Бесплатный фрагмент - Законы Батера Брэда

Любите небо, и оно ответит вам взаимностью

Б. Бред

И увидел Человек Небо.

И полюбил его.

И просил Человек Творца близости с Небом.

И разрешил Творец эту близость,

но только по Любви.

Батер Б. Брэд, известный американский летчик, родился 17 декабря 1903 года. В этот день его мать Мэри Брэд ехала на рынок и увидела, как невдалеке от нее какая-то машина (не то авто, не то сенокосилка с мотором) оторвалась от земли и полетела. Это был первый в мире самолет, который построили ее соседи братья Райт. Мэри была на восьмом месяце беременности, и страшный испуг вызвал преждевременные роды.

Таким образом, дата рождения маленького Батера совпала с днем рождения авиации. А страшный испуг матери передался ребенку. Панический страх ко всему, что отрывается от земли, наложил отпечаток на всю дальнейшую жизнь Батера Брэда. В 16 лет он поступил в летную школу, где из всех предлагаемых дисциплин с успехом освоил только две: руление и экстренное покидание самолета на земле. И зарекся никогда ни под каким предлогом не подниматься в воздух. Но дальнейшие события его жизни сподвигнули на формулирование главного закона летной деятельности: «Не зарекайся!»

Однажды, задержавшись на работе, Батер с ужасом обнаружил, что не успевает домой муниципальным транспортом на вечеринку, посвященную дню рождения жены. Надо сказать, что жену Батер боялся больше, чем самолеты. Поэтому ему пришлось воспользоваться стоящим неподалеку аэропланом, чтобы избежать опоздания. После этого случая Батер Брэд освоил много летательных аппаратов, всем своим опытом показав, что страх не мешает, а семейная жизнь только помогает в летной карьере. Критический же подход к летной работе позволил ему сформулировать основы безопасности в оригинальной манере.

Законы Батера Брэда

Законы о погоде

Закон о хорошей погоде

Хорошая погода — это определенная погода.

Вывод из закона о хорошей погоде

Хорошей погоды не бывает.

Первый закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды не прогнозируется, то оно может произойти.

Второй закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды прогнозируется, то оно произойдет обязательно.

Исключение из второго закона об ухудшении погоды

Прогнозируемого ухудшения погоды не произойдет, если на основании этого прогноза принято решение не лететь.

Дополнение к закону об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды на аэродроме назначения не прогнозируется, то оно произойдет только в случае отсутствия запасных аэродромов.

Закон о погоде на запасном

Хорошей погода на запасном остается все то время, пока этот запасной нам не нужен.

Закон об одновременном изменении погоды

Ухудшение погоды на основном и запасном аэродромах происходят одновременно.

Первое исключение из закона об одновременном ухудшении погоды

Если погода на аэродроме назначения ухудшилась, а на запасном нет, то это означает, что погода ухудшится при подлете к запасному аэродрому или все полосы его будут непригодны.

Второе исключение из закона об одновременном изменении погоды

Погода на запасном никогда не ухудшится, если встречный ветер не позволяет его достичь при фактическом остатке топлива.

Вывод из закона о хорошей погоде

Хорошая погода нужна летчику только в двух случаях: во время посадки и на выходные.

Закон о плохой погоде

Плохая погода — это погода, которую не ждали.

Дополнение к закону о плохой погоде

При хорошей заправке вероятность плохой погоды минимальна.

Законы о турбулентности

Болтанка начинается сразу после выключения табло «Пристегните привязные ремни» и объявления, что зона турбулентности пройдена.

Дополнение к закону о турбулентности

Намеренное длительное неотключение табло «Пристегнуть привязные ремни» приводит к тому, что на него никто не обращает внимания и болтанка начинается неожиданно.

Второе дополнение к закону о турбулентности

Сильная болтанка с отключением автопилота начинается только тогда, когда заняты руки у обоих пилотов.

Правила обхода гроз и зоны турбулентности

Зону гроз или турбулентности всегда можно обойти:

— низом, когда недостаточно топлива для завершения рейса на выбранном эшелоне полета;

— верхом, когда самолет еще слишком тяжелый;

— стороной, когда обходной маршрут будет проходить через запретные зоны или встречные маршруты.

Законы о сдвиге ветра

Первое правило полетов в сдвиге ветра

Сдвиг ветра — это лотерея, в которой выигрывает только тот, кто в ней не участвует.

Второе правило полетов в сдвиге ветра

В природе не бывает двух одинаковых сдвигов ветра.

Первое дополнение ко второму правилу полетов в сдвиге ветра

На тренажере бывают два одинаковых сдвига ветра

Третье правило полетов в сдвиге ветра

Если ты попал в сдвиг ветра и полет закончился благополучно, то правильнее сказать «Мне повезло!», а не «Я справился!».

Дополнения к третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Первое дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везение нужно заслужить.

Второе дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везение выбирает подготовленных.

Третье дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра

У везения будет больше шансов, если ты ему поможешь.

Гроза

Гроза — она что теща: никаких проблем, если ты ее уважаешь.

Закон о дополнительной заправке

Дополнительное топливо, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.

Вывод из закона о дополнительной заправке

Обоснования наличия дополнительного, сверх рассчитанного, топлива не существует.

Дополнение к закону о дополнительной заправке

Тот, у кого меньше топлива, раньше полетит на запасной и соответственно раньше вылетит на базу при улучшении погоды. То есть, чем меньше у тебя топлива, тем раньше будешь дома.

Очередь на посадку

Самая дисциплинированная очередь — это очередь самолетов на посадку. Каждый знает максимальную продолжительность своего ожидания с точностью до литра топлива.

Расчет топлива на полет

У того, кто пожалел о большой заправке, — мелкие проблемы; у того, кто пожалел о том, что заправил мало, большие неприятности.

Интересная игра линейных пилотов

Как только приходит непогода, линейные пилоты начинают играть в интересную игру под названием «Угадай правильную заправку на полет». Правила игры просты: побеждает тот, кто предложит большую заправку.

Закон о неприятностях

Если к неприятности очень хорошо подготовиться, то она, скорее всего, не случится.

Дополнение к закону о неприятностях

Чем дольше неприятности не случаются, тем больше вероятность, что неприятность случится.

Вывод из закона о неприятностях

Случаются только те неприятности, к которым не готовился.

Второй вывод из закона о неприятностях

Неприятности случаются только тогда, когда к ним не подготовился.

Дополнения к первому и второму выводу из закона о неприятностях

Это такой лом готовиться к неприятностям, зная, что, скорее всего, они не случатся.

Главный вывод из закона о неприятностях

При дальнейшем повышении автоматизации летной деятельности капитану предстоит единственная задача — быть готовым к неисправности автоматики.

Вывод из главного вывода из закона о неприятностях

Чем надежнее автоматика, облегчающая работу пилотов, тем тяжелее быть постоянно готовым к ее неисправности. Следовательно, чем более облегчается труд пилотов, тем тяжелее у них работа.

Дополнение к выводу из главного вывода из закона о неприятностях

Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых.

Главный закон организации летной работы (ОЛР): следствие из закона о неприятностях

Меры необходимо принимать до наступления неприятности, а не после того.

Дополнение к главному закону ОЛР

Если вышеуказанные меры требуют материальных затрат, то объяснить необходимость этих затрат финансистам до наступления неприятности невозможно.

Уточнение к дополнению к главному закону ОЛР

Все вышеуказанные меры требуют материальных затрат.

Выводы из уточнения к дополнению к главному закону ОЛР

Профилактика неприятностей невозможна, если в принятии решения принимают участие экономисты.

Уточнение к выводу из дополнения к главному закону ОЛР

Экономисты бывают умными — кто учится на ошибках других; глупыми — кто учится на своих ошибках, и придурками — кто даже на своих ошибках не может научиться.

Правила Батера Брэда

Правила проверки техники пилотирования для проверяющего

Первое правило проверки техники пилотирования

При проверке техники пилотирования главная задача — безопасное завершение полета.

Второе правило проверки техники пилотирования

Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает.

Третье правило проверки техники пилотирования

Если полет с проверяющим менее надежен, чем без него, то проверяющий — лишний элемент системы.

Четвертое правило проверки техники пилотирования

Если проверяющий занял рабочее место, то он должен забыть до конца полета о том, что он проверяющий.

Пятое правило проверки техники пилотирования

Проверяющий должен находиться в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно.

Предупреждение о проверке техники пилотирования

Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.

Правила проверки проверки техники пилотирования для проверяемых

Первый закон о проверке техники пилотирования

Не перестарайся.

Второй закон о проверке техники пилотирования

Не перестарайся таким образом, чтобы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.

Третий закон о проверке техники пилотирования

Сразу забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем забивать свою память?

Четвертый закон о проверке техники пилотирования

На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, а правильная на них реакция.

Дополнение к законам о проверке техники пилотирования

Для того чтобы убедить кого-либо, что ты хороший летчик, ты сам должен быть в этом уверен.

Разбор полетов

Определения

Разбор полетов (офиц.) —

тот, кто летает мало, рассказывает тому, кто летает много, как надо летать.

Разбор полетов (неофиц.) —

тот, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тому, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.

Критерии качества выполнения полета

Единственный объективный критерий качества выполнения полета — его благополучный исход.

Оценка полета

Если тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете –значит, ты что-то делал не так.

Критерии профессионализма пилота

Единственный объективный критерий профессионализма пилота — надежность.

Характеристика

Давая кому-либо характеристику, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто характеристику дает.

Разборчики

Если дело дошло до разбора полета — значит, не все так плохо.

Плохо — это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

Очень плохо — когда полет разбирает комиссия по расследованию.

Если все живы, остальные итоги полета вторичны.

Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик.

Если летчик не боится летать, значит, он что-то в этой профессии еще не знает.

Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать.

После того как придумали компьютерные игры в мобильных телефонах, разборы полетов перестали быть напрасной тратой времени для летного состава.

Опытный летчик — тот, кто умеет проснуться, как бы тихо его фамилию не назвали.

Узелок на память — штука хорошая, вот только бы вспомнить, по какому поводу он завязан.

Если не знаешь, что делать, лучше ничего не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.

Всем хороша работа летного руководителя, вот только не было бы летчиков и летать исключительно пассажиром.

В жизни всегда есть место подвигу, но умный будет держаться от этого места подальше.

Иногда самое глупое молчание умнее самого умного высказывания.

Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.

Советы летному руководителю

Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?

Уважайте своих пилотов. Где гарантия, что кто-то из них не станет вашим руководителем?

Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.

Не разбирай полет. Оставь его в целостности.

Любые взаимоотношения — улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.

За штурвалом не прикрыться должностью.

Если за штурвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.

Узнать, кто настоящий друг, ты сможешь, только оставив свою должность.

Карьера руководителя оценивается не должностью, которой достиг, а тем, что скажут коллеги, когда он эту должность оставил.

Правила расследования авиационных происшествий

Для проведения качественного расследования происшествия необходимо определить причину до начала расследования.

Существуют только две возможные причины происшествия:

— полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;

— полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5–7 часов после того, как экипаж покинул самолет, и у каждого члена экипажа есть показания не менее трех свидетелей, что на момент происшествия он находился на расстоянии не менее 3 часов полета от места происшествия).

Лучший источник определения причин происшествия — объяснительные записки членов экипажа.

Если экипаж не в состоянии написать объяснительные записки, это намного облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.

Правила написания объяснительных

Необходимое условие написания объяснительных записок

Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку, летчик как минимум должен остаться живым.

Первое правило написания объяснительных записок

Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь уверен, что последствия будут хуже, если ты ее напишешь.

Второе правило написания объяснительных записок

Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а также осознание того, что самое страшное уже позади.

Третье правило написания объяснительных записок

Всегда можно сослаться на капризы памяти.

Приложения к правилам написания объяснительных записок

Приложение 1. Форма написания объяснительной записки

Основная часть объяснительной записки должна быть написана следующим образом:

Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов.)

Далее: В сложившейся обстановке экипаж действовал в соответствии со сложившейся обстановкой и согласно руководящим документам. (Тавтология обязательна.)

При требованиях уточнить подробности, обращайтесь к третьему правилу написания объяснительных записок.

Приложение 2. Форма написания объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки

Если вы воспользовались первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.

Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку, потому что не было такой возможности, потому что (далее на выбор): кончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в Word'е, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т. д.) противоречит моим моральным принципам.

Правила принятия решений

Самое правильное решение — не принятое.

Первое обоснование правила принятия решений

Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое.

Второе обоснование правила принятия решений

Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого.

Первый вывод из правила принятия решений

Если можешь не принимать решение, не принимай его.

Второй вывод из правила принятия решений

Если не можешь, тем более не принимай.

Предупреждение

Если нет возможности избежать принятия решения, запомни одно: тебя предупреждали.

Законы принятия решений

Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений.

Первый закон принятия решений

Самое правильное решение — первое, потому что оно принимается без эмоций.

Второй закон принятия решений

Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства, на основании которых решение принято.

Дополнение ко второму закону принятия решений

При изменении обстоятельств, на основании которых решение принято, корректировка решения так же естественна, как смена одежды при изменении погоды.

Третий закон принятия решений

Принимая решение, помни: сейчас все еще можно изменить.

Оценка профессионального уровня

Профессиональный уровень тем выше, чем больше факторов учитывается при принятии решения.

Не человеческий фактор

Авиационная техника

Правила осмотра самолета

Перед осмотром самолета убедись, что собираешься осматривать именно свой самолет.

Обязательно осмотри те поверхности самолета, которыми самолет может соприкасаться с другими объектами, и поверхности самолета, с которыми могут соприкасаться другие объекты.

Проверь, что на самолете есть все, что должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было.

Тщательно проверь колеса, но помни: все недопустимые повреждения находятся в недоступной для осмотра зоне.

В пилотской кабине все должно находиться на своих местах. А так же должно быть место для того, что находится не на месте.

Чем тщательнее проверяешь аварийное оборудование, тем меньше шансов, что оно пригодится.

Критическая неисправность

Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной, или некритической.

Выбор типа самолета

Не важно, какого типа самолет, лишь бы летал.

Законы о совершенствовании авиатехники

Первый закон о совершенствовании авиатехники

Любое совершенствование авиатехники, направленное на высвобождение свободного времени пилота, приводит только к тому, что все высвободившееся время необходимо тратить на то, чтобы освоить оборудование, которое экономит время пилота.

Второй закон о совершенствовании авиатехники

Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером.

Третий закон о совершенствовании авиатехники

Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом только потому, что не может испытывать эмоций.

Эволюция авиаперевозок

Первый этап

Самолетами начнут управлять компьютеры, которые не ошибаются, не устают, не требуют зарплаты и отдыха.

Второй этап

Пассажиров также заменят компьютерами, которые не боятся летать, не высказывают необоснованных претензий и соблюдают правила поведения на борту самолета.

Третий этап

Бортпроводниками по–прежнему останутся люди, потому что ни один компьютер не согласится на такую работу, во-первых; во-вторых, в случае аварийной эвакуации кто-то должен будет вышвыривать из самолета весь этот электронный хлам.

Правила о противообледенительной обработке самолетов

Первое правило о противообледенительной обработке самолетов

Самая большая проблема взлета на обледеневшем самолете состоит в том, что такие самолеты чаще взлетают, чем падают.

Второе правило о противообледенительной обработке самолетов

Взлет на обледеневшем самолете — это то же самое, что русская рулетка: если ты нажал на курок и не раздался выстрел, это означает, что при следующем нажатии вероятность выстрела возрастает.

Третье правило о противообледенительной обработке самолетов

Если решил рисковать — убедись, что рискуешь только собой.

Методика летного обучения

Учить летать — это регулярно совершать чудо.

Требования, предъявляемые к пилоту-инструктору

Настоящий инструктор должен обладать пятью качествами.

1. Терпение. Курсант не умеет делать того, что умеешь ты. В противном случае его не надо было бы учить.

2. Терпение. Курсант осваивает программу медленнее, чем предусмотрено программой. Программа написана для среднестатистического курсанта, а ты имеешь дело с конкретным человеком.

3. Терпение. Техника пилотирования курсанта не соответствует твоему представлению об идеальном выполнении полета. Пилотирование — это почерк. Надежным пилот станет только тогда, когда у него будет свой почерк, а не копия твоего.

4. Терпение. Курсант допускает отклонения. Если нет отклонений в процессе обучения, они появятся позже, и курсант может быть не готов к ним.

5. Терпение. За все вышесказанное не предусмотрена благодарность.

Советы инструктору

Учись учить. Учить летать не просто труднее, чем летать самому, — это другая профессия.

Для обучаемого нет ничего само собой разумеющегося.

Отсутствие информации намного предпочтительнее наличию информации недостоверной.

Инструктору лучше сказать: «Не знаю», чем дать сомнительную информацию.

Освоить профессию, не ошибаясь, невозможно — это все равно что научиться ходить не спотыкаясь.

Нужно не только учить, как летать правильно, но и как исправлять неправильный полет.

Между понятиями «рассказать (показать), как нужно делать» и «научить, как нужно делать» — пропасть, только преодолев которую можешь называться инструктором.

Если у твоего курсанта нет прогресса в обучении, подумай, может, это его инструктор не справляется.

Инструктор постоянно сдает экзамен, даже когда экзамен принимает.

Учить летать — все равно что учить жить. В смысле одинаково сложно.

Советы учителю

Не учи всему, что умеешь сам, но только тому, чему без тебя ученик не научится. Не лишай его радости самосовершенствования и возможности пойти дальше тебя.

Примечание: Учитель (инструктор) — это тот, кто хорошо помнит, как сам был ребенком (курсантом).

Замечание о качестве летного обучения

Хорошие курсанты бывают только у хороших инструкторов.

Курсант так же может быть виновен в плохом прохождении программы летного обучения, как сопровождаемый может быть виновен в том, что проводник заблудился.

Хороший инструктор, что хороший садовник. Он растит сад, а не жалуется на деревья.

Но летная работа — это особая среда, где не все деревья приживаются.

Эмоции есть непозволительная роскошь для профессионала вообще и для инструктора в частности.

Как только ты перестаешь учиться сам, ты теряешь право учить других.

Как невозможно посетить город, которого нет, так невозможно достичь цели, которая не поставлена.

Главное правило Методики летного обучения

Самое сложное в профессии пилота не научиться летать, а понять, что учиться летать нужно всю летную жизнь.

Главная оценка в методике летного обучения

Летная работа — это экзамен, длинною в летную жизнь. Сказать «Я хороший летчик» можно, только сдав этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший летчик» в утвердительной форме может стоять только глагол прошедшего времени.

Цель обучения

Хороший инструктор учит, как выйти из сложной ситуации, а очень хороший — как в эту ситуацию не попасть. Нужно учить даже тому, как быть удачливым.

Парадокс в методике летного обучения

Для того чтобы линейный пилот был надежным, его нужно учить быть готовым действовать в аварийной ситуации.

Пилот, которого научили действовать в аварийной ситуации, готов проявить свои навыки на практике.

Готовность проявить свои навыки на практике приводит к тому, что ситуация, при которой эти навыки потребуются, становится более вероятной.

Подготовка пилота к действиям в аварийной ситуации повышает вероятность аварийной ситуации и делает пилота менее надежным.

И еще

Профессионализм не есть уровень владения профессией, но постоянное стремление к повышению этого уровня.

Совершенствоваться может только тот, кто способен начинать с начала столько раз, сколько потребуется.

Не существует другого критерия профессионализма инструктора, кроме профессионализма его ученика.

Закон о профессиональном уровне инструктора

Инструктор не должен быть лучшим летчиком, но надежным летчиком.

Дополнение к закону о профессиональном уровне инструктора

Никто не должен быть лучшим летчиком.

Исключение из дополнения к закону о профессиональном уровне инструктора

Карлсон.

Человеческий фактор

Основы психологической совместимости для незакрепленных экипажей

В полете заменять члена экипажа уже поздно.

Даже если тебе очень не нравится сегодняшний напарник по кабине, для тебя будет лучше, если он не ошибется.

Никаких выяснений отношений в полете. В полете не отношения, а взаимодействие.

Правило выполнения контрольных карт

Никогда не полагайся на память. Память на то и женского рода, что её капризы памяти предсказать невозможно.

Контрольная карта — это последний шанс исправить ошибку, если ты контрольную карту выполняешь, и основной шанс вляпаться в неприятности, если ты контрольной картой пренебрегаешь.

Если ты не кончил, начни сначала.

Правила распределения внимания

Повышенное внимание требуется при выполнении полетов после перерыва, вследствие деавтоматизации навыков, а также при выполнении полетов с высокой интенсивностью вследствие переутомления, при выполнении полетов при обычной нагрузке вследствие монотонии, и вообще, если ты в самолете с целью выполнения полета, то будь повнимательнее.

Закон о спешке

Первые 1000 часов самостоятельного налета проявлять поспешность категорически запрещается.

Дополнение к закону о спешке

Вот когда налетаешь, эти 1000 часов тогда и сам поймешь, что в самолёте торопиться не стоит никогда. Если ты этого не понял, попробуй налетать ещё 1000 часов без спешки. Опять не понял? Ещё 1000. Если и не поймешь, то, по крайней мере, привыкнешь не торопиться.

Законы об ошибках

Закон о неизбежности ошибки

Ошибиться может каждый. Если ты знаешь человека, который не ошибается, это значит только то, что ты не все о нем знаешь.

Исключение из закона о неизбежности ошибки

Исключений из закона о неизбежности ошибки нет. Исключительный случай — это когда еще не ошибался.

Дополнение к исключению из закона о неизбежности ошибки

Чем дольше ты не ошибаешься, тем выше вероятность ошибки.

Начало ошибки

Первый шаг в цепи ошибок — это исключение вероятности самой ошибки.

Значение ошибки

От правого пилотского кресла до левого — это большой налет, тренировки, зачеты, проверки, экзамены. Путь в обратном направлении — одна ошибка.

Выводы из закона об ошибках (основной закон об управлении рисками)

Если в результате чьей-то ошибки происходит неприятность, виновен в неприятности не тот, кто в полете совершил эту ошибку, а тот, кто перед полетом не предусмотрел возможность данной ошибки и не создал процедуры для устранения причин и последствий ошибки.

Требования к процедурам

Процедуры должны обеспечить исключение ошибки одного члена экипажа, которая станет ошибкой всего экипажа.

Дополнение к выводу из закона об ошибках

Вина ложится на капитана, если он или любой член его экипажа игнорирует эти процедуры.

Правило определения надежности системы

В конкретной системе можно не предусматривать риск ошибки человека только в том случае, если человек в ней не участвует.

Безопасность полетов

Если тебе кажется сложным летать безопасно долгие годы, реши задачу проще: выполни безопасно предстоящий полет!

О статистике

Даже если печально заканчивается только один рейс из миллиона, для меня этого будет больше чем достаточно, если я лечу этим одним рейсом.

Взаимоотношения в летном коллективе

Начальник — пилот

Начальник для пилота, что отец родной: не позволяет пить, курить, контролирует расходы и жалуется на неблагодарность.

Пилот — начальник

Пилот относится к начальнику, как к отцу родному: тайком курит, пьет, все время просит денег и ждет старости начальника, чтобы за все поквитаться.

Обслуживающий персонал

Капитан должен с уважением относиться к обслуживающему персоналу: уборщикам, техникам, проводникам, инструкторам, командирам эскадрилий, командирам отрядов, летным и генеральным директорам. Особенно к первым четырем категориям, без работы которых самолет реально не полетит.

Требования к руководителю

Хочешь быть моим руководителем? Будь достоин этого!

Объявление взыскания

Объявлять взыскание, что потерять одну перчатку: ни потерявшему радости, ни нашедшему пользы.

Причины дискомфорта пилота

Свое недовольство пилот выражает в двух случаях:

1) когда вводится новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки;

2) когда новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки отменяются.

Система управления безопасностью полетов (CRM)

Первое правило управления ресурсами экипажа (CRM)

Для того чтобы управлять ресурсами экипажа, ресурсы нужно как минимум иметь.

Ошибка

Ошибка — это разность между ожиданием и результатом.

Промах

Промах — это неправильная реализация правильных намерений.

Упущение

Упущение есть разница между планом и его исполнением.

Хороший руководитель

Хороший руководитель — тот, кто может простить подчиненному свои ошибки.

Лидер

Лидерство — это бремя. Тот, кто считает иначе, никогда не будет лидером. Разве что начальником.

Градиент авторитета

Градиент авторитета есть величина обратно пропорциональная вероятности действительно услышать вопрос после фразы: «Вопросы есть?!»

Состав экипажа

Два члена экипажа лучше, чем один: в этом случае есть кому поставить под сомнение ошибочное решение капитана.

Два члена экипажа лучше, чем три и более: в этом случае не может образоваться критическая масса ошибочного мнения лиц, не несущих ответственности за принимаемые решения.

Навыки

Навыки это кирпичи в здании, которое зовется «умение».

Управление безопасностью полетов

Управление безопасностью — когда решения принимаются до авиационного происшествия, чтобы его не допустить, а не после, чтобы не повторить.

Факторы, влияющие на безопасность полета

Перечисляя факторы, влияющие на безопасность полета, помни, что все они «во-первых», независимо от их количества.

Летные законы

Не пишите летные законы кровью. Используйте здравый смысл.

Управление рисками

Способность определить опасность до того, как она стала причиной.

Обеспечение безопасности полетов

Безопасность полетов начинается с желания выполнить полет безопасно. Приоритет желания обеспечить безопасный исход полета не компенсируется ни профессионализмом, ни надежной техникой, ни благоприятными погодными условиями.

Если ты в текущем полете, вместо задачи выполнить безопасно этот полет, ставишь задачу подготовиться к возможным неприятностям в будущих полетах, ты должен быть готов к тому, что будущих полетов может не быть из-за неприятностей в текущем полете.

Надежный пилот

Безопасно летает не тот, кто хорошо умеет летать, а тот, кто правильно свое умение оценивает.

Авиационный язык

Авиационный язык — это не английский, французский или русский язык. Авиационный язык — это язык, понятный всем членам экипажа.

Правила работы с бортовым компьютером (FMS)

Первое правило работы с бортовым компьютером

Ты умнее компьютера

Второе правило работы с бортовым компьютером

Компьютер считает лучше тебя

Третье правило работы с бортовым компьютером

Компьютер ошибается реже тебя

Вывод из правил работы с бортовым компьютером

Если к тебе относится первое правило, то ты чаще пользуешься вторым и третьим правилом.

Принцип взаимодействия «человек — компьютер»

От дурака защиту сделать можно. От умного защиты не бывает. Следствие: тем хуже для умного.

FBW (ЭДУ)

Если на всех предыдущих самолетах устанавливался бортовой компьютер, то FBW предполагает присоединение к компьютеру необходимых элементов самолета.

Бортовой компьютер

Как хорошо, что компьютер не способен на эмоции, иначе бы мы узнали о себе сто-о-олько интересного.

Несовершенство мозга человека есть самое большое его преимущество над компьютером.

Существует много способов безопасной перезагрузки компьютера и только один небезопасный, именно он чаще всего и используется.

Чем совершеннее компьютер, тем сложнее на нем перемножить два однозначных числа.

Аварийные процедуры

Основное правило действий в аварийной ситуации

Не торопись.

Разъяснение к основному правилу действий в аварийной ситуации

Ошибочные, но быстрые действия более опасны, чем правильные, но медленные.

Дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации

Спешка всегда повышает вероятность ошибки.

Второе дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации

Необходимая быстрота выполнения аварийных процедур достигается только тренировкой на тренажере и тщательной подготовкой к каждому полету.

Аварийная эвакуация

Лучше пожалеть о том, что начал аварийную эвакуацию, чем сожалеть о том, что не сделал этого.

Первое правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

К действиям в аварийной ситуации обязательно нужно быть готовым перед тем полетом, в котором аварийная ситуация может иметь место.

Примечание к первому правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Аварийная ситуация может иметь место в любом полете.

Второе правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Если ты принял решение лететь, то должен быть в состоянии справиться в любой аварийной ситуации.

Дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Настоящий профессионал — это тот, кто в аварийную ситуацию не попадет.

Второе дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Желание не попасть в аварийную ситуацию само по себе уменьшает вероятность попадания в такую ситуацию.

Третье правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Уверенность, что тебе это по силам, — половина успеха.

Линейные полеты

О хорошем линейном полете вспомнить нечего.

Профессионализм линейного пилота

1. Способность правильно расставить приоритеты.

2. Умение принять правильное решение в соответствии с пунктом 1.

3. Наличие возможностей реализовать решение в соответствии с пунктом 2.

Линейный пилот

Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых. Однако нужно всегда иметь в виду: если пассажиру предоставить право выбирать, то он выберет не героя, а везучего.

Любой линейный пилот всегда стоит дорого. Разница только в том, что за хорошего пилота приходится много платить, а за плохого — расплачиваться.

Линейному пилоту нельзя погибнуть на работе, потому что это как минимум непрофессионально.

Профессиональные качества линейного пилота

Нельзя говорить, что нравственные качества линейного пилота так же важны, как его профессиональные, но только потому, что нравственные качества линейного пилота — часть его профессиональных качеств. Причем часть, определяющая общий профессиональный уровень.

Опыт

Опыт ценен потому, что оплачивается только временем и трудом. По отдельности оплата не принимается.

Летная работа

Летная работа, что семейная жизнь. Без любви — это каторга, с любовью — счастье.

Советы миссис Батер Брэд

Женщина, так же как и мужчина, играет строго по правилам. Разница только в том, что озвучивает эти правила женщина исключительно после подведения итогов.

Женщина добивается всего, что она хочет. Хорошо, что она не всегда знает, чего хочет.

Перед тем как прийти, успех впереди себя посылает женщину. По тому, как мужчина ее встречает, успех решает «приходить» или «не приходить.

Если мужчине не объяснить достаточно настойчиво, что он хочет, сам он может и не догадаться.

(Жене пилота.) Ни нелётная погода, ни телефонной звонок с другого края света, ни расписание, предусматривающее прилет через неделю, не гарантируют того, что через пять минут муж не появится на пороге.

Напрасно говорят, что женщины не признают свои ошибки. Я, например, обязательно признала бы, что я не права, если бы со мной хоть раз в жизни такое случилось.

Если не можешь найти какую-нибудь вещь, забудь о ней. Потерянные вещи, как мужчины: только ты о них забываешь, как они сами тебя находят.

Стерв не бывает. Просто некоторые женщины тщательно скрывают свой ангельский характер.

Если бы мужчины каждый раз высказывали свои желания, население земли было бы раз в сто больше.

Мужчинам не нравится, когда женщина стремится выйти замуж, сидит дома, хочет забеременеть. Также мужчинам не нравится, когда женщины пренебрегают замужеством, увлечены работой, не хотят иметь детей. Что делать? Оставайся самой собой.

Хочет мужчина или нет, что именно он хочет, а также нужно ли это ему, решает женщина.

Первый признак импотенции — радость по поводу того, что у другого не получается.

Одиночество, как лекарство, горькое, но полезное. Полезное, но нужно знать меру.

Любящая жена, что талисман на шее, всегда приносит удачу. Женщины, делайте успешными мужей сами, но не забывайте любоваться собой на их фоне. А если вас не оценили, значит, вы не на той шее.

Если размер имеет значение, то это явно не тот размер.

Милые женщины, если вас оскорбил мужчина, не обижайтесь на него, лучше пожалейте. Если мужчина оскорбляет женщину, смею вас заверить, его есть за что пожалеть.

Хороший мужчина — это мужчина, который вовремя попал в хорошие руки.

Если вы влюбились и мгновение без него кажется вечностью, если только одного его слова достаточно, чтобы вас сделать самой счастливой или самой несчастной, если радость приносит боль, а боль, доставленная им, сладка, если вы просто не представляете себе жизни без него, — выходите за него замуж, и все очень скоро пройдет.

Ничего плохого не случится с тем, кого очень ждут.

Бывают долги, которые, сколько ни отдавай, все равно никогда ни рассчитаешься. Супружеский, например.

Любой исход отношений с женатым мужчиной неблагоприятен. Либо он предпочтет свою семью, либо ты получишь мужчину, которого можно увести из семьи.

Встречай, Новый год, не встречай — он придет все равно.

Выходите замуж по любви и только по любви. Но вот влюбляться, если хотите быть счастливыми в браке, нужно только по расчету.

Наведение порядка есть перемещение беспорядка туда, где порядок в данный момент не очень нужен.

Женщина должна быть так уверена в своей неотразимости, чтобы никто не смог в этом усомниться. И так умна, чтобы никто об этом даже не догадывался.

Хорошая супруга — это супруга хорошего супруга.

Старики — те же дети, только испорченные жизненным опытом.

Чем скромнее желание, тем больше шансов, что оно исполнится, и тем меньше вероятность, что это доставит удовольствие.

Сколько ни говори «сахар», во рту слаще не станет. А вот скажи женщине, что она прекрасна, и она сразу похорошеет.

Помирившиеся дружнее, чем не ссорившиеся.

Не стыдно не уметь, стыдно даже не попытаться.

Количество непарных носков после стирки всегда больше, чем было пар.

Хороший человек не профессия, но часто помогает хорошо заработать.

Мужчина легко прощает женщине ее слабости, но никогда не прощает женщине слабости свои.

Мужчина пьет для храбрости. Женщина тоже пьет для того, чтобы мужчина стал смелее.

Целомудрием можно гордиться только при условии, что на вашу невинность хоть кто-нибудь покушался.

Привлекательной женщину делает природа и молодость, красивой — только любовь.

Любить — не означает ценить достоинства, любить — это уметь прощать недостатки.

Воспитание внуков — это работа над ошибками в воспитании детей.

Если вас не ценит ваш мужчина, не огорчайтесь. Вполне возможно у него просто не было возможности сравнить.

Хорошее женское воображение может вполне заменить плохую женскую память.

Девочки, ваше дело всем улыбаться. А уж дело каждого решать, искренне вы это делаете или назло.

Женщина, так же как и мужчина, играет строго по правилам. Разница только в том, что эти правила женщина формулирует исключительно после подведения итогов.

В споре мужчины и женщины одна сторона выглядит мило, другая дураком.

Дети — это такая штука, опыт к которой не прилагается.

Конфликт отцов и детей отличается от всех других конфликтов тем, что в нем или побеждают, или проигрывают обе стороны одновременно.

Никогда не спорь, если не знаешь. Или если знаешь, но не уверен. Или если уверен, но оппонент — женщина.

Это же сколько глупостей нужно сотворить чтобы ума набраться.

Авиационная медицина

Закон о проверке здоровья

Проверка здоровья опасна для здоровья.

Аксиома о проверке здоровья

Самый правильный диагноз ставит патологоанатом, так как пациент не мешает ему своими советами.

Следствие из аксиомы о проверке здоровья

Чем выше стремление поставить правильный диагноз, тем ближе обследуемый к вскрытию.

Летное долголетие

Сохранять здоровье, что экономить топливо: нужно, пока оно есть.

Правила приема пищи в полете

Оба пилота в полете не должны принимать одно и то же блюдо, иначе нечего будет обсуждать в оставшуюся часть полета. Или некому.

Правило предотвращения стрессов

Сто граммов спиртного за полчаса до стресса — и никаких эмоций.

Спиртное и летная работа

Если спиртное мешает летной работе, бросай работу. Ты более достоин пить, а не летать!

Правила борьбы со сном

Первое правило борьбы со сном

Лучшее средство от засыпания — это хорошее высыпание.

Второе правило борьбы со сном

Сон все равно победит.

Третье правило борьбы со сном

Спи, когда есть возможность спать, а не тогда, когда уже нет сил бодрствовать.

Предупреждение борьбы со сном

Самая прозрачная граница — это граница между бодрствованием и сном.

Дополнение к правилам борьбы со сном

Открытые глаза не есть признак бодрствования.

Правила завершения сна

Правильное просыпание: спать, пока не останется сил для сна, потом полежать минут пятнадцать, собраться силами и еще поспать часа два–три.

Просыпаться нужно после хороших снов. Просыпание после плохого сна не засчитывается и требует повторения.

Если проснулся, а за окном сумерки и не уверен, вечер это или утро, запомни: еще час-другой сна внесут в картину ясность.

Если ты за неделю возненавидел свой будильник, не отключай его на выходные. Получи удовольствие от того, что он звенит, а ты не просыпаешься.

Грустное

Смена времен года в авиации есть не что иное, как смена проблем. Низкие температуры и ливневой снег сменяется скользкой полосой и боковыми ветрами. Затем высокие температуры и узкие лазейки между грозами сменяются туманами и обледенением самолета и полосы. И только за облаками всегда ясно.

Опыт всегда горек на вкус.

С определенного возраста день рождения вызывает те же эмоции, что и изменение циферки в окошечке таксометра, когда точно не знаешь, сколько денег у тебя в наличии.

Старше нас делают годы, мудрее — смерть близких.

Несчастны оба: и тот, у кого никогда желания не выполняются, и тот, чьи желания выполняются всегда и сразу. Но у первого еще есть шанс.

Не гневи Бога, даже, если ты в Него не веришь.

Сначала мы торопим время: скорее бы семь часов и мама заберет из детского сада; скорее бы сентябрь и пойти в школу; скорее бы июль и забыть этот институт; скорее бы декабрь и отпуск; скорее бы закончился год и на пенсию. А потом удивляемся: как быстро летит время!

«Уступите дорогу молодым!» Начинаешь ты эту фразу, когда тебе мешают спины ветеранов, а заканчиваешь, когда позади себя слышишь: «Уступи дорогу молодым», адресованное тебе.

Именно, когда больше всего умеешь в профессии, нужно уходить.

Почему добрыми бывают только старые времена? Потому что прошлое как сложная задача, решить которую ты хоть и не смог в свое время, но теперь и правильное решение и ответ тебе известны.

Время еле тянется, в то время как жизнь летит стремглав.

Нет ничего проще, чем быть самим собой. Нет ничего сложнее, чем самим собой оставаться.

Счастье — это миг между предвкушением и воспоминанием.

«Есть» — всегда хуже чем «было». «Есть» даже проигрывает «будет». Но без «есть» не было бы «было» и не будет «будет».

Не пытайся остановить прекрасное мгновение, лучше просто проживи его.

Именно цифры вызывают у нас самые бурные эмоции. Иначе чем объяснить, что смена одной цифры, обозначающей всего лишь номер текущего тогда — наш самый радостный праздник. А возраст женщины, стоимость бриллианта, размер чужого гонорара, параметры ненужных объектов, год основания, количество ножевых ранений и число пострадавших — более всего интересующие нас детали.

За прогнозом или предсказанием конца света чаще всего следует сумма, необходимая для предотвращения или спасения.

Тебе не нравится, что мир несовершенен? А ты задумывался над тем, каково тебе будет в совершенном мире?

Душам, умерших в небе, короче дорога.

Мудрость — это способность осознавать, что такое хорошо, до того, как станет плохо.

Только в старости, когда прощается чудаковатость, можно быть самим собой.

Одинок не тот, кто один, одинок тот, кто никому не нужен.

Умная мысль как женщина: она или приходит — звал не звал, или не приходит — зови не зови.

Странные все-таки эти люди. С одинаковой одержимостью они ищут жизнь на других планетах и уничтожают на собственной

Теория относительной вероятности

Теория относительной вероятности — это теория о том, что вероятна любая относительность и относительна любая вероятность.

Аксиома теории относительной вероятности

Вероятность может быть сколь угодно малой, но никогда не может равняться нулю.

Первый вывод из аксиомы теории относительной вероятности

Возможно всё.

Второй вывод из аксиомы теории относительной вероятности

Малая вероятность всегда компенсируется достаточной степени настойчивостью.

Третий вывод из аксиомы теории относительной вероятности

Вероятность зависит от нас.

Оптимизм

При любом сценарии оптимист в выигрыше. При оптимистичном сценарии он прав, при пессимистичном у него, по крайней мере какое-то время, будет хорошее настроение.

Ситуация

Если вокруг все наоборот, подумай, может, это не мир несовершенен, а ты стоишь на голове.

Тенденция

Если очень плохо и становится немного лучше — это хорошо. Если очень-очень хорошо и становится чуть-чуть хуже — это очень-очень плохо. Тенденция называется.

Причина

Любая большая неприятность имеет много маленьких причин.

Повод

Не настроение меняется в зависимости от повода, а повод дается под те эмоции, на которые ты способен.

Состояние

Все не так плохо, пока может быть хуже.

Стабильность

Когда хуже некуда — это, по крайней мере, стабильность.

Расточительство

Верх расточительства мыть в ноябре машину, доподлинно зная, что в апреле пойдет дождь.

Дорога

Любая полоса движения для кого-то является встречной.

Небо

В небе есть очень большое преимущество — оно не заканчивается. Даже на земле.

Размер

Размер важнее содержания. Если не подходит размер, то содержание уже ни к чему.

Неприятности

Чем дальше уходишь от одной неприятности, тем больше шансов, что приближаешься к другой.

Настроение

Мы живем не в том мире, что нас окружает, а в собственном отношении к этому миру.

Солнце

Звезды — это водяные мельницы в реке времени.

Скорость

Раньше к цели придет не тот, кто движется быстрее, а тот, кто правильно выбрал дорогу.

Прямая

Прямая линия — это кривая, которая искривлена так же, как пространство.

Документы

Сколько бы ты не водил автомобиль без документов, ни один инспектор не попросит их предъявить, пока ты сам не вспомнишь, что оставил их дома.

Удача

Не суетись — у удачи будет меньше шансов с тобой разминуться.

Первый шаг

Первый шаг самый важный, так как он определяет направление.

Последний шаг

Самый трудный последний шаг, поскольку ему предшествовал весь путь.

Расстояние

Всегда есть путь короче прямого, но этот путь в другом измерении.

Вероятность

Заблуждение считать, что не случится что-либо потому, что такого никогда не было. Было время, когда не было ничего. Все когда-то происходило впервые. Но не все произошло, что может или должно произойти.

Везение

Везение есть поощрение за то, что ты сам все не испортил.

Удача

Удача — это везение проверенное временем.

Умные мысли

Умные мысли, как женщины. Они приходят, руководствуясь только им понятной логикой. И никогда не приходят снова, если им не уделили достаточно внимания.

Открытая дверь

Невозможно взломать открытую дверь.

Мгновение

Мгновение короче самой маленькой меры времени. Однако именно мгновение является тем, что мы называем настоящим.

Цена

Имеет цену только то, что оплачено временем.

Талант

Талант — это когда можешь дать другим больше, чем имеешь сам.

Талант — это огонь, который либо согревает окружающих, либо сжигает его обладателя.

Связи

Жизнь есть игра в пинг-понг с вечностью.

Счастье

Для счастья необходимы и достаточны две составляющие: во-первых, быть счастливым, во-вторых, осознавать это.

Несчастье

Несчастен не тот, кто счастлив не был, несчастен тот, кто счастлив был.

Время

Было время, когда не было ничего, кроме времени. И не было времени, когда не было времени.

Жизнь

Жизнь — это очень тяжелая работа, с которой обычно не торопятся уходить на пенсию.

Воспоминания

Любое событие выглядит лучше, если его обработать временем.

Мудрость

Мудрость — это умение прощать окружающим свои недостатки.

Несправедливость

Несправедливость бывает трех видов.

Ужасная несправедливость — если в результате несправедливых обстоятельств пострадали ваши интересы.

Обыкновенная несправедливость — когда в результате несправедливых обстоятельств не пострадали ваши интересы.

Ну, какая же это несправедливость? Если в результате несправедливых обстоятельств ваши интересы не только не пострадали, но вы еще оказались в выигрыше.

Вдохновение

Вдохновение, как женщина, а женщина приходит к нам не тогда, когда мы ее ждем, а тогда, когда мы ее достойны.

Опыт

Опыт очень полезная вещь. Второй раз, например, жить было бы куда проще.

Кризис

Кризис — праздник пессимистов. Однако только оптимисты выходят из кризиса с меньшими потерями, поскольку они уверенны, что кризис все равно кончится, и, следовательно, готовы к этому.

Совершенство

Совершенство — конечная станция. Дальше движение только в обратном направлении.

Прогресс

Только в результате прогресса стало возможным лечить заболевания, которые являются следствием этого самого прогресса.

Беспорядок

Беспорядок — это порядок, который нам не нравится.

Ускорение

Девять из десяти попыток ускорить процесс приводит к многократному увеличению используемых ресурсов и замедлению самого процесса.

Плата

Истинную ценность оплатить можно только временем. Деньги, как правило, только попытка откупиться.

Информация

Избыток информации скрывает истину надежнее, чем полное ее отсутствие.

Карьера

Карьера, что движение по городу на автомобиле. Мощный мотор, конечно, дает преимущество, но первым приезжает тот, кто правильно выберет дорогу.

Комфорт

В своем развитии любая сфера деятельности перестает быть уделом избранных, после того как произносится слово комфорт.

Мера

Мера должна быть во всем. Даже в чувстве меры должна быть мера.

Ценовой парадокс

Дороги новинки и раритеты, когда надежно только то, что проверено временем, но не изношено.

План действий

В каждой ситуации есть как минимум два взаимоисключающих и противоположенных плана действий с одинаковой по убедительности аргументацией.

Самосовершенствование

Ищи в себе достоинства и развивай их. Твои недостатки найдут и разовьют другие люди.

Выборы

В политике, как и в жизни, побеждает не тот, кто более достоин, а тот, кто обещал жениться.

Отцы и дети

Ничто так не унижает великих профессионалов, как то, что следующее поколение в профессии хуже их.

Мудрость

Мудрость — не растраченный попусту опыт.

Работа

Чем больше работы, тем легче себя убедить, что ее можно не делать.

Парадокс Брэда

Если человеку предстоит сделать выбор между двух зол, результатом выбора будет зло большее.

Доказательства парадокса Брэда

Из двух зол человек всегда выбирает то зло, которое ему кажется меньшим. Меньшим всегда видится менее вероятное. Менее вероятным всегда является зло большее.

Дополнение к парадоксу Брэда

Создатель сделал человека свободным, для того чтобы тот имел возможность самостоятельно ухудшать свою судьбу.

Не авиационные законы

Финансы

Финансовый аналитик может задним числом объяснить причины изменений стоимости акций, биржевых котировок и курсов валют. Человек, который умеет предсказывать эти изменения, называется не финансовым аналитиком, а финансовым воротилой.

Прежде чем жаловаться на отсутствие денег, подумайте: если вы не любите деньги, то зачем им любить вас? А если вы любите деньги, то за что им вас любить?

Закон о сдаче экзаменов

Подготовку к экзамену начинай только после того, как вытянул экзаменационный билет. Иначе можно выучить много лишнего.

Закон о победителе (закон о выборах)

Побеждает не тот, кто лучше играет, и даже не тот, кто подводит итоги, а тот, кто устанавливает правила игры после подведения итогов.

Законы об отмазках

Первый закон об отмазках

Ложь не должна быть всегда убедительной, но неопровержимой обязательно.

Второй закон об отмазках

Никакой конкретики.

Третий закон об отмазках

Капризами памяти можно объяснить все на свете.

Правила критики

Первое правило критики

Ругать легче, чем хвалить. Ругань может быть неаргументированной, а похвала нет.

Второе правило критики

Никогда не сознавайся, что тебе нравится. Это может говорить о твоем плохом вкусе.

Ругай все подряд. Это говорит о твоем утонченном вкусе.

Третье правило критики

Не аргументируй свою критику. Иначе может завязаться дискуссия. Отсутствие аргументов — это отсутствие оппонентов.

Первое правило аргументации

Универсальный аргумент при отсутствии других доводов: «А ты, вообще, кто такой?»

Второе правило аргументации

В любой момент дискуссии безотносительно темы спросить: «Ну, а дважды два — четыре? Вот, а что же ты тогда споришь?»

Третье правило аргументации

Любой довод звучит убедительнее, если его предварить словами: «Еще древние говорили…».

Четвертое правило аргументации

Самые серьезные доводы против чего-либо приводит обычно тот, кто это что-либо никогда не пробовал.

Правило определения правды

Ложь чаще всего эмоциональна. Воздействуя на эмоции, она усыпляет разум. Эмоции искажают даже правду. Эмоциональная правда — это не ложь, но и не совсем правда.

Странный пассажир

Часть первая, почти авиационная

«Взлетный курс 180, выход правым, на Приморское».

«А можно левым?»

«Тогда взлетный 179, выход левым».

Это я немного поторговался с диспетчером. Очень уж не хотелось тратить лишние три-четыре минуты. Да и не лишние они вовсе, если учесть, что сегодня еще три раза нужно будет смотаться сюда из Одессы. Взлетный режим, и после короткого разбега отрываемся от травы аэродрома МВЛ Киллия. МВЛ означает местные — не путать с международными — воздушные линии. Сейчас левым доворотом — и вдоль Дуная в сторону моря. Конечно, левым разворотом здесь тесновато будет. Дунай, а вместе с ним и государственная граница СССР подходят почти вплотную к аэродрому. Поэтому режим двигателя максимальный. Даже на слух ощущается, как мотору тяжело. А когда мотор на самолете всего один, то и кожей ощущаешь все его проблемы. И нет лучшей мелодии, чем этот 110-децибельный привычный рев мотора. И нет лучшей опоры, чем этот звук, который скорее не слышишь, а чувствуешь. Пятьдесят метров — убираю закрылки в три приема. «Сейчас тебе станет полегче», — это я мотору. Рука ложится на сектор газа, и смотрю на бортовые часы. Еще есть время. Секундная стрелка только касается отметки 12, заканчивая свой третий круг и третью минуту нашего полета… И в это момент звук мотора проваливается.

Исчезает.

Оглушает тишина.

Обостренно понимаешь, что небо не есть нормальная среда обитания даже для нас, «человеков летающих». Остановившийся двигатель останавливает время. В такой оглушительной и вязкой тишине невыносимо дышать.

«Господи! Что же делать?» — с тяжелым выдохом вырывается из груди.

«Ну и что? И надо было тебе выторговывать у диспетчера выход левым после взлета. Взлетел бы, как положено. Выход правым. Дольше на три минуты, но справа вон поля дороги, выбирай не хочу, где пристроиться без двигателя. А теперь что делать будешь?»

Спокойный голос возвращает хоть и в неприятную, но реальность: мы в пятидесяти метрах от земли, тишина, левый крен, впереди Дунай, но до него не дотянуть. Прямо — пограничные столбы и рисовые чеки. Тоже не лучшее место для приземления. На аэродром, вопреки всем обещаниям руководства по летной эксплуатации самолета Ан-2, не вернуться. Что-что, а это я точно знаю. Не раз проверялось на тренировках. Голос исходит от «странного» пассажира. Странным я про себя назвал его еще при посадке пассажиров в самолет. Странность его заключалась в том, что голос, как у диктора телевидения, никак не вязался с внешностью болгарского крестьянина, коих очень много в этих краях. Его комментарии моего, мягко говоря, не совсем правильного решения говорили, что он очень хорошо осведомлен о неприятной ситуации, в которой мы оказались. Оказались из-за моей ошибки. Причем ошибся я один, а в неприятной ситуации оказались мы все. Все: это экипаж, я и мой второй пилот Валера Лапин, а также двенадцать (полная загрузка!) пассажиров нашего воздушного лайнера Ан-2, еще именуемого в народе «кукурузником». Спокойствие пассажира успокоило и меня. Я уже четко знал, что надо делать в следующее мгновение, но оно, это следующее мгновение, все не наступало. Когда долго летаешь на самолете с одним мотором, то очень хорошо его, этот мотор, чувствуешь. Понимаешь, что это единственная точка опоры в среде необитания, что зовется небо. И поэтому точно знаешь, что в следующее мгновение, после того как этой точки опоры не станет, ты начнешь стремительно терять высоту, и только быстрая отдача штурвала от себя позволит превратить неминуемое падение в полет. Пусть это будет очень похоже на падение, но это все-таки будет полет, со всеми присущими полету законами и шансами. И если я не ощутил потерю опоры, это означает, что следующее мгновение еще не наступило. Таковы законы полета. А пока не наступило следующее мгновение, будем жить в этом.

«Я же говорил, что в пилотской кабине находиться нельзя», — попытался я строго сказать странному пассажиру.

«А тебе говорили, что при взлете с аэродрома местных воздушных линий Киллия с южным курсом нужно выход выполнять правым разворотом. И что?»

Тут он попал с самую точку. Конечно, формально, согласно инструкции по производству полетов на этом аэродроме, после взлета с курсом менее 180 (а 179 хоть и всего на один градус, но меньше 180 градусов) я мог выполнить левый разворот. Но сам я, увидев это у другого пилота, назвал бы это мальчишеством. И на тебе, на те же грабли! Для меня, опытнейшего командира с налетом более пяти тысяч часов, тридцати двух лет отроду, это непростительно. Я это понимал и даже поморщился, настолько явно представил последствия, если реально наступить на грабли. Здесь же все может быть куда более неприятным. Оправдываться было бесполезно. Если я не мог оправдаться перед собой, то все другие оправдания уже лишние.

И все же интересный собеседник, однако.

«А вы кто будете?»

«Тебе важнее знать не кто я, а зачем я здесь».

Молчу.

«У тебя есть вопросы. Я могу ответить на любой твой вопрос»

«Сколько мне летать на Ан-2? Разве для этого я оканчивал летное училище? Неужели я не способен на большее?» — спросил я, как будто все время готовился к этой встрече с единственной целью узнать, сколько еще мне бороздить нижнее воздушное пространство на самом большом в мире биплане с одним мотором.

«О, Создатель! Разве для этого мне стоило веками совершенствоваться, постигать основы мироздания? Я не могу не только осуждать, но даже подвергать сомнению Твои деяния. Но не ошибся ли Ты, посылая меня сюда только для того, чтобы ответить на вопросы о летной карьере сего человека. Правильно ли я Тебя понял? Неужели на сей планете не осталось того, кто хочет познать Истину? Люди отрекаются от мирских благ в поисках Знаний, морят себя голодом, изнуряют учебой, чтобы познать мир, а я должен этому разгильдяю от авиации рассказывать о его карьерном росте. Да был бы он еще такого роста достоин. Ответь мне, Господи!» — на многих языках и наречиях с применением допустимых и не очень оборотов и сравнений запричитал мой странный пассажир. На то он и был странным, что я его понял. Понял и возмутился:

«Конечно, предсказать конец света через 652 года или нашествие саранчи на Северный полюс в 22 веке — это просто! Это мы мигом! Кто ж проверит? А вот ответить на конкретный вопрос обычно ниже нашего достоинства. Мы выше этого. И потом, это же проверить можно! Вот тут мы пас!»

Мой не менее эмоциональный монолог зацепил моего визави и вверг в уныние, как любого мастера ввергает в уныние работа подмастерья.

«Пятнадцать лет».

«Еще пятнадцать лет?! Да столько не живут!»

«Пятнадцать лет всего. Нормальный срок. Тем более ты еще этот аппарат не освоил в совершенстве. В противном случае не вытворял бы такие вещи, как сейчас».

Опять он прав. Значит до назначенного срока еще два года. Конечно, это целая вечность, когда ты еще молод, но уже налетался «до велосипеда», то есть разницы между ездой на велосипеде и полетом на самолете не ощущаешь. «Садиться будем левым колесом с полметра левее вон той вот лужи». Это очень хорошо, если с этим уровнем соседствует строгая самодисциплина.

«Если ты почувствовал, что освоил данный летательный аппарат в совершенстве, ты обязан прекратить летать на нем в качестве пилота, иначе сам убьешься и людей угробишь. Самолет позволяет обращение только на вы», — это мне говорил отец, когда я только начал осваивать азы профессии. Сейчас осознание того, что отец прав, было последней преградой от того стиля полетов, который заканчивается печально. Всегда.

Но, с другой стороны, замолчавший двигатель и дальнейшая задача только не потерять скорость с неясными перспективами приземления вне аэродрома говорили, что предсказание полетать еще два года вообще, пусть даже на этом самолете в частности, не такой уж и плохой вариант. В такой ситуации впору гадать не про то, сколько летать, а сколько жить осталось.

Странный пассажир сидел между мной и вторым пилотом, но я четко видел спокойное лицо второго пилота.

«Еще бояться не научился», — подумал я о нем.

«Еще не успел испугаться, — ответил на мои мысли мой странный собеседник. — Времени всего ничего прошло. В одном цилиндре из девяти один раз обе свечи не сработали! Да это в тридцать раз меньше секунды. А истерика! Боже мой, что делать?! Лети давай! Люди в Одессу опаздывают. Нужно еще по магазинам пробежаться и вечером домой, в Киллию. Ты и повезешь последним рейсом. Ну хорошо, пусть будет крайним».

Странный пассажир поднялся, убрал струбцину, на которой мостился, как заправский штурман Ан-2, между пилотских кресел, и пошел в салон.

Я посмотрел на часы. Три минуты полета. Секундная стрелка отпрыгнула с 12, обозначив наступление следующего мгновения привычной реальности. Вместе с реальностью в кабину ворвалась 110-децибельная тишина ревущего мотора.

«Сейчас тебе станет полегче», — еще раз подумал я и поставил рычаг газа на номинал.

«Нужно будет сказать техникам, что мотор потряхивает», — это я уже второму пилоту.

«Да вроде нормально», — пожав плечами, ответит тот.

Действительно, что тут страшного? Один цилиндр один раз в одном из 2100 оборотов в минуту не сработал. Теперь-то вон как сладко поет. И нет лучшего звука и надежней опоры, чем эта мелодия, на которую писали слова и Экзюпери, и Бах. Ричард, конечно. Это мелодия работающего двигателя одномоторного самолета. Вон уже впереди соленое, еще соленое, озеро Сасык, и море уже угадывается. Теперь бережком до самой Одессы.

«Что же я не спросил этого странного товарища?..»

Я оглянулся в салон и посмотрел на странного пассажира. Увидев мой взгляд, он отвернулся к иллюминатору, даже не изображая, что ему интересно, что же там за иллюминатором.

«Хорошо, тогда что же нужно для того, чтобы летать безопасно?» — я мысленно сформулировал свой вопрос, ни на секунду не сомневаясь, что вопрос дойдет до моего недавнего визави.

Он не удостоил меня не только взглядом, но даже не повернул голову в мою сторону.

«Для того чтобы летать безопасно, нужно всего-навсего желать этого. Нужно хотеть летать безопасно!»

«И все?! Это все, что ты можешь сказать?! Кто же не хочет летать безопасно? Если бы то, что ты говоришь, было бы правдой, то уже лет восемьдесят не было бы ни одного происшествия в полете, за исключением войн и испытаний!»

«Ну войну понятно, почему вспомнил. А почему при испытаниях неприятности в воздухе возможны?»

«Так там же другие задачи. Испытатели не безопасность конкретного полета обеспечивают. Они надежность самолета проверяют»

«Вот ты ответил на свой вопрос. Неприятности в полете обеспечены тогда, когда ставятся другие задачи. В войну уничтожить противника, на испытаниях проверить надежность техники. А вы, гражданские пилоты, всегда ставите перед собой задачу обеспечить безопасный исход полета?»

«Конечно! Это же само собой разумеется!»

«Вот когда ты думаешь, ответы у тебя более вразумительные, чем когда „само собой“ разумеется. Ничего никогда для человека само собой не разумеется, если дело касается неба. Это для птиц там, в небе, все „само собой“, потому как они, птицы, созданы летать. А вы, люди, даже те, кого можно назвать „человеки летающие“, летать не созданы. Лишь некоторым из вас это позволено. И как только вы забываете, что нужно быть благодарным за то, что вы удостоились чести называть небо своим местом работы, у вас появляются проблемы».

«По-твоему, кто-то поднимается в воздух без желания благополучно завершить свой полет? Но это же абсурд!»

«Абсурд — это когда сначала говорят, а потом думают. Что ты имеешь в виду, когда говоришь о желании лететь благополучно? Вспомни, когда ты сегодня высказал свое желание выполнить хоть один полет безопасно? Хотя бы мысленно? Который это полет сегодня? Четвертый? И сколько раз ты пожелал безопасного исхода полета?»

«Что же получается, пожелай я безопасного исхода полета перед взлетом в Киллии, так у меня бы и двигатель без перебоев работал? Какое отношение мои желания имеют к работе матчасти?»

«Ну, если бы ты про безопасный исход полета подумал, то гляди и не стал бы моститься левым разворотом после взлета. И нужды бы не было насиловать двигатель на взлетном режиме. Хватило бы и номинала. Но по большому счету дело не только, вернее не столько, в режиме работы двигателя…

Часть вторая. Вообще не авиационная

…сколько в том, что все ваши желания сбываются. Этим миром управляют ваши же желания. И отсутствие желания это тоже своего рода желание».

«Так я как раз перед взлетом больше всего боялся, что двигатель может отказать на взлете. Это что, не желание того, чтобы двигатель работал хорошо?»

«Конечно нет! Страх это тоже желание, только со знаком минус»

«Секундочку. Если все наши желания сбываются, то откуда наши неприятности, проблемы, несчастья, войны, в конце концов? Невозможно поверить, что миром управляют наши желания!»

«А что из перечисленного тобой не может быть человеческим желанием? Даже если бы ты добавил сюда землетрясение, вулканы и эпидемии, то и это очень часто присутствует в желаниях ваших. Нравится мне или нет, но эмоции человека — это очень сильная энергия. Эмоции человеческие приводят к ссорам, конфликтам, войнам, природным катаклизмам на земле и далеко за ее пределами»

«Если эмоции это так плохо, то зачем Создатель наделил человека эмоциями? Зачем такие проблемы ему и нам?»

«Я не говорил и не могу сказать, что эмоции человеческие это плохо. Или хорошо. Так же как не могу определить, добро или зло есть солнечный свет. Энергия Солнца — это основа белковой жизни. Но от солнечной энергии растворяются в пар планеты со всем живым, что находится на них. Просто без солнечной энергии жизнь в этой части Вселенной существовать не может. Точно так же еще большая часть Вселенной не может существовать без энергии ваших эмоций. Поэтому жаловаться на наличие эмоций, проживая на планете Земля, все равно, что жаловаться на высокую температуру, находясь на поверхности Солнца. Эмоции — это цель вашего существования. Вы эмоциональное солнце Вселенной. И к тому же эмоции бывают не только отрицательные. Благодаря эмоциям вы можете ощутить и удовольствие и наслаждение. Счастье, к которому вы так стремитесь, есть только эмоциональное состояние, и ничего кроме. Нужно сказать, что счастье — это самый сильный источник энергии. Энергии мгновения счастья одного человека достаточно для целой планеты, а иногда и планетной системы»

«Тогда нужно было сделать все человечество счастливым! Почему есть не только радости, но и несчастья? Зачем нужны войны, эпидемии, природные катаклизмы?»

«А возможно ли постоянное счастье даже для одного человека? Как быстро для вас становится привычным то, что еще недавно было пределом желания и обретение чего вызывало ощущение настоящего счастья? Близость любимого человека не вызывает того трепета, что вызывали прежде только мысли о нем. Работа, должности, награды и признание со временем становятся привычными и не вызывают не только прежних эмоций, но никаких. Большей зарплаты уже через пару месяцев не хватает даже на самое необходимое. Только то, к чему приходишь через тяжкий труд, доставляет удовольствие, настоящую радость и возможность испытать мгновения счастья. Только через преодоление можно ощутить истинное счастье. К тому же каждый сам выбирает, какими эмоциями он будет восполнять дефицит эмоциональной энергии».

«Сам выбирает?! Что же делать, если жизнь преподносит такие неприятности, что в пору в петлю лезть? Если каждое твое действие только ухудшает ситуацию? Когда страдаешь не только сам, но и приносишь страдания любимым и близким. И не видишь выхода! Что делать в таком случае?!»

«Порадоваться. Искренне порадоваться. Причины для радости есть всегда. Нужно уметь радоваться. И тогда ты сможешь производить эмоциональную энергию из радости, а не из страданий. Счастливый человек от несчастного отличается только тем, что умеет радоваться. И всё».

«Но правильно ли это радоваться, когда, допустим, твой близкий человек болен или страдает? Не будет ли это безнравственно?»

«Неправильно радоваться чужому горю. Это будет неправильная радость. Да и не надо путать радость со злорадством. Но радоваться жизни, когда в мире существуют поводы для эмоций противоположного рода, — это нормально. Тем более что твоя радость помогает не только тебе, но и твоим близким. Особенно тем, кому в этот момент плохо»

«Что же получается? Допустим, меня собираются уволить с работы, меня оставила любимая, болеет родственник, а я в это время сижу и радуюсь, как дебил? Тебе нравится такая картинка?»

«Ну, если тебе больше нравится страдать по перечисленным тобою поводам, это твой выбор. А если ты желаешь радоваться тому, что выздоровел родственник, вернулась, а еще лучше никуда не уходила твоя любимая, на работе все наладилось, то надо уметь радоваться. Даже когда все очень плохо. Плохо тогда, когда не видишь повода для радости, а не тогда, когда этого повода нет. Повод для радости есть всегда. Сколько божественной энергии затрачено на создание этого мира. Посмотри, как прекрасно море. Оно всегда разное. А степь! Ощути аромат берега моря. Аромат границы двух стихий, степи и моря. Горячий пряный аромат степи смешивается со свежим влажно-соленым запахом моря. Имей в виду, что этот вид, этот запах, это состояние неповторимы ни в другом месте, ни в другое время. Изборозди все окрестные галактики или просиди на этом месте миллионы лет, это уже не повторится. Даже само осознание уникальности и неповторимости сего должно вызывать радостный трепет. Осознание того, что тебе дана возможность не только ощутить, но и оценить красоту, уже должно быть причиной душевной радости. Именно твоя профессия позволяет понимать, что солнце никогда не исчезает. Его лишь иногда закрывают от нас облака. Но за облаками всегда солнце»

«А ночью?»

Пауза затянулась, едва не превратившись в тишину.

«А ночью звезды. Тоже замечательная картина»

Мой собеседник опять замолчал ненадолго. То ли вспоминал что-то приятное, то ли решал — говорить не говорить.

«Я прямо перед тобой был в другом самолете. Скоро у меня специализация будет „разгильдяи от авиации“. Шучу. Самолет чуть поболе твоего будет, но летчиков тоже двое. Так я тебе скажу: красота. На тридцать семь тысяч футов над Землей… Это примерно двенадцать тысяч метров. Звездное небо, луна. Сплошная облачность ниже нас, и не одного огонька неестественного происхождения ни в небе, ни в самолете. Я минут десять любовался этой картиной, не мог оторваться. Потом пришлось запустить им э-пи-ю… по-русски это будет вэ, cэ, у. Тоже разгильдяй еще тот. Стоило послушать, как он сам себя, как бы это помягче выразиться, критиковал: „Я опытнейший инструктор, сколько раз учил молодежь, ничего не делать по памяти без контрольной карты. И надо же сам на эти же грабли…“ У них отказали оба генератора, и электрическая система автоматически перешла на аккумуляторы. Вместо того чтобы выполнить действия по контрольной карте и начать запуск вспомогательной силовой установки ниже двадцати пяти тысяч футов с гарантированным положительным результатом, он нажал на кнопку запуска ВСУ. Естественно, слабые аккумуляторы приказали долго жить. На самолете выключилось все, что использует электроэнергию. Это значит все, кроме двигателей»

«И ты пришел на его зов?»

«Он никого не звал. Кроме бранных слов в свой адрес, в его мыслях не было ничего. Его жена проснулась среди ночи и начало молиться, чтобы полет ее мужа завершился благополучно. Энергии ее желания было больше, чем достаточно для запуска э-э… ВСУ. Но я не отказал себе в удовольствии полюбоваться звездным небом из окна самолета»

Эпилог

Я еще раз посмотрел на моего странного пассажира. Тот спокойно смотрел в иллюминатор.

«Надо же, — подумал, — чего только в голову не полезет с перепугу. Двигатель только немного тряхнуло, а столько фантазий».

Вспомнилась мне эта история лет через десять, когда мне пришлось осваивать самолет Боинг-737 в «Люфтганза флайт трэйнинг», что находится в уютном немецком городе Бремене. Когда мой немецкий инструктор герр Брандт рассказывал о действиях экипажа при отказе двух генераторов, он поведал историю о том, как лет десять назад у его коллеги на самолете Боинг-737 на высоте тридцати семи тысяч футов отказали оба генератора. И вместо того чтобы выполнить контрольную карту, он ткнул кнопку запуск ВСУ. В кабине стало тихо и темно, так как на такой высоте стартер ВСУ мгновенно посадил бортовые аккумуляторы. Десять минут его коллега не имел никого плана. Ночь, под ними сплошная облачность, нет приборов, нет связи. Только двигатели ровным своим гулом напоминают, что кроме тебя никто не виноват в сложившейся безвыходной ситуации.

«И что потом?» — с интересом спросил я, вытягивая из глубин памяти знакомый сюжет.

«Через десять минут он увидел синий огонек лампочки: „ВСУ работает“. Дальше проблем нет. Генератор ВСУ подключает к сети — и самолет исправен. Очевидно, аккумуляторы были очень слабые, но все-таки свое дело сделали»

«Нет, — уверенно сказал я, — очевидно, кто-то искренне молился за него на Земле!»

Мой собеседник внимательно посмотрел на меня, а потом ответил, как будто только сейчас что-то понял:

«Конечно, а как же иначе…»

Обычный полет 36-го года. Две тысячи, конечно