электронная
396
печатная A5
409
12+
Решение практических задач при аттестации по транспортной безопасности

Бесплатный фрагмент - Решение практических задач при аттестации по транспортной безопасности

Группы быстрого реагирования

Объем:
52 стр.
Возрастное ограничение:
12+
ISBN:
978-5-4485-8545-6
электронная
от 396
печатная A5
от 409

Список принятых сокращений

Введение

Согласно положениям Федерального закона «О транспортной безопасности» силы обеспечения транспортной безопасности подлежат обязательной аттестации. Аттестация проводится специализированными организациями и включает в себя как теоретические вопросы с тестовыми заданиями, так и выполнение практических задач. Для каждого вида транспорта разработаны перечни вопросов, рекомендуемые для проверки знаний, умений и навыков аттестуемых лиц. В материалах рассмотрены практические вопросы для сотрудников, включенных в состав групп быстрого реагирования железнодорожного транспорта, включая метрополитены. Практические вопросы имеют цель проверки необходимых умений и навыков сотрудников групп быстрого реагирования, являющихся обязательными. Кроме того, сотрудники при аттестации проходят проверку физической подготовленности. Представленные материалы достаточно полно раскрывают практическую направленность по обеспечению транспортной безопасности и призваны помочь сотрудникам сил обеспечения транспортной безопасности успешно пройти аттестацию.

а) Умение моделировать поведение нарушителей, выявлять уязвимые места и прогнозировать возможные способы совершения АНВ в деятельность ОТИ и (или) ТС

1. По предложенной трехмерной модели ОТИ (станция) выявите наиболее уязвимые участки периметра технологического сектора ЗТБ ОТИ. Обоснуйте свои выводы

Алгоритм решения:

Вне зависимости от предложенной на экзамене (аттестации) трехмерной модели, (примеры моделей в виде макета представлена на рис. 1 и компьютерной модели на рис. 2, 3) задача решается по стандартным критериям. Наличие наиболее уязвимых участков периметра технологического сектора станции предполагает периметральное ограждение станции.

Рисунок 1. Модель в виде макета


Рисунок 2. Трехмерная компьютерная модель станции


Рисунок 3. Трехмерная модель станции с надземным переходом

Критерии, по которым определяются наиболее уязвимые участки периметра технологического сектора:

1.1. Целостность периметрального ограждения — выявить визуально нарушения периметрального ограждения (дыры в заборе, отсутствие секций), нарушения целостности козырькового заграждения (КЗР) (козырьковое заграждение, расположенное поверх забора, и состоящее из объемного барьера типа «Топаз\Егоза» или колючей проволоки типа «АКЛ\ТКЛ») или участки с отсутствием КЗР на заборе (рис. 4).

Рисунок 4. Пример периметрального ограждения

1.2. Конструктивные особенности (недостатки) периметрального ограждения — наличие перепадов высоты забора, наличие перепадов высоты КЗР, наличие плохо просматриваемых и сложно устроенных «карманов» в заборе.

1.3. Неисправность или отсутствие частей инженерно — технических систем обеспечения транспортной безопасности (ОТБ) на просматриваемых участках периметрального ограждения — неисправность\отсутствие видеонаблюдения, сигнализации.

1.4. Неисправность или неполное оборудование инженерных сооружений ОТБ (заборы, противотаранные заграждения, решетки, люки, шлюзы) — отсутствие запоров, решеток, заграждений, неисправное состояние всего вышеперечисленного.

1.5. Примыкание к периметральному ограждению технологических систем, строений, иных сооружений — примыкающие непосредственно к периметральному ограждению искусственно созданные насыпи, трубопроводы, путепроводы, дренажные каналы, каналы кабельные, здания и сооружения, находящиеся за пределами периметрального ограждения вне ЗТБ позволяют проникнуть с их поверхности или по их путям залегания за пределы периметральных ограждений, в ЗТБ.

1.6. Наличие природных факторов и\или образований, непосредственно примыкающих к периметральному ограждению — густые и высокие деревья, позволяющие скрытно переместиться с них, минуя периметральное ограждение в ЗТБ, ямы, овраги, пролегающие непосредственно под периметральным ограждением, примыкание к ограждению водоемов и т. д.


2. По предложенной трехмерной модели ОТИ (вокзал) с указанием населенности помещений и пассажиропотоков выявите наиболее уязвимые участки перевозочного сектора ЗТБ ОТИ при реализации угрозы взрыва. Обоснуйте свои выводы

Решение:

2.1. Указание на населенность помещений и пассажиропотоки говорит о том, что наиболее уязвимые участки перевозочного сектора ЗТБ следует выявлять в «час пик».

2.2. Реализация угрозы взрыва в «час пик» наиболее реальна в тех местах, где наибольшее количество людей перемещается с наименьшей скоростью или сконцентрировано статично.

2.3. Перечень наиболее уязвимых участков перевозочного сектора ЗТБ вокзала в «час пик»:

— турникет КПП перехода из сектора свободного доступа к платформам (много пассажиров, замедление при прохождении, накапливание количества людей, наличие технологических конструкций турникетов);

— платформы\платформа (большое количество людей, стремящихся к ТС — поезду, небольшая скорость прохождения людей из–за большого их количества в «час пик», накапливание большого количества людей);

— ТС — поезд, примыкающее непосредственно к платформе пространство (большое количество людей в «час пик», расположенное внутри ТС, практически статично).


3. По предложенной трехмерной модели ОТИ (высокоскоростной перегон) выявите наиболее уязвимые участки технологического сектора ЗТБ ОТИ при реализации угрозы взрыва. Обоснуйте свои выводы

Алгоритм решения:

3.1. Сам по себе путь не является наиболее уязвимым участком технологического сектора высокоскоростного перегона (рис. 5), если имеются дополнительные технологические системы или сооружения, сопрягающиеся с высокоскоростным перегоном, по той причине, что последствия от подрыва полотна при современных технологиях и наличии ремонтной техники и оборудования возможно устранить в сжатые сроки.

Рисунок 5. Высокоскоростной перегон

3.2. Перечень наиболее уязвимых участков технологического сектора высокоскоростного перегона при условии реализации угрозы взрыва:

— участки высокоскоростного перегона, над которыми пролегают инженерные коммуникации и\или технологические сооружения (мосты, переходы, путепроводы, трубопроводы, эстакады, автомобильные мосты и эстакады, водные каналы);

— участки высокоскоростного перегона, под которыми пролегают инженерные коммуникации и\или технологические сооружения (мосты, переходы, путепроводы, трубопроводы, эстакады, автомобильные мосты и эстакады, водные каналы);

— участки высокоскоростного перегона, к которым непосредственно прилегают массивные строения, сооружения.


4. По предложенной трехмерной модели ОТИ (станция) спрогнозируйте наиболее вероятные способы совершения АНВ в технологическом секторе ЗТБ ОТИ. Обоснуйте свои выводы

Решение:

4.1. В ходе решения данной задачи следует учесть то обстоятельство, что в технологическом секторе ЗТБ станции в любое время суток очень мало людей, и, следовательно, поражать людей в ходе реализации АНВ не представляется целесообразным с точки зрения потенциального нарушителя, но в технологическом секторе ЗТБ станции располагается критический элемент (КЭ) и находятся материальные ценности.

4.2. Перечень наиболее вероятных способов совершения АНВ в технологическом секторе ЗТБ станции:

— скрытное проникновение в технологический сектор ЗТБ станции;

— обманное проникновение в технологический сектор ЗТБ станции;

— реализация угрозы хищения;

— реализация угрозы взрыва на КЭ;

 реализация размещения взрывчатых веществ (ВВ) или взрывных устройств (ВУ) на КЭ.


5. По предложенной трехмерной модели ОТИ (вокзал) с указанием населенности помещений и пассажиропотоков спрогнозируйте наиболее вероятные способы совершения АНВ в перевозочном секторе ЗТБ ОТИ. Обоснуйте свои выводы

Решение:

5.1. Указание на населенность помещений и пассажиропотоки говорит о том, что наиболее вероятные способы совершения АНВ в перевозочном секторе ОТИ (вокзал) следует выявлять в «час пик».

5.2. В ходе решения данной задачи следует учесть, что наиболее вероятные способы совершения АНВ необходимо располагать в порядке убывания вероятности, в ходе ответа следует отличать АНВ от реализации угроз, т.к. не всегда АНВ является способом реализации угрозы.

5.3. Перечень наиболее вероятных способов совершения АНВ в перевозочном секторе ОТИ (вокзал) в «час пик»:

— cкрытное проникновение в перевозочный сектор ЗТБ (преодоление инженерных сооружений ОТБ вокзала, отделяющих перевозочный сектор вокзала от сектора свободного доступа ЗТБ);

— обманное проникновение в перевозочный сектор ЗТБ (неправомерное использование не принадлежащих физлицу льготных проездных документов);

— перемещение в перевозочный сектор ЗТБ ограниченных и запрещенных к перемещению в ЗТБ веществ, предметов и устройств (см. ПрМт №227, Приложение Х «Перечни (регламенты) запрещенных веществ, предметов и устройств»);

— реализация в перевозочном секторе ЗТБ угрозы блокирования (создание давки при большой загруженности пассажирами в «час пик» линейки турникетов, пропускающей пассажиров к платформам, платформ и примыкающих к платформам ТС — поездов);

— реализация в перевозочном секторе ЗТБ угрозы загрязнения опасными веществами при перемещении пассажирами в перевозочный сектор ЗТБ запрещенных и\или ограниченных к перемещению в ЗТБ веществ;

— реализация угроз взрыва, размещения ВВ и\или ВУ, захвата, взрыва КЭ, размещения ВВ и\или ВУ на КЭ, хищения в качестве способов совершения АНВ считаются наименее вероятными.


6. По предложенной трехмерной модели ОТИ (высокоскоростной перегон) спрогнозируйте наиболее вероятные способы совершения АНВ в технологическом секторе ЗТБ ОТИ. Обоснуйте свои выводы

Решение:

6.1. В ходе решения данной задачи следует учесть, что наиболее вероятные способы совершения АНВ следует располагать в порядке убывания вероятности, в ходе ответа следует отличать АНВ от реализации угроз, т.к. не всегда АНВ является способом реализации угрозы.

6.2. Перечень наиболее вероятных способов совершения АНВ в технологическом секторе ОТИ (высокоскоростной перегон):

— скрытное проникновение в технологический сектор ЗТБ (преодоление инженерных сооружений ОТБ, ограждающих технологический сектор высокоскоростного перегона);

— обманное проникновение (неправомерное использование пропусков, форменной одежды с целью проникновения в технологический сектор высокоскоростного перегона);

— реализация угрозы блокирования (установка с дополнительным закреплением на путь тормозных башмаков, ломов, укладка на путь массивных строительных конструкций из железобетона, стали или иных материалов);

— реализация угрозы хищения (осуществление хищения деталей либо частей технологического оборудования из технологического сектора высокоскоростного перегона);

— реализация угроз взрыва, размещения ВВ и\или ВУ в технологическом секторе и на КЭ высокоскоростного перегона считаются наименее вероятными способами совершения АНВ.


7. Укажите с использованием трехмерной модели ОТИ (высокоскоростной перегон) места возможного укрытия нарушителей

Решение:

7.1. Вне зависимости от предлагаемых на экзамене (аттестации) изображений или объемных моделей задача по выявлению мест возможного укрытия нарушителей на высокоскоростном перегоне решается по следующим критериям:

7.2. Критерии определения мест возможного укрытия нарушителей на высокоскоростном перегоне:

7.2.1. Наличие примыкающих непосредственно к высокоскоростному перегону технологических систем, строений, сооружений, павильонов, шкафов управления инженерно — техническими системами ОТБ, расположенных стационарно единиц техники.

7.2.2. Наличие проходящих под путями дренажных трубопроводов, водоводов, иных технических устройств, зданий, сооружений.

7.2.3. Наличие примыкающих к высокоскоростному перегону природных образований.

7.2.4. Наличие примыкающих к высокоскоростному перегону внесистемных (расположенных временно) материалов, оборудования, машин и механизмов.

б) Умение реагировать на срабатывание средств сигнализации и нарушения контроля доступа в ЗТБ, на КЭ ОТИ или ТС, охранной системы, средств видеонаблюдения

8. Вы находитесь на пункте управления ОТБ ОТИ. Произошло срабатывание охранной сигнализации на периметре ЗТБ. По результатам срабатывания укажите место на ОТИ с использованием трехмерной модели (схемы), к которому Вам необходимо выдвинуться

Алгоритм решения: Вне зависимости от конфигурации представленного на экзамене (аттестации) объемного макета или снимка, решение задачи следует осуществлять по следующему алгоритму:

8.1. Изучить видеоизображение с мультиэкрана (многокадрового) видеомониторинга на пункте управления ОТБ на ОТИ, изучить сводный пульт, отражающий все зафиксированные стационарные объекты на ОТИ, находящиеся под сигнализацией (рис. 6).

Рисунок 6. Пример пункта управления

8.2. Уяснить для себя вид места срабатывания сигнализации — стационарный, учтенный в экспликации взятый на ОТИ под сигнализацию подъобъект, имеющий соответствующий маршрут выдвижения, занесенный в маршрутную книгу, или внесистемное случайное место на периметре ЗТБ.

8.3. В зависимости от вида места срабатывания сигнализации на ОТИ:

8.3.1. Стационарный подъобъект, взятый под сигнализацию на ОТИ — указать место выдвижения на плане ОТИ, экспликации сооружений, маршруте выдвижения к подъобъекту, отраженном в маршрутной книге, хранящейся на пункте управления ОТБ.

8.3.2. Внесистемное место на периметре ЗТБ — свериться с изображением с камер видеомониторинга, планом ОТИ, принять для себя ориентиры на местности, находящиеся вблизи от места срабатывания сигнализации на периметре ОТИ, указать место, к которому необходимо выдвинуться.


9. Вы находитесь на пункте управления ОТБ ОТИ. Дежурный по пункту управления ОТБ ОТИ выявил с использованием системы видеомониторинга проникновение нарушителя на ОТИ через периметр ЗТБ вне КПП. После ознакомления с данными видеомониторинга укажите место на ОТИ с использованием трехмерной модели (схемы), к которому Вам необходимо выдвинуться

Алгоритм решения: Вне зависимости от конфигурации представленного на экзамене (аттестации) объемного макета или снимка решение задачи следует осуществлять по следующему алгоритму:

9.1. Изучить видеоизображение с мультиэкрана (многокадрового) видеомониторинга на пункте управления ОТБ на ОТИ, изучить сводный пульт, отражающий все зафиксированные стационарные объекты на ОТИ, находящиеся под сигнализацией.

9.2. Уяснить для себя вид места срабатывания сигнализации — стационарный, учтенный в экспликации взятый на ОТИ под сигнализацию подъобъект, имеющий соответствующий маршрут выдвижения, занесенный в маршрутную книгу, или внесистемное случайное место на периметре ЗТБ.

9.3. В зависимости от вида места срабатывания сигнализации на ОТИ:

9.3.1. Стационарный подъобъект; взятый под сигнализацию на ОТИ — указать место выдвижения на плане ОТИ, экспликации сооружений, маршруте выдвижения к подъобъекту, отраженном в маршрутной книге, хранящейся на пункте управления ОТБ.

9.3.2. Внесистемное место на периметре ЗТБ — свериться с изображением с камер видеомониторинга, планом ОТИ, принять для себя ориентиры на местности, находящиеся вблизи от места срабатывания сигнализации на периметре ОТИ, указать место, к которому необходимо выдвинуться.


10. Вы находитесь на пункте управления ОТБ ОТИ (вокзал). Дежурный по пункту управления ОТБ ОТИ выявил с использованием системы видеомониторинга бесхозный предмет в перевозочном секторе ЗТБ. После ознакомления с данными видеомониторинга укажите место на ОТИ с использованием трехмерной модели (схемы), к которому Вам необходимо выдвинуться

Алгоритм решения: Вне зависимости от конфигурации представленного на экзамене (аттестации) объемного макета или снимка решение задачи следует осуществлять по следующему алгоритму:

10.1. Изучить изображение с системы видеомониторинга на пункте управления ОТБ на ОТИ, принять для удобства определения места расположения бесхозного предмета в перевозочном секторе, ориентиры в перевозочном секторе, находящиеся вблизи от бесхозного предмета.

Бесплатный фрагмент закончился.
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.
электронная
от 396
печатная A5
от 409