Бесплатный фрагмент - Основы организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками

Глава 1. Пассажирский автомобильный транспорт и его роль в обеспечении мобильности населения

Пассажирский автомобильный транспорт играет ключевую роль в обеспечении транспортных потребностей населения и поддержании жизнедеятельности регионов. Уровень развития и качество работы пассажирского транспорта в значительной степени определяют социальную и экономическую стабильность общества.

В современной России услугами автобусного транспорта охвачены практически все крупные и средние города, большинство поселков городского типа, а также значительная часть сельских населенных пунктов. Ежедневно по стране функционируют тысячи регулярных автобусных маршрутов — городских, пригородных, междугородных и международных, — которые перевозят миллионы пассажиров. На автобусный транспорт приходится заметная доля всех перевозок, выполняемых общественным транспортом. Это подчеркивает особое значение автомобильных пассажирских перевозок для обеспечения мобильности населения.

Под пассажирскими автомобильными перевозками понимается организованный процесс перемещения людей автомобильным транспортом по установленным маршрутам или направлениям в соответствии с договором перевозки.

К этому виду перевозок относятся:

— поездки автобусами различной вместимости;

— перевозки микроавтобусами и маршрутными такси;

— перевозки легковыми автомобилями, в том числе такси.

Пассажирские перевозки — это не просто перемещение людей из одной точки в другую. Это сложный, многоэтапный процесс, включающий:

— изучение потребностей населения в поездках;

— планирование маршрутной сети;

— формирование расписаний движения;

— организацию работы подвижного состава и персонала;

— обеспечение безопасности и надежности перевозок;

— поддержание необходимого уровня качества обслуживания.

Для успешного функционирования системы пассажирских автомобильных перевозок требуется учитывать широкий круг факторов: структуру расселения, особенности улично-дорожной сети, наличие и состояние подвижного состава, режимы труда и отдыха водителей, требования законодательства, а также экономические условия работы перевозчиков. В совокупности это требует системного подхода и опоры на научно обоснованные методы организации и управления перевозочным процессом.

Надежный, доступный и удобный общественный транспорт является важнейшим элементом городской и региональной инфраструктуры. Он обеспечивает ежедневные трудовые, учебные и бытовые поездки, способствует формированию единого экономического и социального пространства, влияет на уровень доступности рабочих мест, образовательных и медицинских учреждений, объектов торговли и культуры.

В крупных городах пассажирский транспорт общего пользования (автобусы, троллейбусы, трамваи и иные виды городского транспорта) выполняет основную часть перевозок. Он разгружает улично-дорожную сеть, снижает зависимость населения от личного автотранспорта и, тем самым, уменьшает заторы и негативное воздействие на окружающую среду.

В сельской местности и малых населенных пунктах автобусное сообщение часто является единственной возможностью для жителей добраться до районных центров, больниц, вузов, крупных магазинов и транспортных узлов. Регулярные автобусные рейсы связывают отдаленные территории с опорными городами и обеспечивают их включенность в общую социально-экономическую систему.

Развитый пассажирский транспорт:

— повышает качество жизни населения;

— способствует формированию устойчивых трудовых и образовательных связей;

— поддерживает мобильность граждан;

— создает условия для развития бизнеса и туристической деятельности.

Контрольные вопросы

— В чем состоит значение пассажирского автомобильного транспорта для общества и экономики?

— Дайте определение пассажирским автомобильным перевозкам. Какие виды транспортных средств к ним относятся?

— Почему высокий уровень развития пассажирского транспорта рассматривается как фактор социальной стабильности?

Глава 2. Классификация пассажирских автомобильных перевозок

Перед тем как организовывать пассажирские перевозки, необходимо ясно представлять себе их многообразие. От правильной классификации зависит выбор организационных решений, планирование маршрутной сети, подбор подвижного состава и методов управления.

Пассажирские автомобильные перевозки принято разделять по нескольким основным признакам:

— по видам используемых транспортных средств;

— по характеру сообщения (география и дальность поездок);

— по назначению перевозок;

— по форме организации перевозочного процесса.

Рассмотрим каждый из этих признаков подробнее.

2.1. Классификация по видам транспортных средств

По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на две основные группы:

— Автобусные перевозки.

— К этой группе относятся перевозки, выполняемые автобусами различных классов и вместимости: от небольших микроавтобусов и маршрутных такси до больших и особо больших городских или междугородных автобусов. Все регулярные перевозки, выполняемые автобусами, независимо от конкретного типа, принято относить к автобусным перевозкам.

— Перевозки легковыми автомобилями.

— В эту категорию входят прежде всего таксомоторные перевозки, а также иные виды индивидуализированного обслуживания (например, трансферные перевозки). Легковой автомобиль обычно перевозит небольшое число пассажиров и следует по индивидуальному маршруту, формируемому по заказу клиента.

В практике городского транспорта промежуточное положение занимают маршрутные такси и микроавтобусы. Юридически они, как правило, включаются в систему автобусных маршрутов, однако по характеру обслуживания нередко приближаются к такси: возможна посадка и высадка по требованию, отдельная тарифная система, более гибкие схемы движения.

2.2. Классификация по характеру сообщения

По территориальному охвату и дальности поездки пассажирские автомобильные перевозки принято делить на следующие виды сообщения.

— Городские перевозки.

— Осуществляются в пределах городской черты и, как правило, примыкающих территорий. Для них характерны:

— высокая плотность пассажиропотоков;

— густая маршрутная сеть;

— относительно небольшие дальности поездок;

— короткая продолжительность рейсов;

— частые остановки и небольшие интервалы движения;

— невысокая средняя скорость из-за плотного движения и светофорного регулирования.

Городские маршруты ориентированы на ежедневные трудовые и бытовые поездки и являются ядром транспортной системы города.

— Пригородные перевозки.

— Соединяют город с расположенными вокруг него населенными пунктами на небольшом расстоянии. Пригородные маршруты связывают город с поселками, дачными массивами, промышленными зонами. Они характеризуются:

— более значительной длиной отдельных поездок по сравнению с городскими;

— меньшей частотой остановок;

— заметной сезонностью спроса (например, рост поездок в дачный сезон);

— увеличенным временем в пути и повышенными требованиями к комфорту салона.

— Местные (сельские) перевозки.

— Обслуживают сельские районы, соединяя деревни и села с районными центрами, железнодорожными станциями и крупными поселками. Для них типичны:

— большая протяженность маршрутов;

— низкая частота рейсов;

— сильная зависимость от состояния дорог и погодных условий;

— иногда использование специально оборудованных грузовых автомобилей при отсутствии полноценного автобусного сообщения.

— Междугородные перевозки.

— Выполняются на расстояния, значительно превышающие городские и пригородные маршруты и связывают города и крупные населенные пункты разных районов и регионов. Длина таких маршрутов может составлять сотни километров. Для междугородных перевозок используются, как правило, комфортабельные автобусы туристического типа с мягкими креслами, багажными отсеками, системами вентиляции и кондиционирования, иногда с туалетами и дополнительными сервисными элементами.

— Международные перевозки.

— Включают пересечение государственной границы и требуют соблюдения международных договоров и национальных требований стран, через которые проходит маршрут. Для таких перевозок характерны:

— более сложные процедуры оформления документов;

— прохождение пограничного и таможенного контроля;

— повышенные требования к безопасности и надежности перевозок;

— более длительное время в пути.

2.3. Классификация по назначению перевозок

По назначению, то есть по характеру потребности, которую удовлетворяет поездка, пассажирские автомобильные перевозки можно разделить на несколько групп.

— Экскурсионные перевозки.

— Организуются для проведения познавательных и культурных поездок по заранее разработанному маршруту. Как правило, выполняются по заявкам туристических организаций, образовательных учреждений или организованных групп населения. Маршрут, программа и длительность поездки определяются заранее, а рейс носит разовый характер.

— Туристические перевозки.

— Ориентированы на перевозку туристов к местам отдыха, проведения экскурсий, посещения культурных и природных объектов. Могут выполняться:

— на регулярных линиях общего пользования;

— по заказу на специальных туристических автобусах;

— в составе комплексных туристических программ с проживанием, экскурсиями и другими услугами.

— Служебные перевозки.

— Предназначены для доставки работников к месту работы и обратно. Такие перевозки организуются предприятиями, организациями, промышленными и логистическими комплексами. Они могут выполняться на ведомственных автобусах либо на транспорте, предоставляемом по договору перевозчиком. Служебные маршруты обычно недоступны для прочих пассажиров и обслуживают только сотрудников определенной организации.

— Школьные перевозки.

— Обеспечивают подвоз детей к образовательным организациям и обратно, преимущественно в сельской местности и пригородах, где обычные маршруты не обеспечивают удобного доступа к школе. Для школьных перевозок используются специально оборудованные автобусы, предъявляются повышенные требования к безопасности, режимам движения и подготовке водителей.

— Вахтовые перевозки.

— Служат для доставки рабочих смен к местам работы в отдаленных или труднодоступных районах (месторождения, строительные площадки, промышленные объекты). Часто применяются автобусы повышенной проходимости, иногда на базе грузовых автомобилей с пассажирскими кузовами. Вахтовые перевозки отличаются высокой степенью организованности и строгим соблюдением требований безопасности на всем маршруте.

— Специальные перевозки.

— Включают обслуживание крупных мероприятий, конференций, фестивалей, спортивных соревнований, массовых акций, а также иные особые перевозки, не вписывающиеся в обычное регулярное сообщение. Они выполняются по индивидуальным заказам, маршрут и расписание формируются под конкретные потребности заказчика.

2.4. Классификация по форме организации перевозочного процесса

По форме организации перевозочного процесса пассажирские автомобильные перевозки делятся на несколько основных видов.

— Маршрутные (регулярные) перевозки.

— Выполняются по утвержденным маршрутам и расписаниям. Посадка и высадка пассажиров осуществляется на установленных остановочных пунктах. Такие перевозки имеют общественный характер: услугами может воспользоваться любой пассажир, соответствующий правилам перевозки. Регулярные маршруты — это основа системы общественного транспорта в городах, пригородах и на междугородных направлениях.

— Заказные перевозки.

— Организуются на основании разовых или периодических заявок от юридических или физических лиц. Маршрут, время отправления, состав группы и условия обслуживания определяются договором между заказчиком и перевозчиком. Типичные примеры — туристические и экскурсионные рейсы, обслуживание корпоративных мероприятий, разовые перевозки групп людей к месту проведения торжеств, форумов, выставок.

— Прямые смешанные перевозки.

— Представляют собой такую форму организации, при которой поездка пассажира осуществляется с участием двух и более видов транспорта, но по единому проездному документу на весь путь следования. Примеры — комбинированные схемы «автобус + поезд», «автобус + авиационный транспорт». Автобус в данном случае обеспечивает подвоз к вокзалу, аэропорту или, наоборот, развоз пассажиров от этих объектов. Для прямых смешанных перевозок важна согласованность расписаний и согласование технологий работы разных видов транспорта.

Контрольные вопросы

— Какие основные критерии используются для классификации пассажирских автомобильных перевозок?

— Чем отличаются городские, пригородные, междугородные и международные перевозки по условиям выполнения и характеру пассажиропотоков?

— В чем различие между маршрутными и заказными перевозками?

— Приведите примеры перевозок по назначению (экскурсионные, служебные, школьные, вахтовые, специальные) и кратко охарактеризуйте их.

Глава 3. Пассажиропотоки и прогнозирование перевозок

Организация рациональной системы пассажирских перевозок невозможна без глубокого изучения спроса населения на поездки. В транспортной практике этот спрос проявляется в виде пассажиропотоков — совокупности перемещений пассажиров между различными пунктами в определенные промежутки времени.

Анализ пассажиропотоков позволяет:

— выявить направления наибольшей концентрации поездок;

— определить время суток с максимальной нагрузкой;

— оценить потребность в подвижном составе;

— обосновать маршрутную сеть и расписания движения.

3.1. Изучение и анализ пассажиропотоков

Пассажиропоток — это количество пассажиров, перемещающихся по определенному направлению или участку сети за единицу времени. Для его описания используют ряд показателей, среди которых:

— часовой, суточный, месячный и годовой объем перевозок;

— средняя дальность поездки;

— распределение пассажиропотока по времени суток, дням недели, сезонам;

— неравномерность движения пассажиров во времени и по направлениям.

В городском транспорте характерной особенностью является наличие часов пик — утреннего и вечернего, когда резко возрастает число поездок к местам работы и учебы и обратно. По выходным и праздничным дням структура поездок меняется: возрастает доля досуговых поездок, центры притяжения смещаются к торговым и культурным объектам.

Для наглядного представления неравномерности используются специальные графики. На них по оси времени откладывают часы суток, а по вертикальной оси — число пассажиров или количество поездок. Получаемая кривая наглядно показывает периоды максимальной и минимальной нагрузки.

Пассажиропотоки могут также изображаться на картосхемах и планах города в виде линий различной толщины, что позволяет визуально выделить наиболее загруженные участки улично-дорожной сети и маршруты.

Для получения достоверных данных о фактическом пассажиропотоке применяются различные методы обследований. Их можно условно разделить на:

— сплошные и выборочные;

— разовые и систематические;

— ручные и автоматизированные.

Наиболее распространены следующие подходы.

— Отчетно-статистический метод.

— Основан на использовании уже имеющихся данных учета: статистики продаж билетов, выручки, отчетов перевозчика. На междугородных и международных маршрутах, где действует именная билетная система, по билетам можно выяснить, сколько пассажиров следовало между теми или иными пунктами. В городских условиях отчетные данные дают общую картину, но чаще всего требуют дополнительного уточнения, так как не всегда отражают структуру поездок по отдельным участкам.

— Табличный (опросный) метод.

— Предполагает присутствие наблюдателя в салоне автобуса или на остановке. Учетчик фиксирует количество вошедших и вышедших пассажиров по каждой остановке и по каждому рейсу в специальных таблицах. Этот метод позволяет получить детальную информацию:

— распределение поездок по парам остановок;

— загрузку отдельных участков маршрута;

— число пассажиров, выполняющих пересадки.

Табличные обследования дают очень точную картину, но требуют значительных трудозатрат и тщательной организации.

— Талонный метод.

— Пассажирам при входе в автобус раздаются специальные талоны или карточки, которые они возвращают при выходе. Сопоставляя места выдачи и сбора талонов, можно определить, где пассажиры сели и где вышли. Талонный метод облегчает работу учетчиков, так как часть действий выполняют сами пассажиры, однако требует предварительной подготовки и разъяснения порядка использования талонов.

— Силуэтный метод.

— Применяется для оценки степени заполнения салона. Наблюдатель, находящийся в автобусе, периодически оценивает количество пассажиров, сопоставляя фактическую картину с заранее подготовленными «силуэтами» — схемами, соответствующими различному уровню заполнения. Такой метод не дает точного числа пассажиров, но позволяет оценить плотность пассажиропотока и выявить перегруженные участки маршрута.

— Автоматизированные методы.

— Основываются на применении технических средств: автоматических счетчиков пассажиров, установленных у дверей подвижного состава, систем видеонаблюдения и программ анализа потоков. Автоматические счетчики фиксируют каждого входящего и выходящего пассажира, данные накапливаются и передаются в систему мониторинга. Преимущества этого подхода — высокая оперативность, возможность длительного непрерывного наблюдения и сравнительно небольшая погрешность при правильной настройке оборудования.

Обследования пассажиропотоков планируются с учетом целей исследования:

— комплексные обследования всей маршрутной сети проводят, как правило, раз в несколько лет для решения стратегических задач (перестройка сети, открытие новых маршрутов, изменение схем движения);

— текущие обследования на отдельных маршрутах выполняются регулярно для уточнения расписаний, оценки необходимости усиления или, наоборот, сокращения выпуска подвижного состава.

При подготовке обследования необходимо:

— выбрать репрезентативные дни и периоды (обычные будни, выходные, сезонные пики);

— подготовить схемы маршрутов, формы таблиц, инструкции для учетчиков;

— определить объем выборки и количество наблюдателей;

— организовать последующую обработку и анализ собранных данных.

Результатом обследования становятся количественные характеристики пассажиропотоков по маршрутам, остановочным пунктам и временным интервалам. На их основе разрабатываются предложения по изменению маршрутной сети, корректировке расписаний, изменению типов автобусов на отдельных линиях.

3.2. Прогнозирование потребности в перевозках

Пассажирский транспорт должен быть готов удовлетворять не только текущий, но и перспективный спрос на перевозки. Решения о развитии маршрутной сети, строительстве новых транспортных объектов, закупке подвижного состава принимаются с учетом прогнозов изменения пассажиропотоков.

Прогнозирование пассажирских перевозок позволяет:

— оценить будущий объем перевозок по отдельным направлениям;

— определить потребность в транспортных мощностях на перспективу;

— заблаговременно выявить возможные дефициты или излишки подвижного состава;

— обосновать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры.

Особенно важно прогнозирование при проектировании новых жилых районов, промышленных зон, торговых и деловых центров. Уже на стадии градостроительного планирования необходимо понимать, какой объем поездок будет генерировать тот или иной объект и как он повлияет на существующую транспортную сеть.