Бесплатный фрагмент - Мои воспоминания. Будем верить

БУДEM BEPИTЬ

Это книга — воспоминания Ивана Дмитриевича Дульцева о своей жизни, о трудном детстве и юности, о работе на ВАЗе, которому он посвятил всю свою трудовую деятельность и о том, как партийная работа и спорт помогли ему в жизни.

ПРЕДИСЛОВИЕ

А.П.Волошин: Иван Дульцев — это человек цельной натуры, который вседа был настоящим коммунистом. Он работал инструктором, заведующим Автозаводским райкомом КПСС. Затем был избран заместителем секретаря парткома Волжского авто- завода по орг. работе. Он был всегда активным, под- вижным и инициативным коммунистом. Его уважали и за ним шли люди.

Советский Союз разрушили, хотя коммунизм это — столбовая дорога развития общества. Ведь коммунистическая Россия, кроме огромного числа побед и достижений, родила и поставила на ноги десятки стран, в том числе никогда не имевших полной самостоятельности.

Руководили страной и идеологически ее направляли коммунисты, секретари парткомов, райкомов, горкомов, обкомов и т. д. И воплощение в жизнь проекта АВТОВАЗ — это их заслуга. В их числе был и Иван Дмитриевич Дульцев. Его труд был оценен многими правительственными наградами.

В сегодняшнем состоянии общества только православие может объединить общество, оно поднимает людей на ратный труд и подвижничество. Иван Дмитриевич и здесь впереди, сегодня он является председателем попечительского совета церкви Воскресение Словущего в селе Ягодное. Храм построен на пожертвования жителей села.

Это современный шедевр архитектуры с воскресной школой «Благовест». 7-го ноября 2021 года епископ тольяттинский и жигулевский Нестор совершил божественную литургию в храме в честь Воскресения Словущего в селе Ягодное. Завершив служение, владыка преподал церковные награды во внимание к трудам Святой Православной Церкви, сохранении и укреплении православия, помощи в строительстве храма. Патриаршего Ордена преподобного Серафима Саровского удостоены: настоятель храма протоиерей Игорь Боронецкий, храмоустроители Н. В. Ляченков и И. Д. Дульцев. И отрадно отметить, что теперь село Ягодное является центром духовной и культурной жизни Ставропольского района.

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ ДУЛЬЦЕВА И. Д.

Родился 29 декабря 1941 года ОБРАЗОВАНИЕ:

Челябинский политехнический институт, Высшая партийная школа при ЦК КПСС. КАРЬЕРА:

1960 — 1963 гг. — служба в рядах Советской Армии; 1969 — 1973 гг. — инженер — технолог СКП ВАЗа; 1971 г. — стажировка на заводе FIAT

^ (Италия, Турин);

1973 — 1975 гг. — инструктор Автозаводского райкома КПСС;

1975 — 1977 гг. — начальник бюро подготовки

^производства СКП ВАЗа;

1977 — 1979 гг. — заведующий орготделом

Автозаводского райкома КПСС; 1979 — 2004 гг. — зам. начальника цеха доварки и

рихтовки СКП ВАЗа,

зам. секретаря парткома ВАЗа, начальник Управления

оборудования ВАЗа;

2005 — 2009 гг. — зам. исполнительного директора

ЗАО «Металлокомплект»; 2008 — 2009 гг. — зам. директора по развитию

ООО «Союз»; с 2009 г. по настоящее время

^– на заслуженном отдыхе. НАГРАДЫ И ЗВАНИЯ:

Медаль «За трудовую доблесть»;

Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени»;

Орден «Знак почёта»;

Орден Русской Православной Церкви преподобного «Серафима Саровского»;

Медаль «Ветеран труда»;

Медаль «День крещения Руси. Одна вера, один народ»;

Памятный знак «Соратник Виктора Николаевича Полякова»;

Грамота за усердные труды во славу Русской Православной Церкви;

Ветеран Волжского автомобильного завода; Заслуженный машиностроитель РФ.

КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Постановлением предусматривалось строительство в Тольятти в 1967–1969 гг. завода по производству легковых автомобилей в количестве 660 тыс. в год, а также организацию производства комплектующих для них.

Прошло 55 лет со дня принятия этого решения. Эту дату мы считаем днем рождения Волжского автомобильного завода. В связи с этим, думаю, многим будет интересно узнать некоторые подробности о том, как происходил монтаж оборудования, его наладка и освоение мощностей этого грандиозного, самого передового, в то время, технологического проекта.

В тот период я работал технологом на линиях изготовления капота, багажника и дверей. И вот мы на первом этапе отработали качество штамповки в прессовом производстве этих деталей. А когда приехали английские специалисты фирмы Stilweld, мы с ними монтировали оборудование, а затем занимались наладкой. Особенно много времени и мастерства было отдано доработке прессов. Ведь нужно было, чтобы наружные панели капота, багажника и дверей не имели дефектов. Только благодаря мастерству английских специалистов этого удалось добиться. Помню, как англичане вначале вели себя сдержанно. Они не доверяли нам работать с фирменным инструментом. Но после того, как мы устроили им хороший прием, они изменили свое отношение к нам. Один из них писал в письме домой, что русские приняли их дружелюбно, а утром у него сильно болела голова, и он написал, что ему было очень плохо. Однако, на второй день, ближе к вечеру, русские опять накрыли стол и сказали, если выпьешь, то будет легче. В итоге мы так подружились, что они не хотели уезжать после завершения проекта. Тем более, что их фирма в Англии обанкротилась и специалистам предложили ехать в Голландию. Они говорили нам: «У вас свободно, мы могли ходить, куда пожелаем и при этом не бояться, так как нас везде встречали дружелюбно».

И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах всех работников была радость. Ведь люди понимали, что они стали участниками великого события, которое будет вписано золотыми буквами в историю такой великой страны, как СССР. Это стало возможным, благодаря существующей в то время идеологической работе с коллективами. Эту роль выполняли партия КПСС, комсомол, профком, совет трудового коллектива. Во главе любого дела стояли интересы человека. Правда, в то время, работники могли получить жилье в течение года и имели полный социальный пакет.

Главным успехом в достижении цели было то, что всеми процессами руководили высококвалифицированные специалисты своего дела. Это те, кто начинал вначале строить завод, а затем его эксплуатировать. Назовем их поименно: Поляков В. Н., Житков А. А., Башинджагян Е. А. Федюнин И. Н., Правосуд В. М., Кацура П. М., Шараев В. А., Старенко Е. Д., Старобинский В. Б., Мочалкин В. М., Штрих Н. Я., Ясинский А. И., Волошин А. П., Борис С. С., Бурдо А. И., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Пастухов Л. Ф., Беляков В. И., Фаршатов М. Н., Трубкин В. М., Бех Н. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Скобелин Г. Ф., Ёлкин Ю. А., Куликов В. В., Каданников В. В., Ляченков Н. В., Гречухин А. И. Акоев В. М., Головко Н. М., Мирзоев Г. К., Сахаров К. Г., Степанов Ю. Б., Фомичёв А. Д., Дыбин Н. П., Сеньков П. Р., Тихонов А. К., Тихонов В. И., Исаков В. И. и можно называть еще много других, тех, кто стоял у истоков этого события. А вообще, все работавшие в то время, когда осваивалось производство автомобилей на Волжском автозаводе, вошли в историю и они будут служить примером для молодого поколения.

КАК МЫ В ТОЛЬЯТТИ СТРОИЛИ И ОТКРЫВАЛИ НОВЫЕ ШКОЛЫ

На днях наша страна Россия отметила День учителя, и было поздравление президента Путина В. В. по этому поводу. Сегодня я вспоминаю, как в СССР, наряду с освоением проекта АВТОВАЗ, строили, в том числе, школы. В то время на заводе был выпущен приказ за подписью первого генерального директора Полякова В. Н. о шефстве производств и управлений завода над кварталами Автозаводского района.

Первой была открыта 28-ая школа в 1-м квартале, директор Богатырев Петр Павлович. Шефами было сборочно-кузовное производство, директор Пеньковский Г. А. Я помню праздник в честь открытия первой школы в нашем районе. Затем была открыта школа №30 в 7-м квартале, директор Марченко Р. Г. Шефы КВЦ, директор Скобелин Г. Ф. Затем школа №40, директор Князькин В. С. Шефы СКП, директор Ляченков Н. В. Затем 48-ая школа, шефы УО, Дульцев И. Д. Директором этой школы была Сухова О. И. Я помню эту замечательную женщину, которая посвятила всю себя любимому делу — воспитанию подрастающего поколения. Когда я приезжал на очередной праздник, то видел в школе идеальный порядок и дисциплину. Что удивительно, в те времена, на окнах были шторы, а дети нас приветствовали, когда мы проходили возле них. По результатам работы, 48-й школе было присвоено звание «Школа 21-го века».

По инициативе совета ветеранов Волжского Автозавода, председатель Карагин Н. М. и при активной поддержке Банновой Ю. Е., заместителя главы администрации городского округа Тольятти по социальным вопросам, было принято решение о присвоении некоторым школам имени бывших вазовских руководителей, которые внесли неоценимый вклад по освоению проекта по строительству завода и города.

Теперь отметим поимённо и по порядку: школе №76, в 8-м квартале, директор Коняхина Ю. С., присвоено имя Полякова Виктора Николаевича, бывшего генерального директора Автоваза, и там же находится музей, посвященный Виктору Николаевичу. Школе

№89, в 10-м квартале, директор Бражникова Т. С. присвоено имя Исакова В. И., и на ее открытии выступали представители завода и города. Детей приветствовал епископ тольяттинский и жигулевский Нестор. Школе №47, в 9-м квартале, директор Прокопченко И. В., присвоено имя Демидовцева М. В., бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа. Школе

№46, в 4-м квартале, директор Чубенко Л. А., присвоено имя Соловьева В. С. первого генерального конструктора АВТОВАЗа.

В заключение необходимо сказать, что школы, построенные заводом, продолжают готовить достойную смену нашему поколению и хранят память о вазовцах.

ЗАЩИТА. ЗАБОТА. РАЗВИТИЕ. ТАК РАБОТАЛ ПАРТКОМ ВАЗА

На Волжском автозаводе полным ходом шла подготовка к очередной отчетно-выборной последней партийной конференции автозавода. В цехах производств и в управлениях проходили отчетно- выборные собрания.

Проходили они дружно, коммунисты высказывали замечания, делали предложения для улучшения работы завода и принимались очень грамотные и содержательные постановления. По итогам этих конференций партком завода готовил свой доклад и вырабатывал постановления по устранению всех замечаний. Я в то время исполнял обязанности секретаря парткома завода.

А замечания были, как по хозяйственной деятельности, так и по идеологической. Во главе всего стояли вопросы улучшения условий труда, быта и отдыха трудящихся. Все замечания были обобщены и вместе с руководством завода выработаны мероприятия по их устранению. На этой базе подготовили доклад, который был вынесен на обсуждение парткома завода в расширенном составе. То есть с приглашением секретарей парткомов производств и управлений, а также хозяйственных служб. И вот в пятницу доклад был заслушан на расширенном парткоме и утвержден. Конференция была назначена на воскресенье в Учебном центре ВАЗа. Вместе с тем в субботу на АВТОВАЗ приехали представители Обкома, Горкома и Райкома КПСС. Они ревизовали содержание доклада, сделали замечания и просили внести эти замечания в доклад. Я их поочередно выслушал, но попросил, чтобы они выработали общее предложение, что они и сделали. По этому поводу я собрал партком, и после обсуждения было принято решение ничего не менять в докладе.

Перед началом конференции я подошел к Полякову Виктору Николаевичу, доложил ситуацию и попросил поддержать меня после доклада. После моего доклада, выступил Герой социалистического труда Малыхин Н. М. В своем выступлении, он дал положительную оценку работы парткома, отметил содержательность доклада и также высказал критику в адрес вышестоящих партийных органов. После его выступления был объявлен перерыв и, как мы договаривались с Виктором Николаевичем, я подошел к нему и спросил, какое мнение у него о докладе. Виктор Николаевич сказал: «Доклад был содержательным, критичным и есть ещё над чем работать будущему парткому ВАЗа».

В то время, когда Поляков В. Н. высказывал свое мнение, сзади к нам подошел секретарь горкома, Туркин С. И. и, стукнув меня по спине, сказал: «Ну, Иван Дмитриевич, ты у меня еще получишь». Но так как член ЦК КПСС Поляков В. Н. уже высказал свое мнение, то все остальные приняли это как должное. В докладе была критика на то, что в последнее время в отчетно-выборный период не было достойной поддержки заводу в вопросах финансирования на развитие, то есть кредиты приходилось брать с большим трудом. Иногда шли на всякие уловки, чтобы добиться положительных результатов. Однажды, даже пришлось брать в залог песок, который находился в речном порту. Приходилось работать и по бартеру, правда, следует отметить, что в те времена нас очень поддержала фирма «ЛОГОВАЗ». Она нашла пути получения наличных денег на северных предприятиях, выдавая взамен бумажные гарантии отгрузки автомобилей по месту жительства северян. В докладе было мягко сказано, что может быть лучше меньше финансировать космические программы, а вложить эти средства в улучшение жизни трудящихся. Выступающие в процессе обсуждения доклада одобряли работу партийной организации, но с волнением говорили о будущем, так как они чувствовали, что в верхах партии царила какая-то неуверенность за будущее нашей страны СССР.

После конференции был избран новый состав парткома, который приступил к своей текущей работе по выполнению принятых решений. Однако, мы еще на конференции избрали делегатов на очередной съезд партии и нужно было готовить делегатов, чтобы они достойно представили нас на съезде. Среди делегатов был Клеймёнов Семён Васильевич, Герой социалистического труда, председатель совета коллектива Волжского автозавода, расточник 6-го разряда механосборочного производства. Это был очень принципиальный человек, и мы волновались за него, так как уже на заводских собраниях и в парткоме, он был очень принципиальным и крыл правду-матку. И вот на съезде был объявлен перерыв и проводилось заседание комиссии по промышленности под руководством заведующего промышленным отделом ЦК КПСС Вольского Аркадия Ивановича, где присутствовал Секретарь ЦК КПСС Суслов Михаил Андреевич. Заседание шло спокойно, как это происходило всегда. Выступали по ранее утвержденному списку, но вдруг после нескольких выступлений руку поднял Клеймёнов С. В. Суслов М. А. спросил Вольского А. И.: «Кто это такой?». В ответ он услышал, что это Герой социалистического труда ВАЗа, да еще председатель совета трудового коллектива. А в проекте ЦК КПСС как раз выносилось одобрение работы парткома завода по этому вопросу. Поэтому он дал добро на выступление Клеймёнова. А наш Клеймёнов, вразрез всеобщего одобрения, начал говорить о том, что плохо идет поддержка завода по развитию производства, что меньше надо заниматься космосом. Его выслушали, но своим выступлением он внёс сумятицу в работу комиссии и был объявлен перерыв. Я об этом узнал немедленно от нашего делегата и предпринял меры по успокоению ситуации. Я переговорил с Клеймёновым, которого во время перерыва Поляков В. Н. взял с собой в министерство и с Вольским А. И., которого заверил, что Клеймёнов не настаивает на внесение его предложения в проект постановления. Не буду рассказывать, как происходили дальнейшие события.

Мне тогда досталось кое от кого, но я всех убеждал, чтобы никто не волновался, что Клеймёнов С. В. спокойно трудится и продолжает возглавлять совет трудового коллектива ВАЗа, у которого в то время было много нерешенных вопросов.

КАК ЦК КПСС ОДОБРЯЛ ОПЫТ РАБОТЫ ПАРТИЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЛЖСКОГО АВТОЗАВОДА

В нашей стране СССР в то время сложилась ситуация, когда партия КПСС не могла руководить, как прежде. Тогда, учитывая успехи ВАЗа в освоении мощностей и достойной социальной ситуации, на заводе было принято решение обобщить опыт работы партийной организации.

Для этого на завод прибыла комиссия, которая проанализировала все стороны идеологической и хозяйственной работы. Было отмечено, что большую роль в стабилизации обстановки в трудовых коллективах играет профсоюзная организация. Это стало возможно, так как через неё шло распределение жилья, путёвок в дома отдыха, санатории, да и вообще всех социальных услуг. Так распределялись талоны для приобретения холодильников, телевизоров и других бытовых приборов, а также продуктов питания. Для этого был создан при заводе свой

«АвтоВазТорг». Производственные коллективы вынуждены были шефствовать над сёлами, которые были расположены вокруг города. Ну и, конечно, выращивать там все сельхозпродукты, а также выращивать бычков, чтобы к зиме забить их и мясо продавать своим рабочим.

Однако, в коллективах находились люди, которые всегда имели своё мнение по любой ситуации и они желали участвовать в решении любого вопроса. Поэтому, когда в партком пришёл заместитель профкома Манешин С. Н. с предложением создать в трудовых коллективах Советы, его приняли с восторгом, так как именно этот орган должен был охватить желающих участвовать в решении всех социальных вопросов работников завода.. Находящаяся на заводе комиссия ЦК КПСС одобрила то, как решаются на заводе хозяйственные вопросы по обеспечению достойной социальной защиты трудящихся. Затем очередной съезд ЦК КПСС одобрил предложенное комиссией решение о проведении на ВАЗе всесоюзной Конференции с приглашением для участия в ней партийных и хозяйственных руководителей страны.

Мы тогда достойно приняли делегатов конференции и показали им всю технологическую цепочку изготовления автомобилей! Маршрут начинался с Металлургического производства, где мы заводили делегатов в цех заливки блока цилиндров. Правда, делегаты стремились быстрее покинуть цех, так как там было жарко и пыльно. Затем в Прессовом производстве показывали корпус крупной штамповки, где на огромных прессах штамповались панели крыши, багажника и дверей. Там тоже шум и грохот не позволял долго задерживаться. Показали мы и корпус окраски, а затем, к их великому удовольствию, показали некоторые операции на главном конвейере. В конце конвейера они увидели, как после последней операции сходят готовые автомобили и были очень удивлены, что через каждые 1 минуту и 16 секунд с конвейера сходит один автомобиль! В то время работало три нитки конвейера, и завод выпускал около одного миллиона автомобилей и автокомплектов, а на заводе работало около 90 тысяч человек в две смены. Желающих гостей катали по испытательному треку, где можно было ощутить скоростные качества нашего автомобиля.

В итоге, после конференции на завод стало приезжать множество делегаций и мы были вынуждены создать специальный отдел, который выполнял эту функцию.

АВТОВАЗУ 55!

20 июля 1966 года было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о строительстве Волжского автозавода на берегах реки Волги. В связи с этим, для исторической памяти необходимо вспомнить, каким успехом это знаменательное событие пользовалось среди руководителей страны, космонавтов, артистов и даже зарубежных гостей.

Перечислю те события, в которых я непосредственно участвовал.

Особенно запомнился приезд секретаря ЦК КПСС Суслова Михаила Андреевича. Как правило, перед приездом высоких руководителей появлялись всякие службы, которые отрабатывали маршруты следования делегаций. В данном случае, возглавлял этот процесс Вольский Аркадий Иванович, в то время он был заведующим промышленным отделом ЦК КПСС. В программе его визита мы предусмотрели прогулку по Волжскому водохранилищу на яхте, так как узнали, что Вольский любитель этого спорта. Яхта была единственная и принадлежала КВЦ, и. о. главного инженера КВЦ тогда был Павлов Владимир. Нас вытянули на фарватер, и мы под парусами поплыли в направлении санатория Волжский Утёс. Но вдруг ветер стих, и мы остановились посреди водохранилища. Правда, Аркадий Иванович не скучал и рассказывал нам, как нужно управлять яхтой. Вскоре нас нашёл Шадрин Павел –директор пионер лагеря «Звёздочка» и отбуксировал к дому рыбака, где мы поели ухи и попарились в бане.

Визит Суслова М. А. прошёл успешно. Он в первую очередь прошёл по главному конвейеру, а в ДКиТ была встреча с трудящимися. Мы посетили пионерский лагерь «Алые Паруса», где был накрыт стол, но Михаил Андреевич долго не задержался за столом и гости по этому поводу очень расстроились. Провожали его из санатория

«Волжский Утёс». В кабинете главного врача он увидел подарок ВАЗа — макет машинки ВАЗ-2110, она ему понравилась и он попросил подарить ему такую же в память о посещении завода. Я получил команду и привёз этот сундучок, правда предварительно я попросил, чтобы охрана колонны, если увидит мою машину ВАЗ-2104 с номером 1575, пропустила её. Так что в аэропорт я въехал в составе колонны, и охрана заставила меня самому нести этот сундучок Суслову. Когда я вручил сувенир, то Михаил Андреевич сказал: «Ты рисковал жизнью». Я же ответил:

«Я выполнял задание». На что он поблагодарил меня, а я в свою очередь, попросил разрешения задать ему один вопрос: «Разрешите мне после окончания партийной работы уйти на хозяйственную работу, не согласовывая с этими руководителями, которые сейчас нас окружают». И он: ответил: «Тебе можно», и пошел в самолет.

На день города к нам приезжал космонавт Ляхов Владимир. Тогда мне поручили сопровождать его круглые сутки. Жили мы в санатории «Прилесье». В очередной день в программе была запланирована рыбалка на Хрящевском водохранилище, но когда мы туда приехали, то снастей там не оказалось, и мы вынуждены были поехать на рыбалку к Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. Благодаря тому, что руководителем там был мой одноклассник, нам выделили две лодки, и мы тогда очень продуктивно порыбачили. Рыбалка выглядела так: опускаешь леску примерно на глубину 15 метров, затем, когда грузик ударялся обо что-то, то нужно, подергивая, вытягивать снасть. Таким образом на 5 крючках было 5 рыбин разной величины. Так что рыбалка удалась.

Особенно запомнилось одно серьёзное мероприятие. На базе Волжского автозавода проводился семинар ЦКПСС «Опыт работы парткома Ваза». На семинар приехали руководители союзных республик СССР, секретари Обкомов и Горкомов КПСС. Опыт заключался в том, что, благодаря идеологической работе с коллективами, завод успешно выполнял программу. А с коллективами работали парткомы, профкомы, комсомол, совет ветеранов и совет трудового коллектива.

Приезжал к нам Горбачев М. А., он вручал награду за НТЦ. Приезжал Ельцин Б. А. и Путин В. В. Конечно, после приезда первых руководителей страны о нас вспоминали и даже оказывалась достойная поддержка.

Приезжал к нам и чемпион мира по большому теннису Метревели. Мы его провели по всей технологической цепочке, начиная от металлургического производства (где в цехе находились плавильные печи), затем показали прессовое производство, огромные пресса

«Комацу», которые штамповали панели крыши, дверей, капота и других крупных деталей, затем посетили цех сварки, окраски, и, конечно, главный конвейер. Увиденное произвело на него огромное впечатление. Когда мы были на автотреке, на дальнем уклоне, он вжался в кресло и отказался от второго круга. Затем мы посетили турбазу «Слон», и я предложил ему сыграть в теннис. Две подачи он не принял, но затем сказал: «Давай я буду играть без ракетки». И, конечно, выиграл.

В 1972 году нас посетила делегация из США. Они не верили, что мы освоили такой современный техпроцесс. Наряду с посещением завода они попросили направить их в семьи заводчан. Меня вызвали в партком и сказали, что моя кандидатура одобрена всеми службами. Ведь я молодой специалист, член КПСС, прошёл стажировку на фирме Фиат. Имею автомобиль. Для того чтобы закупить продукты выделили материальную помощь. Кроме этого соседи выделили посуду и мебель. Мы с женой Любой два дня готовились. Возле гостиницы «Жигули» вручили нам Майкла Кейна — профессора Кембриджского университета, красавца-метиса. Наша компания педагогов красиво сервировала стол. Мы угощали гостя чаем настоянным на травах: душице, зверобое, чабреце. Свозил я его на своём Запорожце в дискотеку, что была возле первого комплексного общежития, где наши красавицы чуть не растерзали его. На другой день мы проводили гостя и затем получали от него два письма. Он писал, что его друзья удивлялись тому, как прекрасно живут русские. Мы ответили ему, но потом связь прервалась. Вероятно, кому-то не понравились его рассказы.

По нашему приглашению к нам приезжал Колосков Вячеслав — Президент федерации хоккея и футбола. Мы показали ему весь завод, город, и на встрече у секретаря ГК КПСС Туркина Сергея Ивановича просили поддержки в становлении хоккейной команды «Лада Тольятти». Сегодня можно сказать, что это нам удалось и в течение двух лет наша команда завоёвывала самые высокие призы. Ради справедливости надо сказать, что тому способствовали условия. Они получали квартиры, приобретали без очереди автомобили и у них был полный соцпакет. Подводя черту, скажем, что это только часть событий, которые я смог осветить. И, пользуясь случаем, поздравляю всех участников проекта АВТОВАЗ с этим знаменательным событием —

55-летием АВТОВАЗа!

К ВЫБОРАМ. О ТОМ, КАК ЭТО ПРОИСХОДИЛО НА ВОЛЖСКОМ АВТОЗАВОДЕ

Я изложу только факты из жизни и давайте попытаемся сделать правильный вывод — была ли демократия, когда мы жили в стране, которая называлась Союз Советских Социалистических Республик. Начну с того, что на заводе была группа людей, которые всегда имели своё мнение по любому вопросу и событию. Иногда они своими действиями могли нанести вред работе главного конвейера.

Однажды мне сообщили, что в конференц-зале КВЦ группа людей организовала собрание, не согласовав с администрацией. Я тогда был заместителем секретаря парткома Волжского автозавода, куда входило это производство. Когда я приехал к месту событий и выслушал организаторов, то оказалось, что их взволновало событие, которое заключалось в том, что направлены документы в Министерство промышленности СССР на присвоение звания Героя Социалистического труда генеральному директору завода. Во время общения выяснилось, что их нигде не воспринимают так, как бы им хотелось. Я им объяснил, что если наш руководитель это звание получит, то заводу ещё легче будет решать текущие вопросы. Действительно, в те времена наши заявки по техническому перевооружению и ремонту оборудования в Госснабе СССР полностью выполнялись. Да и к слову сказать, вся страна поддерживала завод по многим вопросам.

Тогда, во время нашей встречи с демократами, они попросили, чтобы партком воспринимал их нормально, и они прекратят призывать заводчан к забастовке. Главным организатором у них был Андрианов Владимир. Чтобы ближе познакомиться с ним, я напросился к нему в гости, так как во время беседы выяснилось, что он живёт рядом с моей квартирой. Когда я пришёл к ним, то был удивлён тем, что в квартире не было уюта. Вместе с тем, жена — красавица, и она тоже работала на главном конвейере, двое деток ходили в детский садик. Я уговорил Володю перейти работать в дочернюю фирму «Лада Маком». Тем более, что её руководитель Зиньковский Игорь считал себя тоже демократом. Короче говоря, в те времена нам удавалось находить согласие с ними по большинству вопросов. Ведь мы имели опыт работы с людьми, который приобрели на фирме Фиат в Италии. Правда, там профсоюз очень жёстко работал с администрацией. Мы видели частенько, что на конвейере рабочие работали с красной повязкой на рукаве, и это означало, что они бастуют. У нас же шла в то время напряжённая работа по освоению мощностей, чтобы достичь производства 660 тысяч автомобилей в год. И мы вышли на проектную мощность благодаря тому, что вся страна помогала нам в этом. Только благодаря той системе хозяйственного руководства и идеологической работы с людьми стало возможно это совершить. Главное, что тогда ценилось, и стояло во главе всех дел, это — человек со всеми его целями и стремлением к достойной жизни и желанием нормальной перспективы развития общества.

Находятся люди, которые пытаются сравнивать разные идеологии. Но я думаю, что нет лучшей идеологии, чем та, которая позволяет любить и уважать друг друга, и трудиться во имя благополучия своей семьи, твоего народа. Я вспоминаю, когда президентом России стал Ельцин Б. Н., то к нам на завод направлялась делегация во главе с министром промышленности Титкиным А. А. и помощником президента Малеем М. Д., но их областное и городское руководство не принимало. Вот тогда наши демократы обратились в партком завода, с просьбой организовать приём. Я тогда попросил Зиньковского встретить делегацию в аэропорту. Предварительно я пытался согласовать их приезд с нашими руководителями, но пришлось все решения принимать самому. Когда мы встретились перед началом собрания, то я говорил Титкину, что люди не поддержат вхождение завода в юрисдикцию России. Так оно и случилось, ведь наш завод получал тогда комплектующие изделия со всего СССР. Затем делегацию мы дружно проводили в аэропорт. Можно сказать, что наше гостеприимство позволило тогда заводу пользоваться поддержкой Министерства промышленности России.

Сегодня идёт подготовка к выборам. Могу сказать, что я их не чувствую. Считаю необходимым рассказать, как это происходило в Автозаводском районе с участием Волжского автозавода, когда мы жили в СССР. В районе над каждым кварталом шефствовали производства и управления завода, кстати, жильё в кварталах построили эти же коллективы и их работники там проживали. Примерно за месяц, в цехах и производствах проходили собрания по выдвижению наших работников кандидатами в депутаты. Весь этот процесс проходил под руководством партии, комсомола, профсоюза и совета трудового коллектива. На собраниях все вопросы обобщались и по их решению принимались исчерпывающие меры. Правда, тогда все вопросы решались быстро, так как они касались в основном жилья, садиков, а завод в те времена строил около двух миллионов квадратных метров жилья и в тех же кварталах строились школы, садики и магазины. Выборы проходили активно, так как отвечали за это директора тех производств, где жили их работники. Ответственными за выборы их назначили по решению бюро районного комитета КПСС. Так что по завершению выборов эти ответственные руководители привозили свои избирательные комиссии в Исполком, где в кабинете председателя Исполкома Авакумова Мария Ивановна принимала протоколы. Однако, ещё в приёмной их просматривал заведующий организационным отделом РК КПСС. Был случай, когда приехали комиссии из 28-й и 40-й школ, где шефами было сборочно- кузовное производство. Директор — Пеньковский Георгий Александрович, как ответственный от РК КПСС, доложил, что не проголосовало всего по 4-м участкам 8 человек по различным причинам, и поэтому явка составила 98,5%. В приёмной его развернули и попросили убедить отказавшихся проголосовать. В результате через час все протоколы были приняты. Сегодня можно только пожелать, чтобы депутатами избирались люди, обладающие определёнными профессиональными знаниями и понимающими, что духовность в настоящее время должна пронизывать все стороны жизнедеятельности человека. Только тогда Россия будет великой и сможет удержать человечество от катаклизмов. Правда, отрадно отметить, что наши люди всё чаще в последнее время обращаются к православию. Стали строиться храмы, где теперешнее молодое поколение имеет возможность познакомиться с достоверной историей его бытия на земле. Следует сказать, что церковь меняет людей, а люди меняют мир. Поэтому необходимо любить друг друга, ведь любовь это прикосновение к божьей благодати.

БУДЕМ ВЕРИТЬ

Вот мы и отпраздновали, или если вернее сказать отметили, Международный праздник Первое мая и активно встречаем праздник Великой Пасхи!

Расскажу, как праздновали Первомай на Волжском автозаводе в восьмидесятые годы, когда мы жили в той великой стране СССР. Готовились к этому событию дружно и с радостью! Сам парад проходил на центральной площади и, конечно, с трибуны нас поздравляли руководители города Тольятти. Это секретарь Горкома КПСС Туркин С. И. и Председатель горисполкома Дубцов Н. Д. Конечно, на трибуну поднимались наши герои Социалистического труда и передовики производства! Само прохождение перед трибуной сопровождалось приветствием коллективов. Во главе колонны более чем стотысячного коллектива Волжского автозавода шли: Генеральный директор — Поляков В. Н., секретарь парткома — Федюнин И. Н., председатель профкома — Правосуд В. М., секретарь комитета комсомола — Клочков А. В. За ними шествовали коллективы производств: сборочно-кузовного, во главе с директором Ёлкиным Ю. А., секретарём парткома Блинковым Н. М.; механосборочного, во главе с Фаршатовым М. Н. и секретарём Лауэром В. К.; металлургического, во главе с Трубкиным В. М. и секретарём Овчаренко В. И.; К. В.Ц. — директор Мерзляков Ю. И. секретарь Карнаухов Ю. Г. и ещё около десяти управлений.

Это празднование воодушевляло людей, и они радовались тому, что являются членами великой семьи, которая называлась АВТОВАЗ и, конечно, своей родины — России! Тогда было чем гордиться. Ведь завод тогда обеспечивал достойную жизнь и социальную защиту, а на первом месте всегда был человек! Сегодня, у нас ветеранов, одна надежда на то, чтобы было сохранено то, что создало прежнее поколение! Однако в 90 годы кто — то решил построить маленький капитализм с обществом потребления, где на первом месте является прибыль. Слава Богу, что пришёл Путин В. В. и благодаря ему, наша родная родина Россия не улетела в пропасть! Даже Волжский автозавод получил поддержку и выжил! А теперь у нас новая конституция и наш многонациональный народ может участвовать в продолжении восстановления могущества нашей страны — России!

Сегодня великий праздник Пасха — Светлое Христово Воскресение! Наш народ с трепетом готовился к этому великому событию! Исходя из вышесказанного, можно заключить, что наш народ — Россияне любят свою страну и хотят жить в мире и согласии. Хотят любить всё, что их окружает и жить, как завещал нам Иисус Христос с Верой, Надеждой и Любовью.

НЕОБХОДИМО ВСПОМНИТЬ О ВЕТЕРАНАХ ВАЗА

Скромно отметили очередную 51-ю годовщину со дня выпуска первого автомобиля на Волжском автозаводе. Правда, отрадно отметить, что в парке Трудовой Славы, на фоне автомобиля ВАЗ-2101, заводчан и жителей города Тольятти поздравил новый глава городского округа — Ренц Николай Альфредович.

Вместе с тем, сегодня необходимо вспомнить поимённо тех, кто стоял у истоков освоения этого грандиозного проекта под названием — АВТОВАЗ. Начнём называть согласно хронологии. С этими людьми я встречался или, даже, по некоторым из них, принимал участие в их судьбе. Постараюсь никого не забыть.

И вот эти фамилии: Поляков В. Н., Житков А. А., Каданников В. В., Исаков В. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Ляченков Н. В., Степанов Ю. Б., Нестеров В. А., Бурганов А. Д., Шадрин П. Н., Пересыпкинский В. П., Кацура П. М., Пастухов Н. Ф., Ясинский А. И., Иваненко Л. П., Крупенков Б. А., Казакова Г. И., Куклина Г. И., Сипко В. А., Фаршатов М. Н., Бок В. В., Кузмичёва Е. И., Ёлкин Ю. А., Башинджагян Е. А., Скобелин Г. Ф., Сахаров К. Г., Мирзоев Г. К., Мерзляков Ю. И., Бажухин Б. А., Пеньковский Г. А., Воробьёв В. Н., Потапов С. Я., Карнаухов Ю. Г., Скринский П. Н., Трубкин В. М., Борис С. С., Арцыков В. Г., Деханов В. А., Миленков В. Ф., Добындо М. Н., Дубровин И. А., Овчаренко В. И., Докутович Е. С., Васильчук А. В., Фомичёв А. Д., Сарычев А. П., Михайленко Д. М., Шишков В. М., Скульский Ю. А., Клочков А. В., Тупицин А. В., Новоженин С. В., Дробышев А. В., Шенбергер А. И., Правосуд В. М., Федюнин И. Н., Гурова А. М., Рымкевич И. Л., Дульцев И. Д., Иванов Н. И., Пеньковский Г. А., Сеньков П. Р., Казанджян Р. А., Мочалкин В. И., Старенко Е. Д., Обловацкий О. Г., Дыбин Н. П., Старобинский В. Б., Штрих Н. Я., Букатов Б. М., Воробьев В. Н., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Вшивцев Р. С., Беляков В. И., Шараев В. А., Тихонов А. К., Бурдо А. И., Тихонов В. И., Горшков В. Г., Бурганов А. Д., Головко Н. М. Акоев В. М., Сурков В. М., Соколов В. И., Лысенковский В. Н., Перевезенцев С. Н. Ильичев В. А., Старенко Е. Д., Штрих Н. Я., Старобинский В. Б., Катков С. Л., Лауэр В. К., Зверев А. И., Энс В. Б., Сочеев М. М., Набокин Н. В., Годзинский М. Н., Бредихин Л. Т., Целиков Ю. К., Карагин Н. М., Прусов П. М., Пушков А. Н., Волошин А. П. Бех Н. И, Мелешихин А. И.

Отдельно вспомним героев Социалистического Труда:

Поляков В. Н., Клейменов С. В., Кузнецов В. И., Малыхин В. М., Житков А. А., Шурганов Н. А., Каданников В. В., Маркелов В. А., Огнев Г. Н.

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Я думаю, вы понимаете, что за каждой, вышеназванной фамилией, стоят целые трудовые коллективы, которые обеспечивали работу своих подразделений. А в целом можно сказать, что в те

времена, завод и его 100-тысячный коллектив выпускали около одного миллиона автомобилей и автокомплектов в год. И пусть эта страничка даст возможность прочесть названные фамилии многим людям, а также их детям и внукам, этих великих тружеников Волжского автозавода.

ЭТО НУЖНО ПОМНИТЬ

31 января 2021 года Алексею Васильевичу Николаеву — пятому генеральному директору- президенту АВТОВАЗа исполнилось бы 86 лет. Его соратники готовят книгу воспоминаний о нем, дают интервью для фильма. Планируют издание книги и выпуск фильма к дате 55-й годовщины со дня образования Волжского автомобильного завода — 20.07.2021.

На днях я давал интервью «Лада ТВ» о Николаеве Алексее Васильевиче, который был президентом — генеральным директором ОАО

«АВТОВАЗ» с 1966 по 2002 год. Это событие, в связи с интервью, воодушевило меня назвать имена и фамилии тех, кто вершил грандиозные дела по строительству «АВТОВАЗа», города Тольятти и объектов соцкультбыта. Да, и это все происходило в стране, которая называлась Союз Советских Социалистических Республик. В те времена было популярным высказывание: «Пульс страны проверялся по работе АВТОВАЗА». На заводе тогда работало около 90 тыс. человек, а если с соцкультбытом, то около 200 тыс. человек. Страна получала прибавку в ВВП около 3%, за это, конечно, сотрудники постоянно награждались орденами и медалями. Приурочивали эти награждения ко дню выпуска первого автомобиля — 19 апреля 1970 года, за выпуск миллионного автомобиля, и к праздникам: Дню машиностроителя, ветеран труда и т. д.

За эти годы страна наградила орденами «Герой социалистического труда» — 8 человек.

Назовем их поименно:

Поляков Виктор Николаевич — родился 3 марта 1915 года, трудовую деятельность начал в 15 лет учеником слесаря, в 1966 году был назначен генеральным директором строящегося Волжского автомобильного завода и одновременно был заместителем министра автомобильной промышленности.

Клеймёнов Семён Васильевич — родился 26 апреля 1934 года, начал трудовую деятельность арматурщиком в строительной организации города Тамбова. С 1968 работал наладчиком в цехах шасси Волжского автомобильного завода.

Кузнецов Владимир Ильич — родился 16 июля 1933 года, на АВТОВАЗе работал с марта 1968 года в цехе 28–2 слесарем ремонтником.

Малыхин Василий Михайлович — родился

20 августа 1935 года, на АВТОВАЗе работал с 18 марта 1968 года бригадиром электромехаников цеха 48–1 СКП.

Житков Анатолий Анатольевич — родился 10 апреля 1913 года, начал трудовую деятельность на Московском электромоторном заводе. На АВТОВАЗе с 1966 года, в разных руководящих должностях, а в 1975 назначен генеральным директором ПО «АВТОВАЗ».

Шурганов Николай Афанасьевич — родился 9 августа 1937 года, трудовую деятельность начал маляром в Приамурском строительном управлении. На Волжский автозавод был принят в апреле 1969 года маляром цеха окраски, затем переведен кузнецом- штамповщиком в цех 14–2

Каданников Владимир Васильевич — родился 3 сентября 1941 года, трудовую деятельность начал с 1956 года на Горьковском автозаводе сначала разнорабочим затем учеником слесаря. После окончания горьковского политехнического института работал на ГАЗе старшим мастером. На АВТОВАЗе с 1966 года прошел путь от зам. начальника цеха крупной штамповки до директора прессового производства. В 1994 году был назначен президентом — генеральным директором ОАО «АВТОВАЗ»

Маркелов Владимир Анатольевич — родился 3 июня 1947 года, после службы в армии в октябре 1969 года устроился на Волжский автомобильный завод слесарем механосборочных работ.

Необходимо отметить, сколько работников АВТОВАЗа были награждены другими орденами и медалями:

— орденом Ленина 55 человек;

— орденом Октябрьской революции 113 человек;

— орденом Трудового красного знамени 795 человек;

— орденом Дружбы народов 331человек;

— орденом « Знак почета» 1063 человека;

— орденом Почёта 39 человек;

— орденом Трудовой славы 406 человек;

— медалью « За трудовую доблесть» 996 человек;

— медалью «За трудовое отличие» 1091 человек;

— медалью «Ветеран труда» 15000 человек;

— орденом « За заслуги перед отечеством» 2 человека:

18 октября 1995 года награжден Каданников В. В. президент — генеральный директор.

20 июня 1996 года награжден Николаев А. В. президент — генеральный директор.

Система подготовки кадров в СССР позволяла выдвинуть достойных людей на руководящие посты и мобилизовать коллективы на выполнение важнейших задач. В июле 1966 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР за номером 558 о строительстве завода, а 15 августа 1966 года было подписано генеральное соглашение с Фиатом. Тогда со всех концов страны на стройку были направлены лучшие из лучших руководителей и, конечно, молодежь, жаждущая участия в великих делах, по комсомольским путевкам.

Среди них одних был и Николаев А. В., его пригласили в 1967 году на Волжский автозавод на должность старшего инженера-технолога корпуса

«шасси». Затем он руководил цехами «шасси-3»,

«мотор-1», а когда Алексей Васильевич подтвердил свои руководящие способности, то Поляков В. Н. направил его в 1975 году директором корпуса КВЦ. Это подразделение находилось на ответственном участке изготовления станков и инструментов, от которого зависел пуск завода и освоение его мощностей. Я помню как мы с Пеньковским Г. А., директором СКП, ходили на совещание по вопросу изготовления станков и оснастки, ведь сроки пуска главного конвейера всецело зависели от своевременной поставки оборудования. Алексей Васильевич смог успешно мобилизовать работников КВЦ на выполнение задач, что позволило 19 апреля 1970 года запустить сборку первого автомобиля.

Работая заместителем генерального директора по производству, Алексей Васильевич системно контролировал освоение мощностей, в результате чего все намеченные сроки по запуску оборудования выполнялись, и это стало возможно благодаря его стилю работы. Он всегда ставил интересы человека на первое место, он учил подчиненных вникать во все производственные вопросы и вопросы социальной жизни трудящихся. Ведь в те времена завод отвечал за строительство жилья, детских садов, школ, дворца спорта и дворца культуры. Когда Алексей Васильевич проводил совещание в ДК ВАЗа по срокам окончания строительства, то требовал чёткого доклада по срокам выполнения. Сдача в эксплуатацию ДК форсировалось в связи с приездом в город Генерального секретаря ЦК КПСС Горбачева М. С. для вручения заводу ордена « Трудового Красного Знамени». Когда встал вопрос о сроках поставки мебели, оборудования для сцены и зала, то Алексей Васильевич принял решение закупить венгерскую мебель (в проекте мебель планировалась белорусская). И вот тогда, при поддержке Вольского А. И., зав. промышленного отдела ЦК КПСС, мы получили эту мебель (хотя она была предназначена для поставки в Свердловск на строящийся там ДК, где секретарем ОК КПСС был Ельцин Б. Н.).

Теперь следует остановиться на том, как отдыхал Алексей Васильевич. В первую очередь он был заядлым рыбаком и когда к нам приехал на День города космонавт Владимир Ляхов, то он мне посоветовал свозить его на рыбалку на остров возле ГЭС. Тогда мы успешно выполнили программу пребывания наших гостей. При непосредственном участии Алексея Васильевича проводились синхронные президентские автомобильные гонки в Сосновке. Я умудрился там даже занять второе место, а Сеньков П. Р. первое и Алексей Васильевич вручил нам памятные кубки. Алексей Васильевич любил играть в бильярд, и вот однажды мы приехали на день рождения Скобелина Г. В. на турбазу прессового производства на Федоровские луга. Алексей Васильевич мне предложил сыграть в бильярд, так как остальные гости еще не подъехали. И когда приехал Сахаров К. Г. и увидел ситуацию, то он сказал мне: «Ты что, Иван Дмитриевич, хочешь выиграть?». Но я, конечно, этого не хотел! А в результате это случилось. Я случайно выиграл…

КАК ЛИЗИНГ ДАЖЕ КОРРУПЦИЮ ПОБЕДИЛ

Во время посещения музея Форда в США я узнал, что такое лизинг и понял, что форма финансовой аренды для приобретения основных средств предприятиями и других товаров физическими и юридическими лицами, может давать огромное экономическое преимущество по сравнению с другими схемами.

Вернувшись из командировки, я начал готовить документы на открытие Фирмы с непосредственным участием Волжского автозавода.

При подготовке учредительных документов я создал комиссию, в которую включил руководителей всех служб по экономическим вопросам. Председателем комиссии был Глушков Н. А., заместитель Генерального директора АВТОВАЗа. В течение нескольких месяцев я провёл множество совещаний и встреч. Затем поехал в Москву на приём к Геращенко В. В., в то время он был главным финансовым руководителем в СССР. После того, когда я доложил ему об экономическом преимуществе работы по лизинговой схеме, то он одобрил и сказал, что если мне удастся внедрить на Вазе всё задуманное, то он уходит на пенсию и идёт ко мне замом. Правда, он очень в этом сомневался, но дал команду выдать нам лицензию.

Вернувшись в Тольятти, мы окончательно доработали структуру управления лизингом на АВТОВАЗе и подготовил приказ по заводу. Затем в течение недели я завизировал его у всех членов комиссии и служб, заинтересованных в лизинге. И вот, наконец, мы с моим заместителем по экономике Куриловым пришли на приём к Генеральному директору, чтобы утвердить приказ. После того как мы доложили о проделанной работе и рассказали как мы планируем начать работу по закупке оборудования и продаже автомобилей в лизинг, генеральный сказал, что нужна в приказе виза Глушкова, ведь он же Председатель комиссии. Конечно, я поехал в дирекцию на Белорусскую и когда Глушков зашёл в кабинет, то я зашёл за ним. Мы дружелюбно поздоровались, и Глушков спросил, какие вопросы у меня. Я положил перед ним проект приказа и попросил завизировать. Он начал изучать его, но в это время зазвонил прямой телефон. Это, как потом, оказалось, звонил Березовский Борис Абрамович. Н. А. попросил кивком головы выйти, что я и сделал. Когда он закончил общаться по телефону я зашёл в кабинет, Н. А. гневно начал высказывать, что он не участвовал в подготовке этого приказа и вообще, зачем нам лизинг, мы и без него работаем успешно. Видимо он рассказал о лизинговой схеме Березовскому. Затем он попросил оставить документы, чтобы изучить их.

После того, когда я уехал на своё рабочее место, мне позвонил заместитель генерального по закупкам и сказал, что ему звонил Глушков и рассказал, что будто бы я предлагал ему взятку в долларах США за визу в приказе и просил отозвать его подпись. Таким образом, меня хотели скомпрометировать и закрыть этот вопрос по организации лизинга на заводе. То есть они поняли, что лизинг будет мешать работе их схем.