Бесплатный фрагмент - Премиум-авто по параллельному импорту

Выражаю искреннюю благодарность всем сотрудникам компании Premium Auto, нашим партнёрам как в отдельных организациях таможенных органов, соседних странах ЕАЭС, так и в разных иностранных локациях: в Китае, Европе, ОАЭ, Корее, Японии, а также Лапиной Елизавете

О книге:

Задумались о покупке автомобиля, но не знаете, с чего начать? Хотите приобрести автомобиль премиум-класса из-за рубежа значительно дешевле?

Интересуетесь всем, что связано с автомобилями? Тогда эта книга для вас. В ней вы найдете пошаговое руководство по покупке автомобиля через параллельный импорт, узнаете все тонкости этого процесса, прочтёте истории из жизни владельца компании по торговле автомобилями, а также узнаете полезные советы по правильному выбору машины. Автор книги — Басун Никита — владелец компании Premium Auto, которая успешно существует на рынке уже более восьми лет, человек, который знает об современных автомобилях и параллельном импорте всё! 2023 г.

Введение. Счастливые встречи

Я хорошо помню первую встречу. Солнечный июньский день и белая Toyota Corolla, которую купил отец моего друга. Тогда я в первый раз в жизни сел за руль японского автомобиля. В те времена я жил недалеко от Владивостока и часто видел японские машины, которые были совсем не похожи на наши. Тогда я ещё не знал, что эта Toyota через несколько лет станет одним из самых продаваемых автомобилей в истории, поэтому я просто сел и схватился за руль. Салон был по новому чистым и пах свежей кожей. Другу запах не понравился, а вот меня было сложно вытащить из этой машины… Мог ли я знать, что вся моя жизнь будет накрепко привязана к автомобилям? Если бы знал, думаю с нетерпением бы начал этого ждать.

По данным «АВТОСТАТ» за первый квартал 2023 года в Россию было ввезено 86,5 тыс. новых легковых автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель вырос на 97,8%. Цифры и правда впечатляющие. С чего же всё началось? 2022 год стал переломным в истории российского общества. Мы только оправились от ковида, оставшись с нарушениями запахов и другими негативными последствиями. Никто не ждал ничего большего, но, как обычно и бывает, большее случилось. Политическая обстановка резко ухудшилась, и жители России одного за другим начали терять зарубежных производителей, пока в итоге из-за санкций импорт автомобилей из-за рубежа полностью прекратился. Но, как известно, выживает тот, кто умеет приспосабливаться к возникающим обстоятельствам, какими бы они ни были. И вот, в мае 2022-го года Минпромторг разрешил ввозить в Россию с помощью параллельного импорта около 50 европейских брендов автомобилей: Jaguar, Land Rover, Volvo, Renault, Mercedes- Benz, Smart, BMW, MINI, Vokswagen, Lamborghini, Ferrari, Maserati, Aston Martin, Rolls-Royce и Bugatti. В марте к ним добавились еще несколько: Citroen, Dacia, Ford, Genesis, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Opel, Peugeot и Renault.

Все эти бренды теперь можно ввозить в Россию без согласия производителя. Звучит как что-то нелегальное, но на деле такой импорт находится в рамках закона, так как предметы ввоза не являются контрафактными и имеют все необходимые сертификаты и лицензии. Также ввозимые транспортные средства обязательно проходят таможенный контроль и сопровождаются необходимыми документами, ведь важно, чтобы автомобиль был безопасным и соответствовал требованиям техрегламента ЕАЭС «О безопасности колесных транспортных средств».

Можно проследить интересный тренд. Если ранее большинство автомобилей ввозилось в страну юридическими лицами, то есть официальными дистрибьюторами, то сейчас все изменилось. Теперь первенство по ввозу взяли физические лица — об этом в интервью газете «Известия» рассказал вице- президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Давайте начнём с самого начала, где я расскажу немного о себе. Я родился в Сибири, в городе Омске. Так как мой отец был военнослужащим, мы часто переезжали из города в город. И вот, в один из таких переездов я оказался на Дальнем Востоке в маленьком курортном посёлке Приморского края. Учитывая его близость к Владивостоку, весь регион уже тогда имел хорошие торгово-экономические отношения с Японией. В те годы только во Владивостоке можно было увидеть настоящие японские автомобили с правым рулём, привезённые российскими моряками с внутреннего рынка «Нихон» — так называют свою страну сами японцы. Даже учитывая то, что каждый из этих автомобилей имел пробег по Японии, они всё равно оставались лучшей альтернативой постсоветскому авторынку по уникальности и ценовому предложению. Эти автомобили и сейчас продолжают проступать в Россию — сегодня они не нуждаются в особом представлении, так как славятся своим качеством и практичностью. Ну а правый руль всегда добавляет изюминку. Итак, моё детство прошло под культом японского автопрома, и уже тогда мне нравились эти машины. В нашей стране существовал недостаток импортозамещения, поэтому спустя годы внешне-экономические отношения России и Японии только развивались. Но конечно, одной только любви к японским машинам было недостаточно, чтобы создать бизнес. Сначала я просто копил деньги, учась в военном институте и мечтая о той самой машине. Новой, без пробега по России. В 2009 году особенно выделялась Toyota Crown 1999 г.в. в кузове S150, и Toyota Progress в единственном кузове G10, но в рестайлинге от 2001 г. Я хотел заказать автомобиль у моряков, которые уже давно понимали, как покупать автомобили с японских площадок и аукционов. Но, когда появились накопления, их не хватило на то, чтобы привезти автомобиль из Японии. Не хватило даже на то, чтобы купить автомобиль со вторичных рынков Владивостока. Единственное, что мне оставалось — это найти уставшего Crown у собственника, а затем долго заниматься ремонтом. Такой была моя вторая значимая встреча с машиной, которая прослужила мне несколько лет. Потом было еще несколько прекрасных встреч. Я недолго владел каждой из этих машин: продавал старый автомобиль и покупал новый, с пробегом, зато дороже. На Дальнем Востоке многие так живут. Со временем я всё больше и больше интересовался покупкой автомобилей на японских аукционах. Я хотел знать больше: звонил и спрашивал консультации по телефону, изучал горы информации в интернете. К сожалению, при всём моём огромном интересе к этой сфере я не мог устроиться работать в компании, которым звонил, так как находился на государственной службе по контракту. Я тогда занимался смешанными боевыми единоборствами, фокусировался на карьере профессионального бойца. При этом фоново у меня всегда было желание заниматься машинами. Я очень люблю их, ведь они все разные и каждая из них имеет разную энергетику. Поэтому со временем я перестроился на другое мышление. Этому способствовали и безденежье, и бесконечные травмы. Я стал мыслить, создавая возможности и реализуя идеи. Так я организовал первый турнир по борьбе на дальнем Востоке, был тренером, занимался промоутерской деятельностью. Даже записал один музыкальный трек. Меня всегда спрашивали — «Как я всё успеваю?» А мне просто нравится создавать. Итак, я искал. Как обычно бывает перед большой удачей, мне совершенно не везло. Я размещал резюме в газетах, звонил по всем известным мне номерам, но везде получал отказ. И вот, в один прекрасный день мне позвонил мужчина, который сказал, что нуждается в моей кандидатуре. Это был именно тот человек, которого я искал! Он торговал авто на аукционах и имел немалый опыт и авторитет в этом бизнесе. Он очень помог мне, возможно, и правда увидел во мне тот огонь, который разорался с самого детства? Я проработал секретным менеджером несколько лет, привозя автомобили из Японии, а потом решил, что мне нужна команда. И тогда я

«ушёл на пенсию» капитаном и стал полноценно заниматься бизнесом. И это момент, который я желаю пережить каждому, кто читает эту книгу. Потому что нет ничего лучше понимания и ясности в своем дальнейшем пути. Все дороги открыты

— только шагай! И вот уже более восьми лет я являюсь владельцем бизнеса по параллельному импорту автомобилей. Premium Auto привозит для вас автомобили из Японии, Китая, Европы, Южной Кореи и ОАЭ. Я хочу, чтобы каждый читатель, открывший эту книгу, исполнил свою мечту — купил себе автомобиль из другой страны выгодно и без проблем (как и указано в названии этой книги).

Приветствую тебя, дорогой читатель-автолюбитель! Меня зовут Басун Никита, и я владелец компании Premium Auto. Эту книгу я написал для тех, кто хочет купить автомобиль за границей. В ней я расскажу о бизнесе в целом. Затем мы подробно разберем процесс покупки автомобиля из-за рубежа, со всем нюансами и возможными трудностями. А в конце приведу несколько историй о счастливых встречах моих клиентов с машинами их мечты. Постараюсь изложить информацию коротко и по существу, опираясь на свой многолетний экспертный опыт. Рад знакомству!

Глава 1. Параллельный импорт автомобилей

Параллельный импорт в России

Если использовать наиболее краткое определение, то параллельный импорт — это ввоз товаров, который осуществляется параллельно с поставками производителя через официальных дистрибьюторов и производится без согласия владельца товарного знака. Такой вид импорта ещё называют «серым». Правда, слово «серый», по моему мнению, сразу придаёт ему незаслуженный негативный оттенок.

В России параллельный импорт был разрешен до 2002 года. Тогда новая экономика находилась на стадии становления, ввозить в страну товары иностранных производителей мог любой желающий. Затем его запретили, чтобы привлечь в страну крупные международные компании для масштабной перестройки экономики, ведь нужно было как-то стимулировать зарубежные компании открывать в стране свои филиалы и создавать рабочие места. После отмены параллельного импорта за тайную торговлю могли потребовать до 5 млн. рублей штрафа — страшная цифра даже сейчас! И вот, в 2022 году, после известных политических событий параллельный импорт снова начинает быть легальным для некоторых видов товаров: автозапчастей, автомобилей, лекарственных средств и других. За долгие годы жители России приобретали и использовали множество зарубежных товаров, в том числе и жизненно необходимые лекарства и медицинские приборы. Решение возобновить параллельный импорт было принято для того, чтобы смягчить воздействие санкций на жизнь жителей страны: избежать дефицита и снизить цены на важные для населения товары. Отношение к параллельному импорту остается двойственным. Некоторые эксперты говорят, что

он положительно влияет на экономику. Например, наличие нескольких каналов ввоза товара борется с монополизацией и позволяет снижать цены. Довольно часто производители и дистрибьюторы устанавливают высокие цены на свои товары из-за особенностей логистики и ценообразования в конкретной стране, и тогда, при отсутствии других продавцов, покупателю ничего не остаётся, кроме как платить цену намного выше, чем, например, в соседней стране. Однако есть и те, кто высказываются против параллельного импорта. Они обычно говорят, что при нём может увеличиться количество контрафактного товара. Он может быть низкого качества, а в некоторых случаях оказаться опасными для здоровья. Но мы должны понимать, что когда государство легализовало параллельный импорт, оно позаботилось о том, чтобы товар, поступающий в страну, был проверен. Весь контрафакт блокируется на таможне, где сейчас усовершенствовали таможенный контроль. Ещё одним из минусов называют, конечно же, снижение инвестиций в экономику страны, но ведь все мы знаем, что после февраля 2022 года инвестиции сами не горят желанием приходить в наше государство. Кто-то ещё говорит о том, что не существует обещанного снижения цен, однако тут уже я могу опровергнуть эту область критики. Каждый день в своей компании я наблюдаю выгодные сделки

— клиенты порой более чем довольны ценой на машины. Поэтому каждый в этом случае сам решает, как относиться к возвращению закона о параллельном импорте. Моё мнение — это хороший способ поддержать собственных граждан.

Итак, давайте вкратце разберём, как работает эта система. Для начала мы пройдемся по процессу в общих чертах, а во второй главе подробно разберем покупку автомобиля за рубежом. Начнём с того, что в обычной ситуации официальный дистрибьютор покупает машину у производителя из другой страны, а потом продаёт нам, уже со своей наценкой, не считая затраты на логистику и рекламу. При параллельном импорте компании из России покупают машины у неофициальных дистрибьюторов за рубежом, без согласия производителя, а затем продают здесь. Работа параллельного импорта в России напрямую связана с действием международного принципа исчерпания прав. Как только товар реализуется, производитель теряет свои права на него, и этот товар может ввозится и продаваться в других странах множество раз. При этом производитель никак не может контролировать эту торговлю. Принцип исчерпания международного права ещё бывает региональным или национальным. При региональном принципе, с учетом того, что товар ввозится производителем или официальным дистрибьютором, товар можно реализовывать в рамках региона, а национальный принцип предполагает, что товар можно продавать только в конкретной стране. Этот принцип исчерпания права как раз и существовал у нас в стране после 2002 года.

Напомню, что путь товара влияет на его конечную цену, вдобавок официальный дистрибьютор берёт на себя обязательства по маркетингу и рекламе, что также изменяет цену в большую сторону. Однако в настоящее время после введения разрешения на параллельный импорт у большинства дистрибьюторов отсутствуют расходы на маркетинг, рекламу и гарантийное обслуживание. Таким образом получается сэкономить до 45% от стоимости той же машины, что, согласитесь, существенно! У нас в стране существует такое предубеждение, что если что-то достаётся нам дешевле или бесплатно, оно обязательно будет низкого качества или принесёт кучу проблем. Однако с параллельным импортом автомобилей это правило не работает. Государство позаботилось о безопасности своих граждан, поэтому, когда автомобиль приезжает в Россию, он обязательно проходит все проверки в лаборатории и получает паспорт транспортного средства. К таким машинам также предъявляются все требования к импортируемым товарам, они проходят все необходимые проверки на таможне. Единственное отличие таких автомобилей — это отсутствие разрешения и, соответственно, гарантии производителя. Торговля такими машинами не воспрещается правилами международной торговли и осуществляется в соответствии с принципом исчерпания права, о котором мы говорили выше. Поэтому — да, торговля машинами по параллельному импорту в 2023 абсолютно легальна и, помимо этого, выгодна. Моя компания привозит автомобили в Россию уже более 8 лет. Ранее мы закупали автомобили с пробегом и привозили их в Россию. Сейчас появилась возможность продавать новые автомобили, чем мы успешно занимаемся с марта 2022 года.

Давайте рассмотрим классическую схему покупки автомобиля по параллельному импорту, чтобы она стала для вас максимально прозрачной. Когда клиент приходит к нам с запросом, его личный менеджер обсуждает с ним его потребности, после этого мы делаем подбор автомобиля. После того, как мы находим автомобиль у наших партнёров дистрибьюторов за рубежом, мы отправляем клиенту информацию — фото, видео, техническое описание и цену, в которую уже входит доставка и оформление всех необходимых документов. Далее мы заключаем договор купли-продажи. Клиент вносит возвратный депозит размере 1000 долларов, а затем, когда мы подтверждаем техническое состояние автомобиля, оплачивает 70% общей стоимости и доставку. Остальные 30% оплачиваются, когда авто приезжает на таможенный пост. Также существует фиксированная комиссия в зависимости от общей стоимости авто.

Моя компания привозит машины из Китая, Европы, ОАЭ, Южной Кореи и Японии. Логистика и специфика торговли разная, но принцип работы в каждом из регионов схож между собой. Быстрее всего приезжают автомобили из Европы: там мы закупаем автомобили через партнёрскую компанию и отправляем экспортом через Литву в республику Беларусь, где машина проходит необходимую таможенную очистку — оформляются документы для того, чтобы машину можно было импортировать далее. А затем автомобиль поставляется в Российскую Федерацию. Покупка и доставка из Европы в среднем занимает 2,5 — 3 недели. После машина появляется в Москве со всеми необходимыми документами и готова к регистрации в ГИБДД. Наиболее продолжительная доставка машин производится из Арабских эмиратов, такие авто едут в Россию примерно 8—10 недель. Конечно, это может быть связано с тем, что арабы никуда не спешат (шутка). На деле же на продолжительность доставки влияют сроки оформления экспортных документов, отгрузка и транспортный переход через Иран, в порт Рашид. Затем автомобиль едет в порт города Астрахань. Дело в том, что обычно стоянки и портовые ярды очень загружены и имеют своё расписание приёмки и отправки товаров. Когда в Японии была перенасыщенность стоянок и ярдов из-за того, что объемы покупаемых автомобилей были в несколько раз выше всего экспортируемого трафика — автомобили могли простоять в порту несколько месяцев, ожидая своего рейса.

Учитывая то, что на эти машины нет гарантии, моя компания гарантирует, что автомобиль будет приобретен за рубежом легально и с завышенной комплектацией по сравнительно низкой стоимости. Часто клиенты делают тест-драйвы у официальных дилеров, а затем заключают договор с нами, увидев размеры наценок, ведь переплаты в некоторых случаях могут доходить до 2 млн. Кстати, знаете ли вы, что многие официальные дилеры дополнительно обшивают салон кожей, чтобы добавить машине «солидности», что, естественно, влияет на стоимость?

Сейчас в интернете можно встретить много мнений на тему того, что судьба параллельного импорта в России далеко не радужная. Но факты говорят об обратном, и мне иногда кажется, что это орудуют конкуренты. Между тем я ответственный и честный предприниматель. Я продаю хорошие и качественные автомобили по хорошей цене, потому что хочу помогать людям и предан своему любимому делу. Я плачу государству налоги и выполняю правила нового закона о параллельном импорте. Поэтому я всегда очень удивляюсь, когда таких как я называют «барыгами», которые торгуют серым товаром. Серый товар — это контрафакт неизвестного качества и без документов — у меня вы таких машин не найдете. Иначе я бы не работал с автомобилями эти восемь лет. Возобновление параллельного импорта даёт нам всем возможность получать новые премиальные машины без наценки. По моему мнению, это более чем замечательно.

Страшилки про параллельный импорт

Сейчас я расскажу вам одну историю, которая, возможно, изменит ваше мнение о людях, которые занимаются параллельным импортом. Был у меня один клиент, зовут его Алексей (имя заменил, чтобы не нарушать анонимность). Мы тогда еще работали в Благовещенске. Алексей пришел с запросом на Джип, а также попросил помочь с продажей его предыдущей машины. Продажа прошла успешно, затем мы подобрали необходимый автомобиль и договорились об оплате. Мне тогда нужно было отнести предоплату в банкомат, чтобы отправить своему партнеру в Японии. Около банкомата ходили какие-то рабочие, я ещё спросил у них тогда, исправен ли банкомат. Они сказали, что всё работает. Тогда я, ничего не подозревая, достаю из кармана пачку чужих денег и кладу в банкомат. Каков же был мой ужас, когда банкомат, проглотил 400 тыс. рублей прямо на моих глазах, и после тут же завис. На экране высветилось:

«Банкомат неисправен, приносим свои извинения за доставленные неудобства!» Волосы у меня на голове встали дыбом. Да если бы он просто завис! Все оказалось намного хуже. Деньги, которые съел банкомат, не отразились в системе, и я никак не мог доказать, что вносил их. Мне ничего не оставалось, кроме как взять свои деньги и оплатить ими машину, ведь важно, чтобы машина доехала до клиента. Деньги мне удалось вернуть только через несколько лет, да и то с потерями. Но на этом история не заканчивается. Дальше машину Алексея грузят на самое быстрое судно, а на следующее утро я захожу в интернет и узнаю, что оно сгорело. Вместе со всеми машинами! Сказать, что я был в шоке — значит ничего не сказать. Если ситуацию с деньгами я исправить смог, то потушить пожар в море мне оказалось неподвластным. Но уже через несколько часов история приняла новый оборот: оказалось, что на том судне не было машины Алексея. Её перепутали с другой. Так и в судьбу недолго поверить! Еще некоторое время было потрачено на поиск машины, затем, наконец-то, она оказалась у меня. И тут происходит кульминация всей истории — в Джипе высшей комплектации не оказалось магнитолы. Кто-то успел прикарманить её на столь сложном пути автомобиля. Недолго думая, я купил качественную магнитолу, которая по статусу подходила машине. Когда Алексей услышал эту историю, он был в шоке не меньше, чем я. Машина на самом деле везучая, такую надо было обязательно брать! А потом Алексей пригласил меня в свой загородный дом на чай. А я после этой истории часто думаю, что я и мои коллеги всё же не заслужили звание «барыг». Они бы точно не стали жертвовать своей прибылью ради «какого-то там клиента».

Страшилка первая: Консервная банка без гарантии

Чаще всего главным минусом параллельного импорта считают отсутствие гарантии производителя на приобретённые машины. Это означает, что в случае заводского брака или поломки никто не будет заниматься вашей машиной. Вдобавок к этому в то время, когда я пишу эту книгу, а именно в апреле 2023 года, в России отсутствуют большинство оригинальных деталей от производителей, или, если где- то можно их найти — они продаются очень дорого. То есть починить машину, купленную за рубежом, становится, казалось бы, практически невозможным. В то же время выгода при покупке машины по параллельному импорту возникает в том числе из-за отсутствия наценок за гарантию. Пока едет к вам, машина проходит несколько проверок в лаборатории для получения документов, а также официальный паспорт транспортного средства. Всё это минимизирует возможность появления брака. В большинстве случаев по параллельному импорту максимально выгодно приобретать модели — которые были запущены в производство 3—5 лет назад. К тому моменту они уже получают все необходимые обновления, отзывы и правки, которые всегда возникают в процессе использования автомобилей конечными покупателями. (Конечно, есть и вариант приобрести автомобиль, который только вышел на рынок — он в любом случае будет выгоднее тех, что продаются в салонах и дилерских центрах в России, и обязательно пройдёт все необходимые проверки по документам.)