Бесплатный фрагмент - Школа двоек

О книге

Здравствуй, дорогой читатель!

Идея этой книги зародилась не случайно. Я много лет связана с миром мотоциклов, и когда я садилась на мотоцикл пассажиром, никто и никогда мне толком не объяснял, что нужно делать. Так, общими словами: садись, ставь ноги, держись за меня. Ну, а дальше начиналось по классике: не бейся в шлем, не подруливай, не мотайся на сиденье… А вот как это все не делать, мне поначалу было совершенно непонятно. Приходилось экспериментировать.

Так, шажочек за шажочком в течение многих лет я училась хорошо ездить на мотоцикле… пассажиром. Да, оказалось, что ездa пассажиром не так проста, как кажется на первый взгляд. В машине можно расслабиться, а вот на мотоцикле не получится. А как только расслабишься, так сразу получается какой-то косяк. Нужен некоторый опыт, чтобы знать, когда можно перестать все контролировать, а когда лучше не зевать.

Вот уже более восьми лет подряд я каждое лето оттачиваю свое мастерство езды в качестве пассажира мотоцикла, и мне действительно есть, что сказать и чему научить. Сейчас я готова передать свои знания другим. Без воды, без лишних слов ты узнаешь только самое важное и нужное мотопассажиру.

В первую очередь, эта книга предназначена для девушек и парней, которые ни разу в жизни не сидели на мотоцикле в качестве пассажира. В основном для девушек, конечно, так как девушки чаще катаются пассажирами, поэтому и обращаться я буду к девушке.

Ну, и немножко эта книга предназначена для тех, кто хочет кататься как можно чаще и не быть обузой во время поездки. В любом случае, если ты уже опытный мотопассажир, то может быть, найдешь что-то новое в этой книге. А может и нет. Прочитай и узнаешь.

Книга рекомендована для читателей старше шестнадцати лет, и это неспроста. В тексте я буду довольно часто пугать тебя авариями и падениями, а неокрепшей детской психике представлять такое не очень полезно. В любом случае, я не хочу пугать детей.

Предисловие

Итак, ты, моя прекрасная подруга, познакомилась с байкером. Или с мотоциклистом. Или как он там себя называет, не столь уж и важно. Ты уже представляешь, как вы дерзко едете по ночному городу, твои волосы романтично развеваются на ветру, и все смотрят на вас, таких красивых, смелых и свободных.

Или же ты давно хотела прокатиться на мотоцикле, и вот кто-то пообещал взять тебя пассажиром. Двойкой. Нажопницей даже обозвали. И ты снова представляешь кайф от поездки. Но вот еще пока ни разу не каталась и не знаешь, как это происходит на самом деле.

А может быть, ты уже каталась двойкой, но больше одного раза тебя никто катать не хотел? Один раз прокатили, потом тактично или не очень тактично отказывали, а ты никак не можешь понять причины?

А знаешь ли ты, моя дорогая, что прокатиться по городу на мотоцикле — это совсем не также, как на велосипеде или на машине? И даже не так, как по деревне на батином Урале в коляске? Знаешь ли ты, что быть хорошей двойкой — это тоже следить за дорогой, правильно держаться «в седле», и предугадывать, прости господи, все маневры твоего водителя?

Подобные правила поведения для пассажиров на мотоцикле тебе могут рассказать в мотошколе на специальных курсах; в мототакси; другие девчонки и мальчишки, которые уже имеют опыт езды пассажиром или сам водитель, если тебе попадется действительно хороший мотоциклист. Но настолько полной информации, как ты получишь из этой книги, я не получала никогда и нигде. Я постараюсь разложить все твои действия так подробно, чтобы у тебя не возникло вопросов, как поступить в той или иной ситуации и почему нужно делать именно так, а не иначе.

Поэтому добро пожаловать в импровизированную школу двоек. В дальнейшем водителя я буду называть пилотом, а пассажира — двойкой. И тебе разрешаю и даже рекомендую говорить так же.

Что надеть в поездку на мотоцикле

Начну я с банального. Одежда. Особое внимание удели этой главе, если ты ни разу не ездила на мотоцикле или если тебе никто никогда не говорил, в чем и с чем лучше ездить. Некоторыми правилами ты будешь пренебрегать, но только со временем, когда начнешь разбираться, что к чему. Я же расскажу тебе, как подобрать образ для первой поездки на мотоцикле.

Пусть у тебя есть только желание прокатиться, и больше ничего. И ты представляешь, как красиво твое платье будет развеваться на ветру. Или ты любишь модные широкие брюки и обувь со шнурками или лентами. Носи на здоровье, но в другое время, а при перспективе сесть на мотоцикл надевай то, что я говорю. Это важно.

Джинсы, брюки или штаны обязательно надевай не широкие внизу.

Клеш, палаццо, широкие трубы и т. д. легко лишат тебя ног, если попадут в движущиеся детали мотоцикла, например, в цепь или спицы колеса. При этом вы вместе с мотоциклом и пилотом можете неплохо так навернуться. А падение — это травмы, ремонт мотоцикла и испорченное настроение. Подумай, стоит ли рисковать ради внешнего вида?

Джинсы скинни, неширокие спортивки и вообще любые штаны прилегающего и полуприлегающего силуэта — вот отличный выбор. А красивые модные штанцы лучше надень в другой раз.

Обувь выбирай без шнурков или шнурки плотно заправляй внутрь обуви, чтобы они не болтались.

Босоножки и шлепанцы однозначно оставь для прогулок пешком или для катаний на менее опасном виде транспорта. Конечно, если только тебе нужны все десять пальцев на ногах. Если есть лишние пальчики, обувай открытую обувь.

Каблуки — ну, если невысокие, то ок, это даже хорошо. Высокие каблуки сидеть на мотоцикле тебе особенно не помешают, но я бы такое обувать не советовала. Не очень уверенно будешь садиться на мотоцикл и слезать с него. Мало того, что это некрасиво, ты еще и рискуешь подвернуть ногу, если под ногами будет неровная поверхность или камень. А при падении ты можешь зацепиться каблуком за что-нибудь или даже травмировать острым каблуком себя или пилота.

Полностью плоская подошва как у кедов тоже не лучший вариант, в идеале на подошве должен быть либо небольшой широкий устойчивый каблучок, либо в середине подошвы углубление. Так тебе будет удобнее держать ноги на подножках, и ты сможешь увереннее держаться на сиденье.

Главное, чтобы ноги не скользили по подножкам, и у тебя была максимальная устойчивость на земле.

Юбки. Сложная тема, и я не буду однозначно советовать их носить или не носить.

Сразу предупреждаю, что длинные, узкие или широкие юбки на мотоцикле — сразу нет. Помни, что широкая одежда может попасть в цепь или колесо, а это опасно. А узкая юбка не позволит тебе сидеть комфортно.

Короткая юбка может подниматься во время езды, и это не всегда красиво. Стесняешься сверкать трусами — надевай штаны. Учти, что сидеть ты будешь не как на стуле или табуретке, а примерно, как на лошади, «ноги врозь», поэтому вообще юбку надевать в поездку на мотоцикле я бы не рекомендовала. Хотя, вкусы и цели поездки у всех разные…

Кофта. На мотоцикле ехать всегда холоднее, чем просто идти по улице. Поэтому банально чтобы не замерзнуть, кофту надеть надо. В жаркую солнечную погоду ты вряд ли замерзнешь, но с легкостью обгоришь.

Кроме того, на теле человека растут волосы. Мелкие, их даже бывает не видно. У девушек тоже, не обольщайся. И когда ты едешь в футболочке, эти самые волосы на открытых участках кожи постоянно колышутся. Звучит безобидно. Но это только до тех пор, пока вы не остановитесь. Потом все это начнет неприятно зудеть. Широкая одежда будет биться на ветру об тебя, и это снова приведет к зуду. А еще, летящие из-под колес впереди идущих машин камушки, песочек и пыль неприятно, а иногда и больно бьют. Так что по возможности надевай одежду с длинным рукавом. Выбери плотную ветровку, бомбер или джинсовку.

Как ты, наверное, уже поняла, одежда должна быть удобной, не слишком широкой и не слишком узкой, а также без свисающих элементов. Все шнурки, веревочки, ленточки и ремешки как следует прячь, чтобы их не выбило ветром.

Не допускай

свободно висящих элементов одежды

ниже пояса.

Да, еще момент. Лучше оставить как можно меньше голой кожи. Повторю про песочек и мелкие камушки. Плюс, вдруг произойдет падение, ты хотя бы немного снизишь повреждения, ведь голой кожей намного больнее и скользить по асфальту или земле, и царапаться о ветки. Пусть между жестким, горячим, шершавым асфальтом и твоей нежной кожей будет хотя бы небольшая прослойка ткани. Просто прими как факт — чем больше открытого тела, тем больнее тебе может быть при плохом раскладе.

А теперь пример для тех, кто хочет все прочувствовать на себе. Проведи эксперимент, если не веришь мне на слово.

Прижми руку к асфальту и попробуй быстро ее провезти хотя бы десять сантиметров. Прижимай так сильно, как можешь. Догадываюсь, что это будет очень больно, и ты сильно обдерешься.

А теперь то же самое, но на руку намотай носовой платок. Да, он тонкий, но боли и повреждений на руке будет меньше.

Вот и со всем остальным телом. Голая кожа обдирается намного быстрее и сильнее, чем кожа под одеждой. Кроме того, при падении будет еще и удар, поэтому синяки будут обеспечены.

Можешь не проводить этот эксперимент, а просто посмотреть ролики в интернете, как одежда и экипировка влияют на характер травм. Побереги себя и учись на ошибках других.

Волосы тоже лучше уложить попроще. Оставь высокие хвосты, объемные косы и красивые укладки для более подходящих случаев. Идеально подойдут обыкновенная коса или низкий хвост. Заправляешь волосы под кофту, чтобы не выбивались, и в путь.

Можно и не заправлять волосы, но тогда они будут трепаться на ветру и через некоторое время начнут сечься и ломаться. А если ты, длинноволосая красавица, не заправишь волосы под кофту, то в случае, когда вам вдруг не повезет, и вы упадете, они могут попасть в движущиеся детали мотоцикла, и тогда будет беда! Так что шевелюру всегда старайся собирать и прятать под одежду.

Сумка или рюкзак. Ничего с собой не бери или возьми с собой рюкзак, если есть такая возможность. Мотоцикл — не машина, сумку на заднее сиденье не положишь, придется либо класть в кофр, если он есть, либо где-то оставлять, либо неудобно везти на плече. Рюкзак и карманы — наше все.

Бери с собой минимум вещей, желательно не ценных, а еще старайся оставлять телефон всегда при себе в кармане. Пригодится на будущее, прочитаешь в главе, когда нужно закончить поездку.

В карманы острые и жесткие предметы класть нельзя. При падении они могут воткнуться в тебя, это опасно. Поэтому в карманы клади по возможности только телефон и мелочевку. Большие ключи кладем в рюкзак.

Надеюсь, ты понимаешь, что карманы должны закрываться либо клапаном, либо на молнию. Это убережет твои вещи от потери, а других участников дорожного движения от летящих в них предметов.

Давай повторим кратенько. Если лень читать всю главу, то хотя бы прочитай эти основные мысли:

!!! Выбирай закрытую обувь на низком каблуке или вовсе без него.

!!! Все шнурки, ремни, пояса, веревочки и прочее болтающееся плотно заправляй в одежду и обувь.

!!! Надевай не очень широкие джинсы и бери с собой кофту или легкую куртку.

!!! Собирай волосы в косу и не мудри с прической, все равно ее нужно будет переделывать после поездки.

!!! В карманы клади только самое необходимое и закрывай все на молнию.

!!! Если прям очень надо взять с собой много вещей, выбери рюкзак, а не сумку.

Экипировка для двойки

Защищай только то, что жалко.

Прежде, чем сесть на любой мотоцикл хоть двойкой, хоть водителем — подумай о безопасности. Своей, в первую очередь. И защити самое ценное — голову.

Ты можешь пренебречь

всей остальной экипировкой, но

ГОЛОВУ ЗАЩИЩАЙ ВСЕГДА!!!

Не надо, наверное, напоминать, что ПДД запрещает ездить на мотоцикле без застегнутого мотошлема. То есть, это не только требование безопасности, но еще и требование закона. Поэтому шлем не только надевай, но и застегивай. А для пущего желания застегивать шлем поищи в интернете видео, как шлем спасает жизнь. И как нелепо он слетает, если его не застегнуть…

Если ты планируешь кататься часто — шлем лучше купи себе сама, удобный и по размеру, чтобы не просить каждый раз у других.

Как выбрать свой первый шлем — тема отдельной книги, так что давай вкратце.

Сначала просто убедись, что на нем написано либо «DOT», либо «ECER» и циферки. Это сертификаты безопасности, и самый простой — DOT. ECER более поздний сертификат, а значит, шлем с такой маркировкой будет безопаснее. Наличие этих букв на задней части шлема или на бирке внутри — обязательно.

Шлем не должен слетать или проворачиваться на голове, а также где-нибудь давить. Ты в шлеме должна чувствовать, как он мягко обнимает голову.

Ну, и учти, что ушки, рожки, косички и все остальные навесные штуки при падении будут цепляться за окружающую среду, что не очень безопасно. Лучший выбор для безопасной езды — это гладкий шлем. Все красивости вешай только когда приобретешь определенный опыт езды и когда будешь кататься постоянно с одним и тем же пилотом.

Стоимость нормального шлема примерно от десяти-двенадцати тысяч рублей. За две-три тысячи хороший шлем не купишь. Никогда не покупай шлем б/у, только новый в магазине.

Если это разовая покатушка, то можешь попросить шлем у своего пилота или у другого мотоциклиста. Как правило, в таких случаях не всегда отказывают, а на всякие мероприятия некоторые пилоты даже берут с собой запасной шлем, чтобы дать его вот такому случайному пассажиру. Тут уже не до выбора размера и цвета, просто надевай что дают. Кстати, если твой пилот отказался дать тебе свой шлем, а другие также отказали, по времени с поездкой и читай следующую главу. Или покупай свой шлем.

Лайфхак, чтобы шлем дали охотнее: купи себе подшлемник и бери его с собой, если есть вероятность, что ты поедешь на мотоцикле. Он продается в любом магазине мотоэкипировки, в мотозапчастях бывает, а также на маркетплейсах и торговых площадках. Ищи по словам «Подшлемник» или «Балаклава». Отдай предпочтение не тем, которые как шапочка, а таким, которые закрывают всю голову и почти все лицо. Стоят они недорого, около 150—500 рублей, места занимают мало.

Запомни: подшлемник как трусы,

надеть чужой шлем без подшлемника —

это как надеть чужие штаны без трусов.

С головой разобрались, без шлема садиться на мотоцикл НЕЛЬЗЯ. Даже если очень хочется.

Если тебе любой шлем давит, сползает, портит прическу и т.д., то подумай, а надо ли тебе вообще кататься на мотоцикле? Выбери для себя, что тебе важнее: понты и лайки в соцсетях или ходить на своих двоих? Удар головой опаснее всего, последствия могут быть любые от шишки или синяка до смерти.

Кстати, в шлеме прическа портится меньше, чем без него. В перспективе он даже помогает сохранить качество волос. Если наплевать на свою жизнь и последствия травм, задумайся хотя бы о прическе. И о пилоте, который будет отвечать перед законом за то, что вез тебя без шлема. И я уже больше не знаю, как заставить тебя ездить в шлеме.

В конце концов, если кататься хочется, а чужие шлемы никак не подходят, пора приобретать свой собственный, чтобы голова была защищена. Травмы головы, кстати, чаще всего приводят к необратимым последствиям. То есть, если сильно приложишься, дурочкой останешься насовсем. Или насовсем перестанешь шевелиться. В общем, смотря как приложишься. Можно и умереть насовсем.

Кроме головы есть и другие части тела. И самые уязвимые из них — руки и ноги.

Даже на малых скоростях при падении ты инстинктивно выставишь вперед руки. Обдерешь, свезешь кожу, сломаешь ногти… фу такой быть, руки тоже можно и нужно защищать.

И защитишь ты их специальными перчатками. А еще вспоминаем, что в поездке пыль, ветер и мелкие камушки могут больно бить по пальцам, это как минимум неприятно, как максимум — подпортит твои нежные ручки. Мотоперчатки тебе уже вряд ли дадут погонять так же охотно, как шлем, но твой пилот может пойти навстречу и одолжить их. Конечно, в идеале — купи свои, по размеру, удобные и красивые. Но это уже не обязательно, хотя я настоятельно рекомендую.

Да, кстати, действительно удобные женские мотоперчатки найти так же сложно, как хорошего парикмахера.

И, конечно же, все остальное тебе точно не дадут, но если ты собираешься много кататься, то советую все это со временем прикупить. Это защита ног и тела. Ботинки, наколенники или мотоштаны, а также мотокуртка или моточерепаха. Экипировка защитит тебя намного лучше обычной одежды, потому что она выполнена из более плотных материалов и в ней есть защитные вставки.

Ботинки в целях защиты ног, на мой взгляд, важнее, нежели наколенники. К сожалению, носить их просто так на прогулках ты не сможешь, они созданы для защиты твоих лодыжек и стоп, а не для красоты и ходьбы. Хотя, сейчас очень много невысокой мотообуви, в которой ходить будет относительно комфортно.

Высокие мотосапоги с шарниром обеспечивают максимум безопасности, но и выглядят они довольно громоздко. Мотокеды или низкие ботинки легче и мягче, хотя из-за этого они менее безопасные.

Выглядит мотообувь специфически, но вполне симпатично, есть даже женские мотоботы на каблуках. Что выбрать — решай сама. Отдавай предпочтение жесткому носку, подошве средней жесткости и защитной вставке примерно в районе лодыжки. Это такие жесткие кругляшки по бокам от голеностопного сустава. В любом случае, рано или поздно хорошие мотоботинки спасут твои ноги.

Моточерепаха, на мой взгляд, защищает при простом падении лучше, чем мотокуртка, в силу большего количества защитных элементов. Но в то же время от скользячки (когда ты после падения еще и скользишь по асфальту) куртка, особенно кожаная, может защитить лучше из-за плотности материала. Ну, и куртка выглядит обычно красивее.

Что черепаха, что куртка — обе сделают тебя больше. Крупнее. Из-за встроенной защиты плечи станут шире, это неизбежно. Защита локтей и спины в куртке также требует некоторого места. Черепаха и вовсе состоит из щитков на сетчатой «кофте».

Кто-то не носит защиту плеч и, даже если она присутствует, вынимает ее, но подумай, что важнее лично тебе: здоровый сустав и работающая рука или красивый внешний вид. То же самое относится и к защите спины, и к защите локтей. Выбирай сама, что важнее, красота или здоровье. Кстати, просто напоминаю, после травм спины можно навсегда осесть в инвалидном кресле. …и писать не в туалете, а в специальный пакетик.

Наколенники или мотоштаны. Выбирай, что тебе больше нравится, но помни: и те, и другие защищают тебя от падений и прямых столкновений только на небольших скоростях, например, прямой удар в бок машины в пробке или простое падение на асфальт. От скручивающего воздействия или на очень высокой скорости практически ничем не спасешься. Это не значит, что они не нужны. Это значит, что они точно смягчат удар, но гасят они не любую силу.

Мотоштаны обычно имеют защитные вставки в коленях и бедрах, кроме того, бывают еще специальные кевларовые вставки от скользячки, то есть, если ты поедешь на попе по асфальту, то стираются сначала только штаны, а попа дольше останется целой.

Мотоджинсы с кевларом и защитными вставками тоже спасают твои бедра и попу. Также, как и твои колени. К тому же, они весьма симпатично выглядят, насколько вообще симпатично может выглядеть экипировка. Это, несомненно, большое преимущество.

Итак, вот два рабочих варианта:

— Ты решила для себя, что хочешь прокатиться разочек. Купи самый дешевый подшлемник и попроси у кого-нибудь шлем. Если дадут еще и перчатки, это будет вообще супер!

— Ты хочешь кататься часто, у тебя есть мотоциклист, с которым ты будешь много ездить, или ты просто планируешь периодически просить знакомых прокатить — купи себе подшлемник, шлем и перчатки. Остальную экипировку докупишь позднее.

НИКОГДА И

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ

не садись на мотоцикл без шлема!!!

К кому нельзя садиться на мотоцикл

— Эх, ты и зануда…

— Зато целая.

Ну, нельзя садиться к незнакомым дяденькам, которые обещают дать конфетку или показать щенков за гаражами — это понятно. А если серьезно, и ты реально не хочешь остаться инвалидом или разбиться насмерть, то тщательно выбирай, с кем тебе поехать на мотоцикле.

Если пилот тебе знаком, то ты хотя бы примерно можешь представлять, что ожидать от человека, но если пилот незнакомый, то тысячу раз подумай, прежде чем ехать с ним.

Садясь на мотоцикл, ты полностью доверяешь

свои жизнь и здоровье пилоту.

Тщательно выбирай, кому их доверить.

Обходи стороной пилотов, о которых я говорю в этой главе. Особенно, если вы недавно познакомились.

Пьяный пилот. Даже если выпил всего «одно пиво», «одну рюмку», «один бокал/стакан». Даже если он «всегда ездит пьяным» и выглядит адекватным. Даже если пили вместе. Если от пилота есть запах алкоголя, или ты знаешь, что он выпивал, лучше прокатись в следующий раз. Твои жизнь и здоровье важнее.

Обдолбанный пилот. Это еще хуже. Неадекватное поведение, заторможен или наоборот, слишком возбуждён, глаза красные (и да, он точно не плакал), зрачки слишком широкие или наоборот, слишком маленькие. Возможно, несвязная речь. Шаткая походка. Странный запах, чем-то напоминающий запах зеленых помидоров. Или поведение как у пьяного, но при этом алкоголем не пахнет. Даже если «он всегда такой», то лучше не садись, целее будешь.

К пьяным и обдолбанным — ни ногой!!!

Никогда и ни при каких

обстоятельствах!!!

Мамкин гонщик. Узнаешь его по фразам «закладываю под коленочку», «прокачу так, что ноги затрясутся», «поедем быстро, держись, чтоб не сдуло» и подобным. Человек должен понимать, что несет ответственность за твою жизнь, и не должен пытаться тебя убить. Даже если тебе нравится высокая скорость.

Лететь с двойкой как одному — это тупо. Любой нормальный мотоциклист с двойкой поедет медленнее, аккуратнее и внимательнее, так как знает, что несет ответственность за две жизни: свою и пассажира.

Человек-расходник. Такого ты узнаешь только из разговоров о нем. Ну, или с ним. Упал там, расколотился сям, притерся к тому, задел этого. Косвенные признаки — покоцанные мотоцикл и экипировка.

И еще, посмотри на него. Частенько хромает, в бинтах или в гипсе. Может показывать шрамы от падений и рассказывать, где заработал очередной синяк при катании. Подумай, хочешь ли ты, чтобы у тебя были такие же истории?

Вот и не садись к нему.

Понторез. Этот говорит о себе сам в стиле «Я умею все и даже больше, я езжу лучше всех». Окружающие обычно так не думают. Будь готова к тому, что он может не справиться с управлением, демонстрируя свои умения резко и быстро заходить в повороты, «жечь резину на старте», управлять мотоциклом на слишком высокой скорости, проскакивать между машин, ездить на заднем колесе или любые другие ненужные для спокойной езды навыки.

Даже если навыки действительно на высоте, при езде с двойкой они должны быть отрепетированы С ДВОЙКОЙ на безопасных скоростях и в безопасных местах. А еще лучше — если ИМЕННО с тобой. Пилот должен понимать, что его пассажир — это живой человек со своими страхами и со своей жизнью. И если двойка незнакомая или малознакомая, да и опыта у нее не беда много, то выкидывать опасные или страшные финты нормальный человек не будет. Как минимум чтобы не уронить вас обоих, как максимум — чтобы даже не напугать.

Понты и внимательное отношение к двойке бывают редко совместимы. Хотя, если он ездит как отбитый только когда один, а с пассажиром едет аккуратно и внимательно, то пусть себе понтуется, один — это один. Узнай о нем побольше прежде, чем сесть к нему на мотоцикл.

Жадина. Этот пилот согласен тебя прокатить без шлема, но не согласен при этом дать тебе свой шлем. И попросить шлем при этом больше не у кого. То есть, он поедет в шлеме, а ты — без.

Такой пилот может банально не догадываться, что он несет ответственность и за тебя тоже, а может просто верить приметам, что свой шлем давать никому нельзя. А может просто думать, что ничего не случится…

В любом случае — пассажир ОБЯЗАН быть в шлеме. Даже если шлем один на двоих — он должен быть НА ПАССАЖИРЕ. И пусть пилот хоть на двести, хоть на триста процентов уверен, что привезет тебя в целости и сохранности, шлем на тебе должен быть.

Пилот в шлеме, а для тебя шлема не нашлось? Прогуляйся пешком или поищи другого пилота. Этот тебя не бережет.

Неопытный водитель. Открываем ПДД и узнаем, что «Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории „A“ или подкатегории „A1“ в течение 2 и более лет». То есть, к неопытному водителю в первые пару сезонов садиться не только опасно, но и незаконно. Мало того, что человек в свой первый сезон сам не особо понимает, как управлять мотоциклом и вести себя на дороге, так еще и с пассажиром мотоцикл управляется несколько иначе, нежели только с пилотом.

Сюда же отнеси тех, кто недавно сменил мотоцикл. Условно, если пилот ездил десять лет на маленьком мопеде, а вчера купил мощный мотоцикл — опыта езды на мощном мотоцикле у него один день, а не десять лет.

Конечно, если ты храбрая и экипированная двойка, то тебя никто и ничто не удержит. И если ты хорошо знаешь своего пилота, то скорее всего, представляешь, чего от него ожидать. Тут смотри по обстоятельствам и старайся избегать незнакомых начинающих мотоциклистов, чтобы не разложиться из-за банального недостатка опыта. Это не самый опасный вид пилотов, но будь осторожна.

Я еще долго могу перечислять разные категории пилотов, к которым я бы не советовала садиться. Особенно, неопытным двойкам. Но давай пока ограничимся этим списком. Тщательно выбирай пилота, старайся узнать этого человека заранее или хотя бы посмотри на него внимательно и спроси о нем у тех, с кем он приехал.

Итак, что ты должна узнать о человеке, к которому садишься на мотоцикл:

!!! Он АБСОЛЮТНО трезв.

!!! У него есть некоторый опыт вождения именно этого мотоцикла, желательно без падений.

!!! Он не собирается тебя впечатлить стилем езды.

!!! Он понимает, что твои жизнь и здоровье в его руках.

Лучше показаться занудой и трусишкой,

чем потом ковылять всю жизнь на костылях

или лежать в земле.

Как правильно сесть на мотоцикл и слезть с него

Наконец-то подошли к практике. Ты покупаешь подшлемник, шлем, занудно выбираешь пилота, и начинается самое интересное. Разберем по шагам все, что тебе нужно сделать.

И первый шаг — разговаривай с пилотом.

СПРОСИ, с какой стороны садиться. Банальщина, но кто-то лучше удерживает мотоцикл только в одну сторону, а кому-то все равно. Тебе об этом скажут. Скорее всего, тебе скажут, что все равно, тогда выбирай самостоятельно, с какой стороны тебе удобнее сесть. Мне, к примеру, удобнее с левой стороны садиться, так как и я сама водитель, и правая нога у меня была травмирована.

СПРОСИ, выставлены ли обе подножки. Если одна из них не выставлена (не открыта), то у тебя есть некий шанс плюхнуться попой на сиденье или даже перелететь через него и упасть. Последнее ржачно, но стыдно и порой больно. Не знаешь, где подножки? Ну чего ты, СПРОСИ у пилота, конечно.

Подойди с нужной стороны и снова СПРОСИ, можно ли садиться. Да, пилот должен быть готов к тому, что баланс мотоцикла резко изменится. Он должен держать мотоцикл и тебя. Либо поставить

мотоцикл на подножку. В любом случае — пилот должен знать, что ты сейчас сядешь. Не предупредишь, что садишься, и можешь случайно уронить мотоцикл. За это… не благодарят!

Перед тем, как сесть на мотоцикл,

спроси пилота,

готов ли он к этому.

Второй шаг — собственно посадка.

Тут очень похоже на то, как ты садишься на велосипед. Или на лошадь.

Суть такова: ты встаешь сбоку от мотоцикла, немного сзади пилота. Кладешь руки ему на плечи. За них будешь держаться, пока попа не сядет на сиденье. Если есть кофр сзади, ты можешь одной рукой держаться за плечо пилота, а второй за кофр мотоцикла. Только держись за кофр аккуратнее, чтобы не повредить крепление.

Кстати, кофр — это такая приспособа типа ящика для мотоцикла, чтобы возить всякое добро. Он может быть пластиковый, кожаный или металлический. Как правило, устанавливается на специальное крепление за пассажирским сиденьем.

В качестве примера приведу посадку с левой стороны мотоцикла.

Левой ногой встаешь на подножку для пассажира, а правой ногой отталкиваешься от земли и перекидываешь ее через сиденье.

Не стой долго на одной подножке,

а сразу переноси вес на обе ноги.

Не пинай в спину пилота и не возюкай ботинками по сиденью. Посмотри, куда ставить правую ногу, затем правой ногой нащупай подножку с правой стороны мотоцикла и распредели свой вес на обе ноги.

Ну, и потом уже аккуратно садись на сиденье. Плюхаться тоже не надо, это некрасиво.

Если садишься с правой стороны, то первой на подножку ставишь правую ногу, а левой отталкиваешься и перекидываешь ее через сиденье.

Здесь важно не сильно наклонять голову и самой корпусом не сильно наклоняться вперед чтобы не стукнуться шлемом в пилота. Также — очень желательно не шаркать обувью по сиденью. В лучшем случае у пилота будет меньше желания тебя сажать на мотоцикл в следующий раз. В худшем случае тебе придется восстанавливать кожу обшивки, а на некоторых мотоциклах это ой, как дорого. Особенно, если обшивка была выполнена на заказ.

Если совсем непонятно, потренируйся на стуле.

Возьми стул со спинкой. Поставь его сиденьем к себе, а спинкой от себя. Да-да, как в этих развратных танцах, когда ноги враскорячку, а ты держишься за спинку.