиции в недвижимость, автомобили, создание чего-то особенного, например бизнеса, получение опыта и, конечно, улучшение жизни семьи, чтобы мои близкие ни в чём не нуждались.

По возвращении из рейса на первом месте, конечно же, отдых. Но многое зависит от того, в какое время года возвращаешься домой. Зимой и летом могут быть совершенно разные варианты досуга и домашние дела.

Моя цель на будущее — добиться успеха, сделать то, что я задумал с первого рейса, постараться осуществить свою мечту и, конечно, стать старшим механиком. Я приложу максимум усилий, чтобы осуществить всё задуманное (улыбается).

Советы по трудоустройству в морской сфере

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

14. Марина

Кадет

«В море нужно уметь справляться с одиночеством»

Марина, 19 лет, работает кадетом на балкерах и учится на третьем курсе Одесской морской академии. Она рассказала о первых шагах в профессии, документах, необходимых для работы в море, и условиях труда, включая график работы — восемь часов в день. Марина отметила, что средняя зарплата кадета составляет 500 долларов, а переработки оплачиваются дополнительно. Также она поделилась трудностями, связанными с одиночеством в море, и рассказала, как важно уметь справляться с этим состоянием.

Марина: мечты о море и первые шаги в профессии

19-летняя Марина ходит в море совсем недавно, однако уже успела влюбиться в профессию, о которой мечтала с детства. Девушка рассказала о том, почему решила стать морячкой, какие документы потребовались ей для первых рейсов, о первых впечатлениях в море, интересных случаях на борту, графике работы, зарплате кадетов и оплачиваемых переработках, времяпрепровождении на судне, жизни на берегу, планах на будущее и мечтах.

Жизнь в Одессе и мечта стать капитаном

— Я всю жизнь прожила в Одессе. Это очень красивый город у Чёрного моря, я его очень люблю. Сейчас я живу в Польше и работаю на польскую компанию. При этом я ещё учусь на третьем курсе Одесской морской академии, на факультете «Судовождение».

О работе в море я узнала ещё совсем маленькой. Я жила в портовом городе, где, разумеется, каждый второй был моряком: и соседи, и знакомые семьи. Это повлияло на меня, и я с детства начала представлять, как стану капитаном (смеётся). Я мечтала ходить в моря и видеть мир.

Я с самого начала хотела пойти учиться на судоводителя, но мама всё же меня отговорила, и я поступила на факультет романо-германской филологии. Но мне это совсем не понравилось (смеётся). В итоге я пересдала вступительные экзамены и всё-таки поступила на судоводителя, как и мечтала в детстве.

Необходимые документы для работы в море

— Чтобы начать ходить в море палубным кадетом, мне понадобился базовый пакет документов: УЛМ (удостоверение личности моряка), медицинские сертификаты, STCW-сертификаты, Basic Safety Training и другие базовые сертификаты. Штурманских документов у меня пока нет, так как я ещё не окончила учёбу.

Через год я выпущусь из морской академии и уже буду специалистом. То есть смогу работать на судне либо матросом, либо в офицерской должности. Но тут уже как повезёт. Конечно, хотелось бы сразу пополнить офицерский состав, но здесь — как ко мне повернётся удача (улыбается).

Впервые я попала на судно 16 марта прошлого года. Это была компания, в которой я работаю и сейчас. Она мне очень нравится. Тут хорошие условия для кадетов, для женщин и для кадетов-женщин (смеётся), что на самом деле немаловажно.

Сначала я попала на судно типа «Панамакс» 2010 года постройки (это тип морских судов, размеры которых соответствуют максимальным габаритам, позволяющим проходить через старые шлюзы Панамского канала). А сейчас я работаю на другом, новом судне. Это тоже балкер, но условия для работы здесь намного лучше, чему я очень рада.

Одиночество в море: как справляться с трудностями

— По моему мнению, для работы в море очень важно хорошо осознавать, что в море ты находишься наедине с собой. Понятно, что рядом есть экипаж, и, безусловно, его члены влияют на твоё восприятие рейса, но в любом случае в море нужно уметь справляться с одиночеством. Нужно уметь абстрагироваться от проблем, которые случаются на работе, быстро приходить в себя, брать себя в руки и не падать духом, когда происходят какие-то неприятные рабочие моменты.

Рейс, в котором я сейчас нахожусь, — второй по счёту. В обоих рейсах я хожу кадетом. Конечно, опыт в море у меня, как видите, небольшой (смеётся). Но несмотря на это, я всячески учусь работе и набираюсь опыта.

Во время первого рейса меня многому учили. Сейчас я продолжаю учиться на судне, так как это моя прямая обязанность и главная задача. Я стараюсь выжимать максимум полезной информации и навыков, потому что сразу по окончании академии хочу ходить на судне в числе офицеров. Думаю, что в роли матроса на палубе я буду менее полезной (улыбается).

Путешествия и обучение на борту судна

— Сейчас нельзя сказать, что у меня на судне есть рабочие обязанности как таковые. Я должна быть везде понемногу: где-то помогаю экипажу с грузовыми операциями, где-то с балластами, где-то что-то открутить/прикрутить. То есть выполняю любые поручения, которые мне дают. При этом учусь всем аспектам работы судоводителей.

Больше всего в работе мне, конечно же, нравится возможность путешествовать и видеть разные уголки мира. Каждый порт, каждый переход — это очень красивая природа, невероятные виды. Мне всё это интересно. К слову, ещё до судов я много путешествовала и всегда это любила. Планирую продолжать в том же духе и во время рейсов, и после них (смеётся).

Самое сложное для меня на борту — справляться со скукой, если она появляется. Если у тебя плохой интернет и нет возможности позвонить и пообщаться с родными и друзьями, то начинаешь сходить с ума. И, как я уже говорила, сложно осознавать, что ты находишься в море совершенно один.

Рабочий график и условия труда на судне

— Моя рабочая смена длится столько, сколько скажет старший помощник капитана (смеётся). В целом есть 8 рабочих часов в день, а всё остальное время я могу отдыхать. Но, конечно, многое зависит от того, где находится судно. Если мы в порту, то я стою вахту у трапа, если судно идёт в узкостях, то могу помочь на «мостике», а если идём через океан, то работа строится стандартно — 4 часа на палубе и 4 часа на «мосту».

Признаюсь, я очень рада, что в моей компании строго относятся к рабочему графику. Я должна работать 8 часов, а если есть дополнительные часы работы, они оплачиваются отдельно. Мне нравится, что бесплатных переработок здесь нет.

В свободное время на судне я люблю играть в компьютерные игры. А моё главное хобби — рисование. Я окончила художественную школу. У меня всегда с собой графический планшет, карандаши и прочие принадлежности. Рисование помогает мне коротать время. Для меня это очень медитативный процесс, и я могу рисовать очень долго.

Личные истории и трудности работы на судне

— Самый приятный случай на работе, который я могу вспомнить, — знакомство с моим молодым человеком (улыбается). Я очень рада, что встретила его, и теперь мы счастливо живём вместе. Думаю, это самое прекрасное, что дала мне эта профессия.

А вообще, быть девушкой на судне иногда морально тяжело. Это, разумеется, связано с тем, что я не всегда могу работать в полной мере, как остальные члены экипажа. Чисто физически я не могу поднять 15-килограммовое ведро с такой же лёгкостью, как мужчина, и так далее.

Ещё, к сожалению, не все могут принять тот факт, что сегодня на судах работают и девушки. Некоторых мужчин это удивляет или даже оскорбляет, отсюда и начинаются подколы из разряда «Сиди дома и вари борщи».

Заработок кадета и жизнь на суше

— Общепринятая средняя зарплата кадета — 500 долларов. На любом сайте с вакансиями можно увидеть только такие зарплаты для кадетов. У меня тоже такая зарплата, но, как я уже упомянула, каждый дополнительный час работы оплачивается отдельно — +4 доллара за час. Бывает, что в итоге выходит 700–800 долларов в месяц, но, конечно, с офицерскими зарплатами это не сравнится (смеётся).

По возвращении на сушу я в первую очередь занимаюсь учёбой. Также стараюсь максимально качественно провести время с семьёй и близкими. Опять же, люблю путешествовать и посещать новые места. Люблю гулять. И, конечно, рисование, которое я обожаю. Ещё у меня есть укулеле, на котором я играю. Люблю спорт и долгие пешие прогулки, ведь на судне особо не разгуляешься (смеётся).

На дальнейшую работу в море меня мотивирует хорошее будущее для себя и своей будущей семьи. Хочется иметь обеспеченное будущее без каких-либо финансовых затруднений. Хочу, чтобы моя семья не знала, что такое бедность, и никогда не откладывала деньги на «чёрный день».

А если помечтать, то я хочу купить себе машину Dodge Challenger или мотоцикл. Это основное из глобальных желаний, а мелочи я не беру в расчёт (улыбается).

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

15. Михаил Мальков

2-й механик · Россия, Астрахань

«Я искренне люблю свою профессию»

Второй механик Михаил Мальков уже 12 лет работает в море. За это время он прошёл путь от первой практики на речном теплоходе до работы на крупном балкере, перевозящем грузы по всему миру. Он рассказал о том, почему с детства не представлял себя в другой профессии, что на самом деле входит в обязанности механика, почему моряки становятся «заложниками» своей работы, сколько зарабатывают механики и ради чего он продолжает выходить в рейсы.

Как любовь к профессии передалась от отца

— Я родом из Астрахани, Россия. Окончил Академию морского и речного транспорта. По образованию и нынешней должности я механик.

Об этой профессии я знал с тех пор, как начал себя помнить. Мой отец был моряком, работал старшим механиком, поэтому с самого детства я чётко представлял, что это за труд. Я часто бывал у него на судне и ещё тогда всем сердцем полюбил эти огромные железные коробки. Выбор профессии был для меня абсолютно очевиден — о других вариантах я даже не задумывался.

Мой профессиональный путь начался с первой практики на третьем курсе академии. Найти место без опыта и рабочих документов было очень сложно, но в конце концов меня взяли матросом на речной круизный теплоход. Это было невероятно крутое время! Я до сих пор с теплотой вспоминаю тот первый рейс. Да, зарплата была совсем небольшой, но тогда для меня гораздо важнее были ценные «бумажки» о практике, а не деньги.

Кстати, на вторую большую практику я по собственному желанию вернулся туда же. Настолько мне там нравилось, что финансовый вопрос снова отошёл на второй план. Я отработал там половину положенного срока, а затем отец подтянул меня к себе — уже в должности моториста и на более серьёзное судно, которое ходило в заграничные рейсы.

Будни моряка • На берегу • Путь в море

Какие качества помогают работать в море

— Помимо стрессоустойчивости, главное для моряка — колоссальное терпение. Лично для меня самое трудное в работе — не новое судно или незнакомый экипаж, а необходимость расставаться с родными на три-пять месяцев. Это действительно тяжело.

Если говорить о других качествах, то моряку жизненно необходимы техническая смекалка и гибкость ума — умение быстро принимать решения и находить выход в нестандартных ситуациях.