Бесплатный фрагмент - Под парусами вокруг света на яхте Revolution

---

Посвящается светлой памяти

— моего старого друга Георгия Эбергардта, с которым ещё в прошлой жизни мы сделали правильный выбор и вступили под сень парусов;

— моего отца Колмогорова Вадима Леонидовича, который благословил кругосветку, написание этой книги, и называл дни, проведённые со мной на яхте, самыми счастливыми днями своей жизни;

— моего любимого двоюродного брата Алексея Сташкова, разделявшего трудности и радости этого похода на разных этапах и трагически погибшего в Индийском океане.

---

Если вдруг покажется пыльною и плоской,

Злой и надоевшей вся земля,

Вспомни, что за дальней синею полоской

Ветер треплет старые марселя.

У крыльца, у лавочки мир пустой и маленький,

У крыльца, у лавочки — куры да трава.

А взойди на палубу, поднимись до салинга —

И увидишь дальние острова.

В. Крапивин

Предисловие

Написать книгу я посчитал своим долгом. Когда я готовился к кругосветному плаванию, проживая в России, и свободно владея только русским языком, главной проблемой было найти русскоязычное описание маршрутов, лоций, конструктивных особенностей яхт и их двигателей, анализ погодных катаклизмов и способов выживания в них. Мне потребовалось несколько месяцев провести в Интернете, чтобы проложить безопасный кругосветный маршрут. В Европе и Америке за год выходят десятки книг и статей, посвящённых кругосветным плаваниям и жизни на яхтах, а в России книги, напечатанные за сто лет, можно по пальцам пересчитать. Голод информационный! Сейчас лёд тронулся. Издательство «Моя Планета» выпустило 15 превосходных переводных книг, спасибо. Но мир меняется очень быстро, информация стареет, цены растут, и люди, отправляющиеся в плавание, хотят всё знать о визах, ценах на стоянки в маринах, на топливо и питьевую воду, о возможностях ремонта яхты в дальних странах и лечения экипажа от экзотических болезней.

Всё началось в июле 1955 года, когда мои родители, поженившись, совершили пеше-водный поход по Северному Уралу. В Красновишерске они закончили сплав на лодках и сели на колёсный пароход «Башреспублика», чтобы с комфортом дойти до города Пермь. В каюте этого парохода, по семейному преданию, я и был запроектирован, чтобы родится 16 апреля 1956 года. Самое интересное в этой правдивой истории то, что раньше, в тридцатые годы, этим кораблём командовал мой дед. Как мне в детстве нравились его татуировки: якоря, русалки и штурвалы!

Уже нет с нами родителей, которые называли наши совместные походы на яхте самыми счастливыми днями своей жизни. Книги Джошуа Слокама, Тура Хейердала, Фритьофа Нансена и других героев из их библиотеки сотворили из нас путешественников. Низкий поклон отцу с мамой и светлая им память.

Все в детстве мечтают о путешествиях, и мы с четырьмя друзьями в пятом классе замышляли побег из дома в неизведанные края, но тайник с продуктами кто-то разграбил, и побег был отложен до лучших времён. Позднее мечта о кругосветном путешествии, ещё за железным занавесом, воплотилась в прохождение озера Байкал с севера на юг на самодельных парусных надувных катамаранах. Это было в 1989 году, и кто бы мог подумать, что в 1993 году в кооперативе «Спрей» в Екатеринбурге мы закажем строительство своей яхты. Через год у нас появилась своя 30-футовая крейсерская яхта проекта «Рикошет-901». Три года яхта простояла в сарае, и только в 1997 году мы загрузили её в кузов КАМАЗа и перевезли из «порта пяти морей» Екатеринбурга в город-курорт Сочи. Там, при спуске на воду, Зоя разбила о передний релинг бутылку шампанского и нарекла яхту «Екатерина» в честь недавно переименованного нашего города. В Сочи мы выдержали только один год. Во-первых, за зиму с яхты украли всё ценное, вплоть до нержавеющих ложек и вилок. Во-вторых, нам разрешалось ходить только между мысом Видный в Адлере и пансионатом «Электроника» (всего 20 миль), и не удаляться от берега более трёх миль. Утром в 09 часов мы звонили пограничникам и спрашивали разрешение на выход, а в 19 часов обязаны были вернуться в порт. Один раз опоздали на 20 минут и были наказаны запретом выхода на следующий день. Это не соответствовало моим понятиям о свободе, и было решено уходить в Турцию.

За год стоянки в субтропическом сочинском климате штатный яхтенный компас, сделанный на военном уральском заводе ПЯ №40, зарос изнутри водорослями. Это гегемоны, избалованные перестройкой, выпили спирт и залили вместо него в компас воду. У пограничников за две бутылки водки мы выменяли старый шлюпочный компас с ночной подсветкой свечами и четыре швартовых каната. В книжном магазине купили контурную карту, а на оптовом рынке — ящик подозрительной тушёнки. В последний день перед выходом нам привезли контрабандный приёмник GPS Magellan. На всякий случай у нас ещё был ручной туристический компас. Добрые люди посоветовали: «Идите на юг до Турции, а там вдоль берега на запад, как увидите скопление судов на якорях, сворачивайте налево, там Босфор. Пройдёте Босфор, ищите у берега по правому борту скопление мачт, там марина». И вот в июле 1998 года яхта «Екатерина» пришла в Стамбул, где мы, наконец, смогли купить морские карты и отправились дальше в тёплые края на берега Средиземного моря, навстречу новым приключениям. Свобода! Мечта начинала воплощаться по-настоящему.

14 лет мы с родными и друзьями по несколько месяцев в году путешествовали по Средиземному и Эгейскому морям. Набирались опыта и набивали шишек. Мечта зрела, как вино в бутылке, и вот пробку выбило, и крышу снесло окончательно.

В 2012 году я поменял 30-футовую яхту на 44-футовую круизную яхту, Bavaria 44—3. Это очень крепко скроенный круизёр, имеющий три отдельные двухместные каюты и два гальюна с душем. Оба паруса, и передний (генуя), и задний (грот), на закрутках, что значительно упрощает работу с парусами и позволяет управляться с ними в одиночку. Яхта снабжена надёжным дизельным двигателем Volvo Penta D2—55, мощностью 55 лошадиных сил. Я дополнительно оснастил яхту солнечными батареями, ветровым электрогенератором, тремя независимыми навигационными системами, двумя спасательными буями, дополнительными ёмкостями для топлива и другими, полезными в длительном автономном плавании, мелочами. Но главное, она стала большая, а, как известно, скорость яхты пропорциональна её длине. На большой яхте кругосветка проходится быстрее и комфортнее. И вот, в 2014 году мы стартовали.

Моя любимая жена, мой никогда не укачиваемый Боцман, всегда поддерживала меня, участвовала во всех авантюрах, как декабристка пошла со мной в кругосветное плавание, вела свой дневник путешествия, который послужил материалом для написания этой книги в дополнение к судовому журналу, который я вёл каждый день. Спасибо ей за это подвижничество.

Идея кругосветного плавания состояла в прохождении маршрута наиболее безопасным путём, вдоль экватора с востока на запад с попутными пассатами в Атлантическом и Тихом океанах, а в Индийском океане с попутным северо-восточным муссоном. Наша яхта — типичный круизёр, не приспособленный к хождению против сильных ветров. Мы старались их избегать, но нам всё равно досталось.

Кроме того, мы были поставлены в довольно жёсткие временные рамки из-за ежегодно повторяющихся сезонов ураганов в северном и южном полушариях. Так, Атлантику и Карибское море надо пересекать с декабря по март. Тихий океан южнее экватора — с марта по август. Пройти из Тихого в Индийский океан через Торресов пролив нужно не позднее начала октября. Индийский океан от Таиланда до Красного моря надо начинать проходить в январе, чтобы не столкнуться в мае с сильными встречными ветрами в Красном море.

Плавание этим маршрутом предполагало прохождение Панамского и Суэцкого каналов, что удорожает плавание примерно на 4000 долларов.

После Канарских островов поднять яхту на берег для ремонта можно в Панаме (марина Шелтер Бей), на Таити (марина Таина), в Австралии, если есть виза, в Малайзии на острове Лангкави (марина Ребак) и в Таиланде, в нескольких маринах на острове Пхукет. Дальше до самого Средиземного моря ремонтировать яхту придётся своими силами или страховать в солидной страховой компании. Кругосветная страховка в год стоит более 10 процентов от стоимости яхты и требует технического осмотра дипломированным сюрвейером. Кроме того, в страховку не входят области океана, где распространено пиратство.

За два года и девять месяцев яхта прошла более 50000 километров (27000 морских миль). Если не учитывать стоянки, яхта находилась в пути пятнадцать месяцев чистого времени. Мы посетили 27 стран. В плавании поучаствовали на разных этапах 36 человек. За путешествие было поймано более двухсот рыб разных видов и огромное количество моллюсков, которыми питался экипаж, поэтому обошлись всего 17 банками тушёнки. Была найдена одна раковина с жемчужиной внутри.

Кругосветное путешествие — это маленькая жизнь. А жизнь трагична. Но каждый прожитый миг сегодня и сейчас в гармонии с собой — это счастье. Любите друг друга и мечтайте. И если оставаться верным мечте, она обязательно сбудется.

Турция
Финике — Мармарис

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Юренков Евгений — матрос

Долганов Александр — матрос

Чернышев Валентин — матрос

26.07.2014. Свершилось! В субботу 26 июля 2014 года, в канун Дня Военно-Морского Флота, парусная яхта «REVOLUTION» покинула ставший уже родным причал в турецком городе Финике. Основной экипаж, я и моя драгоценная супруга, проследует по Средиземному морю до пролива Гибралтар и далее по Атлантическому океану до Канарских островов. Там яхта останется на полтора месяца в марине, пока экипаж будет оформлять европейские мультивизы на родине.

Расстояние от Финике до Канар, с учетом заходов в интересные порты Европы, порядка 4000 морских миль, или около 7500 километров, как от Владивостока до Урала. По пути на яхте будут меняться экипажи из друзей и родственников, скучать не придётся. На острове Майорка погостим у дочки с зятем и повидаемся с внуками. А пока мы неспешно продвигаемся в сторону турецкого города Мармарис с ночёвками в любимых бухтах, с подводной охотой, купанием и вечерними посиделками под звёздным небом.

27.07.2014. Утром зашли в старый порт городка Каш в надежде заправить баллоны для акваланга сжатым воздухом. Не тут-то было, никто не подписался. Вот и первая проблема. Мы, конечно, где-нибудь заправимся, но Каш — дайверский центр, и заправить баллон десятиминутное дело, а они даже цену не называют, нет и всё. Неужели отпугивает жёлтый цвет российских баллонов? Баллоны позднее, не без труда, удалось заправить в Мармарисе, хотя на них стояли свежие клейма недавней опрессовки.

28.07.2014. Спозаранку матросы порвали у яхты спрейхуд, брызгозащитный козырёк по-нашему, когда пытались его опустить, не расстегнув кнопки с боков. Ветра нет, старая зыбь, Женя, наш Главный Инженер, «поплыл» (лёгкая фаза морской болезни), я усадил его за штурвал, а экипаж с парусными иглами — за починку козырька. Не торопясь, под двигателем, дошли до Олу-Дениз, залива, где в песок пляжа откладывают яйца морские черепахи. Бросили якорь, как потом выяснилось, в кучу обломков скальной породы, где он и зацепился намертво. Пообедав и накупавшись, завели машину и стали сниматься с якоря. Матрос на якорной лебёдке и капитан за штурвалом ошиблись. Первый не отпустил кнопку лебёдки, а второй не затормозил, и болты и ролики якорного клюза (направляющая, по которой скользит якорная цепь) разлетелись и попадали в воду, сама направляющая тоже загнулась в дугу. Надеюсь починить систему в Мармарисе. Переночевали на якоре в бухте красивейшего залива Фетхие близ городка Гёчек.

29.07.2014. Шли острым бейдевиндом (курс против ветра) сначала правого галса (когда ветер дует в правый борт), а затем левого (когда ветер дует в левый борт). Прошли 40 миль и после обеда запарковались в Нетсель марине города Мармарис. Стоимость стоянки нашей 44-футовой лодки — 75 евро в сутки с учётом электричества и воды. В Мармарисе хорошие яхтенные магазины и условия для ремонта, но мы попали в какой-то праздник, два дня никто не работает. А тут ещё одна неприятность, вывалился транец почти новой надувной лодочки (она же тузик, она же динги) фирмы Plastimo, Китай рулит, клеем забыли намазать при сборке на фабрике.

Мармарис, Нетсель марина. Стоимость стоянки 75 € в сутки, включая электричество и воду. В Мармарисе хорошие яхтенные магазины и условия для ремонта.

30.07.2014. Возили на тележке за собой демонтированный загнутый якорный клюз и всем показывали. И свершилось чудо, недалеко от марины, в конторе под вывеской «Яхт-сервис» нашёлся дядя по имени Синан, нарисовал эскизы, забрал детали и сказал, что утром в 10 часов придёт утверждать цену. А мы пока клеили грелку тузика, в смысле транец надувной лодки и укрепляли его нержавеющими болтами.

31.07.2014. В 10 часов ровно таки пришёл Синан, взял авансом 100 евро и сказал, что в 15 часов приедет за мной, и мы поедем в мастерскую принимать работу. Пока трудолюбивые турки работали, команда развлекалась в аквапарке и чуть не опоздала к приходу Синана. Я поехал с ним в мастерскую и принял работу. Клюз был выправлен на небольшом гидравлическом прессе, ролики выточены из фторопласта на токарном станочке, к клюзу аргоном приварено усиление из нержавеющей стали и всё это чудо собрано в одно целое при моём непосредственном участии. Меня и конструкцию Синан доставил к яхте и получил окончательный расчёт. Слава Турции!

Турция — Греция — Италия

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Сташков Алексей — матрос

01.08.2014. Матросы улетели, их заменил мой двоюродный брат Алексей. Втроём мы пересечём Эгейское море с востока на запад, останавливаясь на ночь в бухтах живописных островов, и дойдём до города Мессина на острове Сицилия, где к нам присоединится группа друзей. Для оформления выхода из турецких вод сейчас приходится нанимать агента за 100 евро.

Турция. Услуги агента для оформления выхода из турецких вод стоят 100 €

Служба агентов находится слева от офиса марины. На выходе из марины заправились топливом под завязку и перешли на таможенный понтон, совершенно бесполезное мероприятие, так как к яхте никто даже не подошёл. Единственный плюс, можно посетить магазин дьюти-фри. Зато отчаливая, при навальном ветре в 20 узлов, мы были прижаты к какому-то ржавому огромному катамарану, поцарапали правый борт и оборвали кранец, о чём спохватились только в Мессине. В Эгейском море летом 80 процентов времени дует северный ветер Мелтеми, и эти дни не были исключением. Под парусами махом долетели до якорной стоянки на острове Родос, вблизи старой крепости. Грунт там хороший, и якоря держат мёртво. Вечером съездили на тузике на прогулку по старому городу, на обратном пути заглох безотказный японский моторчик Mercury. Так и не смогли завести, а виной всему оказалась вода в топливе. Надо обязательно закрывать клапан на крышке бензобака, иначе конденсат сделает топливо негодным. Матросы катались, не закрыли, капитан прошляпил, не проверил. Всё надо проверять самому, русскому матросу нельзя доверять. Сейчас моторчик снова работает, как швейцарские часы.

02.08.2014. Утром вышли на остров Сими для посещения действующего монастыря Святого Михаила Архангела Панормитиса. 4 часа под мотором против ветра в 20 узлов, и мы в обители. После обеда вступили под паруса, как говаривал капитан Отто Коцебу, и понеслись курсом бейдевинд на остров Тилос. В юго-восточной бухте хорошая якорная стоянка и хорошая же подводная охота.

Греция, остров Тилос. В юго-восточной бухте острова хорошая якорная стоянка и прекрасная подводная охота.

03.08.2014. Как и обещал погодный сайт ZyGrib, в 07 утра задуло. Да так, что пришлось сбросить кормовую верёвку, а то могло навалить на камни. ZyGrib — программа прогнозирования погоды в любой точке мира на 8 дней. Загрузка и визуализация данных прогноза погоды позволяет наблюдать за изменением направления и силы ветра, температуры, дождей, высоты волн и т. д. с периодичностью 3 часа.

Позавтракали, оправились и пошли. Ветер в среднем 25 узлов, в порывах до 30. Выпустили полгенуи и полгрота и понеслись 8 узлов. Ветер северо-западный, с трудом удаётся идти на запад на зарифленных парусах. Когда вода стала заливать подветренный борт, ещё скрутили паруса. Сразу мягче пошли, с меньшим креном, но и скорость упала до 5 узлов. Так и шли 30 миль до острова Сирна. На подходах к острову перед закатом стали налетать порывы ветра скоростью до 40 узлов, и тут третий сверху шов на гроте лопнул на 2 метра до самой мачты. Парус скрутили. Хорошо, что в заднюю шкаторину грота заделана крепкая верёвочка, булинь, с её помощью в бухте удалось раскрутить парус и снять для починки. Остров совершенно необитаем, связи нет, воистину зачарованный остров. В южной бухте хорошая якорная стоянка, даже болтается старый муринг (буй, привязанный к стационарному якорю на дне), но мы не рискнули на него становиться, швартовая верёвка по виду гнилая. Уселись за шитьё паруса в 18 часов и закончили в 01:30. Где тот Гомер, который воспел бы новых героев Эллады, починивших парус кривыми иголками и вощёной нитью. Осталась последняя иголка. Внести в список покупок. Всем спать!

04.08.2014. Утром заправили парус в мачту, всё получилось славно. Отвязывая кормовую чалку, наткнулись под водой на кучу артиллерийских гильз и снарядов со времён прошедшей войны. Абсолютно необитаемый и малопосещаемый островок.

Ветер опять в среднем 25 узлов, норд-вест, острый бейдевинд, волна противно бьёт по днищу. Подтекают уплотнения в задраенных иллюминаторах. В 11 часов сорвалась большая рыба. В 11:53 услыхали по 16 каналу испуганный женский голос: «Mayday, mayday!» (сигнал бедствия при угрозе для жизни экипажа). Какие-то девушки на яхте «Nivita» терпят бедствие, координаты не расслышали. Береговая станция координаты расслышала, у них, наверное, запись подключена, и стала повторять их в эфир. Мы сгоряча вроде бросились на помощь, хоть это и в обратную сторону 25 миль, потом поняли, что 4 часа будем идти. Да и спасатели сообщили, что вылетает геликоптер, и сухогруз в 3 милях. На треке записан этот наш манёвр. Маневрировали под двигателем, скрутив паруса.

В кают-компании появился какой-то неприятный запах, то ли выхлопа, то ли газа, то ли какой-то кислятины. Стал всё проверять по порядку и, когда открыл аккумуляторный отсек, увидел тонкую струю пара, бьющую из стартового аккумулятора. Аккумулятор самозабвенно кипел. Вольтметр зашкаливал, зарядное напряжение было 19 вольт. При этом заряд не шёл на рабочую группу аккумуляторов, питающих компьютеры, автопилот, холодильник и освещение. Заглушили дизель, напряжение на аккумуляторе 13 вольт. Надеюсь, он пока цел, не очень много выкипело. Как показали дальнейшие события, генератор дизеля не виноват, хотя инженеры на берегу настаивали на его неисправности и даже прислали мне новый. Сгорел блок, который осуществляет снижение и раздачу напряжения на разные аккумуляторные группы, Multi Battery Isolator, диод идиот. А до Мессины ещё 450 миль. Теперь мы не сможем подзаряжать аккумуляторы от двигателя, вся надежда на солнечные батареи и ветрогенератор.

Ночевали на якорной стоянке острова Анафи. Настрелял мелочи на жарёху. Якорная стоянка просто прелесть, дно — песок, глубина 4—6 метров.

05.08.2014. Снялись с якоря в 07 часов, позавтракали пока шли под прикрытием острова. Когда двигатель заведён, я скидываю отрицательную клемму со стартового аккумулятора, чтоб не кипел. Задрали паруса, как говаривал мой друг, великий альпинист Борька Седусов. Опять 25, бейдевинд, правый галс, зарифленные паруса.

Два раза мощно клевали какие-то монстры, чуть удилище из рук не вырвали, а ведь под парусом скорость сразу не сбросишь. Днём подошли к острову Тира, затопленный огромный вулкан Санторини. Прошли с юга на север внутри кратера, отвесные стены которого поднимаются вверх на 500 метров и уходят вниз на такую же глубину. На закате, как и положено, в 19:30 клюнуло, красиво подтащили, Лёша красиво зацепил багром, и вот он на палубе — красивый 8-килограммовый тунец. Карпаччо!!! Нарезал тартар на ужин и пожарил двухминутку в панировочных сухарях. Сегодня ночью останавливаться уже негде, острова кончились, идём на южную часть полуострова Пелопоннес. Пока курс бейдевинд, ветрогенератор уверенно справляется с зарядкой батарей. Днём вообще нет проблем, солнечные батареи с лихвой покрывают все затраты, а вот когда стихает ветер ночью, приходится экономить, выключать компьютер и автопилот, идти по компасу и рулить руками.

06.08.2014. Всю ночь и весь день пробивались под двигателем против западного ветра в 30 узлов к южной оконечности Пелопоннеса. На закате дошли и заякорились к востоку от мыса. Грунт надёжный, но даже если сорвёт, не страшно, будем потихоньку дрейфовать обратно в Эгейское море. Отсюда до Мессины 320 миль открытого Ионического моря.

07.08.2014. До 10:45 пережидали встречный ветер. Аккумуляторы за ночь не сели, значит ещё живые. Якорь подняли без проблем на одних тяговых аккумуляторах, без помощи генератора. Пока идём на северо-запад вдоль греческого побережья. Для обеда увалились на 10 градусов к югу, а то уха из плошек выплёскивается. А на обед блины с тартаром из тунца, объедение. Боцман запретила рыбачить, холодильник рыбой забит, но мы потихоньку лесочку стравили, и ещё одного тунца на 5 килограммов словили. Филе засолили, завтра на солнышке развешу по леерам, будет балычок.

В 21 час встали на генеральный курс 285 градусов, удары волн по корпусу участились. Ночью пересекающимся курсом прошёл корабль «Алексей Косыгин», как доказательство, что славные дела не забываются. Начинаю потихоньку переливать соляру из канистр в бак. На перелив каждой канистры через шланг уходит 15 минут, на это время снижаю скорость до 3 узлов, чтоб не расплёскивать драгоценное топливо.

08.08.2014. Прошли за сутки 117 миль, против ветра 20 узлов и противной, короткой, бьющей по днищу волны. На обед приготовили ризотто с тунцом, ну очень вкусно. Перелил в бак 4 канистры с правого борта, ещё 5 крепко привязаны на левом борту. Жду захода ветра к северу. В 16 часов задрали паруса, пришлось увалиться ещё на 10 градусов южнее, ветер зайдёт к северу только к ночи, какая досада. В 17 часов привёлся на генеральный курс, скорость 7 узлов. Ветер гладит море, и оно покрывается барашками, как мурашками. На море штиль — оно спит. Иногда оно сердится, и тогда его штормит, как тошнит.

09.08.2014. Встречный ветер 10 узлов, идём под двигателем. В целях экономии электроэнергии перешли на двухтарифный счётчик, шутка. Просто выключили всё, кроме ходовых огней и подсветки компасов, рулим вручную, так удаётся с помощью ветрогенератора держать заряд в батареях на уровне 11.5 вольт, чтоб не срабатывал аларм, а то спать не даёт подвахтенным своим писком.

Луна полная, заходит в 05:17, солнце встаёт в 07. Показались контуры итальянского «сапога», пора менять гостевой флаг на правой ванте с греческого на итальянский. Подошли на ночь к «сапогу» в районе «передней подмётки» в 17 часов. На обед тунец, тунец и ещё раз тунец. Поплыли вплавь на берег. Стоим в устье какой-то речки без названия. На берегу вдоль реки растут разные растения. Рядом с каждым воткнута проволока, на которой прикреплены ламинированные таблички с названиями. Увидев наш интерес к этакому музею под открытым небом, подбежал какой-то городской сумасшедший и начал что-то лопотать по-итальянски. Поняв по нашим недоумённым лицам, что мы не понимаем, перебрал несколько языков, потом знакомый вопрос: «From?» (откуда) — «Россия» — ответили мы. Он конфузливо произнёс: «I am teacher» (Я учитель) и побрёл к своей машине. Захотелось подбодрить его, крикнуть: «Молодец! Учишь детей на живой флоре родного края». А у нас говорят, что западное образование формальность. Всё зависит от конкретного человека.

10.08.2014. Проснулся ночью, посмотрел на вольтметр в панели приборов и расстроился — 10 вольт. Вырубил стояночный огонь и пошёл спать с уверенностью, что утром придётся выбирать якорь вручную, с помощью верёвок и шкотовых лебёдок, но напрасно расстраивался. К 10 часам солнечные панели набили аккумуляторы до 12.5 вольт. В 10 часов вышли в Мессинский пролив, называвшийся в древности Сцилла и Харибда, из-за северного течения скоростью до 5 узлов. При этом на поверхности моря возникают водовороты, сулои, которые сбивают с курса авторулевой. Да и ветер здесь дует нешуточный, летом почти всегда с севера. Так что приходится красться вдоль берега, где течение замедляется, а то против ветра и течения можно вообще с места не сдвинуться.

В центре города Мессина на входе в порт есть не обозначенная в пайлоте марина Nettuno. Связались на 16 канале, служитель показал место и даже сделал вид, что помогает зачалиться. Стоянка стоит 110 евро в сутки, включая воду и электричество, поэтому сразу начинаем готовить на мощной электроплитке, чтоб газ сэкономить.

Италия, Мессина, марина Nettuno. Стоянка для 44-футовой яхты стоит 110 € в сутки, включая воду и электричество.

Морская полиция — Policia mare находится в километре на юг по набережной, в длинном сером доме контор.

Яхтенный магазин находится примерно в километре на север по берегу. В полутора милях севернее находится круглосуточная автомобильная заправочная станция с пристроенным небольшим бетонным пирсом для яхт и катеров.

Италия — Франция

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Сташков Алексей — матрос

Кожевников Вадим — матрос

Кожевникова Вера — матрос

Подкопалов Илья — матрос

Кожевникова Ольга — матрос

11.08.2014. В 07 утра приехали друзья Кожевниковы Вера с Вадимом, привезли новый генератор, его-то мы и начали устанавливать после завтрака. У Кожевниковых на вокзале в Риме украли рюкзачок с деньгами и документами, поэтому настроение у них упадническое. Заменили генератор, завели мотор, заряда на рабочую группу аккумуляторов нет, на стартовом — перезаряд 19 вольт. Значит, дело в диодном преобразователе, как я и думал. Умные-то ориентируются на генераторы легковых машин, где преобразователи встроенные, и поэтому на выходе напряжение не выше 14 вольт, а морские Volvo Penta выдают до 19 вольт, а преобразователь стоит отдельно. Пошёл искать яхтенный магазин, по берегу на север примерно километр. Купил за 155 евро единственный преобразователь, который был, более мощный и на 3 группы аккумуляторов. Выдаёт при зарядке 14 вольт, старый выдавал 13.5. Не знаю, хорошо это или плохо, но аккумуляторы до сих пор живы. Пока мы ремонтировались, женщины искали морскую полицию Policia mare, чтобы оформить заход в шенгенскую зону. Потратив несколько часов, они с трудом напали на след этого секретного учреждения. А всего-то надо пройти километр по набережной на юг, там серый длинный дом с какими-то конторами. Дверь закрыта, надо позвонить, дверь открывается, надо подняться по тёмной лестнице на второй этаж к следующей закрытой двери, опять позвонить, опять дверь открывается, какие-то тёмные коридоры, как в фильме «Свой среди чужих…». В дальней комнате сидят несколько полицаев и пьют кофе. Все формальности заняли 20 минут, всё, мы в Европе. Если подняться от яхтенного магазина вверх до улицы Гарибальди, выйдешь к супермаркету. Сицилийские вина средненькие, но добротные, стоимостью от 1 до 3 евро за бутылёк.

Вечером после ресторана с довольно средней кухней я поскользнулся, прыгая на яхту, и утопил айфон с комплектом электронных карт iSailor и Navionics. Это что же за напасти-то такие!

Вечером приехала дочка Кожевниковых Ольга с мужем Ильёй. Теперь нас полный комплект, завтра в путь. В Мессине есть площадь Русских Моряков. Когда в 1908 здесь случилось разрушительное землетрясение, первыми, кто пришёл на помощь жителям, были моряки со стоявшего на рейде российского крейсера. Благодарные горожане создали целый мемориал памяти.

12.08.2014. Затарившись провизией, в 10 часов вышли в море. Заправочная станция в полутора милях севернее, нам по пути. Заправка круглосуточная автомобильная, просто к ней пристроен небольшой бетонный пирс, с моря незаметный. Наш путь пролегает мимо действующего вулкана Стромболи, входящего в группу Липарских островов. На закате дня отдали якорь напротив деревеньки, промышляющей окучиванием доверчивых туристов. Ночь на якоре прошла спокойно.

На вулкан не пускают без гидов. При высоте вулкана более 900 метров туристы поднимаются только до 300 метров. Записываться на экскурсию нужно в 09 утра, а после 18 часов тебя ведут, чтоб сфотографировать красную лаву в сумерках. А туристам и невдомёк, что с северной стороны раскалённая лава стекает прямо в море, а зарево над жерлом можно снять ночью прямо с яхты.

13.08.2014. Утром покупались в супе из медуз, тянет этих тварей всё-таки к преисподней. Вышли в 07 и по ходу увидели, что с северной стороны дым идёт до самого моря. Подошли поближе и наблюдали поток лавы, медленно ползущий вниз. На электронных картах обозначена запретная зона, действительно может скатиться большой кусок магмы и долететь до лодки.

Два года назад, когда я перегонял яхту из Голландии в Турцию, здесь мне попалась на троллинг маленькая рыба-меч.

Встали на курс 333 градуса, на остров Капри, прибежище всех людоедов, начиная с римских императоров, кончая пролетарскими писателями. Островок действительно очень живописный. Ночью, в 01:30 встали в южной бухте на чей-то муринг.

14.08.2014. Утром матросы прогулялись по острову, я забрал их с другой стороны, в северной бухте. А в это время в узкий пролив между островами Сардинией и Корсикой прорвался западный шторм. Пришли большие обрушивающиеся волны ещё без ветра. Все суда покинули северную бухту и устремились в южную, где их скопилось, как сельдей в бочке. Тут и ветер подоспел, злобных 30 узлов. Болтаться на якоре в таких условиях удовольствия мало. В 17 часов пошли на Неаполь, под генуей со скоростью до 8.5 узлов.

В 20 часов на закате зачалились в новой марине Di Stabio на 900 посадочных мест. Помогают при парковке, правда, бестолково, избаловали нас турецкие парковщики. Душ и туалет приличные, прачечная самообслуживания. Заправка топливом на входе. Стоимость опять кусачая, 110 евро в сутки, вода и электричество включены. 3 километра до станции электропоезда Castellomare di Stabio. До Неаполя каждые 30 минут ходят поезда, стоимость проезда 3 евро, ехать 40 минут. Зато развалины Помпеи в четырёх километрах. За 30 евро водитель микроавтобуса довёз нас до Помпеи, ждал 3 часа, отвёз назад с заездом в супермаркет Ашан, где ждал ещё 1.5 часа.

Простояли в этой марине двое суток, потратив один день на разграбление Неаполя и один день на развалины Помпеи. На сваях марины я нарвал мидий и сварил из них на завтрак томатный суп, очень нежные и вкусные, а главное свежие.

15.08.2014. Целый день просто гуляли по Неаполю, по старому городу, грязненько, но красивенько. Ближе к вечеру завернули в пивную Гамбринус, где любил посидеть старина Хемингуэй. Выпили местного разливного, соответствует. Поезда в марину ходят с площади Гарибальди до 23 часов.

16.08.2014. Помпеи оказался очень большим городом. За три часа мы не обошли и половины. Уникальность заключается в том, что город был засыпан 9-метровым слоем пепла и не подвергся разграблению последующими поколениями людей. Откапывают его всего второе столетие, и раскопки ещё не окончены.

На заднем плане виден тот самый Везувий. При извержении было выброшено из преисподней столько пепла, что море отодвинулось на 1.5 километра. В городе сохранились каменные мостовые, переходы через которые были сделаны из огромных обработанных блоков, лежащих в полуметре друг от друга, чтобы прохожий не замочил ног, переходя улицу, а телеги и колесницы пропускали эти блоки между колёсами. В городе сохранились: два театра, арена гладиаторских боёв, казармы гладиаторов, огромные общественные бани, библиотека, пять храмов и огромное количество каменных домов знатных граждан.

Попрощались с Алексеем, у него закончился отпуск. Отоварились в Ашане, у которого договор с мариной на дополнительные скидки яхтсменам и бесплатную доставку. Ветер стихнет только к полуночи, а посему, постирав бельишко, вздремнули, как разведчики. В 23 стихло. Не торопясь собрались, завели двигатель, включили приборы и отдали швартовы.

Италия, Неаполь, марина Di Stabio. Стоянка 110 € в сутки, включая воду и электричество, есть душ, туалет, прачечная самообслуживания. Заправка топливом на входе в марину. В помпейском «Ашане» договор с мариной на дополнительные скидки яхтсменам и бесплатную доставку товаров.

17.08.2014. Выходим из марины в полночь. Какие-то уроды перегородили выход сетью, которую мы, естественно, не видим, слышим только чьи-то крики, и ход как-то замедлился. В тусклом свете ходового огня видна волочащаяся за кормой сеть. В кокпите всегда висит в ножнах острый охотничий нож. Полоснул по плавающей верёвке сети, не до церемоний, хорошо на винт не намотали, зацепились пером руля. Идём в марину Porto Turistiko di Roma, ближайшую к Вечному городу. Ветра нет, и приходится моторить почти сутки. Подошли к марине в 21 час, связались по рации с дежурными, они объяснили, куда подойти, встретили и помогли с парковкой.

18.08.2014. В 09 утра оформились на двое суток по 70 евро. В офисе нас снабдили планами, картами местности, инструкциями и дали новый яхтенный пайлот на 2014—2015 годы. От марины ходит автобус номер 01 до станции метро Lido, там покупаешь билет на метробус за 2.5 евро, т.е. это билеты и на метро и на автобус, действительные после компостирования в течение 3 часов, и едешь 20 минут с одной пересадкой до железнодорожного вокзала, он же центр Рима. Здесь конечная остановка всех экскурсионных автобусных маршрутов, в них есть магнитофонное сопровождение на русском языке. Можно выйти возле любой достопримечательности, ознакомиться поближе и снова сесть уже в другой автобус. Целесообразно брать двухдневную экскурсию, на неё существенная скидка. Автобус делает полный круг за 1.5—2 часа.

Вера получила справку в российском консульстве взамен потерянным документам, теперь она может улететь домой, процедура оказалась не очень сложной, но для подтверждения, что ты это ты, нужны два свидетеля. У Веры это были дочь и зять, все по-честному, а другие горемыки просили быть свидетелем любого посетителя, имеющего паспорт.

Рим — очень серьёзный город, улыбка тут неуместна, и даже кружка холодного пива не способна разгладить глубокие морщины на челе. Потребуется минимум две, а отдельным индивидуумам аж цельных три кружки. Лучше, если это будут литровые немецкие маасы.

Рим из автобуса не впечатлил, вечером просто гуляли, получилось интереснее. Обедали в простом приятном трактире в стороне от людской суеты. Кьянти было просто великолепным, у нас такого не сыщешь ни за какие деньги. Плотное, сбалансированное, я бы даже не побоялся употребить слово мощное. А еда — различные виды макарон по-флотски, паста по-местному, а я их люблю.

Попрощались с Олей и Ильёй, они дальше поедут на машине, а Веру нам надо доставить в Марсель к самолёту 22 августа. Задача сложная, но выполнимая, хотя ожидается яхтенный шторм с запада с ветром до 30 узлов. Если идти на Лазурный берег, то нам в бочину будет, махом долетим. К поломкам на корабле добавился подсос воздуха в водопроводную сеть, насосик перестал выключаться, и сгорел прикуриватель, через который заряжаются многие девайсы. На Майорке у детей будем всё ремонтировать. А пока нас ждёт ещё один незабываемый день в Риме, и это, конечно, Ватикан.

19.08.2014. Утром по проторенной лыжне катим на римский вокзал Термини, доезжаем на экскурсионном автобусе до Собора Святого Петра и встаём в кажущуюся бесконечной очередь на вход. На входе досмотр по полной программе, фейсконтроль и контроль за твоим прикидом. Если вызывающе одет или слишком оголён, могут не пустить.

По пути нас ловят всякие экскурсоводы, но мы непреклонно проходим мимо и просто два часа бродим по Собору, наслаждаясь свободой и любуясь творением рук человеческих. Пьета Микеланджело — шедевр несомненный, мраморные Мария со снятым с креста Христом на коленях, как живые. Всё очень красиво и богато, ну и бог с ними.

В автобус больше не сели, пошли по карте челноком, чтобы охватить как можно больше интересных мест и посетить, вот хотя бы Пантеон, построенный императором Андрианом в честь всех богов планет. В нём похоронены короли и королевы Италии, а также великий художник Рафаэль. Именно купол Пантеона вдохновил Микеланджело при проектировании Собора Святого Петра.

Рим называют городом 1000 церквей, храмов, базилик, и там это уместно. А у нас город Екатеринбург какой-то очередной архимандрит тоже призывал сделать городом 300 церквей. Смешно. Строим, разрушаем, строим.

Рим, марина Porto Turistiko di Roma. Стоянка 44-футовой яхты 70 € в сутки, включая воду и электричество. Есть туалет, душ, прачечная. От марины ходит автобус №1 до станции метро Lido, общий билет до Рима стоит 2.5 €. Заправка топливом на входе в марину. Богатые яхтенные магазины.

К вечеру знакомым путём вернулись в марину. В яхтенном магазине купили кранец, взамен утерянного ещё в Мармарисе, и поменяли газовый баллон.

Добавил масла в двигатель, всё проверил. В море волна под три метра, и больше двадцати узлов дутьё. Пошёл сдавать магнитные карточки в офис марины и попросил позвонить на заправку, что мы сейчас подойдём, а они мне: «Костгард закрыл заправку из-за шторма». У меня гора с плеч. Хоть и топлива впритык до Лазурного берега, но чалиться к заправке при такой волне и навальном ветре просто опасно, мне ж потом столько не выпить, чтоб успокоиться. Заправку они неудачно сделали на выходе, при юго-западном ветре просто засада. Заправку откроют только утром, если стихнет. Мы ждать не можем, переливаем в бак 5 канистр и отдаём швартовы. Выходить из марины страшновато при глубинах три метра и волне больше двух, можно и о дно удариться килем, но пронесло. В 19:30 развернули геную и идём в бакштаг (с попутным ветром), курсом на северную оконечность острова Корсика, со скоростью 5 узлов.

20.08.2014. Радар установил на режим «вахтенного», одну минуту следит, пять минут спящий режим, для экономии электроэнергии. Одного из матросов укачало, пристегнул страховкой, уложил на лавку в кокпите, в изголовье поставил ведро. Ничего, прикачается. В 05 утра завёл машину для подзарядки батарей, ветрогенератор при попутных ветрах с этой задачей не справляется. Днём поменял геную на грот. Гик оттянул завал-талью как можно дальше за борт, парус на волне не хлопает, так и надо ходить. В конце дня зашли на остров Эльба, место первой ссылки Наполеона. Поохотились в дикой бухточке. На ужин будет уха. На ночёвку пошли на северный мыс острова Корсика, где Наполеон родился. Ветер западный 30 узлов, за мысом волны нет, но порывы ветра иногда налетают такие, что тузик взлетел в воздух с палубы и с грохотом приземлился над моей каютой. Пришлось прибинтовать его к палубе смирительной верёвкой.

На каждом корабле вырабатывается свой сленг: например, выблёночный узел, которым вяжутся кранцы, мы зовём выблёвочным, паруса задираем, опоражнивая в открытом море накопительный бак гальюна, кричим: «Слить бульон!»

21.08.2014. Утром перелил в бак 2 канистры топлива, остались ещё 2. До Ниццы 100 миль. Вышли в 09:30. За мысом разберёмся, можно ли идти под парусом курсом 293. Если не сможем, пойдём на Сан-Ремо, правее. Пошли курсом 300, острый бейдевинд. Ветер в порывах достигал 37 узлов. Несли половинку грота и крошечный стакселёк, но и под ними шли 7 узлов. Волна кое-где была до 5 метров, никакой спрейхуд не спасал, обливало с ног до головы.

22.08.2014. Пришли в Ниццу в 03:50, отдали якорь за мыском. Как хорошо встать в Ницце на якорь после шторма, только тихое буль-буль вместо грохота волны. Отдал всю якорную цепь, 50 метров и ещё метров 20 каната, так как глубина 19 метров. Все удобные места заняты. Мне всё же удалось заполнить баллоны акваланга сжатым воздухом в Мармарисе, и я не боюсь засадить якорь на большой глубине. Боцман мне сегодня очень помогла, дала подремать в кают-компании, как разведчику, пока автопилот рулил, даже накрыла ноги пледом, а она вахту несла. 05 утра, скоро начнёт вставать солнце, пора ложиться спать.

В 10 утра уже позавтракали и подняли якорь. О якоре подробнее. К якорю крепится 50 метров цепи, к цепи привязан якорный канат, ещё 50 метров. Когда отдаёшь цепь и якорный канат, выбирать якорь начинаешь за канат. Наматываешь на левый ролик якорной лебёдки 3 шлага каната по часовой стрелке и тянешь за его свободный конец, одновременно включив лебёдку на подъём. Когда подошла цепь, закладываешь её звенья в правый, профилированный под цепь ролик, и работаешь штатно с цепью.

Так, я отвлёкся, нам сегодня Веру сажать на поезд до Марселя. Пошли в порт Ницца. Связывались на 9 и 12 каналах, нам ничего не ответили, и мы сами красиво зачалились к причалу на свободное место, никого не повредив. Пошли в офис, там нам сказали, что надо резервировать места заранее за два месяца, это вам не тут, выметайтесь подобру-поздорову. Нас не проймёшь вежливой просьбой. Вадим с Зоей пошли провожать Веру на вокзал, а я заполнил танки водой и потихоньку подворовывал электричество. Придёт хозяин места, уйду.

Берег здесь, конечно, легендарный. Подошли ночью в шторм к Сан-Ремо. Ветер у берега стал тише, и мы продвигались вдоль побережья, проходя Монако, Монте-Карло, сейчас в Ницце, дальше Антиб, Канны, Тулон, Марсель. Дальше известный своими штормами Лионский залив, а потом уже Барселона, куда мы очень хотим.

Когда матросы явились на корабль сытые и разогрели мне принесённую из ресторана еду, пришла с моря яхта хозяина места. Пришлось спешно отдать швартовы и идти на заправку. Залили 270 литров по 1.8 евро за литр. Запредельная дороговизна. На ночь ушли в знакомую бухту за мысом на якорную стоянку в компанию двух десятков яхт.

Франция — остров Майорка (Испания)

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Кожевников Вадим — матрос

23.08.2014. Теперь мы никуда не спешим. Позавтракав, неспешно пришли в Канны. Встали на якорь напротив набережной Круазетт. Хотели на лодочке сплавать, но ветер усилился и порывом перевернул привязанный сзади тузик. В такой ветер на вёслах не выгрести, моторчик-то пока как бы сломан. Пошли на ночёвку дальше до ближайшего мыса, где и спрятались от волн.

24.08.2014. Глюканул бортовой компьютер, нет питания. Запитался через зарядник ноутбука, всё равно не работает. Поставил запасной системный блок, работает, штатный отправлю с Вадимом на ремонт. Может проблемы возникли от зарядного напряжения в 14 вольт? По экрану монитора иногда пробегают красные полосы.

Ветер в харю больше 30 узлов, с трудом пробились к Тулону. В 16:30 зачалились в марине Тулона с проблемами. Навалило штормовым ветром на соседнюю яхту, сломали у неё красный ходовой фонарь на релинге, а себе погнули многострадальный якорный клюз, но не летально, ролики крутятся. Французы с парковкой не ассистируют, не умеешь парковаться, стой где-нибудь на якоре. Чтобы сходить в офис марины, надо перелезть через забор, и уже в офисе тебе дадут магнитную карту-ключ от причала и код доступа в туалеты и душ. Стоянка 57 евро в сутки. Тулон — портовый город, знаменит лишь тем, что Наполеон одержал здесь первую свою победу, поэтому есть площадь Бонапарта. Вечером сходили в ресторан поесть устриц, лангустинов, омаров и ещё каких-то всевозможных ракушек. Французская морская кухня — это песня, умеют вкусно накормить.

В 05 утра я пробрался на соседнюю яхту и убедился, что разбитый фонарик с помощью скотча не починить. Долго боролся с искушением подсунуть под брандерщит 30 евро на покупку нового, но совладал с собой.

25.08.2014. Утром в бистро за чашечкой кофе скачал погоду и решил подождать ещё сутки. Никаких изменений, 30 узлов в лицо. Затоварились продуктами в местном супермаркете Карфур. Сыры, устрицы, Бордо Медок. Ужин на яхте. Вчера в кабачке устрицы были атлантические, а сегодня местные средиземноморские, но очень крупные.

26.08.2014. Так уж получилось, команда устрицы не ест, поэтому удар пришёлся по моему организму. Температура, все признаки отравления, слабость такая, что из каюты только до гальюна выползал и снова зарывался в кучу тряпья. Так и провалялся весь день, начал даже антибиотики принимать, сразу легче стало. Может, это и не устрицы были, пытаюсь я себя убедить. А команда сходила в морской музей.

Франция, Тулон. Яхтенная марина в восточной части порта, при швартовке не ассистируют. Стоянка для 44-футовой яхты 57 €, есть вода и электричество, туалет/душ по карточкам.

27.08.2014. Выходить из Тулона надо было, конечно, вчера под вечер, но я был просто никакой, если бы упал в воду, не смог бы самостоятельно в яхту залезть. Утром в бистро скачал погоду, 6 баллов до середины ночи 28.08.14. Заправились водой, рассчитались за стоянку и в 12 дня отдали швартовы. ZyGrib, как всегда, точен, 22 узла с запада, в порывах до 30. Идём правым галсом со скоростью 7 узлов, зарифились наполовину. Ночью всё без изменений, так и летим сквозь ночь и мглу под звёздным небом, с созвездием Лебедь наперегонки.

28.08.2014. Проснулся от хлопанья парусов и грохота гика. Спал, как разведчик, 3 часа. Ветер уснул, капитан проснулся. В 10:30 завели машину и шли со скоростью 7 узлов до 18:30. Подуло с юга 12 узлов, вступили под паруса и пошли острым бейдевиндом левого галса со скоростью 5.5 узлов. До юго-западного мыса острова Майорка 84 мили.

Выяснили, что течёт носовая душевая кабина через дырки от саморезов. Второй год не могли понять, откуда в трюме иногда появляется вода. Какие только теории ни выдвигали, что только ни замазывали герметиком, и вот свершилось. Замазал сикофлексом и забыл навсегда.

Идём в городок Portals Nous, в пяти милях к западу от столицы, города Пальма. Там зять договорился о стоянке на буе рядом с мариной. Стоянка в марине стоит 140 евро в сутки. На буе бесплатно.

29.08.2014. Шли под парусами до 01:30, пока не вошли в тень от горного хребта Трамонтана на острове Майорка. Ничего не остаётся, как завести двигатель. В 11:20 встали на буй перед мариной.

Какое же разное Средиземное море по климату, здесь Сочи, а в Тулоне Магадан. Там через перешеек Пиренейского полуострова в Лионский залив с северо-запада из Бискайского залива устремляются массы холодного воздуха и определяют погоду. Здесь с севера остров защищают горные хребты и на юге великолепная погода.

В пригороде Пальмы-де-Майорка сейчас живут дочь с мужем и детьми, внуком Мишей, 4 года, и внучкой Сашей, 2 года. Внуки уже плавают и ныряют. Море в пяти минутах ходьбы — великое дело. Прилетел в отпуск из Мюнхена сын Илья, чтоб походить с нами на яхте. Семья воссоединилась на время. Бабушка Боцман возилась с внуками, а я занимался ремонтом. Большую помощь оказал зять, который в теме и при этом знает, где какие магазины и имеет транспорт под рукой. Когда в Мессине меняли генератор, обнаружили, что отломлена одна полка швеллера, к которому крепится генератор. Поэтому генератор был снят, сломанный швеллер, который является и правой опорой двигателя, стоящей на резиновой подушке, откручен от корпуса двигателя. Чтобы двигатель не завалился на бок, его подвесили через систему блоков к гику мачты. Конструкцию отвезли на мотоцикле в мастерскую и заварили. Потом собрали всё в обратном порядке. Сразу пропала вибрация на холостом ходу. Потом была поездка по всем яхтенным магазинам острова. Были найдены дефицитные фитинги для яхтенного водопровода. Магазин подержанных яхтенных вещей — это отдельная песня. Приобрёл там верёвочную лестницу для подъёма на мачту и упоительно тёплый флисовый комбинезон фирмы Helly Hansen за 20 евро, который все окрестили гигантскими ползунами.

Был реанимирован подвесной моторчик, после экспериментов со свечами, бензопроводными шлангами и фильтрами. Дочь нашла качественного и недорогого парусного мастера с редким испанским именем Педро. Договорились, что мы снимем паруса и привезём их к назначенному времени на берег. Педро уже был там, это вселило надежду. Он усилил швы в районе задних шкаторин стакселя и грота. Заменил на гроте солнцезащитный протектор. На задней и нижней шкаторинах стакселя и задней шкаторине грота заменил специальную ленту, которая крепит начала швов и формирует кулиску для булиней. Усилил ещё некоторые проблемные и изношенные места.

Купили мне новый айфон по объявлению в Интернете. Дело в том, что я приобрёл комплект морских электронных карт iSailor и Navionics для айфона. Закрываешь айфон в непромокаемый чехол, вешаешь на шею и в любой шторм можешь пользоваться им, как картплоттером. Можно уплыть на тузике под мотором куда-нибудь далеко, взять айфон с собой и не заблудиться, возвращаясь ночью. Это заменяет карманный GPS и дублирует другие мои электронные карты. На яхте три независимые друг от друга навигационные системы: это мощный бортовой компьютер с картами всего мирового океана MaxSee, туда же выведен АИС и программа расчёта приливов и отливов по всему земному шару, картплоттер Raymarine установлен снаружи в кокпите с комплектом карт Navionics и айфон c iSailor и Navionics.

Пальма очень красивый городок. Украшением является собор, к реконструкции которого приложил руку знаменитый каталонец Антонио Гауди. За собором старый город тоже любовно сохраняется.

В Пальме даже есть метро с девятью станциями. Яхтенная марина просто огромная, есть все условия для всевозможного ремонта. А мы свой ремонт закончили и начали собираться в Барселону, столицу Каталонии. До Барсы от Пальмы 115 миль строго на север.

Майорка — Барселона — Майорка

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Колмогоров Илья — матрос

Зеленкевич Мария — матрос

Кожевников Вадим — матрос

05.09.2014. Идём курсом 356 на Барселону. На борту дополнительно сын Илья и дочь Маша. Внуки остались с безутешным отцом. Ничего, все отцы так остаются когда-нибудь. В 03 часа ночи перестал гореть носовой ходовой огонь. Я пробрался на бак в обвязке, пристёгнутый к страховочной стропе, вывинтил лампу, вставил новую, всё равно не горит. Значит, дело в проводке, в порту займёмся ремонтом.

Пришли в Барселону в 12 дня. Накануне позвонили в марину Олимпико и забронировали место. Нам велели зачалиться на входе у заправки, там же и офис. После оплаты 75 евро в сутки нам помогли со швартовкой. Не откладывая, занялись ремонтом ходовых огней. В зимнем походе в Израиль волной был разбит носовой фонарь, я поставил новый, самый дорогой. Уплотнения оказались ни к чёрту, попала морская вода, и всё окислилось, отгнил один провод. Сняли, перепаяли, установили и залили сикофлексом, включили, работает.

В Барселоне две марины, и обе в центре. Олимпико спокойнее, и рядом располагается большой супермаркет.

Если Рим — это морщины на челе, то Барселона — это непроизвольная улыбка. Город, в котором все взрослые на время становятся детьми. Даже такие помпезные вещи, как памятник Колумбу, не воспринимаются всерьёз.

06.09.2014. Чтобы остаться в состоянии детства, взяли напрокат велосипеды и объездили Старый город вдоль и поперёк. Поперёк было тяжело, пришлось подыматься в гору километров 6, зато вниз до пляжа Барселонетта докатываешься быстрее, чем на такси. Рассказывать о Барселоне — всё равно, что описывать картину Сальвадора Дали, лучше один раз увидеть. Великий архитектор стиля модерн Антонио Гауди во многом определил современный облик города ещё в конце XIX века. Гауди в детстве не умел рисовать прямые линии, окончив университет, так и не научился, поэтому у него всё кривое и цветное, как в детских рисунках. Это я уже напридумывал. Многие, например я, едут в Барселону, чтобы воочию увидеть его творения: дом Батльо, Церковь Святого Семейства и парк Гуэль.

Церковь Святого Семейства, Саграда Фамилия, такой авангард для конца XIX века, нигде подобного в мире нет. Как только его ни обзывали, и букетом костей, и кукурузными початками, а сейчас — гордость человечества. Может, ещё при нашей жизни достроят.

Барселона — город велосипедистов. Везде размечены велосипедные дорожки. Жители города могут пользоваться велосипедами бесплатно, взять на одной стоянке, вернуть на другой. Туристам приходится брать их в пунктах проката, которые встречаются на каждом шагу. Муниципальные велосипеды все одинаковые и раскрашены в белый и красный цвета.

Барселона, марина Олимпико. Стоянка 44-футовой яхты 75 €.

Рядом большой продуктовый супермаркет. Заправка, она же гостевой причал, слева от входа.

07.09.2014. Утром отправили в аэропорт Вадима и в 17:30 в воскресенье вышли в обратный путь на Майорку. Решил не сматывать блесну на закате, оставил на ночь, а зря. В 21 час клюнул какой-то монстр, размотал всю леску, разогнул карабин и ушёл с крючком в зубах. Нам такая рыбалка не нужна. Полнолуние, всю ночь одолевали паромы, следующие встречными и попутными курсами. Времени на обратный переход затратили ровно 20 часов, как и туда.

08.09.2014—10.09.2014. Решил я всё-таки рабочие аккумуляторы поменять. Нашли по Интернету оптовую фирму Varta и взяли 2 тяговых аккумулятора на 140 ампер-часов за 400 евро. Я их пока в рундук убрал, надо старые домучить.

Вечером поймал маленького осьминога, внукам на радость. Сашаня боится, а Мишаня потрогал. Пока я им осьминога показывал, взяв в руку, он меня укусил своим клювом до крови. До этого даже большие осьминоги меня не кусали, только однажды каракатица, а этот — до крови. Когда стемнело, мы его выпустили, и он долго плыл в свете фонаря, как рыбка, иногда выныривая на поверхность в новый мир, который познал благодаря нам. Сейчас он самый продвинутый местный осьминог, всем рассказывает, что его похищали инопланетяне. Внуки остались на яхте ночевать, пусть мама с папой отдохнут. Лёг с ними спать в носовую каюту под открытый люк, в который виден топ мачты и звёзды. Топ качается, а звёзды нет, или наоборот. Мишаня просит: «Дедачка пакитан, расскажи про осьминога». Я рассказываю, как осьминог живёт на дне морском в консервной банке, а вход закрывает створкой от ракушки. Вот оно счастье, лежать в носовой каюте под звёздным небом и рассказывать внукам про осьминога…

Загостились мы на Майорке, стоянка, правда, бесплатная на муринге, но пора, пора, пора. У Ильи отпуск заканчивается, а он ещё хочет с нами до материковой Испании пройти.

Майорка — материковая Испания

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Колмогоров Илья — матрос

11.09.2014. В 08 подняли на яхту тузик и моторчик, зашли на заправку за пресной водой, она тут платная, 100 литров 1 евро, и пошли курсом на остров Ибица. С Гибралтара уже неделю дует встречный ветер. До Ибицы дошли к вечеру и зашли в бухточку на ночёвку, так как встречный ветер усилился до 20 узлов. До столицы острова города Ибица не дошли каких-то 5 миль, ну и ладно, здесь зато тихо.

12.09.2014. Ночью качало на зыби, все мышцы болят. Идём потихоньку дальше. Навстречу регата какая-то местная, лодок 50, если не больше. Посмотрели с моря на столицу острова, потом прошли узёхоньким проливом между островами Ибица и Форментера. В 14 часов раздёрнули паруса, бейдевинд левого галса, курс на город Аликанте, с учётом сноса, 252 градуса. До нулевого меридиана осталось 60 миль, или один градус. Скорость 7 узлов при ветре 14. Так и шли до самого испанского берега.

13.09.2014. В 01 сменили галс и через 20 минут пересекли Гринвич, попали в западное полушарие. Под утро в субботу подошли к городу Аликанте. На берегу громыхала дискотека с лазерным шоу. Мы отдали якорь перед молом марины в 06 утра, и сразу музыка стихла, чтоб не тревожить наш сон. В 11 часов, как разведчики, были уже на ногах и на плаву. Зашли на заправку и встали к пирсу ожидания. Можно несколько часов простоять бесплатно, но мы заплатили за сутки 87 евро и перешли на свой плавучий причал М, место 10. Сегодня улетает Илюша, и родители остаются на яхте вдвоём, момент грустный. Грустно не потому, что вдвоём остаёмся, а с сыном прощаться. Илюха собрался и уехал в аэропорт на автобусе №6. Команда пошла в Ашан за продуктами, ведь завтра воскресенье, ничего не работает.

Испания, Аликанте. Яхтенная марина в центре города. Стоянка 44-футовой яхты 87 €. В марине есть музей Volvo Ocean Race.

Недалеко супермаркет Ашан.

Простояли в Аликанте двое суток. Во-первых, надо было сползать в гору на крепость Santa Barbara, а во-вторых, Аликанте второй раз становится местом старта кругосветной гонки Volvo Ocean Race, и уйти, не посетив музей, посвящённый истории этого мероприятия, проводящегося раз в четыре года, мы не могли. Старт гонки 10 октября, и тренировки яхт-монотипов проходят ежедневно. Когда мы шли от Ибицы, навстречу нам прошли 7 разноцветных яхт под геннакерами со скоростью 9.9 узлов (это нам АИС показал) при ветре 12 узлов. Зрелище незабываемое, еле с дороги успели убраться, они правым галсом шли, а мы левым навстречу. Музей растрогал до слёз, волосы на загривке дыбом встали. Тут и кубок переходящий, и видеоролики, и модели, и тренажёры, и за стеклом настоящий зал «центра управления полётом», где идёт наладка оборудования. В зале славы портреты легендарных яхтсменов: Эрик Табарли, Робин Нокс-Джонстон, сэр Питер Блейк… До Канарских островов пойдём вдвоём, может, это и к лучшему, хотя все близкие взволнованы.

Испания — Гибралтар — Канарские острова

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

15.09.2014. Скачали свежую погоду, так и будет дуть в лицо, идти придётся под двигателем. Жаль только соляру жечь, но галсами ходить тоже не подарок, время дорого. Настроил сзади ещё второй спиннинг с кальмарчиком, и сразу удача — маленький тунец-бонито. На ужин будет уха и тартар. Ночью сменился с вахты, и только задремал в кормовой каюте, Боцман зовёт. Догнал нас какой-то военный высокий катерок и садит в нас светом прожектора в упор. А мы подходим к зоне захоронения военных отходов, пришлось курс изменить на 40 градусов, сразу отстали. Два года назад мы через эту зону проходили — и ничего, а сейчас военные переполошились и, главное, молча, нет, чтоб на 16 канале спросить. Третья мировая война, однако.

Перед Картахеной есть лагуна чудная, огромная, миль 10 шириной, в которую ведут два канала, чуть ли не со шлюзами. Стоянок яхтенных много внутри лагуны. Глубина каналов показана 2 метра на картах Navionics и MaxSee, а iSailor на айфоне показывает 6 метров. Хотели в Аликанте флэшки с электронными картами Navionics для плоттера Raymarine докупить, они здесь по 199 евро, но пришлось бы ещё день простоять. Продавец, приятный испанский бородач, сказал, что в Гибралтаре купите.

16.09.2014. В 09 задрали паруса, вблизи берега бриз нам в помощь. В 12 бриз скис, завели машину. Идём в Альмеримар, его хвалят за дешевизну. В 19 зашли в марину, встали слева у входа, около заправки, там же находится и офис марины. Оформились и проследовали к месту стоянки. Пока это самая дешёвая марина, 21 евро в сутки, с учётом электричества 28 евро. Марина вообще не охраняется, туалет и душ приличные, но приходится ходить со своим мылом и туалетной бумагой. Стоять будем двое суток, пережидать локальный шторм. Ночью уже завыл ветер и холодно стало.

Испания, Альмеримар. Яхтенная марина. Стоянка 21 € без учёта воды и электричества. Заправка и гостевой причал слева за входом.

17.09.2014. Весь день свистит с Гибралтара 30 узлов, фалы на мачтах звенят колокольчиками. Ходим по яхтенным магазинам, пьём пиво. В город Альмерия не поехали, копим силы для прогулок по Гибралтару. Купили затягивающиеся стропы для крепления канистр с топливом на палубе. Мы раньше такими сёрфинги к багажникам автомобилей крепили. Заменили ими верёвки, сразу так опрятно стало.

18.09.2014. В полдень вышли из марины. Перед выходом зашёл в офис сдать ключи и попросил рассчитать стоимость стоянки моей яхты на год, получилось 4500 евро, у меня в Финике дешевле получается, 3770. До Гибралтара 130 миль, ветер встречный до 21 узла. Смотришь на восток — синева Средиземного моря, на запад — свинец Северной Атлантики. Радостная лазурь Средиземного моря, расплавленный свинец Северной Атлантики, как-то так.

Испания мне нравится. Идём вдоль Андалузии, все берега теплицами застроены, Турция отдыхает. Бутылку хорошего столового вина можно за 40 рублей купить. Вчера взяли марочного 2006 года за 3 евро бутылку. Оно, конечно, не шедевр виноделия, но из уважения к сединам, вполне, вполне соответствует.

А ещё Испания была опалена гражданской войной, наподобие нашей. Это не Югославия, где бились разные этносы, религии. Здесь бились испанцы с испанцами, брат на брата, фашисты с коммунистами. Была битва идей, лозунгов, когда никакие доводы уже не были слышны.

19.09.2014. Появился какой-то скрип или писк в подшипниках штурвалов. Я уже вздрагиваю. При свете надо будет нырнуть и осмотреть перо руля. Я ещё обратил внимание, что яхты рядом со мной стояли носом к причалу, может из-за малой глубины, и мы повредили руль? То-то эхолот сигнализировал.

Опять поймали на крючок чайку, подняли на борт, распутали и отпустили. Но она как-то не смогла взлететь, видимо, пока я её вытаскивал, успела подмокнуть. Надеюсь, всё у неё будет в порядке. Боцман сильно переживает. На закате нас посетили маленькие белобокие дельфины. Боцман боялась, что они тоже попадутся на крючок, но эти умные звери, кажется, всё понимают.

07:40, подходим к Гибралтару. Сейчас отлив и здесь противоток, поэтому скорость 7.5 узлов. Ещё утренние сумерки, здесь среднеевропейское время, а в Гринвиче ещё 06 утра. Интересно, какое время на Канарах?

В Гибралтаре воняет, нас предупреждали! Заправились на Гибралтарской заправке, не снимая испанского флага, получилось хорошо, 0.77 евро за литр. Встали в испанской марине Ла-Линеа за 19 евро в сутки, без стоимости электричества и воды. Марина рядом с взлётно-посадочной полосой Гибралтарского аэропорта, весьма громко. Переход через взлётно-посадочную полосу регулируется светофором, на красный свет лучше не перебегать.

Испания, Ла-Линеа. Марина в полумиле от Гибралтара за взлетно-посадочной полосой. Стоянка 19 € без учёта воды и электричества. В городе большой супермаркет Меркадона. Топливом дешевле заправляться в Гибралтаре, 0.77 € за литр.

Помылись, побрились и в 13 часов выдвинулись в республику Гибралтар. Там граница, как у взрослых, всех пропускают, россиян нет. Надо заполнить бланк, образец лежит на русском, ручки на верёвочках, чтоб не украли. Всё очень вежливо и быстро. Поставили штамп в паспорте и пропустили. Сразу за КПП автобусная остановка, все садятся и едут один километр до центра. На каждом перекрёстке план-карта Гибралтара и автомат по продаже за 1 евро этих самых планов. Нам нужно купить электронные карты Navionics для картплоттера. Сперва нас послали по адресу Айриштаун 41, где евреи, на полном серьёзе в шляпах и с пейсами, торгуют бумажными картами в рулонах, как при капитане Куке. При упоминании о флэшчартмэпс пейсы у них от негодования распрямились. Но тут какой-то господин подскочил: «Можно я объясню?» И объяснил по план-карте, и мы нашли магазин, где и купили микрофлэшку Карибского моря с Панамой включительно. Она нам первая нужна, другие надеюсь купить в Панаме. Радостные пошли осматривать Гибралтар. Главная улица у них называется Мейнстрит, то есть Главная, она пешеходная, идёт параллельно морю и скале. Мы уже проголодались и заглянули в паб «Лошадиный ботинок», подкова по-нашему. Выпили светлого эля, закусили курочкой и каракатицей в кляре. Вот! Теперь можно идти и знаменитую скалу покорять. Нашли подъёмник, поднялись за 6 минут и оказались в обществе обезьян, некоторые в шерсти, а некоторые уже в одежде. Красиво! Родина обезьян видна — Африка, пролив виден и лазурная Средиземка. Полюбовавшись, со скалы слезли и уехали на автобусе №5 обратно в Испанию. Завтра в океан.

20.09.2014. Сходили утром в супермаркет Меркадона за продуктами, в кафе попили кофе и скачали свежую погоду, отправили сыну Никите фотки паспортов, чтоб купил нам в Аэрофлоте билеты с острова Тенерифе. Он тут же купил нам билеты на 30 сентября. Вышли в море в 14:30 при полном приливе, начале отлива. При отливе меньше скорость встречного течения из Атлантики. Встречное течение пока 0.5 узла. 16 часов, встречное течение 1.2 узла. Прошли самое узкое место пролива 7.73 мили. Подходим к мысу Тарифа, встречное течение 3 узла. Прошли Тарифу, наша скорость возросла, русло расширяется. Слово тариф, наверное, и произошло от названия города, брали мзду за прохождение пролива.

Вошли в толчею волн, создаваемых течением и ветром, и тут клюнуло на новый спиннинг со старой катушкой, всю леску размотало и оборвало кальмара с карабином и вертлюгом. Пока менял снасть, клюнуло на старый спиннинг с новой катушкой. Размотало полностью и оборвало всю леску толщиной 1.2 миллиметра. Ничего не смог противопоставить, просто чудовища какие-то. Вода кипела, выскакивали такие рыбины, мама не горюй. Миновали пролив без происшествий, на отливе получается хорошо.

21.09.2014. Идём вдоль африканского берега в 10 милях. Телефонная связь есть, Марокко, однако. Берега светятся огнями, на вершинах холмов стоят ветряки. До ближайшего острова Канарского архипелага Лансароте 520 миль, до Гран Канарии 643. Идём над африканским шельфом, много рыбаков. Их утлые лодчонки радар еле различает, приходится выглядывать наружу и искать глазами тусклые огоньки их фонарей. Сигнал сети для телефонов пропал, до материка 15 миль. Чаще всего светятся не рыбачьи лодки, а поплавки сетей, снабжённые светодиодами. А над Африкой гроза, зарницы через каждые 5 секунд. Опять ошибочка вышла, это уже не сети, а рыболовы с АИСом. Стали к ним приближаться, они ускорились. Их-то нам на радаре хорошо видно. Они тянут за собой что-то типа трала за два каната.

За сутки прошли под двигателем 148 миль. Что-то обещанный ветер запаздывает. Прилетели птичка, кузнечик и мотылёк, клюнула рыба, но не зацепилась, крючки плоские, надо ставить сейшельские — изогнутые в плоскости и на цевье у них ещё 2 зазубрины, как у гарпуна. Всё-таки и на плоский крючок поймали небольшого бонито, как раз на один раз, тартар и уха. Тартар готовится так. Снимаешь тонким острым ножом филе с рыбы, нарезаешь его как можно мельче кубиками, соль, перец по вкусу, и добавляешь оливковое масло. Всё тщательно перемешиваешь, и — на полчаса в холодильник. Потом берёшь чайную ложечку тартара, сверху можно положить каперс — и в рот. Вах, вах, вах, как вкусно!

Опять две рыбы сорвались, плоский крючок. В 20 часов задрали паруса, идём 6 узлов, параллельным курсом яхта идёт, тоже паруса задрала. Клич Боцмана: «Папа, папа, рыба, рыба!» Опять сход, плоский крючок, но у нас пока есть рыба. Отвернули от африканского мыса, много рыбаков, идём за той яхтой в открытое море, подальше от Эль-Джадиды.

22.09.2014. Сети подсвечиваются светодиодами, видно издалека, радар не видит, надо иногда выглядывать наружу. Ветерок слабенький, идём 3 узла под парусами, волна длинная-длинная, метров 50.

09:45. За последние 3 часа было больше десятка поклёвок. Нескольких тунцов удалось дотащить почти до лодки, последним сорвался красавец марлин. Терпение моё лопнуло. Загнул крючки по-сейшельски. Тут же клюнул марлин и сорвался, подтянул наживку, крючок обломан. Нельзя их сильно гнуть, они калёные. Только занялся заменой крючка, как вновь клюнул марлин на другой спиннинг. С ним я поборолся долго, но лески оказалось мало. Я накручивал, он выпрыгивал из воды на несколько метров и раскручивал, я накручивал, а он опять раскручивал, пока полностью не раскрутил. Узел при рывке сразу оборвался. Марлин ещё пару минут делал свечки, пытаясь освободиться от крючка и 150 метров лески. Крючок быстро растворится в морской воде, рыба не погибнет. Ветер усилился, сразу пошли 8 узлов, правда, при этом все рыбы срывались, под парусами быстро не затормозишь.

23.09.2014. 00:00 проходим мимо банки, где глубина с 1500 метров повышается до 11 метров. Был бы кто-нибудь из надёжных парней с нами, обязательно бы зашли понырять, представляю, что там творится. Боцман во время своей вахты обогнала яхточку какую-то, идущую только с одним топовым огнём, когда приблизилась, вахтенный на минутку ещё паруса осветил фонарём.

14:30. Прошли 427 миль за трое суток. Клёв кончился, ушли с шельфа, глубины 2—3 километра. Дружочек пожарила блинов, очень вкусно. Ветер идёт волнами, как жидкое море. Скорость наша от 3 узлов до 6.5.

24.09.2014. Всю ночь идём под парусами, давно пора, а то бак соляры уже сожгли. Но аккумуляторы так не могут. Хоть ветряк и работает, но комп, холодильник, автопилот и освещение посадили тяговую группу ниже 11 вольт, о чём сразу просигнализировали красная лампочка на щитке приборов и противный зуммер. Завели движок на час и выключили компьютер, сейчас, вроде, ветрогенератора хватает. Солнышко взошло, опять электричества вдоволь, включили компьютер. До ближайшего Канарского островка 11 миль. Рядом с яхтой идёт стайка бонито, а на кальмарчиков не клюёт. Если лечь в дрейф и попробовать их из подводного ружья подстрелить? Но тут пришли большие дельфины-афалины, которых дрессируют. Я лёг в дрейф. Скрутил геную наполовину, до размера стакселя, сделал поворот оверштаг, не отпуская стаксель-шкот, и закрепил гайкой руль на ветер. Устойчиво стоим в дрейфе, скорость один узел, как и обещали. Одел маску и ласты и пошёл смотреть дельфинов. Их штук 15. Самый большой вожак или вожачка с белой мордой, видимо седой. Вожак ближе всех ко мне подплыл из глубины и рассматривал внимательно. При этом они пищали, я тоже попискивал, стараясь придать добрую интонацию своему писку.

Вода уже тёплая, градусов 25. Вошли в зону морского заповедника, куда относятся все северные островки, включая Грасиозу. К северо-западу от Грасиозы находится островок Монтака Клара, за который мы спрятались от ветра и волны и отдали якорь. Нырну с подводным ружьём, а то пеняю на крючки. Я охотился во многих рыбных местах и на коралловых рифах, но такое изобилие видов, как здесь, меня удивило и порадовало. Сразу попал в стаю барракуд, одной рыбины хватило бы нам двоим на несколько дней. Но я хочу вкусной и нежной рыбки, поэтому стреляю только не очень крупных групперов и зубариков. Двухметровую мурену и двух скатов, орляка и хвостокола, нам тоже не надо. А вот кингфиш меня заинтересовал, рыба очень вкусная, но слишком большая, или ружьё из рук вырвет, или линь от гарпуна порвёт, килограммов на 20 потянет. Даже стайка трэвели пронеслась мимо, их на Сэйшелах нахлыстом в прибое ловят. Нам много рыбы не надо, главное вовремя остановиться. Осьминогов и каракатиц тоже не трогал. Мой Боцман их сильно жалеет.

25.09.2014. Всю ночь нещадно болтало на якоре, но уже свыклись. Главное — лежать на спине или животе слегка раскинув руки и ноги, а голову положить между двух подушек, тогда не катаешься из угла в угол. Приснился анекдот смешной и умный, на идиомах, тут телефон позвонил. Я проснулся, помня анекдот до последнего слова, поговорил по телефону, и анекдот напрочь забыл. В качку иногда просто волшебные сны снятся, их ещё хрустальными называют.

Якорь залез клювом в глубокую щель, придётся нырять. Боцману командую, чтоб, когда нырну, через 6 секунд выдавала метра три цепи. Двигатель молотит на холостых 1500 оборотов в минуту. Глубина 12 метров. Делаю 17 резких вдохов-выдохов, гипервентиляцию, и ухожу по цепи, подтягиваясь на руках. Боцман всё сделала чётко, выворачиваю рычагом штока клюв из щели и переворачиваю якорь на спину (клювом вверх). Выныриваю и командую тащить. Когда якорь оторвался от дна, быстро возвращаюсь на яхту. Это делается легко, когда ты знаешь, что в рундуке лежит акваланг.

Попутный ветер будет дуть до самого Лас-Пальмаса. Коридор прохождения судов будем пересекать ночью. Ветер попутный, работать может только один из парусов. Сегодня экспериментирую с генуей. Сдвигаю ползун каретки шкота полностью вперёд и набиваю шкот. У паруса при таком раскладе минимальный твист. Парус меньше хлопает и меньше раскачивает лодку. Перенапряжение парусного вооружения приводит к моей собственной напряжённости и нарушает ту гармонию, которую я всегда стараюсь создать на яхте. Наблюдаю танец шкотов генуи. Иногда это танго, иногда квикстеп, а когда она хлопает, то пасодобль, однозначно. Натянутый шкот — это партнёр, а провисший наветренный — партнёрша.

26.09.2014. 03:14. До сих пор не сели аккумуляторы. Идём под генуей, ветер попутный 12—14 узлов, ветряк работает. Заряд чуть больше 12 вольт, значит, не зря оставил старые батареи, ещё живые. В 08 по-местному вошли в марину Лас-Пальмаса на острове Гран-Канария и ошвартовались на заправке. Залили 200 литров дизтоплива, заплатили 250 евро. Переместились на гостевой причал в ожидании открытия офиса марины. Марина огромная, но забита просто под завязку. Предчувствия нас не обманули, мест нет до конца ноября из-за гонки ARC. Почему мы сюда пришли? Считается, что здесь самые лучшие условия для подготовки яхты для Трансатлантики, богатый ассортимент в яхтенных магазинах и обилие мастерских. Дрянь-Каналия нас отвергла. Позавтракали жареной рыбкой у причала и пошли на Тенерифе. Нет худа без добра, авиабилеты у нас с Тенерифе. А чинить нам ничего и не надо, только масло поменять в двигателе и фильтры. Это мы и сами умеем.

Сын Илья позвонил по нашей просьбе в марину Санта-Крус де Тенерифе. Нас там ждут, места есть, 1398 евро за полтора месяца стоянки. За час до прихода, опять на закате, клюнул какой-то монстр, не дал мне никаких шансов — шли под парусом, не затормозишь. Хорошо хоть оборвалось возле кальмарки… или перекусил. Пришли в 18:30, связались по рации на 9 канале, нас встретили и помогли встать к плавающему причалу. В городе есть три яхтенных магазина, супермаркет Карфур. Автобусы до аэропорта ходят с автостанции через каждые 40 минут, №111, стоимость 9.5 евро.

Испания, остров Тенерифе, марина Санта-Крус де Тенерифе.

Стоянка 31 € в сутки с учётом воды и электричества. Недалеко супермаркет Карфур с бесплатной доставкой до яхты. В городе три магазина яхтенных принадлежностей.

Мы вышли в плавание 26 июля, в канун Дня Военно-Морского Флота, и закончили этап, спустя ровно 2 месяца, 26 сентября. Прошли без малого 4000 миль, из них 2300 под двигателем, 1700 под парусами. Летом в Средиземном море преобладают ветра с северо-запада, нам навстречу. Затратили 2320 евро на топливо и 2800 евро на стоянки в маринах, учитывая 1.5 месяца на Тенерифе.

Закончен первый этап кругосветного путешествия. В ноябре нас ждёт Атлантический океан.

Канарские острова — острова Зелёного Мыса (Кабо-Верде)

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Долганов Александр — матрос

Долганова Валентина — матрос

Прилетели на остров Тенерифе 29 ноября в разгар циклона. О силе ветра говорит тот факт, что огромный океанский паром шёл с острова Гран Канария вместо двух часов целых шесть. Нам нужно провести кое-какие ремонтные работы, закупить продукты и уйти на Острова Зелёного Мыса до начала следующего циклона, который ожидается 8 декабря. Отоварились продуктами в Карфуре. Если берёшь товара на сумму более 90 евро, доставка бесплатно. Работники приносят товар до самой яхты, сами бы мы весь день таскали. Одной питьевой воды 250 литров купили. С трудом рассовали всё по рундукам, ящикам и корзинам. Привезли покупки, правда, на третий день, и рис в фирменной карфуровской упаковке оказался с живыми долгоносиками, но это скорее досадные мелочи. Не берём в голову. В порту нет заправки топливом для яхт, заказал доставку маленьким бензозаправщиком на 1.5 тонны. Цена топлива 1 евро за литр. На борту порядка 440 литров соляры, 200 литров в баке и 240 в канистрах на палубе. Купили цветной эмали для наружных работ в маленьких баночках и нарисовали логотип своей яхты на стенке причала, так многие делают, кто отправляется через Атлантический океан.

04.12.2014. В морской полиции, которая находится в 200 метрах на территории порта, за пять минут оформили отход и в 14 часов 4 декабря отдали швартовы. Океан встретил волнением и 20-узловым ветром. Ребят немного укачало, поэтому на ночь решил встать на якорь в бухте Ля Галетас. Здесь в марине стоит яхта Виктора Языкова «Дочь Ветра», и он сейчас тут, но нет времени пообщаться. Ля Галетас находится на южной оконечности острова Тенерифе, дошли туда к 21:30. За 7.5 часов прошли 40 миль.

Выпустили 45 метров якорной цепи на глубине 8 метров. Бухта хоть и открытая, но от волнения защищает хорошо.

05.12.2014. Утром плотно позавтракали, подождали, пока всосётся у укачиваемых, и вышли в океан. Ребята уже прикачались, чувствуют себя намного лучше. Сразу вступили под паруса, как говаривал капитан Отто Коцебу. Ветер 22 узла с северо-востока. Поставили чуть зарифленную геную. Не форсируем парусность, идём пока 5.5 узлов, спешить уже некуда. Провёл инструктаж по спасательным действиям, нагнал жути. К 22 часам ветер усилился до 30 узлов, начало на волне прикладывать правой скулой, пришлось ещё зарифиться. Волны высокие, крутые и короткие, поэтому и прикладывает. В такой ситуации зарифленный парус гармоничнее даже в ущерб скорости. Не хочу, чтобы нервы были натянуты, как шкоты, мне ещё год плыть. Сегодня все стояли ночную вахту. На свежем воздухе, на ветерке самочувствие у ребят гораздо лучше. Я в свою вахту сплю по 20 минут, каждый раз заводя кухонный таймер. Просыпаюсь, обозреваю горизонт, завожу таймер и снова проваливаюсь в сон на 20 минут. Так делала известная одиночница Элен Макартур в кругосветной гонке. За двадцать минут ни один корабль не успеет приблизиться до столкновения. Вахту стоим в непромоканцах, свитерах и в тёплых носках, не жарко. За первые сутки прошли 126 миль. Нам нужно продвинуться на юг до островов Зелёного Мыса и не попасть в зону действия зарождающегося нового циклона.

06.12.2014. День выдался пасмурный, солнечные батареи и ветряк выдавали электричества только на обслуживание всех потребителей, и к ночи заряд в рабочей группе аккумуляторов упал до 12 вольт, пришлось два часа жечь соляру, чтобы восполнить запас энергии. Перед закатом на оба спиннинга село по рыбе. На одном сразу оборвало крючок, а на второй вытащили длиннопёрого тунца-альбакора на 20 с лишним килограммов. Наживками были кальмарка и воблер, обе сработали синхронно. Это к спору, какая наживка эффективнее. Разделывали рыбу два часа. Нарезали тартар на ужин и сварили уху, половину засолили, через два дня вывесим на леера балыки вялиться. По спутниковому телефону получаем невнятные прогнозы погоды от береговой группы поддержки. Пока ещё не научились чётко докладывать. А мы нервничаем, 8 декабря ветер уже обещали 32 узла. Правда и проходим по 145 миль в сутки.

07.12.2014. Ночью всю вахту рулил вручную, вспоминал, как это делается, а то разбаловался авторулевыми. В конце вахты догнала какая-то шальная волна, плеснула мне на спину, пару ведер закинула в кают-компанию и, пока плескалась по кокпиту, налила ведро в открытый внутренний иллюминатор Сашиной каюты.

Прошли половину пути. Жарю на обед туну, предварительно замариновав в соевом соусе. Жарить надо тонкими кусочками по 30 секунд с каждой стороны. Получается очень нежное мясо. Созвонился с Женей по спутнику, обрадовал матрос: так и будет дуть до Кабо-Верде. К болтанке уже все привыкли, аппетит хороший, спят крепко. Женщины читают и вяжут носки. Надо только не забывать выглядывать наружу по звонку таймера через каждые 20 минут.

08.12.2014. За несколько часов давление на барометре упало на 4 деления. Верховые облака движутся слева направо перпендикулярно низовому ветру. Это говорит о том, что погода ухудшится, и мы движемся к центру циклона, находящегося от нас по левую руку.

09.12.2014. Ночью оделся в непромоканец, вылез в кокпит и задраил за собой яхту. Порывы ветра достигали 45 узлов. Закрутил парус по самое не могу. Оставил метров 5 квадратных, и всё равно скорость временами достигала 9 узлов. Сидел в кокпите, привязавшись страховочной стропой, и наблюдал набегающие сзади 4-метровые валы. Авторулевой справился, молодцы баварцы. К 2 часам ночи зашли в глаз бури с ветрами до 15 узлов. Циклон ещё только зарождается, поэтому всё так быстро и хорошо закончилось. Паруса обезветрились при беспорядочном волнении. Пришлось завести двигатель и идти 5 часов без парусов, пока не задули устойчивые пассаты силою 18 узлов. Весь день отличный яхтинг под пассатами почти без волнения.

10.12.2014. В 04 часа завёл двигатель на 2.5 часа. Попутные пассаты такой силы не могут с помощью одного ветрогенератора компенсировать потери электроэнергии ночью. 13 часов, горизонт в дымке, тепло. Ветер почти стих, идём под двигателем. До Островов Зелёного Мыса один суточный переход. Поставил парус грот с завал-талью, верёвкой, которая не даёт гику летать над палубой. Гик — это тяжёлая металлическая штуковина, которая снизу расправляет парус грот. Грот при попутных курсах стабильнее, не так хлопает на волне, но опаснее, дольше рифится при усилении ветра. При плавании по ветру всегда существует вероятность случайного поворота фордевинд, что приводит к опасному перебросу гика с одного борта на другой. Это может быть чревато разрывом паруса или потерей мачты. Поэтому свободный конец гика притягивается через блок к подветренному борту с помощью верёвки, которая и называется завал-таль.

11.12.2014. Ночью скрутил грот, два часа шёл под двигателем для подзарядки аккумуляторов, потом раскрутил передний парус, геную на три четверти, так как ветер усилился до 25 узлов. Такая площадь генуи в самый раз, скорость 6 узлов. До цели осталось 50 миль. Светло становится в 07:45. Ночью стали залетать на яхту летучие рыбы. Одна залетела в кают-компанию через входной люк. Боцман отпустила её обратно в море. Вторая шлёпнулась на люк носовой каюты с таким шлёпотом, что я проснулся и подумал, что что-то от мачты отпало. Летучие рыбы здесь встречаются величиной с тихоокеанскую селёдку. В 11 дня, как водится, посчитались, за сутки прошли 139 миль. В 10 часов опять клюнуло на оба спиннинга. Без особых проблем вытащили двух махи-махи, маленькую и большую. Взяли на воблера и кальмарку, на крючки сели так крепко, что даже багориком не пришлось воспользоваться. Усыпили рыб джином под жабры, эффективно и гуманно. Острова показались в дымке за 6 миль. Скрутили паруса, завели двигатель, чтоб на ночь на якорной стоянке электричества хватило. В 18 часов зашли в бухту Порто Гранде острова Сан-Висенте. В западной части бухты расположен городок Миндело. Заякорились в гуще таких же морских бродяг, поели рыбы и рухнули спать.

12.12.2014. Утром послал команду в марину на разведку на тузике. Места в марине есть, стоимость с электричеством и водой 38 евро в сутки. Снялся с якоря и зашёл в марину под жёлтым (карантинным) флагом. Якорная стоянка, кстати, надёжная, глубины 4—5 метров, и якорь держит отлично, а вот в марине болтает сильно.

Кабо-Верде, остров Сан Висенти, марина Миндело. Находится в центре города. Стоянка 38 € в сутки. Вода, электричество, туалет, душ, заправка. Напротив рынок. В магазинах только самое необходимое. Канал для связи 72.

На подзарядку аккумуляторов за переход потратили 85 литров дизельного топлива. Заправка на входе в марину справа, стоимость за литр 88 евроцентов по карточке и 85 кэшем. Пресная вода стоит 2 евро за 100 литров. Канал для связи по рации 72. Оформление захода и выхода заняло не более часа. Местные полицейские очень спокойные и предупредительные. Всё это происходит в порту, в одном километре от марины. Почему-то не взяли 25 евро с человека для оформления визы. Может, мы что-то не так сделали? Но штампы захода и выхода в паспортах стоят. Позднее выяснили, что если приходишь по морю, визовый сбор не платишь. Купили местный ром под названием грог, 5 евро за 0.7 литра, очень даже неплох. Всё, пошли ужинать и слушать местную, как говорят, неземную музыку.

13.12.2014. Суббота. Решил выйти завтра после завтрака, а сегодня посетить африканский базар. Женщины носят рыбу в тазах на головах, как-то умудряются это делать без помощи рук. Рыба всякая: тунцы, бонито, мурены, сардины, попугаи. Местные овощи дороже привозных процентов на 25, но по качеству даже хуже. Интернет везде очень слабый, проблема фотографии отправить. Выбор в магазине яхтенных принадлежностей при марине крайне скуден, но удалось купить крышечку для клапана резиновой лодки Plastimo. Я не мог найти подходящую ни в Европе, ни в России, а здесь завалялась. Днём и ночью дует восточный ветер Харматан, приносящий мелкую пыль с африканской Сахары.

Острова Зелёного мыса — остров Барбадос

14.12.2014. Утром залили полные баки водой, угостили соседа француза вяленым тунцом, и в 11 часов местного времени, в 12 по Гринвичу, отдали швартовы. С береговой командой договорились, что я буду включать спутниковый телефон с 11 до 12 часов по Гринвичу. До Барбадоса 2012 миль. Хотелось бы успеть до Нового года.

За три часа дошли до самого западного из островов Зелёного Мыса — Санту-Антан. Порывы ветра достигали 38 узлов, короткая крутая волна забрызгивалась в кокпит. Завернули за южную оконечность острова, чтоб спрятаться от волны, и отдали якорь на глубине 10 метров. Не могу я упустить возможность здесь поохотиться. Сорной рыбы можно было набить за час полную яхту. Бил только групперов, барабуль и зубариков, из расчёта на два дня питаться свежей рыбой. А вокруг так и роятся флейты, лещи, попугаи, баллистоды и рыбы-хирурги с острыми, как бритва, лезвиями возле хвостов. В 19 часов, плотно поужинав, снялись с якоря курсом 268 градусов на Барбадос. Отойдя подальше от острова, чтоб не было порывов ветра, заглушили двигатель и развернули геную.

15.12.2014. До 12 часов по Гринвичу прошли 104 мили. Ночка была штормовая. Закрыл вход в яхту фанерным брандер-щитом, и вовремя. Только Валентина вышла в кокпит, как шальная волна накрыла нас с головой. Ветер стабильно дул 38 узлов, волна какая-то беспорядочная, никакой гармонии. Простоял всю ночь у штурвала в непромоканце и в сапогах. Было весело.

16.12.2014. Сегодня океан поспокойнее, дует 28 узлов, волнение до пяти метров. Утром одна волна обрушилась за кормой и захлестнула внутрь яхты. Под пайолами плещется несколько ведер воды, сейчас пойду губкой их убирать. Не надо лениться закрывать вход брандер-щитом. Сегодня за ночь нападало на палубу шесть летучих рыб. В целом всё в порядке, аппетит хороший, настрелянную рыбу доели, можно начинать рыбачить. Сегодня приснился очередной хрустальный сон, всё как наяву, очень подробно: «В России всех обязали держать дома ядовитых змей — гюрз и сдавать яд для медицинских целей. У меня в квартире ползают по полу эти гады, я их хватаю одну за другой и сцеживаю яд в стеклянную банку». В общем, абсурд в чистом виде, но там и наяву не лучше. Сны во время качки снятся даже тем, кто на земле снов не видит. Их называют хрустальными за удивительную правдоподобность при полной фантастичности сюжета. Снилось, что я иду под парусом на яхте по затопленным улицам моего города. Но это меня не удивляет, а удивляет, почему над улицами нет проводов, и я не цепляюсь мачтой. Или: я владелец зоомагазина и надо придумать название для поступивших в продажу подстилок для собак. Родилось название «ДушнАя ПердУшка». Проснулся от собственного хохота. Или снятся любимые мною, но уже ушедшие в мир иной люди. Снится, что они живые, но это меня не удивляет, а переполняет счастьем от возможности общаться с ними, о чём-то беседовать. И такие сны повторяются, но каждый раз с другим сюжетом и в других декорациях. Удивительно! Просыпаешься с ощущением счастья и сначала не веришь, что это был сон.

Ещё удивительны слуховые галлюцинации, тоже у многих наблюдаются. Слышны хоралы, орган, многоголосье, как будто души погибших моряков поют в каком-то огромном храме. Я их слышу постоянно, и Валентина услыхала и с восторгом об этом рассказала.

Идёт дождь, небо затянуто облаками, солнечные панели плохо работают, ветряк один не справляется. Приходится два раза за ночь заводить двигатель на два часа, чтобы аккумуляторы не садились ниже 12 вольт. За сутки прошли 152 мили. Волна захлестнула в кокпит и замочила подушки-сидушки. Океан что-то ворчит волнами, своими многочисленными губами. Звонил Жека, погода ещё двое суток будет близкой к штормовой, потом начнёт стихать. Спать в носовой каюте пока не удаётся. Приходится кемарить в кают-компании на диване, всё равно не спится. Ветер зашёл к югу, генуя оглушительно хлопает, направление волн осталось прежним. Попробовал сменить галс, ещё хуже.

17.12.2014. За сутки прошли 146 миль. В 15 часов заменил геную гротом на завал-тали. При смене галса поворотом фордевинд срезало верёвку, которая подвязывала блок завал-тали к средней утке. Всё хозяйство прилетело в меня. Синяк на плече и на шее. И это от верёвки, а если бы блоком стальным в глаз… Поставил блоки через стальные серьги, так надёжнее. Опять фордевинд, опять неприятности. На ночь скрутил грот, уменьшил парусность метров на 10 квадратных. Скорость упала до 5 узлов, зато спать буду спокойно. Гармония нужна во всём.

18.12.2014. За сутки прошли 136 миль. Ветер стих до 16 узлов, скорость тоже, естественно, упала. Попытался не убирать грот на ночь, но порывы бывают до 32 узлов, лодку прикладывает бортом, с дивана скатываешься, вот и дёргаешься всю ночь. Лучше Новый год в Океане отпразднуем, чем эта дерготня. Ночью не выспишься и ходишь, весь день на всех ворчишь. Начали нести первые потери — сгнило штук 10 лимонов (в фольге, как советовали!) и покрылся плесенью хлеб длительного хранения, срок до 24.12.2014. Не соблюдаем условия хранения. Заржавели газовые баллоны, живущие в кокпите на штатных местах. В вентиляционные дырочки заплёскивается морская волна, и — получите ржавые баллоны. Протёр их средством для снятия ржавчины, вымыл пресной водой, высушил на солнце и упаковал в полиэтиленовые мешки. Проследим за их судьбой. Звонил брат Серёга. В деревне Гадюкино всё нормально, если не считать, что евро уже 80 рублей.

В 16 часов затрещали катушки у обеих удочек. С кальмарки рыба сразу сорвалась, а воблер впился всеми своими тройниками в пасть тунца. Дрались и боролись час с четвертью, но так к лодке и не подтащили. Уже, не доверяя багру, подводное ружьё приготовили, привязав его к яхте. Руки у меня и сейчас ещё ниже колен, как у обезьяны. Я подтягивал его на метр, он у меня его отвоёвывал, и так снова и снова. Наконец отпустило. Вытащили всего изгрызенного воблера с обломанными и частично разогнутыми крючками. Полтора часа в пасти тунца. Спасибо тебе, океан, щедрость твоя безгранична. Нам бы что-нибудь помельче, любимого размера. Пока в поединке кальмарки с воблером ничья 3:3.

С самого начала мы тащим за кормой бронзовый колокольчик, говорят, что при тихом движении под парусом колокольчик будит своим звоном спящих китов, и они убираются с дороги.

Счёт 4:3 в пользу воблера, была поклёвка, но рыба сорвалась. Жизнь на яхте проходит в трудах, заботах и философских беседах. Женщины связали по несколько пар шерстяных носок.

19.12.2014. Ночью вдруг запищал GPS, «No Fix» — появился транспарант на экране. Проверил все антенные разъёмы несколько раз, перезагрузил прибор и, слава богу, всё наладилось. Морской воздух, туды его в качель. Пассаты сдулись, за сутки прошли всего 112 миль. Вчера в битве с тунцом обломилась ручка спиннинга, сегодня проточил новую прорезь снизу круглым напильником и модернизировал упор для живота.

Масло в двигателе до сих пор чистое, вот что значит самостоятельно и качественно его поменять.

20.12.2014. За сутки прошли 134 мили. Ночью заводил двигатель для подзарядки батарей всего один раз на два часа, энергии хватило. Правда, я перестал включать ходовые огни: никого ни разу не встретили и вахты ночные несём ответственно.

В 14 часов клюнуло на кальмарку, вытащил, пусто. Стал распускать обратно и увидал, что за второй лесой волочится рыба. Трещотка была туго закручена и не сработала при поклёвке. «Саша, тащи»! Вытащили махи-махи любимого размера, килограмма на три. Спасибо тебе, океан! Обед: тартар, уха, жареная рыба и холодное пиво! Гут! А то команда уже о гречке с тушёнкой вспоминала.

21.12.2014. За сутки прошли 130 миль. Когда сегодня ночью заглушил двигатель после подзарядки батарей, появилась сильная вибрация корпуса лодки от свободно вращающегося винта. Потом к вибрации добавился металлический стук. Двигатель больше не заводили и, во избежание сильного разряда батарей, отключили авторулевой и всю ночь рулили вручную, каждый в свою вахту. После завтрака скрутили паруса, отдали с носа плавучий якорь — маленький армейский транспортный парашют, диаметр купола 2 метра, и легли в дрейф. Верёвку к плавучему якорю пропустили через канифас-блок, закрепив его за якорный клюз. Нырнул в маске под лодку. Всё на месте, ничего на винт не намотано. Нырял раз пять, и крутил винт, и дёргал, никаких люфтов или признаков разрушения подшипников не обнаружил. Боцман завела двигатель, дала ход вперёд, назад, нейтраль. Я опять нырнул, проверил, всё в порядке. И только на следующий день стало окончательно ясно, что всему виной саргассовы водоросли, которые цепляются за киль, ногу двигателя, перо руля и наматываются на винт. А то уж я думал, что всему виной ночные страхи или массовая галлюцинация.

Сегодня неделя, как мы ушли с Островов Зелёного Мыса, завтра должны пройти половину пути до острова Барбадос. Вода уже тёплая для купания, градусов 26—28С. Днём солнце уже печёт вовсю, поднял тент. К ночи попутный пассат ещё прохладно дует в шею, надеваю капюшон во избежание приступов радикулита и остеохондроза.

Кто-то, шуруя в холодильнике, хочется верить, что случайно, повернул регулятор холода на полную мощность. Надо всё постоянно проверять! Вот почему батареи так быстро разряжались ночью. Авторулевой тоже при попутных курсах на большом волнении потребляет в четыре раза больше электроэнергии.

Команда уже поднабралась опыта, поэтому идём ночью под гротом на завал-тали. Опасная снасть в случае шквала или самопроизвольного отключения автопилота.

Пользительное. Для тех, кто использует грот на закрутке: в экстренной ситуации смело отдавайте стопор грота-шкота. Парус улетает вперёд по ликпазу гика и прижимается к вантам, краспицам и ромбовантам, при этом площадь его уменьшается в разы и он легко скручивается в мачту даже при попутном ветре более 30 узлов.

Сегодня поменял газовый баллон, хватило на 21 день. У меня четыре баллона, на 80 дней автономного плавания.

22.12.2014. Ночью всё-таки заменил грот на геную. Скорость упала с 7 до 5 узлов. Но вахтенный может один легко уменьшить парусность генуи, не выходя из кокпита, а для закрутки грота надо ползти к мачте, пристегнувшись страховочным концом. Сегодня день памяти отца, и у нас за кормой половина пути через Атлантический океан. Вот батя бы порадовался… За сутки прошли 126 миль. Пассат стих до 10 узлов. Весь день шли бабочкой со скоростью 5—6 узлов. К 20 часам хлопанье парусов повысилось, скорость понизилась, пришлось заводить машину. К 22 часам немного задуло, заглушили главный двигатель и вступили под паруса. В ознаменование прохождения половины пути женщины испекли шарлотку. Опять слушали музыку, сегодня лучшие джазовые композиции. Переносная колонка Sony, связанная с айфоном через блютуз, погребла под собой автомобильные стереосистемы на яхте навсегда.

23.12.2014. За сутки прошли 117 миль, пассат совсем стихает. Весь день шли бабочкой под хлопанье парусов со скоростью 4 узла. На удочки попадаются только пучки водорослей. Ночью пробую идти в бакштаг и левым, и правым галсом. Иду то на Бразилию, то на Кубу. Ветер совсем слабый, а волна сохраняется большая, поэтому хлопанья парусов не избежать. А паруса жалко, поэтому заводим дизель.

24.12.2014. За сутки прошли 115 миль. Океан дышит, не спокоен, а пассат слаб. Идём в гуще саргассовых водорослей под хлопанье парусов. Когда цепляем особенно большой стог травы, приходится давать задний ход главным двигателем, чтобы сбросить этот груз, который крадёт у нас один узел. Важно! Почему-то никто об этом не упоминал. За 1000 миль до Карибских островов ловить рыбу становится почти невозможно. Крючки сразу цепляют бороды водорослей, и приходится их подматывать, очищать, и так до бесконечности. Дни стоят жаркие. Перед обедом скручиваем паруса, отдаём с кормы плавучий якорь и купаемся. Я ныряю и очищаю все подводные выступающие части от охапок травы. Теперь окончательно ясно, что именно трава, намотавшаяся на винт, вызывала так напугавшее меня биение вала. Десятки тысяч квадратных километров саргассовых водорослей. Водоросль называется Хондавара (Sargassum fulvellum). Некоторые веганы употребляют её в пищу. Варят суп или сушат, измельчают в порошок и используют в виде приправы. У моей команды употребление этой водоросли в пищу не вызвало энтузиазма, да и бог с ней, с травой. Хотя нет, если идти немного севернее, то можно попасть в Саргассово море, часть Атлантического океана, полностью покрытую этими водорослями. Оно находится в координатах от 230 до 350 северной широты и от 300 до 680 западной долготы. Раньше тихоходные парусные суда надолго застревали там, и от бескормицы на борту начинался падёж лошадей. Вот почему эти широты носят название конские.

День занят чтением, рыбалкой, мелкими ремонтами. Сегодня с Боцманом починили стояночный чехол для генуи. Циклон в октябре на Канарах его сильно трепал, отвалились ненадёжные пластмасски шнуровок. Пришили их парусной нитью. Пришили оторвавшийся ремешок спрэйхуда — ветрового щитка. Очень всё прочно получилось.

25.12.2014. Рождество Христово. Несмотря на засилье водорослей и малый ход под парусом, мы не оставили попыток поймать рыбу к празднику. Только очистишь крючок одной удочки, как пора приниматься за второй. Здесь кальмарка оказался фаворитом. На одинарный крюк трава цепляется существенно реже, чем на два тройника воблера. Таким образом, счёт стал 5:4 в пользу кальмарки, на который клюнула махи-махи любимого размера. Не иначе, как подарок к Рождеству. Спасибо тебе, Вишну, что ты превратился в рыбу и обеспечил нас свежей пищей. А женщины сделали салат оливье. Океан баюкает и ласкает прикосновениями наши тела, и все болезни проходят. Перестали болеть суставы, прошли какие-то кожные раздражения. У Вали прошло колено. Кто-то больше, кто-то меньше сбросил вес. Постоянная качка заставляет нас непроизвольно напрягать разные группы мышц, даже во сне. Сверлим в поясных ремнях новые дырочки.

Несколько часов нас баловал молодой ретивый ветерок 12 узлов, и мы шли 5 узлов без хлопанья парусов. К ночи ветерок почти уснул. Береговая служба поддержки обещает ветер 20 узлов к понедельнику.

Надувную лодочку перетащил с бака и установил поверх спасательного плота, как раз наш размерчик оказался. Встала идеально. Теперь нос свободен под тент для сбора дождевой воды. А при кораблекрушении, тьфу-тьфу-тьфу, лодочка тоже сгодится в помощь спасательному плоту. Сейчас они закреплены вместе друг с другом, это ускорит их спуск на воду в чрезвычайных обстоятельствах. Очень хорошо получилось, даже не ожидал. Пойду красного вина с водой выпью, чтобы успокоиться. К концу дня с юга над нами прошла гроза, принесла с собой порывы южного ветра до 30 узлов, под которыми мы весело бежали со скоростью 7—8 узлов. А потом опять, ветра-то нет!!!

26.12.2014. Первый раз всю ночь прошли под дизелем. В 09 потянул ветерок, воду морщит, рябит. Вступили под паруса. За сутки прошли рекордно мало, 112 миль. Весь день дует восток-северо-восток 12 узлов, это позволяет нам двигаться со скоростью 5 узлов под генуей. Перед обедом встали на плавучий якорь для купания и очистки яхты от водорослей. Опробовал подводную видеокамеру, крепящуюся на голове, получается хорошо. Перелил в бак две 30-литровые канистры с топливом, хранящиеся на палубе. Дешёвые полупрозрачные канистры из-под моющих средств, которые мне подогнал лукавый турок, оказались полной дрянью. Одну я уже выбросил, теперь появились трещины сверху на второй. Полупрозрачная светлая пластмасса не содержит протекторов от солнца — и вот результат. Нужно их все менять на фирменные, красные, которые укреплены по левому борту и пока находятся в полном порядке. (В дальнейшем жизнь покажет, что фирменные красные тоже дрянь, начинают рассыпаться через полтора года. Самыми стойкими окажутся 30-литровые синие канистры из-под химреактивов).

27.12.2014. Ночь, идём прямо на растущий месяц, так красиво. Месяц тут лежит на спине рогами вверх. В 04 заменил солярочный двигатель на ветровой, развернул геную. Пассат усилился до 14 узлов, и этого достаточно, чтобы генуя не хлопала и тянула 5.5 узлов. За сутки прошли 116 миль. Океан каждый день разный. Сегодня он покрыт мелкими кудряшками, а под ними перекатываются толстыми коврами длинные волны, метров по 150—200. Ветер 9—10 узлов, а мы идём 4.6—4.7. Кудряшки и длинные волны нас мало тормозят. Рыба сегодня нас проигнорировала, может, потому, что рядом резвились маленькие весёлые дельфины. Нас они стесняются, возле яхты почти не показываются, а в отдалении на гребнях волн вытворяют немыслимые кульбиты и прыжки. В 22 часа завёл двигатель для подзарядки на ночь батарей. Прошёл, тарахтя, три часа.

28.12.2014. Сейчас опять идём прямо на луну, по лунной дорожке под генуей со скоростью 5 узлов, иногда — 4.5. Пойду что-нибудь съем на камбузе, ещё до 04 часов сидеть, бдеть. Что-то в борт ударило, вроде и волны сильной нет, как будто дельфин врезался. Луна за тучу зашла, тьма, не видно ни зги.

Сегодня бежим веселее. За сутки прошли 123 мили. День пасмурный, солнечные батареи еле справляются. После обеда распустил удочки — и началось! Одну приманку очистишь от травы, как уже другая поймала целый ворох. Травы всё больше становится, прямо плывёт бесконечными полосами с востока на запад. С кормы повесил для приманки кусок заплесневелого вяленого тунца. Через некоторое время обвисла леска на одной из удочек. Подмотал и увидел, что кто-то, как бритвой, срезал двойную леску возле воблера. Тут же затрещала вторая катушка, и из воды стала выпрыгивать махи-махи. После короткой борьбы на борт была поднята рыба любимого размера. Ветер славный, позволяет идти генеральным курсом со скоростью 6.5 узлов. Ночью Саша сменился с вахты, залез в постель в каюте, а там летучая рыба его ждёт. Может, это заколдованная царевна? Надо было поцеловать.

29.12.2014. За сутки прошли 131 милю, осталось 203. Состояние океана, его волновые характеристики, как мне кажется, отражаются на самочувствии людей. Одни плохо спят ночью, а другие этой же ночью хорошо. Одни раздражительны, другие сонливы. Совпадения бывают только в шторм, когда всем хреново. Весь день хороший яхтинг. Восстановил спиннинги. Воблера откусили, вместо него привязал кальмарку с тупенькой головкой, которая при троллинге даёт больше брызг. Сразу клюнула махи-махи, но сорвалась, и слава богу, а то я всё равно бы её отпустил, как американец из телепередач про рыбалку. Рыбы полный холодильник.

30.12.2014. Сегодня квадратура. Как стемнело, прямо над топом мачты вспыхнула половинка луны. Так приятно, когда светло. В квадратуру приливы имеют минимальную амплитуду, так как волны лунных и солнечных приливов находятся в противофазе.

За сутки прошли 145 миль. Вихрастый сегодня океан. Ночь бессонная получилась. Амплитуда покачиваний какая-то не моя. Только после завтрака решил поспать, как матрозен чуть парус не порвали, обходили какой-то буй. Пришлось их матом покрыть и ликвидировать аварийную ситуацию. Чаю крепкого выпью, чтоб не спать и всё держать под контролем. За 30 миль в дымке проступили очертания острова Барбадос. С хорошим ветром, со скоростью 7 узлов на закате миновали северный мыс и с наступлением темноты отдали якорь в непосредственной близости порта Сент-Чарльз. Грунт — песок и обломки кораллов — держит хорошо. Подняли стаканы с вином за приход. Ура! Мы сделали это!

Остров Барбадос

31.12.2014. После завтрака снялись с якоря и встали у таможенного деревянного причала порта Сент-Чарльз. Подняли на правой краспице под гостевым флагом острова Барбадос желтый карантинный флаг. Таможенные формальности заняли не более часа. Происходит всё на втором этаже управления портом. Все чиновники в соседних комнатах. Расписался в трёх разных бумажках, нам поставили штампы в паспортах, и всё, добро пожаловать! Снимайте жёлтый флаг! В яхт-клубовском кабаке есть плохонький Интернет. Цены на еду зашкаливают, правда шведский стол, и можно развернуться. Ближайший супермаркет в трёх километрах по прибрежному шоссе на юг, на первом светофоре направо. Из шампанских вин только калифорнийское розовое сладкое. Ну и ром Mount Gay, местная марка. Эта фирма является спонсором самой длинной пресноводной парусной гонки Чикаго — Маккинак по великим озёрам США. Наш сын Илья участвовал в 102-ой по счёту гонке, и тогда впервые там погибли два яхтсмена, такие были суровые погодные условия.

Праздновали Новый год на якорной стоянке. Новогодний салют с берега и с соседних яхт был великолепен. Я в восхищении от терпения и смелости матросов и Боцмана. Они молодцы, тост за их здоровье! Спали после двухнедельной качки как убитые, некоторые даже не снимая польт.

01.01.2015. После завтрака пошли под парусом в столицу острова, городишко Бриджтаун. Под прикрытием острова без волны разгонялись почти до 9 узлов, правда и ветер в бок, галфвинд, дул до 30 узлов. Без напряга прошли вдоль всего острова с западной стороны и встали на юге в бухте Карлайл на якорь. Нетерпеливые матросы предприняли неудачную разведку. Пирс, к которому они причалили на лодочке, оказался частным и с них начали вымогать мзду. Матросы ретировались и ещё долго на яхте обсуждали, что на острове все пляжи платные и нам негде сойти на берег. Сойти на берег можно везде, но прибой представляет опасность. Дойдя под мотором до линии прибоя, нужно выпрыгнуть в воду, глубина там не более метра, и вслед за большой волной бежать с лодочкой вповоду на берег и втаскивать её на песок. Отплывать надо точно также, в обратной последовательности. Разведка боем показала, что в центре городка протекает речка, через которую имеется аж два разводных моста, длиною 30 метров каждый. В речке устроена марина. Стоянка 25 американских долларов в сутки, но оплачивать не менее 3 суток. Вода и электричество включены в счёт. Чтобы зайти, надо развести хотя бы первый мост, а значит, договариваться заранее в порт-офисе, который находится в устье реки на левом берегу. На набережной речки кое-где имеются лесенки, к которым можно причалить на надувной лодочке и выбраться на набережную. Но сегодня 1 января и здесь, как в России, никто не работает.

02.01.2015. После завтрака повёз матросов в город на моторочке с целью покупки им билетов на самолёт. Бензин, конечно, кончился на половине пути, моя вина, не отрицаю. Гребли вёслами, благо ветер попутный. В устье речки удалось матросов без порчи имущества и членовредительства десантировать на берег через стоянку водного такси. Им удалось купить билеты на европейский рейс на Москву через Франкфурт за 1180 американских долларов на человека и таки долететь, как потом выяснилось. Покупали в офисе по адресу: Chapel street, Speightawn, St. Peter, Barbados. Remas Tours, 422—0546. А я нашёл супермаркет на левом берегу речки, на 100 метров выше по течению от второго моста. Маленькая курочка там стоила 7 американских рублей. А куда деваться, кушать-то хочется. На рынке, который напротив супермаркета, торгуют только местными корнеплодами, типа турнепса, белого и красного цветов. От 2 до 3 местных долларов за фунт. Местный доллар ровно половинка американского. Фунт почти половинка килограмма. Обратно грёб на лодочке вёслами против ветра в 30 узлов, но справился, хорошая лодочка. Вечером отдал ещё метров 30 якорного каната вдобавок к 50 метрам цепи. Бережёного бог бережёт. Сегодня кончился второй газовый баллончик. Его хватило всего на две недели.

03.01.2015. Утром повёз женщин на шопинг в городишко, а сам продолжил его изучение. Выяснилось, что иммигрейшен находится в порту и для выписки матросов с яхты нужно явиться в офис в день отлёта и предъявить билеты. Пока ребята живут на яхте, они включены в крю-лист. Зашли на рыбный рынок. Торгуют в основном меч-рыбой и махи-махи, редко тунцом, в одном месте были красные снепперы, типа окуней. Цена в среднем 400 наших рублей за килограмм, или 4 доллара США за фунт, недёшево. В порту есть магазины дьюти-фри. Ром в них на 10% дешевле, чем в супермаркете. По пути в порт попался яхтенный и рыболовный магазин. Купил там канистру для дизельного топлива и запасной тяж для подводного ружья типа арбалет. Поразил выбор крючков, начинаются от 30 сантиметров. Днём плавал с маской, рыба есть, но есть её пока не хочется. Днище у яхты под водой обросло морскими желудями, такой рачок в скорлупке на тонкой ножке. Соскабливаю их пластиковым шпателем, когда купаюсь.

04.01.2015. Команду после завтрака отправил на экскурсию, а сам принялся за работу. Проверил, выдаёт ли ветряк электричество. Выдаёт. Установил на баке тент для сбора дождевой воды. Одну его сторону намертво привязал к лееру, к нему же тент вяжется в походном состоянии. К противоположному лееру тент крепится резинками на крючках. Тут и экскурсанты приплыли, конец рабочего дня.

05.01.2015. День потерь. Перестал работать картплоттер Raymarine. Русских матросов, то есть гостей, нельзя подпускать ни к чему электрическому. Подпустил, сам виноват в поломке, которая может поставить под угрозу судьбу всего предприятия. Можно матросов привлекать к таким работам, как вытаскивание якоря руками, погрузка и выгрузка надувной лодки, таскание каких-нибудь тяжестей, не боящихся упасть в воду, вязанию носок и загоранию. Всё!!! Даже гальюн желательно запирать на замок, чтобы исключить его использование и смыв на купающихся членов экипажа.

При подъёме якоря матрос так сильно жал сильными пальцами на кнопки якорной лебёдки, что она начала работать сразу на спуск и на подъём якоря. Щиток приборов замигал, как рождественская ёлка, я бросился на нос, но было уже поздно… Пробежали по проводам такие токи, что картплоттер уже не включится никогда. Капитан сам, конечно, виноват, ведь знал, что кнопка западает. Давно надо было её отключить. (В дальнейшем картплоттер удалось починить в Москве, заменить сгоревший блок GPS, и доставить на яхту).

Переставили яхту ближе к речке и поехали закрывать матросам крю-лист. Боцман осталась на яхте, ибо у неё пересекло поясницу. Переправились благополучно, дошли до порта тоже. И тут началось. Попали на такого бестолкового афроамериканца, не побоюсь этого слова. Он сто раз звонил по телефону, что-то выяснял, перекладывал на столе какие-то бумажки, брал и снова отдавал наши паспорта, каждый раз разыскивая в них штемпель прихода на Барбадос. В конечном итоге этот чиновник поставил штамп отъезда в паспорте Боцмана. Никто, естественно, этого в суматохе не заметил, и в моей папке оказался паспорт матроса, а паспорт Боцмана собрался лететь в Россию. Выяснилось это значительно позже, при регистрации в аэропорту. А пока довольные матросы пошли покупать сувениры, а я отправился покупать нужные мелочи в яхтенный магазин. Встретились на набережной у лодочки. Я поехал на моторочке за корзиной, картиной, картонкой матросов. На самом деле 6 отдельных вещей и ещё электроника в непромокаемом мешке. Вторым рейсом поместилась стройняшка Боцман, и команда, наконец, объединилась за отвальным обедом в кабачке у первого моста. Обед оказался действительно замечательным. Стейки любимой розовой прожарки, салаты свежие, пиво холодное, креветки жирные, кофе чёрный.

Обнявшись на прощание, мы разъехались в разные стороны. Матросы в аэропорт, а команда в парк, где, и вправду, растёт баобаб, которому 1000 лет. Но расставались мы, как оказалось, ненадолго. Как только моя нога вступила на борт судна, раздался подозрительный телефонный звонок. При регистрации билетов матросов в аэропорту выяснилось, что паспорт-то не тот, а то бы я так и ходил на яхте с незарегистрированной со мной женщиной. Я быстро оделся и помчался на резиновой лодке, потом на такси в аэропорт, где встретил старшего матроса и обменялся с ним паспортами. Обратно мы ехали тише, я уже не гнал коня и попросил водителя остановиться у супермаркета, двигатель любит масло, а капитан любит ром, нервы-то не железные. Поездка на такси до аэропорта в одну сторону стоит здесь 25 американских доллара. В паспорте Боцмана стоит печать убытия. Пока не знаем, чем всё кончится для нас. Ещё сегодня у меня с руки отпали хорошие подводные часы, менял крепёж браслета в деревне Гадюкино, поставили ржавеющий, он сгнил.

06.01.2015. Утром приступил к изучению электрической системы картплоттера Raymarine. Три раза консультировался с Главным Инженером турецкой флотилии. Не буду описывать все перипетии и изощрения, и все слова, высказанные сгоряча. Что в сухом остатке? Сгорел девайс. Мир праху его. Расстроившись из-за плоттера, начал чинить помпу отсоса душевой кабины матросов, которая тоже перестала работать. Починил! Волосья попали под резиновые клапана! Потом просверлил две дырочки в приливах для крепежа браслета подводных часов и привязал браслет шкертиком. На парусном судне всё должно чиниться с помощью палки и верёвки! Настроение всё равно паршивое, остались без электронных карт Navionics Карибского моря. Боцман занялась стиркой, на острове нет прачечной. Заклеил эпоксидной смолой дырочку в корытце для стирки.

07.01.2015. Утром собрались на берег. Загрузились в тузик, отцепились и подрейфовали по ветру. Моторчик не заводится. Пока дёргал за верёвочку, нас уже изрядно унесло в сторону Панамы. Схватился за вёсла, начал грести, сломалось весло. Боцман гребла обломком, как на каноэ. Удалось вернуться. Всегда нужно проверять моторчик перед отходом! Поменял свечу, и всё заработало, видно, ночью шальной волной плеснуло и подмочило. Ангел-хранитель не пустил нас на берег. Весло починил, отпилил обломок и просверлил отверстие. Весло было неправильно вставлено в уключину. Дырочка для стопора должна быть направлена вперёд, тогда она при гребле не становится концентратором напряжений. А перед этим я нырнул проверить, как стоит якорь, и наткнулся на большую камбалу. Вернулся на яхту, взял ружьё и надел грузовой пояс. Ныряю, камбалы нет, но стреляю лобстера. Ныряю опять, и каждый раз бью лобстеров, и всё это прямо под яхтой. Девять штук завалил, любимое число Чингиз-Хана, и рыбу джек-фиш в придачу. Так что лобстеров мы уже наелись. Может это счастье? Нет! Но оно где-то близко. Спасибо Вишну, что ты превратился в лобстеров под нашей яхтой. Потом я много плавал вокруг, но лобстеров больше нигде не встречал.

08.01.2015. Поехали искать, где заправить газовые баллоны. По пути зашли в знакомый яхтенный магазин узнать, нет ли на острове представительства Raymarine. Представительства нет, и картплоттерами этой фирмы не торгуют. Боцман услыхала, как какой-то посетитель произнёс слово «пластик» по-русски. Оказался соотечественник Сергей, живущий и имеющий бизнес на Барбадосе. Сергей любезно подвёз нас до газозаправочной станции Rubigas. Massy Gas Produkt (Barbados) Ltd. Spring Garten / St. Michael/ Barbados, находящейся достаточно далеко за городом. Заправка одного стандартного яхтенного баллона стоит 10 долларов США. Обратно уехали на такси, которое вызвали для нас служащие заправки. Сели в уже знакомом кафе у моста, чтобы посмотреть почту и заодно выпить по бокалу махито. Спрашивали у Сергея про болезнь сигуатеру. Он сказал, что здесь даже барракуд едят, продавец в магазине то же подтвердил и в отношении джек-фиш. Так что на ужин ризотто с лобстерами и жареный джек-фиш.

Из Википедии: «Заболевание сигуатера вызывается употреблением в пищу рифовых рыб, в которых накапливается токсин, выделяемый динофлагеллятами типа Gambierdiscus toxicus, обитающих в тропических и субтропических водах. Эти организмы живут рядом с кораллами, водорослями и морскими растениями, где они становятся пищей для растительноядных рыб, которыми, в свою очередь, питаются крупные хищные рыбы, такие как барракуды, окуни, мурены и другие. Заболевание развивается через 1—6 часов после употребления рыбы. Преобладают симптомы со стороны желудочно-кишечного тракта, такие как: боли в животе, рвота, диарея, но могут быть и неврологические расстройства, в том числе онемение языка и губ, зуд, светобоязнь, металлический вкус во рту, замена ощущений тепла и холода на противоположные. Однако в редких случаях могут иметь место нарушения со стороны дыхательной и сердечно-сосудистой систем, которые могут привести к смерти».

09.01.2015. Хозяйственный день. Сделал две ходки на моторке за водой с 20 пятилитровыми канистрами. Сначала сплавал в рыбный порт, но возвращаться приходится против волны, поэтому по второму разу заправился в марине. У меня там есть разведанный краник, к которому можно нелегально подсоединить свой шланг и открыть пассатижами.

10.01.2015. Продолжал возить воду. Купил ещё одну канистрочку на 2 галлона, 7.8 литра, под топливо для моторчика. Сплавал на заправку, купил 12 литров бензина и литр масла для двухтактных двигателей. Звонили друзья с родины, исполнили для нас песню Визбора «Попутные ветра» по громкой связи. Спасибо им, нам было очень приятно. Сегодня ночью прилетают очередные участники путешествия. Пойду, поохочусь на рыбку к их приезду.

Остров Барбадос — Панама

Команда на борту:

Колмогоров Михаил — капитан

Колмогорова Зоя — боцман

Калюжин Сергей — старший матрос

Баканов Юрий — матрос

Мусалёв Андрей — матрос

Мусалёв Артём — юнга

11.01.2015. Поздней ночью встречал сборную команду из России и Украины. Они добирались с приключениями. До Барбадоса не долетела одна сумка багажа, застряла в Нью-Йорке. В Барбадосе на паспортном контроле их долго пытали: к кому прилетели, какая яхта, где стоит, как будете переправляться? Наконец отпустили. Меня в устье речки тоже остановил полицейский катер, тоже допросили: кто, да зачем еду тёмной ночью в проливной дождь? Осветили фонарём дно лодочки, не везу ли расчленённый труп или кокаин, но кроме мешка с мусором ничего не обнаружили. Но самое главное, закапризничал моторчик и таки продолжает. Переправа без моторчика заняла существенно больше времени. Наконец, волк, коза и капуста очутились на яхте с первыми лучами солнца.

После завтрака вздремнули, как разведчики, а так как было воскресенье и магазины не работали, команда отправилась на берег для разграбления города, а я и Боцман занялись мелким ремонтом из привезённых запчастей и приборкой судна. Вечером, воссоединившись, команда дегустировала ром.

12.01.2015. День отхода, в смысле в море, а не после рома. Утром отправились в порт штамповать паспорта. Андрея не пустили на территорию порта в камуфляжных шортах. За ношение камуфляжа можно даже попасть в тюрьму, таков здесь закон. Процедура закрытия границы заняла более двух часов и стоила нам 100 барбадосских долларов (50 американских).

Пока поговорили с таможней, прошёл тропический ливень. Я беспокоился о судьбе яхты и моторчика на резиновой лодке, и не зря. На яхте забыли закрыть центральный люк, а моторчик подмок и опять помер. На пути из порта нашли хороший Интернет в пивной «Весёлый Роджер», где скачали свежий прогноз погоды. Ничего сурового не обещают, только сегодня и завтра будет дуть 30 узлов. Под проливным дождём погрёб на лодочке чинить моторчик, а команда отправилась за продуктами. Вытащил моторчик на палубу яхты, вычерпал из яхты воду, налившуюся в люк, разобрал и собрал моторчик, прокалил на газу свечи, проверил, всё работает. Повесил моторчик обратно на лодочку, а одному на волне всё это напряжно, завёл, работает. Еду за командой на берег, начинается ливень, моторчик снова помирает. Ба, да он воды боится! Пришлось снова под проливным дождём грести на яхту. Снялся с якоря и зашёл в устье речки на яхте, где и загрузил всю команду и продукты. В 16:30 вышли в море.

13.01.2015. Ветер до 29 узлов, оставил 2/3 генуи, так и шли всю ночь, с волны на волну, с волны на волну. Команда молодцы, кто-то немного поболел, кто-то вахту отстоял, но утром все поели каши. С рассветом размотали удочки и на подходе к шельфу островов Сент-Винсент и Гренадины поймали длиннопёрого тунца. Потом ещё клевало, но монстры срывались, иногда вместе с крючком и кальмаркой. В завершение попалась барракуда, но мы её выпустили, опасаясь сигуатеры. Абориген на Гренадинах сказал, что здесь барракуды не болеют, но можно ли ему доверять?

Зашли на Тобаго Кейс с юга. Лавировали, лавировали и вылавировали между грядами коралловых рифов на якорную стоянку, известную всем карибским яхтсменам. Некоторые электронные карты привирают, поэтому заходить ночью можно только по проверенным. Летим по приборам, как говаривал мой старый дружище. Встали на якорь справа от всей армады. До барьерного рифа плыть далековато, зато до прибрежных рифов ближайшего островка рукой подать. Сплавал, подбил снеппера и группера, а матросы — ската-хвостокола. Очень много крупных карибских раковин под названием Королевский стромбуз. Достал несколько штук, сварил, достал моллюсков вилкой. Дежурные обжарили их с лучком, очень вкусно. Дождь лил весь день и дуло изрядно. Всем спать!

14.01.2015. Дождь льёт непрерывно. Сплавал с ружьём на рифы ближнего островка, рыбный суп. Взял группера и пару отменных барабуль по полкило. Вернулся на яхту, и только сел за компьютер для прокладки дальнейшего курса, как пожаловали рейнджеры из охраны национального парка. Забрали раковины, подводное ружьё и начали наезжать. Выдал им по банке пива из холодильника, заплатил 60 карибских долларов за 6 человек, за одни сутки стоянки, и забрал ружьё обратно. Хотел ещё раковины забрать, но рейнджеры их бросили в воду и уехали пить пиво. Раковины я поднял, ребятам на сувениры.

Вчера перестала работать помпа морской воды на камбузе. Оторвал провода от кнопки включения-выключения, соединил на скрутке. Теперь помпа включается при открывании крана, что не очень удобно при левом галсе, когда водозабор выше уровня моря. Давление не создаётся, и при закрывании крана не срабатывает реле избыточного давления, и помпа не отключается. Приходится ждать, пока водозабор хапнет воды и быстренько закрывать кран.

Подняли якорь в 19:30 по Гринвичу. 200 миль до ближайшего венесуэльского островка. Идём с западной стороны от Гренадин. Красивые островки, удобные бухты, лучше всякого Тобаго Кейс, здесь круто.

15.01.2015. Ночью больше шли под дизелем, чем под парусом. Утром Сергей выключал ходовые огни и заодно отключил GPS и автопилот, яхта привелась, сработала сигнализация на рации, я проснулся и вернул всё взад. Только уснул снова, как был разбужен частым стуком по палубе. Это бился пойманный тунец-бонито, обрызгивая всех алой кровью. Мы прошли над банкой с глубиной 89 метров, а вокруг 2000, вот здесь вся рыба-то и кормится. Над банкой носится стая птиц, охотятся дельфины, нам достался один бонито, съедим его сырым. Координаты банки 12001′ N, 62048′ W, в окружности около 7 миль. Перед обедом искупались, вытравив плавучий якорь. А на обед: уха, тартар, жареные крылья ската и тушёные моллюски. Повстречался прямо по курсу плавающий холодильник, потом деревянный поддон, еле увернулись.

За сегодняшние сутки прошли 134 мили. График движения приходится уплотнять. У матросов начались пораженческие мысли сойти в Колумбии.

16.01.2015. Вдоль Венесуэлы нам помогает мощное течение на запад. Его скорость доходит до 1.5 узлов. Ночью подошли к шельфу острова Ла Бланкилья. Глубина 20 метров. Волна стала крутой и обрушивающейся. Одна так ударила в правый борт, что из одноимённой каюты повыскакивали заспанные матросы. На камбузе всё гремит и пытается взлететь. Оставил попытку зайти за остров и нырнуть с фонарём, посмотреть лангустов. Над шельфом на палубу залетела летающая рыба величиной с тихоокеанскую селёдку, на полкило минимум. Не успел её схватить пофотографировать, выскочила за борт. Ветер в порывах до 30 узлов, несём частично зарифленную геную. Прошли над банкой с глубинами 20 метров, поймали махи-махи и две сорвались. На подходах к острову Орхилa поймали королевскую макрель. Остров обходили с севера, он принадлежит Венесуэле. Зашли за барьерный риф, углубились в лагуну и отдали якорь на глубине 6 метров. Красота первозданная. Кораллы, как рога гигантского единорога, как противотанковые ежи. Рыбой риф кишит. Взял, как из магазина, красного снеппера и двух джек-фиш. И тут порвался резиновый тяж ружья, хорошо на Барбадосе купил запасной нужной длины.

Пока стояли, дежурные испекли пирог с рыбой, ну очень вкусно. Этот архипелаг нас просто поразил своим великолепием! И никого, ни одной яхты! Венесуэльская Сибирь. Здесь будет наша база, как сказал бы мой старый дружище. Ночью под парусами обогнули венесуэльский заповедный риф Лос Рохос. По слухам, он охраняется, и надо покупать разрешение на посещение в Каракасе, нам это не подходит.

17.01.2015. Утром дошли до архипелага Лас Авес. Восточный риф Барлавенто обошли с севера, зашли под прикрытие барьерного рифа и отдали якорь на глубине 3 метра. Очень красивый, своеобразный риф, много видов мягких кораллов. Нашли несколько раковин, матросы застрелили пару рыб-попугаев. На подходах поймали бонито, несколько сорвалось. Барракуду отпустили, сигуатера пугает. Идём на следующий риф, находящийся в 20 милях к западу. На подходах ловим и отпускаем сразу двух барракуд. Риф оказался не менее красивым. Разнообразие кораллов просто потрясает. Тихонько стоят большие крылатки-зебры, ждут добычу. Невдалеке огромная замшелая барракуда, как щука висит в толще воды над кораллами. Но ни раковин, ни лангустов, хоть тресни. На обед рыбные котлеты, тартар и уха, конечно.

До острова Кюрасао, нашей следующей цели, 68 миль. Хотим прийти к рассвету. При подъёме якоря случилась заминка. Якорь застрял вместе с цепью под огромным круглым кораллом, который приподнимался цепью с каждой набегающей волной. Я нанырялся до изнеможения, и это после сытной трапезы. Хотел уже завести за коралл толстый канат, закрепить его за утки правого и левого борта и попробовать перевернуть коралл задним ходом, но ангел-хранитель вмешался и освободил якорь и цепь. Ночь в пути прошла спокойно.

18.01.2015. В 08 по местному времени бросили якорь в уникальной бухте Spanish Water острова Кюрасао на якорной стоянке под литерой А. В 80 метрах ниже по ветру стоит яхта «Beruta» Аркадия Полякевича. Позвонил ему, пригласил на завтрак. Аркадий приехал на моторке, разделил с нами трапезу и любезно согласился сопровождать матросов и Боцмана в осмотре острова, рассказал много интересного и показал китайский супермаркет, который работает в воскресенье. Там, наряду с ямайским ромом, купили и другие продукты. Пообедали в забегаловке на берегу мясом на гриле. Аркадий провёл с нами весь уик-энд. Заправочная станция закрывается в 18 часов, поэтому прощаемся, выпиваем по стремянной рюмке и снимаемся с якоря. Заливаем 80 литров топлива по 1 доллару за литр и полные баки воды по 0.1 доллара за литр. На острове дефицит воды, работает опреснительная установка. На выходе из залива, пропуская встречную яхту, чиркнулись пером руля о грунт, а ведь Аркадий предупреждал. Вышли из узости, нырнул, посмотрел, всё обошлось двумя царапинами.

Сегодня в Ебурге усыпили нашу с Боцманом больную раком собачку, русского спаниеля по кличке Ася, грустим…

Море тихое, ветерок 14 узлов, ход под парусом 5 узлов. Пробовали ямайский ром, вкус списифицкий, результат предсказуемый.

19.01.2015. Утром поймали тунца-альбакора, тартар из него самый вкусный. Ещё много сорвалось, изгибая крючки на тройниках воблера. На Кюрасао скачал свежий неутешительный прогноз. Предстоит шторм. Зашли на самый южный островок архипелага Los Monjes, но в бухте оказался какой-то военный объект, пришлось проследовать дальше. За ужином вспомнили, что сегодня крещение, остановились, перекрестились и искупались.

20.01.2015. Опять идём под дизелем, ветер скис, а нам, чтобы матросы успели на самолёт в Панама-Сити, надо идти минимум 5 узлов. В 17 часов по Гринвичу подуло, пошли 6 узлов. На обед были блинчики с икрой и тартаром. Спасибо за блинчики Боцману и юнге, при такой волне стряпать непросто.

21.01.2015. Ветер постепенно усиливался в течение ночи. Рифились вовремя, а вот при свете дня при очередном рифлении у матроса соскочил шкот с лебёдки. Шкот он удержал, обдирая ладони, молодец матрос, а вот парус, оглушительно хлопая на ветру 45 узлов, порвался вверху по шву. Теперь он будет закручен порванной частью, что уменьшит его площадь более чем на треть. Будем идти под гротом. Сегодня был побит рекорд скорости, глиссировали с волны со скоростью 9.5 узлов. Хорошо бы до темноты скрыться за мысом, за которым город Картахена, уж больно большие нагрузки на такелаж, рывки и дёрганья. А шторм здесь завис надолго, всему виной свальные ветра с высокогорного колумбийского плато Сьерра Невада де Санта Марта высотой 4500 метров и усиление пассата у мыса Каллинас. На ужин опять были пироги. Молодцы дежурные!

22.01.2015. В 04 капитана разбудил вахтенный: «Какая-то верёвочка от мачты оборвалась»! Верёвочка оказалась средней ромбовантой с правого борта, 7-миллиметровый нержавеющий трос. Лопнул крепящий её стальной нержавеющий крюк. Быстро с Андреем смотали парус. Пока я ползал к мачте привязывать болтающуюся ванту, чтоб глаз кому-нибудь не выхлестнула, лопнула по крюку симметричная ей левая ромбованта. Мачта, лишенная поддержки в середине, извивается, как змея. Тут ещё волна с двух направлений идёт. Мысленно рисую себе картину упавшей мачты. Командую всем вахтенным быть начеку и падать на палубу, если мачта начнёт рушиться. Дождался рассвета, сфотографировал на айфон поломки для страховой компании.

Безмятежные матросы закинули удочки, насадив на крючки летучих рыбок. Две мощные поклёвки, и два оборванных крючка. Весь день рулил вручную, чтобы уменьшить качку и поберечь больную мачту. На удочки весь день клевали какие-то монстры, кальмаров просто откусывали или разгибали карабины. Поппера сожрали, на воблера удалось подтащить кого-то прямо к лодке, но разогнулось китайское колечко, крепящее тройник. Потеряли за день шесть разных искусственных приманок.

23.01.2015. Всю ночь моторим. Решили зайти на архипелаг Сан-Блас. Во-первых, засорился накопительный танк у матросов в гальюне, и в унитаз поступает обратно его содержимое. Во-вторых, не посмотреть этот легендарный архипелаг — преступление против здравого смысла. Зашли за риф островка Holandes, заякорились и, облачившись в маски и ласты, расплылись любоваться природой рифа. Рыбы маловато. Живущие на этих островах индейцы племени куна всё выловили. Удалось все же добыть снеппера, группера и королевскую макрель. Команда сплавала на остров, там пляжи песчаные, орехи кокосовые, кораллы острые. Зоя сильно оцарапалась о них в прибое.

Начали чистить гальюн. Сантехнический трос упорно отказывался проникать через сливное отверстие, упирался в патрубок ёмкости. У Сергея родилась идея дунуть туда помпой для накачивания надувной лодки. Нарастили на неё кусок шланга, дунули в отверстие, и чудо свершилось, «тёпленькая пошла». Из недр бака выплыл мешочек с освежителем воздуха, который упал в унитаз в шторм, а кто-то из матросов смыл его, вместо того, чтобы вытащить. Свистать всех наверх, якорь поднять, идём на Панамский канал.

Отошли на милю, прошли над баночкой, попалась королевская макрель на обед. Андрей, дежурный, тут же её пожарил. Идём вторые сутки под двигателем из-за покалеченной мачты. Перелили топливо из запасной канистры, привязанной по правому борту. Волнение сильное, и лучше, чтобы топливный бак был заполнен хотя бы на одну четверть. Идём по границе шельфа, поклёвки следуют одна за другой, но сходы, сходы, сходы. Меняем на воблере тройники на более крепкие и большие, и почти сразу на эти крюки цепляется красавица махи-махи любимого размера.

Я обычно не очень крупную рыбу закидываю за лесу на палубу без багорика. Закинул, схватил за хвост, но что-то пошло не так. Воблер выпал у неё изо рта и двумя крюками из трёх впился мне в правую руку. Один крюк пронзил мизинец насквозь, а второй проткнул ребро ладони и застрял остриём в мозоли изнутри. Особенности национальной рыбалки отдыхают. Самые стойкие матросы приступили к спасательной операции. Пассатижами откусили остриё с бородкой у крюка, который пронзил мизинец, но крюк в ладони не даёт его вытащить. Сергей начал пилить цевьё этого крюка треугольным надфилем. Как бесконечно долго тянутся эти 10 минут! Тут и фотографы пришли в себя и запечатлели сцену по команде капитана. Наконец, цевьё свободно, и гладкий крюк, обильно поливаемый перекисью водорода, легко выдёргивается пассатижами. Теперь надо проткнуть оставшимся крюком тыл ладони. Я смог только чуть-чуть проткнуть мозолистую кожу изнутри. Тут Андрюха, молодец, мощными пальцами гребца всаживает мне крюк насквозь. Откусываем остриё с бородкой и привычным движением пассатижей освобождаем мою ладонь. Кровь, пот и слёзы. Спасибо потомственному казаку Саше Кастрюлину, что спирта в кругосветку дал. Набодяжили мне его с водичкой для обезболивания. Руку промыли перекисью, смазали левомеколевой мазью и замотали бинтом, сверху чистую хлопчатобумажную перчатку надели с обрезанными пальцами. Завтра буду звонить на родину хирургу Мише Бендовскому для консультации, сейчас у них глубокая ночь.

Пока шла успешная операция, на вторую удочку попался тунчик-бонито для прощального тартара. Спасибо тебе, Вишну, за приключения и рыбку. Идём ко входу в Панамский канал, где-то там придётся ночью встать на якорь. Солнце село, идти ещё миль 30.

24.01.2015. Подошли к входу в порт в час ночи. Вызывали порт-контроль на 12 канале, как советуют в заграничных книгах, но ни ответа, ни привета, всем пофигу. Но мы умеем! Прошли створ между красным и зелёным огнями и продолжили вдоль волнолома направо в направлении яхтенной марины Шелтер Бей. Не доходя 500 метров до марины, в районе затонувшего корабля, отдали якорь на глубине 9 метров. Грунт, илистый песок, держит мёртво. Волны нет. Всем спать! Не верьте западным книгам, советующим заходить только днём, заходите ночью и получите долгожданный отдых. Добро пожаловать в преддверие Великого Тихого Океана!

Утром подняли желтый флаг и связались по рации на 74 канале с яхтенной стоянкой Шелтер Бей. Нам любезно указали номер причала, исходя из размеров яхты. Через десять минут мы уже швартуемся бортом в отличной марине у плавучего причала. Марина транзитная, но очень приличная. При стоимости стоянки 44-футовой лодки 52 американских доллара в сутки здесь есть: душ, туалет, мини-маркет продуктов, магазин яхтенных принадлежностей, прачечная, ремонтные мастерские, лифтинг (подъём яхты на твёрдую стоянку), бассейн с пресной водой, гостиница, ресторан и оформление прихода. Но нам, как всегда, везёт. Сегодня суббота и офис иммигрейшен закрыт, придётся ехать оформляться в порт города Колон.

Панама, порт, яхтенная марина Шелтер Бей. Стоянка 52 $ с учётом воды и электричества. В марине есть: душ, туалет, мини-маркет продуктов, мастерская, прачечная, оформление прихода, бассейн, ресторан и бесплатный автобус в город Колон до супермаркета. Возможен подъём яхты для ремонта на твёрдую стоянку, последнее место, потом только на Таити.