Бесплатный фрагмент - Первая помощь людям и автомобилям

Данное пособие расскажет вам как оказать доврачебную помощь пострадавшим в аварии людям, как диагностировать неисправности вашего «железного коня», и как устранить «мелкие технические неувязки» прямо на дороге.

список сокращений

АКБ — аккумуляторная батарея

АКПП — автоматическая коробка переключения передач

АСС — аварийная световая сигнализация.

ВАДС — водитель–автомобиль–дорога–среда

ГИБДД (ГАИ) — государственная инспекция безопасности дорожного движения

ГРМ — газораспределительный механизм

ГУР — гидроусилитель руля

ДВС — двигатель внутреннего сгорания

ДТП — дорожно-транспортное происшествие.

ДТС — дорожно-транспортная ситуация

КПП — коробка переключения передач

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

МКПП — механическая коробка переключения передач

МТС — маршрутные транспортные средства

ОГ — отходы горения (выхлопные газы)

ст. — статья

СТО — станция технического обслуживания

ТО — техническое обслужива­ние

ТС — транспортное (-ые) средство (-а)

ЭУР — электроусилитель руля

Введение

«Машина не заводится по причине неисправности автомобиля»

Любой владелец ТС должен иметь общее представление об устройстве своего автомобиля и уметь устранять простейшие неисправности.

Ремонт автомобиля своими руками в наше время достаточно сложно выполнить независимо от того, являетесь ли вы владельцем машины отечественного производства, или же передвигаетесь на иномарке.

Так как многие виды ремонта требуют больших знаний, в данном пособие приводятся только примеры неисправностей, который любой водитель может диагностировать без особой подготовки.

А, определив, причину неправильной работы автомобиля или двигателя вы можете что-то устранить самостоятельно, а при невозможности выполнить ремонт самостоятельно смело обратиться в автосервис, значительно облегчив работу автомеханика и значительно сэкономив собственные средства, поскольку специалист СТО уже не будет вам навязывать ремонт несуществующей детали или агрегата.

Кроме того, так как по дороге ходЮт и ездЮт всякие люди — водитель и пешеходы, то с ними могут случаться всякие неприятности, в том числе и со здоровьем. Поэтому водитель должен владеть навыками оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.

В экзаменационных билетах, по которым проводится теоретический экзамен в ГИБДД, содержатся не только вопросы по Правилам дорожного движения, но и вопросы, ответить на которые невозможно без знания основ устройства механических ТС и оказания первой помощи.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

«Водитель — самый опасный узел машины»

Общее устройство транспортных средств

Основные части и агрегаты легкового автомобиля

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов:

— двигателя; — трансмиссии (элементов, передающих вращение вала двигателя к колесам)

— ходовой части (колес, а также устройств их крепления и связи с кузовом);

— механизмов управления (рулевого и тормозного);

— электрооборудования;

— дополнительного оборудования;

— кузова (рамы).

Двигатель — это «сердце» машины устройство, которое превращает тепловую энергию топлива в механическую энергию, приводящую ТС в движение.

При движении водитель использует механизмы управления (поворачивает руль, разгоняется, тормозит), электрооборудование (включает свет фар и указатели поворотов, пользуется звуковым сигналом и т.д.), дополнительное оборудование (отопитель салона, стеклоомыватели, стеклоочистители и др.), а также кузов.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам:

— по типу кузова (седан, хетчбэк, универсал, купе, вагон, джип, пикап, кабриолет, лимузин);

— по типу двигателя (бензиновые и дизельные);

— по рабочему объему двигателя (малолитражки, малый класс, средний класс и большой класс);

— типу привода колес (заднеприводные, переднеприводные и полноприводные);

— по габаритным размерам.

Классификация автомобилей по типу привода колес

Чтобы ТС поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у автомобиля должно быть хотя бы два ведущих колеса.

В зависимости от того, какие колеса приводят машину в движение, автомобили подразделяют на:

— заднеприводные;

— переднеприводные;

— полноприводные.

Заднеприводные автомобили — автомобили, которые движутся за счет вращения задних колес (т.е. крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса). Задние колеса таких машин являются ведущими и толкают перед собой автомобиль. Передние колеса в этом случае нужны для опоры, изменения направления движения и снижения скорости (т.к. тормоза легкового автомобиля установлены на всех четырех колесах).

У переднеприводных автомобилей крутящий момент от двигателя передается на передние колеса. Задние (ведомые) колеса таких автомобилей выполняют опорные и тормозные функции, а передние колеса приводят машину в движение. В отличие от заднеприводного автомобиля, у которого ведущие колеса толкают автомобиль перед собой, у переднеприводного авто ведущие колеса тянут его за собой. При этом передние колеса еще и управляемые, сила тяги прикладывается в направлении поворота колес, из-за чего транспорт с передним приводом более устойчив на дороге, чем заднеприводный.

Полноприводные автомобили — автомобили, у которых ведущими являются как задние, так и передние колеса, а ведомых вообще нет. У них все четыре колеса одновременно тянут и толкают машину. Некоторые полноприводные автомобили имеют отключаемый передний и задний мост (т.е. по желанию водителя ведущими у них могут быть как четыре, так и два колеса). Определить, сколько у автомобиля ведущих колес, поможет так называемая колесная формула. Первая цифра в ней указывает общее количество колес, а вторая соответствует количеству ведущих колес.

Например, 4×2 — это легковой авто с 2-мя ведущими колесами, 4×4 — полноприводный легковой авто.

В таблице показаны свойства автомобилей с различными типами приводов.

Кузова автомобиля

Классификация легковых автомобилей по типу кузова, как и другие классификации, базирующиеся на объеме двигателя, габаритных размерах или размерах салона, не может претендовать на однозначность. Несмотря на понятные принципы такой классификации, путаница в названиях и терминах существовала на протяжении всей истории автомобильного дизайна.

Наиболее очевидным критерием классификации типов кузова является пространственная композиция, сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.

По конструкции кузова автомобилей подразделяются на закрытые, открытые и комбинированные.

Закрытые кузова со стационарной крышей

Легковые автомобили без крыши

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом

Общее устройство и работа двигателя

Двигатели внутреннего сгорания в зависимости от их конструктивных особенностей могут работать на бен­зине (инжекторные и карбюраторные двигатели), на соляре (дизели) и на газе. Бензиновые двигатели являются самыми распрост­раненными в мировом легковом автомобилестрое­нии.

Они работают на жидком топливе (бензине) с принуди­тельным зажиганием от свечей. Перед подачей в ци­линдры двигателя бензин смешивается с воздухом в оп­ределенной пропорции с помощью специального уст­ройства: карбюратора или инжектора, закрепляемых на двигателе снаружи. Поэтому бензиновые двигатели называют также двигателями с внешним смесеобразо­ванием.

Иногда вместо бензина в таких двигателях использу­ют газ (пропан-бутан). Для перевода бензинового двигателя на газ используется специальное оборудо­вание.

Дизели — двигатели, работающие на соляре (дизель­ном топливе). В отличие от бензиновых двигателей в них применяется воспламенение от сжатия (в дизе­лях отсутствуют свечи зажигания). Смесеобразование (смешивание соляра с воздухом) в дизельных двига­телях происходит непосредственно внутри цилинд­ров. Это двигатели с внутренним смесеобразованием.

Двигатель — это преобразователь тепловой энергии топлива в механическую.

ДВС, используемые на лег­ковых автомобилях, состоят из двух механизмов:

— кри­вошипно-шатунного;

— газораспределительного.

Так­же следующих пяти систем:

— системы питания;

— системы зажигания;

— системы охлаждения;

— системы смазки;

— системы выпуска отработавших газов.

ГРМ и КШМ

Основные детали ДВС:

— головка блока цилиндров;

— цилиндры;

— поршни;

— поршневые кольца;

— поршневые пальцы;

— шатуны;

— коленчатый вал;

— маховик;

— распределительный вал с кулачками;

— клапаны;

— свечи зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

Система питания двигателя

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» систе­мы питания.

Подавляющее большинство легковых автомобилей оснащено бензиновыми двигателями.

В зависимости от вида устройства, осуще­ствляющего подготовку топливовоздушной смеси, двигатели могут быть инжекторны­ми (слово injector в переводе с английского озна­чает «форсунка»), карбюраторными или оборудованными моновпрыском.

В состав топливной системы входят следующие элементы:

— топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации;

— топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования;

— устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) — это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт сжатия);

— блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) — сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля;

— топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод;

— дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки.

Система зажигания

Система зажигания обеспечивает работу двигателя. В самом конце такта сжатия рабочую смесь необходимо поджечь, за это и отвечает система зажигания, которая используется только в бензиновых и газовых ДВС.

С ее помощью топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент. Воспламенение смеси внутри цилиндра происходит при образовании высоковольтной искры между электродами свечи зажигания при подаче к ней напряжения 18000—20000 В.

С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Известны три разновидности систем зажигания:

— контактная (на современных автомобилях не применяется, однако ранее была широко распространена);

— бесконтактная;

— микропроцессорная (широко применяется в современном автомотостроении, входящая в систему управления инжекторными двигателями).

Микропроцессорная система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания.

Электронный блок управления выполняет в микропроцессорной системе зажигания функции головного мозга. Его работа состоит в сборе информации от датчиков.

Датчик детонации во время работы двигателя генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя.

При возникновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн. искр, что соответствует примерно 15 тысяч км пробега автомобиля. Поэтому заводы-из­готовители предписывают замену свечей через 15—20 ты­сяч километров пробега. Кстати, некачест­венный бензин значительно сокращает жизнь свечи. Удобно и целесообразно заменять свечи при переходе на зимний режим эксплуатации (и наоборот). Бывалые водители рекомендуют возить с собой запасной ком­плект свечей. Много места в машине он не займет, зато в случае необходимости (при выходе из строя ка­кой-либо свечи или значительном ухудшении ее рабо­ты) вы сможете быстро восстановить работоспособ­ность двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для под­держания нормального теплового режима двигателя.

При сгорании топливовоздушной смеси вы­деляется значительное количество тепла, спо­собного вывести из строя агрегаты двигателя. При перегреве подвижные элементы расши­рятся, поршни заклинит в цилиндрах, а многие детали будут изогнуты или просто сломаны.

Для отвода избыточного тепла и предназна­чена система охлаждения. Она же поддержи­вает оптимальный тепловой режим работы двигателя. На автомобилях в подавляющем большинстве случаев применяется жидкост­ная система охлаждения.

Нормальная температура охлаждающей жид­кости работающего двигателя составляет 80—95 °С. При пуске холодного двигателя сис­тема охлаждения помогает ему по возможно­сти быстрее достичь рабочей температуры.

Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и рас­ширительным бачком состоит из следующих основных элементов:

— рубашки охлаждения (двойных стенок блока цилин­дров и головок, пространство между которыми запол­нено охлаждающей жидкостью);

— радиатора, выполняющего функцию теплообменни­ка и состоящего из двух бачков, соединенных большим количеством трубок;

— расширительного бачка, поддерживающего посто­янный объем циркулирующей жидкости и определен­ное давление в системе;

— насоса, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;

— термостата (автоматического клапана, открывающе­гося при достижении охлаждающей жидкостью темпе­ратуры 90—102 °С);

— вентилятора, обеспечивающего прокачку воздуха между трубками радиатора;

— трубопроводов.

В большинстве автомобилей в качестве охлаж­дающей жидкости применяют специальные составы с низкой температурой кристаллиза­ции — антифризы (от англ. antifreeze — неза­мерзающий). Все охлаждающие жидкости ядовиты. Предприятия-изгото­вители присваивают антифризам фирменные названия (например, «Тосол», «Лена» и т. п.) и (или) указывают температуру их замерзания, точнее, кристаллизации (тосол А-40, ОЖ-40, ОЖ-65, где ОЖ — охлаждающая жидкость).

В процессе эксплуатации антифриз стареет (в нем сни­жается концентрация ингибиторов, ухудшается теплопе­редача, возрастает пенообразование, он начинает всту­пать в реакции с деталями системы охлаждения). Ресурс охлаждающий жидкости связан с пробегом автомобиля. Преждевременное старение наступает в том случае, ес­ли в систему охлаждения проникают отработавшие газы или регулярно попадает воздух. Поэтому необходимо своевременно обнаруживать утечки жидкости и следить за состоянием и креплением трубопроводов. Своевре­менно заменяйте антифриз. Сроки замены указаны в ин­струкции по эксплуатации вашего автомобиля. Уровень антифриза в системе охлаждения может по­низиться при испарении из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную воду (если ее нет, то хо­тя бы прокипяченную), во втором — охлаждающую жидкость той же марки. Отечественные антифризы можно смешивать, если они произведены по одним техническим условиям (ТУ). Если номера ТУ различа­ются, то охлаждающие жидкости могут быть несовме­стимы. Поэтому в сомнительных случаях целесооб­разно использовать воду, а затем заменить всю жид­кость в системе.

Охлаждающая жидкость циркулирует в сис­теме:

— по малому кругу (при прогреве двига­теля);

— по большому кругу (при его охлажде­нии).

При пуске холодного двигателя, чтобы охла­ждающая жидкость не мешала ему быстрее достичь оптимальной температуры, пре­дусмотрен специальный клапан, перекры­вающий ее доступ из рубашки охлаждения к радиатору. Этот клапан называется тер­мостатом.

При пуске холодного двигателя термостат остается закрытым и охлажда­ющая жидкость не может проходить через радиатор, она циркулирует только в головке блока и самом блоке цилиндров (движение жидкости по малому кругу). В результате двигатель быстро прогревается.

При достижении охлаждающей жидкостью установленной температуры термостат от­крывает ей доступ в радиатор для охлажде­ния (движение жидкости по большому кругу). Если радиатор не справляется с охлаждением жидкости до необходимой температуры, в дело вступает электровентилятор.

Обогреватель (отопитель) салона (печка) также относится к системе охлаждения. Главный его элемент — радиатор. Но не тот, который расположен пе­ред двигателем и спрятан за декоративной отделкой передней части автомобиля, а дру­гой, меньших размеров, расположенный за двигателем. Включая обогреватель, водитель открывает кран, и горячий антифриз по­падает в радиатор. Так нагревается воздух, поступающий в салон автомобиля. Вклю­чать печку следует при прогретом двигате­ле. Включение обогревателя при холодном двигателе лишь увеличит время прогрева мотора.

Если двигатель перегревается, то включение обогревателя позволит снизить температуру охлаждающей жидкости и отвести избыток тепла от двигателя.

Перегрев весьма опасен для двига­теля. Поэтому в поездке, бросая взгляд на приборный щиток, не оставляйте без внимания указатель темпера­туры охлаждающей жидкости. К сожалению, подавляю­щее большинство легковых автомобилей не оборудова­но сигнализатором, предупреждающим о начале повы­шения температуры охлаждающей жидкости свыше до­пустимого. Поэтому внимание и еще раз внимание.

Если температура растет, а электрический вентилятор не включается, то вот вам и причина. Правда выйти из строя может как он сам, так и его система управления и даже сгоревший предохранитель. Если неисправность не устранена на месте, то следовать к месту ремонта придется с продолжительными остановками, охлаждая двигатель. В такой ситуации поможет включение на пол­ную мощность отопителя. Запомните самое главное: как только стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне, тотчас останав­ливаемся, глушим двигатель, открываем капот и ждем.

Еще одна причина перегрева — неисправность термо­стата. Обычно это его банальное заклинивание в закры­том положении. В результате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, не попадая в радиатор. В том, что термостат заклинило в закрытом положении, убе­димся на ощупь. Если при перегревающемся двигателе радиатор остается холодным, то все дело в термостате. Надо его менять. Однако попробуйте постучать по его корпусу. Бывает, что после этого клапан термостата от­крывается. Но в дальнейшем при первой возможности заметите термостат. Если постукивание не помогает, то к месту ремонта вновь движемся, внимательно следя за датчиком температуры, даже в жару включив отопитель на полную мощность.

При перегреве двигателя все манипуляции проводите после его остановки с осо­бой осторожностью. Берегитесь ожогов. Не спешите, дайте двигателю немного остыть. Не открывайте сразу крышку расширительного бачка или пробку ради­атора. Кипящий антифриз в системе находится под давлением. Даже по проше­ствии времени открывайте пробку или крышку, взяв в руку тряпку и отвернув в сторону лицо. Сливайте антифриз только после того, как он остынет.

Система смазки

Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям, а также частично для их охлаждения и удаления продуктов износа.

При работе двигателя множество деталей контактируют друг с другом, образуя пары трения. Чтобы уменьшить износ (его называ­ют фрикционным износом), двигатель и обо­рудуют системой смазки. Резервуар с маслом находится в картере двигателя. Масляный насос обеспечивает поступление масла че­рез масляный фильтр к движущимся частям. В ДВС применяется система смазки комбини­рованного типа: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием и окунанием, а часть — самотеком.

Кроме функций смазывания, масло может вы­полнять и функции охлаждения. Воздушный поток, проходящий под днищем движущего­ся автомобиля, обдувает картер двигателя, являющийся резервуаром для масла. Кроме того, на некоторых автомобилях и мотоцик­лах устанавливают специальные масляные радиаторы, призванные охлаждать масло. Это одновременно предохраняет масло от распа­да при высоких температурах.

Система смазки двигателя легкового автомо­биля состоит из следующих основных эле­ментов:

— поддона картера;

— масляного насоса с заборником;

— масляного фильтра;

— каналов и отверстий для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, в головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера служит резервуаром для мас­ла. Когда вы заливаете масло через маслозаливную горловину, оно проходит по пусто­там внутри двигателя и опускается в поддон картера. Уровень масла в поддоне измеряется специальным масляным щупом, вставленным в отверстие в картере двигателя. По этому признаку систему смазки двигателей легко­вых автомобилей называют системой смазки с мокрым картером.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов состо­ит из следующих элементов:

— выпускного клапана;

— выпускного канала;

— приемной трубы глушителя;

— дополнительного глушителя (резона­тора);

— основного глушителя;

— соединительных хомутов.

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, их охлаждения и уменьшения шума при выбросе в атмосферу.

Двигатель выбрасывает через выпускной ка­нал цилиндра отработавшие газы в выпуск­ной коллектор. С этого момента начинается их движение по системе выпуска.

Система выпуска отработавших газов отече­ственного легкового автомобиля представле­на на рисунке.

Продукты сгорания из выпускного коллектора направляются в приемную трубу резонатора (дополнительного глушителя), а потом и основ­ного глушителя. Внутри обоих устройств уста­новлены перегородки с большим количеством отверстий. Газы, с шумом попадающие в глу­шитель, вынуждены пройти длинный путь по его закоулкам. При этом звуковая волна сущес­твенно ослабевает, а газы охлаждаются.

На работу системы выпуска расходуется до 4% мощности двигателя. Все соединения в системе выпуска отработавших газов долж­ны быть герметичны. Выпускные элементы двигателя соединяются с помощью специаль­ных жаростойких прокладок, трубы глуши­теля вдеваются друг в друга и стягиваются хомутами.

В отличие от большинства отечественных ав­томобилей, системы выпуска многих иномарок снабжены еще одним элементом — катализатором (каталитическим дожигателем) отрабо­тавших газов, где происходит нейтрализация вредных веществ. Поэтому такой катализатор еще называют нейтрализатором. В нем дожига­ются несгоревшие остатки топлива и фильтру­ются газы перед выбросом в атмосферу. В ней­трализаторе основные токсичные компоненты отработавших газов — оксид углерода (СО), углеводороды (СН) и оксид азота (NO) — в ре­зультате химических реакций превращаются в нетоксичные газы.

Катализаторы могут ра­ботать только с двигателями, потребляющими высококачественный неэтилированный бен­зин. В противном случае они тут же засоряются и выходят из строя.

Основные неисправности системы выпуска отработавших газов легко определить на слух. Повышенный шум в ее работе возникает из-за прогара или механического повреждения глушителей, труб или разгерметизации соединений. Не следует ставить автомобиль на высокой сухой траве или в других местах, где возможен контакт выпускных труб и глушителей с легковоспламеняющимися материалами.

Общее устройство трансмиссии

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на: механическую, электрическую, гидрообъемную, комбинированную. Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

Сцепление — предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов — корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.

Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала. Коробки передач бывают механические и автоматические.

Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.

Главная передача, дифференциал — в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колесам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая.

Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.

Приводной вал (полуось) — представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса.

Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.

Раздаточный механизм — устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в

Типы коробок передач

Существует много различных типов коробок передач, рассмотрим некоторые из них:

— механи­ческая, или ручная;

— автоматическая;

— робо­тизированная «механика»;

— вариатор.

В механической коробке передачи переключаются вручную.

Автоматическая коробка с гидротрансформатором — типичный «автомат», устанавливаемый на многие иномарки.

Роботизированная «механика», анало­гична «механике», но без педали сцепления. Включе­ние сцепления и переключение передач осуществляет­ся с помощью электромоторов, а передачи можно пере­ключать как автоматически, так и вручную.

Вариатор — бесступенчатая коробка передач, обеспечи­вающая разгон автомобиля без пауз, которые возника­ют при переходе с одной передачи на другую на авто­мобилях с другими типами КП. Вариатор преимущест­венно устанавливают на автомобили для японского рынка.

На дорогах нашей страны чаще всего встречаются авто­мобили с механической либо автоматической коробкой передач, реже — с роботом. Причем два последних ва­рианта очень похожи с точки зрения действий водите­ля: педаль сцепления отсутствует, переключение про­исходит автоматически.

Переключение передач служит для регулирования и поддержания оптимального числа оборотов коленча­того вала двигателя. Дело в том, что при изменении числа оборотов коленчатого вала изменяются характе­ристики двигателя (например, интенсивность ускоре­ния, расход топлива). Поэтому для того, чтобы двига­тель (а вместе с ним и автомобиль) на разных скоростях движения вел себя одинаково, нужно придерживаться определенных оборотов. Переключая передачи при изменении скорости, во­дитель поддерживает нужные ему обороты коленчатого вала, т.е. добивается нужного поведения машины.

Коробка переключения передач (КПП)

На современных автомобилях устанавливаются механические и автоматические КПП.

Водитель автомобиля самостоятельно пере­ключает (выбирает) передачи с помощью рычага, руководствуясь текущей необходимостью, предварительно выжимая для этого сцепление. На современных легковых автомо­билях чаще всего устанавливается пятисту­пенчатая КПП. Это означает, что машина имеет пять передач для движения вперед и одну — п для езды задним ходом.

В каждом легковом автомобиле действует такой принцип: чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, предназна­ченными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя. При их включении двигатель легко крутит колеса, однако с большой скоростью на них не поедешь: мотор будет работать на больших оборотах, громко реветь, но быстрее пример­но 10—20 км/ч машина не поедет.

После того как автомобиль тронулся с места и немного разогнался, следует переключить­ся на вторую передачу — менее мощную, но зато более скоростную. На ней уже можно разогнать автомобиль еще больше, чтобы пе­реключиться на третью передачу — еще более скоростную и менее мощную, и т. д.

На низких передачах двигатель потребляет больше топлива, чем на высоких. Т.е. чем выше передача, тем более экономичная езда.

В процессе езды водителю приходится не только повышать передачи, но и иногда переходить на пониженные. Например, при движении в гору мощности пятой или четвертой передачи мо­жет не хватить и необходимо перейти на более мощную пониженную передачу.

Ррычаг дол­жен двигаться плавно, без рывков и резких дви­жений, причем при прохождении нейтральной позиции следует делать маленькие (в пределах секунды) паузы.

Переключение передач в механической коробке

На большинстве механических КП передачи располага­ются одинаково, за исключением задней передачи. Ча­ще всего на современных автомобилях пять передач для движения вперед, на старых машинах — четыре. Когда рычаг занимает центральное положение (т.е включена нейтральная передача), все пе­редачи выключены, колеса автомобиля разъединены с двигателем. Обозначается та­кое положение буквой «N». Убедиться, что все переда­чи в этом положении и в самом деле выключены, лег­ко: достаточно просто покачать рычаг переключения передач вправо-влево — при включенной передаче сделать это невозможно. Задняя передача «R» на разных автомобилях включается по-разному.

Расположение передач показано на рисунке. Как правило, схема расположения передач для каж­дого конкретного автомобиля нанесена на рычаг КП, также эту информацию вы всегда смо­жете найти в руководстве по эксплуатации вашего ав­томобиля.

Итак, для включения передачи нужно выжать педаль сцепления, переместить рычаг в положение, соответст­вующее нужной передаче, и отпустить педаль. Для вы­ключения передачи тоже следует выжать педаль сцеп­ления, перевести рычаг в положение «N» и отпустить педаль.

Главное правило переключения передач — делать это без усилия.

Правильное включение должно происходить без применения, как говорится, грубой физической силы

Передачи в движении лучше всего переключать по по­рядку: вверх — 1, II, III, IV и т.д., вниз — IV, III, II до пол­ной остановки (не упомянута I передача, т.к. просто она обычно включает­ся уже после остановки машины).

Упражнение. «Работа с рычагом переключения передач».

Потренируйтесь переключать передачи в машине с вы­ключенным двигателем. Постарайтесь запомнить их поло­жение. Для начала можно делать это, глядя на рычаг, но во время движения все переключения должны происходить вслепую, так как все внимание водителя приковано к до­роге. Проще всего вам будет отыскать передачи «N», III и IV. Если из положения «N» просто перевести рычаг вверх, то он установится в положение, соответствующее III передаче, а если перевести его вниз, он окажется в по­ложении IV передачи. Нейтральная передача «N» тоже включается «сама»: если вы просто «выдерните» рычаг из положения, соответствующего любой передаче (кроме «N», разумеется), он тут же попадет в нейтральное поло­жение «N». Любое перемещение рычага КП должно происходить при выжатой педали сцепления. Помните, что после каждого переключения передачи (как вверх, так и вниз) нужно возвращать правую руку на руле­вое колесо, а носок левой ноги — на площадку для отдыха. Еще одно правило: перемещать рычаг КП из одной пе­редачи в другую всегда необходимо с задержкой в про­межуточном положении «N» (время задержки около 0,5—1 с).

Упражнение. «Переключение передач с задержкой в положении N».

Переключайте передачи с задержкой в положении «N». Для начала можно переключать передачи на счет (из положения I передачи): «раз» — выключение сцепле­ния, «два» — выключение I передачи, задержка в поло­жении «N», «три» — включение II передачи, «четыре» — включение сцепления. Когда начнете ездить, у вас все должно получаться автоматически.

Переключение передач в автоматической коробке

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой переключения передач, процесс переключения передач осуществляется без участия водителя, в автоматическом режиме.

Автоматическая коробка передач является более удобной для начинаю­щих и малоопытных водителей, поскольку избавляет от необходимости выжимать сце­пление, вручную переключать передачи и от­пускать сцепление. Однако и у автоматической КПП имеется рычаг переключения, который называется рычагом селектора. У стандарт­ного автомобиля он может принимать четыре основных положения: (Р, R, N и D).

1) «Р» (parking) — означает парковочный тор­моз. В этом режиме следует оставлять машину на стоян­ке либо при длительной остановке с работающим мото­ром. Этот режим блокирует движение машины, и она никуда не поедет, как ни нажимай на педали. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом режиме следует заводить двигатель.

2) «R» — задний ход. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. Включение задней пе­редачи при движении вперед предотвращает специальный предохранитель, который не даст селектору соскользнуть на заднюю передачу даже под давлением руки водителя.

3) «N» — нейтральная пере­дача, которая имеется и у механической коробки пере­дач. На ведущие колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекомендуется длительное дви­жение в режиме «N», так как это может вывести короб­ку передач из строя. В частности, с этим связаны труд­ности буксировки машин с «автоматом». Однако крат­ковременное включение «нейтралки» безопасно для АКП. Более того, на скользкой дороге это действенное оружие против заноса заднеприводного автомобиля. Четкое и аккуратное включение нейтральной передачи стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

4) «D» (drive) означает движение. Возможен вы­бор всех ступеней передач для движения вперед. Этот ре­жим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуа­ций. Перед переключением из позиции «Р» в «D» необхо­димо сначала нажать на тормоз, иначе селектор останется заблокированным. При коротких остановках, например, у светофора нужно оставлять рычаг в положении «D» и удерживать автомобиль ножным тормозом. При продол­жительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «Р» или «N». В послед­нем случае нужно зафиксировать положение автомобиля ручным тормозом или нажать на педаль тормоза.

Переключение передач в режиме «D» происходит авто­матически. Нажатием педали до упора включают так назы­ваемый kick-down, и происходит переход на пониженную передачу; приотпуская педаль газа по достижении нуж­ной скорости, вы включаете более высокую передачу. Нежелательно в движении одновременно нажимать на педаль тормоза и педаль газа, так как это может вы­вести коробку из строя.

На некоторых современных автомобилях с автоматической коробкой передач могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный и спор­тивный), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага се­лектора.

Возможно, принудительно ограничить включение повышенных пе­редач посредством перемещения рычага КП из положе­ния «D» в положение «2» (автоматическое переключение не выше II передачи) либо «3» или «4» (не выше III или IV передачи).

Такое ограничение позволяет продолжительное время двигаться на пониженной передаче без нежелательно­го автоматического включения повышенной. Обозначе­ния «D», «4», «3», «2», «1» обычно высвечиваются в специальном окошке в комбинации приборов.

Рычаг автоматической коробки передач (рычаг селектора)

Положение руки на рычаге переключения коробки передач

Если на вашей машине установлена механическая ко­робка передач, то желательно знать, как правильно дер­жать рычаг. Рекомендуется держать его сверху закры­тым хватом: ладонь охватывает рычаг, большой палец замыкает хват сбоку. На рисунке показано правильное положение руки на рычаге КП. Это естественное поло­жение руки.

При включении передач рука либо тянет рычаг, либо толкает его. Включая II, IV или VI передачу водитель тя­нет к себе рычаг пальцами, а ладонь контролирует его положение. При включении I, III или V передачи, на­оборот, ладонь включает передачу, а пальцы контроли­руют положение рычага.

Рука опять, как и на руле, должна быть расслабленной, она лишь помогает рычагу «найти» нужное место.

Смотреть на рычаг переключения не следует, взгляд должен быть направлен вперед, левая рука находится на рулевом колесе в положении 12.

Правильное положение рук на рычаге КП и на рулевом колесе

Назначение и состав ходовой части

Ходовая часть автомобиля представляет собой комплекс узлов и агрегатов, с помощью которых автомобиль может передвигаться.

Ходовая часть включает в себя:

— переднюю подвеску;

— заднюю подвеску;

— колеса.

Устройство подвески автомобиля

Общие элементы для всех типов подвесок:

— упругий элементы;

— гасящий элемент,

— элементы стабилизации и поперечной устойчивости

— крепеж.

Элементы обеспечения упругости служит своеобразным буфером между неровностями дороги и кузовом авто. Они первыми воспринимают неровности и передают их на кузов автомобиля. К ним относятся витые пружины, рессоры и торсионы.

Пружины бывают с постоянной жесткостью, у которых диаметр пружины одинаковый по концам и диаметр прутка, из которого они изготовлены, так же одинаков по всей пружине.

Рессоры представляют собой набор металлических упругих полос, стянутых своеобразной «стремянкой» и имеющие разную длину.

Торсионы представляют собой металлическую трубу, внутри которой расположены стержни, работающие по принципу скручивания.

Есть еще один вид элементов упругости — пневматический и гидропневматический. Действие первого основано на свойствах сжатого воздуха, второй представляет симбиоз рабочей жидкости и сжатого воздуха в одной камере, разделенной перегородкой.

Гасящий элемент (амортизатор) предназначен для противодействия элементам упругости, а именно сглаживания колебаний. Конструктивно амортизатор выполнен в виде металлической трубы с элементами крепления и использует принцип гидравлического сопротивления, если жидкость перетекает из одной полости в другую, через клапан.

Колеса и шины

Назначение современного автомобильного колеса сводится к преобразованию крутящего момента, передаваемого от двигателя посредством трансмиссии в поступательное движение транспортного средства, в данном случае — автомобиля. Колеса могут быть ведущими, управляемыми и поддерживающими.

Размерность (маркировка) шин и дисков

В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки.

Например, маркировка 180/60R14 расшифровывается следующим образом:

180 — ширина профиля, измеряется в миллиметрах;

60 — процентное соотношение высоты и ширины профиля, в данном случае высота профиля равняется 60% от его ширины;

R — шина радиальная;

14 — посадочный диаметр шины, измеряется в дюймах (один дюйм равняется 2,54 сантиметрам).

Общее устройство и принцип работы тормозных систем

Современные автомобили оборудуют рабочей, запас­ной и стояночной тормозными системами.

Рабочая тормозная система предназначена для сни­жения скорости и остановки ТС. Она обладает наибольшей эффективнос­тью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса.

Запасная тормозная система предназначена для сни­жения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью.

Стояночная тормозная система предназначена для удерживания остановленного ТС в неподвижном состоянии. Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых автомобилей. Она приво­дится в действие рукой водителя через рычаг, распо­ложенный в салоне («ручник»).

Чтобы привести в действие стояночный тор­моз, необходимо поднять «ручник» в верхнее положение. Это необходимо для натяжения двух металлических тросов, последний из ко­торых заставляет тормозные колодки задних колес прижаться к тормозным барабанам или тормозным дискам — в зависимости от типа используемых тормозов (барабанные или дисковые). Колеса блокируются, что обеспе­чивает неподвижность автомобиля.

Когда «ручник» установлен в верхнее положе­ние, для предотвращения самопроизвольного снятия он блокируется защелкой. Поэтому, чтобы опустить рычаг, водитель должен на­жать специальную кнопку, расположенную на конце рычага.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем.

На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес. Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес.

Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство:

рулевое колесо с рулевой колонкой;

рулевой механизм;

рулевой привод.

Рулевое колесо (руль)

Руль предназначен для придания ТС необходимого направления во время движения. Согласно ПДД, при неисправности рулевого управления запрещается любое дальнейшее движение автомобиля. Единственный выход в данном случае — буксировка автомобиля методом частичной погрузки или его транспортировка с помощью специального эвакуатора.

Положение рук на руле. Водитель держит руль двумя руками, его руки расположены симметрично чуть выше середины руля. На профессиональном языке это положение рук называется «в точках 10—2»

В данном положении («без десяти два») руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, т.к. свои весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Недопустимо управлять рулевым колесом с помощью одной руки. Ведь при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

На руле всегда есть кнопка звукового сигнала. Согласно ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только во избежание ДТП.

Часто водители надевают на руль чехол, что якобы способствует повышению удобства и комфорта. Отрицательный момент в использовании рулевого чехла: возможно, его проскальзывание при повороте руля, что может стать причиной серьезного ДТП.

В каждой машине имеется стандартное (штатное) противоугонное устройство — блокиратор руля, который срабатывает, когда водитель вынимает ключ из замка зажигания и немного поворачивает рулевое колесо. При этом слышится щелчок, и руль блокируется. Если блокиратор руля неисправен, то эксплуатация машины запрещена, т.к. если во время движения внезапно заблокируется руль, последствия могут быть катострафическими.

Расстояние водителя до руля и изгиб рук в локтях. В первую очередь важно расстояние до руля, а не до педалей. Нужно сидеть, чтобы руки были согнуты по углом 120—1600. ближе не стоит — будет тесно, движения станут скованными. Дальше — тоже плохо, ведь прямыми (или почти прямыми) руками быстро крутить руль невозможно, а на дороге это частенько бывает нужно.

Для ног главное, чтобы они не были полностью выпрямленными при полном нажатии педалей. Если какой-то изгиб в колене все-таки есть, то это уже хорошо, а как согнута нога (сильно или слабо) на безопасность движения не влияет.

На рисунке показана правильная посадка водителя за рулем и правильное положение рук.

Электронные системы помощи водителю

«Зачем на отечественных машинах ставить дорогие системы безопасности, если у нас есть бесплатная медицина, а для льготников еще и бесплатные похороны?»

Безопасная езда — это значит, что даже в самых неожиданных ситуациях вы полностью полагаетесь на свою машину.

Автомобиль обязан подчиняться малейшей команде водителя и делать это быстро, эффективно и надежно.

Конструктивная безопасность автомобиля

Системы активной и пассивной безопасности

Современные автомобили имеют собственные системы безопасно­сти, которые дополняют, а иногда и заменяют контраварийные действия водителя.

Автомобиль снабжен двумя типами систем безопасности: активной и пассивной.

Активные системы безопасности призваны помочь водителю избежать аварийной ситуа­ции, т.е. это как раз те системы, которые помогают повысить мастерство вождения.

Пассивные системы безопасности призваны смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максимальную безопасность во­дителя и пассажиров во время ДТП, а в не­которых моделях автомобилей — даже и безо­пасность пешеходов.

Системы активной безопасности

— антиблокиро­вочная система тормозов (ABS), предотвращающая блокировку колес при торможении;

— антипробуксовочная система (ASC), препятствующая пробуксовке ведущих колес;

— система голосового управления функциями (IAF);

— система помощи при торможении (BAS, ВА);

— си­стема помощи при спуске, система распределения тормозных сил (EBD);

— система самовыравнивания подвески (SLC);

— парктроник (PDS);

— электронная про­грамма динамической стабилизации (или система курсовой устойчивости) (ESP), очень актуальна при неправильном прохождении поворотов, т.е. слишком высокой скорости при вхождении в поворот, попытка снижении скорости на дуге поворота и т.д.;

— активный (радарный) круиз-контроль — оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной ско­ростью может привести к столкновению.

Системы пассивной безопасности — ремни безо­пасности, подголовники сидений, подушки безопасности (SRS), преднатяжители ремней безопасности и детские кресла.

Антиблокировочная система (ABS)

При движении автомобиля пятно контак­та колеса постоянно находится в соприкосновении с дорогой. Между колесом и дорожным покрытием возникает сила трения. Эта сила определяется мас­сой автомобиля и коэффициентом сцепления. На рисунке показано колесо и силы, действующие на него.

Если во время торможения колесо заблокировать, а автомобиль будет продолжать двигаться, то колесо начнет скользить по дороге. При этом сила трения превращается в силу трения скольжения. Эта сила имеет меньший коэффициент сцепления, поэтому эф­фективность торможения резко снижается.

При заблокированных колесах происходит следующее:

— тормозной путь увеличивается;

— теряется управление автомобилем;

— теряется прямолинейность движения. Может возникнуть занос или снос автомобиля. Обычно это происходит при торможении на уклоне доро­ги, при разном состоянии дорожного покрытия под левым и правым бортами автомобиля и т. д.

— теряется траектория движения при торможе­нии в повороте.

Антиблокировочная система (ABS) обеспечивает следующее:

— сохраняет управляемость даже при экстренном торможении;

— сохраняет прямолинейность при торможении на прямом участке дороги;

— сохраняет траекторию при торможении в по­вороте и при движении по дуге;

— сокращает тормозной путь в большинстве слу­чаев, за исключением некоторых покрытий.

Во всех прогрессив­ных странах новые автомобили обязательно оснаща­ются системами ABS.

Основная задача анти­блокировочной системы — сохранение управляемости автомобиля при торможении. И с этой задачей она справляется. Все остальные преимущества — как цен­ное дополнение. Тормозной путь даже сокращается в огромном числе случаев. Более того, торможение при наличии ABS является более «человечным».

Антиблокировочная система может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения при других условиях движения.

Виды ABS следующие. В зависимости от количества контуров, находя­щихся под контролем ABS, различаются системы:

1. Одноканальная. Давление сбрасывается одно­временно со всех колес. Такая система эффек­тивна на дорогах с однородным покрытием.

2. Двухканальная. Система имеет два канала. Один канал управляет колесами по одному бор­ту автомобиля.

3. Трехканальная. Система управляет отдельно каждым передним колесом и сразу двумя задни­ми колесами.

4. Четырехканальная. Регулировка тормозных усилий осуществляется на каждом отдельном ко­лесе. При этом сохраняется диагональное разделение привода.

5. Многоканальные системы гораздо эффективнее на дорогах с неоднородным состоянием покры­тия. Они лучше, но сложнее и более дорогие.

Возможные неисправности ABS. Нужно отметить, что практически все современ­ные системы надежны в эксплуатации. Они могут длительное время работать без сбоев. К самым про­блематичным участкам можно отнести места располо­жения датчиков скорости. Очевидно, что в самых тя­желых условиях приходится работать колесам — вода, грязь, снег, лед и т. д. Датчики скорости скоростей состоят из двух частей. Одна часть неподвижна, вторая — вращается вместе с колесом. Между ними относительно небольшой за­зор. Если в этот зазор попадет инородное тело, если зазор увеличится из-за смещения датчика или увели­чения люфтов в подшипниках колес, то электричес­кий сигнал в датчике пропадет. Еще один вариант не­исправности системы связан с особенностью конструк­ции зубчатого венца данной пары. Если высота зубьев маленькая, например, зубья выполнены в виде шли­цов, то при неблагоприятных условиях они очень бы­стро забиваются грязью, снегом, покрываются льдом. Соответственно, сигнал от датчика скорости пропада­ет, система ABS выходит из строя. И что самое непри­ятное — в тот период, когда она наиболее нужна.

Важной составляющей системы является элек­тронный блок управления. В нем находится компью­тер, управляющий системой. Для каждого типа, мар­ки автомобиля закладывается своя программа по началу сброса и, что важно, по виду нагнетания давления в цикле. Этот блок очень чувствителен к величине напряжения на клеммах аккумулятора и перепадам напряжения в бортовой сети. В этих случаях может сработать предохранительное реле, и система ABS отключится.

Антиблокировочная система приводится в рабо­чее состояние в момент включения зажигания. При этом на щитке приборов загорается значок.

В течение нескольких секунд система проводит самодиагностику. И если все компоненты в рабочем состоянии, то лампочка со значком погаснет. Все ос­тальное время, пока работает двигатель автомобиля, система находится в рабочем состоянии.

Если во время движения загорелась лампочка, то в цепи системы появилась неисправность. Если устранить неисправность не удалось и лампочка по­сле запуска двигателя продолжает гореть, отчаивать­ся не надо. Рабочая тормозная система остается в ис­правном состоянии, и процесс торможения будет происходить как на автомобиле без системы ABS.

Ремни безопасности

Пристегиваться ремнями безопасности необходимо в целях собственной безопасности и безопасности пассажиров. Известно также, что за нарушение правил перевозки людей, предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере 500 рублей за каждого человека, находящегося в салоне автомобиля.

Следующее, о чем должен позаботиться водитель, — это о правильном использовании ремней безопасности. Их надо не просто пристегнуть, но и отрегулировать. Плохо закрепленный, не отрегулированный или не расправленный ремень может не дать той защиты, на которую он рассчитан. Ведь основное назначение ремня — остановить инерционное движение людей, сидящих в автомобиле, при столкновении. А при наиболее частых столкновениях на скорости от 65 до 85 км/ч инерционная масса человека будет составлять около 3 тонн. Поэтому ремень должен быть расположен над теми частями тела, которые могут выдержать подобную нагрузку.

При регулировке ремня безопасности следует воспользоваться механизмом регулировки высоты и установить элемент крепления ремня таким образом, чтобы плечевой ремень проходил через центр плеча и грудную клетку к бедру, а поясной ремень — через бедра.

Если плечевой ремень проходит далеко от цент­ра шеи, то возникает риск, что человек выскользнет из-под него при столкновении или же повредит себе ребра и внутренние органы. Высоко расположенный на животе поясной ремень может привести к по­вреждению мягких тканей живота и вызвать внут­реннее кровотечение.

При перевозке беременной женщины поясная лямка ремня должна удобно обхватывать ее бедра, проходя значительно ниже живота, а плечевая лямка должна проходить посередине груди, огибая живот сверху и сбоку.

Необходимо следить за тем, чтобы ремень не провисал и не перекручивался. Для обеспечения максимальной защиты ремень безопасности должен плотно прилегать к туловищу. Поэтому, собираясь в длительные поездки, нужно постараться не наде­вать толстую или объемную одежду либо расстегнуть ее, чтобы обеспечить плотное прилегание ремня.

Доказано, что правильно используемые ремни безопасности снижают риск гибели в ДТП примерно на 60%.

Преднатяжители ремней безопасности передних сидений

В современных автомобилях системой пассивной безопасности предусматривается установка преднатяжителей ремней безопасности передних сидений, ко­торые помогают снизить риск получения тяжелых травм при фронтальных и боковых ударах, сила ко­торых превышает установленный предел. При силь­ном ударе преднатяжители натягивают ремни безо­пасности, выбирая их слабину.

Подушки безопасности

Если автомобиль оборудован фронтальными по­душками безопасности, то пассажиру на переднем сидении следует уделить особое внимание. Дело в том, что при сильных лобовых столкновениях по­душки безопасности выстреливают с большой ско­ростью и наполняются газом в течение нескольких тысячных долей секунды. Когда туловища людей, сидящих на передних сиденьях, соприкасаются с подушками безопасности, газ выходит наружу, смягчая воздействие подушки на тело человека. На­полняющаяся подушка безопасности может нанести травму, если ремень безопасности не пристегнут, сидение плохо отрегулировано (сильно придвинуто вперед, либо спинка сидения отклонена более чем на 30 градусов) или если в пространстве перед кожухом подушки безопасности и над ним находит­ся какой-либо предмет. Поэтому пассажиры, нахо­дящиеся на переднем сидении, не должны остав­лять у себя на коленях сумок, коробок или других крупных предметов. Кроме того, следует помнить, что подушки рассчитаны на взрослых людей, а по­этому на переднем сидении нельзя перевозить людей ростом менее 150 см и размещать детские сидения.

Для защиты водителя и пассажиров от ударов сбоку в современных автомобилях используются бо­ковые и оконные подушки безопасности. Боковые подушки устанавливаются в боковых поверхностях спинок передних сидений, а оконные подушки (штор­ки) — над передними и задними боковыми окнами в обивке потолка.

При сильном боковом столкновении срабаты­вают подушки, расположенные с той стороны ку­зова, куда пришелся удар. Необходимо иметь в виду, что боковые подушки разворачиваются в пространстве между панелью двери и сидением, поэтому нельзя пользоваться какими-либо допол­нительными чехлами, которые не предназначены для сидений со встроенными боковыми подушка­ми безопасности.

Оконные подушки (шторки) разворачиваются сверху, предохраняя сидящего в автомобиле от раз­битых во время бокового удара стекол.

При незначительных боковых столкновениях, а также при ударе автомобиля сзади и фронтальных столкновениях боковые и оконные подушки безопас­ности не срабатывают.

Подголовники

Еще одним средством пассивной безопасности являются подголовники. Даже при скорости 8 км/ч столкновение может привести к инвалидности или повреждению шейной части позвоночника, удержи­вающего голову весом от 5 до 8 кг. Во избежание подобных травм затылок должен упираться в под­головник. В некоторых моделях автомобилей подго­ловники передних сидений имеют дополнительную функцию безопасности. В случае удара автомобиля сзади они упреждающе перемещаются вперед, смяг­чая удар головы о подголовник. Подголовники зад­них сидений обычно опущены в нижнее положение, чтобы не ухудшать обзорность водителю через цен­тральное зеркало заднего вида, но он обязательно должен быть поднят, если на заднем сидении есть пассажир.

ESP (Electronic Stability Program) — система курсовой устойчивости. Служит для стабилизации движения автомобиля.

Срабатывает при возникновении опасной ситуации, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем.

Понижает обороты двигателя и притормаживает нужные колеса для выравнивания автомобиля на нужную траекторию движения.

EDS (Elektronische Differential Spree) — система электронной блокировки дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при троганьи с места, ускорении и движении на подъеме.

При пробуксовке одного из ведущих колес система блокирует дифференциал и перераспределяет больший крутящий момент на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

ASR (Anti-Slip Regulation) — противобуксовочная система. В случае возникновения пробуксовки колес автомобиля, система ASR автоматически уменьшает обороты двигателя, и если необходимо, притормаживает колеса, которые начинают буксовать

EBA (Emergency Brake Assist) — система помощи при экстренном торможении. Система управляет давлением в гидравлической системе тормозов автомобиля.

При экстренном торможении может самостоятельно увеличить давление в тормозной магистрали

EBD (Electronic Braking Distribution) — система оптимального распределения тормозного усилия между колесами автомобиля.

Распределяет тормозные силы, ориентируясь на количество пассажиров и загрузку автомобиля, делая торможение более эффективным

HDC (Hill Descent Control) — система контроля тяги при спуске с крутых и скользких склонов.

При включении автоматически поддерживает скорость спуска, подтормаживая колеса и снижая обороты двигателя

HHC (Hill Hold Control) — система помощи при подъеме. ННС предназначена для предотвращения откатывания автомобиля при троганье на подъеме (наклонной плоскости).

Применение данной системы облегчает троганье автомобиля на подъеме, исключая использование стояночного тормоза, и повышает безопасность.

Система устанавливается в качестве опции на некоторые легковые автомобили.

EPB (Electromechanical Parking Brake) — электромеханический стояночный тормоз. Выполняет следующие функции:

— удержание автомобиля на месте при стоянке;

— аварийное торможение при движении автомобиля;

— удержание автомобиля при троганье на подъеме.

EDC (Electronic Damper Control) — электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Система EDC адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения.

Также позволяет водителю самостоятельно выбирать режим жесткости подвески.

Парковочная система (парктроник) является вспомогательной системой безопасности автомобиля. Она облегчает процесс парковки автомобиля за счет контроля расстояния до препятствия.

Наибольшая эффективность от применения парковочных систем реализуется при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски).

Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости

AFS (Active Front Steering) — активный регулировщик рулевого управления. Система находится под управлением электроники.

AFS несколько ограничивает возможности водителя, отнимая у него «былую» свободу действий: по команде бортового компьютера механизм может самостоятельно изменять угол поворота колес до 8 градусов.

Источники и потребители электрической энергии

Если тебя ударило током, то не робей, а дай сдачи. В следующий раз поостережется.

Любой современный автомобиль в обязатель­ном порядке оснащен электрооборудовани­ем — это и осветительные приборы, и система запуска двигателя, и охранная сигнализация и др.

Источниками электрического тока в автомо­биле являются аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор.

Аккумуляторная батарея — источник постоянного тока, предназначенный для пуска двигателя стартером, для питания прочих потребителей при неработающем (или работающем на малых оборотах) двигателе. Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электричество, являясь источником электроэнергии автомобиля. Для ее размещения в моторном отсеке предна­значена специальная металлическая полка, на которой она стационарно устанавливается.

Как и любая батарея, аккумулятор имеет «плюс» и «минус» на соответствующих полюсах. Ми­нусовой полюс соединен с кузовом автомобиля и обеспечивает, как говорят водители, «выход на массу». Плюсовой полюс соединен с электрической цепью автомобиля, по которой ток передается потребителям с помощью системы проводов.

Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных аккумуляторов, которые нахо­дятся в одном корпусе и последовательно со­единены между собой в единую электричес­кую сеть. В каждом аккумуляторе протекают электрохимические процессы, в результате которых получается ток напряжением 2 В. В общей сложности на полюсах аккумуля­торной батареи образуется постоянный ток напряжением 12 В.

Главный источник электроэнергии — генератор, приводимый в действие двигателем ТС. Он преобразует механическую энергию двигателя в электрическую.

Автомобильный генератор устанавливают на двигателе на специальном кронштейне.

При работающем двигателе на высоких и средних оборотах генератор питает электрическим током все потребители, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится.

В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заря­жать аккумулятор он будет только тоща, когда вырабатываемое им напряжение будет боль­ше напряжения, выдаваемого аккумулятором. Это происходит тогда, когда мотор автомо­биля работает на оборотах выше холостых: напряжение электрического тока, который производится генератором, напрямую зави­сит от скорости вращения ротора генератора, имеющего привод от двигателя.

Иногда напряжение вырабатываемого генера­тором электрического тока может быть больше чем необходимо. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле используется специаль­ный прибор — регулятор напряжения. Он функ­ционирует в паре с генератором, ограничивая напряжение производимого им тока в районе 13,6—14,2 В. Регулятор напряжения может быть вмонтирован в генератор или располагаться в моторном отсеке отдельно. На панели приборов любого автомобиля обязательно имеется красная лампочка заряда аккумуляторной ба­тареи. Она всегда загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если же при работающем двигателе лампочка не погасла, это свидетельствует о проблемах в системе электропитания.

Контрольно-измерительные приборы современного автомобиля

В салоне автомобиля перед водителем на приборном щитке расположены контрольно-измерительные приборы (световые и стрелочные индикаторы).

Комбинация приборов позволяет легко контролировать работу важнейших узлов и систем автомобиля.

С помощью контрольно-измерительных приборов водитель оценивает готовность машины к поездке и ее состояние в процессе движения, получает информацию о запасе топлива в баке и других параметрах, необходимых для безопасного и экономичного вождения автомобиля.

После пуска двигателя на комбинации приборов должны погаснуть все индикаторы (лампочки) красного цвета, за исключением индикатора, сигнализирующего о включении стояночного тормоза. Если в процессе движения при работающем двигателе на щитке приборов загорелась красная лампочка или указатель стрелочного индикатора «полез» в красную зону, то движение необходимо немедленно прекратить до выявления неисправности.

Спидометр. Спидометр позволяет водителю контролировать скорость движения (шкала в км/ч). Если спидометр не исправен, то эксплуатация автомобиля запрещена. Если спидометр вышел из строя во время движения, то необходимо попытаться его исправить, если это невозможно, то разрешается ехать с осторожностью до места ремонта или стоянки.

Счетчик суточного пробега. Этот прибор позволяет контролировать расстояние, пройденное автомобилем с момента последнего сброса показаний счетчика на ноль.

Сброс показаний предыдущего пробега обычно производится нажатием на кнопку, расположенную рядом с табло. Спидометр, одометр и счетчик суточного пробега не являются потребителями электроэнергии, однако освещающие их лампы — это, конечно же, потребители электричества.

Тахометр. Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (шкала в тысячах или сотнях оборотов в минуту). Шкала тахометра разделена на три части:

1) зона нормальной работы двигателя;

2) зона повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего желтого цвета);

3) зона опасной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего выделена красным цветом).

При достижении стрелки тахометра красной зоны переключитесь на высшую передачу, или отпустите педаль «газа», если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Иначе продолжительная работа двигателя на сверхповышенных оборотах приведет к его поломке.

Световые сигнализаторы включаются, когда какое-либо устройство или система автомобиля начинает функционировать ненормально. В отличие от этого индикаторы просто подтверждают, что какая-либо система или устройство автомобиля находится во включенном состоянии. Некоторые индикаторы и сигнализаторы загораются на короткое время при включении зажигания. Стрелочные указатели позволяют контролировать работу систем и агрегатов автомобиля и сразу же отметить отклонение от нормы.

Дополнительное оборудование автомобиля

Дополнительное оборудование современного автомобиля многофункционально и разнообразно. Однако практически в каждом автомобиле установлено следующее дополнительное оборудование:

— отопитель салона;

— аудиосистема;

— омыватели стекол;

— стеклоочистители;

— устройство обогрева заднего стекла.

Кроме того, возможна установка кондиционеров, омывателей и очистителей фар, электростеклоподъемников, электроприводов регулировки зеркал, сидений и т. д.

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля

«Вчера позвонили от моего доктора и пригласили на очередное техобслуживание»

Система технического обслуживания

Основной задачей технического обслужива­ния (ТО) автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ре­монта является то, что оно является профи­лактическим мероприятием.

ТО включает в себя следующие виды работ:

— смазочные;

— регулировочные;

— контрольно-диагностические;

— крепежные;

— заправочные;

— электротехнические.

В зависимости от периодичности выполне­ния работ, их количества, сложности и тру­доемкости, существуют следующие виды тех­нического обслуживания автомобилей:

— ежедневное (ТО) — каждый день;

— первое (ТО-1) — каждые 10—15 000 км или раз в год;

— второе (ТО-2) — каждые 30—60 000 км;

— сезонное (СО) — 1—2 раза в год.

Работы, выполняемые при ЕТО (ежедневном техобслуживании)

По возможности старайтесь выполнять все пункты ежедневного ТО. Оно не требует никаких специальных навыков, не занимает много времени.

Но в случае каких-то неисправностей это не приведет ваш автомобиль до значительной поломки и сохранит ваше здоровье.

Контрольный осмотр включает:

— проверку комплектности вашего автомобиля (состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, окраски, замков дверей, подвески, ходовой, колес и шин);

— осмотр автомобиля с целью проверки отсутствия подтекания топлива, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей;

— проверку уровня масла в картере двигателя и уровня охлаждающей жидкости в радиаторе (расширительном бачке) перед пуском двигателя, при необходимости дозаправку до нормы; проверку работы генератора, указателя тока;

— заполнение водой бачка омывателя стекла;

— проверку исправности и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и стеклоочистителей;

— проверку исправности сцепления, привода рулевого управления, рабочих и стояночных тормозов, колес и шин.

Еженедельные проверки

Несколько простых советов помогут сэкономить Вам и время и деньги. Еженедельно проводите регулярные проверки они не требуют большого умения или специальных инструментов, на них уходит мало времени, и это окупается безотказной работой вашего автомобиля.

Шины: следите за состоянием шин и давлением в них: это продлит их срок службы, к тому же ваша безопасность здесь играет не последнюю роль: внешними признаками нарушения и отклонения от нормы являются:

— боковой и центральный износ протектора шин. Причиной в данном случае является избыточное давление, проверьте и отрегулируйте давление в шинах в соответствии с нормой давления для вашего автомобиля (информацию можно найти на средней стойке кузова в районе водительской двери) средняя норма для легковых автомобилей составляет порядка 2—2,2 Атмосфер

— износ с обеих сторон: недостаточное давление либо частое и резкое прохождение поворотов на большой скорости — проверьте давление в шинах, спокойный стиль езды сохранит ваши шины (снижайте скорость!)

— износ с одной стороны: неправильный развал колес.

Электрическая система: наиболее часто встречающиеся неприятности связаны с аккумулятором, при условии выполнения ряда проверок можно избежать большинства из них:

— перед тем, как приступать к работам с аккумулятором, ознакомьтесь с правилами техники безопасности;

— держите аккумулятор в чистоте, клеммы перед зимой смажьте консервирующей смазкой типа WD40;

— удостоверьтесь, что лоток аккумулятора в хорошем состоянии: коррозию на лотке, зажимах и аккумуляторе можно удалить водным раствором соды, все металлические части, поврежденные коррозией необходимо обработать цинковой грунтовкой, затем покрасить;

Тормоза: лучше узнать об утечке тормозной жидкости при проверке ее уровня в бачке, чем по внезапно отказавшим тормозам. Главная предосторожность: тормозная жидкость может повредить глазам и окрашенным поверхностям.

Проверяйте уровень тормозной жидкости при низком уровне добавьте до среднего уровня. Не используйте жидкость, которая стояла открытой в течение некоторого времени, тормозная жидкость способна поглощать влагу из воздуха, в результате чего может произойти потеря эффективности торможения.

Двигатель: для хорошей работы двигателя необходимо регулярно совершать следующие проверочный действия:

— осмотр, проверка и очистка аккумулятора;

— проверка всех заправленных в двигатель жидкостей;

— проверка состояния и натяжения вспомогательных приводных ремней;

— замена свеч зажигания — осмотр компонентов системы зажигания;

— проверка состояния воздушного фильтра и замена его при необходимости;

— проверка топливного фильтра, замена его при необходимости — проверка состояния всех шлангов, в том числе на предмет утечек;

Уровень моторного масла:

— убедитесь, что автомобиль установлен на ровном месте

— уровень масла необходимо проверять перед запуском двигателя или по крайней мере через 5 мин. после его выключения

— современные двигатели очень требовательны к качеству масла — очень важно использовать подходящее для вашего автомобиля масло

— если приходится часто добавлять масло, проверьте двигатель на утечки: поместите лист чистой бумаги под автомобилем на ночь и утром осмотрите его;

— всегда поддерживайте уровень масла между верхней и нижней отметкой на щупе: если уровень будет слишком низким, то повредится двигатель при переливе масла может повредиться сальник.

Уровень охлаждающей жидкости:

— ни в коем случае не снимайте крышку радиатора и расширительного бачка на работающем двигателе, а также до тех пор, пока двигатель остыл полностью — можно обжечься горячим паром и жидкостью, доливку можно производить через расширительный бачок;

— регулярного добавления охлаждающей жидкости не требуется, если же систему охлаждения приходится часто дозаправлять, то, вероятно, имеется утечка — надо проверить радиатор, все шланги и места соединений, в случае выявления обратитесь на станцию технического обслуживания автомобилей

Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого механизма:

— припаркуйте автомобиль на ровном месте;

— при работающем на холостых оборотах двигателе несколько раз медленно проверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, затем установите колеса в положение прямолинейного движения и заглушите двигатель;