Бесплатный фрагмент - ОКР «Суша»

Введение

Цель данной книги — пролить свет на историю семейства грузовиков Урал под шифром «Суша». Рассмотреть историю создания, их модификации и краткие характеристики и результат работ на данным семейством, от первых опытных образцов моделей Урал-4322/5322, до серийных автомобилей

Урал-43223/5323. Перспективное семейство грузовиков «Суша» создавалось Уральским заводом порядка 16 лет. За это время было создано немало моделей и их модификаций, капотных и бескапотных, трех и четырехосных и даже водоплавающих, кроме того велись внедрения двигателей как камазовских так собственных сделанных по лицензии Deutz. Автомобили данного семейства, своим участием в автоспорте, пробегах и в автовыставках, безоговорочно вписали себя в историю если не мировой, так отечественной автомобильной истории. В данном небольшом издании попробуем разобраться и изучить историю появления, оценить масштаб проделанной работы, подвести итоги. Здесь постарался собрать воедино достоверную информацию о данном семействе. Данная книга является дополнением к книге «Урал из берегов Рейна».

Глава 1. Начало. Первое поколение, Урал-4322/5322

Семидесятые годы для Уральского автомобильного завода были очень даже удачными на проекты. Велась разработка и освоение моделей Урал-4320 и 5920, работа над экспериментальными грузовиками Урал-379 и 395 и их плавающими модификациями, работа по внедрению дизельных двигателей Deutz в автомобилях «Урал», а также создание и освоение самосвала Урал-5557. В середине семидесятых к ним добавился еще один проект, так называемый ОКР «Суша».

Урал-4320 работы по которому стартовали еще в конце 1969 года, представлял из себя тот же самый «триста семьдесят пятый» только с дизелем КамАЗ-740, который освоили в производстве в 1977 году. Было понятно, что конструкция, которая создана еще в конце пятидесятых годов, пускай и заметно модернизированная, рано или поздно устареет. На смену Урал-4320 решили создать новое семейство военных авиатранспортабельных автомобилей. Опытно-конструкторские работы по новому семейству дали название, а точнее шифр «Суша», почеркнем что это было название именно проекта, а не самых автомобилей. Базой для новых машин должен быть тот же Урал-4320 с некоторыми техническими изменениями. Под новое семейство машин решили сделать и новую просторную кабину, отказавшись от старой кабины Урала-377.

Базовыми моделями в семействе «Суша» должны были стать сразу два грузовика. Один классической капотной компоновки с колесной формулой 6х6, аналогичной Уралу-4320. Другой был новый бескапотной компоновки с колесной формулой 8х8. Для обоих решили использовать кабины от новейших на тот момент автомобилей КамАЗ основательно из переделав.

Начнем с грузовика классического компоновки. Им стал капотный грузовик с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 5500 кг, получивший отраслевой индекс Урал-4322. Первый опытный образец был собран в 1976 году с применением узлов и агрегатов Урал-4320, но при этом он получил новую «камазовскую» кабину к которой приспособили оригинальное угловатое оперение. Новую кабину и оперение создавали по так называемой модульной схеме, которая в то время широко использовалась в грузовиках Magirus-Deutz. Еще в сентябре 1969 года министерство автомобильной промышленности СССР посетило Международную автомобильную выставку IAА во Франкфурте-на-Майне где и были представлены эти машины. Многие нововведения, применявшиеся на грузовиках «Magirus» позже будут применяться и на наших автомобилях «Урал», «ЗиЛ», «ГАЗ», «КамАЗ». Конечно тогда советскую делегацию заинтересовали не только кабины, но и дизели воздушного охлаждения фирмы Deutz, которые начали внедрять на грузовики «Урал» и «ГАЗ», но это тема другого разговора.

Вернемся к Уралу-4322, несмотря что это было продолжением конструкции Урала-4320, на 4322 внедрили оригинальную раздаточную коробку, пневматический усилитель в коробке передач, новые мосты на штампованных балках, новую грузовую платформу с ровным полом и т. п. Двигатель Урал-4322 получил 8-цилиндровый жидкостного охлаждения КамАЗ-740 и КПП КамАЗ-141.

На базе Урала-4322 создавались две модификации: капотная с увеличенной колесной базой, под индексом Урал-4322Б и трехосная бескапотная, под индексом Урал-4322А, хотя последнюю будет правильно считать модификацией именно четырехосной машины. Модификации Урала-4322 строили с 1978 по начало восьмидесятых, а именно:

— Выше перечисленные бескапотный Урал-4322А и длиннобазный Урал-4322Б

— Урал-43221 (4322П) — модификации для преодоления брода без ограничения глубины

— Урал-43222 — транспортная модификация с цельнодеревянным кузовом (аналог Урал-43202 и 375Н) существовал в технической документации, опытные образцы не строились

— Урал-43224 — шасси

— Урал-4422 — седельный тягач

— Урал-44221 — седельный тягач для работы с активным полуприцепом Урал-862

Седельные тягачи Урал-4422 и 44221 представляли собой дальнейшее развитие конструкций тягачей 4420 и 44201. Урал-4422 предназначался для буксировки полуприцепов типа ОдАЗ-9350 и ГКБ-9355. Урал-44221 входил в состав активного автопоезда колесной формулой 10х10, предназначался для буксировки двухосного полуприцепа с механическим приводом колес «Урал-862». На такой прицеп предполагалось устанавливать различное оборудование, в частности кузов-фургон универсального назначения типа К862. Урал-43224 представляло из себя шасси для установки различных кузовов-фургонов или по-другому КУНГов. Под него спроектировали собственный КУНГ модели К-4322. Фургон такого типа представляет собой автомобильный КУНГ, выполненные по модульной технологии или из полноформатных «сэндвич» -панелей с несколькими слоями по бескаркасной технологии. Значительно позже кузов-фургон модернизировали и адаптировали к установке на шасси Урал-43203.31 с двигателем ЯМЗ. Модернизированная версия фургона получила обозначения К-4322 М. По договорам с войсковой частью 93603 были разработаны кузова-фургоны К-4322, установленные на шасси Урал-4322, кузова прошли полигонные испытания и приняты на серийное производство. Урал-4322Б приставлял собой удлиненную версию 4322 с базой 4500 мм, платформой длиной 4700 мм для перевозки 33 военнослужащих, и грузоподъемностью 5,5 — 6,0 т. Все выше перечисленные модели комплектовались дизельными двигателями КамАЗ-740 и КПП КамАЗ-141.

С 1978 года начали появляться опытные образцы бескапотных четырёхосных грузовиков грузоподъемностью 8,5- 9 т, унифицированных с Урал-4322. Такой машине присвоили индекс Урал-5322. Конструктивно это было продолжение другой машины, а именно Урал-395, а тот в свою очередь был продолжением НАМИ-058 он же Урал-398 в проекте. Кабину для 5322 взяли от того же КамАЗа, причем заметно её переделав. Изменениям подверглись: накладка мотоотсека, панель приборов, основание кабины, внутренняя панель передка и задняя панель, причем в случаи с капотным Урал-4322 в ней делалась специальная выштамповка под запасное колесо. В общей сложности в исходную кабину от КамАЗа-5320 внедрили 155 новых штампов (в случаи с капотным Урал-4322 новых штампов 74). Изменению подверглась и внешность кабины, для Урала-5322 сделали две наружные панели кабины одна была похожа на камазовскую, отличалась она только мелочами (технологическими отверстиями и местами для установки подфарников). Другая была полностью оригинальной. Поиск новой внешности длился до начала восьмидесятых, потом внедрили камазовскую внешность. На ранних грузовиках Урал-5322 в процессе проектирования и доводки часто меняли решетки на отдельных образцах и с машины на машину в поисках нового оригинального внешнего вида, также менялись моторы под испытания.

На Уралы-5322 устанавливали опытные образцы десятицилиндровых дизелей ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с. Целью создания Урал-5322, как и других четырехосных Уралов, например, того же самого Урал-395, было увеличения грузоподъемности и проходимости, причем увеличения проходимости, а точнее снижения удельного давления на опорную поверхность решили достичь не за счет широкопрофильных шин низкого давления, как например на грузовиках «КрАЗ», а за счет четырехосной схемы. Кроме того, у автомобилей типа 8х8 отмечались и другие достоинства, например, еще при испытаниях активного автопоезда НАМИ-058-С862, тягач которого имел четырехосную схему трансмиссии, отмечалось улучшения управляемости на скользкой дороге. Опытные образцы Уралов-5322 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной, балансирной рессорной подвеской, лебедкой, системой регулирования давления в шинах и металлической грузовой платформой с тентом. Они имели снаряженную массу 10,8 т, буксировали прицепы полной массой до 10 т.

Урал-5322 задумывался как база для различных модификаций, начиная от шасси для кузовов-фургонов и заканчивая самоходной артиллерийской установкой «Мста-К». В 1982 году была завершена НИР «Шасси». В результате конструктивных проработок различных компоновочных схем была доказана возможность использования автомобиля «Урал-5322» (как последующего за ним Урал-5323) в качестве шасси для создания 152-мм самоходной артиллерийской установки «Мста-К» работы над которой осуществлялись отделением №2 ЦНИИ «Буревестник», специализирующемся на создании систем самоходной и буксируемой артиллерии и минометов. Аналогичную установку приспосабливали также к грузовикам КрАЗ-ЧР-3130 и 6316.

Помимо армейской техники, на шасси Урал-5322 был спроектирован сельскохозяйственный самосвал с двухсторонней разгрузкой, под индексом Урал-6508. Основным отличием от армейской версии был восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740. По некоторых данных в 1978—79 годах было собрано 3 экземпляра с различными облицовками и самосвальными кузовами. Урал-6508 планировалось использовать в паре с самосвальным прицепом ГКБ-8551. Работы над автомобилями Урал-5322 и его модификациями продолжались до 1984 года. На первом макетном образце самосвала Урал-6508 стоял восьмицилиндровый КамАЗ-740, который после первых испытаний установили десятицилиндровый ЯМЗ-741. На последующих опытных образцах Уралов-6508 ставили дизели КамАЗ-740 по причине отсутствия производства двигателей ЯМЗ-741. Производство Урала-6508 намечали на конец ХІ пятилетки с десятицилиндровым двигателем ЯМЗ-741 (260 л.с.), а именно на 1985 год.

Вернемся к Уралу-4322, а именно к грузовику Урал-4322А. Эта модель представляла собой симбиоз трёхосного капотного Урал-4322 и четырехосного бескапотного Урал-5322, в итоге получился трехосный бескапотный грузовик которому присвоили индекс Урал-4322А. Данный грузовик построен в 1978 году в единственном экземпляре под гаражным номером 232. Оснащался восьмицилиндровым двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., переработанной камазовской кабиной, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Урал-4322А был рассчитан на грузоподъемность 6 тонн и мог буксировать прицеп массой до 11,5 тонн. Конструктивно Урал-4322А был продолжением грузовиков Урал-379, опытные образцы которых строились с 1969 года. В 1979 году Урал-4322А был переделан в Урал-43221А, а после испытаний был утилизирован.

Испытания Уралов-4322 и 5322 проходили в различных климатических и дорожных условиях в рамках, которых автомобилям предстояло пройти более 30 тыс. км как по дорогам общего пользования, так и по специальным дорогам полигонов НАМИ и бронницкого НИИИ-21. Испытания в жарко-пустынной местности проходили в районе города КизылАрват Туркменской ССР, где машины гоняли в самое жаркое время суток с 10:00 до 18:00. В зимний период испытания грузовиков проводились на Амуро-Якутской магистрали, в районе поселка Оймякон, в условиях сверхнизких температур -50 °С и ниже. В сентябре 1979 года на приемо-сдаточные испытания в НИИИ21 МО поступили шесть образцов автомобилей: Урал-4322, 4322Б, 5322, а также плавающие Урал-43221А и 53221. При испытаниях отмечались некоторые недостатки и отклонения, например, углы свеса и въезда, которые не совсем соответствовали технически требованиям, проблемы резинотехническими изделиями в условиях сверхнизких температур и т. п. Но все же по результатам, испытаний, которые продолжались до октября 1980 года опытные образцы автомобилей темы «Суша» были приняты на вооружения Советской армии.

Плавающие модификации

С апреля 1977 года началась разработка модификаций приспособленных для преодоления водных преград без ограничения глубины на базе Урал-4322 и 5322. Цель данной разработки было создания автомобилей приспособленных для плава, которые бы внешне не отличались от обычных грузовиков и были с ними унифицированы. При создании «водоплавающего» семейства конструкторы воспользовались результатами обширной экспериментальной работы (НИР «Чадра»), проведенной в НИИИ-21 в городе Бронницы Московской области под руководством доктора технических наук профессора В. Ф. Платонова. В рамках этой работы были построены физически подобные модели уменьшенного масштаба, приводимые в действие встроенными электромоторами. На них изучались особенности входа машины в воду и выхода на берег. По началу главными грузовиками как база для плавающих машин выступили бескапотные Урал-4322А и 5322, но позже к ним добавился и капотный Урал-4322.

Собирались «водоплавающие» Уралы путем переделки обычных грузовиков. Эти машины получили два задних гребных винта с приводом от трансмиссии, высокобортный герметизированный кузов из алюминия, обеспечивавший плавучесть. Кабины в место обычных дверей снабдили двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками, при переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Перед преодолением брода на машины устанавливался массивный волноотражающий щит из пенопласта, который при движении по суше устанавливался в специально отведённое мета в кузове. Первым к февралю 1978 года увидел свет четырехосный грузовик, получивший обозначение Урал-53221. Это был 7-тонный плавающий вариант 5322. Позже к нему добавилась 3-осная, 4-тонная плавающая версия Урал-4322А получившая индекс Урал-43221А созданная аналогичным путем. По факту это были переделанные грузовики Урал-5322 и 4322А с гаражными номерами 230 и 232.

Испытания «водоплавающих» машин проходили на озере Тургояк в Челябинской области и на полигоне НИИИ-21. Причем их ждала дополнительная программа испытаний. Запас плавучести, радиус циркуляции, дифферент статический и ходовой, углы входа в воду и выхода из воды и т. п. Конечно переделать обычный грузовик в плавающий несильно то и перспективно, несмотря на то что до сих по некоторые результаты испытаний засекречены, можно понять, что эксперимент с «водоплавающими» грузовиками был не сильно то и удачным.

Вернемся к плавающей машины на базе капотного Урал-4322, его по началу не планировали для создания автомобиля приспособленных для плава, но по желанию военных работы над ним все же начали. В 1979 году конструкторы, взяв за основу первый опытный образец Урала-4322 1976 года, переделали его в плавающий, вследствие чего грузовик получил индекс Урал-43221. В отличии от Уралов-43221А и 53221 кабину 43221 не переделывали основательно, оставив обычные двери, немного их герметизировавши, а также установив на крыше эвакуационные люки и доработав оперение. Конечно прорабатывался вариант капотного грузовика с кабиной типа 43221А/53221 такой вариант остался в виде тех. проекта, обозначался такой вариант как Урал-Э43221. Герметизированный кузов на Урал-43221 получил от уже списанного после испытаний Урала-43221А. Испытания Урала-43221 провели за один день на озере Тургояк, после чего грузовик переделали обратно в обычный грузовик и отправили на испытания в НАМИ. Позже машину передали в музей Рязанского Военного Автомобильного Института, где она находится по сей день. Интересно, что в то время практически все модели Уральского автомобильного завода имели модификацию для преодоления водных преград без ограничения глубины, а именно: Урал-375П, 379П/395П, 4320П, 43221/43221А и 53221. После темы «Суша» плавающими машинами УралАЗ не занимался.

Глава 2. Второе поколение, Урал-43223/5323

В восьмидесятых для нового семейства грузовиков темы «Суша» перспективным уже считался новый турбодизельный двигатель КамАЗ-7403, но поскольку было ясно что моторный завод в Набережных Челнах не сможет поставлять двигателя в нужном количестве, было решено использовать дизельные двигатели с воздушным охлаждением фирмы KHD. Работы над ДВО велись с начала семидесятых силами УралАЗа и института НАМИ. Проведя огромный комплекс работ и убедившись в их эффективности, было принято решение о целесообразности внедрения V-образного, восьмицилиндрового дизеля воздушно охлаждения на грузовики «Урал». Им стал ДВО Deutz F8L413F.

В 1981 года было принято решение об оснащении автомобилей семейства «Суша» дизельными двигателями с воздушным охлаждениям. В 1982 году лицензия на ДВО была приобретена. В том же 1982 году был основан Кустанайский дизельный завод в соответствии с Постановлением Правительства СССР от 10.12.1979г. №1061/313 для производства семейства лицензионных дизельных двигателей воздушного охлаждения конструкторской и технологической документации фирмы «Kloekner Humboldt-Deutz». Начались работы по новому двигателю. Результатом работ был дизель воздушного охлаждения Урал-744 мощностью 234 л. с., который был лицензионной копией двигателя Deutz F8L413F. Основные новации в конструкции были: приспособления к условиям советского климата и работа в паре с коробкой передач «КамАЗ-141». Первые опытные образцы двигателей Урал-744 установили на грузовики «Урал-4322В».