Бесплатный фрагмент - Автонет

Вступительное слово

«Автонет 2.0» Национальной технологической инициати­вы — это рынок услуг, систем и современных транспорт­ных средств на основе цифровых платформ, сетей и ин­фраструктуры в логистике людей и вещей.

Целью рынка «Автонет» является создание благопри­ятных условий для поиска, отбора и выращивания нацио­нальных компаний с высоким экспортным потенциа­лом, включая поддержку молодых талантов, формирова­ние привлекательной бизнес-среды, разработку и актуализацию законодательства, привлечение «ум­ных» инвестиций.

Рабочая группа «Автонет 2.0» тесно взаимодействует с Советом при Президенте РФ по модернизации эконо­мики и инновационному развитию России, Межведом­ственной рабочей группой по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при прези­диуме Совета при Президенте РФ по модернизации эко­номики и инновационному развитию России, Агентством стратегических инициатив, АО «Российская венчурная компания», Экспертным советом НТИ, а также заинтере­сованными федеральными органами исполнительной власти.

Необходимо понимать, что первоочередная задача НТИ «Автонет» — это разработка и актуализация дорож­ной карты по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров. В ее рамках была создана специальная рабочая группа по разработ­ке и реализации плана мероприятий (дорожных карт) по совершенствованию законодательства и устранению ад­министративных барьеров в целях обеспечения реали­зации НТИ «Автонет 2.0». Данная рабочая группа подго­товила более 90 предложений по принятию новых зако­нодательных изменений, способных улучшить условия рынка «Автонет».

Вторую задачу, которую выполняет рабочая группа НТИ «Автонет 2.0», — это создание условий для развития рынков «Автонет», увеличение конкурентоспособности, инновационного и экспортного потенциалов Российской Федерации в приоритетных сегментах рынка «Автонет».

В целях развития новых технологий ведется поиск проектов, реализующих новые технологические реше­ния, направленных на развитие инфраструктуры рынка «Автонет», использующих инновации (новые технологи­ческие решения, новые бизнес-модели, способы продви­жения и продаж, новые системы управления и пр.) по рыночным направлениям «Автонет»: телематические транспортные и информационные системы, интеллекту­альная городская мобильность, транспортно-логистиче­ские услуги. Компании проходят тщательный многосту­пенчатый отбор, прежде чем получат одобрение на не­обходимую инвестиционную поддержку.

Последние несколько лет мы наблюдаем, как рынок «Автонет» продолжает активно развиваться во всем мире. Происходит формирование полноценной экосисте­мы потребителей и поставщиков услуг, систем и совре­менных транспортных средств на основе интеллектуаль­ных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике лю­дей и вещей. Основными участниками рынка становятся простые люди, агрегаторы сервисов и контента, постав­щики обеспечивающей инфраструктуры и сервисов, госу­дарственные регуляторы и автогиганты.

Решения для систем мониторинга транспорта, in-door навигации, телематические, мультисервисные и шерин­говые платформы внедряются в странах Европы, Азии и Америки. Все больше компаний разрабатывают техно­логии для автомобилей, посредством которых машины будут общаться друг с другом и использовать данные в реальном времени от объектов дорожной инфраструк­туры. Электрокары и беспилотный транспорт стали но­вым технологическим трендом наряду с блокчейном и криптовалютами.

К 2020 году один подключенный автомобиль будет производить за день эксплуатации свыше четырех тера­байт данных, что сопоставимо с мобильным трафиком более трехсот смартфонов.

Все это ведет к тому, что в ближайшее время мир столкнется с новой цифровой реальностью, в которую нам необходимо интегрироваться и обеспечить лидиру­ющие позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет».

«Автонет 2.0» является эффективным инструментом на основе государственно-частного партнерства по поиску, отбору и выращиванию перспективных проектов до успеш­ных высокотехнологических бизнесов мирового масштаба. Его цель — обеспечение устойчивого роста национального ВВП, создание высококвалифицированных рабочих мест, обеспечение суверенитета в критически важных техноло­гиях, укрепление национальной безопасности.

Если вы считаете, что ваш проект достоин стать ча­стью мировой экосистемы логистики и транспорта, свяжитесь с нами по электронной почте: autonet@glonassunion.ru.

«Автонет». Описание

«Автонет» — это распределенная сеть управления авто­транспортом без водителя.

Рост мирового потребления автомобильной продукции влечет за собой постоянное увеличение нагрузки на транспортные сети государств. Согласно прогнозам ряда ведущих исследовательских агентств доля грузовых пере­возок автомобильным транспортом вырастет к 2025 году с 60 до 72%. Среднемировой показатель отношения коли­чества произведенных автомобилей к приросту городско­го населения составляет 2,6, в России он находится на уровне 17,4. При этом Российская Федерация имеет отно­сительно невысокую протяженность дорожной сети (1,4 млн км) в сравнении с ЕС и США (5,3 млн и 6,6 млн км), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в густонаселенных российских регионах.

Перечисленные тенденции приводят к неизбежному возникновению спроса на автоматизацию транспортной системы. Однако на данный момент рынок беспилотных автотранспортных средств не сформирован. Рынок средств обеспечения частичной автономности автотранспортных средств находится в зачаточной стадии, его объем оцени­вается в размере около 4 млрд долларов.

При построении будущих систем автопилотирования автотранспортных средств прогнозируется достижение полной автономности автомобильного транспорта к 2035 году. При этом выделяются следующие основные этапы формирования будущего рынка:

• внедрение помощников водителя (ADAS) к 2018 году;

• достижение частичной автономности к 2020 году;

• достижение высокой автономности к 2025 году;

• достижение полной автономности к 2035 году.

Реализация дорожной карты «Автонет» укрепит конку­рентные позиции российских автопроизводителей на вну­треннем и мировом рынках, позволит разработать и осво­ить производство компонентов и программного обеспече­ния нового поколения, создать на их базе беспилотные автотранспортные средства широкой гаммы применения и обеспечить их эффективную эксплуатацию в рамках транспортной системы Российской Федерации. Специали­зированные производства смогут быстрее интегрировать­ся в мировую сеть поставщиков комплектующих и оказать­ся более привлекательными для иностранных инвестиций.

Развитие современной, ориентированной на рынок сети специализированных производств компонентов и си­стем будет способствовать росту уровня конкурентоспо­собности российского машиностроения, отраслей микро­электроники, сенсорики, иных высокотехнологичных про­изводств. Все это создаст технологическую основу для реализации множества рыночных проектов и создания бизнесов с оборотами в сотни миллиардов долларов.

ЦЕЛИ

Развитие отрасли беспилотных транспортных средств (БПТС)

Создание отечественного производства многофунк­циональной роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок.

Создание беспилотных автомобилей различных клас­сов общего и специального назначения.

Создание программно-аппаратных комплексов ново­го поколения интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для БПТС с достижением доли отечественных про­изводителей на российском рынке «Автонет» (в соответ­ствующих сегментах) в размере 60% к 2035 году.

Достижение доли продаж на зарубежных рынках (от общего объема продаж отечественных производителей БПТС и программно-аппаратных комплексов нового по­коления ИТС для БПТС) в размере 30% к 2035 году.

КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА БПТС СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

БПТС специализированного назначения, а именно для дальних грузоперевозок по роботизированным авто­транспортным коридорам, перевозок на замкнутых и ограниченных территориях, для применения спаса­тельными службами в районах возникновения чрезвы­чайных ситуаций и на опасных производствах, а также в тяжелых климатических условиях.

Ключевые преимущества

Использование БПТС позволяет нивелировать риски для жизни и здоровья людей, использовать технику в зо­нах возникновения чрезвычайных ситуаций и регионах с тяжелыми климатическими условиями.

Организация детерминированных логистических си­стем на замкнутых производственных территориях.

СЕНСОРЫ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Сенсоры и специализированное программное обеспече­ние для управления автономными и частично автоном­ными автотранспортными средствами.

Ключевые преимущества

Эксплуатация БПТС требует применения комплекс­ных сенсорных систем, что обусловливает широкий спрос на компоненты и программное обеспечение, соот­ветственно стимулируя развитие смежных отраслей мик­роэлектроники, сектора информационно-коммуника­ционных технологий.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ

Системы управления транспортными потоками и интел­лектуальными транспортно-логистическими системами.

Ключевые преимущества

Создаваемая цифровая инфраструктура в силу не­разрывности использования БПТС и нового поколения ИТС для БПТС позволяет эффективно использовать ге­нерируемую транспортную информацию.

Использование БПТС и нового поколения ИТС для БПТС позволяет существенно оптимизировать транспор­тно-логистические процессы, в том числе снизить поте­рю времени на дорогах, увеличить коммерческую ско­рость движения.

ПИЛОТНЫЕ ПРОЕКТЫ

Реализация рыночных проектов по созданию новых про­дуктов и услуг

Cоздание высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для БПТС на территории РФ, способных значительно снизить себестоимость грузоперевозок и составить реаль­ную альтернативу речному и морскому транспорту.

Cоздание и отработка технологий безлюдной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с примене­нием роботизированной карьерной техники (консорциум «Интеллектуальный карьер»).

Cоздание коммерческо-производственных консорци­умов на основе решений и технологий, разработанных в рамках проекта «Интеллектуальный карьер» для осво­ения других специальных рынков (сельское и лесное хозяйство, МЧС, грузовые перевозки на малонаселенных территориях: Арктика, Заполярье, Дальний Восток).

Cоздание пилотного региона РФ для комплексной апробации технологий БПТС с целью формирования еди­ной территориальной экосистемы.

Создание новых технологических стандартов

Создание программного обеспечения распознавания объектов дорожной сцены.

Создание отечественных систем помощи водителю (ADAS).

Создание комплексов мультиспектральных сенсоров БПТС и высокоточного позиционирования мобильных объектов.

Разработка нового поколения интеллектуальных транспортных систем для БПТС.

Реализация отечественной свободной робототехни­ческой операционной системы для БПТС.

Развитие законодательства, инфраструктуры и ин­ститутов

Создание отраслевого некоммерческого объедине­ния участников рынка «Автонет» (НКО).

Внесение изменений в российское и международное законодательство и акты технического регулирования, обеспечивающие возможность создания и эксплуатации БПТС и нового поколения ИТС для БПТС.

Создание системы подготовки профессиональных ка­дров для «Автонет» и разработки профессиональных стандартов создаваемых профессий, разработки ФГОС и образовательных программ, отбора пилотных образо­вательных учреждений высшего образования.

Создание центров детского развития.

Проведение национального конкурса «Автонет Икс-Нэт челлендж (AutoNet X-net challenge)».

Формирование сообщества открытого программного обеспечения (OpenSource) и инфраструктуры для старт­апов.

КРУПНЫЕ КОМПАНИИ — УЧАСТНИКИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ

«КАМАЗ»

ПАО «КамАЗ» — крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей в России, входит в госкорпорацию «Ростех». По объемам выпуска автомо­билей компания занимает 11-е место в мире, по двига­телям — 8-е место. В феврале 2012 года «КамАЗ» выпу­стил двухмиллионный автомобиль.

«КамАЗы» эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Модельный ряд охватывает весь спектр соответ­ствующей техники полной массой от 8 до 97 тонн.

Шасси «КамАЗа» более чем 40 основных моделей широко используются при выпуске спецтехники для мно­гих отраслей экономики. С компанией сотрудничают бо­лее 130 заводов-изготовителей спецтехники.

Учитывая все современные тенденции развития робо­тотехники мира, ПАО «КамАЗ» в инициативном порядке начало работу над комплексным проектом «Авторобот».

Работа по проекту «Авторобот» ведется в трех на­правлениях.

Направление SmartPilot — это создание умных по­мощников для автомобиля, которые не управляют, а лишь помогают водителю в сложной ситуации. Напри­мер, могут затормозить автомобиль в случае опасности, внезапного препятствия, если водитель отвлекся. Систе­ма может также осуществлять адаптивный круиз-кон­троль, поддерживая скорость в зависимости от впереди идущего транспорта.

Направление AirPilot — создание машин с дистанци­онным управлением. Водитель сможет управлять маши­ной, находясь от нее на расстоянии. Эта функция будет особенно полезна, например, МЧС в аварийной ситуа­ции, когда посылать людей смертельно опасно.

На промышленном объекте или при химическом за­ражении экипаж, находясь на безопасном расстоянии, с пульта сможет управлять автомобилем «КамАЗ» дис­танционно и осуществлять пожаротушение или другие действия. В горнодобывающей промышленности диспет­чер сможет управлять карьерной машиной с рабочего места в офисе.

Система RoboPilot должна работать без водителя во­обще: машине ставят задачу переместиться из пункта А в пункт Б, задается либо фиксированный маршрут, либо робот выбирает его сам. Такие машины-роботы заинтере­суют в первую очередь силовые ведомства.

Если дистанционное управление AirPilot реализуемо в течение пяти лет, то автономное RoboPilot — в течение 10 лет. Но внедрению таких машин пока мешает законода­тельство. Появление на наших дорогах машин без водите­ля сейчас запрещено, а значит, потребуется внести по­правки в законы. В любом случае машины-роботы будут выпущены на дороги только после многолетних тестов.

К 2025–2027 годам планируется создать беспилотник для выпуска на дороги общего пользования, который бу­дет иметь степень безопасности большую, чем если бы машиной управлял человек.

«ВИСТ ГРУПП»

Компания работает на рынке информационных техноло­гий уже более 25 лет и обладает богатым опытом разра­ботки информационных систем и реализации сложных комплексных решений для различных задач горнодобы­вающей и металлургической промышленности, энергети­ки, науки и телекоммуникаций. Одна из инициатив, заяв­ленных в дорожной карте, — «Интеллектуальный ка­рьер» — предполагает создание и отработку технологий безлюдной добычи и перевозки полезных ископаемых с применением роботизированных карьерных самосва­лов. В настоящее время системами автоматизированного управления оснащены первые опытные образцы роботи­зированных карьерных самосвалов. Для этого серийные образцы дооснащаются сенсорами, бортовыми компью­терами, исполнительными механизмами, системами ава­рийного дистанционного управления, шинами передачи данных и так далее. А уже в следующем году, согласно планам, должны появиться первые опытные участки ка­рьерных разработок, на которых на практике будет отра­батываться добыча и перевозка полезных ископаемых в группах из двух-трех БПТС.

КОМПАНИЯ «ГРУППА ГАЗ»

«Группа ГАЗ» — крупнейший производитель коммерче­ского транспорта России, лидер модернизации автомо­билестроительной отрасли страны.

«Группа ГАЗ» выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпонен­ты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми реги­онах России. Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая около 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и около 75% сегмента автобу­сов. Флагманский продукт компании — легкий коммерче­ский автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Груп­па ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, включая раз­работки техники на альтернативных видах топлива.

ГРУППА КОМПАНИЙ COGNITIVE TECHNOLOGIES

Cognitive Technologies является ведущей российской ком­панией в области разработки и внедрения программного обеспечения, технологическим лидером на рынке систем искусственного интеллекта, робототехнических систем, корпоративной автоматизации, систем управления закуп­ками, электронного документооборота, распознавания, ввода и обработки документов. За более чем 20-летний период работы на рынке Cognitive Technologies было ре­ализовано свыше 10 тыс. проектов. Многие из этих проек­тов успешно работают уже более 10 лет.

Cognitive Technologies является оператором крупней­ших пяти электронных торговых площадок России.

Система управления закупками компании установле­на в АО «Газпромбанк», ГК «Автодор», ОАО «Россети», ОАО ЕЭТП, а также в ОАО «НК «Роснефть», совокупный оборот которых оценивается аналитиками примерно в 3 трлн рублей.

Компания является основным разработчиком систе­мы машинного зрения в стратегическом проекте по соз­данию беспилотного транспортного средства на базе «КамАЗ». Технологии, разработанные компанией, позво­ляют эффективно решать задачи управления беспилот­ным транспортным средством в условиях недостаточной видимости, снегового покрытия.

Участники рабочей группы «Автонет»

ГУРКО АЛЕКСАНДР ОЛЕГОВИЧ

лидер (соруководитель) рабочей группы «Авто­нет 2.0» НТИ

президент НП «Содействие развитию и использова­нию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»)

2004 год — основал и возглавил группу компаний «М2М телематика»

2009–2012 годы — генеральный директор ОАО «Нави­гационно-информационные системы» («НИС ГЛОНАСС»)

2007 год — выступил инициатором создания неком­мерческой организации «Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей оборудования и прило­жений на основе глобальных навигационных спутнико­вых систем «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум», назначен испол­нительным директором, в настоящее время — замести­тель председателя совета Ассоциации

2012 год — член Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновацион­ному развитию России

2016 год — член Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назна­чения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы по вопросам развития беспилотных летательных аппаратов и авиаци­онных систем и авиационных видов спорта указанной Комиссии

МОРОЗОВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

соруководитель рабочей группы «Автонет 2.0» НТИ

заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации

доктор экономических наук

доцент

член совета Партнерства НП «Объединение автопро­изводителей России»

профессор кафедры управления цепями поставок школы логистики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»

награжден почетной грамотой Правительства Рос­сийской Федерации

БАКУЛИН АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

генеральный директор ООО «Бакулин Моторс Групп»

глава холдинговой компании Bakulin Motors Group

кандидат экономических наук

предприниматель

1994 год — основатель рекламного агентства «Волж­ский сервис»

2002 год — участник НП «Клуб лидеров»

2006 год — генеральный директор ООО «Волгабас»

2009–2013 годы — экс-депутат городской думы г. Волжского

БЕЛИНСКИЙ АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

глава холдинга АО «Росэлектроника»

имеет опыт быстрого и эффективного развития биз­нес-структур

член генерального совета общероссийской обще­ственной организации «Деловая Россия»

1996–2000 годы — занимался частным бизнесом

2001–2003 годы — работал в различных компаниях, входящих в структуру группы «Северсталь»

2004–2006 годы — работал в «Северсталь-групп» старшим менеджером по корпоративному развитию

2006–2007 годы — вице-президент Департамента корпоративных финансов «Атон»

2007–2009 годы — генеральный директор ООО «По­кровка Финанс»

2009 год — генеральный директор ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс)

2009–2011 годы — генеральный директор ООО «ТМХ Вагоностроение»

2012 год — возглавил УК ООО «Локомотивные техно­логии»

2017 год, июль — назначен на должность председате­ля правления ООО «ЛокоТех»

2017 год, август — назначен на должность временно­го генерального директора АО «Росэлектроника»

БЕЛЯКОВ АЛЕКСЕЙ ИГОРЕВИЧ

вице-президент фонда «Сколково»

исполнительный директор кластера передовых про­изводственных технологий, ядерных и космических тех­нологий

кандидат физико-математических наук

руководил проектом в компании «Активная оптика» (МГУ)

2009 год — партнер и глава московского офиса

2011 год — директор по инвестициям совместной компании ВТБ Капитал — I2BF Innovation Partners

БУГАЕВ АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ

заведующий кафедрой вакуумной электроники МФТИ

доктор физико-математических наук

профессор

область интересов: физика полупроводников; акусто- и спин-волновая электроника; информационные техноло­гии; физика магнитных материалов; нанотехнология

председатель экспертного совета ВАК по электронике, радиотехнике, приборостроению и связи

член ряда ученых советов

неоднократно участвовал в экспертизе проектов Минэкономразвития, Минобрнауки

вице-президент Российского научно-технического об­щества радиотехники, электроники и связи имени А. С. Попова

председатель и член редколлегий ряда научных жур­налов, член IEEE

лауреат премии Ленинского комсомола в области на­уки, лауреат Государственной премии РФ в области науки и техники за 2003 год, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники за 2006 год, лауреат премии Правительства РФ за 2009 год в области образования, ав­тор более 200 публикаций, 6 изобретений, 6 патентов

ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР ВИТАЛЬЕВИЧ

начальник управления ПАО «АвтоВаз»

начал работу на «АвтоВазе» в 1976 году, работал на раз­личных руководящих должностях в системе «АвтоВазтехоб­служивание», Внешнеторговой фирме «Автолада», предста­вительстве GM в Тольятти, ЗАО «Джи Эм — АвтоВаз», был начальником управления закупок по импорту ОАО «Авто­Ваз», заместителем директора ОАО «АвтоВаз» по импорту

ГАЙСИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

генеральный директор ГНЦ ФГУП «НАМИ»

1991 год — инженер-конструктор отдела кузовов управления главного конструктора научно-технического центра Ульяновского автозавода

2006 год — директор по техническому развитию, ди­ректор научно-технического центра, заместитель гене­рального директора ОАО «АвтоВАЗ» — директора по тех­ническому развитию, вице-президент по инжинирингу

ГУМЕРОВ ИРЕК ФЛОРОВИЧ

член правления ПАО «КамАЗ»

кандидат технических наук

1998–2001 годы — председатель антикризисного ко­митета ОАО «КамАЗ»

2001 год — вице-президент ОАО «КамАЗ» по компо­нентам

2006 год — заместитель генерального директора ОАО «КамАЗ» — директор по развитию

ЕФИМОВ АЛЬБЕРТ РУВИМОВИЧ

директор департамента развития и продвижения тех­нологических конкурсов и инициатив фонда «Сколково»

1994–2011 годы — «Аэроком», Equant и группа Мо­бильные телеСистемы (МТС)

2011 год — директор по ИТ-проектам, кластер инфор­мационных технологий фонда «Сколково»

2012 год — инициатор первого в России технологиче­ского конкурса Skolkovo MD

2011–2014 годы — развил направления поддержки малых наукоемких предприятий, участников «Сколково» в области информатизации здравоохранения, связи и компьютерного зрения

2013–2014 годы — работал общественным секрета­рем экспертного совета Министерства связи и массовых коммуникаций России по развитию отрасли информаци­онных технологий

2013 год — ежегодно проводит крупнейшую отечествен­ную робототехническую конференцию Skolkovo Robotics

ЖАНКАЗИЕВ СУЛТАН ВЛАДИМИРОВИЧ

проректор по научной работе Московского автомо­бильно-дорожного государственного технического уни­верситета (МАДИ), доктор наук (докторская диссертация на тему «Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобиль­но-дорожных комплексах городов и регионов»), автор более 100 печатных работ, 7 авторских свидетельств и патента на полезную модель

1996–2001 годы — преподаватель в МАДИ на кафе­дре «Эксплуатация автомобильного транспорта и авто­сервиса»

2001–2012 годы — заместитель заведующего кафе­дрой «Транспортная телематика» МАДИ

2009 год — профессор МАДИ

ЖЕРЕГЕЛЯ АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

генеральный директор АО «ГЛОНАСС»

2013–2016 годы — статс-секретарь — заместитель ру­ководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (Росграница)

2013–2016 годы — работал в постоянном представи­тельстве России в НАТО

КАИКА ЗОЯ АТАТЖАНОВНА

заместитель генерального директора ПАО «СОЛЛЕРС»

2003 год — директор по связям с общественностью и государственными структурами ОАО «СОЛЛЕРС», за­меститель редактора экономического раздела в газете «Ведомости»

2002 год — аналитик «Северсталь-групп»

КЕЛЬБАХ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

председатель правления ГК «Автодор»

доктор экономических наук

первый заместитель заведующего кафедрой «Госу­дарственно-частное партнерство»

профессор Финансового университета при Прави­тельстве Российской Федерации

1996–2007 годы — генеральный директор ООО «Агент­ство Нойдорф-Стрельна»

2007–2008 годы — советник председателя Комитета, заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга

2008 год — присвоен первый классный чин — государ­ственный советник Санкт-Петербурга 3-го класса

2008–2009 годы — генеральный директор Федераль­ного государственного учреждения «Дороги России»

2009–2011 годы — первый заместитель председателя правления Государственной компании «Российские ав­томобильные дороги»

награжден медалью «В память 300-летия Санкт-Пе­тербурга» (2007 г.), нагрудным знаком «Строителю Санкт-Петербурга» III степени (2007 г.), грамотой Губер­натора Санкт-Петербурга (2008 г.), юбилейным нагруд­ным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями» (2009 г.)

КУКАНОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

генеральный директор АО «Группа Т1»

1996–2000 годы — инженер отдела капитального строительства, Банк Татарстан, Сбербанк РФ

2000–2003 годы — мастер, прораб, ОАО «Каздор­строй»

2003–2008 годы — начальник строительного участка, ОАО «Дорожный сервис РТ»

2008–2017 годы — заместитель технического дирек­тора по строительству, АО «Татавтодор»

2013 год — присвоено почетное звание «Заслужен­ный строитель Республики Татарстан»

ЛУШНИКОВ АЛАН ВАЛЕРЬЕВИЧ

заместитель министра транспорта Российской Феде­рации, в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта

2006 год — заместитель руководителя, затем — по­мощник заместителя Председателя Правительства Рос­сийской Федерации А. В. Дворковича

2017 год — заместитель министра транспорта РФ

МОСЕЕВ ОЛЕГ ЕВГЕНЬЕВИЧ

президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры»

член Совета Ассоциации РОАД

президент Ассоциации РОАД

член Экспертного совета при ФАС

автор обучающих программ по общему и финансово­му менеджменту в автомобильной отрасли

2011–2016 годы — вице-президент Ассоциации РОАД

2016–2017 годы — член рабочей группы при ЦБ РФ

НИКОЛАЕНКО АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

ректор Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский политехнический университет»

заместитель руководителя Межведомственной рабо­чей группы Совета при Президенте Российской Федера­ции по науке и образованию «Подготовка квалифициро­ванных специалистов для социально-экономического развития регионов»

заместитель председателя Научно-технического сове­та по развитию автомобильной промышленности Мини­стерства промышленности и торговли Российской Феде­рации

член Экспертного совета Государственной думы по инновационному развитию автомобильной промышлен­ности и спецтехники, рабочей группы по законодательно­му обеспечению профессионального образования при Государственной думе, комиссии РСПП по машинострое­нию, комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России, а также редакционных сове­тов ряда ведущих автомобильных изданий

2003 год — начальник управления социальных про­грамм Московского государственного социального уни­верситета, начальник планово-финансового управления МГТУ «МАМИ»

2005–2006 годы — руководитель финансово-экономи­ческой службы МГТУ

2006–2008 годы — проректор по экономике и финан­сам МГТУ «МАМИ»

2015 год — член Общественной палаты Центрального федерального округа

награжден нагрудным знаком Министерства обороны Российской Федерации «За создание автомобильной техники» (2009 г.), ведомственным знаком отличия Фе­деральной службы государственной статистики — меда­лью «За заслуги в проведении Всероссийской переписи населения» (2012 г.), медалью Следственного комитета «За содействие» (2014 г.)

СОРОКИН ВАДИМ НИКОЛАЕВИЧ

президент «Группы ГАЗ»

1978–1991 годы — прошел путь от инженера-кон­структора до генерального директора крупного произ­водственного предприятия

1993 год — возглавлял российско-американское СП «Инструм-Рэнд», которое впоследствии под его управле­нием преобразовалось в ОАО «Ingersoll-Rand», россий­ское отделение американской транснациональной ма­шиностроительной корпорации

2008 год — первый заместитель председателя прав­ления «Группы ГАЗ»

2009 год — возглавлял дивизион «Легкие коммерче­ские и легковые автомобили» «Группы ГАЗ»

автор 31 патента, имеет звания «Лучший изобретатель Нижегородской области» и «Лучший менеджер России»

СТАРОВОЙТ РОМАН ВЛАДИМИРОВИЧ

руководитель Федерального дорожного агентства

действительный государственный советник РФ 1-го класса

1995–2001 годы — генеральный директор компании по управлению активами негосударственного пенсион­ного фонда «Промышленный»

2002–2005 годы — директор строительной компании ООО «Стройинвест»

2005–2010 годы — работал в Комитете по инвестици­ям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Пе­тербурга

2010–2012 годы — заместитель директора Департа­мента промышленности и инфраструктуры аппарата Правительства Российской Федерации

награжден почетной грамотой аппарата Правитель­ства Российской Федерации, благодарностью Президен­та Российской Федерации, медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга»

ЯНИНА МАРИНА ВЯЧЕСЛАВОВНА

вице-президент по корпоративным отношениям ООО «Яндекс»

член экспертного совета по развитию конкуренции в сфере розничной торговли Федеральной антимоно­польной службы Российской Федерации, член Обще­ственной палаты Российской Федерации, член рабочей группы правительственной комиссии по открытым дан­ным; экспертных советов Минкомсвязи: по персональным данным, по регулированию законодательства, развитию интернет-экономики; общественных советов при Мин­комсвязи, Росреестре, Роструде; рабочей группы по раз­витию дистанционного или электронного обучения при Минобрнауки; экспертного совета по развитию конкурен­ции в области информационных технологий при ФАС России

1996–2000 годы — руководила Ассоциацией компа­ний продавцов и производителей бытовой техники

2004 год — глава департамента по связям с обще­ственностью «М. Видео»

2006 год — директор по корпоративным отношениям и коммуникациям «М. Видео»

2008 год — вице-президент по связям с государствен­ными органами компании «X5 Retail Group N.V.»

ДАМЬЯНО ЭНРИКО

вице-президент Внешэкономбанка, заслуженный кон­структор РФ

автор более 100 реализованных проектов, в основном в автомобилестроении

был руководителем инженерных центров АМО ЗИЛ, «Группы ГАЗ», ОСК, АО ОСК, вице-президентом российско­го отделения международной инженерной компании AKKA Technology

«Форсайт-флот 2015»

Первая сборка концепции «Автонет» состоялась на «Фор­сайт-флоте 2015», который прошел 12–16 мая 2015 года.

В течение пяти дней свыше 600 участников — техноло­гических предпринимателей, венчурных инвесторов, уче­ных, представителей образовательной среды и институ­тов развития, деловых и общественных объединений, лидеров предприятий реального сектора экономики, фе­деральных органов исполнительной власти — проектиро­вали перспективные рынки и разрабатывали дорожные карты появления на этих рынках российских технологи­ческих компаний — национальных чемпионов к 2035 году.

Главной задачей участников стал поиск решений, ко­торые позволят России занять позицию технологическо­го лидера и успешно конкурировать на глобальном уров­не за право поставлять лучшие решения, формировать на новых рынках стандарты и правила. Организаторы выбрали девять перспективных рынков, которые через 15–20 лет будут иметь объем от 100 миллиардов долла­ров и выше.

Группа рынков интеллектуального транспорта

1. АeroNet: распределенные системы беспилотных летательных аппаратов, обеспечивающие решение логи­стических задач любой сложности.

2. MariNet: распределенные системы морского транс­порта без экипажа.

3. AutoNet: распределенная сеть управления авто­транспорта без водителя.

Группа рынков, касающихся обеспечения националь­ной безопасности и конкурентоспособности

4. EnergyNet: распределенная энергетика от personal power до smart grid, smart city. Рынок подразумевает развитие персональных источников и накопителей энер­гии, подключаемых в единую энергетическую сеть с от­крытыми интерфейсами и распределенной системой управления.

5. FoodNet: системы персонального производства и доставки еды и воды. Организация производства и до­ставки персонифицированных продуктов питания, соот­ветствующих микробиому и потребностям конкретного потребителя.

6. SafeNet: новые персональные системы безопасно­сти, включая охрану неприкосновенности частной жизни.

Группа рынков, содержащих ресурсы и заделы для прорывных решений, потенциально способных вывести Россию на лидирующие позиции

7. HealthNet: персональная медицина, основанная на успехах в развитии геномики, синтетической биологии и спорта высоких достижений.

8. NeuroNet: распределенные системы связи между людьми и компьютерами.

9. FinNet: децентрализованные финансовые системы и валюты.

Ниже представлены первые разработки инициатив­ной группы по рынку AutoNet, которые группа презенто­вала перед участниками «Форсайт-флота 2015»

Комментарии лидера инициативной группы AutoNet («Форсайт-флот 2015»)

Ирек Гумеров, заместитель генерального директора по развитию ОАО «КамАЗ»: «Один из трендов, на кото­ром мы строили свое обсуждение, — это то, что автомо­биль становится роботом, автомобиль становится ум­ным, и поэтому он должен стать безопасным. Появляет­ся социальная среда, в которой автомобиль везет нас в будущее, и в то же время возникают новые отноше­ния — человека с роботом. Автомобиль становится более экологичным. В этой ситуации нагрузки на дороги ра­стут, без эффективного использования транспортных систем это тоже труднорешаемая задача. Урбанизация и рост экономики требуют больше перевозок людей, больше перевозок грузов, и также мы думаем, что за счет перевозок автономных транспортных систем и умного управления потоками ситуация улучшится. Поэтому парк и выпуск автомобилей будет сопоставим. Здесь мы отмечаем другую проблему с транспортом — это безопас­ность. Автомобиль является изделием повышенной опасности, и человек, к сожалению, вносит особый вклад в эту аварийность. На первом этапе мы можем исполь­зовать наши потенциальные возможности, здесь рынок средств специального применения («БелАЗ» мы показы­вали), технологического транспорта, сенсоры и про­граммное обеспечение. И если в области ПО у нас огром­ный потенциал и большие возможности, то в сенсорике мы, скромно скажем, отстаем. Но совместно с аналити­ческой составляющей, вытягивая за счет ПО, совокупный бизнес тоже является большим, и мы на него тоже можем рассчитывать…

При проектировании рынка AutoNet группа учитывала рост населения к 2035 году до 10 миллиардов человек, соответственно, рост личного автотранспорта и необхо­димость минимизировать передвижение автомобилей с участием человека. На наш взгляд, беспилотный авто­мобиль существенно изменит картину мира в будущем, так же, как и интеллектуальное управление потоками, пассажиропотоками, товаропотоками. Этот рынок соз­даст целые новые отрасли, например, в программных областях, сенсорике, контроллерах. И когда эти сегменты рынков появятся, мы оцениваем их примерно в 700 мил­лиардов. Также глобальный бизнес — это дополнитель­ные обслуживающие сервисы и сопутствующая инфра­структура, например, умные дороги. Еще одна ниша — это апгрейд старого автопарка».

Дорожная карта «Автонет» НТИ

Концепция дорожной карты (ДК) «Автонет» рассма­тривает в качестве основной миссии обеспечение лиди­рующей позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет» в мире.

Основная цель — создать эффективную экосистему для поиска, отбора и выращивания национальных ком­паний, включая поддержку молодых талантов, формиро­вание привлекательной бизнес-среды, формирование и актуализация законодательства, привлечение «ум­ных» инвестиций на рынок «Автонет».

Основные направления ДК «Автонет 2.0»:

1. Рынок транспортно-логистических услуг.

2. Рынок интеллектуальной городской мобильности.

3. Рынок телематических транспортных систем (платформы, системы управления, транспортные сред­ства).

Состав рабочих групп по разработке дорожных карт НТИ

Состав рабочей группы «Автонет» от 22 июня 2016 года

Состав рабочей группы «Автонет» от 18 октября 2017 года

Дорожная карта «Автонет 1.0»

План мероприятий («дорожная карта») «Автонет» Национальной технологической инициативы

I. Паспорт плана мероприятий («дорожной карты»)

Наименование рабочей группы (руководитель и (или) соруководители рабочей группы)

Рабочая группа по разработке и реализации дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы.

Когогин С. А., генеральный директор ПАО «КАМАЗ»;

Морозов А. Н., Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации

Ответственный федеральный орган исполнительной власти

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Заинтересованные федеральные органы исполнительной власти

Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации, Министерство образования и науки Российской Федерации, Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации

Цели плана мероприятий («дорожной карты»)

— развитие рынка частично и полностью беспилотных автотранспортных средств и комплексных решений и услуг на их основе;

— развитие отрасли автомобилей с интеллектуальными системами (далее — АсИС);

— создание отечественного производства многофункциональной роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок;

— создание беспилотных автомобилей различных классов общего и специального назначения, программно-аппаратных комплексов ИТС для АсИС;

— повышение уровня безопасности автотранспортных средств;

— повышение технологического уровня выпускаемых автотранспортных средств;

— повышение уровня безопасности на дорогах;

— повышение транспортной мобильности;

— повышение уровня образования и профессиональных компетенций;

— внедрение новых профессий, создание высококвалифицированных рабочих мест.

Перечень целевых показателей плана мероприятий («дорожной карты»)

— доля Российской Федерации на мировом рынке АсИС специализированного применения;

— доля экспорта в объеме продаж АсИС российского производства;

— количество российских компаний на мировом рынке, реализующих коммерческие решения в рамках рынков Автонета;

— доля Российской Федерации на мировом рынке роботизированной карьерной добычи полезных ископаемых;

— количество разработанных и поставленных на производство моделей АсИС с ПАК, разработанными в рамках ДК НТИ «Автонет»;

— количество технологий, внедренных в производство в результате НИОКР, нарастающим итогом;

— количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений, всего (нарастающим итогом);

— количество созданных высокотехнологичных рабочих мест (нарастающим итогом)

Этапы и сроки реализации

Реализация ДК НТИ «Автонет» будет проходить в три этапа:

Первый этап реализации дорожной карты — 2016 — 2018 гг. На этом этапе будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, реализованы приоритетные проекты в рамках приоритетных рыночных сегментов:

— создание отраслевого некоммерческого объединения участников рынка Автонет (далее — НКО);

— полигон для комплексных испытаний автомобилей с интеллектуальными системами;

— программно-аппаратный комплекс АсИС;

— интеллектуальный карьер;

— создание комплекса элементов оснащения дорожной инфраструктуры и высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации;

— разработка отечественной свободной робототехнической операционной системы (далее — РОС АсИС);

— техническое регулирование и стандарты.

Также на этом этапе будет проведено дополнительное исследование рыночных направлений с целью формирования новых конкурентоспособных проектов и актуализации дорожной карты. Второй этап реализации дорожной карты — 2019 — 2023 гг. Этот этап охватывает реализацию среднесрочных рыночных проектов, а также проектов по организации производства и внедрению технологий, выявленных и отработанных на первом этапе. Третий этап реализации дорожной карты — 2024—2035 гг. Он охватывает долгосрочные проекты. Перечень проектов и ожидаемых результатов на этом этапе существенно зависит от эффективности реализации первых двух этапов. Здесь запланировано тиражирование технологических решений и пилотных проектов, разработанных на первом и втором этапах

Направления реализации плана мероприятий («дорожной карты»)

1. Полигон для комплексных испытаний автомобилей с интеллектуальными системами;

2. Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники;

3. Создание узлов, сенсоров и ПО АсИС;

4. Создание высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации;

5. Разработка отечественной свободной робототехнической операционной системы для АсИС (далее — РОС АсИС);

6. Техническое регулирование и стандарты;

7. Создание системы подготовки профессиональных кадров;

8. Создание Центров детского развития;

9. Формирование Сообщества Open Source и инфраструктуры для стартапов;

10. Национальный конкурс «Автонет» Икс-Нэт челлендж (X-netchallenge)»;

11. Развитие отраслевой журналистики и коммуникаций;

12. Преодоление техноэтических барьеров развития рынка Автонет. Проведение кабинетных и полевых исследований. Выработка рекомендаций и реализация пилотных проектов;

13. Продвижение рынка Автонет в бизнес-среде, создание и развитие профессиональных ассоциаций и сообществ, объединяющих представителей новых профессий;

14. Создание рыночно-производственных консорциумов;

15. Создание отраслевых и межотраслевых объединений;

16. Создание ЭС «Автонет»;

17. Стимулирование привлечения «умных» инвестиций в рынок Автонет

Значимые контрольные результаты реализации

Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Полигон» для комплексных испытаний интеллектуальных систем автомобилей:

— определена независимая площадка (полигон) для проведения испытаний и сертификации АсИС (2016 г.);

— создан независимый полигон для испытаний АсИС (2018 г.).

Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники»:

— создан консорциум по автоматизации горнодобывающей промышленности (2016 г.);

— сформирована государственная система стимулирования применения инновационных технологий добывающими предприятиями (2017 г.);

— создан полигон роботизированной добычи твёрдых полезных ископаемых (ТПИ) и отработана технология роботизированной добычи ТПИ (2017 г.);

— технология роботизированной добычи ТПИ внедрена на российском предприятии (2018 г.).

Контрольные результаты первого этапа в рамках направления «Создание узлов, сенсоров и ПО для АсИС»:

— налажено серийное производство систем помощи водителю, необходимых узлов АсИС.

Контрольные результаты первого этапа по направлению разработки отечественной свободной робототехнической операционной системы для АсИС (далее — РОС АсИС):

— определен победитель открытого конкурса разработчиков на создание РОС АсИС Икс-Нэт (2017 г.);

— разработана первая версия РОС АсИС Икс-Нэт для тестирования и испытаний бенефициарами (2018 г.);

— завершена опытно-промышленная эксплуатация, сертификация и доработка РОС АсИС Икс-Нэт (2018 г.).

С целью развития законодательства и системы стандартов на первом этапе термин АсИС и поправки, дающие право использовать АсИС на дорогах общего пользования и прилегающих территориях, будут внесены в Венскую конвенцию о дорожном движении (2018 г.).

Контрольные результаты второго этапа в рамках направления «Создание и отработка технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники»:

— роботизированная технология добычи ТПИ внедрена на предприятиях стран БРИКС и развивающихся рынков (2020 г.).

Контрольные результаты второго этапа в рамках направления «Создание узлов, сенсоров и ПО АсИС»:

— созданы необходимые аппаратная и программная компонентные базы для обеспечения эксплуатации АСИС (2020 г.).

Контрольные результаты второго этапа в рамках создания высокоскоростных автотранспортных коридоров (ВАК):

— завершена опытная эксплуатация участков высокоскоростных транспортных коридоров с частично автономными (беспилотными) транспортными средствами, проведен анализ результатов (2019 г.);

— создан комплекс элементов оснащения дорожной инфраструктуры (ИТС для АсИС) (2020 г.).

С целью развития законодательства и системы стандартов ко времени окончания этого этапа будет завершена подготовка необходимого нормативно-правового обеспечения:

— утвержден перечень обязательных технологий дорожного строительства, связанных с внедрением АсИС и ИТС для АСИС, разработаны и гармонизированы необходимые ГОСТ, СНиП, технические регламенты (2019 г.);

— принят блок нормативно-правовых актов, определяющих понятия АсИС и владелец АсИС, и ответственность владельцев и эксплуатантов АсИС (2019 г.);

— российское законодательство в области АсИС и ИТС для АсИС гармонизировано с мировым с учетом интересов Российской Федерации и отечественных производителей (2023 г.).

Контрольные результаты третьего этапа:

— робототехническая операционная система АсИС интегрирована в решение ряда производителей Автонет (2025 г.);

— созданы высокоскоростные автотранспортные коридоры (ВАК) для АсИС на территории Российской Федерации (2035 г.);

— созданы системы, обеспечивающие использование генерируемой транспортной информации (2035 г.)

II. Целевые ориентиры и показатели «дорожной карты»

1. Краткое описание сферы реализации «дорожной карты»

1.1. Цели и задачи дорожной карты

Цель ДК НТИ «Автонет» — развитие рынка частично и полностью беспилотных автотранспортных средств и комплексных решений и услуг на их основе (далее — Автонет) и достижение на нем доли отечественных производителей и поставщиков услуг (в соответствующих сегментах) 60% к 2035 г. и доли продаж на зарубежных рынках (от общего объема продаж отечественных производителей АсИС и программно-аппаратных комплексов для АсИС и интеллектуальных транспортных систем (далее — ИТС для АсИС) в размере 30% к 2035 году. Основные задачи ДК НТИ «Автонет»:

1. Создание серийно выпускаемых систем помощи водителю (ADAS) и систем автономного управления автомобилем.

2. Разработка и организация серийного производства узлов и компонентов таких систем, включая различные виды сенсоров оптического, инфракрасного и радиодиапазонов, сенсоров позиционирования на базе систем спутниковой навигации и инерциальных систем, специального программного обеспечения по анализу дорожной сцены и принятию решений по управлению автомобилем.

3. Разработка и организация серийного производства принципиально новых конструкций колесных автотранспортных средств и их агрегатов, пригодных для использования в режиме автономного движения как на общественной дорожной сети, так и на бездорожье, в том числе в труднодоступных районах Арктики, Сибири, Дальнего Востока и др.

4. Разработка и организация серийного производства беспилотных автомобилей и специальных автотранспортных средств различного назначения (платформы для технологических перевозок на закрытых территориях, автомобили для чрезвычайных ситуаций, автомобили с системами помощи водителю).

5. Разработка и промышленное внедрение технологий роботизированной добычи и перевозки твердых полезных ископаемых с применением роботизированной карьерной техники.

6. Создание программно-аппаратного комплекса оснащения дорожной инфраструктуры, обеспечивающего движение АсИС и предоставление дополнительных сервисов — ИТС для АсИС.

7. Формирование нормативно-правого поля и технических регламентов, регулирующих требования по безопасности и производству АсИС и их эксплуатации на специальных рынках и дорогах общего пользования.

8. Выявление и устранение техноэтических рисков и барьеров развития рынка Автонет.

9. Популяризация рынка Автонет, формирование и развитие в нем профессиональных сообществ, повышение их связности.

10. Разработка стратегии экспорта и продвижения технологий и решений рынка Автонет на зарубежных рынках.

11. Создание норм безопасности, экологичности, эффективности и необходимых методов оценки соответствия АсИС, включающих в себя создание специального полигона для проведения сертификационных испытаний.

1.2. Характеристика рынка, возникающего в ходе реализации «дорожной карты»

Общемировой автомобильный рынок в денежном выражении превышает 1,5 трлн долл. США по данным за 2014 год. Ключевые характеристики автомобильного рынка:

— по состоянию на 2014 год мировой автомобильный рынок поделен между крупными корпорациями, такими как General Motors, Ford Motor Company, Daimler AG, Volkswagen Group и Toyota Motor Corporation;

— китайские автопроизводители, ранее сфокусированные на удовлетворении колоссального внутреннего спроса на легковой и грузовой автомобильный транспорт, несколько лет назад начали процесс экспансии на внешние рынки;

— в развитых странах темпы выпуска новых автомобилей на порядок превосходят темпы прироста городского населения;

— Российская Федерация ограничена удовлетворением внутреннего спроса на легковые и грузовые автомобили ввиду сохраняющейся низкой конкурентоспособности производимых моделей и занимает место «догоняющего мировые тренды» игрока на рынке;

— назрела необходимость пересмотра существующих мер контроля национальных рынков, основанная на использовании экологических стандартов, в силу истощения перспектив усовершенствования двигателей внутреннего сгорания после принятия стандарта экологического соответствия Евро-6;

— после перехода на Евро-6 потенциал усовершенствования двигателей внутреннего сгорания практически исчерпан, автоматизация транспорта становится новым глобальным механизмом ограничения конкуренции на автомобильном рынке.

Оценка EURONCAP для легковых автомобилей с 2014 года на 20% зависит от наличия и качества работы интеллектуальных систем Lane Keeping Assist и Advanced Emergency Braking System. Директива ЕС 347/2012 предписывает обязательное оснащение всех новых моделей грузовых автомобилей системами Lane Keeping Assist и Advanced Emergency Braking System с 1 ноября 2018 г.

Рост мирового потребления продукции автопрома влечет постоянное увеличение нагрузки на транспортные сети государств. Активно развивается рынок грузовых автомобильных перевозок. По прогнозам ряда ведущих исследовательских агентств, доля перевозок автомобильным транспортом вырастет к 2025 году с 60% до 72%.

Среднемировой показатель отношения количества произведенных автомобилей к приросту городского населения составляет 2,6, а в Российской Федерации он находится на уровне 17,4. Развитие мировой автодорожной сети при этом отстает от объемов производства автомобильной промышленности. Российская Федерация имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети — 1,4 млн км в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6 соответственно), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. За последние 10 лет время нахождения в пути по причине загрузки дорог в таких странах, как Россия, США, ЕС увеличилось на 35 — 40%, что свидетельствует об особой актуальности задачи рационального использования существующей дорожной сети.

Перечисленные тенденции приводят к возникновению спроса на автоматизацию транспортной системы. Однако на данный момент рынок беспилотных автотранспортных средств не сформирован. Рынок средств обеспечения частичной автономности автотранспортных средств находится в начальной стадии, его объем составляет около 4 млрд долл. США по данным за 2014 год, при этом прогнозируется, что к 2035 году общемировой объем рынка Автонет достигнет 3 трлн долл. США.

Тренды развития беспилотного наземного автотранспорта и связанных с ним технологий

Разработка технологий управления автотранспортными средствами в городе достигла уровня пилотных проектов. Например, беспилотные автомобили компании Google Inc. проходят испытания на дорогах общего пользования и в городских условиях более 6 лет. Созданы специализированные полигоны для испытаний таких автомобилей. Практически все ведущие автопроизводители заявили о планах создания АсИС и инвестируют в это направление миллиарды долларов США.

Развитие АсИС специального применения также находится на стадии пилотных проектов в области сельскохозяйственных работ, добычи полезных ископаемых, дорожного строительства, работы в сложных климатических зонах и военных перевозок.

Элементы частичной автоматизации управления все больше применяются в некоторых серийно выпускаемых моделях автомобилей некоторых автопроизводителей. Внедряются различные системы помощи водителю, интеллектуальные системы круиз-контроля, автоматической парковки, контроля за состоянием водителя.

Отрабатываются подходы к обеспечению автотранспортных средств каналами связи и процесса обмена данными между собой (Vehicle-to-Vehicle, сокращенно — V2V) и с дорожной инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, сокращенно — V2I). На уровне пилотных проектов реализуются системы автоматизированного следования в колонне.

Ведутся работы по созданию систем интеллектуальной дорожной инфраструктуры, управления автотранспортными потоками, системы автоматического распознавания аварий и правонарушений, а также реакции на них.

Таким образом, с большой вероятностью можно будет наблюдать следующие кардинальные изменения рынка автотранспортных средств к 2035 году:

— доля полностью автономных АсИС составит не менее 10% от общего количества эксплуатируемых автомобилей к 2035 году;

— большая часть коммерческих перевозок будет роботизирована;

— все автотранспортные средства будут оснащены системами V2V и V2I, все большее применение получат кооперативные системы. Автомобильный рынок претерпит серьезные изменения. Появятся новые игроки, старые будут вынуждены пересматривать традиционные подходы к ведению бизнеса. Будет наблюдаться переориентация компаний со смежных рынков на производство систем и компонентов для АсИС. Произойдет переход к использованию экологичных источников энергии и конструкционных материалов.

Кроме того, появятся новые рынки в области как пассажирских, так и грузовых перевозок, связанные с возможностями интеллектуальной транспортной системы, упрощением использования автотранспортных средств. Изменится социальная роль транспорта. Новое развитие получит общественный транспорт, системы кооперативного владения и использования автотранспортных средств, увеличится вовлечение маломобильных групп населения, будет расти транспортная подвижность граждан с одновременным снижением социального риска гибели.

Сегментирование

Выбор приоритетных сегментов и направлений развития российского рынка Автонет основан на следующих критериях:

— скорость прогнозного роста сегмента;

— возможность появления в Российской Федерации национальных компаний-лидеров в соответствующих сегментах с учетом существующих заделов.

В результате приоритизации, с учетом потребностей российского рынка и сложившегося профиля отечественных компаний-участников процесса развития АсИС-технологий и социальной значимости проекта определены следующие наиболее перспективные сегменты:

1. АсИС специализированного назначения, а именно: для дальних грузоперевозок по роботизированным автотранспортным коридорам, перевозок на замкнутых и ограниченных территориях, для применения спасательными службами в районах возникновения чрезвычайных ситуаций и на опасных производствах, а также в тяжелых климатических условиях. Использование АсИС позволяет нивелировать риски для жизни и здоровья людей; использовать технику в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций и регионах с тяжелыми климатическими условиями; организовывать детерминированные логистические системы на замкнутых производственных территориях;

2. Сенсоры и специализированное программное обеспечение для управления автономными и частично автономными автотранспортными средствами. Эксплуатация АсИС требует применения комплексных сенсорных систем, что обусловливает широкий спрос на компоненты и программное обеспечение, соответственно стимулируя развитие смежных отраслей микроэлектроники, сектора информационно-коммуникационных технологий;

3. Системы управления транспортными потоками и интеллектуальными транспортно-логистическими системами. В силу неразрывности использования АсИС и ИТС для АсИС, создаваемая цифровая инфраструктура позволяет эффективно использовать генерируемую транспортную информацию. Использование АсИС и ИТС для АсИС позволяет существенно оптимизировать транспортно-логистические процессы, в том числе снизить дополнительную потерю времени на дорогах, увеличить коммерческую скорость движения.

Также в качестве сегментов рынка Автонет можно выделить: совершенствование старых транспортных средств, ИТС для АсИС, автоматизацию действующего парка ТС, кооперативные пассажироперевозки, модульные грузоперевозки.

Основные участники рынка

Многие зарубежные компании начали реализацию проектов по развитию АсИС, мировые лидеры среди поставщиков автокомпонентов систем активной безопасности уровня TIER-1 (занимающие в совокупности более 80% рынка), такие как Continental AG, Robert Bosch GmbH, TRW Automotive Holdings, уже реализуют свои продукты класса систем помощи водителю и тестируют системы частичного и полного автономного (беспилотного) движения в рамках совместных проектов с ведущими мировыми автопроизводителями.

Среди иных значимых игроков рынка можно отметить следующие компании, пока не обладающие полной сформированной линейкой продукции систем класса помощи водителю: Magna International Inc., Denso Corporation, Autoliv Inc., Aisin Seiki Co., Delphi Automotive Plc., KGaA Hueck & Co, Takata Corporation, Valeo SA, Fujitsu Ten, Hitachi Ltd., InnoSenT GmbH и другие.

Бюджеты крупнейших компаний на исследования и разработки с целью создания АсИС — Google, Volkswagen, Volvo, Daimler в 2014 году составили от 0,5 до 1,4 млрд долл. США.

Необходимо отметить, что политика изоляции процесса создания комплекса систем АсИС на национальном уровне недопустима. В рамках реализации мероприятий по созданию продуктов и технологий рынка Автонет предполагается тесное взаимодействие с международным научным сообществом, а также с перечисленными выше участниками рынка в целях технического сотрудничества, принятия активного участия в процессе разработки регулирующих новый рынок нормативно-правовых актов, регламентирующих разработку, производство, эксплуатацию АсИС. Создание отечественных продуктов, отвечающих этим требованиям, но превосходящих западные аналоги по показателям качества работы, и в то же время обладающих конкурентной ценой, позволит обеспечить широкий рынок сбыта произведенной отечественными предприятиями продукции.

Ограничения для развития рынка

Технологические ограничения

1. Технический уровень существующих систем недостаточен для обеспечения приемлемого уровня безопасности полностью автономного АсИС;

2. Отсутствуют надежные экспериментальные данные о взаимовлиянии работы большого количества сенсорных систем, моделирующих напряженный автомобильный трафик в условиях движения по дорогам общего пользования;

3. Недостаточно развиты методы интеллектуального анализа дорожной сцены, что особенно важно в контексте насыщенной недетерминированной динамики изменения дорожной ситуации в условиях преимущественно городской транспортной среды;

4. Отсутствуют стандартизированные и массово апробированные системы V2V и V2I для АсИС.

Нормативно-правовые ограничения

1. Отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая производство, владение и эксплуатацию АсИС как на национальном, так и на международном уровне;

2. Отсутствуют правила технического регулирования и стандарты безопасности, качества и производства АсИС, ИТС для АсИС и компонент к ним.

Инфраструктурные ограничения

1. Существующая дорожная инфраструктура ориентирована на водителя-человека, в том числе существующие системы управления движением;

2. Имеющаяся сопутствующая инфраструктура преимущественно ориентирована на водителя-человека, в том числе сервисные центры, автозаправочные станции;

3. Отсутствуют полигоны для разработки, испытаний и сертификации АсИС.

Необходимо отметить важность одновременного развития ИТС для АсИС в целях максимального раскрытия потенциала использования АсИС. Отсутствие координации при развитии отрасли АсИС и дорожной ИТ-инфраструктуры, обеспечивающей их необходимыми сервисами и информацией, будет являться сдерживающим фактором развития рынка Автонет.

Конкурентные преимущества и барьеры для российских производителей

Основные конкурентные преимущества российских производителей:

1. Изначальная ориентация на неидеализированные дорожные условия при разработке систем обеспечения полной и частичной автономности автотранспортных средств, закладывание требований работы в широком диапазоне погодно-климатических условий, обусловленных уникальным географическим положением Российской Федерации;

2. Возможность более оперативного, по сравнению со странами Европейского союза, выделения пилотного региона для апробации технологий АсИС;

3. Относительная дешевизна трудовых ресурсов, в том числе научно-инженерных кадров;

4. Существенный задел советской и российской технической школы в задачах построения эффективных алгоритмов обработки информации, создания приемопередающего и коммуникационного оборудования, сенсоров, в том числе радаров и лазерных сканеров, составляющих основу системы восприятия информации (perception systems) АсИС;

5. Введение в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 г. системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».

Основные барьеры для российских производителей

Технологические барьеры

1. Необходимость обеспечения безопасности (в том числе качества управления) при использовании АсИС на дорогах общего пользования;

2. Необходимость повышения автономности АсИС (общие технологии робототехники);

3. Требования по обеспечению большой продолжительности автономного движения и снижению операционной стоимости;

4. Необходимость обеспечения бесперебойной связи на всем пути следования АсИС;

5. Относительно невысокое качество дорожного покрытия и разметки, которое потребует использования более сложных алгоритмов управления АсИС;

6. Необходимость обеспечения работы АсИС и его систем в широком спектре рабочих температур и погодных условий, включая плохие условия видимости, заснеженные трассы и зоны полярной ночи.

Нормативно-правовые барьеры

1. Отсутствие национальной и международной нормативно-правовой базы для производства и эксплуатации АсИС;

2. Необходимость гармонизации национальной нормативно-правовой базы с требованиями международных организаций, в том числе ЕЭК ООН.

Инфраструктурные барьеры

1. Максимизация эффективности использования АсИС достигается только в случае совместного их использования с ИТС для АсИС, что требует существенных инвестиций в развитие дорожной ИТ-инфраструктуры;

2. Необходимость преодоления техноэтических барьеров и принятия специальных мер по популяризации рынка Автонет и совершенствования экосистемы долгосрочного развития отрасли.

Прочие барьеры

Необходимость значительных объемов финансирования для реализации проектов дорожной карты с длинным горизонтом планирования в условиях невысокой финансовой обеспеченности свободными средствами российских производителей.

1.3. Оценка возможной социально-экономической эффективности реализации дорожной карты

Реализация дорожной карты укрепит конструкторско-технологический потенциал, позволит разработать и освоить производство компонентов и программного обеспечения, создать на их базе АсИС широкого спектра применения и обеспечить их эффективную эксплуатацию в рамках транспортной системы Российской Федерации с помощью комплекса ИТС для АсИС. Кроме этого, реализация дорожной карты позволит освоить передовые технологии, которые будут затем вовлечены в промышленную кооперацию с целью создания конкурентоспособной продукции с высоким экспортным потенциалом.

Развитие современной, ориентированной на рынок сети специализированных производств компонентов и систем будет способствовать росту уровня конкурентоспособности смежных отраслей, в том числе машиностроения, микроэлектроники, сенсорики, иных высокотехнологичных производств. Специализированные производства смогут быстрее интегрироваться в мировую сеть поставщиков комплектующих и привлекать иностранные инвестиции.

Экономические эффекты Реализация дорожной карты приведет к развитию внутреннего рынка Российской Федерации и росту экспортного потенциала за счет выхода российских производителей на международную арену. Основные прямые эффекты реализации ДК НТИ «Автонет»:

Социальные эффекты

Создание роботизированной техники для грузовых и пассажирских перевозок на дорогах общего пользования позволит:

— радикально снизить социальный риск гибели и травматизма в результате дорожных происшествий, повысить безопасность дорожного движения и сохранность перевозимых грузов путем нивелирования роли антропогенного фактора в транспортной системе и снижения аварийности на 90%;

— исключить возможность нарушений ПДД за счет использования автономных систем управления беспилотными автомобилями, исключить саму возможность «человеческого фактора»;

— кардинально увеличить мобильность населения путем сокращения транспортных потерь, снижения потерь времени вследствие увеличения пропускной способности транспортной системы на 40% к 2035 году;

— повысить надежность и эффективность перевозок за счет значительного снижения числа и трудоемкости операций, выполняемых человеком;

— изменить характер занятий человека в период времени, проводимый за рулем, перераспределить высвободившееся свободное время от непосредственного управления автомобилем в пользу работы, учебы, развлечений;

— внедрить широкий спектр ИТ-технологий в дорожной и автомобильной отраслях, изменить облик существующего автотранспорта, вывести информационное потребление на дороге на качественно новый уровень благодаря внедрению систем обмена данными между автотранспортными средствами и дорожной инфраструктурой, применению технологий дополненной реальности, специализированных мобильных приложений;

— обеспечить службы спасения и быстрого реагирования качественно новой техникой для аварийно-спасательных работ, пригодной для решения задач в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций и других опасных зонах, без риска для личного состава;

— создать новые высококвалифицированные рабочие места, расширить цепочку поставщиков, укрепить межотраслевые кооперационные связи, обеспечить основу для появления новых бизнесов, в том числе в рамках парадигмы перехода мирового сообщества к цифровой экономике.

Также к прямым эффектам от развития отрасли относятся:

— создание высокотехнологичных рабочих мест в отрасли АсИС и смежных отраслях, что позволит удержать в стране наиболее привлекательные отраслевые кадры;

— повышение производительности труда за счет автоматизации рабочих процессов.

Помимо прямых эффектов, развитие рынка Автонет будет иметь ряд косвенных. К ключевым из них можно отнести:

— стимулирование роста отраслей, использующих транспортные услуги, вследствие радикального совершенствования транспортно-логистической системы;

— развитие экономики отдаленных регионов в связи с увеличением эффективности перевозок.

Прочие эффекты от реализации дорожной карты:

— разработка стандартов и документов, регламентирующих требования и состав систем помощи водителю, процедуры подтверждения работоспособности систем АсИС и их сертификации, позволит создать нормативную базу, защищающую и обеспечивающую преимущество отечественных производителей на внутреннем рынке Российской Федерации, а также их нормативно-правовую поддержку при выходе на мировые рынки;

— создание полигона для испытаний и отработки систем помощи водителю и систем АсИС обеспечит полноту принимаемых нормативно-законодательных и технических решений в части сертификации и разработки методик определения соответствия назначенным требованиям, позволит решать смежные задачи для автомобильной отрасли, отработку сценариев аварийно-спасательных мероприятий, в том числе в городской среде;

— с увеличением объемов продаж автомобильной продукции российских производителей, оснащенной созданными системами активной безопасности и автономного управления за счет повышения ее конкурентоспособности, и распространением применения АсИС будут расти экономические выгоды от использования такого транспорта, которые оцениваются в 2,95 трлн рублей в год к 2035 г.; формирование дополнительного импульса развития традиционных отраслей российской экономики, связанных с эксплуатацией автомобильной техники общего и специального назначения. Создание новых перспективных секторов экономики, связанных с эксплуатацией беспилотного автомобильного транспорта, при этом комплексные выгоды для экономики страны от использования АсИС оцениваются в 5,67 трлн рублей в год к 2035 году.

1.4. Характеристики развития отраслей в сфере действия дорожной карты в случае ее реализации и в случае отсутствия соответствующих мероприятий

Рассматриваются три сценария развития отрасли.

Инерционный сценарий

Российские потребители полностью применяют импортные системы помощи водителю, беспилотные системы наземного автотранспорта, системы ИТС для АсИС. Данный вариант означает отсутствие отечественных разработок и производства программно-аппаратных комплексов, обеспечивающих движение автомобильного транспорта в частично или полностью беспилотном режиме, отсутствие производства АсИС и ИТС для АсИС. Это влечет за собой риски «вымывания» с рынка автомобильной продукции отечественного автопрома по причине отсутствия свойств, востребованных потребителями. В свою очередь, сворачивание автомобильной отрасли Российской Федерации несет риски возрастания социально-экономической напряженности, а в случае военного применения — риски в области обеспечения национальной безопасности страны. Приобретение иностранных систем ИТС для АсИС влечет за собой риск полной утраты контроля над движением АсИС на территории страны с возможным удаленным отключением АсИС в любой момент времени.

Умеренный сценарий

Государственная поддержка при приобретении лицензий ведущих мировых производителей на модели АсИС, системы ИТС для АсИС и применение систем помощи водителю, отстающих от передовых, но имеющих перспективы как минимум на внутреннем рынке.

Умеренный вариант предполагает лицензионное производство зарубежных решений, в том числе с некоторым уровнем локализации производства иностранных систем с применением отдельных компонентов собственной разработки. Создание систем финансируется из собственных средств предприятий, средств венчурных фондов и частного бизнеса. Данная модель финансирования не позволит мобилизовать необходимый объем средств и выстроить соответствующую кооперацию вокруг лидирующих национальных производителей. Эффект перечисленных мероприятий в отраслевом масштабе будет крайне незначителен. Данный вариант позволит обеспечить внутренний рынок АсИС, систем электронной помощи водителю и систем ИТС для АсИС. Однако при лицензионном производстве, как правило, налагаются жесткие ограничения на географию поставок продукции, поэтому внешние рынки для российских предприятий будут фактически закрыты. Предприятия отечественного автопрома, других сегментов машиностроения, сенсорики и иные высокотехнологичные производства будут занимать маргинальное положение на рынке с постепенным снижением доли в пользу более современных зарубежных моделей. Будут превалировать продажи «бюджетных» моделей автомобилей, обладающих минимальной рентабельностью.

Инновационный сценарий

Разработка базовых модификаций систем помощи водителю, систем автопилота и АсИС, а также системы ИТС для АсИС. Создание производства этих систем в части программного и аппаратного обеспечения в РФ и выход на экспортные рынки. Инновационный вариант развития предполагает реализацию государственной программы по собственной разработке программно-аппаратных комплексов, обеспечивающих движение автомобильного транспорта в частично или полностью беспилотном режиме, и на их основе — ряда модификаций автотранспортных средств различного назначения, освоение их производства, а также широкое развитие кооперации автопроизводителей со смежными отраслями промышленности, производящими и поставляющими компоненты для АсИС и ИТС для АсИС. Сценарий учитывает «незрелость» рынка Автонет и предполагает реализацию политики опережающего по отношению к зарубежным рынкам развития нормативной базы, что обеспечит место Российской Федерации в числе мировых лидеров в сфере производства и использования АсИС и позволит реализовать эффекты, перечисленные в п.1.4.

2. Сведения о документах стратегического планирования, положения которых учтены при разработке «дорожной карты»

Дорожная карта соответствует приоритетному направлению развития науки, технологий и техники в Российской Федерации «Транспортные и космические системы», утвержденному Указом Президента Российской Федерации №899 от 7 июля 2011 г.

Данная дорожная карта разработана на основании следующих документов:

1. Поручение Президента Российской Федерации от 8 декабря 2014 года;

2. Решение президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России (протокол от 09 июня 2015 г. №3);

3. Решение президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России (протокол от 16 октября 2015 г. №4);

4. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2015 г. №1141;

5. Протокол заседания Межведомственной рабочей группы по разработке и реализации Национальной технологической инициативы при президиуме Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России №3 от 26 ноября 2015 г.;

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2016 г. №317.

3. Перечень целевых показателей «дорожной карты» и их значений

4. Сведения о сформированном в Российской Федерации научно-техническом заделе для реализации «дорожной карты»

На территории Российской Федерации находится множество центров концентрации технологических компетенций в области создания компонентов для АсИС и ИТС для АсИС.

Например, в рамках реализации проекта создания беспилотного автомобиля «Разработка программного комплекса активной безопасности грузового автомобильного транспорта, предназначенного для повышения безопасности дорожного движения на дорогах междугороднего сообщения на базе технологий стереоскопического компьютерного зрения и анализа дорожной сцены» была выстроена кооперация с предприятиями реального сектора экономики и научными институтами, имеющими научно-технический и технологический задел в смежных для отрасли АсИС отраслях, в том числе:

— в части обеспечения обработки агрегируемой информации;

— в части создания радиолокационных датчиков на активных фазированных решетках;

— в части систем компьютерного зрения, распознавания образов, детекции и идентификации объектов дорожной сцены, а также управляющих алгоритмов и алгоритмов систем принятия решений;

— в части работы с оптическими системами;

— в части создания лазерных измерительных датчиков;

— в части работы с приводными установками.

В настоящее время российскими разработчиками налажено сотрудничество с ведущими западными компаниями в части лицензирования ядер, дизайна специализированных микросхем и их производств. Российские компании работают над несколькими высокопроизводительными «системами-на-кристалле» следующего поколения, выполненными по технологическим нормам 28 нанометров, поддерживающими системы помощи водителю (ADAS). Разработаны опытные образцы компактных фазированных антенных решеток миллиметрового диапазона, которые могут использоваться в системах мультиспектральных сенсоров. Ведутся работы по созданию компактных инерциальных датчиков на новой элементной базе, не имеющих аналогов в мире. На этапе реализации, в том числе коммерческой, находится ряд проектов по разработке электротранспорта и АсИС для ограниченных территорий, в том числе роботизированных складских электропогрузчиков и карьерных самосвалов.

Накоплен существенный опыт разработки АсИС и математических моделей транспортных средств и их отдельных узлов.

Опыт всероссийских конкурсов GenerationS и Startup Village, организаторами которых являются институты развития, позволяет сделать вывод о высоком научно-техническом уровне инновационных проектов и стартапов (в том числе по тематикам Автонет), заметная часть которых привлекает гранты и инвестиции от институтов развития и венчурных фондов.

Результаты анализа, проведенного при подготовке «дорожной карты», позволяют сделать вывод о высоком научно-техническом заделе, имеющемся в Российской Федерации в области сенсоров и оборудования (радары ФАР миллиметрового диапазона, инерциальные датчики и системы, ультразвуковые датчики, системы ГНСС, оборудование связи), алгоритмов и программного обеспечения (ПО распознавания дорожной обстановки в реальном времени, системы управления и мониторинга бортовых систем АсИС, обработка и передача телеметрической информации, системы управления транспортом и группировками АсИС).

5. Оценка рисков реализации «дорожной карты» и сведения об инструментах их минимизации

Технологические риски

1. Комплексность и сложность инженерных задач, требующих решения;

2. Несоответствие технического, качественного и ценового уровня продукции требованиям внутреннего и внешнего рынков, в том числе вследствие морального устаревания продукции.

Снижение негативных последствий технологических рисков достигается за счет следующих мероприятий, предусмотренных дорожной картой:

— использования имеющегося технологического и научного задела, выстраивания широкой проектной и производственной кооперации, проведения и организации открытых конкурсов с целью отбора лучших технологических решений;

— создания экспертного совета «Автонет» (ЭС «Автонет») и организации внешней экспертизы финансируемых проектов.

Макроэкономические риски

1. Ухудшение внутренней и внешней конъюнктуры;

2. Снижение темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности;

3. Кризис банковской системы, спад в промышленности, прочие кризисные явления в экономике.

Снижение негативных последствий макроэкономических рисков достигается за счет следующих мероприятий:

— активного расширения международного сотрудничества и базы зарубежных заказчиков на самых ранних этапах реализации мероприятий дорожной карты;

— налаживания собственного производства полного цикла ключевых продуктов и компонентов.

Геополитические риски

1. Нормативные ограничения, которые могут быть применены зарубежными государствами в отношении использования на их территории АсИС и ИТС для АсИС российского производства;

2. Высокая степень зависимости создаваемых роботизированных систем от комплектующих зарубежного производства.

Снижение негативных последствий геополитических рисков достигается за счет следующих мероприятий:

— активного участия в разработке регулирующих рынок международных нормативно-правовых актов в целях защиты интересов отечественных производителей;

— лицензирования ядер и разработки собственного дизайна микросхем с размещением заказов у отечественных производителей.

Рыночные риски

1. Появление конкурентных решений с более привлекательными характеристиками;

2. Появление и распространение конкурентных видов транспорта.

Для предотвращения рисков необходимо убедиться, что предлагаемый продукт максимально соответствует потребностям целевой аудитории и установленная цена устраивает целевую аудиторию. Исходя из данного подхода, предусмотрены следующие мероприятия:

— регулярный анализ изменения потребностей целевой аудитории и деятельности конкурентов, способных привести к снижению спроса на производимую продукцию;

— создание и привлечение ЭС «Автонет» с целью отбора наиболее перспективных и соответствующих потребностям целевой аудитории проектов;

— обеспечение информированности целевой аудитории о предлагаемой продукции посредством эффективного выстраивания каналов коммуникации;

— внедрение программы контроля и управления затратами на всех этапах цепочки создания стоимости продукции (от производства до продажи конечному потребителю), что позволит избежать необоснованного роста себестоимости продукции и необходимости повышать цены;

— методическая работа по снижению цен на комплектующие изделия и материалы. Данное направление включает как работу с поставщиками, позволяющую избежать роста закупочных цен, так и поиск наиболее эффективных технологических решений производства продукции.

Финансовые риски

1. Недостаток финансовых ресурсов для реализации ДК НТИ «Автонет» может привести как к замедлению темпов развития рынка Автонет в связи с возникновением необходимости сосредоточить усилия на поиске дополнительных источников финансирования, так и к полной заморозке деятельности в рамках мероприятий дорожной карты, если альтернативные источники не будут найдены;

2. Рост цен на комплектующие изделия, необходимые для производства продукции, ведет к увеличению ее себестоимости и, следовательно, к снижению прибыли от реализации. В случае если игроки рынка будут стремиться сохранить уровень прибыли путем повышения цен, это может стать причиной падения спроса на выпускаемую продукцию и замедления роста и развития рынка Автонет.

В рамках борьбы с данными рисками предусмотрены следующие механизмы:

— внедрение мер по оптимизации расходов, аналогичных предлагаемым в рамках борьбы с риском снижения спроса на продукцию. Снижение расходов позволит компаниям увеличить резервы финансовых средств, которые можно направить на реализацию мероприятий дорожной карты, в случае недостатка ресурсов;

— использование контрактных условий, способствующих увеличению свободного денежного потока: постоплата за оказание услуг/поставку продукции контрагентам, увеличение отсрочки оплаты по закупкам;

— применение современных методов цифрового проектирования и моделирования для испытания и тестирования инженерных решений без физического воспроизводства объектов для ускоренной апробации и тестирования инженерных решений и сокращения временных и финансовых затрат на внедрение и реализацию проектов;

— проведение регулярного обзора и анализа поставщиков позволит понимать уровень цен на комплектующие изделия на рынке. Данную информацию при необходимости можно использовать для осуществления переговоров с поставщиком или для оперативной смены поставщика комплектующих изделий;

— использование фиксированных контрактных условий с поставщиками, при которых стоимость закупаемых комплектующих изделий остается фиксированной в течение оговоренного срока, позволяет избежать непредвиденного роста цен.

С ростом рынка Автонет также будет происходить наращивание закупаемых объемов комплектующих изделий. Большие закупаемые объемы позволят игрокам рынка Автонет занять выгодную переговорную позицию и быть менее подверженными риску повышения цен поставщиками.

Проекты «Автонет» на стадии реализации

Проект «Роботизированные пассажирские перевозки»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

по вопросу «О рассмотрении проекта „Специальные рын­ки: роботизированные пассажирские перевозки“ в целях реализации плана мероприятий (дорожной карты) „Авто­нет“ Национальной технологической инициативы» повест­ки заседания МРГ

В соответствии с Положением о разработке, отборе, реали­зации и мониторинге проектов в целях реализации планов мероприятий («дорожных карт») Национальной техноло­гической инициативы (далее — Положение), утвержден­ным постановлением Правительства Российской Федера­ции «О реализации Национальной технологической ини­циативы» от 18 апреля 2016 года №317, а также с учетом постановления Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2016 года №1406 «Об утверждении Правил предоставления субсидии из федерального бюджета фе­деральному государственному бюджетному учреждению „Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере“ на предоставление грантов юридическим лицам на проведение научно-исследова­тельских работ в целях реализации планов мероприятий (дорожных карт) Национальной технологической инициа­тивы и о внесении изменений в постановление Правитель­ства Российской Федерации от 18 апреля 2016 года №317», на рассмотрение МРГ выносится проект «Специализиро­ванные рынки: роботизированные пассажирские перевоз­ки» в целях реализации плана мероприятий («дорожной карты») «Автонет» Национальной технологической иници­ативы (далее — Проект).

Проект направлен на разработку технологии роботи­зированных пассажирских перевозок на закрытых тер­риториях и создания технологического и нормативного задела для последующей эксплуатации беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования.

В процессе реализации проекта будет разработан и апробирован ряд технологий и систем, построено не­сколько прототипов системы управления, которые будут интегрированы в транспортную модульную платформу «МатрЁшка». Технология будет апробирована путем за­пуска экспериментальных маршрутов на территории Инновационного центра «Сколково».

В результате реализации проекта на основе разрабо­танной технологии будет создана система кооператив­ной (совместной) перевозки пассажиров на основе беспилотного транспортного средства, позволяющая ди­намически адаптировать перевозку к потребностям в транспорте на данной территории.

Представлены письма, содержащие информацию о за­интересованности в коммерческой реализации проекта со стороны Инновационного центра «Сколково», админи­страции города Рязани, ООО «Русское техническое обще­ство» (дочерняя компания ГК «МОРТОН»), ООО «Конкор­дия» (оператор туристической деятельности г. Сочи), технопарка «Калибр».

В рамках проведенной процедуры отбора Проекта, предусмотренной разделом II Положения, получены за­ключения Минобрнауки России, Минпромторга России (прилагаются).

По итогам проведенной экспертизы Проекта, порядок проведения которой определен Положением о порядке проведения экспертизы и формирования заключений по проектам в целях отбора, утвержденным МРГ (протокол заседания МРГ от 14 сентября 2016 года №5), сформиро­ваны заключения рабочей группы по разработке и реа­лизации дорожной карты «Автонет» Национальной тех­нологической инициативы (далее — рабочая группа «Ав­тонет»), АНО «АСИ», проектного офиса Национальной технологической инициативы, Экспертного совета Нацио­нальной технологической инициативы (прилагаются). Заключение Рабочей группы «Автонет» по проекту не представлено.

Заключение Минпромторга России не содержит за­мечаний по Проекту.

В соответствии с заключением Минобрнауки России Проект в целом может быть согласован. Вместе с тем за­ключение содержит замечание, которое устранено в при­лагаемой редакции описания Проекта.

В соответствии с заключениями АНО «АСИ» проект рекомендован к реализации.

В соответствии с заключением проектного офиса На­циональной технологической инициативы Проект реко­мендован к реализации с учетом необходимости дора­ботки по ряду замечаний, часть которых устранена в прилагаемой редакции описания Проекта, остальные замечания могут быть устранены на этапе реализации Проекта.

В соответствии с заключением Экспертного совета Национальной технологической инициативы Проект ре­комендуется к реализации с учетом необходимости от­работки ряда замечаний, устранение которых является возможным на этапе реализации Проекта.

Членам МРГ предлагается заслушать докладчиков по Проекту и проголосовать по следующему решению: «Одобрить проект „Специальные рынки: роботизирован­ные пассажирские перевозки“ в целях реализации плана мероприятий (дорожной карты) „Автонет“ Националь­ной технологической инициативы в соответствии с его описанием (приложение)».

Новости «Автонет» в СМИ

Минтранс создаст модель киберугроз от беспилотников

АЛЕКСЕЙ СЕМЕНОВ,

директор департамента программ развития Минтранса

Известия IZ

8 июня 2016 года

Министерство закажет исследование потенциальных опасностей, связанных с использованием авто- и авиа­беспилотников

Министерство транспорта РФ проведет комплексное исследование потенциальных угроз от внедрения беспи­лотных транспортных систем.

«Речь идет как об автомобильных, так и об авиацион­ных беспилотниках, — рассказал «Известиям» Алексей Семенов, директор департамента программ развития Минтранса. — Задача — сформировать модель потенци­альных угроз и их парирования. Особое внимание в ис­следовании будет уделено вопросам кибербезопасно­сти. На основании полученных данных будут выраба­тываться нормативные и нормативно-технические требования по обеспечению комплексной безопасности беспилотных транспортных систем.

Исполнитель работы под названием «Разработка на­учно-технологического обеспечения создания систем безопасности объектов транспортного комплекса Рос­сийской Федерации от рисков использования аппаратов, движущихся в беспилотных режимах» будет определен на конкурсной основе», — добавил Семенов.

О потенциальных угрозах со стороны беспилотников, особенно авиационных, говорят постоянно. Например, о том, что злоумышленники могут доставить на квадро­коптере бомбу к месту теракта. Пока таких случаев не было, но в то же время практически любое изобретение может быть использовано во вред другим людям.

«Нужно представлять не только способ перехвата беспилотника, но и последствия этого перехвата, — отме­чает Семенов. — Если даже камень упадет с высоты на человека, то ущерб может быть фатальным. А тут речь идет о дронах, которые могут нанести существенно боль­ший урон. Мы не собираемся препятствовать развитию новых технологий, но предусмотреть все возможные сце­нарии угроз мы просто обязаны».

Внедрение беспилотных систем происходит в России довольно активно. Недавно Воздушный кодекс дополни­ли главами о беспилотных авиационных системах, узако­нив их статус и правила использования. Беспилотни­ки-автомобили делаются пока только в режиме экспери­мента, но в ближайшие годы у этого процесса динамика изменится: для беспилотных авто планируют оборудовать часть дорожной сети госкомпании «Автодор» (трасса М11 Москва — Санкт-Петербург — ее крупнейший проект).

На закрытых территориях беспилотные авто в России могут появиться в районе 2018 года, появление их на до­рогах общего пользования прогнозируется на период по­сле 2025 года. Инициативы по развитию беспилотного автомобильного транспорта в прошлом году были аккуму­лированы в рамках дорожной карты AutoNet (один из про­ектов Национальной технологической инициативы). 16 ок­тября прошлого года дорожная карта AutoNet была утвер­ждена президиумом Совета по модернизации экономики и инновационному развитию России. В частности, в пла­нах AutoNet формирование высокоскоростных транспорт­ных коридоров с созданием выделенных полос, по кото­рым будет осуществляться высокоскоростная роботизиро­ванная доставка грузов.

Беспилотные авиасистемы (БАС) войдут в нашу жизнь гораздо быстрее, чем автомобили без водителя. Сейчас в России насчитываются десятки производителей БАС. Пока драйвером их развития выступают в основном воен­ные и спецслужбы. В числе потенциальных клиентов обычно представляют госкорпорации, которые могут ис­пользовать беспилотники для контроля за трубопровода­ми и другой инфраструктурой.

Нам нужно менять законодательство для беспилотных авто

АНДРЕЙ ЧЕРНОГОРОВ,

генеральный директор компании Cognitive Technologies

Rusbuse

20 апреля 2016 года

Андрей Черногоров рассказывает, как законодатель­ство реагирует на развитие беспилотников и что Россия должна сделать в этом направлении.

Инновации — это не только технологические разработ­ки, результаты которых сразу становятся достоянием об­щественности, но и серьезная законодательная работа, которая ведется в тени и потому многим порой незаметна. Но «умным» машинам нужны не менее умные законы.

Попробуем вместе с читателями разобраться в зако­нодательных аспектах инноваций в области беспилотно­го транспорта и на примере беспилотных автомобилей проследить путь, по которому инновации официально закрепляются в нашей жизни.

Беспилотное право

30 марта 2016 года вступил в силу обновленный Воздуш­ный кодекс, согласно которому все беспилотники тяжелее 250 граммов подлежат обязательной регистрации, а лица, их запускающие, автоматически получают статус коман­дира воздушного судна — и поэтому обязаны четко со­блюдать все условия по безопасной эксплуатации лета­тельного средства.

В этот же день в Государственной думе РФ состоялся круглый стол по теме нормативно-правового регулирова­ния использования беспилотных транспортных систем (БПТС). На нем впервые в истории законодательной вла­сти в России обсуждались конкретные предложения по изменению действующего законодательства в связи с ак­тивным развитием и интеграцией в повседневную жизнь беспилотных транспортных средств, передвигающихся по дорогам общего пользования.

Законодательные вопросы являются сегодня одними из ключевых препятствий эффективному решению про­блемы создания беспилотных транспортных средств — как в России, так и во всем мире.

Опыт зарубежных стран. Регулирование в обла­сти беспилотного транспорта имеет сегодня как удачные, так и неудачные примеры. С одной стороны, национальное управление безопасностью движения на трассах (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) в 2016 году официально уравняло водителя-человека и электронную систему, управляющую беспилотным автомобилем компа­нии Google. Считается, что это решение устраняет чуть ли не основное препятствие на пути развития беспилотников.

Законодательство большинства стран на сегодняш­ний момент запрещает использование полностью авто­номных автомобилей на дорогах общего пользования.

Отдельные законодательные инициативы относи­тельно БПТС приняты в странах Евросоюза. Так, дирек­тива ЕС 347/2012 и 351/2012 от 1 января 2016 года пред­писывает оснащать все грузовые автомобили, зареги­стрированные или используемые в границах ЕС, специальными системами, обеспечивающими безопас­ность дорожного движения.

Венская конвенция о дорожном движении требует от водителей постоянно контролировать свои транспорт­ные средства, что препятствует проведению испытаний беспилотных машин на дорогах общего пользования. Великобритания подписала, но не ратифицировала кон­венцию. Евросоюз сейчас также хочет внести в конвен­цию поправки, чтобы дать возможность развивать техно­логию. Ожидается, что Голландия, в 2016 году председа­тельствующая в ЕС, сможет дополнительно ускорить процесс внесения этих поправок.

Оценка Европейской программы оценки новых автомо­билей EURO NCAP для легковых автомобилей с 2014 года на 20% зависит от наличия и качества работы интеллек­туальных систем Lane Keeping Assist (система удержания автомобиля на полосе движения) и AEB (система автома­тического экстренного торможения). А директива Евро­пейского союза №347/2012 предписывает обязательное оснащение всех новых моделей грузовых автомобилей системами Lane Keeping Assist (система удержания авто­мобиля на полосе движения) и AEB (система автоматиче­ского экстренного торможения) с 1 ноября 2018 года.

Дальше других в решении проблемы продвинулись США

В США отдельные законодательные акты, регламентиру­ющие испытания и передвижения беспилотных транс­портных систем, приняты на уровне ряда штатов (напри­мер, Флорида, Невада, Мичиган).

Законодатели штата Аризона в США в прошлом году пытались принять закон, регулирующий использование беспилотных автомобилей на дорогах штата. Но они не смогли разрешить проблему, кто должен отвечать за ава­рию, случившуюся с участием «беспилотника»: владелец машины, разработавшая технологию компания или авто­производитель, изготовивший и продавший автомобиль?

В декабре 2015 года власти Калифорнии обнародова­ли предварительные правила для беспилотных автомо­билей. Закрепление этих правил в виде закона необхо­димо, прежде чем любое из транспортных средств может быть продано потребителям.

Правила требуют от водителей в случае необходимо­сти быть готовыми взять полный контроль над своим автомобилем. Это создает потенциальную проблему для компании Alphabet, поскольку в разработанном ею про­тотипе беспилотного автомобиля изначально не было рулевого колеса и педалей.

Предложенные департаментом автомобилей Кали­форнии правила предлагают сохранить ответственность водителей за соблюдение правил дорожного движения независимо от того, находятся ли они за рулем или нет.

Как в России?

К сожалению, сегодня Россия меньше других стран про­двинулась в разработке законодательства в сфере исполь­зования беспилотников. В Европе, и особенно в США уже вступили в силу акты, регламентирующие движение беспилотников на дорогах общего пользования на уровне отдельных регионов. Поэтому сегодняшнее обсуждение, инициированное в нашей стране, очень важно для реали­зации дорожных карт НТИ AutoNet Агентства стратегиче­ских инициатив, а также программы создания отечествен­ных беспилотников в целом.

Российские законодатели предложили разрешить ис­пользование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в том случае, если в его кабине будет нахо­диться водитель, который в случае необходимости сможет переключить процесс управления в ручной режим.

Проект решений заседания также содержит ответ на главный вопрос, который до сегодняшнего дня заводил в тупик законодателей целого ряда стран — кто должен отвечать за аварию, случившуюся с участием «беспилот­ника»: владелец машины, разработавшая систему искус­ственного интеллекта компания или автопроизводитель, изготовивший и продавший автомобиль?

Сейчас ответственность за ДТП полностью лежит на водителе беспилотника.

Соответствующие изменения должны быть внесены в соответствующие статьи ФЗ №196 «О безопасности дорожного движения», ФЗ №63 УК РФ, ФЗ №14 ГК РФ, в Правила дорожного движения, а также и Кодекса об административных нарушениях. Предполагается, что по­правки в законодательные акты РФ могут быть приняты Государственной думой до конца 2016 года.

Что надо менять?

За управление беспилотным транспортным средством водитель несет ответственность в соответствии со ста­тьей 264 УК РФ.

Предложение Комиссии по законодательному регу­лированию БПТС (беспилотные транспортные средства). Внести следующие изменения в Гражданский кодекс РФ:

в статье 1079 ГК РФ внести формулировку, приравнива­ющую БПТС к понятиям «автомобиль» и «транспортное средства» для дальнейшей возможности применения к БПТС правил статьи 1079, в частности, понятия «источ­ник повышенной опасности» в отношении к БПТС.

Согласно вносимым изменения в статью 1079 ГК РФ, имущественная ответственность за вред, причиненный действием БПТС как источника повышенной опасности, должна наступать как при целенаправленном их исполь­зовании, так и при самопроизвольном проявлении их вредоносных свойств (например, в случае причинения вреда вследствие самопроизвольного движения БПТС).

Неожиданный эффект. Страхование и штрафы за скорость

Повсеместное распространение беспилотных автомоби­лей и их законодательная поддержка могут обернуться и неожиданными экономическими коллизиями. Так, рас­пространение беспилотных автомобилей уже в первые 6–8 месяцев активного использования внутри страны вы­годнейшим образом скажется на прибыли страховщиков.

Стоимость страхования на подобные автомобили при учете их пока еще непрогнозируемой аварийности в ус­ловиях передвижения рядом с такими же беспилотными аппаратами просчитать крайне сложно, а подобные слу­чаи неопределенности страховщики всегда трактуют в пользу повышенных, а не заниженных рисков. Это зна­чит, что стоимость стандартного полиса КАСКО на авто­мобиль среднего класса (130 л. с., объем двигателя до двух литров), оснащенный системами для беспилотного управления, может составить не менее 300 тысяч рублей в год — против текущих 30–50 тысяч рублей — для води­теля со средним стажем 4–7 лет.

Также придется пересмотреть принцип действия и це­нообразования на полисы обязательного автострахования ОСАГО. К слову о стаже. Его понятие в случае с беспилот­ными автомобилями фактически нивелируется и уже не будет оказывать такого влияния на расчет стоимости стра­ховок. Обычная страховка обходится сегодня тем дороже, чем меньше стаж вождения у водителя, и, следовательно, тем выше вероятность его попадания в ДТП, расходы на которое должны будут покрыть страховщики.

Наши расчеты показывают, что проникновение беспи­лотных авто в города-миллионники более чем на 1,6% от общего числа автомобилей сразу же приведет к допол­нительным доходам страховых компаний на 300–400 млн рублей ежегодно.

Обратный эффект внедрение БПТС окажет на бюджет­ные поступления, которые в огромном количестве поступа­ют сегодня от масштабного внедрения камер видеофикса­ции нарушений на дорогах. Сумма штрафов, поступающих за нарушения Правил дорожного движения (прежде всего, скорости), за последний год возросла только в отдельно взятых областях (например, в Кировской) с 50 до 300 млн рублей. Всего же по стране только в 2014 году общая сумма таких штрафов составила 51 млрд рублей. Эта статья бюд­жетного пополнения может оказаться под серьезной угро­зой, ведь все тестируемые и разрабатываемые сегодня БПТС в обязательном порядке запрограммированы на не­укоснительное соблюдение всех ПДД, в том числе скорост­ного режима.

NHSTA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) будет интерпретировать понятие «водитель» в контексте описанной конструкции авто­транспортного средства как относящееся к самодвижу­щейся системе, а не к кому-либо из пассажиров транс­портного средства. Мы согласны, что самодвижущийся автомобиль не будет иметь «водителя» в традиционном смысле, в каком автомобили имели водителей в течение последних более чем ста лет.

Автомобилисты под колпаком: Кабмин одобрил установку «черных ящиков» на машины

Труд.ru

10 ноября 2016 года

Система, задуманная как инструмент вызова спасате­лей к местам аварий, превратилась в средство слежения за маршрутами и стилем вождения россиян.

Российское правительство одобрило предложение оснастить все работающие на территории страны авто­мобили устройствами, которые будут следить за их пе­ремещениями и техническим состоянием. По дан­ным «Известий», межведомственная рабочая группа займется подготовкой поправок в действующее автомо­бильное законодательство, чтобы власти могли узако­нить установку «черных ящиков».

Над подготовкой поправок будут работать представи­тели МВД, Минпромторга, Минтранса, Минкомсвязи, Минфина, МЧС и Банка России. Также к работе над про­ектом привлечены некоммерческое партнерство «ГЛО­НАСС» и «Автонет» Национальной технологической ини­циативы.

Сколько будет стоить стране очередная транспортная новация, пока неизвестно. Действующие программы по развитию транспорта на период до 2020 года еще не со­держат статей о развитии интеллектуальных телемати­ческих систем (ИТС).

У нас все ходы записаны

6 октября стало известно, что заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов на совещании у ви­це-премьера Дмитрия Рогозина предложил с 2020 года оснащать все новые авто системами слежения на основе отечественной спутниковой системы «ГЛОНАСС».

Обозреватели отметили, что работающий прототип такой системы уже есть. Это «ЭРА-ГЛОНАСС» — спутни­ковая система экстренного реагирования при авариях. В нынешнем виде она представляет собой чип, который реагирует на ударные нагрузки, характерные для ДТП, и посылает сигнал спасателям, где конкретно находится пострадавшая машина.

В качестве спасательной системы «ЭРА-ГЛОНАСС» не вызывала возражений. Однако властям показалось не­достаточным использовать возможности спутникового слежения для спасения жизней граждан. Теперь речь идет о создании системы, которая будет собирать и от­правлять самую разную информацию о перемещении и состоянии авто.

Речь идет о формировании единой среды сбора и об­работки информации, отмечают обозреватели. В частно­сти, ИТС будет следить за перемещениями машины, на­грузкой на ось, стилем езды конкретного автомобилиста, техническим состоянием автомобиля. Предполагается, что данные будут передаваться авторемонтным серви­сам, страховым компаниям и прочим заинтересованным структурам. Ранее отмечалось, что при небольшой дора­ботке такие системы могут быть использованы для уда­ленного управления автомобилем, например — для дис­танционного глушения двигателя.

Вопрос о том, насколько подобная слежка соответ­ствует Конституции и не нарушает ли права на неприкос­новенность частной жизни, в правительстве, насколько можно понять по открытым источникам, не поднимался и не обсуждался.

Процесс пошел

Собственно, процесс установления электронного контроля за движением транспорта по стране уже идет, отмечают обозреватели. В настоящее время владельцы грузовиков и автобусов обязаны оснащать их тахографами и терми­налами «Глонасс»; большегрузы должны также иметь транспондеры системы «Платон», взимающей плату за проезд по федеральным трассам.

С 2020 года все автомобили, производимые на терри­тории Таможенного союза, должны будут иметь передат­чики «ЭРА-ГЛОНАСС». Создание единой информационной среды сведет все эти системы в одну и в перспективе по­зволит заменить три-четыре прибора в машине на один.

Единая информационная среда, действующая на основе ИТС, позволит объединить в одну сеть системы слежения «Умный общественный транспорт» и «Умная парковка», ко­торые развиваются сейчас в Москве, Петербурге и Казани.

«Мы считаем целесообразным разработку двух до­рожных карт: одну по совершенствованию нормативного правового и нормативно-технического регулирования, вторую — по интеграции создаваемой системы с другими государственными информационными и информацион­но-навигационными системами», — заявил журналистам президент некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» Александр Гурко.

В свою очередь глава ГЛОНАСС Андрей Недосеков вы­сказался за проведение тестовых испытаний, по результа­там которых создатели следящих систем смогут принять конкретные решения по производству оборудования и развертыванию инфраструктуры.

«Сколково»: «MatrЁshka» становится лидером

RusCable.Ru. Энергетика. Электротехника. Связь.

Первое отраслевое электронное СМИ

ЭЛ № ФС77–70160

9 февраля 2017 года

Платформа «MatrЁshka» компании Volgabus — первый проект в области беспилотных технологий, который полу­чит поддержку в рамках дорожной карты «Автонет» Нацио­нальной технологической инициативы (НТИ). 8 февраля 2017 года он был одобрен на заседании Межведомствен­ной рабочей группы при президиуме Совета по модерни­зации экономики и инновационному развитию РФ.

О старте разработки беспилотной платформы объяв­лено в 2014 году, а уже через год был представлен про­тотип автобуса, способного самостоятельно ориентиро­ваться в дорожной обстановке и передвигаться по за­данному маршруту.

Уникальность проекта Volgabus по сравнению с рос­сийскими и западными аналогами состоит в универсаль­ности платформы, на которую можно всего за несколько минут поставить любую надстройку — пассажирский са­лон, коммунальную технику, грузовой отсек и так далее. Это позволяет использовать шасси практически круглосу­точно и существенно повышает экономический эффект.

В дальнейшем группа компаний Volgabus сосредото­чила усилия на технологиях компьютерного зрения, спо­собных обеспечить транспортному средству полную ав­тономность и скорость реакции, превышающую возмож­ности человека.

Первые тесты микроавтобуса «MatrЁshka» проде­монстрировали эффективность разработок. Проект полу­чил высокие оценки институтов технологического разви­тия. Материнская компания Volgabus — ООО «Бакулин Моторс Групп» — является партнером ИЦ «Сколково».

В течение двух лет компания планирует разработать технологию роботизированных перевозок на закрытых территориях, испытав ее в разных климатических и по­годных условиях. Также Volgabus инициирует создание и принятие к 2018 году нормативной базы для организа­ции беспилотных пассажирских перевозок на дорогах общего пользования.

Испытания «MatrЁshkи» продолжаются. Благодаря сотрудничеству с фондом «Талант и успех» (Образова­тельный центр «Сириус») Volgabus тестирует смартбус в Сочи, а весной испытания продолжатся на территории ИЦ «Сколково», где откроется ультрасовременная трасса для беспилотных транспортных средств.

Уже сформирован предварительный портфель зака­зов на первые серийные экземпляры беспилотных авто­бусов. Среди потенциальных клиентов — спортивные объекты, аэропорты, промышленные предприятия, вы­ставочные комплексы.

Алексей Бакулин, генеральный директор компании Volgabus: «Наша основная цель — создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В насто­ящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов проходят испытания. Задача — развить единую систему, позволяющую централи­зовать как производство, так и эксплуатацию автобусов».

Альберт Ефимов, руководитель робототехнического центра «Сколково»: «Уникальной особенностью „Сколково“ является сочетание федерального инновационного инсти­тута развития и городской среды нового типа, открытой для испытаний новых технологий. Суть проекта „MatrЁshka“ — в сочетании хорошо апробированных методов автопрома компании Volgabus и новых подходов к автономному управлению, которые создаются участниками».

Россия готовится управлять беспилотными автомобилями

«Инвест-Форсайт». Деловой журнал

31 июля 2017 года

Президент России Владимир Путин дал поручение Пра­вительству РФ до 1 декабря подготовить дорожную карту создания российской сервисной информационно-телема­тической платформы и ее внедрения в легковые автомоби­ли в России. В будущем платформа станет использоваться для организации беспилотного автомобильного движения. Некоторые эксперты критикуют этот проект как ненужный и потенциально коррупционный.

Телематическая платформа для автомобилей

Информационно-телематическая платформа для автомо­билей — сервис, который позволяет управлять автомоби­лем дистанционно посредством смартфона. Так, крупней­ший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» работает над телематической платформой Lada Connect, которая может открывать и закрывать автомобиль, находить его местоположение на карте, дистанционно продиагностиро­вать техническое состояние автомобиля и пр. Подобные программы тестируются у всех ведущих автомобильных корпораций, они начали внедряться с середины нулевых.

Автомобиль с телематикой — это так называемый под­ключенный автомобиль, или Connected Car. По прогнозам PwC, объем мирового рынка подключенных автомобилей в ближайшие 5 лет в денежном выражении вырастет более чем в 3 раза и к 2021 году превысит 122 миллиардов евро. Больше всего будут расти системы обеспечения безопас­ности, автономного вождения и информационно-развлека­тельных услуг. На их долю в совокупности придется 83% в 2021 году. Ожидается, что к 2020 году подключенные ав­томобили будут выпускать почти все гиганты автопрома — Daimler, Volvo, Nissan, Audi, Tesla, Ford, Toyota, Mercedes-Benz и др. В России транспортная инфраструктура модер­низируется к чемпионату мира по футболу, который состоится в 2018 году. В рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движе­ния в 2013–2020 гг.» и инициативы «Автонет» к 2018 году в автомобилях российского производства планируется вне­дрение систем помощи водителю (ADAS), а к 2035 году — достижение полной автономности транспортных средств.

Но этой телематикой хочет пользоваться и государство и создать информационную платформу данных о дорожной ситуации, транспорте из данных систем «ЭРА-ГЛОНАСС» (спутниковая навигация), «Платон», ГИБДД, МЧС, Мин­транса и других источников информации. Эта платформа станет оценивать загруженность дорог, оптимизировать транспортные потоки, прогнозировать возникновение чрезвычайных и опасных ситуаций, следить за состоянием оборудования городской и транспортной инфраструктуры. Также платформа станет платежным сервисом — для опла­ты парковки, сбора платы за проезд, транспортного налога, мультимодального проезда.

Создавать эту телематическую платформу для автомо­билей будут некоммерческое партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (или НП «ГЛОНАСС»), автономная некоммерческая орга­низация «Агентство стратегических инициатив по про­движению новых проектов» (АСИ), ведущие российские ИТ-компании. По данным «Известий», платформа может быть создана к концу 2020 года. Глава НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко — один из руководителей проекта.

Беспилотники «Яндекса»

В перспективе такое программное обеспечение будет управлять и беспилотными автомобилями, прогнозируют в Минтрансе. Первые беспилотники начнут ездить по рос­сийским дорогам ближе к 2035 году. Компания «Яндекс» и «КамАЗ» уже начали испытания своих беспилотни­ков. Так, «Яндекс» для «КамАЗа» разрабатывает интел­лектуальную систему помощи водителю. Программа осу­ществляет контроль за состоянием водителя, помогает выполнять экстренное торможение и пр. У «Яндекса» так­же есть собственный транспортный сервис «Яндекс. Так­си», для которого разработаны высокоточные карты «Ян­декс. Карты», и разработки для программного обеспечения.

Технология компьютерного зрения, которой пользуется «Яндекс», позволяет «считывать всю необходимую инфор­мацию о ситуации на дорогах». Эти данные смогут помочь выстраивать движение транспортного средства: контроли­ровать траекторию, осуществлять разгон, торможение, удерживать машину в одной полосе на трассе и т. д. Техно­логии анализа BigData дадут возможность проводить диа­гностику неисправностей для проведения своевременного ремонта и предотвращать аварийные ситуации. «Яндекс» уже встраивает свое приложение «Навигатор» в бортовые компьютеры автомобилей, реализуемые на рынке РФ. На­пример, «навигатором» оснащаются компьютеры автомо­билей Honda и Toyota Camry Exclusive. Кажется, что новая инициатива российского руководства по созданию инфор­мационно-телематической платформы для автомобилей уже реализуется «Яндексом» и «КамАзом». Но это не так.

Главный конструктор НП «ГЛОНАСС» Александр Раз­говоров рассказал «Инвест-Форсайту», что у программы, управляющей беспилотниками «Яндекса», и информа­ционно-телематической платформы, которая, возможно, будет создана (президент России пока просто поручил рассмотреть такую возможность), — разные функции и задачи, и они не дублируют друг друга.

«Компания „Яндекс“ — наш партнер, — подчеркнул Разговоров. — Агрегация телематической информации из транспортных средств, оборудованных телематиче­ским оборудованием, дает возможность формирования массива так называемых Больших данных. Изначально несвязанная телематическая информация как из госу­дарственных, так и из негосударственных информси­стем, с ее последующим анализом, позволит достичь большого синергетического эффекта, представляющего значительный интерес и пользу для государства. Именно на достижение этой задачи направлена инициатива из Перечня поручений Президента РФ (пункт 1)».

Что говорят эксперты

Глава Института экономики транспорта ВШЭ Миха­ил Блинкин сомневается, что беспилотники массово могут быть запущены в ближайшее время по российским доро­гам — из-за их низкого качества. Поэтому все разговоры о беспилотниках и внедрении телематических систем пока выглядят фантастикой.

Основатель компании «Когнитивные технологии» Ольга Ускова написала на своей странице в «Фейсбуке», что со­здание сервисной информационно-телематической плат­формы — еще один способ распилить деньги налогопла­тельщиков, так как задача мэппинга успешно решена «Ян­дексом». Кроме того, эксперт обращает внимание на то, что новым проектом будет руководить Александр Гурко из НП «ГЛОНАСС».

Стоит напомнить, что реализация «ГЛОНАСС» — россий­ской спутниковой системы навигации и системы слежения за транспортом — сопровождалась рядом неудач и сканда­лов. Несколько космических аппаратов ГЛОНАСС-М не были доставлены на орбиту из-за ошибок персонала. При этом расходы на ГЛОНАСС очень высоки: с 2012 до 2020 годов на развитие ГЛОНАСC из бюджета РФ выделено 320 миллиар­дов рублеей. При разработке и реализации системы ГЛО­НАСС было похищено примерно 6,5 миллиардов рублеей. В 2012 году в отношении ряда руководителей ОАО «Россий­ские космические системы» (РКС — разработчик «ГЛО­НАСС») возбуждено дело по статье о злоупотреблениях служебными полномочиями.

Программу НТИ Autonet для беспилотных авто решено переписать — предыдущая дорожная карта не достигла цели

D-Russia.ru

4 сентября 2017 года

Обновленная рабочая группа AutoNet («Автонет») На­циональной технологической инициативы, которая долж­на стимулировать появление в России проектов в сфере высокотехнологичного (беспилотного и электрического) транспорта, приступила к разработке новой «дорожной карты» — AutoNet 2.0, сообщает в понедельник некоммер­ческое партнерство (НП) «ГЛОНАСС», президент которого Александр Гурко в мае назначен соруководителем рабо­чей группы AutoNet.

«Автонет» — направление Национальной технологиче­ской инициативы (НТИ), занимающееся беспилотными автомобилями. Согласно аннотации к дорожной карте «Автонет», при построении будущих систем автопилоти­рования автотранспортных средств прогнозируется до­стижение полной автономности автомобильного транспор­та к 2035 году.

НТИ — долгосрочная межведомственная програм­ма частно-государственного партнерства по содействию развитию новых перспективных рынков на базе высоко­технологичных решений, которые, предполагается, будут определять развитие мировой и российской экономики через 15–20 лет.

Первая «дорожная карта» по направлению AutoNet по­явилась, когда соруководителем рабочей группы был ген­директор «КамАЗа» Сергей Когогин (вторым соруководи­телем был и остается замминистра промышленности и торговли Александр Морозов).

В качестве причин недостижения цели указаны от­сутствие заинтересованности и софинансирования со стороны автопроизводителей, слишком короткие сроки реализации и пр.

Дорожная карта AutoNet 2.0 еще пишется, на рассмо­трение президиума Совета при Президенте России по мо­дернизации экономики и инновационному развитию ее планируют вынести к концу 2017 года, сообщила РБК пред­ставитель НП «ГЛОНАСС» Екатерина Чередниченко.

Ранее Ольга Ускова, чья компания обладает техноло­гиями беспилотного вождения автомобилей, рассказала D-Russia.ru, что у России осталось не более полутора лет для того, чтобы не оказаться перед необходимостью поку­пать иностранные технологии и консалтинг для эксплуата­ции беспилотных автомобилей. Также она описала негатив­ный опыт работы Cognitive Technologies по развитию беспи­лотных технологий в РФ.

Напомним, что правительство планирует выделить на цели Национальной технологической инициативы в 2017 году 12,5 млрд рублей.

«Автонет» не единственная программа, не достигшая запланированных показателей. Так, в 2015 году глава «Ро­стеха» Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром России Дмитрием Медведевым рассказывал, что «Ростех» готовит к выпуску первый российский планшет и третью версию смартфона YotaPhone. При этом российский план­шет от «Ростеха» все еще не продемонстрирован обще­ственности, а третья версия YotaPhone была презентована только недавно, и только для рынка Китая.

Заседание рабочей группы «Автонет» по направлению «Картография»

Ассоциация «Автонет» (rosautonet.ru)

26 сентября 2017 года

Ассоциация «Автонет» провела первое заседание ра­бочей группы по направлению «Картография». На встрече обсуждались острые проблемы создания высокоточных цифровых карт в России, необходимые в том числе для развития беспилотного транспорта.

В первом заседании рабочей группы по направлению «Картография» Ассоциации «Автонет» приняли участие представители Министерства экономического развития РФ, ФГУП НАМИ, МАДИ, Росреестра, ПАО «Ростелеком», Московского государственного университета геодезии и картографии и других организаций и компаний.

«Развитие картографической отрасли имеет большое значение для будущего беспилотного транспорта, — от­метил в своем вступительном слове на заседании Вла­димир Колмаков, исполнительный директор Ассоциации „Автонет“. — Высокоточные карты позволяют автомоби­лю передвигаться даже по дорогам, не имеющим специ­альной разметки, однако создание таких карт сопряжено с рядом проблем».

«С 1 января этого года вступил в силу закон о геоде­зии и картографии. Есть в этом законе двадцатая статья, которая определяет создание единой цифровой карто­графической основы. В соответствии с этой статьей под­готовлены и утверждены законодательные акты, в том числе на этой законодательной основе Росреестр ведет создание цифровых топографических карт. Однако слож­ностей с созданием детальных цифровых карт сейчас действительно много», — отметила в своем выступлении Ирина Жукова, начальник отдела топографических и картографических работ Росреестра.

«Нынешние цифровые карты, которые существуют в России, увы, не пригодны для использования беспилот­ных автомобилей. Мы говорим о том, что для беспилот­ного транспорта нужна точность до 10 см. Однако сейчас для многих регионов разрешение 1:2000 является недо­стижимой мечтой, а это точность где-то в полметра. В этой связи нам необходим механизм создания высоко­точных карт в стране», — указал в свою очередь Алексей Сидоров, руководитель проектов корпоративного центра ПАО «Ростелеком».

Участники рабочей группы подтвердили тезис о том, что использование беспилотных автомобилей без высо­коточных карт невозможно. «Мнение о том, что беспилот­ный автомобиль может передвигаться по дороге только на основе датчиков абсолютно неверно. Обязательным условием передвижения самоуправляемого транспортно­го средства является наличие точных электронных карт. Только на их основе беспилотник сможет осуществлять движение максимально безопасно», — сказал Богдан Пол­ковниченко, главный специалист управления государ­ственно-частного партнерства ФГУП НАМИ.

«Чем точнее электронная карта, тем эффективнее сможет самостоятельно передвигаться беспилотный ав­томобиль. Нам как производителям самоуправляемой автомобильной техники точные электронные карты очень важны», — согласился Андрей Воробьев, заведую­щий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ, заместитель руководителя Центра компетенций МАДИ по интеллектуальным транспортным средствам.

По мнению Сергея Серебрякова, заместителя гене­рального директора по инновационному развитию ФГБУ Центра геодезии, картографии и ИПД Росреестра, стар­шего преподавателя Московского государственного уни­верситета геодезии и картографии, роль высокоточных карт в управлении транспортом сегодня возрастает. «Се­годня у нас территория страны обеспечена картами в бу­мажном виде с разрешением 1:25000, при этом в цифро­вую форму переведено только 40% этих карт. Для полу­чения точной цифровой картографической информации нам необходимо налаживать межведомственное взаи­модействие, сотрудничать с заинтересованными ком­мерческими структурами».

Участники первого заседания рабочей группы по на­правлению «Картография» Ассоциации «Автонет» реши­ли, что встречи рабочей группы будут проходить на регу­лярной основе. В ходе ближайших заседаний предпола­гается разработать список необходимых мер для создания высокоточных цифровых картографический данных и ис­пользования их в развитии беспилотного транспорта.

Выпуски новостей «Автонет»

Новости Автонет 2.0. N1 (1) от 10.07.2017

Документы, соглашения, события

Владимиру Путину представили программу «Цифровая экономика»

5 июля 2017 года госпрограмма «Цифровая экономика» была одобрена Советом при Президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Ежегодно она предполагает подготовку около 1 млн человек, а на ее обеспечение будет тратится 5 млрд руб. ежегодно. Данные средства получат люди, обладающие квалификацией для переподготовки специалистов, которые смогут работать в новых условиях. Проект кадрового обеспечения госпрограммы «Цифровая экономика» предусматривает доступ более 1 млн россиян ежегодно к онлайн-программам второго высшего образования. По оценке министра связи и массовых коммуникаций Николая Никифорова, построение цифровой экономики потребует 100 млрд рублей в год. Ее основами должны стать: грамотное ИТ-регулирование, развитая инфраструктура, национальные центры компетенции и цифровые платформы. Согласно проекту, к 2020 году в восьми российских городах-миллионниках должна быть запущена сеть 5G. К 2025 году сети пятого поколения будут развернуты уже в 15 городах.

Компания EY совместно с рабочей группой «Автонет» провели круглый стол на тему «Развитие рынков транспортной телематики в РФ»

5 июля в Москве состоялся Круглый стол на тему «Развитие рынков транспортной телематики в РФ», который провели компания EY совместно с рабочей группой «Автонет» в рамках Национальной Технической инициативы («НТИ») на площадке Агентства Стратегических Инициатив («АСИ»). Юрий Гедгафов, партнер EY, представил предварительные результаты исследования причин медленного роста рынка транспортной телематики (Connected Cars) в России. Александр Гурко, руководитель рабочей группы Автонет Национальной Технологической Инициативы (НТИ), предложил участникам встречи сформулировать предложения от всех участников рынка по реформе дорожной карты Автонет 2.0. Круглый стол посетили более 150 руководителей и представителей ключевых игроков рынка, включая автопроизводителей и дилеров, операторов связи, страховых компаний, технологических компаний, руководители НТИ (АСИ), РВК, представители Минпромторга и Минкомсвязи. Как отметили участники круглого стола, рынок телематики и «подключенных» автомобилей хоть и сложный, но обладающий большим потенциалом для дальнейшего развития при условии объединения усилий государства и игроков рынка. Ожидается, что к 2020 году на российских дорогах окажется свыше 6 млн автомобилей, подключенных к системе «ЭРА-ГЛОНАСС», и около 3 млн пользователей «умного» страхования. При этом, всего на дорогах России будет не менее 14 млн подключенных транспортных средств, из которых 3.5 млн грузовых и более 10 млн персональных легковых автомобилей.

Президент Российской Федерации подписал распоряжение об утверждении плана перехода на использование отечественных геоинформационных технологий

Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации также в срок до 1 октября 2018 года должны разработать и утвердить региональные планы перехода, предусмотрев их реализацию до 31 января 2020 года.

В России планируется создание сервисной информационно-телематической платформы с использованием технологий big data и искусственного интеллекта.

В ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017) подписано соглашение о намерениях по сотрудничеству, направленному на обеспечение граждан нашей страны, учреждений системы образования, здравоохранения, социального страхования, транспортной и дорожной отраслей, ключевыми жизненно необходимыми продуктами и сервисами на основе передовых российских технологий Нейронета и Автонета. В частности, в рамках сотрудничества планируется разработка российской сервисной информационно-телематической платформы с использованием передовых технологий обработки «больших данных» и искусственного интеллекта, что будет способствовать решению ряда важных государственных задач по повышению уровня координации и информированности органов власти, обеспечению защиты механизмов рыночной экономики, равных условий доступа к информации для участников рынка, охраны правопорядка и законности, охраны природы и обеспечения здоровой окружающей среды.

Минпромторг разработал стратегию развития экспорта в автопроме

Минпромторг опубликовал проект стратегии развития экспорта в автопроме до 2025 года. По базовому сценарию ожидается рост экспорта до 4,9 млрд долларов: до 240 тыс. машин в год (10% от производства) и на 1,6 млрд долларов автокомпонентов. В амбициозном сценарии экспорт растет до 7,8 млрд долларов: 400 тыс. автомобилей и автокомплектов (16%) и на 2,5 млрд долларов компонентов. В базовом сценарии госсубсидии под экспорт в 2018—2025 годах составят 136 млрд рублей, в амбициозном — 215 млрд рублей. В рамках поддержки российского автопрома с июля заработают новые программы поддержки. На эти меры до конца года будет выделено 7,5 млрд рублей. При этом решено дополнить субсидирование: по лизинговым программам к текущей ставке 10% добавят еще 2,5%, а к программам кредитного субсидирования добавят скидку в 10% от стоимости автомобиля.

Подписан меморандум о намерениях по созданию Национального консорциума развития автономного, подключенного, электрического транспорта.

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017) меморандум подписали Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство экономического развития РФ, Министерство транспорта РФ, Правительство Москвы, ПАО «КАМАЗ», ПАО «Соллерс», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», ПАО «Ростелеком», ПАО «Россети», Санкт-Петербургский политехнический университет, Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад». Согласно документу, основные направления сотрудничества включают формирование общего видения сроков и этапов развития рынков автономного, подключенного, электрического транспорта, определение новых продуктов и услуг для продвижения на указанные рынки. Консорциум будет также работать над обеспечением нормативно — правового регулирования новых видов транспорта, займется проработкой мер государственной поддержки проектов в этой области, будет создавать «пилотные» зоны для проведения тестовых испытаний беспилотников и электромобилей.

Подписано соглашение о единой системе оплаты дорог

Все операторы платных дорог России подписали соглашение, которое дает пользователям возможность проехать по одному транспондеру по всем платным трассам страны. Получение 30 процентов скидки гарантировано для пользователей транспондеров. Эксперты прогнозируют рост покупки таких аппаратов. Пока, оценочно, более 900 тысяч транспондеров установлены в машинах российских пользователей. Миллионный пользователь транспондеров появится в ближайшее время.

ПМЭФ’17: заключено российско-китайское соглашение о сотрудничестве в области навигационно-информационных технологий

ВЭБ, Некоммерческое партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС») и китайская группа компаний Norinco заключили на Петербургском международном экономическом форуме соглашение о сотрудничестве. Соглашение предусматривает стратегическое партнерство в создании международного дизайн-центра навигационных технологий для приема и обработки сигналов спутниковых систем ГЛОНАСС. В рамках проекта российские участники планируют осуществлять экспертизу, а также инвестиционное консультирование китайского партнера по вопросам структурирования сделок с акционерным и долговым капиталом.

С 1 января 2018 года вводятся ГОСТы, позволяющие оформлять ДТП по «Европротоколу»

Росстандарт утвердил ГОСТы, разработанные АО «ГЛОНАСС» совместно с РСА. Собственник может в инициативном порядке оборудовать свой автомобиль техническим средством контроля (ТСК) обстоятельств причинения вреда транспортному средству в результате ДТП. Страховые компании через Автоматизированную информационную систему РСА и инфраструктуру системы «ЭРА-ГЛОНАСС» будут получать информацию о дате и времени ДТП; координаты, направление и скорость движения транспортного средства в момент ДТП; параметры замедления (ускорения) транспортного средства при аварии. Информация, зафиксированная ТСК, может быть использована при урегулировании страхового случая по ОСАГО, в том числе и в формате «Европротокола», что поможет существенно сократить время, затрачивает\мое на оформление требуемых документов для получения выплат по страховому случаю.

Назначения

Александр Гурко назначен соруководителем рабочей группы «Автонет»

На заседании президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России под председательством Д. А. Медведева 25 мая 2017 года в г. Казань — Гурко Александр Олегович, Президент НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» был утвержден соруководителем рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы. Одной из первостепенных задач обновленной рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы (Автонет 2.0) является приведение существующих нормативной правовой базы и технического регулирования к уровню, способствующему внедрению и развитию новых технологий, таких как V2X, ADAS, «подключенный автомобиль», а также новых бизнес-моделей, соответствующих потребностям конечных пользователей. Основой деятельности Автонет 2.0 станут три направления, которые уже сейчас оцениваются в десятки и сотни миллиардов долларов в мировом масштабе и будут показывать существенный рост в ближайшие 10—15 лет. Это транспортно — логистические услуги, «подключенные», автономные автомобили и транспортная телематика, а также транспортные сервисы «умной» городской мобильности. Многие технологии, которым будет уделено особое внимание в новой дорожной карте, такие как технологии связи, сервисные и навигационные платформы, телематика, кибер-безопасность, обработка больших данных и машинное обучение находятся на стыке индустрий. Поэтому планируется активная совместная работа с другими участниками рынков НТИ.

Андрей Жерегеля назначен главой АО «ГЛОНАСС»

Генеральным директором АО «ГЛОНАСС», оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС, избран Андрей Жерегеля. С марта 2017 года (после увольнения по собственному желанию главы АО «ГЛОНАСС» Андрея Недосекова) он занимал пост временного гендиректора компании. В трудовой биографии Андрея Жерегели — работа в постпредстве РФ при НАТО в Брюсселе помощником Дмитрия Рогозина. Ранее, 11 мая совет директоров АО «ГЛОНАСС» избрал вице-премьера России Дмитрия Рогозина председателем совета директоров АО «ГЛОНАСС». Были утверждены три комитета организации — по стратегии и инвестициям, по бюджету и отчетности, по кадровым вопросам и назначены их руководители. Дальнейшую работу по развитию системы ЭРА-ГЛОНАСС будет курировать коллегия Военно-промышленной комиссии России, возглавляемая Рогозиным.

Анатолий Сердюков вошел в совет директоров КамАЗа

На годовом собрании акционеров компании КамАЗ было принято решение включить в состав совета директоров бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, который сейчас является индустриальным директором авиационного комплекса «Ростех». Господин Сердюков сменил в совете бывшего главу Внешэкономбанка Владимира Дмитриева.

Исследования и статистика

Доля цифровой экономики в ВВП России увеличится в 3 раза к 2025 году.

Согласно отчету McKinsey «Цифровая Россия: новая реальность», выпущенному в начале июля 2017, потенциальный эффект для ВВП от цифровизации экономики России к 2025 году оценивается в 4,1–8,9 трлн руб., что составит 19–34% общего увеличения ВВП.

Российский авторынок растет четвертый месяц подряд

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам июня увеличились на 15% и составили 141084 машины, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса. Таким образом, как отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», российский авторынок показывает рост уже четвертый месяц подряд. По итогам же первого полугодия 2017 года он вырос на 6,9% до 718529 автомобилей. Согласно прогнозам аналитиков, российский автомобильный рынок в 2017 сможет продемонстрировать рост до уровня 1.5 млн автомобилей, прервав негативную тенденцию последних нескольких лет. Как отмечают в АЕБ, российский автомобильный рынок продолжает восстанавливаться устойчивыми темпами. «15%-ный рост в июне и 12%-ный рост по итогам второго квартала почти заставляют нас забыть о медленном старте в начале года. Общие продажи за период с января по июнь увеличились на 6%, что очень близко к нашему первоначальному прогнозу на 2017 год, которого мы продолжаем придерживаться до сих пор», — отметил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

В системе «ЭРА-ГЛОНАСС» зарегистрировано более полумиллиона автомобилей

В АО «ГЛОНАСС» прогнозируют, что к концу года количество зарегистрированных автомобилей превысит 1 000 000. По состоянию на сегодняшний день система обработала свыше 213 000 вызовов. Ежедневно в системе регистрируется 3—4 тысячи транспортных средств.

В государственной системе Платон зарегистрировано более 850 тысяч транспортных средств массой свыше 12 тонн

По состоянию на 15 мая 2017 г. в государственной системе взимания платы за проезд по федеральным автомобильным дорогам с грузовиков массой свыше 12 тонн «Платон» зарегистрировано 305 596 перевозчиков и 854 939 транспортных средств. При этом за минувший месяц прирост регистрации составил почти 21,5 тыс. ТС массой свыше 12 тонн. Выдано 650 957 бортовых устройств. Таким образом. 87% транспортных средств обеспечено бортовыми устройствами. В дорожный фонд с помощью системы «Платон» собрано уже более 25,1 млрд рублей. За счет этих средств в 2016 году было отремонтировано более тысячи километров дорог в 40 городах и регионах, а также обеспечено софинансирование строительства 7 крупных мостов и реконструкции 24 аварийных путепроводов. Кроме того, перевозчикам выдано свыше 632 тыс. бортовых устройств, оформлено 12,6 млн маршрутных карт.

Мировые продажи электромобилей выросли в 1 квартале 2017 года на 40%.

За первые 4 месяца 2017 года в мире было продано почти 260 тысяч электромобилей. За первые 4 месяца 2017 года в мире было продано почти 260 тысяч электромобилей. Сегодня это составляет менее 1% мировых продаж, но к 2030 8 из 10 продаваемых автомобилей будет оснащено электродвигателем, согласно прогнозу аналитиков.

Количество пользователей сервиса в car-sharing в Москве составило более 500 тысяч человек

При этом 60% зарегистрированных имеют личный автомобиль. В настоящий момент в России чуть больше 2,5 тысяч машин из которых 2,3 тысячи — в Москве. Лидером по количеству машин является компания Делимобиль, услуги которой предоставляются не только в Москве, но и в Санкт — Петербурге. В среднем каждую машину используют до 8 раз в день.

5 миллионов пользователей умного страхования подключены к платформе компании Octo Telematics

Это на четверть больше, чем год назад и составляет около 39% всех полисов в мире. Согласно исследованию Ptolemus, проведенному в 2016 году количество «умных» полисов к 2020 вырастет до 100 миллионов, а в 2030 половина всех автомобилей будет использовать полис телематического страхования.

Объем рынка сервисов с использованием беспилотных автомобилей уже 2035 году составит 800 млрд долларов США

Intel совместно с исследовательской компанией Strategy Analytics прогнозируют появление новой «Пассажирской экономики» с развитием беспилотного транспорта. По мнению аналитиков, к 2035 году самоуправляемые транспортные средства возьмут верх над обычными автомобилями. А к 2050 году объем рынка сервисов с использованием автомобилей с автопилотом вырастет до 7 трлн долларов США. Предполагается, что к этому времени автомобили станут не просто средством передвижения, а новым каналом доступа к конечным пользователям для таких сервисов, как, например, салоны красоты, прокат фильмов и прочее.

Аналитическое агентство Автостат посчитало затраты россиян на автомобили и все, что с ними связано

На конец 2016 года в России числилось почти 52 миллионов транспортных средств, на приобретение и обслуживание которых в 2016 году было потрачено примерно 9,5 трлн рублей из которых 0,4 трлн рублей было потрачено на все виды автострахования.

Компания Willis Towers Watson провела исследование, посвященное удовлетворенностью клиентов страховыми телематическими полисами

В течение следующих двух лет более половины опрошенных водителей (55%), обращавшиеся в Willis, сообщили, что скорее всего приобретут новый или подержанный подключенный автомобиль. Порядка 81% водителей (только 10% из общего числа опрошенных водителей оформили полис UBI) отметили удовлетворенность имеющимся продуктом и его преимуществами. Примерно такое же количество респондентов заявило о готовности обмениваться данными по вождению (от навигационных приложений или автомобильной системы) со страховыми компаниями для индивидуального определения страховых взносов. Только 7% опрошенных не готовы делиться со страховой компанией информацией о манере езды.

Американский аналитический центр RethinkX спрогнозировал сдвиги в экономике, политике и социальной сфере с приходом беспилотного транспорта в 2020—2030 годы.

Согласно их выводам, к 2030 году 95% маршрутов будет обслуживаться автономными автомобилями, принадлежащими корпорациям. Это можно считать одной из крупнейших технологических революций транспорта в истории. Такая бизнес-модель получила название TaaS (Transport — as-a-Service). TaaS окажет существенное влияние на современную транспортную и нефтяную промышленность, но кризис в устаревающей модели транспортной экономики даст дорогу TaaS, позволяя экономить конечным пользователям. Например, спрос на новые автомобили резко упадет: ежегодно будет выпускаться на 30% меньше легковых и грузовых транспортных средств; автопроизводители могут остаться в низкорентабельном бизнесе, выступать в качестве высокопроизводительных сборщиков A-EV или провайдеров TaaS; сократится количество рабочих мест, из-за самозанятых транспортных средств, включая водителей такси, общественного транспорта и грузовиков; TaaS снизит спрос на энергию на 80%, выбросы выхлопных газов — на 90%; TaaS позволит повысить мобильность и значительно сократить социальное неравенство из-за отсутствия доступа к транспорту.

Ericsson выпустил очередной отчет по трафику в мобильных сетях Ericsson Mobility Report June2017

По данным нового отчета Ericsson Mobility Report, к 2022 году в мире будет 9 млрд мобильных подключений и 6,2 млрд уникальных абонентов. Количество подключений к сетям МШПД увеличится на 2,6 млрд и составит 8,3 млрд. Трафик в сетях мобильной связи вырастет к 2022 году в 8 раз. По данным аналитиков, к концу 2017 года в зоне действия сетей LTE будет проживать 69% населения России, а к 2022 — 80%. 66,5 млн россиян будет пользоваться LTE для выхода в интернет к концу 2017 года. В 2021 году в России появятся первые пользователи 5G — 0,52 млн, и к 2022 году их число достигнет 0,78 млн. В отчете большое внимание уделяется развитию мобильных сетей связи для использования технологий «Интернета вещей» и «Умного города». Также рассмотрен кейс удаленного управления автобусом с использованием мобильных сетей связи 4 и 5 поколения (LTE/5G).

Производство транспортных средств в мире выросло на 4,8% в 2016 году.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала отчет, согласно которому в 2016 году в мире было произведено 96,1 млн транспортных средств, из которых 77,7 млн легковые автомобили. При этом 30% ТС было произведено в Китае. Интересно отметить, что в 2001 году доля китайских производителей на мировом рынке автопрома составляла всего 5%, в 6 раз меньше, чем сегодня.

Инвестиции

Swift Navigation привлек 34 миллиона долларов США для разработки технологий точного спутникового позиционирования для беспилотных автомобилей

Технический старт-ап из Сан-Франциско Swift Navigation, разрабатывающий ГНСС-технологию сантиметровой точности для автономных автомобилей в глобальном масштабе, объявил вчера о получении финансирования в размере $34 млн серии Б от венчурных инвесторов из New Enterprise Associates (NEA), с участием существующих инвесторов Eclipse и First Round Capital. На сегодняшний день, компания получила $47,6 млн. Сфокусировавшаяся на создании высокоточных, сантиметровой точности, глобальных навигационных спутниковых решениях, старт-ап надеется предоставлять решения — включая автономные автомобили, точное земледелие, беспилотные воздушные аппараты, роботы, судоходство, транспорт/логистику и промышленные применения под открытым небом. Перемещая ГНСС-позиционирование с обычного «железа» на приёмники на основе гибкого программного обеспечения, фирма предоставляет кинематику в реальном времени (RTK), которая в 100 раз точнее традиционного GPS, входящую в инфраструктуру обычного телефона.

Drive.ai привлекла финансирование на $50M для разработки навесного оборудования беспилотного управления автомобилей для автопарков.

Стартап Drive.ai, разрабатывающий комплекты для беспилотного вождения автомобилей, привлек 50 миллионов долларов инвестиций во втором раунде финансирования. Текущий раунд возглавил венчурный фонд NEA, с участием GGV и действующих инвесторов, в том числе Northern Light. Это позволит компании сосредоточиться на создании комплектов для модернизации машин, которые могут быть использованы для добавления автономных возможностей в уже функционирующие коммерческие автопарки. В основе подхода к разработке платформы автономного вождения лежит использование технологий глубинного обучения на всех этапах работы системы, а не отдельных, как это принято в гибридных системах. В комплектах Drive.ai для дооборудования автомобилей используются готовые аппаратные средства, в том числе LiDAR-радары, а сам стартап фокусируется на создании автономной программной платформы, которая объединяет все эти аспекты. Благодаря сегодняшнему финансированию компания сосредоточится на выпуске своих первых систем.

Toyota вложит 350 тысяч долларов США в создание летающего автомобиля

Компания выделит на исследования и разработки в этой сфере 40 миллионов йен (чуть более 350 тысяч долларов США). Группа Cartivator планирует совершить первый тестовый полет с человеком на борту к концу 2018 года — к этому времени они усовершенствуют технологию стабилизации пропеллеров автомобиля в воздухе. А к 2020 году создатели идеи надеются коммерциализировать свое изобретение и провести тестовые испытания.

Bosh инвестриует в строительство нового завода в Дрездене 1 млрд долларов США

Производитель автокомпонентов Robert Bosch GmbH намерен инвестировать 1 млрд долларов США в строительство завода в Дрездене, где будут выпускаться микрочипы для самоуправляемых автомобилей, умных домов и инфраструктуры ИТС. Новый завод будет изготавливать чипы на базе 12-дюймовых подложек, строительство высокотехнологичного завода будет завершено к концу 2019 года, производство продукции начнется в конце 2021 года. На заводе будут работать около 700 сотрудников.

Jaguar Land Rover инвестирует 25 млн долларов США в сервисы городской мобильности и создание беспилотного автомобиля

Работа будет проходить при помощи дочерней компании InMotion Ventures, на основе открытой платформы, разработанной компанией Lyft, предоставляющей сервис поиска водителя с машиной через приложение или сайт (аналог Uber) в 60 городах США. Кроме финансирования, концерн обязуется поставить автомобили Jaguar и Land Rover для тестовых испытаний. Разработка беспилотного автомобиля является одним из наиболее важных направлений развития компании Lyft, которая в середине мая объявила о сотрудничестве с компанией Waimo, а также работает в том направлении с другими автоконцернами. Например, General Motors.

Инвестиции в автомобильные стартапы в 2016 году превысили 1 миллиард долларов США

Согласно исследованию «The Chaotic Middle: The Autonomous Vehicle and Disruption in Automobile Insurance», проведенному KPMG, сумма инвестиций в компании, занимающиеся технологиями автономного вождения, за последние 4 года выросла в 10 раз, составив более 1 миллиарда долларов США. При этом количество сделок за последние 2 года увеличилось в 2 раза. KPMG считает, что основным двигателем технологий станут операторы умной городской мобильности, развивающие технологии совместно с производителями автомобилей. Примером подобного партнерства могут стать сделки Lyft/GM, а также Volvo/Uber. В дальнейшем развитие технологий автономного вождения окажет существенное влияние на рынок автострахования, в первую очередь за счет снижения количества аварий.

Toyota инвестировала 10 миллионов долларов в умную городскую мобильность в Финляндии.

Toyota Financial Services и Aioi Nissay Dowa Insurance Company инвестировали в развитие MaaS Global, оператора умной городской мобильности в Финляндии. Эти инвестиции помогут компании расширить свой бизнес за пределы Финляндии. Согласно исследованию, проведенному ABI Research, к 2030 году рынок умной городской мобильности достигнет 1 триллиона долларов США

Подключенный и автономный автомобиль

«Лаборатория Касперского» и AVL займутся разработкой защиты для умных автомобилей

«Лаборатория Касперского» и AVL, разработчик технологий, применяемых в автомобильных двигателях, подписали соглашение о сотрудничестве для объединения усилий в целях обеспечения кибербезопасности умных автомобильных систем нового поколения. Компании планируют работать над созданием программного решения, которое обеспечит безопасное соединение как самого автомобиля, так и его компонентов с внешней облачной или сетевой инфраструктурой и исключит возможность несанкционированного вмешательства в эти процессы. Помимо этого, «Лаборатория Касперского» и AVL предложат способы интеграции лучших технологий и методов киберзащиты во встраиваемые автомобильные системы, а также разработают набор тренингов и образовательных программ по безопасности современных автомобилей. Одним из главных результатов сотрудничества станет создание надежной и гибкой IT-платформы, которая позволит автопроизводителям внедрять в машины модуль безопасного соединения (Secure Communication Unit — SCU), используя программные и аппаратные компоненты, предусмотренные технологией производства. Прототип нового SCU-решения «Лаборатория Касперского» и AVL планируют представить на форуме New Mobility World / IAA 2017, который будет проходить во Франкфурте с 12 по 17 сентября.

Технология B2X поможет сократить количество аварий с участием двухколесных транспортных средств

Дизайн-центр Autotalks, занимающийся разработкой чипсетов для автомобильной промышленности, создал чипсет по технологии B2X (bike-to-everything), которая позволяет мотоциклам общаться с другими транспортными средствами и инфраструктурой. С начала года Bosch использует технологию B2V компании, в том числе, для изучения ее влияния на частоту аварий с участием двухколесных ТС. Технология B2V была установлена на мотоциклах Ducati вместе с программным обеспечением, предоставляемым Cohda Wireless. Bosch ожидает, что создание сети связи между автомобилями и мотоциклами может «предотвратить почти треть всех несчастных случаев с двумя транспортными средствами с гибелью в Германии». Проблема распознавания 2 колесных транспортных средств состоит в их малом размере и сложном прогнозировании траектории движения. Например, разработанная в Университете Джорджа Мэйсона вместе с компанией по созданию беспилотных такси Zoox технология Deep3DBox распознает лишь три четверти из них, а направление движения определяется правильно лишь в 59% случаев. Для обмена информацией о скорости, местоположении, направлении движения и режиме торможения с другими транспортными средствами используется технология DSRC.

Audi получила лицензию на испытание беспилотников в Нью-Йорке

Власти штата Нью-Йорк одобрили первую заявку, полученную от компании Audi, на испытания автономных автомобилей. Речь идет о возможности тестировать машины c 3 уровнем автономности по классификации Сообщества автомобильных инженеров (SAE). Разрешение на проведение испытаний позволит беспилотникам Audi передвигаться со скоростью обычных транспортных средств в дорожном потоке. При этом в автомобиле постоянно должны находиться два обученных инженера — за рулем и на заднем сиденье, которые в случае экстренной ситуации перехватят управление на себя и в целом будут обеспечивать безопасность во время движения. Испытания будут проходить до 1 апреля 2018 года. На сегодня уже 18 штатов США приняли нормативные акты, позволяющие компаниям тестировать автономные транспортные средства на своей территории. При этом уровень дозволенного варьируется от штата к штату.

Jaguar Land Rover представил автономную технологию

Технология Autonomous Urban Drive должна позволит автомобилям Jaguar Land Rover достичь четвертого уровня автономности (SAE4) уже в пределах ближайшего десятилетия. Система самостоятельно ориентируется в городском пространстве, включая проезд перекрестков, в том числе и ориентируясь на светофорное регулирование. С помощью прототипа технологии Autonomous Urban Drive пассажиры выбирают конечную точку пути, а экспериментальный автомобиль Range Rover Sport, на котором установлена система, самостоятельно определяет оптимальный маршрут. Также в настоящий компания совместно с Ford работает над технологией коммуникации автомобиля с окружающими участниками движения и элементами инфраструктуры V2X.

Zenuity и Nvidia внедрят искусственный интеллект в беспилотные автомобили.

В январе 2017 Автопроизводитель Volvo Cars и производитель автокомпонентов Autoliv создали совместное предприятие Zenuity для производства беспилотных автомобильных систем. В рамках сотрудничества планируется разрабатывать системы и программного обеспечения для самоуправляемых автомобилей с поддержкой искусственного интеллекта на базе платформы Nvidia’s Drive PX. Это тот же самый модуль, который уже использует Tesla и только начали осваивать Audi и Toyota. Система объединяет данные с камер и входящие сигналы от автомобилей и объектов инфраструктуры на радары. Затем модуль сравнивает данные с загруженной и обновляемой картой высокой четкости для построения наиболее безопасного маршрута. Компании будут совместно создавать системы, способные применять так называемое глубокое обучение для распознавания объектов в среде, определения потенциальных угроз и безопасной навигации. Платформа NVIDIA DRIVE PX создает полноценную 360-градусную картину текущей ситуации на дороге и с помощью карты высокой детализации прокладывает безопасный маршрут, который может меняться в зависимости от обстоятельств. Платформа выполняет и другие важные функции, такие, как сшивание изображений с камер для создания кругового обзора. Zenuity предоставит Volvo программное обеспечение для автономного вождения. Ожидается, что автомобили, оснащенные платформой NVIDIA DRIVE PX, появятся в продаже к 2021 году. Предполагается также, что Autoliv будет продавать данное ПО сторонним OEM-производителям. Компания Nvidia также работает с концернами Audi и Vokswagen над созданием беспилотных автомобилей с использованием технологий искусственного интеллекта.

Система помощи водителю автомобилей УАЗ получит новые функции

Российский производитель автокомпонентов НПП «Итэлма» совместно УАЗ испытывает систему помощи водителю Adas Vision, разработка которой началась еще в 2015 году. Ранее разработкой системы занимались российская компания ItSeez, которая позже была куплена компанией Intel. Позже работа над системой помощи водителю была передана компании «Системы Паркмастер». Заявленный функционал системы включает в себя: слежение за дорожной разметкой, контроль дорожных знаков, помощь при парковке. В ближайшее время к системе добавится система распознавания пешеходов, совмещенная с системой экстренного торможения. Также разработчики планируют к существующим функциям добавить использование ультразвука, поиск парковочного места, с продольным и поперечным расположением авто, контроль слепых зон. Предполагается, что обновление системы состоится к осени.

«Яндекс» представила прототип беспилотного такси собственной разработки Тестирование проводилось на пустынном участке дороги в мае 2017, а испытать автопилот в условиях городского трафика компания собирается в 2018 г. Конечная цель проекта — создать беспилотный автомобиль пятой категории, самой высокой в классификации беспилотников. Эта категория предполагает полное невмешательство человека в процесс вождения. Автопилот был создан на базе собственных технологий «Яндекса», таких как компьютерная картография, навигация в реальном времени, компьютерное зрение и распознавание объектов. Испытания беспилотника на дорогах общего пользования планируют начать уже в следующем году. В дальнейшем компания надеется, что Яндекс. Такси сможет полностью перейти на беспилотные автомобили.

Volvo Cars и Google разработают информационно — развлекательную систему на базе OS Android

Шведский автопроизводитель Volvo Cars и компания Google объявили о сотрудничестве, в рамках которого будет разработана новая информационно — развлекательная система на базе ОС Android, а владельцы автомобилей в течение ближайших двух лет получат доступ к широкому ассортименту приложений и сервисов без необходимости использования Android смартфона или планшета. Также новая система призвана улучшить управление такими функциями автомобиля, как климат — контроль, настройка сидений и т. д. Согласно последнему исследованию APP Annie «экономика приложений» достигла уровня 1.3 триллиона долларов США в 2016 году, а к 2021 вырастет еще почти в 5 раз.

BMW и IBM заключили соглашение для разработки подключенного автомобиля

Немецкий концерн BMW планирует производить подключенные автомобили на базе облачной системы IBM Bluemix, которая выступает в качестве глобального центра сбора данных от многих производителей и взаимодействия автовладельцев со страховыми компаниями, ремонтными мастерскими, автозаправочными станциями и т. п. BMW начнет использовать возможности IBM Bluemix в Европе осенью 2017 года. Ранее компании объявляли о партнерстве с целью создания полностью автономного атомобиля на основе технологий IoT и искусственного интеллекта. Ранее BMW сообщала о запуске программы CarData, созданной для обмена данными между 8,5 млн автомобилей, подключенных к системе BMW ConnectedDrive, и работающими в автобизнесе компаниями (например, АЗС, сервисные центры, страховые компании).

Geely займется летающими автомобилями

Китайский автомобильный концерн приобрел компанию из США Terrafugia, которая занимается разработкой летающих автокаров. Впервые разработчики презентовали пару летающих автокаров Terrafugia Transition в 2009 году. На родине конструкторы получили специальное разрешение для летных испытаний. Transition способен развивать скорость до 160 км в час, а дальность полета на таком автокаре составит 645 км. Конструкторы хотят через три года вывести прототип на рынок. Стоимость одной машины составит около $279 000. Предварительно все желающие могут зарезервировать автокар, уплатив взнос в размере $10 000. Сейчас в планах компании — разработка конструкции универсального автомобиля TF-X, который будет способен на вертикальный взлёт и приземление. Последний как раз и интересует Geely, готовую доработать технологические характеристики универсала TF-X.

Китайский автохолдинг Geely выбрал платформу для сетевых автомобилей

Автомобильная платформа Snapdragon компании Qualcomm Technologies была выбрана для управления информационно-навигационно-развлекательной системой следующего поколения в автомобилях китайского автохолдинга Geely Auto Group. По словам разработчика, эти системы включают в себя интегрированный 4G-модем LTE. Автопроизводитель также собирается использовать автомобильную платформу технологических пакетах iNTEC, включающих G-Netlink — систему, которая позволяет водителям общаться со своим автомобилем массой способов, а также G-Pilot — умную технологию вождения, разработанную для поддержания высокого уровня водительского комфорта, помощи и автономии. Ожидается, что автомобили, оборудованные предложенной платформой, появятся в продаже с 2020 года.

HERE Technologies и Xee объединились, чтобы подключить все автомобили

Благодаря партнерству с крупными игроками на различных рынках, включая автомобильные пост-продажные сервисы (aftermarket), а также получения инвестиций в размере 12 миллионов евро Bridgestone EMEA, Total Energy Ventures and Cofip, Стартап Хее показал существенный рост и решил объединить усилия для дальнейшего развития с компаний Here Technologies, одним из лидеров рынка сервисов на основе местоположения, навигации и картографии. Сервисы будут предоставляться на основе данных, собранных в режиме реального времени с автомобиля облачной платформы XeeCLOUD, которые будут дополнены навигационной информацией HERE также в режиме реального времени, объединены и проанализированы. Предполагается, что сервисы смогут получать владельцы абсолютно любых автомобилей независимо от марки и модели.

Один из крупнейших в мире полигон для испытания беспилотных автомобилей площадью откроется в Южной Корее

Общая площадь K-City составит 363 тысячи квадратных метров, что в 2 раза больше, чем MCity, аналогичный полигон в США, где проводят испытания все производители беспилотных автомобилей до того, как выехать на общегородские трассы. Инвестиции в строительство K-City составили примерно 9,7 млрд долларов США (11 млрд корейских вон). Уже осенью корейские компании, такие как SK Telecom, Naver, Samsung Electronics, Hyundai Motor Company и Kia Motors смогут протестировать свои разработки.

Электромобиль

Navya планирует осенью запустить 2 электрических беспилотных шаттла на территории Мичиганского Университета

2 шаттла Navaya Arma, вместимостью 15 человек будут, курсировать по территории Университета между кампусом и инженерным центром на дистанции примерно 3 км длиной. Шаттлы оснащены лидарами, датчиками точного спутникового позиционирования (GPS RTK), камерами стереовидения, одометром. Компания планирует изучать не только поведение беспилотника в реальной ситуации, но и отношение пассажиров к беспилотному транспорту.

Qualcomm Technologies разработала дорогу для зарядки электромобилей

Qualcomm Technologies работает над беспроводной системой зарядки для электромобилей под названием Halo. Теперь система делает еще шаг вперед — Halo работает во время движения. Система динамической зарядки электромобилей (DEVC) способна заряжать электромобили, когда они проезжают над зарядным устройством. Halo DEVC пока находится на очень ранних стадиях разработки. Qualcomm установил экспериментальный участок пути в Версале, Франция и снабдил два Renault Kangaroo EV принимающими элементами зарядного устройства. Испытание продемонстрировало, что автомобили могут подзарядится на 20 кВт, двигаясь на магистральной скорости, и два автомобиля могут заряжаться одновременно. Заряжающая часть системы известна как FABRIC и создана Версальским исследовательским институтом VEDECOM. Финансирование проекта в размере 9 млн евро по большей части осуществляется Европейской комиссией. Предполагается, что результаты тестирования станут известны уже в этом году.

Московский Департамент Транспорта планирует переходить на городской электротранспорт.

По словам столичного вице-мэра Максима Ликсутова, Москва готова закупать по 300 электробусов в год у российских производителей, когда они смогут это обеспечить. Пока же город тестирует разные модели, в том числе иностранные. В настоящее время рад российских производителей занимается разработкой, либо уже выпустил модель электробуса. Например, электробус «КамАЗ» ходит от станции метро «Славянский бульвар» до «Сколково», перевозя ежедневно 90 — 100 пассажиров в день. Неделю назад компания презентовала зарядную станцию со скоростью подзарядки в шесть минут. По словам вице-президента Сколково, сейчас завершается второй этап испытаний, который рассчитан до конца лета 2017 года. После этого «КамАЗ» планирует изготовление 5—10 автобусов, которые будут курсировать по маршруту, соединяющему «Сколково» с ближайшими станциями метро. Предполагается, что к 2020 году по территории технопарка будет ездить исключительно электротранспорт.

Начиная с 2019 года каждый автомобиль, производимый Volvo, будет оснащаться электродвигателем. В период между 2019 и 2021 годами планируется выпустить пять электромобилей. Три из них будут представлены под брендом Volvo, а две высокопроизводительные электрифицированные модели будут выпущены Polestar, тюнинг-подразделения Volvo Cars. Таким образом, Volvo стала первым крупным производителем автомобилей, который объявил об отказе от традиционных двигателей внутреннего сгорания. «Volvo Cars пообещала продать 1 млн электромобилей к 2025 году, а мы привыкли выполнять свои обещания, — говорит гендиректор Volvo г-н Хакан Самуэльссон. — Именно так мы намерены этого добиться».

Городская мобильность

Власти Татарстана протестируют Uber для обслуживания бюджетных организаций региона

Минсвязи республики Татарстан запустило пилотный проект по переводу бюджетных организаций региона на обслуживание с помощью сервиса Uber. Об этом vc.ru сообщили в компании. Во время тестирования Uber будет обслуживать транспортные нужды Казанского техникума информационных технологий и связи («МЦК-КТИТС»). Проект продлится до конца 2017 года. По итогам пилота власти Татарстана будут решать, стоит ли применять схему в других учреждениях. Ранее сообщалось, что использование сервисов Uber и Яндекс. Такси вместо служебных автомобилей помогло министерству финансов сэкономить 11 миллионов рублей. Согласно исследованию, проведенному по заказу Uber Центром перспективных экономических исследований Академии наук РТ совместно с КФУ, Европейским университетом в Санкт-Петербурге при участии экспертов Высшей школы экономики (Москва), потенциал роста рынка такси в России составляет порядка 1,7—3,8 раза. Сейчас обеспеченность такси российского населения — 3—7 такси на тысячу человек населения. А в Нью-Йорке и Лондоне показатель равен 12-ти.

Octo Telematics разработала платформу для транспортных сервисов с предустановленным пакетом услуг умного страхования.

Omoove, дочерняя компания Octo Telematics, представила web — платформу Sharemine для развития транспортных сервисов на основе новых бизнес моделей. Платфора предназначена для малого и среднего бизнеса и сразу включает пакет услуг «умного страхования» Octo Telematics. СОглас7о исследованию Frost & Sullivan, ближайшие 5 лет сервисы car-sharing и ride — sharing в мире ежегодно будут расти со средневзвешенной скоростью 19,5% и 24,5% соответственно, составив к 2025 году 9,2 миллиарда долларов США совокупно.

Мегафон и Nokia представили решение для прокатных автомобилей

Благодаря облачным технологиям, водитель имеет возможность подгрузить свой персональный профиль с настройками сидений, музыкальными, новостными и навигационными предпочтениями, а также информацией о маршруте поездки. Таким образом, автомобиль полностью подстраивается под требования клиента. Встроенное в автомобиль медийное устройство автоматически управляет голосовыми вызовами, используя для этого профиль абонента и снимая необходимость в использовании аппаратуры Bluetooth. Как только срок аренды автомобиля заканчивается, все пользовательские настройки и данные удаляются. Также есть возможность бесконтактной оплаты, например, на заправках или платных дорогах.

Transdev и Delphi заключили партнерское соглашение для разработки сервиса городской мобильности по требованию В рамках партнерства Delphi Automotive PLC обеспечивает автономность шаттла, предоставляя систему автономного вождения, которая может быть встроена в транспортное средство, требуемое программное и аппаратное обеспечение, датчики, лидары, облачную платформу и т. д. Transdev, предоставляя услуги городской мобильности в 19 странах, организует взаимодействие с конечными пользователями, организует маршрутизацию, обеспечивает поддержку со стороны государственных органов и систем публичного транспорта и т. д. Проект стартует во Франции в 2017 году с последующим расширением в Канаде и США в 2018 годах. Тестовые испытания пройдут на 2 автомобилях и 1 шаттле.

«Ростелеком» создаст интеграционную платформу для всех видов транспорта

Сервис MaaS подразумевает уход от модели, когда у каждого человека есть свой собственный автомобиль. Телеком оператор планирует создать цифровую платформу для этого вида сервиса, которая объединит общественный и частный транспорт и даст возможность пользователю совершать путешествие с использованием различных видов транспорта, оплачивая всю поездку через один аккаунт. Изначально система планируется только для такси, но в дальнейшем в нее будут включены другие типы транспорта, в том числе беспилотный транспорт, такси, каршеринг и общественный транспорт, включая пригородные электрички. Платформа потребует интеграции очень разных ИКТ-технологий — сетей пятого поколения, центров обработки данных, систем высокоточного позиционирования, геоинформационных систем и инструментов взаимодействия наземной инфраструктуры с автомобилем и автомобиля с автомобилем. «Ростелеком» видит себя оператором платформы MaaS и транспортных сервисов на ее основе, однако не планирует создавать все виды этих приложений сам, а предполагает партнерство с другими компаниями. В начале июня агрегатор такси запустила компания 2ГИС. В её приложении можно посмотреть приблизительную стоимость поездки до заданного места в разных сервисах такси. Аналогичный агрегатор есть у российской компании «Яндекс» и нескольких других компаний.

Vokswagen Group развивает сервисы городской мобильности

Moia, дочерняя компания Vokswagen Group, купила финскую компанию Split Finland Oy, специализирующуюся на разработке решений для car-pooling. Предполагается, что сервис «шаттл по заказу» будет предоставляться с использованием минивэнов, произведенных группой компании. В случае, если на маршруте есть всего 1 пассажир, сервис предполагается заменять такси Gett. Покупка компании позволит Volkswagen Group ускорить вывод сервиса на рынок.

Яндекс. Навигатор начал показывать парковочные места, которые только что освободились.

Теперь водители будут видеть, где можно поставить машину, и смогут сэкономить время на поиске парковки. Навигационное приложение с такой функцией появилось на российском рынке впервые. Яндекс. Навигатор показывает освободившиеся места на наземных парковках, расположенных вдоль дорог и на специально выделенных территориях. Как только место освобождается, приложение выделяет его меткой, и пользователь может сразу построить до него маршрут. Метки сохраняются пять минут — часто за это время стоянку занимают. Освободившиеся места на парковках Яндекс находит с помощью алгоритма на основе машинного обучения. Сейчас Яндекс. Навигатор показывает освободившиеся парковочные места в Москве, Санкт-Петербурге и Стамбуле. Ещё в пяти городах России эта функция работает в тестовом режиме. В России приложением пользуются 11,7 миллиона человек в месяц. Сервис работает также в Беларуси, Казахстане, Турции и других странах.

Навигация

Китай запустил национальную систему спутниковой навигации

Китай запустил национальную систему спутниковой навигации и позиционирования. Новая навигационная система КНР будет включать 2,7 тыс. спутников, 31 ЦОД, один из которых будет главным. Система будет совместима с основными ГНСС, такими BeiDou, ГЛОНАСС и GPS. Система будет использоваться, в том числе, для определения местоположения общественного транспорта и машин специальных служб, контролируя их передвижение в режиме реального времени.

Bosch и TomTom создадут HD-карты для автономных автомобилей

Корпорация Bosch и нидерландская компания TomTom создадут подробную постоянно обновляемую карту-радар для автономных автомобилей. Высокоточные карты вместе с радаром дорожной поверхности позволят определять местоположение транспортного средства вплоть до сантиметра. Радары позволят беспилотным машинам лучше ориентироваться ночью и в условиях плохой видимости. Система позволит автомобилям определять полосу и прогнозировать курс движения, а также учитывать дорожную разметку, информацию о парковочных местах и информацию о ситуации на дороге

Европейское космическое агентство (ESA) подписало контракт с немецко-британским консорциумом на строительство еще восьми спутников для навигационной группировки Galileo.

Сделка, которая приведет к завершению строительства навигационной системы Galileo, была подписана на Международном парижском авиасалоне с немецкой компанией OHB System AG в качестве генерального подрядчика, а Surrey Satellite Technology Ltd. будет контролировать навигационные платформы. Всего в системе предполагается 24 действующих спутника и резервные для безотказной работы системы. В начале июня Агентство анонсировало ввод в эксплуатацию 15 и 16 операционных спутников, а также о подписании контракта с Thales Alenia Space на модернизацию системы точного спутникового позиционирования EGNOS.

Россия и Бразилия изучают возможность совместных запусков ракет-носителей

Россия и Бразилия рассматривают возможность совместных запусков с бразильского космодрома и производства ракет-носителей малого и среднего класса. В 2013 году в столице на базе Национального университета в Бразилии была установлена станция системы дифференциальной коррекции и мониторинга ГЛОНАСС. Там же в 2014 году была запущена квантово-оптическая станция спутниковой системы. Третью измерительную станцию на территории Технологического института штата Пернамбуку, расположенного в Ресифи, ввели в эксплуатацию в феврале 2016 года. Четвертая станция беззапросной измерительной станции (БИС) российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС введена в эксплуатацию в Бразилии в апреле 2016 года.

Новости Автонет 2.0. N2 (2) от 15.08.2017

Документы, соглашения, события

Дмитрий Медведев провел совещание о развитии электрического и беспилотного транспорта в Российской Федерации

В рамках совещания Дмитрий Медведев отметил, что «по оценкам экспертов рынка доля электромобилей в продажах составит не менее 17% к 2020 году, при этом ¾ будут гибриды, а ¼ чистые электромобили». В 2017 году на поддержку российских производителей наземного транспорта из бюджета страны выделено 900 миллионов рублей, а на поддержку развития автономного транспорта 600 миллионов рублей. По итогам совещания поручено проработать программу стимулирования перехода на электротранспорт, включая развитие инфраструктуры. Также по итогам совещания Заместителю Председателя Правления Российской Федерации А.В, Дворковичу в рамках актуализации плана мероприятий («Дорожной карты») Автонет НТИ поручено проработать вопросы, связанные с беспилотными транспортными средствами и соответствующей инфраструктурой.

На реализацию НТИ в 2018 году будет выделено 13,2 млрд рублей

По итогам заседания президиума Совета при Президенте России по модернизации экономики и инновационному развитию правительство согласилось с предложением о выделении средств федерального бюджета в 2018 году в объёме 13,1972 млрд рублей на реализацию Национальной технологической инициативы. Согласно докладу заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича, на сегодняшний день принято семь «дорожных карт» НТИ. По ним реализуются 15 приоритетных проектов (из них по одному входят в карты «Автонет» и «Энерджинет», три — в карту «Аэронет», по пять проектов входит в карты «Маринет» и «Нейронет»). Четыре «дорожные карты» находятся в стадии разработки и должны быть утверждены в ближайшее время. Сверх 15 реализующихся проектов 50 проектов уже определены как приоритетные. На экспертизе находится более 140 проектов.

Утверждены изменения в правила дорожного движения

В частности, введены новые дорожные знаки. Они будут способствовать защите окружающей среды от вредных выбросов. Учитывая ускоренное развитие экологически чистого вида транспорта, введены, термины «электромобиль» и «гибридный автомобиль», а также соответствующие знаки и разметку для обозначения мест зарядки и парковки электромобилей, которые позволят подобным транспортным средствам парковаться в местах зарядки. В ПДД ввели дорожные знаки, ограничивающие движение автомобилей некоторых экологических классов.

Информационные и компьютерные услуги вошли в число приоритетов для экспорта из России

Информационные и компьютерные услуги вошли в утверждённый правительством перечень продукции (товаров, работ, услуг), поддержка экспорта которой осуществляется федеральными органами исполнительной власти в приоритетном порядке. Принятое решение направлено на поддержку несырьевого экспорта, повышение доступности услуг, укрепление позиций отраслей российской экономики. В 2015 году объем экспорта российского ПО составил около 7 миллиардов долларов, по данным некоммерческого партнерства «Руссофт». За прошлый год, согласно опросу российских IT-компаний, проведенному «Руссофт» и российским представительством немецкой SAP, которая финансировала исследование, совокупная экспортная выручка российских производителей программного обеспечения выросла на 18,8%. Таким образом, она могла превысить 8 миллиардов долларов.

В 2018 году в Москве могут пройти первые испытания сетей 5G на беспилотном транспорте

«Здесь необходимо использовать технологии сетей связи пятого поколения, которые имеют принципиально иные характеристики: всего одна миллисекунда задержки прохождения информации. В сетях четвертого поколения (4G) задержка передачи информации составляет примерно 20 миллисекунд.

В сетях 5G информация передается на огромной скорости — до 10 Гбит в секунду. На 1 кв. км могут одновременно работать до 1 млн устройств. Сети 5G также поддерживают высокую скорость движущимися объектами — до 500 км/ч. Все это дает не только удобство пользования современными технологиями, но самое главное, безопасность для всех участников дорожного движения», — пояснил Н. Никифоров. 4 июля 2017 года Государственная комиссия по радиочастотам впервые выдала радиочастоты для тестирования в сетях связи пятого поколения. На полосах 3400–3800 МГц и 25250–29500 МГц будут развернуты фиксированный и мобильный сегменты 5G на Чемпионате мира по футболу 2018 года. Согласно разработанной министерством программе «Цифровая экономика» к 2024 году сети 5G в том или ином виде будут развернуты во всех городах с населением от 300 тысяч жителей.

В России появится национальный IoT-стандарт

Ассоциация интернета вещей (АИВ), созданная фондом развития интернет-инициатив (ФРИИ), внесла в Росстандарт проект нового стандарта связи для интернета вещей — Narrow Band Fidelity (NB-FI). Введение стандарта позволит компаниям, которые будут его использовать, обмениваться данными на расстоянии до 10 км, при этом без подзарядки батарей устройство может работать до 10 лет. NB-FI-устройства будут работать на частоте 868 МГц — этот диапазон в России и Европе сейчас свободен, разрешений и лицензий для работы в нем не требуется. АИВ подготовила предложение по включению разработки протокола обмена для интернета вещей в узкополосном спектре (NB-FI) в проект программы национальной стандартизации на 2018 г. — предложение сейчас согласуется с профильным техническим комитетом «Кибер-физические системы».

В сентябре состоится первое заседание рабочей группы по беспилотным автомобилям

Рабочая группа по беспилотным автомобилям, созданная при Экспертном совете по развитию цифровой экономики, в сентябре проведет первое заседание. Группа намерена уже в этом году подготовить рекомендации и проекты законов, направленных на правовое регулирование отрасли беспилотных автомобилей, которое позволит применять их на дорогах общего пользования. Без этого, как считают в рабочей группе, невозможна обкатка беспилотных систем в реальной обстановке и сбор дополнительных данных, необходимых для работы беспилотников. Координатором рабочей группы по беспилотным автомобилям является учредитель АНО «ПравоРоботов» Никита Куликов. Рабочая группа находится под патронатом депутата Госдумы от фракции «Единая Россия» Дениса Москвина. Он возглавляет Экспертный совет по развитию экономики нового технологического поколения при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.

Путин поручил правительству до 30 сентября изучить идею внедрения антисонных устройств на общественном транспорте

В перечне поручений правительству, которое дал президент Владимир Путин, в частности, говорится, что необходимо вместе с некоммерческой организацией «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» представить предложения об использовании водителями общественного транспорта (в котором перевозится более восьми человек) специальных технических средств, предотвращающих потерю внимания и концентрации. Это поручение составлено по итогам июньского совещания в правительстве, на котором присутствовал глава государства. Там глава Минтранса Максим Соколов доложил Путину, что очень часто аварии с автобусами происходят из-за того, что водители либо засыпают, либо отвлекаются за рулем. Чтобы контролировать усталость водителей в свое время и были внедрены тахографы, и когда эту систему доведут до «логического завершения», число аварий с участием автобусов сократится как минимум на 15%.

Исследования и статистика

Россия занимает 39-е место в рейтинге цифровых экономик Digital Evolution Index 2017

Отечественные показатели по цифровизации названы перспективными и привлекательными для инвесторов. Рейтинг 60 стран составили эксперты Школы Fletcher совместно с сотрудниками Mastercard. В рейтинге цифровизации Россия получила статус «Break Out» и попала в список «перспективных». На сайте Mastercard, сообщили, что данный индекс — это показатель быстрорастущего уровня цифровой интеграции. Участники с пометкой «Break Out» готовы к росту и технологическому прорыву, а также вызывают доверие и интерес инвесторов. «Курс на прорыв» также зафиксирован в Китае, Кении, Индии, Малайзии, Филиппинах, Индонезии, Бразилии, Колумбии, Чили и Мексике.

Vodafone выпустил исследование «Страховая телематика: пять этапов формирования стоимости»

Как автомобильные страховщики могут использовать IoT решения для управления рисками, повышения эффективности работы и создания близости клиента. Основываясь на исследованиях глобальных аналитических агентств и собственном опыте, компания предлагает 5 шагов для развития направления страховой телематики. Согласно исследованию, внедрение телематических решений в автостраховании сокращает на 45% количество случаев мошенничества и на 30% отток клиентов.

Темп роста ВВП во втором квартале 2017 года составил 2,7% по отношению к этому же периоду прошлого года

Совокупный вклад промышленных видов деятельности в прирост ВВП за период составил 1,4 п. п. Рост грузооборота транспорта опережал в течение всего периода динамику ВВП и обеспечил 0,4 п.п. прироста ВВП. Динамика производственной активности во 2 кв. 2017 г. свидетельствует об ускорении восстановительного роста экономики по сравнению с 1 кв. 2017 г., несмотря на некоторое замедление в июне относительно темпов роста мая. На основании уточненных данных Росстата за май 2017 года (динамика оборота оптовой торговли была пересмотрена в сторону повышения), Минэкономразвития России скорректировало оценку темпа роста ВВП за май до 3,5% г/г. В июне 2017 года рост ВВП составил 2,9% г/г, темп роста ВВП во 2 кв. 2017 г. оценивается в 2,7% г/г.

Эпоха дизельного топлива в Европе продлится не дольше 2020 года

Как считают специалисты автоиндустрии, причина тому — постоянное ужесточение норм ЕС, регулирующих выбросы парниковых газов, рост цен на дизельное топливо, а также появление более эффективных бензиновых двигателей. Согласно исследованию, проведенному Simpson Carpenter для Autocar, 46% владельцев дизельных автомобилей и лишь 23% всех водителей планируют купить следующий автомобиль также с дизельным двигателем. Основная причина отказа от дизельных автомобилей по мнению автовладельцев — защита окружающей среды, а также сомнения в возможности перепродать ее в будущем. Средний показатель числа автомобилей с дизельными двигателями по Евросоюзу составляет 55%. В то же время в США и Японии доля легковых авто с дизельными моторами не превышает 10% и, как считают специалисты, процент машин с дизельным мотором может к концу десятилетия снизиться до уровня Нового Света.

К 2035 году все автомобили, продаваемые в Европе, будут оснащены электродвигателем

Финансовая группа ING выпустила аналитический отчет «Breakthrough of electric vehicle threatens European car industry», в рамках которого прогнозирует в Европе рост доли автомобилей с электродвигателем в продажах до 100% к 2035 году благодаря, снижению стоимости аккумуляторов, поддержке на государственном уровне и экономии масштаба. Прогноз выглядит гораздо агрессивнее, чем многие другие. Например, UK National Grid прогнозирует рост количества электромобилей в Англии с 90 тысяч сегодня до 9 миллионов в 2030, однако уровня 90% электромобилей в продажах страна достигнет лишь к 2050 году.

Электромобили смогут конкурировать по цене с обычными автомобилями через 8 лет

Их продажи сильно зависят от субсидий, а стоимость аккумуляторов еще слишком высока. Чтобы электромобили могли заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, их аккумуляторы должны становиться дешевле. С 2010 г. их стоимость снизилась почти в четыре раза, согласно Bloomberg New Energy Finance. Тем не менее аккумулятор мощностью 75 кВт ч, позволяющий проехать 400 км без подзарядки, стоит около $20 000. Поэтому, чтобы увеличить продажи электромобилей, правительства предлагают субсидии. В США налоговые льготы достигают $7500 за каждый из первых 200 000 электрических или гибридных автомобилей, продаваемых автопроизводителем. Отмена субсидий немедленно отражается на спросе. После того как Гонконг в апреле отменил налоговые льготы размером около $55 000 на покупку электромобилей, там за месяц не было зарегистрировано ни одного нового электромобиля Tesla. В штате Джорджия продажи электромобилей упали на 80% через месяц после отмены налоговых льгот в $5000.

Впервые с 2010 года в России зафиксирован приток капитала

Министерство финансов во II квартале 2017 года впервые с 2010 года отметило приток капитала в Россию. «Цифра небольшая — порядка $2– 2,5 млрд — но знаковая», — цитирует ТАСС замминистра финансов Владимира Колычева. При этом чиновник не уточнил объем оттока капитала по итогам полугодия. По данным Центробанка, чистый вывоз капитала частным сектором в I полугодии вырос в 1,7 раза — до $14,7 млрд по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Год назад этот показатель составлял $8,6 млрд. Увеличение чистого капитала ЦБ связал с поступлением средств на счета клиентов–резидентов и с активным погашением банками внешних долговых обязательств. Ранее председатель ЦБ РФ Эльвира Набиуллина сообщала, что Банк России ожидает отток капитала из России на уровне $37 млрд в 2017 году, в 2018 году — $14 млрд и в 2019 году — $8 млрд.

PwC в России представляет результаты исследования «Эффект масштаба. Первый глобальный рэнкинг агломераций»

В результате исследования сформировалось два рейтинга: топ-20 крупнейших агломераций по динамике их развития и топ-10 агломераций по эффективности развития. К 2030 г. в крупнейших агломерациях –с населением более 1,5 млн чел. –будут жить 7 из 10 городских жителей или 24% мирового населения. Московская агломерация останется крупнейшей в Европе с населением свыше 20 млн чел. Московская агломерация (МА) значительно опережает Россию по 11из 13 показателей развития. За последние 15 лет производительность труда в МА в промышленности росла в 1,7 раз быстрее, чем в остальных агломерациях, в финансовых и бизнес-услугах –в 1,2 раза, в государственных услугах –в 3 раза. Высокая концентрация экономической активности снижает транспортную доступность и негативно сказывается на производительности труда. Московская агломерация, обладающая самой большой территорией среди сравниваемых агломераций, занимает 6-е место среди сравниваемых агломераций по показателю относительного времени в пути, который учитывает не только затрачиваемое время, но и преодолеваемое расстояние жителями агломерации. В абсолютных цифрах москвичам надо больше времени на дорогу, чем жителям других агломераций. Также Москва занимает первое место по количеству времени, проводимом в пробках и последнее место по плотности улично-дорожной сети (0,4 км/км2). Доля общественного транспорта в структуре пассажиропотока составляет 62%. Таким образом, наблюдается необходимость создания альтернативных центров экономической активности на территории Московской области и окраинных районов Москвы, с тем чтобы в первую очередь сократить временные и финансовые издержки, связанные с необходимостью совершения поездок с трудовыми целями.

Инвестиции

Фонд Юрия Мильнера и Alibaba вложили $700 млн в сервис по прокату велосипедов

Фонд миллиардера Юрия Мильнера DST Global вновь вложился в китайскую платформу по аренде велосипедов Ofo, всего компании удалось привлечь в ходе раунда инвестиций $700 млн. Инвесторами наряду с российским бизнесменом выступили китайский холдинг Alibaba (лидирующий инвестор), сервис такси Didi, фонды Hony Capital и CITIC Private Equity. В феврале 2017 фонд Мильнера уже вложился в компанию в раунде на $450 млн, тогда стартап впервые оценили в сумму свыше $1 млрд. Как заявляют разработчики, деньги будут направлены на развитие бизнеса в глобальном масштабе, а также на улучшение качества взаимодействия с клиентами. С момента основания в 2015 году сервис аренды велосипедов Ofo использовали более 100 млн человек. Общий капитал привлеченных инвестиций в ходе 4 раундов составил $1,3 млрд. Услуги платформы используют в 150 городах мира, а ежедневная максимальная активность достигает 25 тысяч поездок. На данный момент количество велосипедов в парке составляет 6,5 тысяч единиц, а к концу 2017 года создатели планируют расширить его до 20 тысяч.

Сервис по вызову такси Grab в Юго-Восточной Азии привлек $2 млрд инвестиций

Инвесторами выступили японская банковская группа Softbank и китайский такси-сервис Didi Chuxing. В ближайшее время стартап Grab также намерен привлечь дополнительные $500 млн. По словам одного из основателей стартапа Энтони Тана, инвестиции будут направлены на укрепление положения на рынке, а также развитие собственного мобильного платежного сервиса GrabPay. Grad является самой крупной платформой, представляющей транспортные сервисы, в том числе заказ такси через приложение и поиск попутчиков через интернет в Юго — Восточной Азии. Приложение загружено более чем на 50 миллионов устройств, предоставляя доступ к услугам более чем 1,1 миллиона водителей. Интересно, что каждый третий клиент пользуется не одним, а несколькими видами сервиса в рамках приложения Grabr.

Билл Гейтс, Y Combinator и другие инвестировали $62 млн в конкурента Uber на рынке грузоперевозок

Компания Билла Гейтса Cascade Investment участвовала в инвестиционном раунде стартапа Convoy, который развивает одноимённый сервис для заказа грузовых машин. В ходе инвестиционного раунда Convoy привлекла $62 млн. Ведущим инвестором раунда выступил фонд Continuity Fund, учреждённый Y Combinator. Y Combinator впервые инвестировал в проект, который не проходил обучение в его стартап-инкубаторе. Также средства вложили основатель Microsoft Билл Гейтс и владелец холдинга InterActiveCorp (владеет Ask.fm, Tinder, Dotdash и другими проектами) Барри Диллер. Ранее в стартап уже проинвестировал основатель Amazon Джефф Безос. Среди других инвесторов — гендиректор корпорации Salesforce.com Марк Бениофф (состояние $4 млрд), гендиректор InterActive Corp. Барри Диллер ($2,8 млрд) и сооснователь инвестфонда KKR Генри Кравис ($5 млрд). Общий объем инвестиций, привлеченных компанией за 2 года существования, составляет более $80 млн.

Онлайн-площадка для доставки товаров путешественниками Grabr с русскими корнями и офисом в Сан-Франциско привлекла $2,6 млн

Путешественники не просто привозят из своей страны товары, которые нужны пользователям: сервис помогает им зарабатывать на этом. По оценкам Grabr, площадка уже принесла путешественникам свыше $400 тыс. За каждую доставку им полагается «вознаграждение путешественника» — бонус, который обычно составляет 15—20% от стоимости предмета. Кроме того, Grabr позволяет тем, кто заказывает товары, не оплачивать доставку. Судя по информации на сайте, с его помощью люди заказывают одежду, украшения, еду, дроны, гаджеты и другие товары. В декабре 2016 года конкурент Grabr Airmule привлек $1.2млн.

Zego привлек более 1 млн фунтов стерлингов для разработки платформы страхования водителей, работающих в системе агрегаторов транспортных сервисов

Около 1,4 млн. евро привлек стартап на посевном этапе от инвесторов, среди которых в том числе LocalGlobe и FTSE 100 Aviva, для продукта, ориентированного на водителей, работающих через системы логистической агрегации. Целевым рынком услуги страхования по требованию (Pay-as-You-Go) являются владельцы грузовых автомобилей, работающих в системе аргегации логистических сервисов. Зачастую поездки таких водителей распределены неравномерно, что делает невыгодным покупку полноценной страховки. Компная планирует взимать с водителей от 65 пенсов за час до 25 фунтов стерлингов в неделю. Также компания планирует внедрить телематические функции в своем приложении для определения качества вождения. Это поможет персонализировать уровень страховой премии (Pay-as-You-Drive)

Разработчик беспилотного грузовика Embark привлек $15 млн и заключил партнерское соглашение с производителем грузовиков Peterbil

Инвестирование осуществляется Data Collective, с участием YC Continuity, Maven Ventures и SV Angel. Это поможет Embark нанять специалистов высокого уровня для дальнейшего развития системы беспилотного вождения, основанной на технологиях нейронных сетей и глубинного машинного обучения, а также увеличить базу тестовых автомобилей. Прототип системы разработан на базе грузовика Peterbilt 579.

Немецкий стартап Volocopter привлек $30 млн на развитие летающего автомобиля

Основным инвестором в этом раунде стал Daimler. Volocopter работает над созданием транспортного средства с вертикальным взлётом и посадкой (vertical takeoff and landing — VTOL). Главная цель проекта — создать альтернативу традиционным кэбам такси, и уже до конца 2017 года компания обещает провести демонстрацию первого образца. Крупные автопроизводители пока лишь присматриваются к рынку летающих автомобилей, в большей степени концентрируясь на развитии электрокаров и автомобилей с автопилотом. В начале июля сообщалось, что Geely, материнская компания Volvo, купила стратап Terrafugia, базирующийся в США.

Подключенный и автономный автомобиль

Daimler и Bosch создали в Германии гараж для беспилотных машин

Компании Bosch и Daimler создали экспериментальный полностью автоматический паркинг, в котором водителю не нужно искать свободное место, мучиться с процессом парковки, а затем искать оставленную машину. Все действия выполняются ею самой, а отдавать команды автомобилю можно с помощью смартфона. Установленные в паркинге датчики от Bosch контролируют коридор парковки и прилегающую зону, направляя автомобиль. Как отмечают компании, за премьерой последует интенсивный этап тестирования и запуска. Регулирующие органы должны дать окончательное разрешение на открытие автоматизированного паркинга в музее Mercedes-Benz в начале 2018 года.

В Москве построили полигон для беспилотных авто

В Москве начал работать первый открытый полигон для тестирования беспилотных автомобилей. Трасса длиной 400 метров воспроизводит городскую среду: на ней есть автобусные остановки, пешеходные переходы, дорожные знаки, разметка и даже круговое движение. Полигон расположен в технопарке «Калибр». На «беспилотной» трассе уже тестируют как автомобили, так и автобусы. Так, резиденты технопарка приняли участие в создании технической части четырех беспилотных автобусов для крупного российского машиностроительного холдинга, в частности разработали двигатель и электронику. Автомобили учат взаимодействовать как с дорожной инфраструктурой, так и с пешеходами на зебре. В роли пешеходов выступают сотрудники технопарка. Полигон будет использоваться не только резидентами парка, но и студентами московских технических вузов.

Intel протестирует 100 беспилотных авто на улицах Европы и США

Американская корпорация Intel объявила о планах протестировать 100 автомобилей высокого уровня автономности (SAE-4) в США, Европе и Израиле с использованием технологии израильского производителя оборудования и софта для предотвращения автомобильных аварий Mobileye. Первые самоуправляемые автомобили Intel, построенные с использованием технологий Mobileye, будут построены к концу 2017 года. Предполагается, что компании разработают гибридную систему, в которую войдут основные технологии Mobileye, связанные с поведением автомобиля на дороге и распознаванием обстановки, и технологии Intel, которые будут отвечать за передачу данных. Будущий старший вице-президент корпорации и СТО/СEO Mobileye Амнон Шашуа, сичтает, что поставка большого количества автомобилей в столь сжатые сроки демонстрирует возможности системы по адаптации к потребностям покупателей.

В Индии не будут разрешены беспилотные автомобили, поскольку это негативно влияет на уровень безработицы

Согласно заявлению министра транспорта, эксплуатация беспилотных автомобилей будет способствовать росту безработицы, которая и так высока в Индии. Он также отметил, что страна не планирует снижать пошлины на ввозимые электромобили с целью защиты локального производителя. Кроме этого, в ближайшем будущем планируется в обязательном порядке оснастить весь коммерческий и частный транспорт устройствами ГНСС-слежения.

Штат Вашингтон ограничивает использование электронных устройств при вождении автомобиля

Многие страны, в том числе и России уже ввели запрет на разговоры по мобильному телефону во время вождения без специальной гарнитуры, однако, использование различных приложений. В том числе и навигационных также может отвлекать от контроля ситуации на дороге. С 23 июля 2017 года водителям в штате Вашингтон запрещено пользоваться ручными сотовыми телефонами во время вождения. Запрет распространяется на все электронные устройства, даже планшеты, ноутбуки и видеоигры. Устройством можно пользоваться, если:

• Оно оставляет руки свободными (например, с использованием Bluetooth) и может включаться одним прикосновением или движением пальца, если при этом не надо держать устройство в руке

• Автомобиль припаркован или находится вне потока уличного движения

• Навигатор GPS или музыкальное приложение включено до начала движения

• Водитель связывается со службами неотложной помощи

Renault представил прототип журнала технического обслуживания автомобилей с использованием технологии блокчейн

Вместе с Renault в проекте принимают участие Microsoft (прототип использует облачную платформу Azure) и VISEO, а также китайский блокчейн-стартап BitSe. Сейчас существует проблема, когда информация об истории обслуживания автомобиля хранится в различных источниках (ремонтные мастерские, дилерские центры), что затрудняет отслеживание изменений. Представленный прототип, напротив, объединяет всю имеющуюся информацию в едином пространстве. Другие европейские автоконцерны, такие как Porsche и Daimler также исследуют возможность использования данной технологии.

Стартап из Сколково Bartini представил аэротакси на блокчейне

VR-прототип летающего электрокара показали на МАКС-2017. Аэротакси будет взлетать и садиться вертикально с любой точки, ориентировочная стоимость отечественного аналога Uber Elevate составит $120 000. При этом управление машиной разработчики доверят беспилотной системе. Компания, планирует спроектировать первую модель уже в 2018 году и запустить сервис в 2020 году. Оплачивать услуги аэротакси основатели проекта предлагают в токенах напрямую на счет транспортного средства, а стоимость поездки будет просчитывать специальный алгоритм, учитывающий в том числе специфику полета и уровень популярности маршрута. Kakao внедрит в Kia и Hyundai систему распознавания голоса на основе искусственного интеллекта Корейская компания Kakao внедрит технологию искусственного интеллекта Kakao I в автомобили Kia и представительские автомобили Hyundai с сентября этого года. Первоначальная цель внедрения — функция распознавания голоса в автомобилях. В Южной Корее мессенджер Kakao Talk установлен более 95% владельцев смартфонов, однако технологическая компания развивает и другие направления, в том числе и транспортные, таки как KakaoTaxi, KakaoDriver, KakaoNavi, KakaoBus. В сентябре 2016 компания заявляла о начале разработок собственного автономного автомобиля. Hyundai также активно работает в области развития технологий автономного вождения.

Крупнейшие автопроизводители Германии модернизируют 5,3 млн новых автомобилей с дизельными двигателями

Руководители крупнейших автопроизводителей Германии, в том числе BMW, Daimler, Opel и Volkswagen, согласились модернизировать программное обеспечение дизельных двигателей 5,3 млн новых автомобилей, чтобы избежать угрозы полного запрета на их использование в городах из-за высокого уровня вредных выбросов. Планируется модернизировать 3,8 млн автомобилей Volkswagen (в эту цифру входят 2,5 млн уже отозванных концерном дизельных автомобилей). Затраты на модернизацию программного обеспечения дизельных автомобилей оценены в €500 млн, которые полностью ложатся на плечи автопроизводителей. Эта сумма намного ниже той, что пришлось бы потратить при необходимости технического усовершенствования дизельных моторов. Всего Volkswagen согласился выплатить около $22 млрд из-за «дизельгейта». В том числе $15,3 млрд за нарушение экологических норм в США, $2,7 млрд — на ликвидацию экологического ущерба и еще $2 млрд — на разработку автомобилей, которые в меньшей степени загрязняют окружающую среду.

Автономные автобусы выходят на улицы городов

Все больше городов заявляют о выходе на улицы автономных автобусов в тестовом режиме. В Олимпийском парке Сиднея на протяжении следующих двух лет будут проводиться тесты автобусов с беспилотным управлением. Они начнутся в конце августа на ограниченных полосах движения, прежде чем шаттлы начнут двигаться по дорогам общего доступа. Проект является частью правительственной программы штата по внедрению технологий будущего на транспорте. Тест-драйвы беспилотных автобусов уже ведутся в других австралийских штатах, например, в Южном Перте. Этот проект работает на базе транспортного средства под названием RAC Intellibus, который способен перевозить до 11 пассажиров на скорости до 25 км/ч. Совсем недавно Швейцария присоединилась к группе стран, в которых проводятся испытания электрических автобусов-роботов. Первым швейцарским городом, на улицы которого вышли опытные электрические автобусы-роботы, стал небольшой город Сьон (Sion), население которого составляет порядка 33 тысяч человек. Пара автобусов-роботов будет постоянно курсировать по одному из маршрутов в рамках программы испытаний, которая продлится два года. Автобусы-роботы уже испытываются в реальных условиях в нескольких странах. В Калифорнии, США, и в Сингапуре проводятся испытания автобусов EZ10, опять же в одном из городов Сингапура курсируют автобусы Navia, в Голландии по улицам «бегают» автобусы WePod. А в Вашингтоне, США, на улицы вышли автобусы Olli, которые управляются системой искусственного интеллекта IBM Watson. С января 2019 года по улицам Осло поедут электроавтобусы-беспилотники. Такой автобус вмещает не больше 12 пассажиров и развивает скорость не выше 20 км/ч. Вызвать автобус можно будет при помощи специального мобильного приложения. Время ожидания — не больше 10 минут. Сначала на линии в Осло выйдут двадцать электроавтобусов. Сейчас они тестируются на территории парка Форус. Там инновационный общественный транспорт должен наездить 2 тысячи часов без пассажиров. Испытания продлятся до марта 2018 года. Если у экспертов не возникнет никаких вопросов, то постоянно услугами таких автобусов жители и гости норвежской столицы смогут начать пользоваться с января 2019-го. В Таллине в течение месяца будет курсировать беспилотный автобус компании Easymile, которая годом ранее уже проводила тестирование своих шаттлов в Финском Хельсинки, где уже с осени начнет действовать регулярный беспилотный маршрут.

Значение кибербезопасности растет с развитием технологий автономного вождения

Исследователи из Университета Вашингтона, Мичиганского университета, Университета Стоуни Брук и Калифорнийского университета в Беркли выяснили, как взломать автономные автомобили. В своем исследовании «Robust Physical-World Attacks on Machine Learning Models,» они приводят 4 способа обмануть систему, зная встроенные алгоритмы. Например, стикер, наклеенный на дорожный знак и не оказывающий влияния на восприятие знака человеком, может существенно изменить смысл для системы компьютерного зрения в автомобиле. Cloud Security Alliance (CSA) в июне 2017 выпустил отчет с рекомендациями по вопросам кибербезопасности в сфере подключенных и автономных автомобилей

Lyft открыл подразделение по разработке беспилотных автомобилей

Компания Lyft, объединившаяся с Waymo в разработке самоуправляемых автомобилей, приступила к реализации плана, в соответствии с которым должна быть построена «гибридная экосистема», включающая как самоуправляемые машины, так и машины, управляемые людьми. В составе компании сформировано подразделение, специалисты которого будут заняты разработкой «открытой самоуправляемой системы» (Open SDS). По словам Люка Винсента (Luc Vincent), вице-президента Lyft, возглавившего это подразделение, в него вошло 10% инженеров компании. Обладая огромной базой клиентов и водителей такси, Lyft получает возможность быстро собирать данные, необходимые для ускорения машинного обучения. Эти данные также доступны партнерам компании, включая таких автопроизводителей, как General Motors, Land Rover и Jaguar.

Создан консорциум для развития Big Data в машинах

Toyota, Intel, Ericsson, а также ряд технологических и автомобильных компаний объявили о формировании консорциума с целью создания инфраструктуры для экосистемы «больших данных» (Big Data), используемых в подключённых автомобилях. Консорциум получил название Automotive Edge Computing Consortium. В него также вошли DENSO Corporation, Nippon Telegraph and Telephone Corporation (NTT), NTT DOCOMO, Toyota InfoTechnology Center Co. По мере появления новых функций в транспортных средствах, таких как системы слежения за полосой и беспилотного управления, автомобили генерируют и используют все больше данных, в том числе показывающих их местоположение. По прогнозам Toyota, в период с 2017 по 2025 году объем данных, передаваемых между облачными сервисами и автомобилями, увеличится в 10 тыс. раз и будет измеряться 10 Эбайт в месяц.

Toyota и Mazda заключили партнерское соглашение для развития технологий подключенного и автономного автомобиля

Концерн Toyota заявил о покупке 5% компании Mazda. Компании планируют создать совместной предприятие и построить завод стоимостью $1,6 млн, специализирующийся на выпуске автономных автомобилей. Предполагается, что к 2021 году завод будет выпускать до 300 тысяч автомобилей в год. Концерн увеличивает расходы на исследования в области автономного вождения и развития «зеленых» технологий с 20% до 25%. В рамках партнерского соглашения компании также планируют развивать технолгии V2X. Ранее сообщалось о том, что Toyota заключила партнерское соглашение с компанией NTT для совместного развития технологий подключенного автомобиля, приняла решение о поддержке Американского Центра Мобильности (ACM), а также создала венчурный фонд, специализирующийся на технологиях искусственного интеллекта.

General Motors запустил сервис робо-такси для своих сотрудников

Подразделение автономных автомобилей компании General Motors запустило в тестовом режиме сервис Cruise Anywhere, доступный бесплатно для 10% своих сотрудников, работающих в Сан-Франциско. Сервис работает по принципу Uber и Lyft. Uber ранее запустил сервис для ограниченной аудитории в Питсбурге и Аризоне; у Waymo (Google) также программа запущена в Аризоне; NuTonomy предлагает поездки в Сингапуре и планирует запуск в Бостоне совместно с компанией Lyft.

Электромобиль

Audi, сократит расходы на исследовательские работы, чтобы выпустить собственные электрокары

Немецкая автомобилестроительная компания Audi, входящая в концерн Volkswagen Group, планирует сократить свои расходы на €10 млрд, или $12 млрд, чтобы разработать свой собственный электрокар и выйти на рынок электромобилей. В ближайшие пять лет Audi планирует выпустить пять новых полностью электрических автомобилей. Первым будет спортивный внедорожник e-tron, который представят уже в 2018 году в Брюсселе.

Великобритания откажется от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

С 2040 года продажа новых бензиновых и дизельных машин будет запрещена ради борьбы с загрязнением воздуха. Под запрет в Великобритании попадут и гибриды. Все новые автомобили, продаваемые в стране, с 2040 г. должны будут иметь только электрические двигатели. Сейчас на электромобили приходится не более 1% продаваемых в Великобритании машин. Программа также включает меры по развитию «зеленых» такси и улучшению инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов. Общая стоимость программы оценивается в 3 млрд фунтов ($3,9 млрд).

Франция планирует ввести полный запрет на продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году

Помимо этого, кабмин Франции собирается принять «на вооружение» программу, которая будет стимулировать французов к отказу от эксплуатации автомобилей с дизельными моторами, выпущенных до 1997 года, а также автомобилей с бензиновыми двигателями, произведённых до 2001 года. Стоит отметить, что сегодня доля электромобилей и гибридов в продажах во Франции составляет лишь 1,2% и 3,5% соответственно. Франция не является единственной страной, которая планирует отказаться от классических автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Примерно такой же стратегии придерживаются и Нидерланды с Норвегией (там запрет начнёт действовать с 2025 года), а также Германия с Индией (с 2030 года). Кроме этого, власти Франции собираются к 2022 году отказаться от угольных ТЭС, а также уменьшить долю электричества, производимого атомными электростанциями с 75 до 50%. Экологическая стратегия, поддерживаемая новым Президентом Франции, предполагает к 2050 году сделать Францию углеродно — нейтральной страной.

В течение 3 лет Москва закупит 900 электробусов и откажется от дизельных автобусов

Многие мировые мегаполисы также постепенно отказываются от дизельного транспорта. К примеру, в 2025 году парижский парк наземного пассажирского транспорта будет на 80 процентов состоять из электробусов и на 20 процентов — из автобусов, работающих на возобновляемом газе. Мадрид, Мехико и ряд других городов к 2025 году планируют полностью убрать со своих улиц дизельные автобусы. Москва также планирует закупить 900 электробусов в течение ближайших 3 лет, а с 2021 года столица будет приобретать для использования на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта только электробусы. От автобусов с дизельными двигателями внутреннего сгорания откажутся. До конца года будет объявлен конкурс на закупку 300 российских электробусов ежегодно в течение 3 лет. Техническое задание на поставку электробусов уже опубликовано. Испытания нескольких моделей электробуса помогли сформировать техническое задание московского электробуса. Кроме того, ТЗ обсуждалось на научно-техническом совете по развитию электротранспорта, в котором приняли участие представители столичного Департамента транспорта, ГУП «Мосгортранс», а также заводов-производителей и заводов, выпускающих комплектующие для этого вида городского транспорта — ООО «ЦФ Руссия», ООО «Континентал Аутомотив РУС», ООО «УК «Группа ГАЗ» и ПАО «КАМАЗ».

Городская мобильность

Яндекс и Uber приняли решение объединить свои бизнесы по онлайн-заказу поездок и создать для этого новую компанию

Она будет работать в России, а также в Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане. При этом для заказа поездок по-прежнему будут доступны оба приложения. Объединенная компания ставит амбициозную цель построить «персональный общественный транспорт» как альтернативу личному автомобилю, автобусам или метро. Вот как выглядит объединенная платформа в цифрах за июнь: — 127 городов, 6 стран; — 35 млн поездок в месяц; — 7,9 млрд рублей — суммарная стоимость поездок в месяц. В соответствии с соглашением, стороны передадут свои бизнесы во вновь созданную голландскую компанию MLU B.V. Uber и Яндекс инвестируют в новую компанию 225 и 100 млн долларов соответственно, оценивая объединенную компанию в 3,725 млрд долларов. На 59,3% компания будет принадлежать Яндексу, на 36,6% — Uber, а на 4,1% — сотрудникам объединенной компании. Эксперты оценивают совокупную стоимость поездок легальных перевозчиков в России в 501 млрд рублей в 2016 году (VTB Capital). При этом «теневой» сегмент был оценен Аналитическим центром при Правительстве РФ в 116 млрд рублей в 2015 году. Таким образом, доля объединенной компании в России в 2016 году была бы примерно 5–6% по этому показателю.

Московская мэрия поддержит каршэринг

В России сервис предоставляется пока только в крупных городах. Мэрия Москвы активно продвигает сервисы умной городской мобильности. Проект «Московский каршеринг» был запущен при поддержке правительства Москвы в 2015 году. Сейчас в городе работают пять компаний-операторов каршеринга: YouDrive, Делимобиль, Anytime, Car5 и BelkaCar. Их общий парк сегодня составляет 2650 автомобилей. Однако, для города с населением более 12 миллионов человек этого недостаточно, чтобы сервис стал массовым. По динамике роста автопарка каршеринга Москва занимает 1 место в мире. Компании-операторы инвестировали в развитие каршеринга в Москве порядка 1,7 млрд рублей. В августе 2017 мэр города Москвы поручил выделить дополнительно средства для субсидирования операторов краткосрочной аренды машин.

Каршеринг ищет новые направления развития

Принято считать, что каршеринг — услуга, позволяющая экономить на транспортных сервисах, не жертвуя при этом комфортом персонального вождения. Тем не менее, для элитного сегмента эта бизнес — модель тоже может представлять интерес. Срок жизни автомобиля в каршеринга в 3.5 раза меньше, чем у персонального автомобиля, что гарантированно дает возможность иметь доступ к новым технологиям без лишних затрат. Каршеринговый сервис BelkaCar закупил 100 машин Mercedes и теперь предлагает клиентам Mercedes-Benz CLA 200 Urban. Машины Mercedes дополнят парк из 850 Kia Rio, которые уже есть у BelkaCar. До конца 2017 года компания хочет приобрести ещё 100 автомобилей Mercedes, которые помогут привлечь до 30 тысяч новых пользователей.

CityMarket для городской мобильности

Группа компаний Renault совместно с акселератором NUMA запускают программу поддержки стартапов в области решений городской мобильности. Организаторы считают, что решения для мобильности, основанные на современных технологиях (подключенные и электрические автомобили, автономное вождение) и новых бизнес — моделях на основе совместного использования, могут решить проблемы экологии и заторов на дорогах в городе. По оценкам компании, к 2030 году более 25% проданных новых автомобилей будут электрическими, особенно в городских районах, и более 25% всех миль будут освоены с использованием общих услуги мобильности. В течение 10 месяцев партнеры по программе и выбранные стартапы вместе с экспертами по мобильности будут экспериментировать с 7 инновационными решениями в пределах города Парижа.

DiDi выходит на рынки Европы и Африки

После успешного выдавливания Uber c рынка Китая, оператор транспортных сервисов DiDi решил продолжить свою экспансию на международную арену, заключая партнерские соглашения с действующими операторами. Так он инвестировал в эстонский сервис Taxify, с клиентской базой 2,5 миллиона пользователей на территории 18 стран, включая Румынию, Венгрию, Южную Африку. Ранее в рамках своей стратегии DiDi уже инвестировал в сервисы Lyft (США), Ola (Индия) и Grab (Юго-Восточная Азия)

Навигация

Galileo и GPS на Международной космической станции проводят эксперимент по одновременному получению сигналов с этих систем

После долгих лет разработок и запусков система Galileo, которая включает 18 спутников (скоро будет 24), плюс запасные, транслирует высокоточные сигналы, необходимые для предоставления навигационных сервисов для широкого спектра разных работ. Основная задача опыта, проводимого NASA и ESA состоит в том, чтобы понять, как два набора сигналов могут использоваться вместе в одном устройстве или приложении, чтобы улучшить качество навигации.

Министерство связи Индии проанализирует внедрение ГНСС-приёмников в мобильные телефоны

Министерство связи Индии, наконец, осознало тот факт, о котором предупреждали производители мобильных телефонов: что принудительная установка в них приёмников спутниковой навигации приведёт к их подорожанию на 40—50% и в среду собрало по этому поводу совещание. На совещании под руководством министра связи Аруны Сандарараджан компании мобильной связи указали властям, что оснащение телефонов навигацией — не только технологический вызов, но и резкий скачок цены на них. Раньше в этом году правительство приняло постановление, что каждый мобильный телефон, продаваемый в Индии, с 1 января 2018 года должен быть оснащён ГНСС-системой, чтобы можно было определить местонахождение его владельца, оказавшегося в экстренной ситуации.

Cовместное предприятие сфокусируется на сервисах ГНСС-позиционирования

Компании Bosch, Geo++, Mitsubishi Electric и u-blox объявили о создании совместного предприятия Sapcorda Services, которое принесёт высокоточные позиционирующие ГНСС-сервисы на массовый рынок приложений. Совместное предприятие будет предлагать позиционирующие ГНСС-сервисы через Интернет и спутниковую трансляцию и предоставит ГНСС-позиционирование на сантиметровом уровне, обещают вовлечённые в проект компании. Сервисы рассчитаны на обслуживание объёмных автомобильных, индустриальных и пользовательских рынков. Сервисы по коррекции данных будут предоставляться в публичном, открытом формате, без привязки к «железу» приёмника или к системам. «Глонасс» может получить частоты для интернета вещей без конкурса Госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) рассматривает вопрос о передаче АО «ГЛОНАСС» радиочастот в диапазоне 800 МГц без конкурса и аукциона. Вопрос о выделении ГЛОНАСС радиочастот без конкурса будет обсуждаться на предварительном совещании 31 августа. Если ГКРЧ решит при передаче ГЛОНАСС частот обойтись без конкурса, это будет первым подобным прецедентом за последние четыре года. В случае получения ГЛОНАСС частот из этого диапазона их планируется использовать для развития нового стандарта связи — LPWAN (Low-Power Wide-Area Network).

Новости Автонет 2.0. N3 (3) от 20.09.2017

Документы, соглашения, события

Ведутся работы по обновлению Дорожной Карты Автонет 2.0.

Минпромторгом России совместно с некоммерческим партнерством «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» в рамках реализации плана мероприятий («дорожной карты») «Автонет» Национальной технологической инициативы ведется разработка «дорожной карты законодательного обеспечения», устраняющей правовую неопределенность при развитии новых рынков «Автонет». Кроме того, рабочей группой по разработке и реализации дорожной карты «Автонет», со-руководителями которой являются заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и президент Некоммерческого партнерства «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» Александр Гурко, продолжается отбор перспективных технологических проектов для включения в Дорожную карту «Автонет». Проектным компаниям может быть оказана организационная, информационная, финансовая и иная комплексная поддержка. Авторы наиболее интересных, технически реализуемых и коммерчески перспективных проектов выступят перед экспертами Рабочей группы «Автонет» и получат возможность войти в общую базу проектов «Автонет» Национальной технологической инициативы в случае успешного выступления. Рабочей группой в настоящее время рассматриваются проекты и идеи, направленные всеми заинтересованными лицами на e-mail: autonet@glonassunion.ru с пометкой «Проект/идея для Автонет».

Правительство Германии опубликовало первый в мире свод этических норм для разработчиков подключенных и автономных автомобилей.

В основе документа постулат о ценности человеческой жизни. Таким образом, жизнь человека ценнее жизни животного, а жизнь животного превыше целостности предметов. В случае, если пострадать могут люди в автомобиле и вне его, должен быть избран вариант с минимальным количеством человеческих жизней вне зависимости от их пола, возраста и т. д. Также в документе прописаны возможные зоны ответственности. Так, за V2V должны отвечать производители автомобилей, а вот за V2I уже соответствующие операторы сети. В документе также подчеркивается, что технологии, как и законодательство должны постоянно совершенствоваться по мере набора опыта и развитию дорожной инфраструктуры, уделяя особое внимание предотвращению аварийных ситуаций в принципе. Весной 2017 Федеральным советом Германии (Бундесрат) был одобрен закон, который регулирует использование беспилотных автомобилей на общественных дорогах. Закон разрешает эксплуатацию таких машин при одном условии — за рулём должен находиться водитель, который будет готов взять управление на себя. Кроме этого, в каждом автомобиле-беспилотнике должен быть «чёрный ящик» — бортовой самописец, отслеживающий все параметры машины.

Правительство США согласовало первый закон о беспилотных автомобилях

Палата представителей США приняла законопроект, который позволит ускорить внедрение технологий самостоятельного управления автомобилями. Закон под названием SELF DRIVE (Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act) был одобрен и передан на дальнейшее рассмотрение в Сенат. Так называемый SELF DRIVE Act должен помочь производителям упростить процедуру допуска беспилотных автомобилей на трассы в тестовом режиме. Предполагается, что в первый год производитель может выпустить до 25 тысяч тестовых автомобилей. В последующие 3 года квота будет увеличена до 100 тысяч в год. В настоящее время автопроизводители и компании, заинтересованные в тестировании автомобильных технологий самостоятельного управления, должны подать заявку на освобождение от федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств в Национальную администрацию автомобильных дорог и безопасности дорожного движения (NHTSA). Причём, регулятор выдаёт лишь 2,5 тыс. таких разрешений в год. Следует отметить, что Закон SELF DRIVE не позволяет автопроизводителям и технологическим компаниям свободно тестировать всё, что захочется, на дорогах общего пользования. В своей нынешней форме документ требует, чтобы автопроизводители доказывали, что самоуправляемый автомобиль не менее безопасен, чем его эквивалент, пилотируемый человеком. Компании, обращающиеся за разрешениями, также должны будут сообщать о любых авариях, связанных с такими транспортными средствами. Закон также требует, чтобы автопроизводители публиковали такие транспортные средства в общедоступной базе данных. Кроме того, нормативный акт требует обеспечения определенных уровней конфиденциальности данных и кибербезопасности. Организация Self Driving Coalition for Safer Streets, включающая компании Google, Ford, Uber, Lyft, Volvo и др., поддержала принятие данного Закона. Несмотря на согласование, единодушного одобрения документ не вызвал. Так, часть конгрессменов утверждают, что Национальное управление безопасностью движения на трассах (N.H.T.S.A.) продвигало одобрение закона для того, чтобы показать, что они что-то делают.

Руководство по подготовке города к экспансии автономных автомобилей

Национальная Лига Городов (NCL), объединяющая более 19 000 населенных пунктов в США, выпустила руководство по подготовке города к экспансии автономных автомобилей на основе федеральной политики в отношении автономных транспортных средств. Документ подробно описывает преимущества, которые получит город после распространения автономных автомобилей, а также поясняет, что муниципалитеты должны не просто способствовать развитию автономных средств, но и стать полноценными со-инвесторами в инфраструктуру. Также в документе приводится несколько рекомендаций. 1. Беспилотники уже сегодня на наших дорогах, так что начинайте готовиться прямо сейчас; 2. Обсудите разработку политики в своем городе со всеми заинтересованными сторонами; 3. Отслеживайте изменения на федеральном и национальном уровне и сделайте свой голос заметным; 4. Начните планировать требуемые изменения инфраструктуры и строительство компьютерных и вычислительных мощностей, чтобы воспользоваться всеми преимуществами, предоставляемыми беспилотным мобильным будущим. Глава Минпромторга рассказал о развитии беспилотного транспорта в России В интервью Денис Мантуров рассказал, что сейчас ведется плотное взаимодействие в этом направлении с нашими коллегами из Минтранса, МВД, многих других ведомств. «Так, например, ведется работа в рамках рабочей группы НТИ „Автонет“, в которой задействовано большое количество инновационных предприятий, стартапов, производителей. Они разрабатывают технологии, позволяющие колесным транспортным средствам самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке, выбирать траекторию движения и обмениваться информацией между собой и с дорожной инфраструктурой, используя различные телематические сервисы», — отметил глава Минпромторга.

Volkswagen прекратит экспорт автомобилей из России

«Фольксваген Груп Рус» (Калуга, российское подразделение немецкого концерна Volkswagen) в 2017 г. увеличит экспорт автомобилей вдвое, а затем полностью прекратит поставки за рубеж. «В 2016 г. экспорт из России составил 10% от общего объема производства. В 2017 г. он увеличится до 20%. Последние автомобили уйдут из Российской Федерации через несколько недель. И потом экспорт остановится», — заявил глава «Фольксваген Груп Рус» Оливер Грюнберг, сообщает «Интерфакс». Экспортные поставки из России — «это очень узкий бизнес, и он недвижим изнутри», отметил Грюнберг. Единственная причина, по которой происходит экспорт авто из России, — недостаточные мощности заводов Volkswagen в Индии и Чехии. Что касается причин, по которым экспорт не налажен, то одной из них является неконкурентоспособность собираемых в России авто на мировом рынке, хотя концерн имеет большое желание их экспортировать. По словам Грюнберга, у российской компании нет самостоятельной бизнес-модели. Ее построению мешают таможенные барьеры, неразвитые логистические связи, нестабильный курс валют и даже то, что Россия не торопится с повышением экологических требований к автомобилям до стандартов Евро-5 и Евро-6. «Получается, что собираемые здесь двигатели нельзя экспортировать в Европу без доработки, а она, в свою очередь, будет стоить около 1 тыс. евро за каждый мотор», — пояснил Грюнберг.

Исследования и статистика

Революция в автомобильной индустрии ускоряется

В начале 2016 года McKiney провел исследование трендов, оказывающих наиболее сильное влияние на автомобильную индустрию. Что изменилось за это время? Беспилотные автомобили. В 2016 году только 1% автомобилей были оборудованы системами с частичным уровнем автономности. Сегодня 80% автопроизводителей говорят о том, что к 2025 году автомобили с высоким уровнем автономности уже будут на дорогах. Городская мобильность. В крупных городах операторы, работающие по новым бизнес — моделям занимают 90% рынка, при этом только в проекты райдшеринга в 2017 году было инвестировано более $32 млрд. Подключенные автомобили. В настоящее время только 12% автомобилей оснащены встроенными системами. Да и монетизация сервисов оставляет желать лучшего (менее $1.5 млрд). Но стоит отметить, что в премиум-сегменте оснащение новых автомобилей подключенными системами достигло 100%. Ждем, когда тенденция доберется до массового рынка. Электромобили. В 2016 году только 5% проданных автомобилей были оснащены электродвигателем. Планы производителей существенно расширить продуктовую линейку электромобилей должны ускорить рост рынка. Ведь к 2021 году производителя клянутся довести уровень электромобилей в продажах до 50%.

Мировой рынок самоуправляемых автомобилей вырастет до 30,4 млн автомобилей в год к 2035 году.

Согласно новому отчету Json &Partners, рынок продаж автомобилей с уровнем автономности выше 2 класса вырастет с 330 тыс. автомобилей в 2017 году, до 30,4 млн автомобилей в год к 2035 году. Основной прирост рынок получит, начиная с 2025 года, когда крупные автопроизводители, и особенно китайские, начнут массово запускать автономные автомобили третьего класса. Аналитики полагают, что автономное вождение обещает стать реальностью уже в 2020—2021 году. Большинство иностранных автопроизводителей и технологических компаний, которые ведут разработки в этой области, уже вышли на этап полевых испытаний и именно на этот период заявляют переход к серийному выпуску. Как отмечается в исследовании Json & Partners, Россия не представила ничего практически значимого, кроме нескольких выставочных образцов и заявлений представителей власти о необходимости достижения 3% доли мирового рынка, что не подкреплено пока никакими производственными планами.

Смартфоны побеждают в автомобиле

С ростом проникновения смартфонов потребители все чаще используют приложения для автомобилей. Использование этих приложений оказывает негативное влияние на встроенные решения. Это касается как коммуникационных сервисов, так и информационно-развлекательной системы. Новое исследование группы In-Vehicle UX (IVX) в Strategy Analytics «Подключенный автомобиль 2017: ожидания потребителей, сталкивающиеся с реальностью» на основе опроса потребителей в США, Западной Европе и Китае, показало, что по мере роста спроса на мобильные приложения для автомобиля, потребители все больше разочаровываются встроенными системами. Более половины респондентов считают, что важно иметь доступ к приложениям для смартфонов через головное устройство своего автомобиля. В Западной Европе и Китае интерес к приложениям для смартфонов с доступом через бортовую систему распознавания речи автомобиля особенно выражен. Респонденты считают встроенный доступ с возможностью подключения к приложениям очень важными для решения о покупке. Даже если текущие предложения не оправдывают себя, потребители категорически заявляют о своем желании получить доступ к подключенным приложениям через элементы управления и дисплеи своего транспортного средства. Подавляющее большинство потребителей в США и Западной Европе предпочитают производить оплату за подключенные сервисы в автомобиле через мобильный телефон. Только Китае и часть респондентов в Западной Европе поддержали оплаты мобильных данных через автомобильный аккаунт.

Влияние доступности паркингов на экономику

Согласно исследованию, проведенному INRIX, проблемы с парковками оказывают негативное влияние на экономику. Так, для Англии ежегодные потери оцениваются в £30 млрд, а для США и Германии $96 млрд и €45 млрд соответственно. Так, из 6000 респондентов в США 63% водителей отказываются от поездок, если знают, что у них будут проблемы с парковкой. Это наносит существенный урон бизнесу, в частности, например, 39% не поедут на шопинг, если там не предусмотрен паркинг. Проблемы с парковками характерны для всех крупных городов. Люди часто едут не выяснив, где можно оставить автомобиль, а потом тратят время на поиск свободного места. Но даже при счастливом стечении обстоятельств, когда удается найти свободное место, существует опасность некорректного расчета предполагаемого времени парковки, что приводит к ненужным затратам. 90% респондентов в Англии сказали, что хотели бы иметь возможность оплаты парковочного слота в режиме реального времени, а 71% готовы платить дополнительно за предварительное резервирование парковочного места. Почти 90% хотят, чтобы была возможность поиска самого удобного и дешевого места и навигация непосредственно к парковочному слоту. При этом, 74% хотят, чтобы это была функция, встроенная в навигационную систему, а 2/3 из них считают, что эта функция должны быть в головном устройстве автомобиля.

Рынок IoT растет, причем автомобильный сегмент является одним из важнейших как в России, так и в мире

Рынок IoT в России и мире показывает стабильный рост, согласно исследованиям различных агентств. При этом автомобильный сегмент занимает достойное место как в мире, так и в России. Machina Research оценивает глобальный объем в $273 млрд и ставит его на 3 место после умных домов и пользовательской электроники. В России, согласно исследованию, проведенному Orange Business Services совместно с iKS-Consulting, по объему Enterprise-рынка Интернета вещей среди российских отраслей с большим отрывом лидирует транспортная отрасль — 13,1 миллиарда рублей, которая в значительной степени пока формируется системами автотранспортной телематики (они составляют порядка 44% от текущего количества всех М2М-подключений).

Более четверти водителей являются потенциальными пользователями беспилотников.

Большинство автомобилистов (68%) — дисциплинированные водители и понимают, что машина есть машина, и за рулем не стоит отвлекаться ни на что постороннее. 25,8% плюс 6,2% — потенциальная аудитория будущих беспилотников. Эти водители с удовольствием бы пересели в автомобиль, который управляется компьютером, для того, чтобы тратить это время на общение, вождение они воспринимают как утомительную нагрузку. Эти люди сильно зависят от информации, им необходимо постоянно ею обмениваться, поэтому беспилотные автомобили имеют очень большую перспективу и преимущество. Скорость, драйв, удовольствие от вождения — для оставшихся 68%, и эта часть со временем будет только сокращаться».

Безопасны ли автомобили будущего?

Согласно отчету 2017 Midyear Security Roundup: The Cost of Compromise ущерб только от одного WannaCry, с учетом снижения эффективности работы, составил глобально около $4 млрд. Когда мы говорим об автомобилях, речь уже не о коммерческих потерях, а о национальной безопасности. Энтузиасты регулярно находят уязвимости в программном обеспечении, а компании латают найденные дыры. Но специалисты утверждают, что для автомобиля такой подход не эффективен, поскольку основная проблема в централизации доступа ко всем системам, устройствам и датчикам автомобиля через CAN-шину. Да и системы искусственного интеллекта, как оказалось, обмануть пока не сложно

Готовы ли потребители к беспилотным автомобилям?

Похоже, помимо разработки и доведения до совершенства самой технологии, производителям беспилотных автомобилей придется провести немалую работу с потребителями, чтобы убедить их в том, что беспилотный автомобиль — это удобно и безопасно. Согласно исследованию, проведенному University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI) в 2016 году доля респондентов, выражающих сильное сомнение относительно беспилотников, составила 37%, что соответствует уровню 2014. При этом только 15,5% выразили желание передвигаться в полностью беспилотном автомобиле без тормозов и руля. Исследователи предполагают, что к 2025 году проникновение автономных автомобилей будет не более 2%, а к 2035 не более 7,5%, поскольку людям потребуется не менее 10—15 лет опыта пионеров использования автономных автомобилей на их глазах, чтобы привыкнуть к новой концепции. Аналитики Barclays вспоминают переход замену лошадей на автомобили и соглашаются с прогнозами исследователей и предполагают, что проникновение изначально будет расти в люксовом сегменте с ценой подобного автомобиля примерно $80000.

Инвестиции

Популярность краудлендинга растет

Мировой рынок краудфандинга — коллективного сбора денег на какой-либо проект в рамках благотворительности или в целях получения прибыли — растет ежегодно в два раза, следует из отчета Crowdfunding Industry Report. По итогам 2015 года (последняя доступная статистика) объемы привлеченных средств в этом сегменте составили $34,4 млрд. При этом самым массовым и объемным видом краудфандинга по итогам 2015 года стал краудлендинг (микрокредитование проекта), который занимает две трети всего рынка, — в его рамках было собрано $25,1 млрд. Ситуация на российском рынке краудфандинга соответствует общемировым трендам. По последним доступным данным Центробанка, в четвертом квартале 2016 года десять краудфандинговых площадок, которые отчитываются перед регулятором на добровольной основе, сообщили об объеме сделок в размере 338,4 млн руб. Локомотивом рынка также стал краудлендинг с долей в 75,6%, или 256 млн руб. Из этих средств объем займов физических лиц юридическим (p2b) составил 173 млн руб., между физическими лицами (p2р) — 46 млн руб., между юридическими (b2b) — 37 млн руб. Оставшиеся 24% рынка, или 81,5 млн руб., пришлись на благотворительность (классический краудфандинг). Крупнейшими игроками рынка краудлендинга и краудинвестирования в России являются площадки «Город Денег», StartTrack, «Альфа-Поток» и Simex.

На рынке ICO начинается «отрезвление»

Произошедшая 15 августа в Фонде развития интернет-инициатив (ФРИИ) конференция «Проблемы и ограничения в блокчейне» должна была зафиксировать очень важную «точку невозврата», которую сегодня проходит криптосообщество. Коротко происходящее можно было бы сформулировать так: на рынке ICO кончились легкие времена. До сих пор он развивался ошеломительными темпами, причиной чего был энтузиазм участников, их высокий аппетит к рискам и полное отсутствие регулирования. Как выразился project manager платформы Waves Константин Красников, раньше инвестированием в токены занимались в основном гики, рынок был не очень масштабным, развивался благодаря «опьянению» собственной новизной. Теперь масштабы рынка выросли, на него пришли обычные инвесторы с их недоверчивостью и требовательностью к проектам. При этом репутация рынка довольно сильно испорчена. Во-первых, на нем оказалась слишком много «скама», то есть мошеннических проектов. Их количество перешло в качество: теперь любой инвестор понимает, что есть вероятность нарваться на «скам», и рассматривает предлагающиеся проекты ICO с этой точки зрения. Во-вторых, среди проектов слишком много некачественных — и их доля растет.

Toyota станет инвестором азиатского конкурента Uber

Японский производитель автомобилей Toyota Motor станет инвестором сингапурского конкурента Uber — компании Grab. Как пишет Business Insider, в июле Grab получит очередной раунд инвестиций на сумму более 2 миллиардов долларов: в нем участвовали другие инвесторы, включая японский SoftBank и китайскую Didi Chuxing. В рамках сотрудничества Toyota будет собирать и анализировать данные из 100 автомобилей сервиса Grab в Сингапуре, а также давать рекомендации компании о том, какие еще услуги Grab может подключить водителям сервиса. В прошлом году Toyota объявила о начале партнерской лизинговой программы с Uber. Японская компания также сотрудничает с американским каршеринговым сервисом Getaround. Toyota вложилась в такси-сервис одной из последней среди конкурентов. Ранее Volswagen инвестировала в Gett 300 миллионов долларов, а Jaguar Land Rover в рамках одного из раундов инвестировала 25 миллионов долларов в американский сервис Lyft. Сервис Grab работает в 87 городах в Сингапуре, Индонезии, на Филиппинах, в Малайзии, Таиланде, Вьетнаме и Мьянме, в общей сложности, по данным Crunchbase, стартап получил уже 3,5 миллиарда долларов инвестиционных денег. А тем временем, в Японии может выйти новый конкурент такси — сервисов. Как сообщает Japan Times, компания DeNACo, которая разрабатывает технологию беспилотного вождения совместно с Nissan Motor Co. и Yamato Transport Co., начинает тестировать в Йокогаме собственное мобильное приложение, использующее искусственный интеллект для вызова такси. Система будет анализировать данные, получаемые от автомобилей такси, и информацию о том, когда и где пассажиры пользуются такси. Искусственный интеллект прогнозирует спрос и формирует предложения водителям такси. Тестовая эксплуатация системы будет проходить до конца октября. А в январе мобильное приложение планируют запустить в эксплуатацию.

ВЭБ инвестирует в летающий мотоцикл

Внешэкономбанк планирует вложить несколько миллионов долларов в создание летающего мотоцикла HoverBike Scorpion-3 (S3). Разработка принадлежит компании HoverSurf, которая занимается проектированием и производством дронов различного назначения. HoverBike S3 представляет собой гибрид мотоцикла и дрона, работающий на полностью безвредных экологических двигателях. Компания-производитель заявляет, что одного цикла зарядки хватает на получасовой полет со скоростью до 100 км/ч. Вес машины составляет 150 кг, стоить она будет $50—80 тысяч в зависимости от комплектации. В начале сентября Мюнхенский стартап Lilium привлек 90 млн долл на создание «летающего такси», которое, по задумке создателей, будет стоить дешевле самолета. Идея «облететь» пробки буквально кружит над миллионниками по всему миру. Среди инвесторов этого проекта крупный китайский IT-холдинг Tencent, лихтенштейнский инвестфонд LGT Group, британская венчурная компания Atomico, а также фонд Obvious Ventures, принадлежащий одному из основателей Twitter. Ранее Uber также заявлял о намерении создать «летающее такси». Кроме того, другая немецкая компания, eVolo, проектирует небольшой вертолет, который мог бы выполнять функцию такси.

Российский консьерж-сервис для ремонта автомобилей Alfred привлёк $550 тысяч

Консьерж-сервис для ремонта и обслуживания автомобилей Alfred привлёк $550 тысяч от венчурных фондов «Форсайт+», RB Capital и группы венчурных инвесторов. Целевая аудитория проекта — владельцы машин стоимостью от 800 тысяч рублей на вторичном рынке и имеющие доход от 100 тысяч рублей в месяц. Компания берёт с клиентов фиксированную плату за перемещение в сервис и обратно, а также розничную стоимость запчастей. Разницу между оптовой и розничной ценой деталей компания забирает себе. Выручка сервиса в июле 2017 года составила 2,8 млн рублей, до конца 2017 года компания хочет увеличить эту сумму до 20 млн рублей. Часть полученных от клиентов средств уходит на взаиморасчёты с сервисными центрами, сказали vc.ru представители Alfred.

Delphi инвестирует в лидары

Innoviz привлекла новые $ 65 млн в серии B. Интерес проявили Delphi Automotive, Magna International и другие инвесторы. Благодаря новому финансированию Innoviz приблизится к массовому производству своего решения LiDAR, которое не содержит движущихся частей для большей надежности, а также претендует на лучшее восприятие в различных погодных условиях, в том числе в типично сложных для LiDAR, таких как яркий солнечный свет.

Навигационный стартап из России стал самым успешным на Kickstarter

Разработчики навигационного приложения Hudway создали портативное автомобильное устройство, позволяющее закачивать любые приложения. Для его продвижения стартап планирует собрать с помощью сервиса Kickstarter 650 тысяч долларов. Hudway, калифорнийская компания с российскими корнями, в 2013 году разработала мобильное приложение для вождения в условиях ограниченной видимости. В ноябре 2015 года на краудфандинговой платформе Kickstarter этот проект собрал более 600 тысяч долларов. По данным Hudway, сегодня у этого приложения насчитывается 2,5 млн подписчиков. Теперь компания разработала портативный head-up дисплей, который с помощью встроенного дисплея стримит экран смартфона на собственный прозрачный экран с оптическим покрытием, находящийся в поле зрения водителя. Устройство подключается к смартфону через точку доступа Wi-Fi и питается через гнездо прикуривателя.

Samsung потратит на развитие беспилотных технологий $300 млн

Samsung Electronics объявила о создании инвестиционного фонда Automotive Innovation Fund, который займётся финансированием проектов, связанных с беспилотными технологиями. Об этом говорится в пресс-релизе компании. Фонд инвестирует около $89 млн в австрийскую компанию TTTech, которая занимается разработкой алгоритмов автономного управления и современных систем содействия водителю (ADAS, advanced driver-assistance systems). Всего на развитие подобных проектов Samsung намеревается потратить порядка $300 млн (около 17,2 млрд руб.). Кроме того, южнокорейский производитель объявил о создании структуры Strategic Business Unit, которая также займётся разработкой ADAS-решений. Новое подразделение будет функционировать на мощностях компании Harman, которую Samsung приобрела в ноябре 2016 года за $8 млрд.

Volvo развивает цифровые сервисы в автомобиле

После долгих переговоров, автопроизводитель Volvo объявил о покупке стартапа Luxe. Цена сделки на разглашается, но согласно оценкам PitchBook, он стоит не менее $140 млн. Благодаря данному сервису, владельцы автомобилей могут оставлять автомобиль в доступном месте, чтобы во время их отсутствия профессиональный камердинер почистил и заправил его.

Подключенный и автономный автомобиль

Avrora Robotics протестировала агробота

В середине сентября на одном из агрокомплексов Рязанской области началась серия испытаний беспилотного трактора «АгроБот». В течение ближайшего года компания предполагает провести серию тестовых внедрений «АгроБота» и отработку основных операций в беспилотном режиме за счет использования сценариев автономной работы. По словам директора Avrora Robotics Виталия Савельева, во время автономной работы «АгроБот» ориентируется благодаря датчикам и сканерам, а за решения отвечает компьютер с искусственным интеллектом, размещенный в задней части трактора. Управление роботом может быть перехвачено диспетчерским центром или оператором, находящимся поблизости, причем один оператор способен контролировать действия одновременно нескольких роботов. Особенностью «АгроБота» является еще и то, что он может работать в любое время суток.

Росавтодор анонсировал первый заезд беспилотного авто на май 2018 года

На первом этапе, который идет в настоящее время, необходимыми технологическими решениями будет оснащен участок автомобильной дороги для однократного проезда беспилотника. Перечень технических требований к такой автодороге уже определен, и в ближайшее время Росавтодор начнет работы по оснащению участка трассы инфраструктурой. В дальнейшем в рамках проекта «Караван» предполагается оснащение всей российской федеральной сети автодорог, входящих в международные транспортные коридоры, инфраструктурой для беспилотного движения. Данные планы планируется осуществить в 30-х годах нынешнего столетия.

Microsoft представила ускоренную платформу искусственного интеллекта

Компания Microsoft представила платформу Project Brainwave для ускорения глубокого обучения искусственного интеллекта (ИИ). Ее вычислительная мощность составляет 39.5 терафлоп (то есть 39,5 триллионов операций в секунду). Такая высокая производительность и сверхмалое время ожидания позволяют ИИ от Microsoft обрабатывать оперативные данные в реальном времени, что критически важно при работе с поисковыми запросами, потоковым видео, данными с датчиков или взаимодействии с пользователями. Платформа способна выполнять 130 тыс. вычислительных операций за один цикл, что открывает большие возможности для современных систем искусственного интеллекта. Предполагается, что новая платформа будет широко применяться в разработке беспилотных автомобилей и систем помощи водителю.

Tesla готовит технологию автономного вождения для грузовых электромобилей

Компания Tesla разрабатывает свой вариант технологии движения грузовых электромобилей. Разработка позволит фурам перемещаться в составе автоколонн вслед за указывающим путь головным автомобилем. Согласовать требования к этой технологии представители Tesla намерены с Департаментами автотранспорта штатов Невада и Калифорния. Более детальные планы по созданию автономного электромобиля могут быть представлены Элоном Маском на специальной пресс-конференции в сентябре.

Waymo патентует мягкие беспилотные автомобили

Недавно Waymo запатентовала конструкцию автомобиля, корпус которого включает растяжимые элементы. В качестве элементов разработчики из Кремниевой долины предложили тросы, стержни или пружины, способные растягиваться и сжиматься для настройки жесткости. Она будет изменяться, если датчики зафиксируют риск столкновения. Если это будет другая машина, внешняя поверхность останется жесткой, а если это человек — автомобиль расслабится.

Беспилотные автомобили Peugeot выйдут на дороги Франции

Французская компания Peugeot (PSA Group) объявила о сотрудничестве со стартапом AImotive при проведении испытаний автомобиля на основе ИИ с системой автономного управления 4-го уровня на автострадах Франции. Запланированные эксперименты с автомобилем Citroen C4 Picasso, оснащенным датчиком AImotive в дополнение к бортовому компьютерному оборудованию и программному обеспечению, будут включать передвижение в автономном режиме на скоростях до 130 км в час. AImotive является не единственным партнером PSA Group по разработке системы автономного вождения. Французский автопроизводитель также сотрудничает с nuTonomy из г. Бостон в США. В начале этого года был анонсирован план реализации беспилотной технологии этого стартапа в модифицированном Peugeot 3008 с испытаниями на дорогах общего пользования в Сингапуре, которые должны начаться в этом месяце.

Компании Volvo, Ericsson и Zenuity объединились для развития систем безопасности, ADAS и автономного вождения в автомобиле

Компании Volvo, Ericsson и Zenuity объявили о начале первого этапа экспериментов с платформой для беспилотных автомобилей. По сельским дорогам начали курсировать три автомобиля Volvo, оснащенные не только полным набором датчиков и сенсоров, но и подключенные к облачной платформе. Так они обмениваются между друг другом телематической и навигационной информацией. Если пилот пройдет успешно, то автомобили пустят на городские дороги Zenuity — это совместное предприятие Volvo и разработчиком решений для безопасного вождения Autoliv. Разработка платформы Zeunity Connected Cloud ведется на базе IoT-акселератора Ericsson. Интересно, что параллельно с Ericsson компания Zenuity сотрудничает с Nvidia, еще одним претендентом на место под солнцем беспилотных автомобилей.

Лондон тестирует беспилотники

Ангийский консорциум DRIVEN продемонстрировал 3 из планируемых 6 автомобилей, которые примут участие в испытаниях беспилотных автомобилей на трассе Лондон — Оксфорд. Предполагается, что автомобили с 3—4 уровнями автономности будут курсировать по трассе в течение первой половины 2019 года, чтобы доказать, что беспилотное вождение безопасно и может внедряться на всех дорогах страны. Согласно дорожной карте проекта, тестирования будет проводиться поэтапно, начиная с городских участков, которые будут закрыты на период тестов. Также Правительство Британии заказало компании «Лаборатория транспортных исследований» (TRL) испытать грузовики, работающие на автопилоте. Речь идет о колоннах, состоящих из трех машин. Однако первая машина будет все-таки с «человеческим» водителем. Головной автомобиль будет задавать скорость движения колонны и направление, в котором будут ехать грузовики. Тесты позволят проверить управляемость, маневренность, системы торможения и другие составляющие беспилотного движения. В начале сентября стартап из Кэмбриджа FiveAI сообщал о привлечении $35млн на создание платформы с использованием технологий искусственного интеллекта для предоставления сервиса беспилотных такси.

Lyft и Drive.ai начинают пилотный проект беспилотного такси

Компания Lyft намеревается провести совместно со стартапом Drive.ai эксплуатационные испытания беспилотных автомобилей в окрестностях Сан-Франциско. Drive.ai собирается использовать часть своего тестового автопарка на открытой платформе Lyft, которая создана, чтобы помочь автопроизводителям и технологическим компаниям создавать и внедрять в эксплуатацию автономные транспортные средства и, в конечном итоге, обслуживать клиентов по вызову. Стартап Drive.ai создавался на основе наработок Лаборатории искусственного интеллекта из Стэнфордского университета и фокусируется на автономии с глубоким комплексным обучением. Drive.ai намеревается создавать программное обеспечение на основе ИИ для транспортных средств таким образом, чтобы эти решения были масштабируемыми и экономически эффективными. Компания намерена предложить комплекты для модернизации, которые могут превратить существующие автопарки в автономные транспортные базы.

Российские компании приняли участие в 67-й Международном автомобильном салоне IAA CARS 2017 во Франкфурте

Участие компаний НТИ Автонет Volgabus и Avrora Robotics стало международным дебютом отечественных инноваций в области транспорта будущего на одной из крупнейших мировых автомобильных выставок IAA Cars 2017 во Франкфурте. Avrora Robotics представила беспилотную транспортную платформу «Марс», на базе которой компания уже разработала вездеход для нужд Российской Армии. Марс — 800 может передвигаться как по земле, так и воде. Кроме того, он может десантироваться парашютным способом. По словам директора по развитию Avrora Robotics Владимира Грошева, участие в выставке не только вызвало большой интерес к российским беспилотным технологиям, но и позволило компании получить новые контракты на поставку платформы. Avrora Robotics уже не первый раз представляет свои решения на международных выставках. Так, в 2015 году компания принимала участие в iREX — International Robot Exhibition 2015 как один из шести участников стартап-акселератора GenerationS, организованного РВК. Российский производитель автобусов Volgabus представил смартбус «MatrЁshka». Как отмечают разработчики, беспилотная система смартбуса должна позволить реализовать новые модели транспортных услуг, таких как перевозка пассажиров за счет принимающей стороны, беспилотное такси, каршэринг и т. д. Смартбус выполнен по модульной системе, состоящей из трех элементов. Центральный модуль несет функциональную нагрузку, благодаря возможности замены этого модуля беспилотник доступен в нескольких конфигурациях — от платформы для перевозки грузов до пассажирского автобуса.

Беспилотник может развить скорость до 30 км/ч, а до полного разряда батареи способен проехать порядка 130 км или 4 часа. Программное обеспечение, с помощью которого функционирует беспилотник, способно самообучаться и контролировать дорожную ситуацию в режиме реального времени. Автобус способен выбирать оптимальные маршруты в пробках. С помощью установленных на борту датчиков он распознает расстояния до объектов, дорожные знаки и сигналы светофора, а за навигацию отвечает система ГЛОНАСС/GPS. Серийное производство беспилотника начнется в 2018 году.

Tesla признана виновной в аварии с автопилотом

Национальный совет транспортной безопасности США (NTSB) завершил расследование аварии со смертельным исходом, в которой участвовали грузовой автомобиль с полуприцепом и беспилотный автомобиль Tesla Model S. которая передвигалась под управлением полуавтоматической системы управления «Autopilot». Этот несчастный случай произошел в мае 2016 года во Флориде. В отчете NTSB о роковой катастрофе вина была возложена на водителя грузовой фуры, водителя Tesla и автоматизированную систему автомобиля. Все три водителя (водитель грузовика, водитель легкового автомобиля и компьютер) допустили серьезные ошибки, которые в конечном итоге привели к аварии. Так, водитель фуры, в крови которого обнаружены следы марихуаны, не имел преимущественного права проезда и неожиданно возник перед автомобилем Tesla. Между тем погибший водитель модели S вообще не обращал внимания на дорогу, хотя что точно он делал неизвестно. Система автопилота несколько раз предупреждала водителя о его невнимательности, но не сделала дальнейших шагов, по мнению NTSB, чтобы предотвратить отказ водителя от всякого контроля над автомобилем.

Электромобиль

В России начнут выпускать зарядки для электрокаров

Станции для зарядки электрокаров начнут производить на территории России уже в этом году. Производство организовано на базе Государственного Рязанского приборного завода, который входит в состав концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Как сообщает «Федеральное агентство новостей», зарядные станции для электромобилей собираться под названием «Фора» ЭЗС-DC. При помощи такой станции аккумулятор электрокара можно будет зарядить достаточно короткий промежуток времени — 15—60 минут. Сейчас в России около 1000 электрокаров, большая часть из которых в Москве. Для электрокаров в столице предусмотрены льготы. Во-первых, владельцы могут оставлять свои машины на городских платных парковках бесплатно. Во-вторых, машину можно бесплатно зарядить через сеть станций МОЭСК-EV. Кроме того, возможность зарядки авто переведена в разряд обязательных услуг, и такие зарядки уже появляются на обычных заправках. Всего, по данным портала мэра Москвы, горожанам доступно около 80 точек, где можно зарядить машину. В-третьих, столичные власти ранее обещали рассмотреть возможность налоговых льгот для владельцев электромобилей.

Рынок электромобилей растет, поддерживаемый правительственными инициативами и заявлениями автопроизводителей

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи новых автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, в Евросоюзе во втором квартале 2017 года выросли на 38% в годовом выражении до 204,5 тысяч штук. При этом наибольший рост продаж электромобилей во втором квартале был зафиксирован в Германии и Испании — на 91,9% и 80,7% соответственно. Дизельный скандал заставляет Volkswagen более активно развивать направление электромобилей. Концерн заявил о планах к 2025 году предложить 80 новых электромобилей по всей своей группе и суббрендам, среди которых Audi, Bentley, Bugatti и сам бренд Volkswagen. VW взяла на себя обязательство потратить почти $23 млрд в развитие производства электромобилей, а также заявила, что выделит более $55 млрд на покупку батарей, чтобы обеспечить электроэнергию для этих автомобилей. «В целом группа представит потребителям более 80 новых электрических моделей автомобилей к 2025 году, включая почти 50 полностью электрических версий и 30 подключаемых гибридных моделей», — приводятся в сообщении слова руководителя концерна Маттиаса Мюллера. Jaguar и Land Rover заявил, что с 2020 года каждый автомобиль будет иметь электрический вариант. В прошлом году компания, принадлежащая индийской Tata Motors, заявляла, о расширении зеленой линейки автомобилей к 2020 году, но, возможно, после заявлений Британского правительства о запрете дизельных и бензиновых автомобилей, приняла решение об ускорении процесса. Премиальный бренд Ford Lincoln заявляет о реализации аналогичной программы в 2022 году. В начале 2016 года компания Ford заявляла о намерениях инвестировать в производство электромобилей $4,5 млрд, однако детали плана не раскрывала. Глава Mercedes-Benz Дитер Цетше сказал, что к 2022 году автопроизводитель предложит либо гибридные, либо полностью электрические версии своих автомобилей, добавив к тому времени как минимум 50 новых моделей электрических моделей. При этом Smart, принадлежащий Daimler суббренд, будет полностью электрическим уже к 2020 году. На этом фоне заявление BMW o том, что к 2025 году в его составе будет в общей сложности 25 электрифицированных автомобилей, половина из которых будут полностью электрическими автомобилям, практически незаметно, однако, это еще один кирпичик в строительстве рынка электромобилей.

Шотландия запретила новые авто на бензине и дизеле с 2032 года

Шотландское правительство обязалось поэтапно отказаться от новых бензиновых и дизельных двигателей уже к 2032 году. Кроме планов массового расширения доступных пунктов зарядки для электромобилей и других экспериментальных проектов, Никола Стерджен анонсировала создание первой полностью автоэлектризованной дороги А9. Также будет создан фонд, который поддержит проекты, направленные на уменьшение вредных выбросов — например, создание зарядных станций для авто в районах с высокой концентрацией многоквартирных домов. Таким образом, Эдинбург на 8 лет планирует опередить Лондон в этом направлении. Шотландия составляет менее 10% британского автомобильного рынка.

Renault-Nissan-Mitsubishi собирается выиграть на масштабе

Альянс Renault-Nissan, в который теперь входит Mitsubishi Motors (RNM), планирует стать мировым лидером по количеству проданных автомобилей — к 2022 г. продавать ежегодно 14 млн автомобилей (ожидаемые продажи партнеров в 2017 г. — 10,5 млн штук). Синергия от сотрудничества должна удвоиться до 10 млрд евро в год (с 5 млрд евро в прошлом году), сказала компания, представив очередной шестилетний план развития Alliance 2022 и новый логотип расширившегося альянса. Для увеличения продаж в период действия плана RNM выпустит 12 новых электромобилей (EV) на общей платформе. К концу шестилетнего плана партнеры планируют сократить расходы на выпуск электромобилей на 30% по сравнению с уровнем 2016 г. и увеличить экономию за счет расширения использования общих платформ и силовых агрегатов. Альянс в настоящее время открыт для новых членов. Сейчас Reanult-Nissan сотрудничает с немецким Daimler (перекрестно владеют небольшими пакетами акций друг друга, по 3,1%) и китайской Dongfeng.

Городская мобильность

Станут ли такси новыми банками

В Юго-Восточной Азии мобильный банкинг приобретает совершенно новый смысл. На прошлой неделе Grab, одна из ведущих компаний в области заказа такси, объявила о том, что пользователи его приложения смогут начать отправлять кредиты, используемые для оплаты поездок, друг другу. К концу года они смогут использовать эти кредиты в более чем 1 000 ресторанах и магазинах. Если все пойдет хорошо, Grab однажды станет называться платформой для электронных платежей, которая, будет предлагать мобильность людей в качестве услуги. По всему миру, целых 2 миллиарда человек не имеют доступа к традиционным финансовым услугам. Большинство из них сосредоточено в развивающихся странах с экономикой на основе наличных средств, где банки долгое время сопротивлялись введению таких услуг, как кредиты, расчетные счета и кредитные карты. По мере роста доходов в этих странах технологии помогают предпринимателям изменить старые способы ведения бизнеса. В частности, мобильные телефоны позволили развивать параллельную финансовую систему, что привело к некоторым весьма интригующим результатам. В таких странах, как Индонезия, где только 36 процентов людей имеют банковский счет, а менее 5 процентов имеют кредитную карту, это отличный способ заманить пользователей и привязать их к удобной платежной платформе. Более 200 000 водителей, которые работают в Go-Jek, ведущей в Индонезии службе заказа такси, могут использовать свои электронные кошельки для хранения своих доходов или тратить их на другие услуги. Клиенты могут использовать кошельки для оплаты всего, что можно купить в интернете: от доставки еды и массажа, до уборки дома.

Каршеринг развивается в России

В Москве запустился новый оператор каршеринга EasyRide. В автопарке сервиса — 100 кроссоверов Renault Kaptur. До конца года количество автомобилей планируют увеличить до 500, а в 2018 году парк компании вырастет еще на полторы тысячи машин. Сейчас в сумме по Москве ездит 2500 автомобилей каршеринговых компаний. Властям, судя по всему, эксперимент показался удачным — они уже рассказывают о планах увеличить это количество минимум вдвое. По утверждению Ликсутова, Москва находится на 1-й позиции по темпам роста автомобильного парка сервиса каршеринга. До конца 2017-го автомобили каршеринга появятся в Уфе и Нижнем Новгороде. Ожидается, что сервис заработает уже в октябре. Первоначально пользователям будут доступны 50 Hyundai Solaris. К концу 2018 года количество доступных автомобилей вырастет втрое.

Daimler будет развивать сервис «шаттл по заказу» совместно с Via

Чтобы запустить услугу в Европейских городах инвестирует в совместное предприятие с оператором сервиса Via $50млн в первом раунде и необъявленную сумму в рамках второго раунда, общая сумма которого составит $200 млн. С одной стороны, подобный сервис отлично дополняет портфель продуктов городских сервисов Daimler, в котором уже находятся несколько компаний. С другой стороны, это возможность сократить количество автомобилей на дорогах, включая Uber. Ведь согласно последнему исследованию, проведенному транспортным департаментом города Нью Йорка, райд-хайлинг или такси по запросу не только не способствует уменьшению трафика в городе, но и увеличивает его.

Лондонский Uber перейдет на электромобили к 2019 году

Международный оператор услуг такси по вызову объявил о намерении заменить все свои такси в Лондоне на электрокары в соответствии с постановлениями муниципалитета. Это заявление интересно тем, что Uber не имеет собственного парка автомобилей, поэтому переход 40 тысяч лондонский водителей на электрокары он может осуществить только при их желании. Для стимулирования перехода Uber планирует оказывать спонсорскую поддержку каждому водителю, решившему поменять свой автомобиль с ДВС на электрокар в размере 5000 фунтов. Первая 1000 лондонских водителей дополнительно получит кредит на особых условиях в размере 1500 фунтов. Эти заявления происходят на фоне неудачного выхода на лондонский рынок конкурента Uber родом из Эстонии Taxify, деятельность которого приостановили налоговые органы через 3 дня после запуска.

Навигация

Минпромторг России выделит более 1,8 млрд рублей на развитие ГЛОНАСС

Более 1,8 млрд рублей планирует выделить Министерство промышленности и торговли России на девять опытно-конструкторских работ (ОКР) в рамках федеральной целевой программы по развитию системы ГЛОНАСС до 2020 года. Согласно опубликованной заявке, Минпромторг намерен выделить 372,7 млн рублей на создание сверхминиатюрного квантового стандарта частоты для прецизионной аппаратуры потребителей системы ГЛОНАСС. Еще 287,3 млн рублей ведомство выделит на ОКР «Создание бортового синхронизирующего координатно-временного устройства для малогабаритных космических аппаратов, включая космические аппараты для обеспечения задач мониторинга ионосферы и тропосферы из космоса по сигналам космических аппаратов системы ГЛОНАСС». Помимо этого, министерство запланировало еще две работы стоимостью 159,5 млн и 286 млн рублей. В их рамках планируется разработка аппаратно-программного комплекса навигационно-временного обеспечения потребителей системы ГЛОНАСС в сетях мобильной связи (А-ГЛОНАСС) и создание высокоточных средств позиционирования на основе псевдоспутников глобальных навигационных спутниковых систем.

Завершился эксперимент по оценке условий навигации вдоль «Шелкового пути»

Специалисты ЦНИИмаш завершили эксперимент по сбору и предварительной обработке навигационных данных для последующего анализа условий навигации по ГЛОНАСС и BeiDou, оценки использования широкозонной системы дифференциальной коррекции СДКМ, а также оценки доступности и качества различных каналов связи на участках перспективного международного транспортного направления «Европа — Западный Китай» по маршруту Москва — Уфа — Новосибирск и обратно общей протяженностью около 7000 км. Эксперимент проходил с 31 июля по 14 августа. В те же сроки китайские специалисты провели аналогичный эксперимент на территории КНР по маршруту Сиань — Ланчьжоу — Урумчи — Хоргос общей протяженностью более 3200 км.

Япония запустила навигационный спутник

Япония запустила третий спутник в рамках строительства собственной гео-локационной системы, предназначенной для повышения точности автомобильных навигационных систем и смартфонных карт до сантиметрового уровня. Ракета H-IIA стартовала в 2:30 дня (05:30 по Гринвичу) из космического центра Танегашима в Южной Японии. Об этом сообщило Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA). Спутник «Michibiki №3» был успешно выпущен на орбиту спустя 28 минут 37 секунд после взлёта. Запуск изначально планировался на прошлую неделю, но задержался из-за технических проблем. К 2023 году Япония планирует довести число навигационных спутников на орбите до семи. До сих пор страна по большей части опирается на американскую систему GPS.

Новости Автонет 2.0. N4 (4) от 24.11.2017

Документы, соглашения, события

Минкомсвязь предлагает выделить в 2018 году более 37 млрд руб. на цифровую экономику

Минкомсвязь направила в правительство предложения по финансированию программы развития цифровой экономики и предлагает предусмотреть финансирование ряда мероприятий в 2018 году. Как рассказал журналистам в кулуарах форума RIW17 замглавы Минкомсвязи Алексей Козырев, министерство направило в правительство свои предложения в отношении поправок в проект бюджета на 2018 год и плановые 2019—2020 гг. Общий объем финансирования планируется на уровне более 37 млрд руб. В июле 2017 года правительство утвердило программу «Цифровая экономика России» до 2025 года, в рамках которой планируется внедрение высоких технологий в ведущие отрасли экономики. В программе указаны показатели, которые необходимо достичь за период ее реализации. В частности, к этому сроку 97% домашних хозяйств в России должны иметь доступ к широкополосному интернету (100 Мбит/с), а во всех городах — миллионниках должно быть обеспечено устойчивое покрытие сети 5G и выше. На формирование в стране платформ по работе с геоданными, данными дистанционного зондирования земли предлагается выделить около 10 млрд руб.

Минтранс опубликовал проект поправок, предусматривающих использование технических средств при оформлении аварии без участия инспекторов ГИБДД

Минтранс опубликовал проект поправок, предусматривающих использование технических средств при оформлении аварии без участия инспекторов ГИБДД. В настоящий момент в Правилах предоставления информации о ДТП страховщику есть требование об использовании технических средств, обеспечивающих «некорректируемую регистрацию данных». Постановлением правительства действие этого пункта было приостановлено до 1 января 2018 года, так как не было требований к таким техническим средствам. Чтобы оформить аварию и иметь возможность претендовать на максимальную выплату, автомобили должны быть оснащены устройствами ЭРА-ГЛОНАСС, причем с дополнительным функционалом, позволяющим передавать информацию не только в диспетчерскую системы, но и страховщику. При этом использовать уже установленные на автомобили терминалы ЭРА-ГЛОНАСС не удастся: они создавались для фиксации серьезных аварий и вызова экстренных служб в автоматических устройствах. Их доработка потребует установки нового программного обеспечения и дополнительного оборудования. Естественно, заплатить за модернизацию терминалов (а это дополнительные 10—20 тыс. руб.) должен будет автовладелец. В функционал ЭРА-ГЛОНАСС изначально заложено множество дополнительных функций. В Госдуме на рассмотрении находится законопроект, увеличивающий выплаты по европротоколу в два раза.

Водителей освободят от обязанности предъявлять распечатку полиса ОСАГО

Минфин инициирует внесение поправок в законодательство, которые отменят обязанность владельцев электронных полисов ОСАГО возить с собой распечатку для предъявления сотрудникам ГИБДД. Соответствующую норму Минфин планирует внести в законопроект о повышении лимита по европротоколу, принятом Госдумой в первом чтении. «История, которую мы сейчас двигаем — это полностью электронный полис ОСАГО», — заявил замглавы Минфина. По его словам, инспекторы будут проверять подлинность полиса на своих электронных устройствах. Соответствующий пункт в ведомстве намерены внести в законопроект о повышении лимита по европротоколу, который уже принят Госдумой в первом чтении. Необходимость возить с собой копию полиса отпадет уже в начале 2018 года, считает замминистра.

Минфин предложил создать единую базу автовладельцев

Минфин предложил создать единую автоматическую базу автовладельцев. Ответственность за ее наполнение и содержание будет возложена на Российский союз автостраховщиков. База поможет рассчитывать цену полиса и бороться с мошенниками Министерство финансов разработало поправки к закону «Об организации страхового дела», которые предполагают создание единой базы автовладельцев. Об этом сообщает «Коммерсантъ». Держателем данной базы станет Российский союз автостраховщиков (РСА). Ее будут использовать для определения коэффициентов к тарифам и, соответственно, определения цены полиса. Также база должна помочь в борьбе с мошенниками.

Минэкономразвития перезапускает российский автопром

Минэкономразвития России предложило выделять на автопром 65 млрд рублей ежегодно до 2025 года. Помимо традиционных программ стимулирования спроса на автомобили, средства пойдут на разработку национальных технологий в области автопилотов, гибридов и электромобилей. Предложение Минэкономразвития содержится в новой редакции «Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года». Первый вариант этого документа был готов еще в мае нынешнего года. Но после критики вице-премьера Аркадия Дворковича стратегию пришлось неоднократно дорабатывать. Финальную версию документа правительство должно утвердить до конца ноября. В стратегии используется термин «новые виды техники» — это электромобили, автопилотируемые машины и гибриды. Автопром России ежегодно получает дотации, в последнее три года суммы растут: в 2015 году из бюджета было выделено 43 млрд рублей, в 2016-м — 50 млрд, в 2017-м — 65 млрд рублей. Минэкономразвития фактически просит зафиксировать нынешнюю сумму помощи и сделать ее ежегодной в течение семи лет.

Российские дороги покроют беспроводными сетями для беспилотников

Проект плана мероприятий раздела «Информационная инфраструктура» программы «Цифровая экономика», написанной по поручению Президента России Владимира Путина, предполагает покрытие объектов транспортной инфраструктуры сетями беспроводной связи с возможностью передачи данных. Это необходимо, в частности, для развития «современных интеллектуальных логистических и транспортных технологий». Сетями связи должны быть покрыты федеральные автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, а также авиатранспорт. Перечень объектов транспортной инфраструктуры, которые должны быть покрыты сетями связи, будет определен в начале 2018 г. Тогда же будет проведена научно-исследовательская работа по определению технологий, необходимых для решения данной задачи. Затем по плану следует написание концепции покрытия транспортных объектов сетями связи.

Перевозчики США против идентификации

18 декабря 2017 года в США в рамках правительственного плана Map21 вступает в силу так называемый мандат ELD (electronic logging device). Этот документ обязывает всех владельцев грузовиков, занимающихся грузоперевозками на территории США, интегрировать в них специальное электронное устройство для отслеживания всех действий водителя и транспортного средства. Новое устройство должно быть сертифицировано и зарегистрировано в Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) и жестко подключено к грузовикам ECM, имеющим двигатель с компьютером и обеспечивающим доступ к телеметрии. Устройство идентифицирует водителя, имеет встроенный GPS, bluetooth и массу прочих приспособлений. В его задачу входит сбор и отправка всей текущей информации о транспортном средстве, начиная от количества часов, которые водитель провел за рулем и заканчивая наименованием и пунктом предназначения перевозимого товара. В США официально зарегистрировано более 700 000 автотранспортных компаний, из которых только 2% и являются по большому счету компаниями. Остальные 98% — небольшие перевозчики с менее чем 6 грузовиками или вообще с одним. Согласно данным опроса Overdrive 10% водителей так же сказали, что попробуют купить грузовик до 2000-го года выпуска поскольку он пока не включен в мандат, 8% заявили, что будут стараться сломать или другим способом обмануть прибор, сконцентрировавшись на обслуживании не сильно учтенных коротких линий. Новое исследование, проведенное 3 ноября Overdrive, показывает, что на сегодня подключено не более 40% компаний, оперирующих от 5 до 100 грузовиков. Месяцем ранее их было в 2 раза меньше, тем не менее, оставшиеся 60% должны успеть подключиться в течение месяца.

Сервисы экономики совместного использования должны соответствовать индустриальному регулированию

Замминистра связи и массовых коммуникаций РФ Алексей Волин заявил, что онлайн-сервисы, относящиеся к шеринговой экономике (например, Uber, Blablacar, Airbnb), не нуждаются в отдельном регулировании. По его словам, одна из проблем законодательства цифровой экономики заключается в том, что законодатель и регулятор не поспевают за изменениями, происходящими в отрасли, поэтому бессмысленно пытаться «отрегулировать все до мелочей», вместо этого «нужно задавать общие рамки».

Госпрограммы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» завершатся досрочно

Новые адресные программы поддержки авторынка — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» — могут завершиться досрочно в связи с достижением плановых показателей. В 2017 году на обе программы было выделено из бюджета 3,75 млрд рублей. Как сообщает пресс-служба Минпромторга, за два с лишним месяца реализации программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» на льготных условиях продано 48 тысяч автомобилей. При этом темпы реализации программ показывают наилучшую динамику среди всех действующих мер поддержки (обновление парка, льготный лизинг, льготное автокредитование). По оценке кредитных организаций, заложенный на 2017 год целевой показатель в 58 тысяч проданных автомобилей будет достигнут уже на текущей неделе. Как заявили в Минпромторге, программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» будут возобновлены с начала 2018 года.

Исследования и статистика

Автомобильный рынок демонстрирует рост

Мировой авторынок в сентябре вырос на 4,1% до 8 млн 663 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. Очищенный от сезонности годовой уровень продаж, рассчитанный из результатов прошлого месяца, составил 99 млн 875 тыс. машин. По итогам девяти месяцев 2017 года реализация автомобилей в мире увеличилась на 3,1% до 70 млн 226 тыс. единиц. Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в сентябре было реализовано 2 млн 672 тыс. машин (+3,2%). Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с показателем 1 млн 523 тыс. машин (+6,1%). Продажи автомобилей в странах Западной Европы снизились на 2,4% и составили 1 млн 542 тыс. единиц. Отрицательный результат зафиксирован впервые с октября прошлого года, что во многом обусловлено высокой базой сентября 2016-го, когда был установлен абсолютный рекорд продаж за всю историю европейского авторынка. Россия с начала года уже экспортировала автомобилей и автокомпонентов за рубеж на сумму 1,8 млрд долларов, по итогам года 2017 года ожидает показателя на уровне около 3 млрд долларов. Суммарный объем выручки от продажи новых легковых автомобилей в России за 9 месяцев 2017 года составил около 1,4 трлн рублей. Это на 13% превышает результат годичной давности (1,23 трлн руб.). С января по сентябрь нынешнего года на российском рынке было реализовано 1 млн 47,2 тыс. легковых автомобилей, что на 10,7% больше, чем за 9 месяцев 2016 года (945,6 тыс. шт.). По итогам десяти месяцев 2017 года российский авторынок вырос на 11,3% до 1 млн 277 тыс. 938 автомобилей, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса. Как отмечают в АЕБ, восстановление российского авторынка в октябре продолжилось, и это уже восьмой месяц положительной динамики подряд, что является самым продолжительным периодом непрерывного роста рынка пассажирских и легких коммерческих автомобилей с 2012 года. Почти половина автомобилей покупается в кредит. При этом вторичный рынок демонстрирует замедление темпов роста, а в некоторых регионах даже показывает отрицательный рост. Доля продаж легковых иномарок российской сборки составила 60,2%. Это рекордный результат за всю историю российского авторынка. По сравнению с 2016 годом данный показатель увеличился более чем на 2 п.п. (тогда он составлял 58%). А до 2014 года на долю иномарок местной сборки приходилось менее половины российского рынка. Так, в 2013 году она составляла 49%, в 2010 году — 33%, а в 2007-м — и вовсе 18%. Если 8 — 10 лет назад иномарки, собранные на территории РФ, были самым малочисленным сегментом рынка, то теперь являются крупнейшим. Обратная ситуация произошла с импортными иномарками, которые, к примеру, в 2008 году, занимали более половины российского рынка, а теперь имеют долю менее 18%.

Мировой Атлас развития автономных транспортных средств

В наших информационных каналах Facebook и Telegram мы уже рассказывали о программе Bloomberg Philanthropies и института Аспена. Исследователи собрали воедино информацию об автономных автомобилях, чтобы ответить на главные вопросы: что, где, когда и кто будет использовать, снабдив инфографикой. Теперь они выпустили новый цифровой инструмент для отслеживания процессов разработки и тестирования автономного транспорта всему миру. Мировой Атлас развития автономных транспортных средств (АТС) выделяет города, где уже ведутся соответствующие испытания, и показывает, как несколько городов готовятся к натиску АТС, который ожидается в следующем десятилетии. Согласно карте, в 53 городах проводятся или планируются испытания АТC. В 35 городах из этого числа, включая Сан-Франциско, Остин, Нэшвилл, Вашингтон, Париж, Хельсинки и Лондон, уже имеются пилотные проекты. Еще 18 городов, таких как Лос-Анджелес, Тель-Авив, Буэнос-Айрес и Сан-Паулу, проводят опросы или оценивают возможные последствия внедрения АТС. Планируется обновление карты в режиме реального времени, по мере поступления новых данных о внедрении пилотных проектов для АТС. Согласно исследованиям Национальной лиги городов, только 6 процентов транспортных планов крупнейших городов США учитывают появление в будущем беспилотных технологий. Большинство из этих планов фокусируются почти исключительно на проблеме автомобильных перегрузок. У большинства городов есть масса финансовых проблем. Некоторые городские власти сталкиваются с законодательными ограничениями. Однако эти барьеры не помешали крупным компаниям направлять миллиарды долларов в технологические стартапы, работающие над аппаратным и программным обеспечением для АТС. Недавнее исследование Института Брукингса выявило более 160 сделок, включая инвестиции, партнерские отношения и приобретения стоимостью около 80 миллиардов долларов. Как видно из карты, технологии автономного вождения все еще находятся на самом первом этапе своего развития.

Рынок райд-шеринга вырастет до 285 млн. долларов США к 2030 году

Goldman Suchs оценивает сегодняшний рынок в 36 млн долларов США, что составляет примерно треть от рынка такси — сервисов. Луше всего рынок развит в США и Китае, а самыми крупными игроками являются американские Uber и Lyft и китайский операторв DiDi. Goldman Suchs предполагает, что развитие сервисов к 2030 году приведет к сокращению примерно 6 млн. водителей, однако принесет существенную выгоду IT гигантам и мобильным операторам, поскольку в беспилотных автомобилях люди больше будут пользоваться информационно — развлекательными сервисами. Согласно ожиданиям пользователей, беспилотные автомобили обретут широкое распространение уже в середине этого столетия Pew Research Center провел исследование отношения американцев к автоматизации различных и роботизации различных аспектов ежедневной жизни. Согласно ему, 87% респондентов считают, что за рулем должен сидеть человек. В то время как поручить грязную или опасную для жизни и здоровья человека считают правильным 85% респондентов. Лишь 10% американцев верят в то, что в ближайшие 10 лет беспилотные автомобили станут широко распространены в мире, в то время как 56% считают, что это произойдет в период от 10 до 50 лет. 54% респондентов выразили обеспокоенность развитием беспилотных автомобилей.

Количество абонентов 5G в регионе MEA к 2023 году достигнет 17 млн

Количество абонентов 5G на Ближнем Востоке и в Северной Африке (регион MEA, в который входит 70 стран), после запуска технологии в 2020—2022 гг., приблизится к 17 млн к 2023 году. Такие данные содержатся в последнем докладе Ericsson. В регионе MEA в частности, произойдет почти пятикратный рост абонентской базы LTE — с 190 млн по итогам 2017 года до 860 млн к 2023 году. Количество пользователей смартфонов вырастет с 670 млн до 1,51 млрд в течение следующих пяти лет. Потребление мобильного интернета в среднем на одного абонента вырастет почти в шесть раз: с 2,2 ГБ до 12 ГБ в месяц. Среднегодовые темпы прироста абонентской базы IoT-сервисов составят около 30%. В итоге количество абонентов, подключенных к IoT, вырастет с 35 млн по итогам 2017 года до 159 млн по итогам 2023 года. 5G поддержит цифровую трансформацию промышленности. Фактически, доходы операторов связи от трансформации предприятий достигнут с 2016 по 2026 гг. $242 млрд. 5G является ключевой технологией связи в развитии и эксплуатации беспилотных автомобилей. Инвестиции участников рынка в создание российских сетей 5G могут составить около 1 трлн руб., прогнозируют в «Ростелекоме».

Инвестиции

Поправки Минфина в закон о концессиях изменят рынок инвестиций в инфраструктуру

В июне 2017 премьер Дмитрий Медведев поручил поправками закрепить законность концессий с полной компенсацией из бюджета. Минфин по-своему понял поручение Медведева. Его поправки поставили новый барьер: полное возмещение затрат из бюджета возможно, но платить концедент (государство) начнет после сдачи объекта, а рассчитаться за стройку государство должно не менее чем за пять лет — и в первые три года сможет выплатить максимум 75%. Есть и другой барьер: государство не должно брать на себя более 75% расходов на строительство объекта без платы концедента и больше половины расходов на эксплуатацию. Подлинность поправок подтвердил федеральный чиновник и замминистра финансов Алексей Лавров, готовивший поправки. Минэкономразвития, в сферу ответственности которого входят концессии, отказалось от комментариев.

В России создадут беспилотник для зимних дорог

Агентство стратегических инициатив (АСИ), Российская венчурная компания (РВК) и Фонд «Сколково» объявили о запуске пилотных технологических конкурсов в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ). Первый пилотный технологический конкурс НТИ называется «Зимний город», его будут курировать НТИ «АВТОНЕТ» и НП «ГЛОНАСС». Конкурс будет посвящен созданию автопилота, который может использоваться российской зимой, в условиях заснеженных дорог, без видимости дорожной разметки, при отрицательной температуре и других погодных условиях, близких к экстремальным. Чтобы претендовать на победу, транспортным средствам участников конкурса нужно будет проехать 50 километров быстрее 3 часов. В конкурсе могут принять участие любые инженерные команды, вузы, научные организации и частные компании, финал планируется провести в IV квартале 2018 года, а призовой фонд составит от 150 до 200 миллионов рублей. Второй конкурс будет касаться создания водородных топливных элементов для транспортных средств.

CarFix хочет привлечь $100 млн на ICO

Онлайн-сервис CarFix, со-основателем котрого является предприниматель Оскар Хартман, планирует провести ICO в ноябре 2017 года и привлечь $100 млн для создания глобальной блокчейн-платформы для страхования автомобилей VLB Token. В качестве партнеров проекта CarFix привлек QIWI Blockchain Technologies, среди консультантов проекта — сооснователь QIWI Сергей Солонин, директор по развитию криптотехнологий QIWI Алексей Архипов и генеральный директор «Сбербанк Страхование» Ханнес Чопра. CarFix — сервис для авторемонта, стартовавший в 2016 году. В Москве и Санкт-Петербурге к нему подключено около 500 автосервисов, которые платят компании комиссию в размере 15%. По собственным данным, CarFix обработала более 250 тыс. клиентских запросов на ремонт автомобилей, 50 тыс. из них обслужены с помощью онлайн-платформы. В октябре 2016 года Mail.ru Group и фонды Simile Venture Partners и Kima Ventures вложили в проект $5 млн. До конца года CarFix планирует привлечь €10 млн инвестиций для масштабирования на российском рынке.

Qualcomm инвестирует в китайский рынок

Компания заявила, что она инвестировала в девять компаний, базирующихся в Китае, используя свой Китайский венчурный фонд стоимостью 150 миллионов долларов, открытый в 2014 году и фокусирующийся на развитии инновационных технологий интернета вещей, больших данных, искусственного интеллекта и т. д. Наиболее заметным из девяти является оператор краткосрочной аренды велосипедов Mobike, насчитывающий более 100 миллионов пользователей в Китае, и нацеленный на международную экспансию, а также стартап в области технологий искусственного интеллекта SenseTime стоимостью 1,5 миллиарда долларов, который в июле уже привлек 410 млн долларов США. Сделка с SenseTime пока не раскрывается, но, как сообщается, она является частью раунда в 500 млн долларов США, который станет самым крупным в мире раундом финансирования для стартапов, работающих в этой области на сегодняшний день. Другими счастливчиками стали Creatcomm Technology, Kneron, Element Zone, Microduino, Magic AI, Beijing Agriculture Consultant and Smart Management (ACSM), Alo7. Всего в портфеле фона на сегодня около 40 проектов.

Готовится крупнейшая сделка в истории хай-тек

А между тем, Broadcom, четвертый крупнейший производитель электронных микросхем в мире, базирующийся в США и Сингапуре, готов купить акции Qualcomm по $70 за штуку, что означает 28-процентную премию к цене закрытия прошлого четверга. Предложение предусматривает выплату $60 деньгами и ещё $10 ценными бумагами Broadcom за каждую акцию Qualcomm. Broadcom сообщила, что готова заплатить за Qualcomm около $103 млрд. Однако с учетом долговых обязательств потенциально приобретаемой компании стоимость сделки увеличивается до $130 млрд. Компания Broadcom также собирается приобрести голландского чипмейкера NXP, которого Qualcomm пока формально не поглотила. В этом случае долговая нагрузка достигнет $90 млрд. За финансированием сделки Broadcom намерена обратиться к инвестиционным банкам и фондам. Если две компании объединятся, они будут поставлять чипы для всего спектра электронных устройств — от бытовой техники до дата-центров. Отрасль микроэлектроники, крупнейшими игроками которой являются Intel и Samsung Electronics, находится сейчас под давлением из-за снижения продаж в ряде сегментов рынка, в частности, в сегменте персональных компьютеров.

HERE уточняет карты и укрепляет позиции

Поставщик автомобильной электроники Pioneer и HERE объявили о создании альянса, в котором каждый инвестирует 17,3 млн евро друг в друга. Это означает, что HERE теперь будет принадлежать 3% Pioneer, а его дочерняя компания Increment P Corporation и Pioneer будут владеть менее 1% HERE. Альянс капитала призван укрепить стратегическое сотрудничество между двумя компаниями, которые поддерживают инновации в области информационно-развлекательной техники и автономного вождения. Таким образом, Pioneer присоединится к Audi, BMW, Daimler и Intel в качестве акционера HERE. О намерении сотрудничать для развития технологий компании объявляли еще в начале этого года. HERE также объявила о сотрудничестве с Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) с целью поддержки развития технологий от систем помощи водителю (ADAS) до полностью автономных автомобилей используя точные карты HERE и проводя анализ информации, полученных с датчиков MELCO, установленных в автомобили. Аналогичное соглашение об использовании данных с автомобилей HERE заключил в конце года с израильской компанией MobilEye. Использование массива данных, снятых с автомобилей, передвигающихся по улицам, является частью стратегии HERE по уточнению карт.

Подключенный и автономный автомобиль

Компании объединяются для развития технологий связи подключенного автомобиля V2X

AT&T, Ford, Nokia и Qualcomm планируют провести тестовые испытания на полигоне в Сан-Диего. Основная цель проекта — продемонстрировать потенциал технологии и ее значение в обеспечении безопасного движения беспилотных автомобилей, а также убедить автопроизводителей и операторов сотовой связи в синергетическом эффекте при строительстве инфраструктуры сотовой связи вдоль дорог. Платформа C-V2X установленная на автомобиль дополнена сенсорами, камерами, лидарами и радарами для обеспечения наилучшего понимания окружающей среды, включая погодные условия. Южнокорейская корпорация LG Electronics и североамериканский чипмейкер Qualcomm объявили о заключении соглашения о сотрудничестве. Партнеры намерены сообща заниматься развитием технологий связи для подключенных машин (сonnected сar). LG Electronics и Qualcomm учредят в Южной Корее R&D-центр, специалисты которого возьмут на себя проведение исследований в сфере мобильных сетей пятой генерации (5G). Наряду с этим, партнеры планируют заняться совместной разработкой технологии Cellular Vehincle-to-Everything (C–V2X). Платформа C–V2X будет использоваться для обеспечения обмена информацией между участниками дорожного движения и инфраструктурой. Компания Spirent Communications объявила о сотрудничестве с Commsignia, разрабатывающей технологии V2X и решениями V2X Hybrid / ADAS, чтобы предоставить тестовую платформу для сертификации устройств V2X в соответствии с последними стандартами. В рамках сотрудничества Spirent объединит Commsignia V2X Software Golden Sample с тестовой системой Spirent TTsuite-WAVE-DSRC, в то время как Commsignia будет использовать тестовую систему Spirent TTsuite-WAVE-DSRC в качестве инструмента предварительной сертификации для своего Unplugged-RT V2X Стек протоколов. Компании планируют расширить свое партнерство для разработки требований к тестированию будущих глобальных стандартов V2X, включая C-V2X / LTE-V и 5G.

К 2025 году на трассе Москва — Петербург можно будет перемещаться с помощью беспилотных транспортных средств

О проекте развития беспилотного движения в России президенту Владимиру Путину рассказали в субботу на выставке «Россия, устремленная в будущее». В течение трех лет на 70-километровом участке трассы М11 в обход Вышнего Волочка планируется открыть полосу для перемещения транспортных средств в так называемой беспилотной колонне, только в первой машине которой будет находиться водитель. Проект будет реализовываться с помощью навигационной системы GPS/ГЛОНАСС и специальных систем контроля движения. К 2025 году в рамках «Национальной технологической инициативы» должна начаться коммерческая эксплуатация беспилотных транспортных средств, сообщили главе государства. После оснащения всей трассы Москва-Петербург (М11) необходимыми техническими средствами беспилотная полоса будет действовать на протяжении всей дороги.

Операторы сотовой связи хотят занять нишу на рынке подключенных автомобилей

Крупнейший в Европе оператор мобильной связи Deutsche Telekom предлагает владельцам автомобилей 2006 года выпуска или позже необычную услугу. Транспортные средства с помощью беспроводного адаптера, подключаемого к диагностическому разъему автомобиля, будут превращены в точку доступа Wi-Fi. Стоимость устройства составит 1 евро. Контракт на 10 гигабайт данных обойдется водителям в 10 евро в месяц. Deutsche Telekom таким образом попытается выйти на рынок подключенных автомобилей, отмечают аналитики. Сервис не является уникальным. Датский оператор TDC руками своей дочерней компании YouSee сделал возможным работу Wi-Fi в автомобилях Mercedes E и S класса. В них еще на заводе устанавливается SIM-карта Vodafone, но этот оператор есть далеко не во всех странах. Поэтому в Дании для связи автомобиля с интернетом используется сеть TDC, а уже за Wi-Fi внутри салона отвечает решение Vodafone. В TDC надеются, что аналогичный сервис вскоре появится в автомобилях Opel и Ford, предназначенных для датского рынка. Аналогичный сервис автомобилистам предлагает шведская Telia AB. С помощью устройства пользователи могут контролировать местоположение, получать диагностическую информацию о работе автомобиля, отправлять информацию о дорожных происшествиях экстренным службам.

Автопроизводители активизируют робо-такси на городских улицах США

GM активно наращивает базу беспилотных автомобилей в Калифорнии. В настоящее время они работают в тестовом режиме, однако, согласно планам компании, уже в следующем году должен заработать сервис беспилотного такси совместно c Lyft. За последние 12 недель компания нарастила количество беспилотников почти в 3 раза с 30 до 100 тысяч. Это не единственный тестовый проект Cruise Automation по созданию беспилотного такси. Ранее компания начала подобный проект в Сан-Франциско, который пока еще работает только для сотрудников. Также компания заявила о планах провести тестирование в Нью-Йорке. Waymo впервые испытала полностью самоуправляемые автомобили без водителя на дорогах города Финикс в штате Аризона, сообщает Financial Times. Пока что данный сервис предлагается на добровольной основе. В ходе тестов сотрудники компании садились на заднее сиденье автомобиля, выбирали один из трех предложенных маршрутов, и затем машины доставляли их до места назначения. Район проведения тестов не называется. В ближайшие месяцы жители Финикса смогут вызывать автомобиль без водителя через приложение для заказа такси. Компания не раскрывает количество автомобилей, однако, на конец 2016 их было около 73. Для сравнения, в феврале 2017 Ford проводит испытания 2 автомобилей, а Tesla — 8. Uber, пытаясь не отставать от конкурентов, объявил о закупке 24 тысяч машин Volvo, которые станут основой беспилотного такси. В начале года компании пришлось перенести свои тесты из Сан-Франциско в Аризону, из-за отзыва лицензии.

Первые в Азии беспилотные грузовики используют в Сингапуре

На химическом заводе ExxonMobil, расположенном в промышленной зоне на одном из соседних с Сингапуром островов под названием Джуронг, начал эксплуатироваться первый грузовик без водителя. Этот загруженный примерно 30 тоннами пластиковой смолы автомобиль используется в рамках пилотной программы бельгийской логистической компанией Katoen Natie. Первоначально грузовик перемещает мешки с полимером из упаковочного центра в хранилище, расположенное примерно в 3 км на территории завода. Примерно через шесть месяцев компания Katoen Natie, планирует использовать еще 11 таких грузовиков на этом химическом заводе, крупнейшем на острове Джуронг. Работая круглосуточно, 12 автомобилей будут перемещать 3 миллиона тонн грузов в год. Конечной целью является эксплуатация беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования в Сингапуре к 2020 году, предполагая, что к тому времени будут приняты соответствующие законодательные акты для эксплуатации автомобилей без водителя.

General Motors купила разработчика лидара Strobe

Компания General Motors объявила о заключении соглашения о покупке калифорнийской технологической компании Strobe, специализирующейся на разработке технологии лидара. По заявлению производителей, один их датчик способен заменить сразу несколько обычных датчиков LiDAR позволит почти на 100% сократить стоимость устанавливаемых на автомобиле лазерных датчиков. LiDAR остается одним из самых дорогих компонентов в беспилотном автомобиле. Это вызывает проблемы не только с точки зрения стоимости, но и с точки зрения сложности производства, производительности и надежности в связи со сменой погоды, отмечает генеральный директор Cruise Kайл Вогт. Технология Strobe позволяет точно измерять как расстояние, так и скорость, говорит Фогт, и в сочетании с радаром может предоставить информацию, жизненно важную для принятия решений системой автономного вождения.

NAVYA представила «AUTONOM CAB» первое полностью готовое к продаже полностью автоматическое такси

Автомобиль спроектирован сразу без водительской кабины, руля и педалей и предназначен для персональных поездок. AUTONOM CAB способен развивать скорость до 55 миль в час, но будет в среднем приближаться к 30 миль в час, когда он путешествует в городских районах, чтобы соответствовать местным ограничениям скорости. Автомобиль оснащен не менее чем 10 лидарами, 6 камерами, 4 радарами, 2 антеннами GNSS и 1 инерциальным измерительным блоком (IMU). Организация сервисов предполагается в партнерстве с транспортными компаниями KEOLIS в Европе и США и RAC в Австралии.

На автомобилях «АвтоВАЗа» появится система дистанционного управления

В 2018 г. автомобили Granta, самого продаваемого семейства Lada в России, будут оснащены системой дистанционного управления и мониторинга Lada Connect. С помощью этой системы, разработанной компанией «Лаборатория умного вождения», можно будет удаленно (с помощью смартфона или компьютера) запускать двигатель, открывать двери, включать фары, отслеживать местонахождение и состояние автомобиля (пробег, уровень топлива, заряд аккумулятора и проч.). Всего в 2018 г. предполагается выпустить до 10 000 автомобилей Granta с Lada Connect.

DEKRA близится к завершению строительства полигона

Международная экспертная организация DEKRA завершает строительство испытательно — сертификационного участка дороги в Малаге, Испания. Объект площадью 50 000 м² будет использоваться для испытания технологий коммуникации между автомобилем и всем остальным (V2X), позволяя производителям исследовать, разрабатывать, тестировать и сертифицировать технологии, такие как помощь в пересечении, рекомендации по оптимальной скорости зеленого света и предупреждения рабочей зоны. Испытательная зона также обеспечит оценку кибербезопасности для подключенного автомобиля.

Беспилотный микроавтобус попал в аварию в первый день эксплуатации

Запущенный в эксплуатацию пассажирский микроавтобус без водителя угодил в аварию уже в первый рабочий день. Произведенный французским стартапом Navya, микроавтобус принадлежит французской частной транспортной компании Keolis. Он был выпущен на кольцевой маршрут длиной около 1 км, обеспечивающий бесплатные поездки вокруг Лас-Вегаса. После проведенных в январе двухнедельных пилотных испытаний, микроавтобус был выпущен на трассу, где столкнулся с грузовиком, который выезжал на улицу от погрузочной платформы. Виновником аварии оказался водитель грузовика. Как и в большинстве других происшествий с беспилотными автомобилями, вызваны они были человеческими ошибками. К счастью, поврежден оказался лишь передний бампер микроавтобуса, ни один из восьми пассажиров и водитель грузовика не пострадали. Датчики зарегистрировали грузовик, а система управления сразу же остановила микроавтобус, чтобы избежать аварии. К сожалению, грузовик не остановился и задел переднее крыло микроавтобуса. Авария не произошла бы, если бы грузовик имел систему управления, подобную используемой в микроавтобусе. Беспилотный микроавтобус благополучно продолжил работу на маршруте, запланированные испытания продолжаются. Сервис Keolis является первым в США беспилотным общественным транспортом, что в значительной степени свидетельствует о том, что американцы начинают реально взаимодействовать с новым видом автотранспорта.

Panasonic тестирует концепт самоуправляемого автомобиля на японских дорогах

Тестирование экспериментального самоуправляемого автомобиля в условиях, максимально приближенных к реальности, начала корпорация Panasonic совместно с властями японской префектуры Фукуи и города Эйхейдзи. Это первое «живое» тестирование автопилота Panasonic, до сих пор не покидавшего закрытые площадки в разных районах Японии: в Йокогаме (префектура Канагава), Кейханне (префектура Киото) и Кадоме (префектура Осака). Оно должно подтвердить технические возможности самоуправляемого концепта и перспективы его коммерческой эксплуатации. Инженеры Panasonic также рассчитывают выяснить ряд технических вопросов, в т.ч.:

• Позиционирование автомобиля и эффективность камер, фиксирующих его окружение, в разных условиях и ситуациях (например, в непосредственной близости от деревьев, домов, под мостами и т.д.).

• Поведение автопилота при возникновении препятствий — то, как он будет избегатьстолкновений, тормозить, предотвращая наезд на пешеходов и животных, которые могут неожиданно выскочить на дорогу.

• Эффективность системы управления автомобилем с использованием облачных серверов.

Тестирование завершится в конце марта 2018 года. Ранее представители Panasonic отмечали, что их система автопилота может появиться на коммерческом транспорте уже в 2022 году. Panasonic рассматривает разработки для автомобильной промышленности, как одно из наиболее перспективных направлений своего бизнеса. К марту 2022 года корпорация рассчитывает увеличить его выручку почти вдвое — с 1,3 трлн йен (март 2017 года) до 2,5 трлн йен (март 2022 года).

Toyota протестирует самоуправляемые автомобили к 2020 году

Представитель Motor Corp заявил, что автопроизводитель начнет тестировать самоуправляемые электроавтомобили приблизительно к 2020 году. Одной из особенностей разработки Toyota станет использование систем искусственного интеллекта для взаимодействия с людьми в автомобиле. Concept-i сможет общаться с водителем, при этом выстраивая знания и информацию, основанную на предпочтениях пользователей, их привычках и эмоциях посредством глубинного обучения (deep learning). Модель электромобиля с запасом хода в 300 километров (180 миль) на одном заряде сможет оценивать эмоции людей в салоне, анализируя выражения лиц, действия и тон голоса. Используя эту информацию, транспортное средство будет в состоянии взять на себя ответственность за управление, когда это необходимо — после полной оценки, в случае, если водитель слишком устал, чтобы продолжать движение безопасно или, например, взаимодействовать с водителем и пассажирами. Toyota сообщила ранее, что инвестирует $1 млрд до 2020 года в разработку передовых автоматизированных технологий вождения и искусственного интеллекта Операторы развивают 5G для автомобилей NTT DoCoMo объявила, что в ходе испытания технологий 5G для автомобилей, которые она проводила совместно с Toyota Motor Corporation (Toyota), Ericsson и Intel Corporation (Intel), она достигла скорости передачи данных до 1 Гбит/с для видеосвязи ультра — четкого качества с разрешением 4К в автомобиле, движущемся со скоростью 30 км / ч. Дальнейшие испытания будут проводиться в сотрудничестве с Ericsson, Intel и Toyota для проверки практичности услуг для 5G-подключенных автомобилей и других приложений. SEAT и Telefónica подписали соглашение о совместном развитии технологий связи стандарта 5G для использования их в автомобиле. Внедрение технологий 5G предполагает качественный скачок всех параметров работы сети, включая надежность, качество, время задержки и скорости передачи мобильного трафика данных

MIT разработал мобильное приложение для диагностики работы автомобиля

Приложение для смартфонов, объединяющее различные диагностические системы, разработанное командой MIT, позволит сэкономить среднестатистическому водителю $125 в год и улучшить экономию топлива на несколько процентных пунктов. Для грузовиков экономия может достичь $600 в год, не считая преимуществ от предотвращения поломок и вынужденного простоя по причине ремонта. В течение следующих одного-двух лет владельцы транспорта смогут получать за несколько минут различную диагностическую информацию, например, о необходимости подкачать шины или заменить свечи. Им не нужно будет детально выяснять данные о состоянии машины или каким-либо образом подключиться к нему. Информацию в приложении сформирует технология анализа звуков и вибраций транспортного средства, измеряемых микрофоном телефона и акселерометрами. Многие из диагностических процессов разработаны с помощью технологии машинного обучения при сравнении многочисленных записей звука и вибраций в сопоставлении исправных и неисправных машин. Сейчас разрабатывается прототип приложения для смартфонов, который включает все эти диагностические инструменты. Испытать сервис планируется в ближайшие полгода.

В Москве займутся компонентами для роботизированного транспорта

В ближайшие два года в столичном технопарке «Итэлма» откроют первый в России центр разработки и испытаний компонентов для роботизированного и автономного транспорта, заявила заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Наталья Сергунина. Инженерный комплекс позволит разрабатывать и испытывать системы искусственного интеллекта и компьютерного зрения, телематики, радиолокации. Сегодня «Итэлма» производит комплектующие для ОАО «АвтоВАЗ», «УАЗ», «ГАЗ», «КамАЗ», а также компоненты специального назначения для системы ГЛОНАСС. На предприятии создано более 500 высокопроизводительных рабочих мест. Объем выручки в 2016 году превысил 5,1 миллиарда рублей, а налоговые отчисления в бюджет столицы составили почти 334 миллиона рублей. При этом компания собирается инвестировать в развитие еще около 600 миллионов рублей.

Tencent тестирует собственную технологию для самоуправляемых автомобилей

Tencent, одна из крупнейших телекоммуникационных компаний Китая, во многом известная благодаря мессенджеру WeChat, тестирует прототип самоуправляемого автомобиля внутри страны. Если испытания завершатся удачно, то Tencent сможет посоперничать с китайским интернет-поисковиком Baidu. В сентябре 2017 года руководство Baidu сообщило о создании фонда венчурных инвестиций «Аполлон», который специализируется на развитии компаний, разрабатывающих технологии автономного транспорта. Размер фонда составляет 10 млрд юаней ($1,5 млрд). В течение следующих трех лет фонд намерен инвестировать в 100 проектов, связанных с проектами автономного транспорта. Запуск фонда совпал с выпуском второго поколения программного обеспечения компании Baidu — Apollo 1.5. Это ПО с открытым исходным кодом для самоуправляемых машин. В настоящее время у проекта Apollo 70 партнеров, в то время как в июле насчитывалось только 50. Среди крупных участников — NVidia и картографическая служба TomTom. Технологии беспилотного вождения в Китае определены как ключевой фактор для достижения лидерства в инновационном автомобилестроении. Ранее Tencent делал ставки на картографию, системы технического зрения и системы подключения автомобиля к сети. Baidu ранее заключила контракт с крупнейшим китайским автоконцерном BAIC, под крылом которого выпускаются с десяток разных марок китайских автомобилей. Согласно этому соглашению, BAIC поставит на конвейер автомобили с системой автопилота 4 уровня уже в 2019 году.

Улиточная почта станет полуавтономной

Почтовая служба США, которую за скорость работы называют улиточной (Snail mail) совместно с Мичиганским университетом создаст беспилотный почтовый грузовик для сельской местности. Агентство планирует тестировать транспортное средство на сельских 10 маршрутах в 2019 году. Если пилоты пойдут хорошо, Почтовая служба увеличит количество почтовых беспилотников до 28 тысяч к 2025 году. Из-за недостаточно оперативной работы почтовая служба США в 2016 году потеряла 5,6 млрд. долларов США и надеется, что автономные транспортные средства помогут сэкономить деньги с учетом размера автопарка в 228 000 автомобилей, от топлива до обслуживания до часов водителя.

Электромобиль

WiTricity и Texas Instruments разработали беспроводное зарядное устройство для электромобилей

Компания WiTricity, по ее собственным словам, «выступающая первопроходцем в беспроводной передаче энергии на расстоянии», сообщила о сотрудничестве с компанией Texas Instruments (TI), результатом которого стало создание системы беспроводной зарядки электромобилей DRIVE 11. По замыслу ее создателей, система DRIVE 11 позволяет заряжать аккумуляторы электромобиля без необходимости подключения кабеля — достаточно припарковать машину в нужном месте. Контроллер WiTricity TMN Controller на микроконтроллере TI C2000 «автоматически оптимизирует» работу системы для наиболее эффективной передачи энергии с учетом таких факторов, как неточность взаимного расположения передающего и приемного узлов, дорожный просвет и состояние аккумулятора.

Правительство предлагает освободить электромобили от транспортного налога

Автопроизводители обратились в Минпромторг с предложением продлить срок действия нулевой ввозной пошлины на электромобили, сообщили агентству RNS в пресс-службе министерства. С 1 сентября 2017 года в странах ЕАЭС перестали действовать пониженные ставки на ввоз автомобилей с электродвигателями, для легкового транспорта ставка пошлины выросла с 0% до 17%. Правительство России предлагает с 2018 г. освободить электромобили от транспортного налога на пять лет. Замминистра финансов Илья Трунин представил эту поправку на заседании бюджетного комитета Госдумы. Предполагается, что она будет внесена в Налоговый кодекс. По итогам 9 месяцев 2017 года объем рынка новых электромобилей в России составил 66 единиц, что на 37,5% больше, чем годом ранее (48 шт.). Рост продаж электрокаров в стране, как отмечают эксперты агентства, обеспечивает американская марка Tesla, на долю которой приходится 2/3 от общего объема.

Переломный год для электромобилей

Washington Post считает, что именно 2017 год стал переломным для электромобилей, в качестве аргументов называя: — Стремительный рост рынка в Китае; — Выпуск Tesla 3 за 35 тысяч долларов; — Планы ведущих автопроизводителей, таких как Volvo, BMW, Daimler и GM о наращивании линейки электромобилей и сроках полного перехода на выпуск электромобилей. Именно в 2017 ряд ведущих держав объявили о своих планах по запрету автомобилей с ДВС в целях защиты окружающей среды от вредных выхлопов. Наиболее решительны Голландия и Норвегия, они планируют уже к 2025 году запретить производство и продажу «углеводородного» транспорта и продавать только электромобили. Германия собирается ввести полный запрет на производство двигателей внутреннего сгорания к 2030 году. О прекращении продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2040 году заявляют Франция и Великобритания. Кстати, в Париже запрет на такой транспорт будет введен на десять лет раньше. Амбиционные планы строит и Индия: в 2030 году, как было заявлено, здесь можно будет купить только электрический или гибридный автомобиль. Намерен отказаться от машин с двигателем внутреннего сгорания и Китай, но не уточнил, когда это может произойти. Уже сейчас Поднебесная лидирует по числу электромобилей — 32% мирового парка этих машин. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», парк электромобилей в России по итогам первой половины 2017 года составил 1,1 тыс. штук. Треть всех этих машин зарегистрирована в Москве. В начале сентября в Москве появились первые парковки, предназначенные исключительно для электромобилей. Всего, по данным портала мэра Москвы, горожанам доступно около 80 точек, где можно зарядить машину. «Газпром энергохолдинг» (ГЭХ) планирует в ближайшее время построить в столице компания 200 заправочных станций для электромобилей. Компания также планирует начать строительство станций Петербурге. Для строительства 150 заправок в Москве компания направила на покупку соответствующего оборудования 50 млн рублей.

Автопроизводители построят сеть электрозаправок

BMW Group, Daimler, Ford Motor Company и Volkswagen Group (с дочерними компаниями Audi и Porsche) объединится, чтобы создать мощную зарядную сеть для электромобилей под названием «Ionity», которая будет строить и эксплуатировать около 400 зарядных станций по всей Европе к 2020 году. К концу этого года под брендом Ionity будет работать около 20 станций в Германии, Австрии и Норвегии. Их количество должно увеличится до 50 в 2018 году. Каждый зарядный пункт будет иметь мощность до 350 кВт ми соответствует стандарту Combined Charging System (или CCS), который поддерживается VW, GM, BMW, Daimler, Ford FCA, Tesla и Hyundai и другими.

Городская мобильность

Поддержка Московского правительства стимулирует рост рынка каршеринга

Правительство Москвы начало принимать заявки от каршеринговых компаний на получение субсидий из городского бюджета. Власти возместят фирмам часть лизинговых платежей и выплат по кредитам. По состоянию на август 2017 года в городские службы краткосрочной аренды автомобилей вложено более 1,7 млрд рублей, а каждая каршеринговая машина в городе ежедневно арендовалась в среднем восемь раз. Летом в системе краткосрочной аренды автомобилей числилось более 600 тысяч человек (правда, активных было только 350 тысяч). При этом более чем у половины этих пользователей (60%, или 360 тысяч человек) есть собственный транспорт — и более трети (примерно 119 тысяч человек) готовы от него отказаться. На фоне роста пользователей услугой появляются новые операторы каршеринга. Так, с конца ноября Carlion начнет работать в Москве. Сервис будет предоставлять автомобили Hyundai Solaris. В каждом автомобиле находится встроенный навигатор с отображением актуальных данных о трафике, в том числе информация о загруженности дорог. В системе также сохраняется история маршрутов пользователя. В начале декабря в Москве появится каршеринг с отечественными автомобилями. С помощью мобильного приложения «Карусель» можно будет арендовать автомобиль LADA Granta с автоматической коробкой передач всего за 5 рублей в минуту. Низкая стоимость достигается именно за счет отечественных авто, которые обходятся в 1,5 раза дешевле. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и итальянская энергетическая компания Enel планируют запустить в Москве каршеринг, автопарк которого будут составлять электромобили. Предполагается, что сервис заработает в конце 2018 года, и для него будет закуплено не менее 400 электрокаров. В рамках соглашения Enel также планирует построить в столице 50 зарядных станций. Сегодня в столице работают операторы «Делимобиль», AnyTime, BelkaCar, Carenda, YouDrive, EasyRide и Car5. Общий автопарк составляет более 3,5 тысяч автомобилей. Ежедневно в этих сервисах регистрируются тысячи новых пользователей и совершается 20 тыс. поездок. Эксперты считают, что в Москве должно быть не менее 15 тыс. автомобилей, чтобы полностью закрыть спрос на каршеринг. При этом планы «Яндекс» создать агрегатора сервиса провалились. По словам компании, рынку не требуется заказ услуги через единого оператора, однако, вероятнее всего, причина состоит в том, что сами операторы не увидели добавленной ценности в предложении IT-гиганта. «Яндекс» закроет сервис «Яндекс. Каршеринг», с помощью которого можно найти свободные машины у каршеринговых сервисов на карте Москвы, Санкт-Петербурга, Будапешта. «Яндекс» до конца этого месяца прекратит поддерживать его как отдельное приложение — оно будет удалено из App Store. Однако компания продолжит развивать каршеринг через «Яндекс. Транспорт». «Яндекс. Каршеринг» был запущен в мае этого года как экспериментальный проект, в качестве отдельного приложения. С июня информация о каршеринговых автомобилях появилась также в «Яндекс. Транспорте» — как отдельный слой с метками, который продолжит работу. Ранее СМИ писали, что «Яндекс» рассматривает возможность запустить в 2018 году собственный каршеринг с парком до 5 тыс. автомобилей

Uber переживает не лучшие дни

Уже не один месяц Uber и Waymo ведут юридической спор, связанный с технологиями автономного вождения. Waymo, принадлежащий компании Alphabet, требует от Uber Technologies возмещения убытков на сумму не менее 1 млрд долларов и публичных извинений. Waymo просит назначить независимого наблюдателя, который будет следить за тем, чтобы Uber не использовал технологии Waymo. Запрос появился вслед за сообщением в печати о том, что Энтони Левандовски, бывший сотрудник Google, который перешел на работу в Uber, ушел с прежней работы с исходным кодом и фотографиями устройств Google, которые уничтожил перед собеседованием в суде. Uber уволил Левандовски и отрицает, что он передавал компании какие-либо документы Waymo. Представили Waymo ранее утверждали, что Левандовски украл тысячи конфиденциальных файлов, когда он покинул компанию, и использовал их в дальнейшем для совершенствования автономного транспорта Uber. Относительно новыми являются обвинения в незаконном использовании Левандовски программного кода. Uber предоставил часть программного кода по требованию Waymo в августе, но Waymo заявляет теперь, что нужна текущая версия, чтобы точно определить, использует ли Uber чужую технологию. Представитель Uber заявил, что Waymo просто пытается расширить дело, включив в него программные компоненты, после неудачных обвинений относительно блоков управления. Пресс-секретарь Uber добавил, что компания планирует подать свои возражения против запроса Waymo. Сможет ли Waymo получить затребованный код пока неизвестно, обе компании должны отправиться на очередное судебное заседание в декабре. Waymo просит назначить независимого наблюдателя, который будет следить за тем, чтобы Uber не использовал технологии Waymo. Кроме этого, одним из последствий разрыва с Alphabet предпочитает теперь инвестировать средства не в Uber, а в его конкурента. 1,7 млн долларов Lyft планирует потратить на международную экспансию, в частности, на выход в Лондон, где Uber в соответствии с решением суда не продлили лицензию. Суд настаивает на том, что водители Uber должны признаваться сотрудниками компании, а не самозанятыми гражданами, а значит, имеют право на выходные, оплачиваемый отпуск и медицинскую страховку. Вишенкой на торте стало известие о том, что у компании еще в 2016 году были украдены персональные данные 57 миллионов людей, водителей и пассажиров. Когда компания узнала об этом инциденте — не известно. Учитывая тот факт, что информация была обнародована только сейчас, или сами недавно узнали, или долго скрывали этот факт. В UBER утверждают, что данные о перемещении пассажиров не тронуты, номера социальной страховки водителей тоже, а вот 600 000 номеров лицензий водителей утеряны. По некоторым данным, представители UBER уже заплатили 100 000 долларов США хакерам за то, чтобы те молчали, не «раздували» инфоповод, и, якобы, просили удалить эти данные. И пока Uber разбирается с судебными решениями, другой его конкурент в Юго — Восточной Азии Grab, получил очередной транш в размере 700 млн долларов США и заключил партнерское соглашение с оператором такси в Сингапуре о том, что водители SMRT Taxi будут брать заказы пользуясь исключительно приложением Grab, а не Uber.

Mail.Ru заводит таксопарк

Огромный финансовый успех сервиса «Яндекс. Такси» не мог пройти мимо внимания конкурентов. Только за прошлый год выручка «Яндекс. Такси» выросла в 2,35 раза до 2,313 млрд руб. Число поездок через фирменную программу в IV кв. 2016 года увеличилось на 401% по сравнению с предыдущим годом, а в декабре — на 452%. Это самый быстрорастущий среди всех сервисов «Яндекса». В России есть только одна компания с бóльшим количеством пользователей, чем у «Яндекса», и которая может составить ей конкуренцию в этом нишевом направлении. Это Mail.Ru, она владеет несколькими крупнейшими соцсетями, в том числе «Вконтакте».Mail.Ru вступила в переговоры о покупке доли в такси-сервисах группы «Везёт». В группу компаний входят такси-сервисы под брендами «Сатурн», RedTaxi, RuTaxi, «Лидер» и «Везёт». Согласно прогнозу UBS, по итогам 2017 года объём российского рынка такси на 20% состоял из онлайн-заказов, но к 2022 году их доля вырастет до 85%, и сам рынок в рублёвом выражении тоже вырастет. Рынок такси — большой и перспективный, доля онлайн-заказов на нем пока составляет лишь 15—20% и в ближайшие годы будет активно расти. Поэтому выход одного из крупнейших игроков на интернет-рынке в этот сегмент выглядит довольно логичным. Покупка контрольной доли в таксопарке и перевод заказов в онлайн позволит Mail.Ru сразу же опередить «Яндекс. Такси» по количеству поездок. По независимой оценке, через «Яндекс. Такси» в конце прошлого года в среднем совершалось 500 тыс. поездок в сутки. В то же время компания «Везёт» в данный момент компания ежедневно осуществляет более 1 млн поездок.

Baidu и Shouqi сотрудничают в сфере автономного вождения

Китайский интернет-гигант Baidu и онлайн-сервис заказа такси Shouqi Limousine & Chauffeur договорились о сотрудничестве в разработке технологий беспилотного вождения. Baidu предоставит Shouqi свой сервис карт Baidu Map, а Shouqi поможет Baidu с созданием высокоточных карт для беспилотного транспорта. Baidu также предоставит свой софт, оборудование и технологии искусственного интеллекта для использования в новых транспортных средствах Shouqi. Китайский интернет-гигант стремится изменить свой бизнес и активно привлекает инвесторов и партнеров для создания экосистемы автономного вождения. Baidu недавно подписало соглашение с группой BAIC для продвижения технологий автономного транспорта и выработке системы с четвертым уровнем автономности к 2021 году. Сервис Shouqi Limousine & Chauffeur работает в 50 городах Китая.

PSA Group расширяет портфель мобильных сервисов вместе с Huawei

PSA Group (брэнды Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall) уже сегодня предлагает своим пользователям на базе мобильной платформы возможность купить/продать/поменять автомобиль используя приложение смартфона. В рамках данного приложения также возможно взять автомобиль в аренду. Приложение уже сегодня насчитывает около 450 тысяч пользователей. Новая облачная платформа Connected Vehicle Modular Platform (CVMP), разрабатываемая совместно с Huawei, поможет расширить спектр сервисов, включая удаленную диагностику, обновление программного обеспечения, информационно — навигационные и другие сервисы на борту автомобиля. Предполагается, что уже в 2018 платформа будет запущена в Европе и Китае.

Fluidtime и UbiGo запускают оператора мультимодальных транспортных услуг в Стокгольме

Проект Ubi: smart прошел тестирование в Гетеборге в 2014 году, когда 70 домохозяйствам в течение полугода было предложено отказаться от использования персонального автомобиля в обмен на транспортную карту, включающую поездки на общественном транспорте, такси, арендованных автомобилях или велосипедах. Для запуска проекта в Стокгльме UbiGo взял в партнеры IT — компанию группы Kapsch. Пилот на базе облачной платформы FluidHub будет запущен в марте 2018, а коммерческая эксплуатация сервиса должна начаться в конце года.

Навигация

Россия и Китай создадут технопарк по спутниковой навигации

Государственная комиссия по китайской навигационной спутниковой системе предложила государственной корпорации по космической деятельности участвовать в создании международного инновационного центра по применению спутниковой навигации. Предполагается, что совместный центр займется разработкой приложений на основе спутникового позиционирования. Структура может быть создана на базе одного из университетов Китая. Детальное обсуждение предложения намечено на май 2018 года на полях 9-й Китайской конференции по спутниковой навигации в Харбине. К этому сроку обе стороны должны представить свое видение данного центра.

В Австралии запущены испытания спутниковой системы дифференциальной коррекции

Австралийское правительство запустило испытания SBAS — спутниковой системы дифференциальной коррекции для австралийского региона. «Мы знаем, что тесное сотрудничество с такими отраслями промышленности, как сельское хозяйство, является ключом к пониманию того, какие преимущества Австралия может получить от повышения точности позиционирования от нынешних 5—10 метров до 10 сантиметров и более того», –сказал министр ресурсов и территорий Северной Австралии Мэтт Канаван. Двухлетниеиспытания финансируют правительство Австралии в размере $12 млн и правительство Новой Зеландии в размере $2 млн. Испытаниями руководят правительственные агентства Geoscience Australia и Land Information New Zealand, в партнёрстве с технологическими компаниями GMV, Inmarsat и Lockheed Martin.

Министерство обороны США активизирует интеграцию ГНСС союзников

Белый Дом и Сенат форсируют реорганизацию военных космических программ Пентагона. Некий чиновник, имя которого пока не называется, будет наделён полномочиями расставить приоритеты космических бюджетов вокруг сервисов и планирования действий с учётом движения в сторону возможного создания нового департамента. Политики также одобрили направление в полном объёме средств, требуемых для осуществления военных программ GPS, и дали «зелёный свет» Министерству обороны на тестирование дублёра GPS и инкорпорирования сигналов европейской и японской спутниковых навигационных систем в оборудование военных пользователей. Детали, включая окончательный бюджет программы GPS, изложены в 2400-страничном докладе, опубликованном 9 ноября вслед за Законом о бюджете на нацбезопасность на 2018 фискальный год. Белый Дом и Сенат достигли соглашения о том, что законопроект можно превращать в подписанный закон. Однако, несмотря на четко выраженное желание Пентагона, европейцы не торопятся подписывать договор, объясняя это как законодательными, так и техническими барьерами, которые должны быть преодолены для успешной интеграции систем.

BeiDou обгоняет GPS

Китайская BeiDou превзошла GPS, сделав несколько крупных шагов за последние годы, вследствие которых локальная система нашла широкомасштабное применение в индустриальных масштабах как в Китае, так и на глобальном рынке. BeiDou уже обошла GPS на китайском рынке в терминах количества чипов, которые получают сигнал от системы. Чипы, интегрирующие BeiDou и GPS, продаются на рынке по той же цене, что и предназначенные только для GPS. Согласно данным, приведённым в «белой книге» индустрии, валовая прибыль от использования ГНСС и сервисов на основе локации в Китае за 2016 год достигла 211,8 млрд юаней — на 22,06 процента больше, чем в предыдущем году. Доля BeiDou в этом параметре — 70%.

Российской системой ГЛОНАСС заинтересовались Филиппины

Заявление последовало по итогам встречи министра транспорта Филиппин Артура Тугаде и министра транспорта России Максима Соколова. Российская делегация во главе с председателем правительства РФ Дмитрием Медведевым посетила Манилу в рамках 31-го саммита АСЕАН. В ходе встречи главы Минтранса РФ Максима Соколова с филиппинским коллегой обсуждалась возможность использования российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Филлипинская сторона рассмотрела предложения, подготовленные экспертами НП «ГЛОНАСС». Эксперты НП «ГЛОНАСС» отмечают также благоприятный базис и широкие перспективы сотрудничества в области навигационных технологий на основе ГЛОНАСС в транспортной отрасли. «Хотим отметить, что успешный опыт реализации масштабных проектов в области спутниковой навигации, наработанный Федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности НП „ГЛОНАСС“, может быть использован в Республике Филиппины», — сказал, в частности, представитель НП «ГЛОНАСС» Роман Малкин.

Новости Автонет 2.0. N5 (5) от 28.12.2017

Документы, соглашения, события

Электронный автопаспорт станет трансграничным: страны ЕАЭС согласовали механизм обмена информацией о транспортных средствах

Механизм выдачи электронных паспортов транспортных средств и принципы обмена информацией между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на начальном этапе были согласованы на совещании под председательством члена Коллегии (министра) по техническому регулированию Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Валерия Корешкова. Представители уполномоченных госорганов, бизнес-сообщества и эксперты государств-членов ЕАЭС обсудили вопросы внедрения системы информационного сотрудничества на площадке единого Администратора систем — АО «Электронный паспорт» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»).

Минтранс РФ готовит изменения в законодательство для доступа беспилотников к дорогам общего пользования

«Планируется пакетное изменение законодательства с целью обеспечить доступ беспилотных автомобилей к движению по автомобильным дорогам общего пользования. В настоящее время с КамАЗ, группой Volgabus, предприятием НАМИ организуются проекты по разработке автономных транспортных систем с целью удовлетворения потенциального будущего спроса на рынке», — сказал М. Соколов. Он отметил, что в Минтрансе РФ сформирована рабочая группа по развитию беспилотных технологий в транспортном комплексе РФ. Она касается не только общественного транспорта и личных автомобилей, но и всех видов транспорта. Задача — формирование предложений по совершенствованию действующей нормативно-правовой базы в части создания условий для развития и внедрения технологий беспилотных транспортных средств и связанной с ними транспортной инфраструктуры. В первой половине 2018 г. транспортная компания Traft совместно с рабочей группой АНО «ПравоРоботов», созданной в Госдуме при Экспертном совете по цифровой экономике, планирует подготовить первый в России федеральный закон для регулирования беспилотного транспорта (БПТС). Закон позволит тестировать беспилотники на дорогах общего пользования. Соответствующие предложения Traft и «ПравоРоботов» направили в Госдуму в июле 2017 г. и доработали в ноябре. В частности, стороны хотят приравнять беспилотники к ученикам на дороге. Предлагается внести поправки в ПДД, УК РФ и ГК РФ, которые будут касаться определения термина «автономное автотранспортное средство», ответственности и порядка действий при нарушении законодательства РФ. Он напомнил, что первое в истории законодательной власти России заседание в Госдуме по вопросам правового регулирования БПТС состоялось еще 30 марта 2015 г. В июне 2015 г. Студия Артемия Лебедева создала первые специализированные дорожные знаки для беспилотников. Однако с тех пор ни представители транспорта, ни регуляторы не предложили конструктивной программы по развитию первичных инициатив. Помимо этого, в компании Traft считают, что необходимо развитие законодательной основы регулирования БПТС через ГОСТ, КоАП и технический регламент Таможенного союза.

С 2018 г. Росавтодор начнет формировать нормативно-техническую базу в области применения беспилотного автотранспорта. Это нужно для реализации проекта «Караван» (проект по развитию перевозок беспилотным транспортом, который агентство разрабатывает с 2016 г.). «Караван» предполагает оснащение к 2035 г. российской федеральной сети автодорог, входящих в международные транспортные коридоры, инфраструктурой для беспилотного движения. Однако для этого необходимо разработать стандарты и другую нормативно-техническую документацию, которой пока в России нет. Тем не менее автопроизводители уже тестируют беспилотные автомобили на закрытых участках и заявляют о больших перспективах этого вида транспорта.

Исследования и статистика

Объем российского ИТ-рынка по итогам 2017 года вырастет до 733 млрд рублей

Компания J’son &Partners Consulting совместно с РИИ Московской Биржи и НП РУССОФТ представила аналитический отчет «Инвестиционный потенциал российского ИТ-рынка». В документе отмечается, что ближайшие 3–5 лет станут благоприятными для инвестиций в перспективные российские ИТ-компании. По оценке J’son & Partners Consulting, объем российского ИТ-рынка по итогам 2017 года вырастет до 733 млрд рублей. При этом доля ИТ-услуг в общем объеме рынка увеличится до 20,7%. В исследовании прогнозируется, что уровень проникновения облачных сервисов автоматизации бизнес-процессов может вырасти в ближайшие пять лет с 1–3% до 25–30% от общего количества российских предприятий.

Автомобилям показали, куда расти

В феврале российский авторынок опустился на такое дно, с которого, казалось бы, уже не всплывают. Но чудеса случаются: уже весной тренд сменил вектор с падения на рост. Более того, начиная с мая восстановление выражалось в двузначных числах, а уже в июле был установлен рекорд года по росту продаж — 18,6%. В итоге Ассоциация европейского бизнеса скорректировала прогноз на 2017 год до 1,58 млн машин, и это, кажется, не предел. Эксперты НТИ Автонет согласны с повышением прогноза на 2017 год, считая, что уровень продаж может быть даже еще выше, несмотря на то, что кредиты уже закончились.

Пять перспективных технологий для автомобилей по версии АИВ

Согласно аналитикам Ассоциации Интернета Вещей (АИВ), машины с технологией автопилота сейчас активно разрабатываются ведущими автоконцернами. Для безопасных поездок на транспорте с автопилотом необходимо создать V2X-инфраструктуру, которая, используя сети 5G, позволит предотвращать критические ситуации в пути. Управлять машиной голосом позволят технологии искусственного интеллекта. Технологии дополненной реальности позволят отображать полезную для водителей информацию на лобовом стекле автомобиля.

Выгода от внедрения технологий C-V2X в Европе составит от 30 до 40 млрд долларов евро

Ассоциация 5GAA совместно с SBD Automotive и Analysys Mason выпустила отчет о социально — экономической пользе внедрения технологии связи автомобиля со всем V2X на основе мобильной сети передачи данных, в том числе и 5G. В отчете рассмотрены 3 варианта внедрения технологии в регионе и рассмотрены преимущества, которые получит общество, в том числе, благодаря снижению выбросов углекислого газа, уменьшению времени простоя автовладельцев в пробках и повышению уровня безопасности на дорогах.

Развитие транспортных сервисов на основе беспилотных автомобилей окажет существенное влияние в первую очередь на производство седанов

Согласно новому исследованию KPMG, только в США количество седанов, приобретаемых для персонального владения сократится более, чем в 2.5 раза к 2030 году. Люди будут ориентироваться на собственные потребности и цели использования транспортных средств — добраться до работы или поехать путешествовать вместо покупки универсального седана. При этом развитие транспортных сервисов на основе беспилотных автомобилей и потребность используемых беспилотников разных типов будет отличаться в зависимости от региона. Для определения потребностей регионов важно анализировать характер поездок и деятельности людей в регионе. Так, в крупных городах моет потребовать больше «офисов на колесах», в которых должна быть предусмотрена возможность работать на компьютере и проводить совещания, или автомобилей для отдыха и поездок за покупками, в которых важно иметь хорошую информационно — развлекательную систему и удобные для отдыха сиденья.

7 принципов подхода к обеспечению кибербезопасности подключенных автомобилей

BlackBerry выпустила отчет, в котором предлагает автопроизводителям использовать холистический подход к обеспечению кибербезопасности в процессе создания подключенного автомобиля на основе 7 основных принципов: — Обеспечение безопасности на всех этапах производственно — логистической цепи; — Использование доверенных компонентов; — Изоляция систем некритических и критических с точки зрения безопасности, с особым вниманием к коммуникациям последних с внешним миром; — Регулярный мониторинг и запись параметров систем используемых автомобилей; — Создание сети быстрого реагирования на возникновение инцидентов и обмен опытом с другими производителями; — Обеспечение регулярного обновления ПО используемых автомобилей «по воздуху»; — Создание культуры безопасности на своем предприятии.

Инвестиции

Проект НТИ Автонет занял первое место шоу «Идея на миллион» на НТВ

За первое место компания Аврора Роботикс, которые создали трактор-робота, получили 25 миллионов рублей. Проект компании АгроРобоСервис также является одним из приоритетных проектов НТИ Автонет. Он на самом деле находится на стыке нескольких инновационных направлений: это и автономное движение, это и искусственный интеллект. На шоу высокотехнологичных стартапов «Идея на миллион» поступило больше 500 заявок. Гордимся нашими чемпионами!

Молодые инноваторы российских ВУЗов получат от государства по полмиллиона рублей

Фонд содействия инновациям совместно с рабочей группой НТИ «Автонет» провели финал конкурса «УМНИК» НТИ. В отборе на получение грантов принимали участие эксперты «Сколково», ПАО «МТС», ПАО «Ростелеком», ПАО «Мегафон», НП «ГЛОНАСС», а также члены рабочей группы «Автонет» НТИ. Российские ученые представили новые систему контроля движения автобусов, робота — курьера малогабаритных грузов, систему слежения за соблюдением ПДД (робота — «гаишника»), инновационный дальномер, электромобиль на солнечных батареях, систему проверки устойчивости мостов и другие инновационные разработки. Многие проекты стали отечественными аналогами уже готовых европейских и мировых продуктов, однако это не мешает им составить конкуренцию как на российском сегменте рынка «Автонет», так и за рубежом. Председатель жюри, советник со-руководителя рабочей группы НТИ «Автонет» Роман Малкин отметил, что, несмотря на качественные результаты, молодым специалистам стоит готовиться к серьезной конкуренции и не забывать просчитывать рыночную составляющую своих изобретений. «Из нескольких сотен заявок были отобраны в финал всего двадцать три. Ребята прошли очень тщательный отбор и имеют высокий потенциал на рынке. Мы оценивали проекты по многим критериям. В числе прочих, научная новизна, актуальность идеи и др. Многие из представленных разработок найдут свое инновационное применение на рынке подключенных и беспилотных автомобилей. Сейчас молодые ученые получат гранты, за счет которых смогут усовершенствовать свои разработки и на практике продемонстрируют свои изобретения в реалиях повседневной жизни», — уточнил он. В ближайшее время с разработчиками будут заключены договоры сроком на 2 года. Грантовая поддержка будет распределена на три этапа. Сумма первого транша составит 200 тысяч рублей, второго этапа — 250 тысяч рублей, финансовая поддержка на третьем этапе составит 50 тысяч рублей. По итогам выделения средств, разработчики отчитаются о потраченных финансах перед Фондом содействия инноваций. Средний возраст начинающих разработчиков не превышает 25 лет.

Основанный в России WayRay победил в конкурсе стартапов Automotive с призом $15 тысяч

Российско-швейцарский разработчик голографических дисплеев и навигационных систем WayRay стал главным призером конкурса Top Ten Automotive Startups 2017. Определяла победителей жюри, в которое вошли представители LA Auto Show, Microsoft, NVIDIA, Porsche Consulting, Sansea Consulting. В качестве приза WayRay получил $15 тысяч, еще $40 тысяч для использования сервиса Microsoft Azure, доступ к ежегодной конференции NVIDIA GTC в Кремниевой долине, а также команду наставников, среди которых венчурный инвестор Билл Тай. WayRay обладает головным офисом в Швейцарии, R&D-центром на 100 инженеров в России и дополнительным офисом в США. Компания занимается разработкой собственной навигационной системы дополненной реальности Navion, которая проецирует оптические элементы в удалении от глаз водителя, что позволяет оставаться сфокусированным на дорожной ситуации.

РФ вошла в ТОП-3 стран мира по объему привлеченного с помощью ICO финансирования

Проектам с российскими корнями удалось попасть в тройку лидеров по объемам привлеченного с помощью первичного размещения токенов финансирования, наряду со стартапами из Соединенных Штатов Америки и Сингапура. Заявление об этом было сделано Ю. Гедгафовым, возглавляющим центр технологий, медиа и телекоммуникаций компании EY. Специалисты аудиторской компании EY насчитали 310 стартапов, имеющих российские корни, которые использовали ICO для привлечения инвестиций. В Соединенных Штатах Америки количество ICO-проектов превышает 1 тыс. единиц, а в Сингапуре — 200. Гедгафов подчеркнул, что невзирая на лидерство американцев, Москве удалось обойти Кремниевую долину по числу ICO-стартапов — 48 против 38. По мнению Гедгафова, востребованность в Российской Федерации такого механизма, как ICO, объясняется сильной школой программирования и любовью российских граждан к «быстрым деньгам». Кроме этого, не последнюю роль в этом отношении сыграло отсутствие в нашей стране источников финансирования для молодых разработчиков, т. к. венчурный капитал в Российской Федерации, по сути, «задушен». Говоря о крупных ICO-проектах, имеющих российские корни, Гедгафов отметил такие компании, как Blackmoon, Mobile Go, SONM и Waves. Самым успешным стартапом, по его мнению, является именно Waves, занимающийся развитием собственной блокчейн-платформы для организации ICO. Наибольший ажиотаж в среде криптовалютных инвесторов на сегодняшний день вызывают ICO-проекты, эмитирующие ограниченное количество монет по фиксированной цене. В качестве примера такого проекта можно привести интернет-обозреватель Brave на основе технологии блокчейн. Во время проведения ICO его разработчики привлекали внешнее финансирование со скоростью 1,2 млн американских долларов в секунду.

Zurich приобрела портфельную компанию Bright Box

Bright Box HK Limited (Bright Box) сегодня приобретена Zurich Insurance Group (Цюрих) — Страховой Группой Цюрих — ведущим многосторонним страховщиком, работающим в более 210 странах мира. Международный поставщик системы удаленного управления функциями автомобиля — Connected Car, компания Bright Box была основана в 2012 году Иннокентицем Белоцким, Иваном Мишаниным и Александром Димченко. В 2014 году компания была проинвестирована венчурным фондом LETA Capital. LETA Сapital была единственным инвестором раунда А.

Автомобильная платформа Uservice привлекла 3 млн USD во время pre-ICO

Разработчики автомобильной блокчейн-платформы Uservice обнародовали результаты пресейла, по итогам которого им удалось привлечь 3 млн американских долларов. По словам директора компании А. Короткова, предоставленные криптовалютными инвесторами средства будут направлены на масштабирование бизнеса и дальнейшее усовершенствование платформы. Компания намерена эмитировать 1 млрд монет UST. В ходе проведения основного этапа ICO вниманию потенциальных инвесторов будет предложено 56% от общего количества выпущенных монет. Последние можно будет использовать в качестве средства платежа внутри экосистемы Uservice. Кроме этого, в 2019 году их можно будет обменять на монеты USX. В 2020 году руководство Uservice планирует вывести компанию на биржевой рынок. Это даст возможность держателям токенов USX стать реальными совладельцами компании — им будет выделено 20% ее акционерного капитала. Основным продуктом стартапа Uservice на текущий момент является платформа Uremont, позволяющая подбирать автосервисы. В команде проекта присутствуют глава компании Flight Nights К. Гаджиев, руководитель фонда Caspian VC и инвестор транспортного сервиса Uber Б. Шор, кикбоксер Б. Хасиков, хоккеист Е. Малкин и др.

На поддержку российского автопрома в 2018 году выделят 35 млрд рублей

С 2009 г. государство регулярно выделяет деньги на поддержку автопрома и стимулирование рынка. Однако льготы действовали не всегда, а государство варьировало объемы и направления помощи в зависимости от рыночной ситуации. В следующем году на поддержку российского автопрома будет направлено более 35 млрд руб. — почти вдвое меньше, чем в уходящем 2017 году. Адресные программы поддержки спроса на автомобили такие, как «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль» и так далее, в России начнут действовать с января — на эти цели Минпромторг запланировал 16 млрд руб. При этом, с июля в кредитные программы господдержки авторынка попадут только модели, оснащенные ЭРА-ГЛОНАСС российского производства. Всего на финансирование поддержки автопрома в 2018 году выделено 35 млрд руб. Для сравнения в 2017 году, согласно данным Минпромторга, суммарный объем господдержки автопрома на 2017 год составил 62,3 млрд руб. Еще 2,5 млрд выделят на поддержку приобретения машин на газомоторном топливе, 1,5 млрд направят на развитие электротранспорта, а оставшиеся деньги пойдут на новые адресные программы и субсидии по инвестиционным кредитам. Ранее сообщалось, что в России к 2019 г. появится новый механизм поддержки автопрома, разработкой которого займутся Минэкономразвития совместно с Минпромторгом. Скорее всего, механизм будет работать взамен соглашений о промсборке, действие которых заканчивается в 2018—2020 годах.

Инвестиции в стартапы, занимающиеся беспилотными технологиями выросли в 2 раза за год

Декабрь — самое время подводить итоги года. TechCrunch подсчитывает инвестиции в беспилотные технологии, а точнее, в стартапы, которые занимаются беспилотными технологиями. Согласно оценкам аналитиков, сумма инвестиций в стартапы, занимающиеся беспилотными технологиями удвоилась по сравнению с 2016 и составила 1.4 млрд долларов США при том, что число сделок практически не изменилось. Сделкой года стала покупка израильской компании Mobileye за 15.3 млрд долларов США ИТ — гигантом Intel.

Ouster привлек $27 в серии A от Cox Enterprises для разработки супер — дешевого радара

Предполагается, что цена разработанного устройства будет в 5—6 раз дешевле аналогов. В настоящий момент лидар — один из самых дорогих и в то же время незаменимых элементов в автономном автомобиле. В целом цена дополнительного оборудования, которое требуется установить, чтобы автомобиль мог ездить сам, составляет от 150 и до 250 тысяч долларов США по оценкам различных разработчиков. Таким образом, это один из основных барьеров для дальнейшего развития технологий беспилотного вождения на уровне массового рынка.

BMVI инвестирует в подключенную дорогу и электромобили

Министерство Транспорта и Цифровой Инфраструктуры Германии (BMVI) выделило 6.1 млн евро (7.2 млн долларов США) на проект «Providentia» (Pro-active video-based use of telecommunications technologies in innovative autobahn scenarios) основной целью которого является обеспечение информацией о состоянии трассы впереди на основании информации, поступающей от различных источников информации, таких, как датчики, радары, камеры, сенсоры, расположенные на подключенных автомобилях и на трассе. Для прогнозирования ситуации на дороге используется симулятор, использующий данные в режиме реального времени. Другой проект, в который BMVI инвестирует 7,8 млн евро, направлен на создание супербыстрой зарядки для электромобилей. 3-летний проект FastCharge возглавляет BMW. Ожидаемая емкость зарядки составляет до 450 киловатт, что в три раза превышает максимальную зарядную емкость, доступную сегодня на станциях. Напряжение в 900 вольт и амплитуда 500 ампер для прогнозируемого времени зарядки менее 15 минут создают серьезные проблемы для всех задействованных компонентов. В процессе зарядки должно быть предусмотрено охлаждение зарядных кабелей, штепсельных вилок и разъемов питания автомобиля.

Подключенный и автономный автомобиль

BlackBerry и Qualcomm разработают платформу для подключенных автомобилей следующего поколения

Представители крупнейших технологических брендов «BlackBerry» и «Qualcomm» информировали о корпоративном партнерстве в сфере автомобильной индустрии. Инновационные цифровые технологии становятся неотъемлемой частью автомобилестроения. Таким образом, объединение усилий технологических гигантов для обеспечения отрасли своими возможностями выглядит логичным. Компании анонсировали стратегическое взаимодействие в части разработки и последующего изготовления инновационных автоплатформ для последнего поколения машин. Исходя из заключенного союза, предполагается работа над комплексной оптимизацией платформенных решений «Qualcomm» в комбинировании с ПО «QNX» от бренда «BlackBerry». Вместе с этим, сотрудничество предусматривает оптимизацию ПО «OTA», а также сервиса «SCM» от «BlackBerry» с отдельными модемами компании «Qualcomm». Это позволит обеспечить улучшенные параметры производительности автоплатформ и создаст основу экономии временных и финансовых затрат. Следует обратить внимание на тот факт, что «BlackBerry» и «Qualcomm» уже более 10-тилетия считаются партнерами. Однако ранее их взаимодействие ограничивалось тем, что «BlackBerry» успешно использовал чипсеты «Qualcomm» во многих проектах мобильных девайсов.

В Финляндии продемонстрировали первый автомобиль для заснеженных дорог

Страна лесов, озер и гонщиков продемонстрировала Martti, один из двух автомобилей, спроектированных Центром технических исследований VTT. Он предназначен для езды в ледяных условиях, в то время как ее «супруг» Мэрилин предназначен для обычных городских поездок. Многие ситуации требуют различные технологические датчики. Например, простые оптические камеры плохо работают на заснеженных дорогах, а лидар и вовсе теряет свою эффективность, поэтому Мартти будет больше полагаться на радар. Другие разработчики от Yandex и Waymo тестировали автомобили на снегу, но их условия, по мнению финнов, были более контролируемыми. Движение Мартти проходило в Муонио по дороге общего пользования, почти полностью скрытой снежным покровом. Создатели уверены, что их целью является не создание идеального потребительского автомобиля для снежной погоды, а именно решение сложных технических задач. Например, могут ли оптические приборы Мартти настроить длину волны, которую они используют, чтобы получить небольшое, но значительное увеличение точности? Как обстоят дела с обнаружением ледяных условий и проблем старта с места раньше времени?

Американский центр мобильности принял первых испытателей

В Мичигане заработал некоммерческий испытательный центр для беспилотников и подключённых машин American Center for Mobility (ACM). Это проект властей штата, в частности местного департамента транспорта, поддержанный корпорацией Michigan Economic Development, рядом других фирм и Университетом Мичигана (у него, к слову, есть и собственный центр аналогичного назначения). Среди спонсоров — корпорация Visteon и исследовательский институт Toyota Research Institute, которые на этой неделе первыми начали проводить здесь свои тесты. На следующей неделе к ним присоединятся ещё несколько компаний. Проект стоимостью $135 млн (из них 110 млн уже получено от различных компаний) предусматривает также возведение штаб-квартиры Центра, технопарка для его клиентов и небольшого полигона, воспроизводящего городскую среду. Эта вторая фаза строительства начнётся весной 2018 года. По замыслу руководства ACM, позже последует и третий этап стройки с дополнительными площадками и дорогами. Среди инвесторов Центра — компании Ford Motor и AT&T, исследовательское отделение Hyundai — Hyundai America Technical Center. Кроме того, American Center for Mobility заключил соглашение о партнёрстве с 15 университетами, в рамках которого будут проводиться исследования и учебные программы.

Умные машины нашли интеллектуальные дороги

Вывод на дороги общего пользования автомобилей с системой помощи водителю (ADAS) и постепенная автономизация движения транспортных средств существенно повышает пропускную способность автодорог и безопасность дорожного движения. А создание умных дорог в России, по мнению экспертов, нужно начинать с городов, так как именно в них по статистике сосредоточено 85% всего автотранспорта страны и города хорошо охвачены сетями мобильной связи. При этом участники рынка призывают к консолидации рынка автономного, подключенного и электрического транспорта, необходимой в условиях цифровой трансформации экосистемы «автомобиль-дорога». Инвестиции в интеллектуальную дорожную инфраструктуру в мире набирают обороты. Россия пока не определила объемы инвестиций и не разработала детальных программ в этом направлении, но делать это нужно срочно. Об этих и других актуальных отраслевых вопросах говорили участники федерального форума «Smart Cars & Roads — цифровая трансформация экосистемы „автомобиль-дорога“ в Российской Федерации».

Uber объединяется с космическим NASA для запуска летающих такси

Компания примет участие в разработке программного обеспечения для управления маршрутами летающего такси. С целью реализации амбициозного проекта оператор услуг объединился с американским космическим управлением NASA. Uber отмечает, что это первый контракт NASA, связанный с реализацией проектов на малой высоте, а не в космосе. Тестирование летающего такси начнется в Лос-Анджелесе в 2020 году. Машина рассчитана на четырех пассажиров и будет способна набирать скорость 322 км/ч. На полную мощность сервис по вызову летающих такси планируется вывести к 2023 году. Именно NASA поможет оператору услуг создать такси, которое может автономно пилотироваться и летать на малой высоте. К 2019-му году должны пройти все согласования разработки с Американским Авиационным Федеральным Агентством. А уже к 2020-му году проект планируется реализовать на практике. Он уже даже имеет рабочее наименование uberAIR. Целью данного инновационного проекта считается улучшение общей транспортной инфраструктуры. Особенно это актуально для перегруженного наземным транспортом Лос-Анджелеса, в котором в 2028-м году пройдут очередные Олимпийские Игры. В настоящий момент поездка от местного аэропорта до спортивного Стейплс-центра занимает не менее 1.5 часа. Предполагается, что использование воздушного такси позволит добраться до многофункционального спортивного комплекса за 30 минут. Всего тестирование пройдет в 3-х крупных мегаполисах: Лос-Анджелесе, Дубае и техасском Далласе.

Arrivo представил концепцию высокоскоростных автомагистралей

Наряду с этим, руководство компании объявило о заключении соглашения о реализации данного проекта с властями Соединенных Штатов Америки. Для перемещения по сверхскоростным магистралям, которые позволят транспортировать пассажиров на скорости до 320 километров в час, необходимо будет использовать специальные автотранспортные средства — грузовые или легковые автомобили или транспортные платформы для обычных машин. Концепция предусматривает перемещение специального транспорта по высокоскоростным автодорогам посредством магнитной левитации. Наряду с этим, такой транспорт сможет без труда передвигаться по обычным автодорогам. Руководство стартапа Arrivo уже успело заключить соглашение с управлением штата Колорадо о возведении сверхскоростной магистрали в городе Денвере. Она будет построена вдоль уже действующих автодорог. С ее помощью добраться в аэропорт из центра города можно будет всего за 9 минут, а не за 55. Стартап Arrivo планирует возвести высокоскоростную магистраль вдоль платной автотрассы E-470 до 2019 года. Ожидается, что использовать ее для осуществления пассажирских перевозок можно будет уже с 2021 года. Компания Arrivo была учреждена экс-инженером SpaceX Б. Бэмброганом сразу после ухода из американской компании Hyperloop One, в которой он занимал должность технического директора. В прошлом году он пожаловался инвесторам компании на нецелевое расходование средств менеджерами проекта, после чего заявил о поступающих в его адрес угрозах. В ответ руководство Hyperloop One обвинило его в попытках создания проекта Hyperloop Two и переманивании части сотрудников компании.

Exotec Solutions представил робота-кладовщика Skypod

Его прямой «обязанностью» является работа на современных складах и помощь в функциональной обработке товаров различных групп и посылок. Главной «фишкой» нового робота стала его высокая производительность и способность без труда добираться до самых высоких полок. За 1 рабочий час «Skypod» способен осуществлять обработку до 400 товарных единиц. Этот показатель в 2 раза выше, нежели у всех существующих на планете конкурентов. При этом обычный человек может обрабатывать усредненно не более 100 единиц товара. Кладовщик «Skypod» без труда поднимает грузы, весом до 30 килограмм. Скорость перемещения робота достигает 16 км/ч. Здесь он также превосходит человека по эффективности в 4 раза. Система навигации складского «помощника» построена на сканировании лазерного типа. Она обеспечивает перемещения робота по всему складскому периметру. Для обустройства навигационной системы в условиях реального склада потребуется не более 2-х дней.

Telia и Snappcar объявили о партнерстве

Snappcar, которые еще называют AirBNB для машин, и шведский оператор Telia объявили о партнерстве с целью развития платформы, отслеживающей местонахождение сданных в аренду автомобилей. Это позволит владельцам машин не волноваться за свои авто. В Швеции — сотни тысяч машин простаивают, припаркованные, 23 часа в сутки. В то же время интерес людей к шеринговым автомобилям растёт взрывообразно. Число клиентов в Швеции только за прошлый год выросло на 100%. Пользователи автопилота платят меньше Британские водители автомобилей Tesla, страхующие свои машины через страховую компанию Direct Line, отныне будут получать 5-процентную скидку на свои страховые взносы при условии, что они при езде используют систему автопилотирования. Ранее исследователи из компании-автопроизводителя выступили с заявлением о том, что использование системы автопилотирования снизило количество аварий на 40%. Страховая компания намерена собрать данные для того, чтобы выяснить, насколько данная статистика действенна в плане привлечения новых клиентов. Если результаты окажутся положительными, страховая компания обратится к модели, которая предусматривает скидки для клиентов за использование системы автопилотирования (и других аналогичных систем безопасности) для стимулирования пользовательского интереса.

Оборудование для 5G будут делать на российской элементной базе

В рамках реализации программы «Цифровая экономика» предусмотрено осуществление ряда разработок в области беспроводной связи. В частности, планируется выпускать оборудование для сетей 5G на отечественной элементной базе, производить устройства для когнитивного радио и подводного интернета вещей, а также 3G-модемы для навигации. Еще одно мероприятие — выпуск приемо-передающих модулей для автомобильных радаров и систем технического зрения для роботехники в миллиметровой и коротковолновой части сантиметрового диапазона длин волн. Данный проект повысит безопасность дорожного движения и создаст необходимую технологическую базу для использования технологий 5G на автомобильном транспорте. В рамках соответствующего мероприятия планируется доработать приемо-передающие модули для автомобильных радаров и систем технического зрения. После чего будут подготовлены экспериментальные образцы и проведены испытания совместно с производителями радиоэлектронного оборудования.

Amazon подключит автомобили

Amazon Web Services (AWS) представил облачную платформу для разработки подключенных сервисов в автомобиле. Ее использование позволит автопроизводителям и провайдерам сервисов сосредоточиться на разработке функционала, а не заниматься самой инфраструктурой. Решение подходит для таких сервисов, как голосовое взаимодействие, навигационные и другие услуги на основе местоположения, дистанционная диагностика автомобилей и мониторинг состояния здоровья, интеллектуальная аналитика и необходимые предупреждения по обслуживанию, потоковые мультимедийные сервисы, услуги безопасности и безопасности транспортных средств и т. д. MITSUBISHI добавит сервисы в подключенные автомобили Mitsubishi представил доступ к подключенным сервисам для пользователей встроенной системы MITSUBISHI CONNECT. Предлагается 2 пакета услуг: безопасность и удаленное управление функциями автомобиля. Система изначально сервисы будут доступны на всех новых автомобилях Eclipse Cross CUV.

База данных помогает страховщикам и ремонтникам

CCC Information Services Inc открыл доступ к CCC ™ X, систему обмена данными, которая помогает преобразовывать их в эффективную информацию, доступную для использования в сети CCC. В настоящий момент сеть состоит из многочисленных автомобильных OEM-производителей, 350 страховщиков, 24 000 ремонтных компаний и других ключевых игроков отрасли. С помощью платформы CCC ONE ™ (CCC ONE) CCC X может собирать и преобразовывать поступающие из разных источников (включая маячки, мобильные приложения, системы автопарков, а также подключенные автомобили) данные. Полученные через CCC X данные участниками сети могут быть интегрированы в бизнес — процессы с участием страховых компаний, например, для автоматизации работы с претензиями или ускорения процесса оценки ущерба в ДТП и т. д.

Ford и Alibaba вместе будут развивать цифровые продажи автомобилей

Ford Motor Company and Alibaba Group объявили о партнерстве с целью развития цифровых сервисов в автотранспортной индустрии, используя опыт Alibaba Group в части компьютерных и облачных вычислений, технологий искусственного интеллекта и цифрового маркетинга. Итогом первой фазы соглашения станет запуск онлайн сервиса по продаже автомобилей для изучения поведения конечных пользователей на различных этапах совершения покупки: от выбора и тест — драйва до оформления контракта. Одним из вариантов каналов продаж может стать специальный вендинговый аппарат для автомобилей. Основной целью партнерства является изучение того, как цифровые мобильные технологии могут изменить автомобильный рынок и традиционные каналы продаж. Это не первая сделка гиганта e-commerce с автопроизводителями. В прошлом году компания объявила о создании интернет автомобиля совместно с BAIC и утверждает, что уже сегодня по дорогам Китая ездит не менее 400 тысяч автомобилей, оснащенных операционной системой AliOS.

Renovo разрабатывает операционную систему для транспортных сервисов на беспилотников

Данная система уникальна тем, что является единственной специализированной для автомобилей, используемых в транспортных сервисах, а не персонально. Операционная система, Aware, разработанная компанией Renovo уже используется наряде тестируемых сегодня беспилотных автомобилей. Для развития ОС, на базе которой должна появиться экосистемы сервисов беспилотных автомобилей Renovo соглашения с исследовательским центром Samsung и инженерной компанией Parsons, специализирующейся на городской инфраструктуре. Ранее Renovo анонсировала партнерство с компанией INRIX, специализирующейся на методах работы с большими данными и транспортной аналитикой.

Renault подготовил 1000 автомобилей для тестирования технологии V2X в рамках проекта ЕС

Renault выпустила 1000 автомобилей Mégane с поддержкой SCOOP и ищет партнеров для интеграции транспортных средств в свои автопарки, поскольку пилотный проект под кодовым названием SCOOP переходит в фазу активного эксперимента. Автомобили оснащены датчиками и компьютерами, которые собирают и анализируют данные о транспортном средстве, такие как скорость, развертывание подушек безопасности и возможные проблемы, связанные с низким уровнем сцепления шин с дорогой из-за погодных условий. Если проблема обнаружена, бортовой компьютер автомобиля автоматически отправляет предупреждающее сообщение другим автомобилям с поддержкой SCOOP и расположенным неподалеку, которые, в свою очередь, уведомляют службы экстренной помощи, если обнаружен крупный инцидент.

Intel объявил о своем сотрудничестве с Warner Brothers

Компании будут развивать вместе технологий виртуальной и дополненной реальности для использования в салоне автомобиля. Речь пока идет о создании концепткара, который продемонстрирует, как будет выглядеть поездка в беспилотном автомобиле будущего. Например, поклонники Бетмена могут представлять себя в бэтмобиле и видеть за окном улицы Готема. Напомним, что компания в начале 2017 купила MobilEye и уже до конца года обещала выпустить 100 беспилотных автомобилей на улицы городов.

Автомобиль — не только средство передвижения

GM представил новую платформу, которая позволяет осуществить заказ еды и напитком прямо в автомобиль. Сейчас функция доступна владельцам определенных автомобилей, но в компании уверены, что уже через год — полтора примерно 4 млн американцев смогут воспользоваться этой услугой. Для владельцев ресторанов это новый канал доступа к конечным потребителям, а для рынка еще один важный шаг на смене восприятия автомобиля исключительно как средства передвижения. Hyundai только планирует в 2018 совместно с компанией Smartcar, занимающейся технологиями в подключенных автомобилях запуск пилотной программы Blue-Link, в рамках которой пользователям будут доступны отдельные виды сервисов по запросу, включая заправку автомобиля, химчистку, доставку продуктов в автомобиль и т. д. Для безопасности клиентов будут использоваться электронные замки с возможностью доступа исполнителя сервиса, а местонахождение автомобиля будет определяться при помощи навигационной системы.

Электромобиль

Toyota перейдет на электромобили и гибриды

Toyota Motor (Toyota) объявила план перехода на электрифицированные приводы автомобилей. Через семь лет, к 2025 г., в модельных рядах Toyota и Lexus не останется машин без варианта с электрическим или гибридным двигателем, сообщила компания. К 2030 г. Toyota собирается продавать 5,5 млн электрифицированных автомобилей, в том числе 1 млн электромобилей (EV) с нулевым уровнем выбросов: с питанием от аккумуляторов (BEV) или от водородных топливных ячеек (FCEV). Стратегия электрификации модельного ряда Toyota рассчитана на десятилетие 2020—2030 гг. Компания собирается «значительно ускорить разработку и запуск гибридных автомобилей (HEV), подзаряжаемых гибридов (PHEV), электромобилей BEV и FCEV. К 2020 г. Toyota выпустит более 10 моделей BEV для глобального рынка, начнет продавать их в Китае, затем в Японии, Индии, США и Европе. Сейчас у Toyota нет ни одного электромобиля в модельном ряду, кроме FCEV Mirai, который продается на ограниченном числе рынков. В следующем десятилетии появятся новые легковые и коммерческие модели FCEV, сообщила компания.

Шведы придумали электромобиль без педалей, руля и зеркал заднего вида

Все это заменяет планшет и 2 джойстика, установленные на панели перед водителем. Стартап Uniti подготовил первую функциональную модель электромобиля Uniti One, анонсированного в прошлом году. Двухместный электромобиль к тому же создан из вторсырья, что позитивно отразится на экологии. Для мониторинга ситуации вокруг автомобиля запись ведут встроенные камеры, а изображение транслируется в верхней части планшета. Пробег Uniti One на одном заряде — 300 км, максимальная скорость — 130 км/ч. На рынок Uniti One выйдет в 2019 году по цене около $17,5 тыс. Однако уже открыт предзаказ с обязательным возвратным депозитом размером в $175. Шведские покупатели также получат 5 лет бесплатной зарядки электричеством от солнечных батарей компании E. ON.

PepsiCo Inc сделала крупнейший предзаказ электрогрузовиков Tesla

Несмотря на то, что выпуск полугрузовика намечен на 2019 год, компания уже имеет 267 пред-заказов, в том числе и от таких гигантов, как DHL, Walmart и Anheuser-Busch. PepsiCo Inc стала последней в этом ряду, заплатив 2 млн долларов за 100 грузовиков. Первоначальная цена депозита равнялась 5 тысячам долларов, но в дальнейшем была повышена до уровня 20 тысяч долларов США. Предполагается, что его цена составит 150—170 тысяч долларов, что гораздо дороже дизельных грузовиков, однако, по словам компании, один такой грузовик сэкономит компании до 250 тысяч при пробеге 1 млн миль.

Mahindra и Uber развивают рынок электромобилей в Индии

Mahindra и Uber заключили партнерское соглашение, в рамках которого автопроизводитель будет поставлять электромобили водителям Uber на льготных условиях с возможностью льготного кредитования. В марте 2018 на улицы Дели и Хайдарабада должны выйти сотни электромобилей в рамках первого этапа данного соглашения. В 2016 году в Индии было продано всего 2000 4-х колесных транспортных средств с электродвигателем, однако заявление властей о том, что с 2030 года в Индии будет запрещена продажа автомобилей с ДВС вкупе с материальной поддержкой производителей, должно стимулировать рост рынка. В настоящий момент компания представляет на рынке 2 электромобиля, однако в линейке производителя должно появиться еще 3 модели с электромотором до 2019. Ее конкурент Tata Motors на базе автомобиля 2009 года выпуска Tata Nano в ноябре 2017 представила самый дешевый электромобиль, а в сентябре выиграла тендер на поставку 10 000 электромобилей, объявленный правительством страны (EESL).

В Германии построят самую большую заправочную станцию для электромобилей

144 зарядных устройства, из которых 24 супербыстрые, позволят обслуживать с день до 4000 электромобилей. Первичный инвестиции Sortimo, инициатора проекта, составляют около 15 млн евро. Компания надеется получить государственную поддержку, однако даже в случае отказа будет реализовывать проект на свои собственные средства.

Городская мобильность

Каршеринг идет в регионы

Всего в России на сегодняшний день уже можно насчитать порядка 10 компаний, которые предлагают услуги каршеринга в крупных городах: YouDrive, BelkaCar, «Делимобиль», Anytime, Car5, EasyRide, Colesa (Санкт-Петербург), Urentcar (Юг России), «Карусель», Carlion. У крупнейших столичных компаний количество активных пользователей превышает 200 тысяч человек. Их автопарки насчитывают до 1500 автомобилей, которые, как правило, приобретают в лизинг у лизинговых компаний либо у автодилеров. Компании помельче владеют автопарками от 100 автомобилей и выше. Таким образом, если ориентироваться на самых крупных игроков (с прогнозом на рост остальных) и учитывать, что автопарк Москвы на сегодняшний день насчитывает 3,75 млн. автомобилей (данные агентства «АВТОСТАТ» на 1 июля 2017 года — прим.), пока еще парк каршеринга в столице занимает микроскопическую долю, даже не достигающую 1%. Аналогичной оценки, кстати, придерживаются и в Департаменте транспорта г. Москвы, где на начало осени 2017 года оценивали этот рынок всего в 10 — 15 тысяч автомобилей. К началу 2018 года на российский рынок может выйти еще несколько каршеринговых компаний, а парки существующих вырастут. У крупных московских игроков запланированы выходы в регионы. Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар — наиболее перспективные площадки для развития этого рынка. Особняком стоят курортные зоны, где существует потребность краткосрочного использования автомобиля, в частности Сочи.

Кредит или лизинг: как выгоднее приобретать автомобиль

В конце октября Минпромторг пошел на эксперимент — до 1 декабря 2017 года действовала программа льготного лизинга на отечественные легковые автомобили. Любой человек, берущий автомобиль стоимостью до 1,45 млн рублей в лизинг, может рассчитывать на субсидию 10% от цены машины. Решение министерства является скорее тестом — окажется ли льготный лизинг легковушек востребован среди населения. Для этого есть все предпосылки, ведь по многим показателям лизинг выгоднее приобретения авто в кредит. За первые шесть месяцев 2017 года рынок лизинга легковушек вырос на 24%, но кредиты все равно намного популярнее. По данным агентства «Автостат», в третьем квартале 2017 года 53% машин были куплены именно на заемные средства.

Uber признали такси

В среду Uber проиграл крупнейшую юридическую битву, после того, как Высший суд Европейского союза заявил, что данное приложение должно соответствовать жестким правилам, регулирующим деятельность традиционных компаний такси. Данный факт является серьезным препятствием для продолжения работы компании, которая и до этого регулярно сталкивалась со скандалами. Компания Uber столкнулась со множеством судебных процессов или сама возбудила судебные иски в ряде стран Европейского союза и Северной Америки, которые включают в себя претензии по нарушению справедливой конкуренции и трудовые споры. Дело в Европейском суде было возбуждено по жалобе, поданной Ассоциацией таксистов, базирующейся в испанской Барселоне. Ассоциация утверждала, что нечестным является тот факт, что Uber не обязан придерживаться тех же правил, которые соблюдают они во время работы в городе. В своём решении суд постановил, что Uber, который через приложение для смартфонов соединяет водителей с пассажирами для обслуживания на коммерческой основе, «должен рассматриваться как транспортная служба». В 28 странах-членах Европейского блока должны будут прописаны правила, на основании которых подобные услуги должны предоставляться», — добавил суд.

«Яндекс. Такси» тестирует аналог UberPool

«Яндекс. Такси» запустило опцию «Комбо», в рамках которой пассажиры смогут совместно ездить на одном и том же такси приблизительно в одном и том же направлении. Это чем-то похоже на маршрутное такси, но в более гибкой форме. Работает это с точки зрения пассажира достаточно просто. Первый пассажир садится в пустое такси и начинает ехать в пункт назначения. Однако по дороге водитель подбирает еще одного-двух пассажиров. Второй и третий пассажир, соответственно, садятся в машину, где уже есть другие люди. Далее такси все так же едет в сторону места, нужного первому, высаживает его, и дальше везет второго и третьего. Либо, если место, нужное второму и третьему, располагается ближе, то сначала высаживает их. В идеале система стремится к тому, чтобы такси было постоянно в движении и постоянно максимально загружено. Это значительно увеличивает доход водителя, поскольку тот работает без простоев. Для пассажира такая система увеличивает доступность машин (то есть, к нему может приехать не только свободное такси, но и занятое), а также позволяет сэкономить за счет того, что на некоторых отрезках пути поездка оплачивается несколькими пассажирами вскладчину. Другие крупные агрегаторы такси — Uber и Gett — пока не предлагают пользователям в России услуги совместных поездок. Для этого необходимо набрать «критическую массу» поездок, объяснял в 2016 году Трэвис Каланик, занимавший на тот момент пост главы Uber. Он говорил, что компания готова запустить UberPool в России до конца 2016 года. За границей сервис активно работает в США и Китае.

Toyota запустит сервис краткосрочной аренды

Toyota заключила партнерское соглашение с Launch Mobility с целью разработки платформы, которая позволит предоставлять лизинговые автомобили в краткосрочную аренду водителям систем райдшеринг. Таким образом компания хочет помочь людям, желающим участвовать в программе райдшеринга, но не имеющим возможности приобрести собственный автомобиль. Краткосрочная аренда становится все популярнее. Например, в программе Uber’s Xchange, согласно заявлению компании, участвуют 40 тысяч автомобилей. Подобная программа есть и Lyft в партнерстве с Hertz и GM Maven. Интересно, что Denso, 24% которой принадлежат Toyota, также проявляет заинтересованность в рйдшеринге и в декабре объявила о покупке доли в разработчике ПО Ridecell, который не так давно поставил платформу свежесозданному группой Renault и муниципальными властями Мадрида оператору ZITY.

GM запустит коммерческое роботакси в 2019 году

После успешного тестирования, GM продемонстрировала журналистам беспилотное такси и объявило о намерении осуществить коммерческий запуск сервиса уже в 2019 году. По оценкам компании, если современный автомобиль приносит в течение своего жизненного срока автопарку выручку в размере 30 тысяч долларов, то беспилотное такси будет приносить выручку в размере 1 доллар США за милю, что в течение всего жизненного срока автомобиля составит несколько сотен тысяч долларов США.

Nissan запустил каршэринг

Сервис будет предоставляться в Японии исключительно на базе электромобилей Nissan LEAF и Nissan Note e-POWER. Компания также планирует запустить робо-такси совместно с DeNA. Согласно заявлению автопроизводителя, заказ можно будет сделать не только путем ввода точного адреса назначения, а, например, выразить пожелание «поесть пончиков». При этом система выберет наиболее релевантное заказу место.

Навигация

Системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и e-Call синхронизируют

ООН приняла стандарты работы российского сервиса вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС» за основу в новых правилах к аналогичным системам в Европе. Соответствующий документ был разработан при непосредственном участии российской стороны и представлен Европейской экономической комиссии ООН в ходе 173-й сессии Всемирного форума по согласованию требований к колесным транспортным средствам WP29. Требования разрабатывались более 4 лет при участии отечественного Центра испытаний «НАМИ», Некоммерческого партнерства «Содействие развитию и использованию навигационных технологий», Объединения автопроизводителей России и Ассоциации европейского бизнеса. Соответственно, можно говорить, что в них отражены национальные интересы России. Новое Правило ООН касается требований к системам вызова экстренных оперативных служб при дорожно-транспортных происшествиях. Документ гармонизирует общие принципы функционирования систем экстренного реагирования в странах, подписавших Соглашение. Таким образом, будет синхронизирована российская система «ЭРА-ГЛОНАСС» и европейская e-Call. В документе уточняются все аспекты и условия для состыковки работы российской и европейской систем вызова экстренных служб. Это позволит наладить более качественное взаимодействие систем и, следовательно, снизить тяжесть последствий дорожных аварий за счет своевременного прибытия на место ДТП медиков, пожарных и спасателей. Правила ООН, как документы международной стандартизации, составляют нормативно-техническую базу Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Документ должен вступить в силу 2018 году.

Спутниковая система OneWeb хочет получить частоты для работы в России

Госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) 28 декабря рассмотрит заявку ООО «Уанвеб» на выделение частот. Об этом сообщает РБК со ссылкой на материалы ГКРЧ, подлинность которых подтвердили федеральный чиновник и два участника рынка. «Уанвеб» — это совместное предприятие британской OneWeb и российского АО «Спутниковая система «Гонец», которое входит в «Роскосмос». «Уанвеб» подал заявки на частоты 27,5—29,1 ГГц и 29,5—30 ГГц для использования в направлении космоса и 17,8—18,6 ГГц и 18,8—19,3 ГГц в направлении Земли, а также 14—14,5 ГГц (в космос) и 10,7—12,7 ГГц (к Земле) для использования радиоэлектронных средств российского сегмента низкоорбитальной системы спутниковой связи OneWeb, создаваемой на базе 720 космических аппаратов, отмечается в материалах. По информации РБК, ГКРЧ готовится удовлетворить одну заявку и еще две — с условиями, по одной заявке комиссия намерена отказать компании. Компания OneWeb планирует запустить сеть из низкоорбитальных спутников, которые охватят всю территорию планеты. Это позволит предоставить доступ в интернет в местах, где его до сих пор не было. Изначально речь шла о запуске 648 спутников, однако потом количество корректировалось несколько раз. В «Роскосмосе» рассчитывают производить часть запусков спутников по контракту с OneWeb с космодрома «Восточный» с 2019 г., сообщал «Интерфакс» в среду, 29 ноября, со ссылкой на гендиректора госкорпорации Игоря Комарова.

В России появился национальный оператор высокоточной навигации

В России создан национальный оператор сервисов на основе высокоточной спутниковой навигации. ООО «Национальная сеть высокоточного позиционирования» (НСВП) объединит около половины расположенных по всей стране и принадлежащих разным владельцам станций, корректирующих сигнал ГЛОНАСС. Они способны определять местоположение потребителя с сантиметровой точностью. Проект реализуется по поручению вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. По мнению экспертов, такая консолидация активизирует развитие коммерческих сервисов для наземного и воздушного беспилотного транспорта, цифрового земледелия и т. д. Как рассказали «Известиям» в холдинге «Российские космические системы» (РКС), 100-процентно дочерняя структура компании займется объединением существующих государственных и коммерческих региональных сетей и отдельных станций в национальную систему. ООО НСВП будет предоставлять по всей стране услуги высокоточной навигации — с точностью позиционирования около 2–3 см.

Разработчики ГЛОНАСС намерены повысить качество навигационных услуг для потребителей

Разработчики системы ГЛОНАСС намерены предоставить потребителям информацию, позволяющую уменьшить погрешности навигационных определений, сообщает издание GPS World со ссылкой на генерального конструктора системы ГЛОНАСС Сергея Карутина, гендиректора «ИСС» Николая Тестоедов и гендиректора РКС Андрея Тюлина. Сообщается, что в 2018 году планируется выпуск новой редакции интерфейсного контрольного документа для сигналов с частотным разделением в диапазонах L1 и L2 ГЛОНАСС, которые определят рекомендуемые модели учета тропосферной и ионосферной рефракции. Проводимые исследования показывают возможность уменьшения влияния ионосферной рефракции на 70% при использовании адаптивной модели по трем параметрам — концентрации электронов в ионосфере, индексу солнечной активности и индексу геомагнитной активности. Доставка данной информации уже предусмотрена в новых радиосигналах. В 2017 году завершено предварительное проектирование спутника четвертого поколения «Глонасс-К2», который отличается тем, что весь ансамбль навигационных радиосигналов теперь излучается с помощью общей антенно-фидерной системы. Также «Глонасс-К2» имеет новое бортовое синхронизирующее устройство. На планируемом к запуску в 2020 году аппарате будет установлен малогабаритный пассивный водородный стандарта частоты (ПВСЧ), обеспечивающий относительную суточную нестабильность частоты менее 5*10—15. «Глонасс-К2» позволит перейти к более гибкой стратегии поддержания орбитальной группировки — групповым запускам по два аппарата на ракете-носителе «Ангара-А5», которые совместно с одиночными запусками и использованием космодромов Плесецк и «Восточный» обеспечат оперативное восполнение орбитальной группировки в случае необходимости. Все указанные работы позволят к 2019 году предложить потребителям ГЛОНАСС новое качество услуг с приоритетом на их потребности.

Навигационный спутник нового поколения пополнит орбитальную группировку в конце 2018 года

Спутник нового поколения «Глонасс-К1» должен пополнить навигационную орбитальную группировку в конце 2018 года, запуск планируется осуществить с космодрома Плесецк, пишут федеральные СМИ со ссылкой на план запусков космических аппаратов на 2018 год. Вывод на орбиту этого нового космического аппарата станет началом обновления спутникового флота российской навигационной системы ГЛОНАСС, которое планируется осуществлять в 2018–2021 годах. «Спутники „Глонасс-К“ более функциональны, чем космические аппараты предыдущих поколений. Увеличено количество навигационных сигналов, появился штатный, а не экспериментальный сигнал с кодовым разделением. Планируется применение большого количества других, не навигационных систем, например, системы спасения „КОСПАС-САРСАТ“. Сам аппарат изготовлен на негерметичной спутниковой платформе с увеличенным в полтора раза — до 10 лет — сроком существования», — рассказал о новом спутнике генеральный директор компании «ИСС» Николай Тестоедов. Всего в 2018 году в интересах государственной корпорации по космической деятельности и коммерческих заказчиков предполагается осуществить 23 запуска.