Вступительное слово
«Автонет 2.0» Национальной технологической инициативы — это рынок услуг, систем и современных транспортных средств на основе цифровых платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей.
Целью рынка «Автонет» является создание благоприятных условий для поиска, отбора и выращивания национальных компаний с высоким экспортным потенциалом, включая поддержку молодых талантов, формирование привлекательной бизнес-среды, разработку и актуализацию законодательства, привлечение «умных» инвестиций.
Рабочая группа «Автонет 2.0» тесно взаимодействует с Советом при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России, Межведомственной рабочей группой по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при президиуме Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России, Агентством стратегических инициатив, АО «Российская венчурная компания», Экспертным советом НТИ, а также заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.
Необходимо понимать, что первоочередная задача НТИ «Автонет» — это разработка и актуализация дорожной карты по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров. В ее рамках была создана специальная рабочая группа по разработке и реализации плана мероприятий (дорожных карт) по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации НТИ «Автонет 2.0». Данная рабочая группа подготовила более 90 предложений по принятию новых законодательных изменений, способных улучшить условия рынка «Автонет».
Вторую задачу, которую выполняет рабочая группа НТИ «Автонет 2.0», — это создание условий для развития рынков «Автонет», увеличение конкурентоспособности, инновационного и экспортного потенциалов Российской Федерации в приоритетных сегментах рынка «Автонет».
В целях развития новых технологий ведется поиск проектов, реализующих новые технологические решения, направленных на развитие инфраструктуры рынка «Автонет», использующих инновации (новые технологические решения, новые бизнес-модели, способы продвижения и продаж, новые системы управления и пр.) по рыночным направлениям «Автонет»: телематические транспортные и информационные системы, интеллектуальная городская мобильность, транспортно-логистические услуги. Компании проходят тщательный многоступенчатый отбор, прежде чем получат одобрение на необходимую инвестиционную поддержку.
Последние несколько лет мы наблюдаем, как рынок «Автонет» продолжает активно развиваться во всем мире. Происходит формирование полноценной экосистемы потребителей и поставщиков услуг, систем и современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей. Основными участниками рынка становятся простые люди, агрегаторы сервисов и контента, поставщики обеспечивающей инфраструктуры и сервисов, государственные регуляторы и автогиганты.
Решения для систем мониторинга транспорта, in-door навигации, телематические, мультисервисные и шеринговые платформы внедряются в странах Европы, Азии и Америки. Все больше компаний разрабатывают технологии для автомобилей, посредством которых машины будут общаться друг с другом и использовать данные в реальном времени от объектов дорожной инфраструктуры. Электрокары и беспилотный транспорт стали новым технологическим трендом наряду с блокчейном и криптовалютами.
К 2020 году один подключенный автомобиль будет производить за день эксплуатации свыше четырех терабайт данных, что сопоставимо с мобильным трафиком более трехсот смартфонов.
Все это ведет к тому, что в ближайшее время мир столкнется с новой цифровой реальностью, в которую нам необходимо интегрироваться и обеспечить лидирующие позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет».
«Автонет 2.0» является эффективным инструментом на основе государственно-частного партнерства по поиску, отбору и выращиванию перспективных проектов до успешных высокотехнологических бизнесов мирового масштаба. Его цель — обеспечение устойчивого роста национального ВВП, создание высококвалифицированных рабочих мест, обеспечение суверенитета в критически важных технологиях, укрепление национальной безопасности.
Если вы считаете, что ваш проект достоин стать частью мировой экосистемы логистики и транспорта, свяжитесь с нами по электронной почте: autonet@glonassunion.ru.
«Автонет». Описание
«Автонет» — это распределенная сеть управления автотранспортом без водителя.
Рост мирового потребления автомобильной продукции влечет за собой постоянное увеличение нагрузки на транспортные сети государств. Согласно прогнозам ряда ведущих исследовательских агентств доля грузовых перевозок автомобильным транспортом вырастет к 2025 году с 60 до 72%. Среднемировой показатель отношения количества произведенных автомобилей к приросту городского населения составляет 2,6, в России он находится на уровне 17,4. При этом Российская Федерация имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети (1,4 млн км) в сравнении с ЕС и США (5,3 млн и 6,6 млн км), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в густонаселенных российских регионах.
Перечисленные тенденции приводят к неизбежному возникновению спроса на автоматизацию транспортной системы. Однако на данный момент рынок беспилотных автотранспортных средств не сформирован. Рынок средств обеспечения частичной автономности автотранспортных средств находится в зачаточной стадии, его объем оценивается в размере около 4 млрд долларов.
При построении будущих систем автопилотирования автотранспортных средств прогнозируется достижение полной автономности автомобильного транспорта к 2035 году. При этом выделяются следующие основные этапы формирования будущего рынка:
• внедрение помощников водителя (ADAS) к 2018 году;
• достижение частичной автономности к 2020 году;
• достижение высокой автономности к 2025 году;
• достижение полной автономности к 2035 году.
Реализация дорожной карты «Автонет» укрепит конкурентные позиции российских автопроизводителей на внутреннем и мировом рынках, позволит разработать и освоить производство компонентов и программного обеспечения нового поколения, создать на их базе беспилотные автотранспортные средства широкой гаммы применения и обеспечить их эффективную эксплуатацию в рамках транспортной системы Российской Федерации. Специализированные производства смогут быстрее интегрироваться в мировую сеть поставщиков комплектующих и оказаться более привлекательными для иностранных инвестиций.
Развитие современной, ориентированной на рынок сети специализированных производств компонентов и систем будет способствовать росту уровня конкурентоспособности российского машиностроения, отраслей микроэлектроники, сенсорики, иных высокотехнологичных производств. Все это создаст технологическую основу для реализации множества рыночных проектов и создания бизнесов с оборотами в сотни миллиардов долларов.
ЦЕЛИ
Развитие отрасли беспилотных транспортных средств (БПТС)
Создание отечественного производства многофункциональной роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок.
Создание беспилотных автомобилей различных классов общего и специального назначения.
Создание программно-аппаратных комплексов нового поколения интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для БПТС с достижением доли отечественных производителей на российском рынке «Автонет» (в соответствующих сегментах) в размере 60% к 2035 году.
Достижение доли продаж на зарубежных рынках (от общего объема продаж отечественных производителей БПТС и программно-аппаратных комплексов нового поколения ИТС для БПТС) в размере 30% к 2035 году.
КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА БПТС СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
БПТС специализированного назначения, а именно для дальних грузоперевозок по роботизированным автотранспортным коридорам, перевозок на замкнутых и ограниченных территориях, для применения спасательными службами в районах возникновения чрезвычайных ситуаций и на опасных производствах, а также в тяжелых климатических условиях.
Ключевые преимущества
Использование БПТС позволяет нивелировать риски для жизни и здоровья людей, использовать технику в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций и регионах с тяжелыми климатическими условиями.
Организация детерминированных логистических систем на замкнутых производственных территориях.
СЕНСОРЫ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Сенсоры и специализированное программное обеспечение для управления автономными и частично автономными автотранспортными средствами.
Ключевые преимущества
Эксплуатация БПТС требует применения комплексных сенсорных систем, что обусловливает широкий спрос на компоненты и программное обеспечение, соответственно стимулируя развитие смежных отраслей микроэлектроники, сектора информационно-коммуникационных технологий.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ
Системы управления транспортными потоками и интеллектуальными транспортно-логистическими системами.
Ключевые преимущества
Создаваемая цифровая инфраструктура в силу неразрывности использования БПТС и нового поколения ИТС для БПТС позволяет эффективно использовать генерируемую транспортную информацию.
Использование БПТС и нового поколения ИТС для БПТС позволяет существенно оптимизировать транспортно-логистические процессы, в том числе снизить потерю времени на дорогах, увеличить коммерческую скорость движения.
ПИЛОТНЫЕ ПРОЕКТЫ
Реализация рыночных проектов по созданию новых продуктов и услуг
Cоздание высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для БПТС на территории РФ, способных значительно снизить себестоимость грузоперевозок и составить реальную альтернативу речному и морскому транспорту.
Cоздание и отработка технологий безлюдной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники (консорциум «Интеллектуальный карьер»).
Cоздание коммерческо-производственных консорциумов на основе решений и технологий, разработанных в рамках проекта «Интеллектуальный карьер» для освоения других специальных рынков (сельское и лесное хозяйство, МЧС, грузовые перевозки на малонаселенных территориях: Арктика, Заполярье, Дальний Восток).
Cоздание пилотного региона РФ для комплексной апробации технологий БПТС с целью формирования единой территориальной экосистемы.
Создание новых технологических стандартов
Создание программного обеспечения распознавания объектов дорожной сцены.
Создание отечественных систем помощи водителю (ADAS).
Создание комплексов мультиспектральных сенсоров БПТС и высокоточного позиционирования мобильных объектов.
Разработка нового поколения интеллектуальных транспортных систем для БПТС.
Реализация отечественной свободной робототехнической операционной системы для БПТС.
Развитие законодательства, инфраструктуры и институтов
Создание отраслевого некоммерческого объединения участников рынка «Автонет» (НКО).
Внесение изменений в российское и международное законодательство и акты технического регулирования, обеспечивающие возможность создания и эксплуатации БПТС и нового поколения ИТС для БПТС.
Создание системы подготовки профессиональных кадров для «Автонет» и разработки профессиональных стандартов создаваемых профессий, разработки ФГОС и образовательных программ, отбора пилотных образовательных учреждений высшего образования.
Создание центров детского развития.
Проведение национального конкурса «Автонет Икс-Нэт челлендж (AutoNet X-net challenge)».
Формирование сообщества открытого программного обеспечения (OpenSource) и инфраструктуры для стартапов.
КРУПНЫЕ КОМПАНИИ — УЧАСТНИКИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ
«КАМАЗ»
ПАО «КамАЗ» — крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей в России, входит в госкорпорацию «Ростех». По объемам выпуска автомобилей компания занимает 11-е место в мире, по двигателям — 8-е место. В феврале 2012 года «КамАЗ» выпустил двухмиллионный автомобиль.
«КамАЗы» эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Модельный ряд охватывает весь спектр соответствующей техники полной массой от 8 до 97 тонн.
Шасси «КамАЗа» более чем 40 основных моделей широко используются при выпуске спецтехники для многих отраслей экономики. С компанией сотрудничают более 130 заводов-изготовителей спецтехники.
Учитывая все современные тенденции развития робототехники мира, ПАО «КамАЗ» в инициативном порядке начало работу над комплексным проектом «Авторобот».
Работа по проекту «Авторобот» ведется в трех направлениях.
Направление SmartPilot — это создание умных помощников для автомобиля, которые не управляют, а лишь помогают водителю в сложной ситуации. Например, могут затормозить автомобиль в случае опасности, внезапного препятствия, если водитель отвлекся. Система может также осуществлять адаптивный круиз-контроль, поддерживая скорость в зависимости от впереди идущего транспорта.
Направление AirPilot — создание машин с дистанционным управлением. Водитель сможет управлять машиной, находясь от нее на расстоянии. Эта функция будет особенно полезна, например, МЧС в аварийной ситуации, когда посылать людей смертельно опасно.
На промышленном объекте или при химическом заражении экипаж, находясь на безопасном расстоянии, с пульта сможет управлять автомобилем «КамАЗ» дистанционно и осуществлять пожаротушение или другие действия. В горнодобывающей промышленности диспетчер сможет управлять карьерной машиной с рабочего места в офисе.
Система RoboPilot должна работать без водителя вообще: машине ставят задачу переместиться из пункта А в пункт Б, задается либо фиксированный маршрут, либо робот выбирает его сам. Такие машины-роботы заинтересуют в первую очередь силовые ведомства.
Если дистанционное управление AirPilot реализуемо в течение пяти лет, то автономное RoboPilot — в течение 10 лет. Но внедрению таких машин пока мешает законодательство. Появление на наших дорогах машин без водителя сейчас запрещено, а значит, потребуется внести поправки в законы. В любом случае машины-роботы будут выпущены на дороги только после многолетних тестов.
К 2025–2027 годам планируется создать беспилотник для выпуска на дороги общего пользования, который будет иметь степень безопасности большую, чем если бы машиной управлял человек.
«ВИСТ ГРУПП»
Компания работает на рынке информационных технологий уже более 25 лет и обладает богатым опытом разработки информационных систем и реализации сложных комплексных решений для различных задач горнодобывающей и металлургической промышленности, энергетики, науки и телекоммуникаций. Одна из инициатив, заявленных в дорожной карте, — «Интеллектуальный карьер» — предполагает создание и отработку технологий безлюдной добычи и перевозки полезных ископаемых с применением роботизированных карьерных самосвалов. В настоящее время системами автоматизированного управления оснащены первые опытные образцы роботизированных карьерных самосвалов. Для этого серийные образцы дооснащаются сенсорами, бортовыми компьютерами, исполнительными механизмами, системами аварийного дистанционного управления, шинами передачи данных и так далее. А уже в следующем году, согласно планам, должны появиться первые опытные участки карьерных разработок, на которых на практике будет отрабатываться добыча и перевозка полезных ископаемых в группах из двух-трех БПТС.
КОМПАНИЯ «ГРУППА ГАЗ»
«Группа ГАЗ» — крупнейший производитель коммерческого транспорта России, лидер модернизации автомобилестроительной отрасли страны.
«Группа ГАЗ» выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая около 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и около 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, включая разработки техники на альтернативных видах топлива.
ГРУППА КОМПАНИЙ COGNITIVE TECHNOLOGIES
Cognitive Technologies является ведущей российской компанией в области разработки и внедрения программного обеспечения, технологическим лидером на рынке систем искусственного интеллекта, робототехнических систем, корпоративной автоматизации, систем управления закупками, электронного документооборота, распознавания, ввода и обработки документов. За более чем 20-летний период работы на рынке Cognitive Technologies было реализовано свыше 10 тыс. проектов. Многие из этих проектов успешно работают уже более 10 лет.
Cognitive Technologies является оператором крупнейших пяти электронных торговых площадок России.
Система управления закупками компании установлена в АО «Газпромбанк», ГК «Автодор», ОАО «Россети», ОАО ЕЭТП, а также в ОАО «НК «Роснефть», совокупный оборот которых оценивается аналитиками примерно в 3 трлн рублей.
Компания является основным разработчиком системы машинного зрения в стратегическом проекте по созданию беспилотного транспортного средства на базе «КамАЗ». Технологии, разработанные компанией, позволяют эффективно решать задачи управления беспилотным транспортным средством в условиях недостаточной видимости, снегового покрытия.
Участники рабочей группы «Автонет»
ГУРКО АЛЕКСАНДР ОЛЕГОВИЧ
лидер (соруководитель) рабочей группы «Автонет 2.0» НТИ
президент НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»)
2004 год — основал и возглавил группу компаний «М2М телематика»
2009–2012 годы — генеральный директор ОАО «Навигационно-информационные системы» («НИС ГЛОНАСС»)
2007 год — выступил инициатором создания некоммерческой организации «Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум», назначен исполнительным директором, в настоящее время — заместитель председателя совета Ассоциации
2012 год — член Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России
2016 год — член Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы по вопросам развития беспилотных летательных аппаратов и авиационных систем и авиационных видов спорта указанной Комиссии
МОРОЗОВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
соруководитель рабочей группы «Автонет 2.0» НТИ
заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации
доктор экономических наук
доцент
член совета Партнерства НП «Объединение автопроизводителей России»
профессор кафедры управления цепями поставок школы логистики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»
награжден почетной грамотой Правительства Российской Федерации
БАКУЛИН АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ
генеральный директор ООО «Бакулин Моторс Групп»
глава холдинговой компании Bakulin Motors Group
кандидат экономических наук
предприниматель
1994 год — основатель рекламного агентства «Волжский сервис»
2002 год — участник НП «Клуб лидеров»
2006 год — генеральный директор ООО «Волгабас»
2009–2013 годы — экс-депутат городской думы г. Волжского
БЕЛИНСКИЙ АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ
глава холдинга АО «Росэлектроника»
имеет опыт быстрого и эффективного развития бизнес-структур
член генерального совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия»
1996–2000 годы — занимался частным бизнесом
2001–2003 годы — работал в различных компаниях, входящих в структуру группы «Северсталь»
2004–2006 годы — работал в «Северсталь-групп» старшим менеджером по корпоративному развитию
2006–2007 годы — вице-президент Департамента корпоративных финансов «Атон»
2007–2009 годы — генеральный директор ООО «Покровка Финанс»
2009 год — генеральный директор ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс)
2009–2011 годы — генеральный директор ООО «ТМХ Вагоностроение»
2012 год — возглавил УК ООО «Локомотивные технологии»
2017 год, июль — назначен на должность председателя правления ООО «ЛокоТех»
2017 год, август — назначен на должность временного генерального директора АО «Росэлектроника»
БЕЛЯКОВ АЛЕКСЕЙ ИГОРЕВИЧ
вице-президент фонда «Сколково»
исполнительный директор кластера передовых производственных технологий, ядерных и космических технологий
кандидат физико-математических наук
руководил проектом в компании «Активная оптика» (МГУ)
2009 год — партнер и глава московского офиса
2011 год — директор по инвестициям совместной компании ВТБ Капитал — I2BF Innovation Partners
БУГАЕВ АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ
заведующий кафедрой вакуумной электроники МФТИ
доктор физико-математических наук
профессор
область интересов: физика полупроводников; акусто- и спин-волновая электроника; информационные технологии; физика магнитных материалов; нанотехнология
председатель экспертного совета ВАК по электронике, радиотехнике, приборостроению и связи
член ряда ученых советов
неоднократно участвовал в экспертизе проектов Минэкономразвития, Минобрнауки
вице-президент Российского научно-технического общества радиотехники, электроники и связи имени А. С. Попова
председатель и член редколлегий ряда научных журналов, член IEEE
лауреат премии Ленинского комсомола в области науки, лауреат Государственной премии РФ в области науки и техники за 2003 год, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники за 2006 год, лауреат премии Правительства РФ за 2009 год в области образования, автор более 200 публикаций, 6 изобретений, 6 патентов
ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР ВИТАЛЬЕВИЧ
начальник управления ПАО «АвтоВаз»
начал работу на «АвтоВазе» в 1976 году, работал на различных руководящих должностях в системе «АвтоВазтехобслуживание», Внешнеторговой фирме «Автолада», представительстве GM в Тольятти, ЗАО «Джи Эм — АвтоВаз», был начальником управления закупок по импорту ОАО «АвтоВаз», заместителем директора ОАО «АвтоВаз» по импорту
ГАЙСИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
генеральный директор ГНЦ ФГУП «НАМИ»
1991 год — инженер-конструктор отдела кузовов управления главного конструктора научно-технического центра Ульяновского автозавода
2006 год — директор по техническому развитию, директор научно-технического центра, заместитель генерального директора ОАО «АвтоВАЗ» — директора по техническому развитию, вице-президент по инжинирингу
ГУМЕРОВ ИРЕК ФЛОРОВИЧ
член правления ПАО «КамАЗ»
кандидат технических наук
1998–2001 годы — председатель антикризисного комитета ОАО «КамАЗ»
2001 год — вице-президент ОАО «КамАЗ» по компонентам
2006 год — заместитель генерального директора ОАО «КамАЗ» — директор по развитию
ЕФИМОВ АЛЬБЕРТ РУВИМОВИЧ
директор департамента развития и продвижения технологических конкурсов и инициатив фонда «Сколково»
1994–2011 годы — «Аэроком», Equant и группа Мобильные телеСистемы (МТС)
2011 год — директор по ИТ-проектам, кластер информационных технологий фонда «Сколково»
2012 год — инициатор первого в России технологического конкурса Skolkovo MD
2011–2014 годы — развил направления поддержки малых наукоемких предприятий, участников «Сколково» в области информатизации здравоохранения, связи и компьютерного зрения
2013–2014 годы — работал общественным секретарем экспертного совета Министерства связи и массовых коммуникаций России по развитию отрасли информационных технологий
2013 год — ежегодно проводит крупнейшую отечественную робототехническую конференцию Skolkovo Robotics
ЖАНКАЗИЕВ СУЛТАН ВЛАДИМИРОВИЧ
проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), доктор наук (докторская диссертация на тему «Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожных комплексах городов и регионов»), автор более 100 печатных работ, 7 авторских свидетельств и патента на полезную модель
1996–2001 годы — преподаватель в МАДИ на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервиса»
2001–2012 годы — заместитель заведующего кафедрой «Транспортная телематика» МАДИ
2009 год — профессор МАДИ
ЖЕРЕГЕЛЯ АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
генеральный директор АО «ГЛОНАСС»
2013–2016 годы — статс-секретарь — заместитель руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (Росграница)
2013–2016 годы — работал в постоянном представительстве России в НАТО
КАИКА ЗОЯ АТАТЖАНОВНА
заместитель генерального директора ПАО «СОЛЛЕРС»
2003 год — директор по связям с общественностью и государственными структурами ОАО «СОЛЛЕРС», заместитель редактора экономического раздела в газете «Ведомости»
2002 год — аналитик «Северсталь-групп»
КЕЛЬБАХ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ
председатель правления ГК «Автодор»
доктор экономических наук
первый заместитель заведующего кафедрой «Государственно-частное партнерство»
профессор Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
1996–2007 годы — генеральный директор ООО «Агентство Нойдорф-Стрельна»
2007–2008 годы — советник председателя Комитета, заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга
2008 год — присвоен первый классный чин — государственный советник Санкт-Петербурга 3-го класса
2008–2009 годы — генеральный директор Федерального государственного учреждения «Дороги России»
2009–2011 годы — первый заместитель председателя правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
награжден медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2007 г.), нагрудным знаком «Строителю Санкт-Петербурга» III степени (2007 г.), грамотой Губернатора Санкт-Петербурга (2008 г.), юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями» (2009 г.)
КУКАНОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ
генеральный директор АО «Группа Т1»
1996–2000 годы — инженер отдела капитального строительства, Банк Татарстан, Сбербанк РФ
2000–2003 годы — мастер, прораб, ОАО «Каздорстрой»
2003–2008 годы — начальник строительного участка, ОАО «Дорожный сервис РТ»
2008–2017 годы — заместитель технического директора по строительству, АО «Татавтодор»
2013 год — присвоено почетное звание «Заслуженный строитель Республики Татарстан»
ЛУШНИКОВ АЛАН ВАЛЕРЬЕВИЧ
заместитель министра транспорта Российской Федерации, в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта
2006 год — заместитель руководителя, затем — помощник заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А. В. Дворковича
2017 год — заместитель министра транспорта РФ
МОСЕЕВ ОЛЕГ ЕВГЕНЬЕВИЧ
президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
член Совета Ассоциации РОАД
президент Ассоциации РОАД
член Экспертного совета при ФАС
автор обучающих программ по общему и финансовому менеджменту в автомобильной отрасли
2011–2016 годы — вице-президент Ассоциации РОАД
2016–2017 годы — член рабочей группы при ЦБ РФ
НИКОЛАЕНКО АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
ректор Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский политехнический университет»
заместитель руководителя Межведомственной рабочей группы Совета при Президенте Российской Федерации по науке и образованию «Подготовка квалифицированных специалистов для социально-экономического развития регионов»
заместитель председателя Научно-технического совета по развитию автомобильной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
член Экспертного совета Государственной думы по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники, рабочей группы по законодательному обеспечению профессионального образования при Государственной думе, комиссии РСПП по машиностроению, комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России, а также редакционных советов ряда ведущих автомобильных изданий
2003 год — начальник управления социальных программ Московского государственного социального университета, начальник планово-финансового управления МГТУ «МАМИ»
2005–2006 годы — руководитель финансово-экономической службы МГТУ
2006–2008 годы — проректор по экономике и финансам МГТУ «МАМИ»
2015 год — член Общественной палаты Центрального федерального округа
награжден нагрудным знаком Министерства обороны Российской Федерации «За создание автомобильной техники» (2009 г.), ведомственным знаком отличия Федеральной службы государственной статистики — медалью «За заслуги в проведении Всероссийской переписи населения» (2012 г.), медалью Следственного комитета «За содействие» (2014 г.)
СОРОКИН ВАДИМ НИКОЛАЕВИЧ
президент «Группы ГАЗ»
1978–1991 годы — прошел путь от инженера-конструктора до генерального директора крупного производственного предприятия
1993 год — возглавлял российско-американское СП «Инструм-Рэнд», которое впоследствии под его управлением преобразовалось в ОАО «Ingersoll-Rand», российское отделение американской транснациональной машиностроительной корпорации
2008 год — первый заместитель председателя правления «Группы ГАЗ»
2009 год — возглавлял дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ»
автор 31 патента, имеет звания «Лучший изобретатель Нижегородской области» и «Лучший менеджер России»
СТАРОВОЙТ РОМАН ВЛАДИМИРОВИЧ
руководитель Федерального дорожного агентства
действительный государственный советник РФ 1-го класса
1995–2001 годы — генеральный директор компании по управлению активами негосударственного пенсионного фонда «Промышленный»
2002–2005 годы — директор строительной компании ООО «Стройинвест»
2005–2010 годы — работал в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга
2010–2012 годы — заместитель директора Департамента промышленности и инфраструктуры аппарата Правительства Российской Федерации
награжден почетной грамотой аппарата Правительства Российской Федерации, благодарностью Президента Российской Федерации, медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга»
ЯНИНА МАРИНА ВЯЧЕСЛАВОВНА
вице-президент по корпоративным отношениям ООО «Яндекс»
член экспертного совета по развитию конкуренции в сфере розничной торговли Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации, член Общественной палаты Российской Федерации, член рабочей группы правительственной комиссии по открытым данным; экспертных советов Минкомсвязи: по персональным данным, по регулированию законодательства, развитию интернет-экономики; общественных советов при Минкомсвязи, Росреестре, Роструде; рабочей группы по развитию дистанционного или электронного обучения при Минобрнауки; экспертного совета по развитию конкуренции в области информационных технологий при ФАС России
1996–2000 годы — руководила Ассоциацией компаний продавцов и производителей бытовой техники
2004 год — глава департамента по связям с общественностью «М. Видео»
2006 год — директор по корпоративным отношениям и коммуникациям «М. Видео»
2008 год — вице-президент по связям с государственными органами компании «X5 Retail Group N.V.»
ДАМЬЯНО ЭНРИКО
вице-президент Внешэкономбанка, заслуженный конструктор РФ
автор более 100 реализованных проектов, в основном в автомобилестроении
был руководителем инженерных центров АМО ЗИЛ, «Группы ГАЗ», ОСК, АО ОСК, вице-президентом российского отделения международной инженерной компании AKKA Technology
«Форсайт-флот 2015»
Первая сборка концепции «Автонет» состоялась на «Форсайт-флоте 2015», который прошел 12–16 мая 2015 года.
В течение пяти дней свыше 600 участников — технологических предпринимателей, венчурных инвесторов, ученых, представителей образовательной среды и институтов развития, деловых и общественных объединений, лидеров предприятий реального сектора экономики, федеральных органов исполнительной власти — проектировали перспективные рынки и разрабатывали дорожные карты появления на этих рынках российских технологических компаний — национальных чемпионов к 2035 году.
Главной задачей участников стал поиск решений, которые позволят России занять позицию технологического лидера и успешно конкурировать на глобальном уровне за право поставлять лучшие решения, формировать на новых рынках стандарты и правила. Организаторы выбрали девять перспективных рынков, которые через 15–20 лет будут иметь объем от 100 миллиардов долларов и выше.
Группа рынков интеллектуального транспорта
1. АeroNet: распределенные системы беспилотных летательных аппаратов, обеспечивающие решение логистических задач любой сложности.
2. MariNet: распределенные системы морского транспорта без экипажа.
3. AutoNet: распределенная сеть управления автотранспорта без водителя.
Группа рынков, касающихся обеспечения национальной безопасности и конкурентоспособности
4. EnergyNet: распределенная энергетика от personal power до smart grid, smart city. Рынок подразумевает развитие персональных источников и накопителей энергии, подключаемых в единую энергетическую сеть с открытыми интерфейсами и распределенной системой управления.
5. FoodNet: системы персонального производства и доставки еды и воды. Организация производства и доставки персонифицированных продуктов питания, соответствующих микробиому и потребностям конкретного потребителя.
6. SafeNet: новые персональные системы безопасности, включая охрану неприкосновенности частной жизни.
Группа рынков, содержащих ресурсы и заделы для прорывных решений, потенциально способных вывести Россию на лидирующие позиции
7. HealthNet: персональная медицина, основанная на успехах в развитии геномики, синтетической биологии и спорта высоких достижений.
8. NeuroNet: распределенные системы связи между людьми и компьютерами.
9. FinNet: децентрализованные финансовые системы и валюты.
Ниже представлены первые разработки инициативной группы по рынку AutoNet, которые группа презентовала перед участниками «Форсайт-флота 2015»
Комментарии лидера инициативной группы AutoNet («Форсайт-флот 2015»)
Ирек Гумеров, заместитель генерального директора по развитию ОАО «КамАЗ»: «Один из трендов, на котором мы строили свое обсуждение, — это то, что автомобиль становится роботом, автомобиль становится умным, и поэтому он должен стать безопасным. Появляется социальная среда, в которой автомобиль везет нас в будущее, и в то же время возникают новые отношения — человека с роботом. Автомобиль становится более экологичным. В этой ситуации нагрузки на дороги растут, без эффективного использования транспортных систем это тоже труднорешаемая задача. Урбанизация и рост экономики требуют больше перевозок людей, больше перевозок грузов, и также мы думаем, что за счет перевозок автономных транспортных систем и умного управления потоками ситуация улучшится. Поэтому парк и выпуск автомобилей будет сопоставим. Здесь мы отмечаем другую проблему с транспортом — это безопасность. Автомобиль является изделием повышенной опасности, и человек, к сожалению, вносит особый вклад в эту аварийность. На первом этапе мы можем использовать наши потенциальные возможности, здесь рынок средств специального применения («БелАЗ» мы показывали), технологического транспорта, сенсоры и программное обеспечение. И если в области ПО у нас огромный потенциал и большие возможности, то в сенсорике мы, скромно скажем, отстаем. Но совместно с аналитической составляющей, вытягивая за счет ПО, совокупный бизнес тоже является большим, и мы на него тоже можем рассчитывать…
При проектировании рынка AutoNet группа учитывала рост населения к 2035 году до 10 миллиардов человек, соответственно, рост личного автотранспорта и необходимость минимизировать передвижение автомобилей с участием человека. На наш взгляд, беспилотный автомобиль существенно изменит картину мира в будущем, так же, как и интеллектуальное управление потоками, пассажиропотоками, товаропотоками. Этот рынок создаст целые новые отрасли, например, в программных областях, сенсорике, контроллерах. И когда эти сегменты рынков появятся, мы оцениваем их примерно в 700 миллиардов. Также глобальный бизнес — это дополнительные обслуживающие сервисы и сопутствующая инфраструктура, например, умные дороги. Еще одна ниша — это апгрейд старого автопарка».
Дорожная карта «Автонет» НТИ
Концепция дорожной карты (ДК) «Автонет» рассматривает в качестве основной миссии обеспечение лидирующей позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет» в мире.
Основная цель — создать эффективную экосистему для поиска, отбора и выращивания национальных компаний, включая поддержку молодых талантов, формирование привлекательной бизнес-среды, формирование и актуализация законодательства, привлечение «умных» инвестиций на рынок «Автонет».
Основные направления ДК «Автонет 2.0»:
1. Рынок транспортно-логистических услуг.
2. Рынок интеллектуальной городской мобильности.
3. Рынок телематических транспортных систем (платформы, системы управления, транспортные средства).
Состав рабочих групп по разработке дорожных карт НТИ
Состав рабочей группы «Автонет» от 22 июня 2016 года
Состав рабочей группы «Автонет» от 18 октября 2017 года
Дорожная карта «Автонет 1.0»
План мероприятий («дорожная карта») «Автонет» Национальной технологической инициативы
I. Паспорт плана мероприятий («дорожной карты»)
Наименование рабочей группы (руководитель и (или) соруководители рабочей группы)
Рабочая группа по разработке и реализации дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы.
Когогин С. А., генеральный директор ПАО «КАМАЗ»;
Морозов А. Н., Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации
Ответственный федеральный орган исполнительной власти
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Заинтересованные федеральные органы исполнительной власти
Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации, Министерство образования и науки Российской Федерации, Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации
Цели плана мероприятий («дорожной карты»)
— развитие рынка частично и полностью беспилотных автотранспортных средств и комплексных решений и услуг на их основе;
— развитие отрасли автомобилей с интеллектуальными системами (далее — АсИС);
— создание отечественного производства многофункциональной роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок;
— создание беспилотных автомобилей различных классов общего и специального назначения, программно-аппаратных комплексов ИТС для АсИС;
— повышение уровня безопасности автотранспортных средств;
— повышение технологического уровня выпускаемых автотранспортных средств;
— повышение уровня безопасности на дорогах;
— повышение транспортной мобильности;
— повышение уровня образования и профессиональных компетенций;
— внедрение новых профессий, создание высококвалифицированных рабочих мест.
Перечень целевых показателей плана мероприятий («дорожной карты»)
— доля Российской Федерации на мировом рынке АсИС специализированного применения;
— доля экспорта в объеме продаж АсИС российского производства;
— количество российских компаний на мировом рынке, реализующих коммерческие решения в рамках рынков Автонета;
— доля Российской Федерации на мировом рынке роботизированной карьерной добычи полезных ископаемых;
— количество разработанных и поставленных на производство моделей АсИС с ПАК, разработанными в рамках ДК НТИ «Автонет»;
— количество технологий, внедренных в производство в результате НИОКР, нарастающим итогом;
— количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений, всего (нарастающим итогом);
— количество созданных высокотехнологичных рабочих мест (нарастающим итогом)
Этапы и сроки реализации
Реализация ДК НТИ «Автонет» будет проходить в три этапа:
Первый этап реализации дорожной карты — 2016 — 2018 гг. На этом этапе будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, реализованы приоритетные проекты в рамках приоритетных рыночных сегментов:
— создание отраслевого некоммерческого объединения участников рынка Автонет (далее — НКО);
— полигон для комплексных испытаний автомобилей с интеллектуальными системами;
— программно-аппаратный комплекс АсИС;
— интеллектуальный карьер;
— создание комплекса элементов оснащения дорожной инфраструктуры и высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации;
— разработка отечественной свободной робототехнической операционной системы (далее — РОС АсИС);
— техническое регулирование и стандарты.
Также на этом этапе будет проведено дополнительное исследование рыночных направлений с целью формирования новых конкурентоспособных проектов и актуализации дорожной карты. Второй этап реализации дорожной карты — 2019 — 2023 гг. Этот этап охватывает реализацию среднесрочных рыночных проектов, а также проектов по организации производства и внедрению технологий, выявленных и отработанных на первом этапе. Третий этап реализации дорожной карты — 2024—2035 гг. Он охватывает долгосрочные проекты. Перечень проектов и ожидаемых результатов на этом этапе существенно зависит от эффективности реализации первых двух этапов. Здесь запланировано тиражирование технологических решений и пилотных проектов, разработанных на первом и втором этапах
Направления реализации плана мероприятий («дорожной карты»)
1. Полигон для комплексных испытаний автомобилей с интеллектуальными системами;
2. Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники;
3. Создание узлов, сенсоров и ПО АсИС;
4. Создание высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации;
5. Разработка отечественной свободной робототехнической операционной системы для АсИС (далее — РОС АсИС);
6. Техническое регулирование и стандарты;
7. Создание системы подготовки профессиональных кадров;
8. Создание Центров детского развития;
9. Формирование Сообщества Open Source и инфраструктуры для стартапов;
10. Национальный конкурс «Автонет» Икс-Нэт челлендж (X-netchallenge)»;
11. Развитие отраслевой журналистики и коммуникаций;
12. Преодоление техноэтических барьеров развития рынка Автонет. Проведение кабинетных и полевых исследований. Выработка рекомендаций и реализация пилотных проектов;
13. Продвижение рынка Автонет в бизнес-среде, создание и развитие профессиональных ассоциаций и сообществ, объединяющих представителей новых профессий;
14. Создание рыночно-производственных консорциумов;
15. Создание отраслевых и межотраслевых объединений;
16. Создание ЭС «Автонет»;
17. Стимулирование привлечения «умных» инвестиций в рынок Автонет
Значимые контрольные результаты реализации
Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Полигон» для комплексных испытаний интеллектуальных систем автомобилей:
— определена независимая площадка (полигон) для проведения испытаний и сертификации АсИС (2016 г.);
— создан независимый полигон для испытаний АсИС (2018 г.).
Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники»:
— создан консорциум по автоматизации горнодобывающей промышленности (2016 г.);
— сформирована государственная система стимулирования применения инновационных технологий добывающими предприятиями (2017 г.);
— создан полигон роботизированной добычи твёрдых полезных ископаемых (ТПИ) и отработана технология роботизированной добычи ТПИ (2017 г.);
— технология роботизированной добычи ТПИ внедрена на российском предприятии (2018 г.).
Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Создание узлов, сенсоров и ПО для АсИС»:
— налажено серийное производство систем помощи водителю, необходимых узлов АсИС.
Контрольные результаты первого этапа по направлению разработки отечественной свободной робототехнической операционной системы для АсИС (далее — РОС АсИС):
— определен победитель открытого конкурса разработчиков на создание РОС АсИС Икс-Нэт (2017 г.);
— разработана первая версия РОС АсИС Икс-Нэт для тестирования и испытаний бенефициарами (2018 г.);
— завершена опытно-промышленная эксплуатация, сертификация и доработка РОС АсИС Икс-Нэт (2018 г.).
С целью развития законодательства и системы стандартов на первом этапе термин АсИС и поправки, дающие право использовать АсИС на дорогах общего пользования и прилегающих территориях, будут внесены в Венскую конвенцию о дорожном движении (2018 г.).
Контрольные результаты второго этапа в рамках направления «Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники»:
— роботизированная технология добычи ТПИ внедрена на предприятиях стран БРИКС и развивающихся рынков (2020 г.).
Контрольные результаты второго этапа в рамках направления «Создание узлов, сенсоров и ПО АсИС»:
— созданы необходимые аппаратная и программная компонентные базы для обеспечения эксплуатации АСИС (2020 г.).
Контрольные результаты второго этапа в рамках создания высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК):
— завершена опытная эксплуатация участков высокоскоростных транспортных коридоров с частично автономными (беспилотными) транспортными средствами, проведен анализ результатов (2019 г.);
— создан комплекс элементов оснащения дорожной инфраструктуры (ИТС для АсИС) (2020 г.).
С целью развития законодательства и системы стандартов ко времени окончания этого этапа будет завершена подготовка необходимого нормативно-правового обеспечения:
— утвержден перечень обязательных технологий дорожного строительства, связанных с внедрением АсИС и ИТС для АСИС, разработаны и гармонизированы необходимые ГОСТ, СНиП, технические регламенты (2019 г.);
— принят блок нормативно-правовых актов, определяющих понятия АсИС и владелец АсИС, и ответственность владельцев и эксплуатантов АсИС (2019 г.);
— российское законодательство в области АсИС и ИТС для АсИС гармонизировано с мировым с учетом интересов Российской Федерации и отечественных производителей (2023 г.).
Контрольные результаты третьего этапа:
— робототехническая операционная система АсИС интегрирована в решение ряда производителей Автонет (2025 г.);
— созданы высокоскоростные автотранспортные коридоры (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации (2035 г.);
— созданы системы, обеспечивающие использование генерируемой транспортной информации (2035 г.)
II. Целевые ориентиры и показатели «дорожной карты»
1. Краткое описание сферы реализации «дорожной карты»
1.1. Цели и задачи дорожной карты
Цель ДК НТИ «Автонет» — развитие рынка частично и полностью беспилотных автотранспортных средств и комплексных решений и услуг на их основе (далее — Автонет) и достижение на нем доли отечественных производителей и поставщиков услуг (в соответствующих сегментах) 60% к 2035 г. и доли продаж на зарубежных рынках (от общего объема продаж отечественных производителей АсИС и программно-аппаратных комплексов для АсИС и интеллектуальных транспортных систем (далее — ИТС для АсИС) в размере 30% к 2035 году. Основные задачи ДК НТИ «Автонет»:
1. Создание серийно выпускаемых систем помощи водителю (ADAS) и систем автономного управления автомобилем.
2. Разработка и организация серийного производства узлов и компонентов таких систем, включая различные виды сенсоров оптического, инфракрасного и радиодиапазонов, сенсоров позиционирования на базе систем спутниковой навигации и инерциальных систем, специального программного обеспечения по анализу дорожной сцены и принятию решений по управлению автомобилем.
3. Разработка и организация серийного производства принципиально новых конструкций колесных автотранспортных средств и их агрегатов, пригодных для использования в режиме автономного движения как на общественной дорожной сети, так и на бездорожье, в том числе в труднодоступных районах Арктики, Сибири, Дальнего Востока и др.
4. Разработка и организация серийного производства беспилотных автомобилей и специальных автотранспортных средств различного назначения (платформы для технологических перевозок на закрытых территориях, автомобили для чрезвычайных ситуаций, автомобили с системами помощи водителю).
5. Разработка и промышленное внедрение технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники.
6. Создание программно-аппаратного комплекса оснащения дорожной инфраструктуры, обеспечивающего движение АсИС и предоставление дополнительных сервисов — ИТС для АсИС.
7. Формирование нормативно-правого поля и технических регламентов, регулирующих требования по безопасности и производству АсИС и их эксплуатации на специальных рынках и дорогах общего пользования.
8. Выявление и устранение техноэтических рисков и барьеров развития рынка Автонет.
9. Популяризация рынка Автонет, формирование и развитие в нем профессиональных сообществ, повышение их связности.
10. Разработка стратегии экспорта и продвижения технологий и решений рынка Автонет на зарубежных рынках.
11. Создание норм безопасности, экологичности, эффективности и необходимых методов оценки соответствия АсИС, включающих в себя создание специального полигона для проведения сертификационных испытаний.
1.2. Характеристика рынка, возникающего в ходе реализации «дорожной карты»
Общемировой автомобильный рынок в денежном выражении превышает 1,5 трлн долл. США по данным за 2014 год. Ключевые характеристики автомобильного рынка:
— по состоянию на 2014 год мировой автомобильный рынок поделен между крупными корпорациями, такими как General Motors, Ford Motor Company, Daimler AG, Volkswagen Group и Toyota Motor Corporation;
— китайские автопроизводители, ранее сфокусированные на удовлетворении колоссального внутреннего спроса на легковой и грузовой автомобильный транспорт, несколько лет назад начали процесс экспансии на внешние рынки;
— в развитых странах темпы выпуска новых автомобилей на порядок превосходят темпы прироста городского населения;
— Российская Федерация ограничена удовлетворением внутреннего спроса на легковые и грузовые автомобили ввиду сохраняющейся низкой конкурентоспособности производимых моделей и занимает место «догоняющего мировые тренды» игрока на рынке;
— назрела необходимость пересмотра существующих мер контроля национальных рынков, основанная на использовании экологических стандартов, в силу истощения перспектив усовершенствования двигателей внутреннего сгорания после принятия стандарта экологического соответствия Евро-6;
— после перехода на Евро-6 потенциал усовершенствования двигателей внутреннего сгорания практически исчерпан, автоматизация транспорта становится новым глобальным механизмом ограничения конкуренции на автомобильном рынке.
Оценка EURONCAP для легковых автомобилей с 2014 года на 20% зависит от наличия и качества работы интеллектуальных систем Lane Keeping Assist и Advanced Emergency Braking System. Директива ЕС 347/2012 предписывает обязательное оснащение всех новых моделей грузовых автомобилей системами Lane Keeping Assist и Advanced Emergency Braking System с 1 ноября 2018 г.
Рост мирового потребления продукции автопрома влечет постоянное увеличение нагрузки на транспортные сети государств. Активно развивается рынок грузовых автомобильных перевозок. По прогнозам ряда ведущих исследовательских агентств, доля перевозок автомобильным транспортом вырастет к 2025 году с 60% до 72%.
Среднемировой показатель отношения количества произведенных автомобилей к приросту городского населения составляет 2,6, а в Российской Федерации он находится на уровне 17,4. Развитие мировой автодорожной сети при этом отстает от объемов производства автомобильной промышленности. Российская Федерация имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети — 1,4 млн км в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6 соответственно), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. За последние 10 лет время нахождения в пути по причине загрузки дорог в таких странах, как Россия, США, ЕС увеличилось на 35 — 40%, что свидетельствует об особой актуальности задачи рационального использования существующей дорожной сети.
Перечисленные тенденции приводят к возникновению спроса на автоматизацию транспортной системы. Однако на данный момент рынок беспилотных автотранспортных средств не сформирован. Рынок средств обеспечения частичной автономности автотранспортных средств находится в начальной стадии, его объем составляет около 4 млрд долл. США по данным за 2014 год, при этом прогнозируется, что к 2035 году общемировой объем рынка Автонет достигнет 3 трлн долл. США.
Тренды развития беспилотного наземного автотранспорта и связанных с ним технологий
Разработка технологий управления автотранспортными средствами в городе достигла уровня пилотных проектов. Например, беспилотные автомобили компании Google Inc. проходят испытания на дорогах общего пользования и в городских условиях более 6 лет. Созданы специализированные полигоны для испытаний таких автомобилей. Практически все ведущие автопроизводители заявили о планах создания АсИС и инвестируют в это направление миллиарды долларов США.
Развитие АсИС специального применения также находится на стадии пилотных проектов в области сельскохозяйственных работ, добычи полезных ископаемых, дорожного строительства, работы в сложных климатических зонах и военных перевозок.
Элементы частичной автоматизации управления все больше применяются в некоторых серийно выпускаемых моделях автомобилей некоторых автопроизводителей. Внедряются различные системы помощи водителю, интеллектуальные системы круиз-контроля, автоматической парковки, контроля за состоянием водителя.
Отрабатываются подходы к обеспечению автотранспортных средств каналами связи и процесса обмена данными между собой (Vehicle-to-Vehicle, сокращенно — V2V) и с дорожной инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, сокращенно — V2I). На уровне пилотных проектов реализуются системы автоматизированного следования в колонне.
Ведутся работы по созданию систем интеллектуальной дорожной инфраструктуры, управления автотранспортными потоками, системы автоматического распознавания аварий и правонарушений, а также реакции на них.
Таким образом, с большой вероятностью можно будет наблюдать следующие кардинальные изменения рынка автотранспортных средств к 2035 году:
— доля полностью автономных АсИС составит не менее 10% от общего количества эксплуатируемых автомобилей к 2035 году;
— большая часть коммерческих перевозок будет роботизирована;
— все автотранспортные средства будут оснащены системами V2V и V2I, все большее применение получат кооперативные системы. Автомобильный рынок претерпит серьезные изменения. Появятся новые игроки, старые будут вынуждены пересматривать традиционные подходы к ведению бизнеса. Будет наблюдаться переориентация компаний со смежных рынков на производство систем и компонентов для АсИС. Произойдет переход к использованию экологичных источников энергии и конструкционных материалов.
Кроме того, появятся новые рынки в области как пассажирских, так и грузовых перевозок, связанные с возможностями интеллектуальной транспортной системы, упрощением использования автотранспортных средств. Изменится социальная роль транспорта. Новое развитие получит общественный транспорт, системы кооперативного владения и использования автотранспортных средств, увеличится вовлечение маломобильных групп населения, будет расти транспортная подвижность граждан с одновременным снижением социального риска гибели.
Сегментирование
Выбор приоритетных сегментов и направлений развития российского рынка Автонет основан на следующих критериях:
— скорость прогнозного роста сегмента;
— возможность появления в Российской Федерации национальных компаний-лидеров в соответствующих сегментах с учетом существующих заделов.
В результате приоритизации, с учетом потребностей российского рынка и сложившегося профиля отечественных компаний-участников процесса развития АсИС-технологий и социальной значимости проекта определены следующие наиболее перспективные сегменты:
1. АсИС специализированного назначения, а именно: для дальних грузоперевозок по роботизированным автотранспортным коридорам, перевозок на замкнутых и ограниченных территориях, для применения спасательными службами в районах возникновения чрезвычайных ситуаций и на опасных производствах, а также в тяжелых климатических условиях. Использование АсИС позволяет нивелировать риски для жизни и здоровья людей; использовать технику в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций и регионах с тяжелыми климатическими условиями; организовывать детерминированные логистические системы на замкнутых производственных территориях;
2. Сенсоры и специализированное программное обеспечение для управления автономными и частично автономными автотранспортными средствами. Эксплуатация АсИС требует применения комплексных сенсорных систем, что обусловливает широкий спрос на компоненты и программное обеспечение, соответственно стимулируя развитие смежных отраслей микроэлектроники, сектора информационно-коммуникационных технологий;
3. Системы управления транспортными потоками и интеллектуальными транспортно-логистическими системами. В силу неразрывности использования АсИС и ИТС для АсИС, создаваемая цифровая инфраструктура позволяет эффективно использовать генерируемую транспортную информацию. Использование АсИС и ИТС для АсИС позволяет существенно оптимизировать транспортно-логистические процессы, в том числе снизить дополнительную потерю времени на дорогах, увеличить коммерческую скорость движения.
Также в качестве сегментов рынка Автонет можно выделить: совершенствование старых транспортных средств, ИТС для АсИС, автоматизацию действующего парка ТС, кооперативные пассажироперевозки, модульные грузоперевозки.
Основные участники рынка
Многие зарубежные компании начали реализацию проектов по развитию АсИС, мировые лидеры среди поставщиков автокомпонентов систем активной безопасности уровня TIER-1 (занимающие в совокупности более 80% рынка), такие как Continental AG, Robert Bosch GmbH, TRW Automotive Holdings, уже реализуют свои продукты класса систем помощи водителю и тестируют системы частичного и полного автономного (беспилотного) движения в рамках совместных проектов с ведущими мировыми автопроизводителями.
Среди иных значимых игроков рынка можно отметить следующие компании, пока не обладающие полной сформированной линейкой продукции систем класса помощи водителю: Magna International Inc., Denso Corporation, Autoliv Inc., Aisin Seiki Co., Delphi Automotive Plc., KGaA Hueck & Co, Takata Corporation, Valeo SA, Fujitsu Ten, Hitachi Ltd., InnoSenT GmbH и другие.
Бюджеты крупнейших компаний на исследования и разработки с целью создания АсИС — Google, Volkswagen, Volvo, Daimler в 2014 году составили от 0,5 до 1,4 млрд долл. США.
Необходимо отметить, что политика изоляции процесса создания комплекса систем АсИС на национальном уровне недопустима. В рамках реализации мероприятий по созданию продуктов и технологий рынка Автонет предполагается тесное взаимодействие с международным научным сообществом, а также с перечисленными выше участниками рынка в целях технического сотрудничества, принятия активного участия в процессе разработки регулирующих новый рынок нормативно-правовых актов, регламентирующих разработку, производство, эксплуатацию АсИС. Создание отечественных продуктов, отвечающих этим требованиям, но превосходящих западные аналоги по показателям качества работы, и в то же время обладающих конкурентной ценой, позволит обеспечить широкий рынок сбыта произведенной отечественными предприятиями продукции.
Ограничения для развития рынка
Технологические ограничения
1. Технический уровень существующих систем недостаточен для обеспечения приемлемого уровня безопасности полностью автономного АсИС;
2. Отсутствуют надежные экспериментальные данные о взаимовлиянии работы большого количества сенсорных систем, моделирующих напряженный автомобильный трафик в условиях движения по дорогам общего пользования;
3. Недостаточно развиты методы интеллектуального анализа дорожной сцены, что особенно важно в контексте насыщенной недетерминированной динамики изменения дорожной ситуации в условиях преимущественно городской транспортной среды;
4. Отсутствуют стандартизированные и массово апробированные системы V2V и V2I для АсИС.
Нормативно-правовые ограничения
1. Отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая производство, владение и эксплуатацию АсИС как на национальном, так и на международном уровне;
2. Отсутствуют правила технического регулирования и стандарты безопасности, качества и производства АсИС, ИТС для АсИС и компонент к ним.
Инфраструктурные ограничения
1. Существующая дорожная инфраструктура ориентирована на водителя-человека, в том числе существующие системы управления движением;
2. Имеющаяся сопутствующая инфраструктура преимущественно ориентирована на водителя-человека, в том числе сервисные центры, автозаправочные станции;
3. Отсутствуют полигоны для разработки, испытаний и сертификации АсИС.
Необходимо отметить важность одновременного развития ИТС для АсИС в целях максимального раскрытия потенциала использования АсИС. Отсутствие координации при развитии отрасли АсИС и дорожной ИТ-инфраструктуры, обеспечивающей их необходимыми сервисами и информацией, будет являться сдерживающим фактором развития рынка Автонет.
Конкурентные преимущества и барьеры для российских производителей
Основные конкурентные преимущества российских производителей:
1. Изначальная ориентация на неидеализированные дорожные условия при разработке систем обеспечения полной и частичной автономности автотранспортных средств, закладывание требований работы в широком диапазоне погодно-климатических условий, обусловленных уникальным географическим положением Российской Федерации;
2. Возможность более оперативного, по сравнению со странами Европейского союза, выделения пилотного региона для апробации технологий АсИС;
3. Относительная дешевизна трудовых ресурсов, в том числе научно-инженерных кадров;
4. Существенный задел советской и российской технической школы в задачах построения эффективных алгоритмов обработки информации, создания приемопередающего и коммуникационного оборудования, сенсоров, в том числе радаров и лазерных сканеров, составляющих основу системы восприятия информации (perception systems) АсИС;
5. Введение в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 г. системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».
Основные барьеры для российских производителей
Технологические барьеры
1. Необходимость обеспечения безопасности (в том числе качества управления) при использовании АсИС на дорогах общего пользования;
2. Необходимость повышения автономности АсИС (общие технологии робототехники);
3. Требования по обеспечению большой продолжительности автономного движения и снижению операционной стоимости;
4. Необходимость обеспечения бесперебойной связи на всем пути следования АсИС;
5. Относительно невысокое качество дорожного покрытия и разметки, которое потребует использования более сложных алгоритмов управления АсИС;
6. Необходимость обеспечения работы АсИС и его систем в широком спектре рабочих температур и погодных условий, включая плохие условия видимости, заснеженные трассы и зоны полярной ночи.
Нормативно-правовые барьеры
1. Отсутствие национальной и международной нормативно-правовой базы для производства и эксплуатации АсИС;
2. Необходимость гармонизации национальной нормативно-правовой базы с требованиями международных организаций, в том числе ЕЭК ООН.
Инфраструктурные барьеры
1. Максимизация эффективности использования АсИС достигается только в случае совместного их использования с ИТС для АсИС, что требует существенных инвестиций в развитие дорожной ИТ-инфраструктуры;
2. Необходимость преодоления техноэтических барьеров и принятия специальных мер по популяризации рынка Автонет и совершенствования экосистемы долгосрочного развития отрасли.
Прочие барьеры
Необходимость значительных объемов финансирования для реализации проектов дорожной карты с длинным горизонтом планирования в условиях невысокой финансовой обеспеченности свободными средствами российских производителей.
1.3. Оценка возможной социально-экономической эффективности реализации дорожной карты
Реализация дорожной карты укрепит конструкторско-технологический потенциал, позволит разработать и освоить производство компонентов и программного обеспечения, создать на их базе АсИС широкого спектра применения и обеспечить их эффективную эксплуатацию в рамках транспортной системы Российской Федерации с помощью комплекса ИТС для АсИС. Кроме этого, реализация дорожной карты позволит освоить передовые технологии, которые будут затем вовлечены в промышленную кооперацию с целью создания конкурентоспособной продукции с высоким экспортным потенциалом.
Развитие современной, ориентированной на рынок сети специализированных производств компонентов и систем будет способствовать росту уровня конкурентоспособности смежных отраслей, в том числе машиностроения, микроэлектроники, сенсорики, иных высокотехнологичных производств. Специализированные производства смогут быстрее интегрироваться в мировую сеть поставщиков комплектующих и привлекать иностранные инвестиции.
Экономические эффекты Реализация дорожной карты приведет к развитию внутреннего рынка Российской Федерации и росту экспортного потенциала за счет выхода российских производителей на международную арену. Основные прямые эффекты реализации ДК НТИ «Автонет»:
Социальные эффекты
Создание роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок на дорогах общего пользования позволит:
— радикально снизить социальный риск гибели и травматизма в результате дорожных происшествий, повысить безопасность дорожного движения и сохранность перевозимых грузов путем нивелирования роли антропогенного фактора в транспортной системе и снижения аварийности на 90%;
— исключить возможность нарушений ПДД за счет использования автономных систем управления беспилотными автомобилями, исключить саму возможность «человеческого фактора»;
— кардинально увеличить мобильность населения путем сокращения транспортных потерь, снижения потерь времени вследствие увеличения пропускной способности транспортной системы на 40% к 2035 году;
— повысить надежность и эффективность перевозок за счет значительного снижения числа и трудоемкости операций, выполняемых человеком;
— изменить характер занятий человека в период времени, проводимый за рулем, перераспределить высвободившееся свободное время от непосредственного управления автомобилем в пользу работы, учебы, развлечений;
— внедрить широкий спектр ИТ-технологий в дорожной и автомобильной отраслях, изменить облик существующего автотранспорта, вывести информационное потребление на дороге на качественно новый уровень благодаря внедрению систем обмена данными между автотранспортными средствами и дорожной инфраструктурой, применению технологий дополненной реальности, специализированных мобильных приложений;
— обеспечить службы спасения и быстрого реагирования качественно новой техникой для аварийно-спасательных работ, пригодной для решения задач в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций и других опасных зонах, без риска для личного состава;
— создать новые высококвалифицированные рабочие места, расширить цепочку поставщиков, укрепить межотраслевые кооперационные связи, обеспечить основу для появления новых бизнесов, в том числе в рамках парадигмы перехода мирового сообщества к цифровой экономике.
Также к прямым эффектам от развития отрасли относятся:
— создание высокотехнологичных рабочих мест в отрасли АсИС и смежных отраслях, что позволит удержать в стране наиболее привлекательные отраслевые кадры;
— повышение производительности труда за счет автоматизации рабочих процессов.
Помимо прямых эффектов, развитие рынка Автонет будет иметь ряд косвенных. К ключевым из них можно отнести:
— стимулирование роста отраслей, использующих транспортные услуги, вследствие радикального совершенствования транспортно-логистической системы;
— развитие экономики отдаленных регионов в связи с увеличением эффективности перевозок.
Прочие эффекты от реализации дорожной карты:
— разработка стандартов и документов, регламентирующих требования и состав систем помощи водителю, процедуры подтверждения работоспособности систем АсИС и их сертификации, позволит создать нормативную базу, защищающую и обеспечивающую преимущество отечественных производителей на внутреннем рынке Российской Федерации, а также их нормативно-правовую поддержку при выходе на мировые рынки;
— создание полигона для испытаний и отработки систем помощи водителю и систем АсИС обеспечит полноту принимаемых нормативно-законодательных и технических решений в части сертификации и разработки методик определения соответствия назначенным требованиям, позволит решать смежные задачи для автомобильной отрасли, отработку сценариев аварийно-спасательных мероприятий, в том числе в городской среде;
— с увеличением объемов продаж автомобильной продукции российских производителей, оснащенной созданными системами активной безопасности и автономного управления за счет повышения ее конкурентоспособности, и распространением применения АсИС будут расти экономические выгоды от использования такого транспорта, которые оцениваются в 2,95 трлн рублей в год к 2035 г.; формирование дополнительного импульса развития традиционных отраслей российской экономики, связанных с эксплуатацией автомобильной техники общего и специального назначения. Создание новых перспективных секторов экономики, связанных с эксплуатацией беспилотного автомобильного транспорта, при этом комплексные выгоды для экономики страны от использования АсИС оцениваются в 5,67 трлн рублей в год к 2035 году.
1.4. Характеристики развития отраслей в сфере действия дорожной карты в случае ее реализации и в случае отсутствия соответствующих мероприятий
Рассматриваются три сценария развития отрасли.
Инерционный сценарий
Российские потребители полностью применяют импортные системы помощи водителю, беспилотные системы наземного автотранспорта, системы ИТС для АсИС. Данный вариант означает отсутствие отечественных разработок и производства программно-аппаратных комплексов, обеспечивающих движение автомобильного транспорта в частично или полностью беспилотном режиме, отсутствие производства АсИС и ИТС для АсИС. Это влечет за собой риски «вымывания» с рынка автомобильной продукции отечественного автопрома по причине отсутствия свойств, востребованных потребителями. В свою очередь, сворачивание автомобильной отрасли Российской Федерации несет риски возрастания социально-экономической напряженности, а в случае военного применения — риски в области обеспечения национальной безопасности страны. Приобретение иностранных систем ИТС для АсИС влечет за собой риск полной утраты контроля над движением АсИС на территории страны с возможным удаленным отключением АсИС в любой момент времени.
Умеренный сценарий
Государственная поддержка при приобретении лицензий ведущих мировых производителей на модели АсИС, системы ИТС для АсИС и применение систем помощи водителю, отстающих от передовых, но имеющих перспективы как минимум на внутреннем рынке.
Умеренный вариант предполагает лицензионное производство зарубежных решений, в том числе с некоторым уровнем локализации производства иностранных систем с применением отдельных компонентов собственной разработки. Создание систем финансируется из собственных средств предприятий, средств венчурных фондов и частного бизнеса. Данная модель финансирования не позволит мобилизовать необходимый объем средств и выстроить соответствующую кооперацию вокруг лидирующих национальных производителей. Эффект перечисленных мероприятий в отраслевом масштабе будет крайне незначителен. Данный вариант позволит обеспечить внутренний рынок АсИС, систем электронной помощи водителю и систем ИТС для АсИС. Однако при лицензионном производстве, как правило, налагаются жесткие ограничения на географию поставок продукции, поэтому внешние рынки для российских предприятий будут фактически закрыты. Предприятия отечественного автопрома, других сегментов машиностроения, сенсорики и иные высокотехнологичные производства будут занимать маргинальное положение на рынке с постепенным снижением доли в пользу более современных зарубежных моделей. Будут превалировать продажи «бюджетных» моделей автомобилей, обладающих минимальной рентабельностью.
Инновационный сценарий
Разработка базовых модификаций систем помощи водителю, систем автопилота и АсИС, а также системы ИТС для АсИС. Создание производства этих систем в части программного и аппаратного обеспечения в РФ и выход на экспортные рынки. Инновационный вариант развития предполагает реализацию государственной программы по собственной разработке программно-аппаратных комплексов, обеспечивающих движение автомобильного транспорта в частично или полностью беспилотном режиме, и на их основе — ряда модификаций автотранспортных средств различного назначения, освоение их производства, а также широкое развитие кооперации автопроизводителей со смежными отраслями промышленности, производящими и поставляющими компоненты для АсИС и ИТС для АсИС. Сценарий учитывает «незрелость» рынка Автонет и предполагает реализацию политики опережающего по отношению к зарубежным рынкам развития нормативной базы, что обеспечит место Российской Федерации в числе мировых лидеров в сфере производства и использования АсИС и позволит реализовать эффекты, перечисленные в п.1.4.
2. Сведения о документах стратегического планирования, положения которых учтены при разработке «дорожной карты»
Дорожная карта соответствует приоритетному направлению развития науки, технологий и техники в Российской Федерации «Транспортные и космические системы», утвержденному Указом Президента Российской Федерации №899 от 7 июля 2011 г.
Данная дорожная карта разработана на основании следующих документов:
1. Поручение Президента Российской Федерации от 8 декабря 2014 года;
2. Решение президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России (протокол от 09 июня 2015 г. №3);
3. Решение президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России (протокол от 16 октября 2015 г. №4);
4. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2015 г. №1141;
5. Протокол заседания Межведомственной рабочей группы по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при президиуме Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России №3 от 26 ноября 2015 г.;
6. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2016 г. №317.
3. Перечень целевых показателей «дорожной карты» и их значений
4. Сведения о сформированном в Российской Федерации научно-техническом заделе для реализации «дорожной карты»
На территории Российской Федерации находится множество центров концентрации технологических компетенций в области создания компонентов для АсИС и ИТС для АсИС.
Например, в рамках реализации проекта создания беспилотного автомобиля «Разработка программного комплекса активной безопасности грузового автомобильного транспорта, предназначенного для повышения безопасности дорожного движения на дорогах междугороднего сообщения на базе технологий стереоскопического компьютерного зрения и анализа дорожной сцены» была выстроена кооперация с предприятиями реального сектора экономики и научными институтами, имеющими научно-технический и технологический задел в смежных для отрасли АсИС отраслях, в том числе:
— в части обеспечения обработки агрегируемой информации;
— в части создания радиолокационных датчиков на активных фазированных решетках;