Бесплатный фрагмент - Большой космический обман США. Часть 4

ВВЕДЕНИЕ

Прошли десятилетия, произошел развал СССР и России на составляющие части, полное доминирование в мире США с помощью своего Доллара и своих вооруженных сил. В настоящее время Доллар США является средствам накопления, сбережения и обязательной составной частью золотовалютных резервов (ЗВР) всех стран. Наша страна активно меняет на фантики США свои богатства, ресурсы и «мозги», расчеты за нефть, газ, золото ведутся в долларах, в «ценных» бумажках США.

Граждане РФ, других стран при этом уподобляются тем самым дикарям, которые отдавали колонизаторам золото в обмен на стеклянные бусы. Так поступает весь мир и это считается эталоном хорошего тона и «демократического» поведения. Те политики, кто не вписывается в эти рамки, установленные США, называют осью зла, империей зла, «тиранами», «диктаторами», антидемократическими изгоями. Хотя их «вина» очень простая, «тираны» и «диктаторы» начинают понимать, что менять свои богатства на фантики США глупо. Они пытаются получить за свои Богатства нечто более реальное, чем ничем необеспеченные бумажки-Доллары, Акции, Билеты Казначейства США и другие «дырки от бублика», или электронные «записи» о наличии таких бумажек. Фантики США ничем не обеспечены.

Есть и такие безумцы, которые пытаются найти альтернативу Доллару и создать нечто вроде резервной мировой валюты, тут с этими «безумцами» начинают происходить самые большие неприятности, которые вообще можно было представить. В отношении таких «тиранов» начинает действовать система подавление и уничтожения. Набор средств подавления и уничтожения противников США очень обширный. Это цветные революции, бойкот, блокады, преследование со стороны послушных США Интерпола и Трибунала по правам человека, ускорение инфляции путем вливания параллельных потоков американских «денег» вместо национальной валюты. Наконец это прямое военное вторжение. Применение «демократических» бомбардировок «мирными», «умными» Бомбами, и прочее. Короче говоря, США имеет то, что можно определить двумя словами: Мировое Господство. Естественно при таком порядке и мироустройстве мировой господин, живущий за счет другого мира, существует более комфортно, что естественно, Сбылась вековая мечта. Можно ничего не делать и все получать. Само собой те, кто кормит Господина, живут похуже или совсем плохо. Например, Россия, обладая самыми большими ресурсами в мире и огромными богатствами, живет при дефиците бюджета и условия проживания в России, если верить пропагандистам США, далеки от комфортных условий проживания мирового жандарма и его помощников.

Это тоже не вызывает удивления, при обмене золота на стеклянные бусы (фантики США) всегда проигрывают «дикари», но выигрывают колонизаторы, которые несут нам не Свободу и Демократию, но новые формы порабощения, унижения и разграбления. И возникают законные вопросы: Почему это произошло? Как США получили Мировое Господство? Почему их Доллар стал Мировой валютой, а частная компания США ФРС стала фактически мировым центральным банком? Как они смогли ограбить многие страны Мира и все человечество?

Одной из основных причин такого положения и Мирового Господства США было явление, которое я назвал Большой Космический Обман США. Именно в результате этого обмана США внушило всему человечеству, что Америка самая передовая страна и технологический лидер Мира, а значит деньги Лидера, который опережает по технологиям всех других можно и нужно использовать как основную мировую валюту. Элита США и не скрывала этого в начале пути Америки к Мировому господству: Кто правит космосом, тот правит миром — это цитата из речей американского Президента Кеннеди, из американских газет: «Если мы хотим выиграть битву, развернувшуюся во всём мире между двумя системами, если мы хотим выиграть битву за умы людей, то… мы не можем позволить себе разрешить Советскому Союзу занимать лидирующее положение в космосе» — это слова человека, который и был инициатором Большого Космического Обмана США. Этот обман длиться на протяжении нескольких поколений, благодаря тому, что его осуществляет реальное Правительство США — это представители крупного финансового, транснационального капитала, во главе с акционерами частного банка США Федеральной Резервной Системой, который, как реальный хозяин США, имеет право производить американские, а затем и мировые деньги, для всего мира. Реальное правительство США не избирается путем каких-либо демократических выборов.

Власть в этой структуре передается или по наследству, или путем перепродажи пакетов акций ФРС США и крупных банков и компаний Америки, владельцы которых принимали участие в работе реального правительства. Официальное правительство США в каком-то смысле марионетки, которые не могут переступить через границы дозволенного. Они не способны перейти через ограничения своей деятельности, указанной реальным американским правительством. Представители официального правительства Америки, кто пытается вернуть реальную власть, или отстраняют из органов государства, или уничтожаются.

Вот почему Большой Космический Обман США длится столько десятилетий, независимо от того, кто находится у власти демократы или республиканцы, независимо от личности Президента США, их убеждений, их действий, их политики. Собственно политика республиканцев и демократов принципиально не отличается и направлена в основном на защиту интересов крупного американского капитала и ФРС США. Поэтому первое, что приходит на ум после прочтения материалов «Большого Космического Обмана США», обоснованный вопрос: А летали ли в действительности, в космос американские шаттлы? Возникают и такие, тоже обоснованные и закономерные вопросы: Кто был первым в деле создания космического, многоразового космического самолета? Как такое могло случиться, что американские обманщики на много лет опередили советских специалистов в деле создания новых космических технологий? Если признать факт фальсификации программ НАСА в 60- годы, такого рывка НАСА в сфере создания пилотируемых многоразовых космических кораблей не могло случиться. Так не бывает, когда организация не имеющего реального опыта пилотируемых полетов, которая занимается только созданием мифов и фальсификациями таких полетов, вдруг оказывается безусловным лидером в сфере пилотируемой космонавтики.

С программами «Меркурий», «Джемини», «Аполлон» было все намного проще, американские обманщики сами, своими руками подарили общественности прямые улики, обличающие фальсификацию программы. Имеется полный «букет» признаков в фальсификации пилотируемых полетов, начиная от тепловых экранов «космических» кораблей с волосиками от нейлона, винтиками и заклепками с проволочками, и кончая лунными гонками на «лунных» телегах с куклами в кресле водителя. Основные, общие признаки фальсификации указанных программ НАСА на лицо, опровергнуть их невозможно. С шаттлами все было намного сложнее. Американские фальсификаторы долгое время не предоставляли общественности обоснованно сомневаться в реальности программы НАСА «Спейс шаттл». Не было до недавнего времени прямых улик против этой программы.

Были только смутные и неоформленные подозрения. Целых шесть лет американские фальсификаторы, после последнего «полета» в рамках программы «Аполлон» не декларировали никаких пилотируемые полета. За указанный период должна была деградировать вся система подготовки пилотов к пилотируемым полетам, даже если бы эти предыдущие «полеты» были осуществлены в реальности. И вдруг ситуация резко изменилась. Появилась прямая улика против программы «Спейс шаттл»: «ожили» «мертвецы», которые по заявлению НАСА находились в космическом корабле «Челенджер». Официальная версия НАСА: «STS-51L — 25-й полёт Спейс шаттла, десятая миссия шаттла „Челленджер“. Космический корабль был запущен 28 января 1986 года со стартовой площадки 3B-A Космического центра им. Кеннеди. Полёт закончился через 73 секунды после старта катастрофой с разрушением челнока и гибелью всех семи членов экипажа. Экипаж: Фрэнсис Скоби — командир; Майкл Смит — пилот; Эллисон Онидзука — специалист полёта; Джудит Резник — специалист полёта; Роналд Макнейр — специалист полёта; Криста Маколифф — специалист по полезной нагрузке; Грегори Джарвис — специалист по полезной нагрузке». Многочисленные свидетели, которые 28 января в 1986 году смотрели на берегу Атлантического океана, на площадке рядом с космодромом, на телеэкранах катастрофу американского шаттла «Челленджер» с 7 астронавтами на борту, прекрасно знакомы с кадрами, заставившие весь мир содрогнуться и замереть от ужаса. В конце 60-х годы никто даже представить себе не мог, что подобная катастрофа может быть всего лишь очередной фальсификацией НАСА.

Что же в действительности произошло с «космонавтами» в «космическом» аппарате «Челленджер»? Этот вопрос становится логичным и обоснованным потому, что появились прямые свидетельства: «погибшие» «астронавты» США, якобы трагически погибшие в тот роковой день, оказались живыми и здоровыми. А что же произошло на самом деле? Взорвался ли космический шаттл в январе 1986? Да, безусловно, это событие невозможно оспорить, шаттл взорвался. Погибли ли при этом взрыве люди, которые, якобы, находились внутри «космического» аппарата? Нет, эти люди не погибли. Оказывается, что 6 из 7 «астронавтов» были обнаружены живыми и здоровыми.

Эти персонажи, не скрываясь от фотокамер, продолжая свою нормальную жизнь, лгут журналистам, что они просто похожи на погибших «космонавтов». Первый «космонавт» США Майкл Смит (MICHAEL J. SMITH) даже не стал менять свое имя, и фамилия. Работает преподавателем в университете «University of Wisconsin», Madisoн. Имел свой сайт. Второй космонавт Фрэнсис Скоби (RICHARD «DICK» SCOBEE) тоже не стал возиться с изменением личных документов, и живет в США под своим именем и фамилией. Этот человек работал на момент разоблачения журналистами США, руководителем крупной, американской компании. Двое других живых «астронавтов», чернокожий американец Роналд Макнейр (RONALD MC NAIR), и американец азиатского происхождения Эллисон Онидзука (ELLISON ONIZUKA), выдают себя за братьев близнецов настоящих «космонавтов» США. У этих двух «космонавтов» по сообщениям американской прессы были такие братья. Имеются их фотографии, из которых видно, что они точно не были близнецами, не были похожими друг на друга. Хотя, именно, в случае с братьями сходство между ними, с учетом возрастных изменений, просто идеальное. Какие-то официальные сведения о братьях этих двух «космонавтах» отсутствуют. Имеются только несколько фотографий в открытом доступе, где, якобы, изображены эти «братья». Неизвестно, что это за люди и имеют ли они вообще какое-то отношение к «космонавтам» США.

Учитывая огромные возможности американских спецслужб фабриковать нужные фотографии и публикации задним числом, не имеется оснований доверять сообщениям о реально существующих братьях. «Космонавтика» Джудит Резник (JUDITH RESNIK) преподавала юриспруденцию в Йельском университете. «Космонавтика» Криста Маколифф (SHARON «CHRISTA» MC AULIFFE) тоже преподавала и тоже юриспруденцию в Сиракузском университете. Дотошные американские журналисты пока не нашли следов 7-ого «астронавта». На момент своей мифической «гибели» этому человеку было 42 года. Ему должно было быть 71 год, на момент появления в 2015 году сенсационного материала об оживших «мертвецах» с разрушенного шаттла. Возможно, что Ричард Скобби умер естественной смертью, от старости. Но нельзя исключать и другой версии, что он был один из всей команды, который отказался участвовать в этом обмане всего мира. Возможно, он запросил слишком большую сумму за участие в спектакле, начал шантажировать руководство НАСА, США. Тогда существует большая вероятность, что его уничтожили физически, «убрали». Очень показательным в этом отношении является заявление «вдовы» Ричарда Скоби, в котором прозвучало сравнение катастрофы «Челленджера» с убийством Кеннеди и терактом 11 сентября. Это заявление было сделано до того момента, как обнаружились в США «ожившие мертвецы». Казалось бы, каким боком катастрофа с шаттлом связана с убийством Кеннеди или терактом 11 сентября? Это на первый взгляд, сумбурное и нелепое высказывание. Но смысл слов «вдовы» выглядит совсем по другому, когда «мертвецы» шаттла «оживают». Похоже, что «вдова» Джун Скоби Роджерс была в курсе судьбы своего супруга. И его не оказались в списке «оживших» «космонавтов» США, потому, что его могли убить специальные службы США. Возникает обоснованный вопрос: Зачем нужно было устраивать этот балаган? Ответ очень простой и другого варианта быть не может. Шаттл «Челенджер» 28 января 1986 года стартовал пустым, без астронавтов США. «Похороны» «космонавтов» были организованы для общественности в рамках общей фальсификации программы НАСА «Спейс шаттл». После появления такой улики против американских фальсификаторов, все «пилотируемые полеты» космических шаттлов с 1981 года по 1988 (1990) годы можно внести в список полетов, которые были сфальсифицированы.

В настоящей книге автор нашел и другие прямые и косвенные улики, подтверждающие печальный для американских обманщиков и для поклонников «американской космонавтики». Полеты в области Радиационных Поясов Земли (РПЗ), выход в «открытый космос» в зоне РПЗ в тонких скафандрах, отсутствие расширения факела из сопла твердотопливного двигателя на больших высотах, где, якобы, отделяются боковые ускорители шаттла. В книге исследование информации о полетах «космических шаттлов» в хронологическом порядке, начиная с первого «полета» и заканчивая последним полетом, который вероятно уже был реальным полетом в реальный космос. Именно в последних полетах, космонавты США на шаттле и на МКС, вдруг перестали страдать звездной слепотой и увидели огромное количество звезд на черном небе на ночной стороне Земли и… рядом с Солнцем. В самом начале публикации исследуется вопрос о том, могли бы американские фальсификаторы заимствовать советские разработки родом из 60-х годов по созданию Легкого Космического Самолета (ЛКС). Сомнения в реальность первых, «скромных» полетов шаттла начинают переходить в уверенность в фальсификации начальных этапов «пилотируемой» программы НАСА «Спейс шаттл». Рано или поздно истина будет установлена. Человечество узнает, когда же США смогли действительно доставить своих космонавтов в космос, на низкую опорную орбиту. Пока можно признать только тот факт, что в программе НАСА «Спейс Шаттл» имеются очевидные признаки фальсификации «пилотируемых полетов» НАСА.

Невозможно признать настоящим полетом миссию, где «мертвецы» «оживают» после своей фальшивой гибели и находятся живыми на Земле. Чудес не бывает. Они не могли остаться живыми после взрыва аппарата в катастрофе, в январе 1986 года. Признать полеты клоунов в США на шаттлах в смертельно опасной зоне Радиационных поясов Земли (РПЗ) тоже невозможно, не при каких обстоятельствах. Никакой защиты от радиации РПЗ у космических аппаратов, известных человечеству, не существовало и не существует. Создать такую защиту в настоящее время невозможно. Это признают все грамотные специалисты, занимающие созданием реальных космических кораблей. Американцы всегда во все времена рекламируют свои достижения и успехи, преувеличивая размеры этих событий по значимости и сущности. Поэтому, полеты, которые можно назвать «скромными шаттлами», где отсутствует навязчивая американская реклама и подробная демонстрация эпизодов миссии, можно смело признать фиктивными событиями.

Когда начиналась работа по исследованию «полетов» программы «Спейс шаттл», автор, как и многие другие исследователи космонавтики США, полагал, что в этих миссиях найти какие-то признаки обмана невозможно. Действительно, здесь отсутствуют видеоматериалы с развивающимися флагами, неправильными тенями, с ровными «лунными» горизонтами. Но все-таки нашлись такие признаки. При этом учитывались, как аргументы «за», так и аргументы «против». И все получилось!

ГЛАВА 1 СКРОМНЫЕ «ШАТТЛЫ» И ОЖИВШИЕ «МЕРТВЕЦЫ».

Адвокаты НАСА, американские агенты влияния, американские пропагандисты часто приводят такой аргумент о доказательстве реальности лунной программы США, реальности программ «Меркурий», «Джемини», «Скайлэб». Это существование программы «Спейс-шаттл»! Вот же, логическое продолжение предшествующих программ НАСА, связанных с пилотируемыми полетами. Если бы предыдущих программ не было, появление американских, пилотируемых шаттлов было бы невозможно. Само существование новых, американских аппаратов больших размеров доказывает реальность всей пилотируемой космонавтики. В каком-то смысле американские пропагандисты правы. Если, как это было выяснено в исследовании материалов Большого Космического Обмана США, пилотируемые полеты «космонавтов» США в космос были сфальсифицированы, то каким образом могла появиться новая программа пилотируемых полетов, которую опять же никто, кроме США не смог создать?

Вопрос, на самом деле поставлен неправильно. Необходимо задать другой вопрос: Если выяснилось, что полеты программ НАСА «Меркурий», «Джемини» и «Аполлон» являются фальшивками, мифами, то не являются ли такими продолжение «пилотируемых» полетов по программе «Спейс-шаттл»? Были ли в реальности эти пилотируемые полеты? Или американские фальсификаторы снова обманули мировую общественность и создали очередной американский миф о новейших технологиях, которых на самом деле не было? Тогда не возникает недоумения по поводу неожиданного прорыва Америки в области «пилотируемой» космонавтики, где до 12 апреля 1981 года у США не было ни одного настоящего космонавта, который бы побывал в настоящем космосе. Можно возразить, несмотря на то, что с 5 мая 1961 года, «полета» Алана Шепарда, по 24 июля 1975 года, «полета» ЭПАС, все пилотируемые «полеты» были фальшивками, программа «Спей Шаттл» стала реальной потому, что она стала результатом развития другой параллельной программы в США, программы создания космических самолетов. Но это слабое утешение не очень убедительно. Нужна система подготовки реальных космонавтов, нужна организация, которая занимается космической медициной, космическим питанием. Необходимо иметь технологии создания реальных скафандров для длительного пребывания в космическом пространстве, создания «космического туалета», системы кругооборота воды в космическом корабле, на космической станции, системы вентиляции и очистки воздуха. Этот опыт нарабатывается годами. Такой опыт был у советской космонавтики, и его не было у американцев в их системе НАСА, которое занималось мифотворчеством, а не реальными, пилотируемыми полетами в космос.

Такие технологии даже украсть невозможно и бессмысленно. Это было хорошо продемонстрировано на примере РД -170, который можно было производить на территории США, после того как эти двигатели недорого были проданы американцам вместе с технической документацией. Американские прогрессивные специалисты не смогли создать аналогичный двигатель. Нет кадров, нет системы тестирования, проверки и много чего еще нет в Америке, что есть до сих пор в России, несмотря на попытки разрушить эту систему до основания. Мало кто знает, но конструкцию космического туалета американцам пришлось покупать в России, когда они наконец-то попали в реальный космос, возможно, благодаря советским и российским технологиям. Своя конструкция оказалась не способной к использованию. Специалистов по обслуживанию российских конструкций у них не оказалось. И поэтому, все время, на МКС происходят поломки этой системы. Другой пример, покупка стыковочного узла в России, прогрессивным Маском. Космические аппараты этого псевдо гения не могли стыковаться в автоматическом режиме с МКС. Капсула «Драгон» захватывалась манипулятором станции, и только потом происходила стыковка. Американцы не в состоянии сами создать стыковочные узлы, родом из 60-х и 70-х годов. Это происходит по очень многим причинам, которые можно, в общем и целом, назвать отсутствием Системы создания и подготовки космических технологий и конструкций. Дикарь может украсть блок компьютера, но использовать его по назначению он не сможет, он может решить, что этой штукой можно колоть кокосовые орехи. Такая аналогия применима к американским «дикарям», которые даже, если шпионы США и предатели из России им доставят российские, космические технологии, это дикарям не поможет. Они не знают, что с этим необходимо делать. У них нет специалистов, нет кадров, нет Системы обслуживания этих технологий. Никакие кражи и шпионы, с предателями им не помогут!

Деградация американской системы образования достигла чудовищных размеров. Полный разрыв между теоретическими знаниями, которых студентов пичкают в американских университетах, от практического применения таких знаний уже вызвал в США коллапс производства высокотехнологичной продукции. Ее теперь производят в Мексике, в Китае, во Вьетнаме и других «малоразвитых» странах. Например, мало кто знает, фирма «Apple» не имеет на территории США ни одного завода и занимается, по сути, торговлей франшизы. Собственно и применить теоретические познания американский студент в США не сможет. Индустриальное сердце Америки превратилось в Ржавый Пояс США, масштабы экономической катастрофы просто поражают и они скрываются. Система школьного образования в США тоже оставляет желать лучшего. Эта система предполагает, что ученик может возражать учителю, а учитель не имеет права принуждать ребенка к признанию учебного материала. Такое в России уже было, после Революции в феврале 1917 года, а потом в ноябре этого же года, когда дети указывали учителю что и как ему необходимо делать при обучении. Ничего хорошего из этого не получилось. Правящая элита СССР быстро спохватилась и вернула систему царской гимназии с учебной дисциплиной и подчинением ученика учителю. Аналогичная ситуация была и в Китае, когда ученики могли запросто убить учителя, или избить его за то, что тот преподаёт не так или дает не те знания. Итогом такой порочной системы стало катастрофическое отставание китайцев в области обучения передовым технологиям студентов и элементарным знаниям школьников. Они тоже спохватились, хотя и поздно и отменили эту систему, которая позволяет манипулировать учителем учениками. Даже после многих десятилетий сказывается тот разгром нормального образования, и китайцы способны только на копирование чужих технологий. Создать свои родные технологии они не могут.

Именно, из-за порочной американской системы образования, из-за тотального обмана, который проник во все сферы американской жизни, они не способны догнать Россию в области космонавтики. Обманщики могут опережать русских только в своем виртуальном, воображаемом мире, в котором они летали на американскую «Луну», где их марсоходы бегают по американскому «Марсу» с голубым небом, где они исследуют американский «Плутон», у которого тоже обнаружилось голубое небо! Поэтому есть все основания сомневаться в реальности программы «Спейс Шаттл», особенно это касается первых полетов в период с 1981 года по 1986 год, когда произошла катастрофа с американским шаттлом. К этому можно прибавить смело еще 5 лет. 1991 год вот этот год исчезновения СССР и стал, возможно, тем самым годом, когда наконец-то американцы, благодаря предателям и агентам влияния США в России, смогли попасть в настоящий космос. Точная дата пока не известна.

Радужная, оптимистическая картина официальной версии программы «Спейс Шаттл»: «Спейс Шаттл или просто Шаттл — американский многоразовый транспортный космический корабль. Шаттлы использовались в рамках осуществляемой НАСА государственной программы „Космическая транспортная система“ (STS). Подразумевалось, что шаттлы будут „сновать, как челноки“, между околоземной орбитой и Землёй, доставляя полезные грузы в обоих направлениях. Полёты осуществлялись с 12 апреля 1981 года по 21 июля 2011 года. Всего было построено пять шаттлов: „Колумбия“ (сгорел при торможении в атмосфере перед посадкой в 2003 году), „Челленджер“ (взорвался во время запуска в 1986 году), „Дискавери“, „Атлантис“ и „Индевор“. Также в 1975 году был построен корабль-прототип „Энтерпрайз“, но он никогда не запускался в космос. Всего за 30 лет существования программы было осуществлено 135 миссий. Из них 131 успешных, две частично успешных (из-за проблем с топливными элементами миссии были завершены досрочно) и 2 миссии окончились катастрофой. К моменту закрытия программы в июле 2011 года больше всего полётов совершил шаттл „Дискавери“ — 39». [1] Первое, что приходит на ум, после прочтения материалов Большого Космического Обмана США это вопрос: Каким образом можно определить признаки фальсификации?

С программами «Меркурий», «Джемини», «Аполлон» было все просто. Американские обманщики сами подарили общественности компрометирующие материалы, прямые улики, обличающие американский обман. В этих спектаклях был полный «букет» признаков в фальсификации пилотируемых полетов. Это демонстрация ракет с пустышками ступенями, в которых не было жидкого кислорода и жидкого водорода, с двигателями и оборудованием. Это демонстрация взрывов в районе второй и третьей ступени «лунных» ракет США, отсутствие аномального расширения факела из двигателей первой ступени на высоте, которую декларировали в НАСА, 65—80 километров. Наконец внешний вид «космических» капсул с надписями и наклейками на борту, с блистающими «тепловыми экранами», на которых остались волосики от нейлона, винтики и заклепками с проволочками. Перечислять все признаки фальсификации нет необходимости, эта тема раскрыта в предыдущих частях публикации «Большой Космический Обман США». В частях 1, 2, 3 это сделано очень подробно. Основные признаки фальсификации присутствовали во всех программах «пилотируемых полетов» США. Опровергнуть аргументы против американского обмана просто невозможно. С шаттлами все намного сложнее. Американцы не использовали по официальной версии в качестве топлива жидкий керосин. По внешнему виду обледенения невозможно определить, есть ли в баках окислитель. Самого обледенения в этом случае не будет, при использовании твердого топлива и твердотопливных двигателей (РДТТ). Система абляционной защиты на шаттле отсутствует. Вместо этого, для защиты аппарата от аэродинамического нагревания, по официальной версии НАСА, применяют теплозащитные плиты, черного цвета. Определить степень их обгорания очень сложно. Никакого нейлона и проволоки на этих плитах не останется. Никаких взрывов при наблюдении начального этапа полетов НАСА не наблюдалось, как это можно было видеть на примере ракет «Сатурн-1Б» и «Сатурн-5». Американские обманщики не использовали в этот раз мультипликационные фильмы для демонстрации.

К сожалению, американские обманщики не сразу подарили общественности неопровержимые прямые улики, направленные против программы «Спейс Шаттл». Сначала были только подозрения, хотя и обоснованные: Как же могло вообще такое произойти, если пилотируемые полеты США в 60-х и 70-х фикция? Каким образом эта программа стала осуществимой? Как американцы смогли попасть из грязи да в князи? Целых шесть лет американцы не декларировали осуществление пилотируемых полетов. За этот срок можно до основания разрушить систему подготовки реальных космонавтов. А если учесть, что такой системы в США не было, то перечисленные подозрения становятся все более убедительными и обоснованными. Но первые сомнения в реальной сущности самой программы, в ее целесообразности, в успешности программы появились давно. Вот одно из таких интересных мнений: «Как провалилась программа «Space Shuttle» … Вот, например, история программы «Space Shuttle» — одна из типичных американских погонь за химерой. Здесь на всех этапах, от постановки задачи до эксплуатации, руководством НАСА была допущена серия грубейших ошибок/махинаций, которые привели в итоге к созданию фантастически неэффективного Шаттла, досрочному закрытию программы и похоронили разработку национальной орбитальной станции. Как все начиналось: В конце 60-х годов, еще до высадки на Луну, в США было принято решение урезать (а потом и закрыть) программу «Аполлон». Производственные мощности стали быстро сокращаться, сотни тысяч рабочих и служащих подлежали увольнению. Огромные расходы на Вьетнамскую войну и космическую/военную гонку с СССР подорвали бюджет США, и надвигался один из сильнейших экономических спадов в их истории. Финансирование НАСА резалось все сильнее с каждым годом и будущее американской пилотируемой космонавтики оказалось под угрозой. В Конгрессе крепли голоса критиков, которые говорили, что НАСА бессмысленно пускает деньги налогоплательщиков на ветер в то время, когда недофинансируются важнейшие социальные статьи в бюджете страны. С другой стороны, весь свободный мир с замиранием сердца следил за каждым жестом светочей демократии и ждал эффектного космического разгрома тоталитарных русских «варваров». [2]

Выводы автора публикации обоснованы. Можно считать, что подобная конструкция нее является на самом деле многоразовым космическим кораблем, не является надежным космическим аппаратом, и доставка космонавтов США на орбиту обходится слишком дорого: «Таким образом, то что вышло, оказалось ровно наоборот: не многоразовым; недостаточно надежным и крайне опасным в случае аварии; с рекордно высокой стоимостью достижения орбиты.

Не многоразовый — потому что после полета Шаттла теряется внешний бак, приходят в негодность многие критические элементы системы или им требуется дорогостоящее восстановление. А именно:

— восстановление твердотопливных ускорителей обходится почти в половину стоимости изготовления новых, плюс транспортировка, плюс содержание инфраструктуры по вылову их в океане.

— после каждой посадки капитальный ремонт проходят маршевые движки, хуже того — их ресурс оказался настолько низким, что пришлось изготовить к 5 челнокам дополнительно аж 50 маршевых двигателей;

— шасси полностью заменяются;

— теплозащитное покрытие планера после каждого полета требуют длительного восстановления;

— что тогда по-настоящему многоразового в системе «Space Shuttle»? Остается только корпус челнока.

Получилось, что перед каждым стартом «многоразовый» Орбитер нуждается в длительном дорогостоящем восстановлении, продолжающемся месяцами. Да плюс сами старты постоянно и надолго откладываются из-за многочисленных неполадок. Иногда даже приходится снимать узлы с одного челнока, чтобы как можно быстрее запустить другой. Все это лишает МТКС способности к частым запускам. Далее, как уже упоминалось, при разработке НАСА уверяло Конгресс, что надежность ТТУ можно условно считать за 1. Поэтому никаких систем спасения на старте не было предусмотрено и сэкономили на этом неплохо. За что и поплатился экипаж «Челенджера». [2]

Автор этой публикации, фактически, назвал второй признак фальсификации пилотируемых полетов первых шаттлов: «Что касается катастрофы Колумбии — то проблемы с повреждением ТЗП при старте были известны с самого начала, но они точно так же игнорировались. Хотя опасность была очевидна! И она до сих пор сохраняется, так как кардинального решения эта проблема так и не получила». ТПЗ — теплозащитное покрытие шаттла при старте подвергалось ударам пенопласта и посторонних предметов, что приводило к разрушению этого покрытия. Решать такие проблемы, когда первые шаттлы, вероятно, были пустышками, никто не хотел. Зачем делать САС, зачем защищать ТПЗ от ударов посторонними предметами, если внутри аппарата нет живых людей? Еще одна интересная публикация, которая тоже, фактически называет один из признаков фальсификации полетов шаттл: «Три года назад вернулся из космоса американский пилотируемый космический корабль «Атлантис», завершив программу «Space Shuttle». Американская автоматическая космонавтика добилась за это время впечатляющих успехов, но США все равно было огорчительно, что их астронавтов возят в космос на российских «Союзах». И вот свершилось: 5 декабря свой первый испытательный полет совершил новый космический корабль, «Орион». Однако внешний вид «новобранца» поразил общественность — новое оказалось удивительно похожим на старое, а точнее, на капсулы программы «Аполлон», летавшие в космос почти полвека назад. Копирование удачных образцов прошлого вполне оправдано для новичков, таких как Китай, или частников из «Space X», но непонятно, почему этим путем пошло NASA. Неужели они не могли предложить что-то революционное?

Сходство „Ориона“ с „Аполлоном“ действительно разительное. Возникает ощущение, что Американское космическое агентство просто увеличило старую, проверенную капсулу и выдало ее за новинку, на которой можно лететь в межпланетные путешествия — на Луну, к астероидам и на Марс. Хотя сразу видно, что в капсуле с емкостью пустого пространства 9 кубометров ни шесть, ни четыре, ни даже один человек не выдержат пятисотдневное путешествие. Это „лифт“, который может поднять астронавтов на орбиту, максимум — доставить за трое суток на Луну — и спустить на Землю». [3]

Строили, строили и наконец, построили, то, что было много лет тому назад. А точнее, якобы, было нечто, что и сейчас обманщики создать не смогли. Американцы вообще ничего предложить не могут, потому что нечего предлагать! Доверять космическим «успехам» США в свете материалов «Большого Космического Обмана США» невозможно. Но вот пришла беда, откуда не ждали. Появилась информация о том, что погибшие в январе 1986 года «космонавты» США проживают в Америке живые и здоровые, некоторые не сменили свои имена и фамилии, некоторые ссылаются на то, что они братья близнецы: «Очередной обман: Астронавты взорвавшегося в 1986 году шаттла „Челленджер“ до сих пор живы. Те, кто в 1986 году наблюдал на телеэкранах катастрофу американского шаттла „Челленджер“ с 7 астронавтами на борту, наверняка, прекрасно помнят эти кадры, заставившие весь мир замереть от ужаса. В те годы никто даже представить себе не мог, что подобная катастрофа может быть всего лишь хорошо с режиссированным шоу. Однако в наши дни подобные предположения уже не кажутся такими уж невероятными. Особенно, после событий 11 сентября 2001 года». [4]

Речь в публикации идет о катастрофе шаттла «Челенджер». Официальная версия НАСА: «Катастрофа шаттла «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, когда космический челнок «Челленджер» в самом начале миссии STS-51L разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака на 73-й секунде полёта. Это привело к гибели всех 7 членов экипажа. Катастрофа произошла в 11:39 EST (16:39 UTC) над Атлантическим океаном близ побережья центральной части полуострова Флорида, США. Погибли: командир Фрэнсис «Дик» Р. Скоби; Второй пилот Майкл Дж. Смит; Научный специалист Джудит А. Резник; Научный специалист Роналд Э. МакНейр; Специалист по полезной нагрузке Грегори Б. Джарвис; Специалист по полезной нагрузке Шэрон Криста Корриган Маколифф». [7] Необычное сообщение исключает ошибку в определении личностей, которые обнаружились на Земле: «Так что же в действительности произошло с «Челленджером»? Этот вопрос более чем уместен, так как есть прямые свидетельства, указывающие на то, что астронавты, якобы трагически погибшие в тот роковой день, до сих пор живы. В это трудно поверить, так как трагедий произошла в прямом эфире, на глазах всего мира. Именно в этом запуске американцы были уверены на 300%, и, именно его было принято решение (на самом высоком уровне) транслировать по всему миру.

Этому событию посвящены книги, пространные статьи в центральных журналах, газетах. В Википедии статья о Челленджере одна из самых подробных, пресыщена абсолютно бессвязными бездоказательными свидетельствами, рассчитанными на то, что бы легко и в непринужденной форме, убедить, неприхотливую американскую публику в том, что то, что они видели на своих экранах, и есть правда. А что же было на самом деле? Взорвался ли шаттл? Да, взорвался. Погибли ли люди? Нет, не погибли. 6 из 7 до сих пор живут и здравствуют, абсолютно не скрываясь от фотокамер, продолжая свою нормальную жизнь». [4] Эта сенсация вызвала очень вялую реакцию у руководства НАСА. Никаких заявлений от лица официальных представителей государственной структуры США не последовало. Не было оправданий или каких-то вразумительных объяснений от государственных служащих США. Оправданием этой ситуации занимались исключительно американские неофициальные пропагандисты. У этой публике все было очень просто и без всяких затей. Они заявили, что это просто совпадение, что немецкие журналисты нашли похожих людей по внешности и сделали из этого сенсацию. Реальных поводов по мнению защитников НАСА подозревать США в осуществлении еще одного обмана нет. Проблема этих оправданий была в том, что у дублеров оказались одинаковые фамилия с теми, кто «погиб» в январе 1986 года. В публикации сообщается, что два человека из списка погибших не стали менять свои имена и фамилия: «Этот классный парень (Майкл Джон Смит, он слева) даже не стал менять свое имя, и паспортные данные. Работает преподавателем в университете «University of Wisconsin», в Медисоне. Ричард «Дик» Скоби (справа) тоже не стал возиться с документами, и живет под своим именем. Работает шефом одной серьезной компании». [4]

Выше, снимки Майкла и Дика, сделанные в 1986 году и через 30 лет. С учетом возвратных изменений персонаж в день своей «гибели» и его двойник зрелого возраста, очень похожи. Совпадение внешности, выражение лиц и мимики идеальное.

Слева, Роналд Эрвин Макнейр, далее он же, представляется братом близнецом. Справа, Эллисон Сёдзи Онидзука, далее, якобы, его брат близнец. Эти персонажи, согласно публикации изменили только имена: «Двое других живых астронавтов, не такие смелые, как их вышеупомянутые коллеги, выдают себя за братьев близнецов. Довольно неожиданно, что у двоих астронавтов оказались братья близнецы. У меня лично, за всю жизнь, никогда не встречалось такого, что бы в одной небольшой группе людей, встретилось 2 человека с близнецами братьями. Документы НАСА подделать не сложно. Подделали ли же Обаме свидетельство о рождении, подтверждающее, что он американец. А вот этим двум проблем тем более не составило». [4] Осталось выяснить, есть ли действительно у этих персонажей братья близнецы! Не просто братья, а именно близнецы! Нашлись две женщины, очень похожие на тех, которые были, по версии НАСА, в погибшем шаттле в январе 1986 году: «Женщины „Чалленджера“ тоже живы и здравствуют. Обе преподают юриспруденцию в Йельском и Сиракузском университетах соответственно».

Слева, Джудит Арлен Резник, дальше ее «двойник» с той же фамилией и тем же именем. Справа, Шарон Криста МакОлифф, правее двойник Кристы, с той же фамилией и тем же именем. Прошло более чем 30 лет с момента трагедии. Следов 7-ого астронавта пока не нашли. На момент полета ему было 42 года, сейчас бы было 71. Вполне возможно, что он умер своей смертью. Вполне возможно, что он один из всей команды, которому не пришлось по душе вранье всему миру, вполне возможно, что он не смог с этим дальше жить. И его, как и братьев Кеннеди, как Линкольна, просто убрали. В Америке с этим все очень просто. Остается главный вопрос, зачем нужно было устраивать этот театр? Подсказкой может послужить заявление «вдовы» Ричарда Скоби, в котором прозвучало сравнение катастрофы «Челленджера» с убийством Кеннеди и терактом 11 сентября. Маловероятно, что Джун Скоби Роджерс не в курсе судьбы своего супруга. Тем более, что и их сын тоже замешан в другой «национальной катастрофе»… Можно только догадываться какие еще мистификации подобные катастрофе «Челленджера» или взрыва нью-йоркских небоскребов нас ожидают в будущем, когда для этого будет гораздо больше технических возможностей… Рекомендуем посмотреть х/ф «Козерог-1», в котором была показана похожая мистификация». [4] Наверное, будет неправильно сравнивать сюжет фильма, о котором вспомнил журналист и воскрешение «мертвецов», которые по официальной версии погибли в январе 1986 года. В фантастическом американском фильме «космонавтов» пытались уничтожить, как ненужных свидетелей и преследовали их на протяжении всего фильма. «Космонавтов» программы «Спейс шаттл» никто не пытался уничтожить. Спецслужбы США даже не пытались спрятать этих людей, сменить им имена и фамилия. Американские власти обеспечили клоунов НАСА работой, безбедным существованием.

Далее будет рассказано о том, как дотошные журналисты проверяли это сообщение и какова вероятность существования 6 персон внешне похожих на погибших, 4 из которых имеют одинаковые имена и фамилия, двое одинаковые фамилия с «погибшими космонавтами». Неопровержимо доказано, что такие личности на день публикации были живыми, здоровыми, они действительно имели указанные фамилия, имена, внешность, мимику и повадки поведения. Подобная информация вызывает подозрение, что «пилотируемый полет» «Челенджера» был фальсификацией с самого начала. Внутри шаттла не было живых людей. В связи с этим в Интернете появилось видео, вызывающее подозрения. Аннотация автора: «Видео, которое я сделал, чтобы показать, как шаттл может выглядеть, если он был уничтожен в космосе. Снято с МКС или, может быть, с другого шаттла. Все сделано с реальными фотографиями шаттла, затем я использовал Photoshop, чтобы он выглядел поврежденным и кусками. Затем я поместил его в космос, используя After Effects». [5]

Ниже кадры из этого «шуточного» ролика, созданного в США: Обломки Шаттла на орбите. Это американские «шутники» так развлекаются, им весело! С чего это вдруг такие болезненные фантазии? Странный американский юмор. Что заставило автора сделать такой странный фильм? Но, что если это совсем не юмор? А если это совсем не шутка?

Американцы любят рекламировать свои успехи! В программе Аполлон фотографий они делали больше, чем достаточно. Снимков было около 15000. На сайте НАСА размещено очень много снимков, которые по версии НАСА должны подтвердить американские достижения в космосе.

Поэтому очень странно выглядит раздел на сайте НАСА, посвященный первым полетам программы «Спейс Шаттл» в период с 1981 года по 1984 год. Эти полеты можно было назвать «скромными шаттлами. Фотографий по этим полетам на каждой странице, посвящённой отдельному полету, удивительно мало! Например, полет STS-61C представлен всего 7 фотографиями. Полет STS-8 — показано 19 фотографий. На странице с указанием полета STS-41D всего три фотографии! Скромные шаттлы начинались с полета STS-1! На его странице фотографий из «космоса» всего 12 штук! Такая скромность со стороны американцев действительно очень подозрительна!

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.Список полётов по программе «Спейс_Шаттл.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/

2.«Как провалилась программа Space Shuttle»

http://nechtoportal.ru/tehnika-2/kak-provalilas-programma-space-shuttle.html

3.«Почему американцы снова летают в космос на разработках пятидесятилетней давности?»

http://slon.ru/world/orion_v_kosmose_novoe_eto_khorosho_uluchshennoe_staroe-1192361.xhtml

4.http://rusila.su/2015/06/27/ocherednoj-obman-astronavty-vzorvavshegosya-v-1986-godu-shattla-chellendzher-do-sih-por-zhivy/

5. Обломки Шаттла на орбите

https://www.youtube.com/K88HFdTNa8U

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/

7. Катастрофа шаттла «Челленджер».

https://ru.wikipedia.org/wiki/

ГЛАВА 2. ПРИЗНАКИ ФАЛЬСИФИКАЦИИ И КОНСТРУКЦИЯ ШАТТЛА.

В Первой главе книги было указано на проблемы конструкции, которые можно смело признать признаками фальсификации: отсутствие САС и проблемы с прочностью крепления огнеупорных, теплозащитных керамических плит с помощью клея. Действительно эти конструктивные решения крайне порочны. Они выдают возможного отсутствия в таком «космическом» корабле живых людей. Отсутствие Системы Аварийного Спасения (САС) особенно яркое проявление признака обмана об очередной американской фальшивке. Если в фальшивом «космическом» корабле опять нет людей, когда зрители видят, как он отправляется в полет, то заботится о тепловой защите против аэродинамического нагрева тоже не обязательно. Однозначно, что можно утверждать, тяжелые керамические плиты невозможно удержать в нижней части аппарата, где максимальное тепловое воздействие и максимальный аэродинамический напор, который может иметь направление вдоль поверхности. Другими словами, нагревание плитки вызовет расплавление клея, на котором эта плитка держится, а ветровой поток при скользящем направлении может вырвать эти плитки, а дальше последствия будут катастрофическими. Это в итоге и произошло!

Выход из этой ситуации есть, если крепить керамические плиты в нижней части космического аппарата специальными винтами к корпусу и покрывать эти винты абляционной защитой, чтобы они не испарились и не расплавились после соприкосновения с плазмой температурой более 8000 градусов Цельсия. На верхней части теплозащитные плиты можно рискнуть оставить с креплением к корпусу на клею, но это решение тоже может оказаться роковым, если случится непредвиденный вход в атмосферу с орбиты обратной стороной. При любом варианте, использование колея в условиях аномальных температур в реальном космосе, для крепления тяжелых керамических плит не лучшее решение для безопасности экипажа такого летающего гроба. Чтобы понять реальность нового американского проекта, необходимо исследовать конструкцию этого американского чуда передовой технологии. Здесь много сюрпризов!

Сайт НАСА содержит общую схему конструкции «Спейс Шаттл» и описание основных характеристик: «S81—30630 (февраль 1981 г.). Концепция этого „выреза“ художника обладает некоторой художественной лицензией для раскрытия систем основных компонентов космического корабля. Здесь открыты двери отсека полезной нагрузки, видны криогенная станция снабжения челнока (примечание выреза) и развертываемые радиаторные панели (видимые). В действительности панели грузового отсека никогда не будут открыты, пока орбитальный аппарат прикреплен к твердотопливным ракетным ускорителям (SRB) и внешнему топливному баку (ET). Аэрокосмический летательный аппарат с толстым телом и дельтакрылом имеет длину 37 метров, пролет 24 метра (120 футов на 80 футов) и весит около 75 000 килограммов (165 000 фунтов). Его полезный отсек длиной 18,3 метра и 4. Диаметр 6 метров (60 футов на 15 футов) может доставлять одиночные или конгломератные полезные грузы высотой до 370 километров или меньшие грузы до 1110 километров (от 230 миль до 690 миль). Он может доставить полезные грузы в 14 515 кг (32 000 фунтов) обратно на Землю и может выполнять различные миссии продолжительностью от 7 до 30 дней». [1]

Сразу бросается в глаза отсутствие солнечных батарей. Этот аппарат с энергетической установкой на горючем, которое требуется брать в космос, находится долго в космосе, не сможет. Сомнительно, что такой аппарат без автономной энергетической установки может находиться в космосе 30 дней. Большое сомнение вызывает величина массы аппарата и полезной нагрузки, 75 тонн и 14,5 тонн. И, конечно же, привлекает особое внимание двигатели, боковые ракетные ускорители, которые по тяге превзошли ЖРД F-1. Этот двигатель исчез из истории бесследно!

Официальная версия об общем устройстве этого аппарата: «Два твердотопливных ракетных ускорителей, которые работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя и направляя корабль, а затем отделяются на высоте около 45 км, приводняются на парашютах в океан и, после ремонта и перезаправки, используются вновь». [2] Главное, что в этой информации необходимо отметить величину высоты на которой происходит отделение боковых ускорителей. На этой высоте начинается очень заметное расширение факела из сопла ракетного двигателя. Значит на этой контрольной точек можно проверить, как раскалённый газ будет вылетать из сопла «твердотопливного ракетного двигателя», он же «ускоритель».

Американские сказочники НАСА утверждали, что это новое, тоже не повторенное чудо американской технологии было рекордом, непревзойденным до настоящего времени: «Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл (Solid Rocket Booster, SRB) — твердотопливный ракетный ускоритель, пара которых обеспечивают 83% стартовой тяги МТКК «Спейс шаттл». Это крупнейший и наиболее мощный твердотопливный ракетный двигатель из когда-либо летавших, самая большая ракета из созданных для повторного использования и также наиболее мощный ракетный двигатель из всех применявшихся, на твёрдом или жидком топливе. Два боковых ускорителя дают основную тягу для отрыва системы «Спейс шаттл» от стартового стола и подъёма до высоты около 46 километров. Кроме этого, оба SRB несут на себе весь вес внешнего бака и орбитера, передавая нагрузки через свои конструкции на мобильную пусковую платформу.

Каждый ускоритель имеет длину 45,5 метров, диаметр 3,7 метров и стартовую массу 580 000 кг, из которых около 499 000 кг составляет твёрдое топливо, а остальное приходится на конструкции ускорителя. Общая масса ускорителей составляет 60% всей массы космической системы. Каждый ускоритель имеет стартовую тягу (на уровне моря) приблизительно 12,45 МН (что в 1,8 раза больше, чем тяга двигателя F-1 использовавшегося в ракете Сатурн-5 для полётов на Луну и в 1,5 раза больше, чем самый мощный из когда-либо созданных ракетных двигателей на жидких компонентах топлива — РД-170), через 20 секунд после старта тяга вырастает до 13,8 МН (1400 тс)». [3]

Когда узнаешь о таких феноменальных достижения американских «гениев» в области создания твердотопливных ракетных двигателей поневоле задаешься вопросом: Зачем американцы закупают долгие годы ракетные двигатели РД-180? ЖРД РД-180 были созданы на основе РД-170 и были логическим продолжением технологии этого двигателя. Почему для запуска своих ракет они не используют это очередное чудо, созданное в США? Показательно, что твёрдотопливные ракетные двигатели для запуска ракет в космос тоже использовали только американские специалисты, но и они потом отказались от этого достижения американской технологии. Вот список полетов ракет, где использовались или собираются использовать твердотопливные ракетные двигатели: «Боковой ускоритель МТКК „Спейс шаттл“ и „Space Launch System“. Вторая ступень „Наро-1“ (Республика Корея), Антарес (США). Семейство твердотопливных ступеней „Castor“ и в любительском ракетостроении». [4] Начать надо с того, при рассмотрении этого списка, что ракета «Space Launch System» оказывается, только планируется, и неизвестно, когда полетит. Американские сказочники и американские пропагандисты верят, что это произойдет в 2010 году: «Первый беспилотный запуск с миссией EM-1 запланирован на середину 2020 года, а первый пилотируемый EM-2 — на 2023 год». [5] Блажен, кто верует! С ракетой «Антарес» так здесь все понятно, почему-то создатели этой ракеты отказались от РДТТ и стали использовать российские ракетные двигатели. [6] Американские сказочники отказались и от ретро-двигателей торможения, которые ранее в шоу «Аполлон» фигурировали как причина вспышек на поверхности ракеты в районе второй и третьей ступени. Вспышки создавали выбросы яркого белого пламени, которые по размерам достигали размеров стадиона. В диаметре они составляли около 200 метров с высокой плотностью облака взрывов. В программе «Спейс шаттл» и в других программах эти явления больше не наблюдались никогда.

С ракетой «Castor» тоже все понятно, ее как вариант для пилотируемых полетов в космос не рассматривают сами американские «гении». Простота конструкции этого чуда двигателя США просто удивляет: «Основными компонентами ускорителей являются: двигатель (включая корпус, топливо, систему зажигания и сопло), элементы конструкции, системы отделения, система наведения, системы авионики спасения, пиротехнические устройства, система торможения, система управления вектором тяги и система аварийного самоуничтожения. Нижняя рама каждого ускорителя присоединена к внешнему баку с помощью двух боковых качающихся скоб и диагонального крепления. Сверху каждый SRB присоединён к внешнему баку передним концом носового обтекателя. На пусковой площадке, каждый ускоритель также закреплён на мобильной пусковой площадке с помощью четырёх пироболтов, разрушающихся при старте, на нижней юбке корпуса ускорителя. В качестве топлива используется смесь перхлората аммония (окислитель, 69.6% по весу), алюминия (топливо, 16%), оксида железа (катализатор, 0.4%), полимера (такого как en: PBAN или полибутадиен, служащего связующим, стабилизатором и дополнительным топливом, 12.04%) и эпоксидного отвердителя (1.96%). Удельный импульс смеси 242 секунды на уровне моря и 268 в вакууме». [4]

Нет никаких сложных систем трубчатого охлаждения камеры сгорания и сопла, нет насосов, нет проблем с горящими хвостами ракет. Все очень просто и доступно. Но почему-то, в конечном итоге, только США использовали РДТТ, которые мощнее по тяги, чем самые лучшие ракетные двигатели России и СССР, в организации пилотируемой программы. Учитывая опыт НАСА, США в масштабных фальсификациях, невозможно доверять информации о подобных рекордах. Если полеты американских подозрительных шаттлов были фальшивками, то в самый раз вспомнить о том, что при создании этих чудо аппаратов использовали углеродный композит: «Использование композитов в космических аппаратах. Композиты для использования в космосе и космических аппаратах разрабатывались как НАСА, так и министерством обороны США. Последним примером такой разработки могут служить дверцы приборного отсека орбитальной ступени космического корабля „Шаттл“. Эти детали представляют собой наибольшие сборные конструкции из композита шириной 3,7 м и длиной 18,3 м. Снижение массы конструкций является важнейшей задачей при применении КМ в космической технике, чем и объясняется быстрое увеличение объемов использования композитов в этой области». [7]

Это идеальный материал для создания легких макетов шаттлов-пустышек, которые можно было изготавливать недорого и в больших количествах. Естественно в таких макетах не будет никаких американских «космонавтов». Идеальный материал для организации новой глобальной фальсификации: «Углеродный композит. Плотность — от 1450 кг/м³ до 2000 кг/м³. Материалы отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче». [8] Забегая вперед, надо отметить, что обломки погибшего шаттла в январе 1986 года очень сильно напоминали куски углеродного композита! Американские сказочники этот факт не скрывали. Они признавали, что использовали этот материал в создании своего аппарата. Если наладить массовое производство элементов конструкции из легкого композита, то макеты шаттла будут намного легче, чем официальная масса летательного аппарата. И они будут дешевле.

Несколько слов о другой очень важной части этого космического транспортного средства США: «Большой внешний топливный бак с жидким водородом и жидким кислородом для главных двигателей. Бак также служит каркасом для скрепления ускорителей с космическим кораблём. Бак отбрасывается примерно через 8,5 минут на высоте 113 км, большая его часть сгорает в атмосфере, а остатки падают в океан». [9] Казалось бы, если такая огромная конструкция заполнена жидким водородом и жидким кислородом, то, как и первая ступень ракеты «Сатурн-5», она должна была перед стартом, подвергнутся значительному обледенению? Но этого явления не видно. На снимках от американских сказочников нет следов наличия льда или инея на большом баке. Следующая фотография НАСА это хорошо демонстрирует: «Это изображение или видеозапись внесены в каталог Космического центра имени Кеннеди Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) под идентификатором (Photo ID): KSC-2010-3416». [11] Поверхность бака с водородом чиста.

На старте шаттлов не наблюдается почему-то сильного обледенения этого огромного бака. Не наблюдается даже образование тонкого слоя инея. Как такое чудо могло произойти? Американцы признают на сайте НАСА проблему обледенения такого большого бака с жидким водородом и жидким кислородом. Американские сказочники объясняют это тем, что имеется очень большой слой теплозащиты, толщиной в 2,5 сантиметра: «Оболочка внешнего резервуара покрыта системой термозащиты, которая представляет собой покрытие толщиной 2,5 см (1 дюйм) напыленной полиизоциануратной пены. Целью системы тепловой защиты является поддержание пропеллентов при приемлемой температуре, защита поверхности кожи от аэродинамического тепла и минимизация образования льда. Внешний бак включает в себя систему подачи топлива для подачи топлива в двигатели „Orbiter“. Сюда входят также система наддува и вентиляции для регулирования давления в баке, система кондиционирования воздуха для регулирования температуры и обеспечения инертности атмосферы в зоне между резервуарами, а также электрическая система для распределения сигнала питания и измерительной аппаратуры, для обеспечения защиты против попадания молний. Топливные резервуары подаются на орбитальный аппарат через соединение диаметром 43 сантиметра (17 дюймов), которое разветвляется внутри орбитального аппарата для питания каждого главного двигателя». [9]

Самое время вспомнить толщину слоя теплозащиты в первой ступени ракеты «Сатурн-5»: «Стенки баков состоят из панелей с продольными ребрами жесткости таврового сечения. Ребра расположены на внутренней стороне панелей и получены фрезерованием из плиты толщиной 5 см. Днища и стенки баков с обшивкой межбаковых отсеков соединяются через шпангоут V-образного сечения размером 13х69 см». [10]

Верхняя часть первой ступени ракеты «Сатурн-5», где, якобы, находился бак с жидким кислородом, температура ниже −183° C, подвергся обледенению. Толщина стенки бака 5 см, плюс теплозащита. Бак системы Шаттл» с теплозащитной системой толщиной 2,5 см, имея внутри жидкий водород и жидкий кислород, не покрылся даже инеем. Температура жидкого водорода должна быть ниже −259° C. Или американцы создали какое-то новое чудо в области создания теплозащитного слоя, или этот огромный бак просто пустышка! Еще одно чудесное свойство для полетов американских шаттлов, совершенно безотказное, это посадке в режиме планера без использования двигателей самолета: «Пилотируемого космического корабля-ракетоплана, орбитального аппарата «Orbiter». После выполнения программы полёта возвращается на Землю и совершает посадку, как планёр на взлётно-посадочную полосу». [11] Такой режим посадки (как планер) сложен в исполнении.

Более ста полетов и ни одного промаха при посадке в режиме «планера» без использования дополнительных двигателей. Ни одной катастрофы при посадке космического «шаттла» — это еще один волшебный рекорд, установленный американскими сказочниками. Как такое чудо могло произойти? Если полеты шаттлов, особенно на начальном этапе их осуществления, были сфальсифицированы, то, скорее всего двигатели для такого самолета были. Они использовались при сбросе «шаттла» с транспортного самолета «Боинг». В этом случае, промаха мимо посадочной полосы не произойдет. Можно предположить еще один вариант, что сброс «шаттла» «планера» с Боинга происходит в непосредственной близости от посадочной полосы. В этом случае тоже достижима успешная посадка такой конструкции в режиме «планера». Посадка большого самолета в режиме планера проблемное занятие, и очень рискованное.

Конструкция американского шаттла, перевод американского мифотворчества описан в публикации «Орбитальный Корабль». [12] Надо обратить внимание на тот факт, что сам корпус американского аппарата имеет большие размеры: «летательный аппарат вместе с крыльями и шасси для посадки имеет длину 34,2 м, высоту 17,3 м и размах крыльев 23,8 м». [13] При этом, если скомпоновать кабину для космонавтов и двигательную установку, то весь летательный аппарат будет значительно меньше. Сам «космический ракетоплан» США своеобразная пустышка. Из этой схемы хорошо видно, что никакой капсулы для спасения экипажа в случае проблем на старте, Системы Аварийного Спасения не существовало. Такая конструкция вряд ли позволяла модернизировать «орбитальный корабль» США. Нет никаких данных о том, что в шаттлах, была создана такая система спасения. Следующая схема «Основные элементы конструкции орбитального корабля» [12] подтверждает отсутствие системы аварийного спасения (САС) в конструкции космического самолета-планера. В случае аварии экипаж был полностью обречен!

Большие сомнения вызывает защита отсека где находится шасси. Очевидно, что это очень слабое место такой конструкции. После прохождения сильного аэродинамического нагрева, мощного ветрового потока створки отсека для выдвижения колеса шасси могут не открыться. Сама теплозащита в нижней части крыла тоже вызывает сомнения в надежности такой защиты. Конструктивно-компоновочная схема крыла американского шаттла, согласно сведениям из НАСА изготовлена из алюминия. Из представленной, ниже, схемы хорошо видно, что на элеронах, например, отсутствуют теплозащитные плитки. Без абляционной защиты здесь не обойтись.

Теплозащитные плиты в нижней части крыла невозможно прикрепить клеем, и это понимали американские «конструкторы». Позднее, будет показано, что эти плиты крепились к корпусу крыла и нижней части «шаттла» при помощи конструкций, похожих на металлические заклепки или большие винты. Такие заклепки, винты являются своеобразными проводниками тепла к металлическому корпусу шаттла. Чтобы не произошло испарения и расплавления крепежных элементов плиток необходима все равно абляционная защита для этих металлических конструкций. Иначе никак! Никакой абляционной защиты американцы почему-то не декларировали. Обращает на себя внимания конструкция кабины для «космонавтов» США, которые, якобы, на шаттле летали в зоне Радиационных Поясов Земли (РПЗ).

Никакой защиты от радиации РПЗ в этой конструкции не предусмотрено. Не указано место для конструкции космического туалета. Наследие программы «Аполлон». Космический туалет не нужен в таких «космических аппаратах», если в них не будет людей. В данном американском чуде передовой технологии появился шлюз. «Космические» корабли «Джемини» и «Аполлон» не использовали такую роскошь, как шлюзовую камеру, при выходе в американский «космос». При выходе в «открытый космос» американские космонавты выпускали кислород из кабины пилотов. Благо в американском «вакууме» этот газ для дыхания было предостаточно. Смысл экономить кислород не было! Американцы решили, что в этот раз не нужно декларировать разгерметизацию всей кабины для космонавтов США. Создание шлюзовой камеры в конструкции шаттла фактор, который свидетельствует в пользу реальности полетов в рамках этой программы. Сказочники из НАСА хоть что-то начали понимать.

Что касается тепловой защиты, то максимальное значение температуры нагревание теплозащитных плит, на которое рассчитывали американцы, было подозрительно небольшим: «Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450°К, стенок кабины экипажа — не выше 322°К, внутри ОПН — не выше 366°К, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, — 450°К, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755°К. На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов». [12] Собственно описание ниже показывает, что американцы на самом деле применяли все ту же старую абляционную защиту, только в этот раз ее просто так не называли: «Нос фюзеляжа и передние кромки крыльев, нагревающиеся до 1755ºК, защищают теплозащитой RCC («углерод-углерод»), представляющей собой многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой. Конструкция наиболее теплонагруженных элементов показана на схеме:

Участки, нагревающийся до 820—1500°К, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна, которая изготавливается в основном в виде квадратных плиток (общее количество 2000 шт.) размером 15.2х15.2 см при толщине от 19 до 63.6 мм в зависимости от нагрева участка. Участки, нагревающиеся до 680—820°К, защищают теплозащитой LRSJ на основе кварцевого волокна, также изготавливаемой в виде квадратных плиток (общее количество 7000 шт.) размером 20.3х20.3 см при толщине 5.1—25.4 мм в зависимости от нагрева участка. Теплозащита LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом, которые обеспечивают ей низкий коэффициент поглощения и высокий коэффициент излучения солнечной радиации. Плитки теплозащиты НRSJ и LRSJ на внешней поверхности имеют покрытие из боросиликатного стекла, обеспечивающее влагонепроницаемость и требуемые оптические свойства, приклеиваются к изолирующей войлочной подложке из волокна «monex», компенсирующей неравномерную деформацию обшивки и теплозащиты, а вместе с подложкой — к обшивке ОК. Участки, нагревающиеся до 645ºК при входе в атмосферу и до 672°К на участке выведения, защищены теплозащитой FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1—10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной. Теплозащиты RСС, НRSJ, LRSJ и FRSJ занимают 3.5% (38 кв. м), 43.2% (475 кв. м), 25.6% (281 кв. м) и 27.7% (304 кв. м) общей площади защищаемой поверхности, а их массовые доли равны 21.5%, 59.7%, 13.2% и 5.6% соответственно, при общей массе теплозащиты 7.164 т.». [12]

Абляционная защита теперь фигурировала в следующей формулировке: «многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой». Еще одно новшество, нарушение традиции программы «Аполлон»: «Система жизнеобеспечения и терморегулирования включает герметичный объем экипажа с двухгазовой (21% кислорода и 79% азота) искусственной атмосферой при давлении 760 мм рт. ст. и температуре 18.3—26.6°С». Наконец-то свершилось. Фальсификаторы сделали хоть какие-то выводы. Выдумки об атмосфере из чистого кислорода в кабине космических аппаратов США ушли в прошлое! В конструкции шаттла США есть еще один значительный изъян. Он заключается в том, что подача топлива к двигателям шаттла производится, если верить внешнему виду всей американской конструкции, со стороны нижней части шаттла: «Бак содержит горючее (водород) и окислитель (кислород) для трёх жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) SSME (RS-25) на орбитальном аппарате и не снабжён собственными двигателями… Топливо и окислитель из бака подаются к трём маршевым ЖРД орбитального ракетоплана (орбитера) по магистралям питания диаметром 43 см каждая, которые затем разветвляются внутри ракетоплана и подводят реагенты к каждому двигателю. Баки изготавливались компанией «Lockheed Martin». [11] Внешний бак не имеет своих отдельных двигателей, как это сделано в конструкции советского космического самолета «Буран». В нижней части находились места крепления шаттла: «Изображение ниже: фитинг сошки, который помогает прикрепить внешний резервуар к орбитальному аппарату, был переработан. В старой конструкции слева использовалась пенная рампа для предотвращения образования льда на фитинге». [9] Никаких других соединений в виде труб или шлангов между шаттлом и большим баком не наблюдалось. Они отсутствуют и в схеме. Фитинг — соединительная часть трубопровода.

Получается, что трубопровод для подачи жидкого водорода и крепления были объединены. Проблема заключается в том, что подобные соединения, где, по версии НАСА, осуществлялась подача топлива и окислителя из большого бака, где находилось крепление «сошки», нарушали или сильно ослабляли теплоизоляции в этих местах, что могло при аэродинамическом нагреве вызвать аномальные последствия. Общая схема конструкции этого американского чуда, все равно вызывает большие подозрения в реальности эксплуатации таких аппаратов длительное время, о чем декларировали американские сказочники и пропагандисты. В лучшем случае, это технологическое «чудо» не вызывает доверия в надежности аппарата.

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/ndxpage1.html

2.Solid Rocket Boosters

https://www.nasa.gov/returntoflight/system/system_SRB.html

3.Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл.

https://ru.wikipedia.org/wiki/

4.Твердотопливный ракетный двигатель.

https://ru.wikipedia.org/wiki/

5.https://ru.wikipedia.org/wiki/Space Launch System

6.Антарес (ракета-носитель) https://ru.wikipedia.org/wiki/

7.Использование композитов в космических аппаратах

https://msd.com.ua/spravochnik-po-kompozicionnym-materialam/ispolzovanie-kompozitov-v-kosmicheskix-apparatax/

8.Углеродный композит. http://wikiredia.ru/wiki/

9.Внешний бак

https://www.nasa.gov/returntoflight/system/system_ET.html

10.http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/1-1.html

11.Спейс шаттл. https://ru.wikipedia.org/wiki/

12.Орбитальный Корабль. http://www.buran.ru/htm/shutlkon.htm

13.СПЕЙС ШАТТЛ. Энциклопедия Кольера.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6870/

ГЛАВА 3. ПАРАМЕТРЫ ПОЛЕТА И НЕВИДИМЫЙ ФАКЕЛ «СПЕЙС ШАТТЛ»

Необычное явление в небе, при запуске ракет многократно упоминаются в публикациях многих авторов: «Медузу» можно увидеть при запуске любой ракеты, и на территории России есть даже несколько областей, где можно полюбоваться этим зрелищем. Вот видео старта ракеты «Союз» с кораблем «Союз». Четыре яркие точки — блоки первой ступени, а две, появляющиеся потом, — половинки головного обтекателя. [1] Образование «медузы», большое расширения факела начинается на высоте от 45 до 50 километров от поверхности Земли.

Хорошо известно, что отделение первых четырех боковых ускорителей у ракеты «Союз» происходит на высоте, примерно, 45—50 км. Отделение второй ступени (центральный отсек) на высоте 175—190 км. В зависимости от условий атмосферы эта высота может оказаться и ниже. Главным моментом для начала образования такого явления в этом случае было прекращение образования инверсионного следа. Что видят сторонние наблюдатели, начиная с отметки 45 км и выше? Существует много фильмов в Интернете, которые показывают это необычное явление. Оно начинается после прекращения образования инверсионного следа. Кадры из фильма: «Медуза» от запуска ракеты в небе над Кировской областью». Автор: Иван Беляев. [2] Хорошо наблюдается, что это явление начинается после прекращения образования заметного инверсионного следа.

Фильм «Полет ракеты «медуза» показывает, что «купол» начал образовываться после завершения образования инверсионного следа. Этот след остается в небе длительное время, как и след от расширения факела. Ниже момент отмечен квадратом.

Следующие кадры из фильма Ракета «SpaceX» летит над Калифорнией. Хорошо наблюдается отделение первой ступени (70 километров). Факел из сопла двигателя ступени продолжает тоже аномально расширяться. Этот процесс хорошо наблюдается. Показательно отношение жителей этого района к такому явлению. Они не понимают, что происходит. Такое явление они видят впервые. Это жители Калифорнии, где находится американский космодром Ванденберг. Жители российских регионов, которые находятся рядом с космодромами России, понимают сразу, что это летит ракета. К таким событиям все привыкли.

Образование «медузы» начинается у ракеты Маска с высоты, где прекращается образование инверсионного следа. Отмечено указателем на кадре справа. Эти отметины на небе отмечены стрелками указателями, на трех кадрах ниже.

Кадры старта японской ракеты HIIB в 2013, на ней видно падение отработанной ступени. Образование «медузы» возникает после прекращения образования инверсионного следа. Появление такого заметного эффект, который в народе прозвали «медуза», связано с тем, что выхлопные газы, вылетающие из сопла ракетных двигателей, начинают сильно расширяться в стороны. Это происходит в стратосфере на высотах более 30 километров, в условиях сильно разряженной атмосферы. В условиях технического вакуума. Когда ракета стартует вскоре после захода Солнца или незадолго до его восхода, поднявшись вверх, она выходит из тени Земли. Расширенный до аномальных размеров факел выхлопных газов освещается солнечными лучами. Если на Земле утро или вечер, то это явление будет очень заметным. Но такое аномальное расширение выхлопных газов из сопла ракетных двигателей можно наблюдать и днем. Можно увидеть подобное расширение и ночью, если использовать для наблюдения телескоп или бинокль. На какой высоте происходит отделение первой и второй первой ступени и боковых ускорителей? У Falcon 9 «SpaceX» это 70 км для первой ступени, у ракеты «Союз» — высота отделения боковых ускорителей приблизительно 45 км и первой ступени 85 км соответственно. Образование «медузы», аномального расширения факела начинается после прекращения образования инверсионного следа. Инверсионный след заканчивается потому, что ракета достигла большой высоты, где инверсионный след уже не образовывается, так как нет необходимой влаги в воздухе. Образование инверсионного следа в стратосфере редкое явление, в этой области атмосферы мало влаги.

Для справки: «Конденсационный след (инверсионный след, реактивный след) — видимый в воздухе след из водяных паров или кристалликов льда, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже в тропопаузе и стратосфере. При низких температурах воздуха может наблюдаться и на небольших высотах». [5] «Стратосфера слой атмосферы, располагающийся на высоте от 11 до 50 км». [6] «Тропопауза — слой атмосферы, в котором происходит резкое снижение вертикального температурного градиента, переходный слой между тропосферой и стратосферой». [7]

Прекращение инверсионного следа можно считать реальным на высоте 30—35 километров. После этого начинается образование «медузы». Начинается расширение факела выхлопных газов в стороны. Неважно из сопла, какого двигателя вылетает раскаленный газ, будь это ЖРД или РДТТ, это ничего принципиально не меняет. В разряженной атмосфере, в условиях технического вакуума факел, образованный раскаленным газом, вылетающим из сопла, будет аномально расширяться. Подпись к снимку ниже справа: «Отделение твердотопливных ускорителей, 126 секунд от момента запуска, высота около 45 км». Полет STS-1. [8]

Американцы показали, как выглядит факел из сопла РДТТ боковых ускорителей на высоте 45—50 километров по версии НАСА. На фрагменте этого кадра белыми линиями указаны границы расширения выхлопных газов, которое должно было быть на этой высоте. Но ничего подобного на этом изображении не видно. Не наблюдается расширение факела и в момент, предчувствующий этому событию, отделению боковых ускорителей. На следующих кадрах показан именно этот момент. Белыми линиями отмечено, каким, приблизительно, должна быть область расширения выхлопных газов. Выбросы водородного двигателя с дальнего расстояния почти невидимые.

Хотя три белые точки в хвостовой части американского аппарата свидетельствуют о работе этих двигателей. В момент, предшествующий отделению боковых ускорителей, наблюдается на правом кадре яркое пламя из сопла двигателей. Будь это событие в условиях технического вакуума, начиная с высоты 40—45 километров, то, несомненно, расширение факела яркого пламени было бы значительно большего размера. Следующие кадры полета «шаттла» миссии STS-2 показывают аналогичную картину. [10] Если бы шаттл летел на высоте 45 километров, было бы расширение выброса газов из сопел РДТТ. Такая форма факела характерна для полета «космического» аппарата на высоте меньше официальной величины.

Сначала следует выброс яркого пламени, расширение которого тоже не характерно для высоты 45 километров. Аномальное расширение факела отсутствует. Белые линии, на кадре справа, указывают границы расширения факела, которое должно было быть при полете ракеты в сильно разряженной атмосфере. В полете STS-2 аналогично проявление работы водородных двигателей, если это только действительно водородные двигатели, хорошо видно. Это три светлых точки в хвостовой части шаттла. Конечно, факел от работы водородного двигателя, на большом расстоянии от шаттла увидеть невозможно. Хотя вблизи шаттла этот факел отлично наблюдается.

Но по характеру расширения видимого следа выхлопных газов РДТТ, боковых ускорителей, можно смело утверждать, что это событие произошло на высоте менее 45—50 километров. По поводу невидимости водородного пламени, которое неоднократно пытались доказать американские пропагандисты.

Кадры старта шаттлов показывают, что это не соответствует утверждениям американских пропагандистов.

Красной стрелкой показан факел водородного пламени. Долгое время аномалия, которую можно назвать аномалией невидимого пламени водородных двигателей, вызывала ожесточенные споры. Эта особенность «невидимого пламени» основывалась на ролике, расположенном на сайте НАСА, где была демонстрация полета ракеты «Сатурн-5», миссии «Аполлон-11». Защитники Лунного Обмана США утверждали следующее: «Пламя водородных двигателей невидимо: их выхлоп представляет собой газ, а газ очень плохо поглощает свет, практически прозрачен, и, значит, по закону Кирхгофа, излучает так же плохо. Посмотрите на картинку слева — за двигателями J-2 не видно никакого пламени, а они работают, выбрасывая каждую секунду около 240 кг раскаленного газа». [12] На самом деле такое пламя все равно видно, хотя значительно хуже, чем пламя из сопла обычного, керосинового, ракетного двигателя ЖРД.

Анонимный защитник Лунного Обмана США имел в виду Закон излучения Кирхгофа, который гласит: Отношение излучательной способности любого тела к его поглощательной способности одинаково для всех тел при данной температуре для данной частоты и не зависит от их формы и химической природы. Видимо, этот «гений», который сделал удивительное для себя открытие, что выхлоп водородного двигатели является газ, не знал, что выхлопом ЖРД и выхлопом РДТТ тоже является раскаленный газ. Этот газ согласно соображению защитника Лунного Обмана США тоже должен был быть невидимым! Но на самом деле этого нет. Да водородное пламя действительно наблюдается хуже, в меньшей степени, чем пламя РДТТ и ЖРД. Но водородное пламя все равно проявляется.

Исследователь и критик Лунного Обмана США Попов А. И. возражал, по этому поводу, подобным оппонентам: «Не первый раз в рамках американской лунной эпопеи мы встречаемся с «невидимыми факелами». Википедия утверждает, что, поскольку в двигателях ступени II сжигается водород, то факел от них совершенно невидим: так чисто горит водород. Разобраться в этом вопросе помогут американские космические челноки — шаттлы. Они оснащены тремя водородными двигателями, общая мощность которых сопоставима с общей мощностью, сообщаемой НАСА для пяти двигателей ступени II. Если водородные двигатели работают, то на тёмном фоне факел от них хорошо виден (голубые факелы водородных двигателей шаттла)

На иллюстрации.10 показан снимок челнока, летящего «верхом» на твёрдотопливном ускорителе. Несмотря на маскирующее сияние мощного белого факела этого ускорителя, голубые факелы от водородных двигателей челнока прекрасно виды. Так что, если есть работающие двигатели, то и факелы от них видны. Поэтому объяснение, данное в Википедии, не проходит. Конечно, видимости голубых факелов способствует чёрный фон, на который проецируются голубые струи водородных двигателей». [13] Александр Иванович был не прав в том смысле, что он предполагал видимость водородного пламени на фоне черного неба. Водородное пламя при ближнем рассмотрении хорошо видно на фоне светлого неба.

Фотография с большого расстояния на фоне голубого, синего неба прекрасно наблюдается водородное пламя, оно видно в виде белой точки. Отмечено белыми указателями. Многолетний спор можно считать завершенным. Пламя водородного двигателя наблюдается как в дневное время, так и в ночное. Его можно увидеть на близком расстоянии днем, и в светлые часы суток на значительном расстоянии от наблюдателя. Видимость пламени водородного двигателя значительно хуже, потому, что в нем значительно меньше сажи, копоти и примесей. Это не позволяет наблюдать образование «медузы» после того, как шаттл США начинает полет самостоятельно, без дымных боковых ускорителей. Какой вывод можно сделать из увиденного, из наблюдения за отсутствием обледенения огромного бака, который якобы наполнен жидким водородом и жидким кислородом? Вероятность осуществления фальсификации на этом этапе американской «космонавтики» чрезвычайно велика. Очень сомнительно, что американские гении нашли какие-то средства от обледенения большого бака с жидкими веществами, температура которых намного ниже нуля градусов. Отсутствие расширения факела боковых ускорителей на официальной высоте 45 километров, приводит к выводу о том, что отделение этих ускорителей происходит на меньших высотах до вхождения шаттла в атмосферу.

Информация о создании самого мощного в мире РДТТ, который почему-то не используется самими американцами, который превосходит по официальной величине тяги ЖРД F-1, тягу советского ЖРД РД-170, не внушает абсолютно никакого доверия. Напротив, такие неповторимые рекорды американской технологии, которые не могут быть повторены самими американцами, это, как правило, тоже является признаком обмана.

Отсутствие Системы Аварийного Спасения в конструкции шаттла не добавляет никакого доверия к этому достижению США. Отсутствие абляционной защиты на элементах конструкции, которые невозможно закрыть теплозащитными плитами наталкивают на вывод, что либо абляционная защита этих элементов все-таки была, либо перед нами опять американская фальшивка. Официальные сведения об успешных посадках больших конструкций шаттлов в режиме планера, без единого аварийного случая, при отсутствии самолетных двигателей, особого доверия не вызывает. Наконец, в космическом корабле США на общей схеме отсутствует указание на наличия в нем космического туалета, без которого пилотируемый полет в космос фактически невозможен. Об отсутствии космического туалета на борту шаттла будет сказано подробнее, далее. В совокупности исследуя такие сведения о конструкции и параметрах полета шаттлов можно сделать предварительный вывод о том, что никакого реального пилотируемого полета ранних, «скромных» шаттлов на низкую опорную орбиту, могло не существовать в реальности. Это означает, что американские обманщики нового поколения начали новый этап Большого Космического Обмана США. При условии создания водородных двигателей, при условии использования легкого углеводородного композита, американские фальсификаторы могли создать недорогие, легкие макеты, которые улетали с глаз долой, при этом запускали беспилотного дублера в космос. Сбор останков шаттла, если они не тонули в океане, могли собрать суда ВМФ США. Беспилотный дублер, как в добрые старые времена программ НАСА «Джемини» и «Аполлон», начинал играть роль экипажа. Место расположения дублера грузовой отсек шаттла.

Там же можно разместить баки с горючим и окислителем, благо они теперь нужны в меньшем количестве. В этой схеме не нужно было заполнять бак с жидким кислородом и жидким водородом. Этот бак не подвергнется обледенению потому, что в баке нет жидкого газа с большими отрицательными температурами. Горючее и окислитель можно разместить внутри шаттла. Боковые ускорители РДТТ, можно было использовать до высоты порядка 15—25 километров, на которых не происходит аномального расширения факела. Поэтому это расширение не наблюдалось. В 1981 году в руководство страной пришло много проамериканские агенты влияния, а возможно и прямые агенты спецслужб западных разведок. Это были организаторы будущей перестройки, которая задумывалась как операция по уничтожению СССР. Брежнев Л. И. был не в состоянии контролировать ситуацию. По причине своей старости и болезни. Леонид Ильич начал терять память, терять сознание и рассудок.

Смены в лице нового молодого руководителя страны, который бы активно защищал интересы Советского Союза и умел управлять страной, не было. Шло моральное разложение советской системы, население испытывало трудности с товарами первой необходимости. В стране начиналась создаваться талонная система распределения повседневных товаров. СССР попал на американскую «кредитную иглу». Противостоять на тот момент американскому обману было некому. Американские обманщики могли успешно «слетать» в этот период времени и на Марс и на Венеру. Им бы сошло с рук и такие фокусы. Причины, по которым американские фальсификаторы пошли по пути создания новой «космической» аферы очевидны. Период, когда в США не могли выполнить ни одного пилотируемого полета, затянулся до неприличия. Могла исчезнуть вера в лидирующие позиции США. Именно на ней и держится чудовищные по масштабам финансовые пирамиды доллара ФРС США и американских долгов. В те годы они были еще незначительными. Им было куда расти, при условии поддержании веры в лидерство США. Наглость, которая была присуща этому проекту, была уникальной. Обманщики нового поколения лгали так убежденно и так напористо, что поверить в реальность этой программы было просто невозможно. При этом уроки истории реальной космонавтики новые обманщики НАСА совершенно не помнили, не знали и не хотели знать. Новое поколение не изменилось.

Даже поверхностное изучение конструкции шаттла приводит в полное недоумение. Как можно было не учесть самых элементарных потребностей реальных космонавтов? Как можно было рассчитывать на 100% успешное выполнения старта конструкции? Дальнейшие события, даже по мифологии НАСА, полностью подтверждают ненадежность созданного космического самолета США: «Это провал, это стыд — то, что мы должны платить русским за такси на орбиту. Мы много лет знали, что так будет, но палец о палец не ударили, чтобы переломить ситуацию. Мы сами загнали себя в угол. Космические челноки были слишком ненадёжными и чрезмерно дорогими. 2011 г. Профессор Д. Логсдон, член комиссии НАСА по расследованию катастрофы шаттла „Колумбия“ [14]. Итоги программы „Спейс шаттл“: „К сожалению, более семи лет мы вынуждены отправляться в космос автостопом. Мы вынуждены платить России за доставку американских астронавтов на МКС около $82 млн. за одно место“. М. Пенс, вице-президент США». [15] Ситуация с шаттлами очевидна и понятна! Обманщики сами признаются в провале шоу.

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.Космическая медуза.

https://lozga.livejournal.com/166117.html?utm_source=fbsharing&utm_medium=social

2.https://www.youtube.com/watch?v=kq1-jcrMNRc

3.Полет ракеты «медуза»

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=euQQzEQiNyo

4.Ракета SpaceX летит над Калифорнией

https://vk.com/video-76982440_456239783

5.Конденсационный след

https://ru.wikipedia.org/wiki/

6.Стратосфера

https://ru.wikipedia.org/wiki/

7.Тропопауза

https://ru.wikipedia.org/wiki/

8.Спейс шаттл

https://ru.wikipedia.org/wiki/

9.https://www.youtube.com/vq9vZhf79Zg

10.STS-2 launch

https://www.youtube.com/QDQpSFaszpY

11.STS-3 launch & only landing

https://www.youtube.com/VPU6lfoEcJU

12.http://xn--h1afcu3c.net/nauka-ili-vymysel/lunnyj-zagovor/2234-lunnye-moduli-apollonov-bespilotniki-chast-4-informatsionnaya-vojna-zaklyuchenie.html

13.http://www.manonmoon.ru/book/22.htm

14.http://www.bazaluk.com/news/america-comprehends-the-end-of-space-shuttle-program.html

15.https://news.rambler.ru/usa/40635238-pens-uveren-chto-ssha-vskore-ne-budut-nuzhny-uslugi-rf-po-dostavke-astronavtov-na-mks/

ГЛАВА 4. «СПЕЙС ШАТТЛ»: КОСМИЧЕСКИЙ ТУАЛЕТ — ПЕРЕМОЛКА ФЕКАЛИЙ

Космос оказался не таким безобидным, как многим могло показаться. Сначала с проблемами невесомости столкнулся Герман Титов. В космосе у него открылась сильная рвота. Рвотная масса чуть не погубила космонавта. В условиях невесомости она представляет реальную угрозу, от которой не так просто избавиться. Такая ситуация, которая произошла с космонавтом Титовым, хорошо демонстрирует необходимость очень скромного завтрака перед полетом. Рвотная масса в невесомости может стать причиной попадания частиц этой массы легкие, что вызовет тяжелые последствия. Каловая рвота может привести к гибели человека. Чтобы такого не произошло, для космонавта перед стартом необходима очистительная клизма и умеренное питание перед стартом. Завтракать желательно перетертой, легко перевариваемой пищей. Так и делалось при реальных полетах в космос системе подготовки к полету космонавтов СССР.

Условия невесомости оказалось для людей, выросших и живших в условиях гравитации, чуть ли не смертельно опасным. Это поняли не сразу. Это поняли не сразу. Произошло это чрезвычайное событие после полета на космическом корабле «Союза — 19» космонавтов А. Николаева и В. Севастьянова. Они провели 18 суток на орбите. После прилета космонавты находились в критическом состоянии. Космонавты не могли самостоятельно ходить более недели после приземления. Николаев получил два инфаркта в течение года и больше не смог принимать участия в космических полетах. После этого случая советскими специалистами были созданы специальные костюмы «Пингвин» и «Чибис»: «Насколько тяжело отражается долгое отсутствие гравитации на космонавтах, медики поняли после почти 18-суточного полёта в 1970-м году Виталия Севастьянова и Андриана Николаева: на земле космонавты несколько дней не могли ни стоять, ни ходить. После этого медиками были разработаны специальные костюмы и методики, которые позволяют космонавтам сохранить здоровье и благополучно вернуться на Землю. Немаловажную роль в этом занимает спорт. Для улучшения кровообмена разработали вакуумный комплект „Чибис“ — специальный нагрузочный костюм, своеобразный герметичный мешок на каркасе. В мешке можно создавать разрежение, для оттока крови к ногам. Другой помощник космонавтов — костюм „Пингвин“, имеющий особое натяжение вдоль оси. В таких костюмах космонавты выполняют повседневную работу». [1]

Оказалось что невесомость, космическое пространство на низкой опорной орбите, рядом с Землей принесли огромное количество проблем для здоровья реальных космонавтов, для пищеварения, для работы человеческих органов. Возникли проблемы с питанием в космосе, использовании воды, количество которой было ограничено. Необходимо было решать бытовые проблемы космического туалета, космического умывания, стрижки и бритья в условиях невесомости. Необходима была система максимальной герметичности для приема и хранения человеческих отходов потому, что в отравленной запахами отходов космической капсуле летать в космос невозможно. Герметичности требует процесс умывания. Если капли воды разлетятся по космическому кораблю и попадут в систему электроснабжения и электроники, то возникает много проблем, начиная с вероятности возникновения пожара.

Стрижка и бритье требует герметичного сбора плавающих волос, которые в невесомости тоже могут доставить много неприятностей. Многочисленные, неожиданные проблемы необходимо было решать. Практически все разработки решения проблем космической медицины, космического питания, космического туалета и душа принадлежат СССР. Попытки американцев изобрести свои технологии были провальными.

Про питание из тюбиков в полужидком состоянии эти актеры и понятия не имели. Почему такое питание перед космическим полетом и во время полета в состоянии невесомости, может обернуться проблемами? Если в состоянии гравитации желудочный сок скапливается в нижней части желудка, а химическая обработка пищевой массы происходит именно с помощью желудочного сока (1—1,5 л/сут), содержащего ферменты (пепсин, химозин, липазу) и соляную кислоту, то в состоянии невесомости желудочный сок растекается по стенкам желудка и химическая обработка больших кусочков пищи, твердой пищи, будет проблемной. Итогом может стать закупорки кишечника, расстройства желудка.

Список факторов, которые влияют на организм человека, теперь известен, но американцы в своих «полетах» программы «Аполлон» ничего не сообщают о них. Даже при краткосрочном полете и спуске с орбиты космического аппарата, человек, реальный космонавт чувствует себя далеко не замечательно, о чем свидетельствуют первые советские космонавты. Проблема о том, что трудно сфокусировать зрение, возникают признаки укачивания, американцами в программах НАСА «Меркурий», «Джемини» и «Аполлон» тоже не упоминается. Оказывается, что в первый день на орбите отекает лицо из-за перераспределения крови в организме. Голова при этом болит, а ноги мерзнут. Возникает заложенность носа. И это тоже было известно уже первым нашим космонавтам, и опять американцы про это ничего не упоминают в своих мемуарах или сообщениях.

Возникают серьезные проблемы работы сердца, это получило название в честь космонавта Николаева — эффект Николаева, хотя здесь конечно может быть отговорка по отношению к кратковременным «полетам» американских программ в американском «космосе». После полета в течении более двух недель у космонавтов изменяется состав крови: гемоглобин падает на 25%, количество эритроцитов уменьшается на 20%, а тромбоцитов — на 50% и более. Но самые опасные изменения происходят с костями, из которых в невесомости вымывается кальций. Остеопороз вызывает повышенную хрупкость костей. Это было одна из серьезнейших проблем советской, космической медицины. У американских «космонавтов» ничего подобного не наблюдалось. Особенно ярко это проявилось в программе «Скайлэб». Хотя следует признать, что сказочники НАСА утверждали, что американские «космонавты» имели вакуумные, нагрузочные костюмы. Которые спасали клоунов от негативных последствий пребывания в «космосе» США.

Огромная проблема в космосе — радиация. Интенсивность радиации в ближнем космосе такова, что даже днем космонавты видят вспышки «космических лучей», когда поток быстрых протонов (80% ГКЛ) попадает в зрачок и проходит сквозь глазное дно и сетчатку. Каждый день люди на орбите получают дозу до 3,5 миллизиверта (мЗв). Эти «мультфильмы» наблюдали первые наши космонавты, но американцы об этом тоже ничего не сообщали. В реальном космосе возможно обострение и появление мочекаменной болезни. Возникают страшные, очень болезненные колики в почках и печени. Вслед за этим возникают проблемы урологического плана, это неимоверные боли, воспаление простатита. В реальном космосе происходит ослабление иммунитета, когда каждая царапина вызывает серьезные воспаления и не заживляющие раны, об этом тоже сообщают только советские космонавты. Американцы о таких проблемах не имели ни малейшего понятия и лгали о симптомах воздействия излучения на организм. Они сочинили сказку о «светлячках».

В космическом корабле необходима постоянная вентиляция, которая осуществляет движение воздуха в космическом корабле. Без этого, в условиях невесомости, без движения углекислого газа после нескольких выдохов, возникает проблема с дыханием. Вентиляторы должны работать круглые сутки. Отсюда возникала частичная потеря слуха из-за работы вентиляторов. В те времена были, к сожалению, вентиляторы были довольно шумными. Но без них на космическом корабле обойтись было невозможно. Такой проблеме сообщали только советские космонавты. Очень специфическая проблема возникла в условиях невесомости, связанная с увеличение роста космонавта.

Как следствие возникала вторая проблема после приземления и появления гравитации. Происходило уменьшение роста космонавтов. Этот процесс причинял космонавтам сильные, физические страдания. Опять эта проблема обозначена только советскими специалистами. Мутация и размножение бактерий, грибов и микроорганизмов в условиях радиации и невесомости было тоже неожиданностью для специалистов космонавтики. Появление подобной проблемы на космическом корабле может вызвать в космосе тяжелейшие последствия. Информация о таких явлениях опять была получена только советскими специалистами. Как оказалось, в космосе происходит ускоренное старение организма. Американцы снова не обозначили такую проблему, она обнаружена опять советскими медиками космической медицины. Еще одна необычная и малоизвестная проблема, при которой возникает невозможность удаления слез или гнойных образований на глазах человека. Опять от американцев никакой информации о трудностях такого рода. Эти сведения получены только от медиков СССР.

Про кругооборот воды на космическом корабле американцы не знают такой технологии вообще. Мочу очищают и потом используют выделенную воду для питья, иначе никак, запас воды будет для питья слишком большой. И это известно нашим специалистам с 60-х и об этом ничего не знали американцы. Мочу в поздних версиях они, якобы, выливали, выкидывали в мешках в космос. Один из основных признаков реальности пилотируемого полета это наличие космического туалете внутри космического аппарата, где находятся космонавты. А если точнее, наличие системы герметичного приема человеческих отходов и герметичного хранения отходов. В этой ситуации главное значение играет герметичность такого устройства, которое в советской космонавтике называют АСУ. Космический туалет или АСУ, ассенизационно-санитарное устройство. Это санитарно-гигиенический блок, находящийся на пилотируемом космическом корабле, орбитальной станции. Если такой отсутствует, это означает, что пилотируемый полет, скорее всего, фальшивка. В атмосфере, отравленной запахами человеческих отходов лететь в космос невозможно. При исследовании полетов «Спейс шаттл» возникают вопросы: Как американские специалисты решали перечисленные проблемы космической медицины? Каким образом было налажено космическое питание? Были ли в полетах американских космонавтов аналогичные костюмы, вроде «Пингвина» и «Чибис»? Каким образом они использовали воду? Был ли на «Спейс шаттле» космический туалет? Как оказалось, в «Спейс шаттле», американцы, все-таки декларировали создание космического туалета и отсека переработки отходов. Но этот агрегат имел большие проблемы!

Официальная мифология НАСА: «Спейс Шаттл» может вывести на орбиту до семи человек. Двое — командир и пилот, остальные — научно-технический персонал, состоящий из специалистов по операциям и специалистов по полезному грузу. При полетах в космос и обратно на «Орбитере» экипаж не испытает столь больших перегрузок, как во время прежних полетов. Ускорение при выведении на орбиту не превышает 3g (трехкратное ускорение силы тяжести на поверхности Земли), а при возвращении — менее 1,5 g. Поэтому в полет могут отправляться инженеры и ученые, как мужчины, так и женщины, имеющие хорошее здоровье и прошедшие минимальную предполетную подготовку. Вначале длительность полета «Орбитера» будет составлять не более 7 суток. В дальнейшем предполагается совершать полеты продолжительностью до 30 суток. При возвращении на Землю космический самолет может производить боковые маневры влево и вправо от трассы входа в атмосферу на расстояние около 1600 км. Посадку он совершает как обычный самолет (без двигателей) со скоростью около 335 км/ч». [5]

Описание кабины для «астронавтов» в «космическом» самолете «Спейс шаттл», где указано место расположения туалета: «Оборудование отсека экипажа: 1 Передние двигатели ориентации. 2 Органы управления и дисплеи на летной палубе. 3 Кресла командира (слева) и пилота (справа). 4 Пост управления операциями (пульты управления). 5 Отсек электронного оборудования. 6 Спальное помещение. 7 Шкафы. 8 Основание шлюзовой камеры. 9 Отсек переработки отходов. 10 Отсек электронного оборудования и кладовая. 11 Помещение для личной гигиены. 12 Кухня с холодильником, печью, напитками, водой и полотенцами. 13 Лестница на летную палубу». [5] Американский пропагандист забыл добавить, что для посадки в режиме планера, эта конструкция должна сначала пикировать. И не факт, что такое пикирование должно закончиться благополучно.

Вопрос с реальностью пилотируемых полетов будто бы был решен? Отпадает один из признаков фальсификации таких полетов? Но все оказалось совсем не так радужно и оптимистично. Сторонник версии НАСА, Филипп Терехов так описал проблемы в шаттле: «Технологический откат шаттлов назад: «А вот с туалетом для Спейс Шаттла получился инженерный конфуз. Исходная идея была замечательная — давайте сделаем туалет, в котором потоки воздуха будут сами помещать фекалии в приемное устройство без участия астронавта. Однако добиться надёжной работы не удалось — фекалии постоянно задевали стенки тоннеля, и астронавтам приходилось постоянно его чистить. Система упаковки фекалий работала недостаточно надёжно, туалет достаточно регулярно выходил из строя. Также, для пользования туалетом приходилось проходить специальную подготовку… Утечки мочи и улетающие фекалии были не таким уж редким делом». [6] Терехова очень сложно заподозрить в злом умысле по отношению к американским сказочникам НАСА. Этот американский пропагандист постоянно поддерживает все версии НАСА о полетах на Луну. Аналогичную информацию о том, что американцы на шаттле создали, якобы, космический туалет, который в процессе своего использования, имел огромные проблемы, сообщают другие источники: «Чья система лучше?

«Вообще-то, когда американцы разработали туалет для „Шаттла“, — рассказывает Александр Александрович, — я решил, что они нас обошли. По массово-габаритным показателям их туалет в то время превосходил наши системы, применяемые на орбитальных станциях „Салют“. Но опыт показал, что пользоваться нашим туалетом удобней». Например, при первых полетах на «Шаттле» из-за заморозки отходов в открытом космосе, требовавших заметных тепловых затрат, после каждого похода в туалет требовался перерыв во времени, и в туалет «выстраивалась очередь» из астронавтов. С «Мира» и МКС доходили слухи, что не только европейцы, но и американцы, имевшие возможность сравнения, предпочтение отдают нашему туалету, а сейчас в отсутствие полетов «Шаттлов» у них не остается выбора: российский туалет пока что единственный на орбите. «Неоднократно представители американских фирм заводили разговоры о возможности нашего участия в изготовлении АСУ для их кораблей и сегмента МКС, — рассказывает Александр Александрович, — но до дела пока не доходило». [7] Шаттл требовал больших энергетических затрат и при его работе в космос не создавались панели солнечных батарей. Остается только догадываться, каким образом, осуществлялось энергоснабжение для заморозки отходов, для работы туалета, для работы всего оборудования, для освещения, кондиционирования и вентиляции. Использование горючего и создание электрогенератора на орбите сильно ограничивает пребывание космического аппарата в космосе. Поломка генератора электрической энергии приводит к серьезным проблемам. Чудо аккумуляторы «лунных полетов» могут не спасти ситуацию. Еще более неожиданными оказались исследования сторонников американского обмана о том, что, якобы, произошло с этим чудом технологии.

Ссылка на этих американских пропагандистов, не имевших намерений обличать американский обман, должна внушать больше доверия к исследованиям Большого Космического Обмана США. Пропагандистка американских «достижений» в области космонавтики Роуч Мэри написала в своей книге «Обратная сторона космоса» все о космических туалетах, что ей рассказали в НАСА. Рассказ Мери о туалете в программе «Спейс Шаттл»: «Туалеты в космических шаттлах всегда размещались на полах. Но даже это не было достаточным основанием, чтобы назвать их нормальными. Первые космические унитазы очень напоминали блендер Уоринга, крутящийся со скоростью 1200 оборотов в минуту где-то в 15 см ниже известного участка тела человека. Прибор размельчал экскременты и прочие ткани — я имею в виду, скажем, бумагу, а не мошонку — и выбрасывал все это в контейнер. «Машина производила своего рода папье-маше», — говорит Ритке. Проблемы возникали только тогда, когда контейнер выставляли в холодный и сухой вакуум космоса (делать это было необходимо для стерилизации содержимого контейнера).

Здесь уже масса разваливалась на «папье» и «маше». Когда следующий астронавт включал прибор, лопасти блендера начинали размалывать маленькие кусочки осиного гнезда фекалий, которые остались на стенках контейнера, и те уже в виде пыли разлетались по кабине. Вот что было написано о последствиях этого в отчете подрядчика НАСА №3943: «Докладываю, что астронавты нынешней экспедиции шаттла начали использовать мешки для фекалий типа программы „Аполлон“. Во время предыдущего полета вырабатываемые новыми туалетами облака фекальной пыли стали причиной отказа астронавтов от еды, чтобы снизить частоту использования данной установки». В этом же отчете отмечалось, что фекальная пыль была не просто отвратительной, но и приводила к разрастанию во рту бактерий, как уже случалось прежде на борту подводной лодки, когда помещение переполнили испарения сточных вод.

После этого блендеры надолго исчезли из употребления, но утечки на борту корабля случаются по-прежнему Сегодня все обвинения сыплются в сторону явления, упоминание о котором можно встретить разве что только в официальных документах НАСА, — так называемый фекальный попкорн. Бройан смело развивает эту тему: «Поскольку все замерзает, поступающий материал, в зависимости от своей плотности, имеет тенденцию к отскакиванию от стенок контейнера. Вам приходилось видеть старые машины для приготовления попкорна? В них поступающая в сосуд струя воздуха заставляла кукурузные зерна вертеться. Так и здесь: фекалии просто крутятся в контейнере и при первой же возможности норовят вырваться наружу». Да, сравнение то еще». [8] Подобные признания американских сказочников из НАСА не требуют комментария! Все предельно ясно, это американская мифология в духе голливудских сценариев. Космического туалета в эпоху первых полетов шаттлов не было.

Фильм «Туалет в Space Shuttle» [9], пользователя «OnlySpace» активного и агрессивного американского пропагандиста, который в Интернете транслирует постоянно американские выдумки про марсианские полеты, про безопасную радиацию в космосе, и прочие американские глупости и нелепые выдумки. В данной ситуации американский пропагандист перевел фильм НАСА: «Shuttle’s Toilet Requires Special Training. NASA». [10] Авторов фильма НАСА тоже невозможно заподозрить в злом умысле против США. Вот что со слов авторов этого фильма и американского пропагандиста происходило на шаттле с космическим туалетом: 1) «Космонавту» США необходимо было очень точно выложить из прямой кишки свои отходы в центр унитаза, чуть левее или правее и возникали серьезные проблемы. В унитазе вращался ротор, который измельчал твердые отходы и принимал сюда же жидкие отходы, мочу. 2) В американском «унитазе» находился какой-то прицел, который при использовании унитаза надо было использовать размещение зада строго в центре унитаза. Самое интересное в этой «сказке» про точность дефекации от американских фантазеров это то, что кто-то поверил в реальность подобного описания конструкции. 3) При первом же полете произошло, со слов американских сказочников прогнозируемое событие, ротор разбросал мелкие части человеческих фекалий во все стороны. Если верить словам американского пропагандиста, этот случай был документально зарегистрирован. «Космонавты» США с тех пор старались поменьше есть. 4) «Космонавты» США в этом шаттле снова вернулись к пакетикам, которые, якобы, использовались в программе «Аполлон». 5) «Космонавты» США, якобы, научились пользоваться «космическим туалетом», но им приходилось раздеваться догола, потому, что при дефекации они пачкали свою одежду, которую потом негде было постирать. 6) Американские «космонавты» привыкли к тому, что фекалии разлетались по кораблю. 7) Туалет часто ломался и «космонавты» пользовались пакетиками, как в программе «Аполлон». Глупость мифологии очевидна.

Мифология НАСА не могла придумать ничего лучшего, как ротор для измельчения фекалий. При этом клоун НАСА, согласно этому мифу, должен хорошо прицелиться своим задом в центр приема отходов, где этот пресловутый измельчитель, якобы, крошил на мелкие части твердые отходы. Естественно такой метод приема кала совершенно абсурдна и нелепа. При таком методе, если бы он существовал на самом деле, система ротора измельчителя привела бы к разбрызгиванию частиц кала во все стороны. В состоянии невесомости эти фракции разлетелись бы по всей кабине туалета, и запах отходов отравил бы всю атмосферу в кабине пилотов. Полностью пропадает, смыл создания космического туалета. Такая система не предохраняет атмосферу капсулы от запаха канализации и образования сероводорода. Проще использовать другой миф о мешочках, в которые клоуны, якобы, справляли нужду. Ниже показаны фотографии «приспособления», которое, якобы, использовали американские «космонавты в программе «Аполлон». Оно представляло собой мешочек, который приклеивался при дефекации к заду «космонавта». Кадр из американского фильма показывает те самые пакеты со скотчем на манжете. Якобы ими пользовались американские клоуны в «космосе». Подобные наглые и откровенно абсурдные и нелепые выдумки растиражировали пропагандисты НАСА.

Мифология США: «На шаттлах впервые были испробованы АСУ разработки НАСА, но из-за отсутствия опыта их создания, конструкция оказалась неудачной. Весёлые рассказы о туалетных проблемах астронавтов всего лишь отражают представления режиссёров-постановщиков и сценаристов этих шоу о переднем крае борьбы за космос: было трудно, местами тяжело и невыносимо, измазались калом — с кем не бывает, но в целом было весело и духоподъёмно. Причём юмор типично американский: анально-фекальный. Шоу не обойтись без него! Но шоумены понятия не имели о степени влияния пилотируемых полётов в космос на организм человека, поэтому их шоу не рассказывают о тяжелейших последствиях, ибо не было самих полётов!

Даже в любимой анально-фекальной теме сценаристы упустили некоторые важные детали. Например, что физиологии большой нужды всегда сопутствует малая, т. е. невозможно просто справить большую нужду в пакет — непроизвольно произойдёт и выброс жидких отходов. Необходимо надевать мочесборник, но с ним не выйдет не то что пакет к ягодицам приклеить, но и опорожнить кишечник, потому что ремешки мочесборника перекрывают анус. Более того, адгезия липкой ленты к потным, волосатым ягодицам крайне слабая, и пакет практически невозможно зафиксировать. Таким образом, вся процедура должна включать полное раздевание, затем астронавт каким-то образом должен прикрепить к пятой точке гигиенический пакет, который, конечно же, улетит при внезапном и естественном высвобождении газов, а потом надеть на пенис ёмкость для сбора жидких отходов, явив миру феерический венец инженерной мысли НАСА. Чем не сюжет для бурлескной постановки?» [11]

Автор этой публикации не понял важность герметичного приема отходов, которую можно обеспечить специальным, всасывающим устройством, отдельно для твердых, человеческих отходов, отдельно для мочи. Он сделал слишком скоропалительный вывод о реальности полетов шаттл. Точно такой же откровенный американский бред сообщает другой источник информации в статье «Грязная история NASA: как астронавтам агентства 57 лет приходилось мучиться при походе в туалет»: «Космические шаттлы начали комплектоваться настоящими туалетами «Waste Collection System» стоимостью 50 000 долларов каждый. Тем не менее, использовать в условиях невесомости их было нелегко. Диаметр отверстия унитаза составлял всего 10 сантиметров, что равнялось примерно четверти диаметра отверстия земного аналога. Для того чтобы пользоваться таким туалетом, астронавтов несколько месяцев тренировали на Земле. В некоторых случаях под сидением использовалась установленная камера, которая помогала лучше «прицелится». Точность в таких случаях очень важна», — говорит Скотт Вайнштайн, специалист NASA, тренировавший будущих астронавтов правильно использовать туалет на космическом шаттле. Разумеется, никакой туалетной бумаги здесь не предусматривалось. Она могла создать дополнительный источник загрязнения». [12] Такая конструкция, и это очевидно признают сами создатели конструкции, не обеспечивает герметичности во время процесса дефекации. На окантовке американского унитаза диаметром 10 сантиметров отсутствует система «присоски». Такая резиновая конструкция была в АСУ СССР.

Она бы препятствовала выходу фекальных частиц из этого резервуара, в котором вращался ротор. Его поставили вместо всасывающего насоса над самим резервуаром, что приведет естественно к разбросу частиц фекалий. Симулятор космического туалета шаттла. «Точность в таких случаях очень важна», — говорит Скотт Вайнштайн, специалист NASA, тренировавший будущих астронавтов правильно использовать туалет на космическом шаттле. Разумеется, никакой туалетной бумаги здесь не предусматривалось. Она могла создать дополнительный источник загрязнения“. [9] Очень интересно было бы узнать у американских обманщиков, как американские „космонавты“ использовали „прицел“, камеру, которая располагалась под сидением. И главный вопрос: На кого рассчитан был этот откровенный бред, который обманщики называли, видимо, инструкцией для использования АСУ США? Каким нужно быть простодушным и доверчивым, чтобы всерьез воспринимать подобное издевательство американских фальсификаторов над здравым смыслом? Автор чуть ниже упоминает, что был „свидетель“ из Италии, который, якобы, был на шаттле и пользовался такой замечательной системой: „Астронавт Майк Массимино как-то рассказал, что для того чтобы удобно уместиться на космическом унитазе он использовал поручни. Клоуны НАСА никто не вспоминает об использовании ремней, которые бы позволяли им удержаться в невесомости над отверстием с вращающимся ротором! Нелепость такой ситуации про опору на поручни можно оправдать при гравитации. Но в невесомости все иначе! Нужно средство для удержания тела, а не опора.

В итоге все выглядело так, как будто астронавт держался за ручки «чоппера» (американский мотоцикл с удлиненной рамой). Сегодняшние астронавты и космонавты, работающие на борту Международной космической станции, имеют гораздо больше удобств. В туалетах вместо воды используется вакуум. Твердые отходы собираются в специальные сетчатые пластиковые мешки, которые некоторое время хранятся в алюминиевых 20-литровых контейнерах. Заполненные контейнеры перекладывают в транспортный грузовой корабль «Прогресс» для дальнейшей утилизации. После всасывания жидкие отходы собираются с помощью специального шланга с насадкой, которым могут воспользоваться как мужчины, так и женщины, а затем передаются системе регенерации, восстанавливающей их до состояния питьевой воды, которая используется в техническом контуре станции. При отсутствии присоски, раструба это устройство работать не будет. А ее там не было!

Бывший астронавт NASA Пегги Уитсон, которая провела в космосе больше любого другого астронавта NASA, в интервью Business Insider рассказала о том, что находится в невесомости, в состоянии парения — здорово, но вот ходить в туалет — та еще морока. «Если туалет заполнится или забьется, приходится надевать резиновые перчатки и чистить его», — сказала Уитсон». Итальянский астронавт Европейского космического агентства Саманта Кристофоретти демонстрирует мешок для сбора твердых отходов». [9] Все как в шоу «Аполлон».

И один, сомнительный критик американского обмана Андрей Кудрявец в своей статье, которую он в большей части заимствовал у американского пропагандиста Филиппа Терехова из города Уфа, поторопился сделать вывод о том, что американцы попали наконец-то в космос в 1981 году: «В реальности, если проанализировать все имеющиеся сведения об американской космической программе, то первый самостоятельный полёт на орбиту Земли был выполнен в США 12 апреля 1981 года. Именно с этого момента начинается отсчёт эры американских АСУ, бывших вначале несовершенными и малопригодными для космических полётов». [13] Кудрявец, который в своих публикациях утверждал, что отсутствие космического туалета это признак фальсификации. Но в случае «полетов» шаттлов, где вначале были космические туалеты плохого качества, этот критик американского обмана считает достаточным критерием для признания миссий шаттлов реальными. Этот вывод не соответствует реальности. Проблема в герметичности приема и хранения отходов. Есть запах в кабине, значит полет — это фальшивка!

Описание американских агитаторов, критиков американского обмана и «свидетелей», которые якобы, летали на шаттлах, полностью совпадает: в американских аппаратах, на которых, якобы осуществлялись пилотируемые полеты, отсутствовала герметичная система приема человеческих отходов. Настоящим признаком фальсификации пилотируемого полета, является именно такой критерий: Отсутствие герметичности при дефекации космонавта. Если в космической капсуле будет присутствовать устойчивый запах человеческих отходов, частицы фекалий, о чем сообщали американские «космонавты», пилотируемый полет в течение нескольких суток невозможен.

В США в эпоху программы «Спейс Шаттл» система питания для пилотируемых, сомнительных полетах принципиально ничем не отличалась от наборов еды из программы «Джемини» и «Меркурий». Набор космической еды для экипажей «Space Shuttle» не содержал никаких тюбиков с перетертой пищей. Никаких научных исследование о том, какой должна быть пища для космонавтов в условиях длительного пребывания космонавтов в условиях невесомости, американские специалисты не проводили. В эпоху существования программы «Спейс шаттл» американцы не представили общественности те сведения, которые были получены советскими и российскими специалистами космической медицины. Вероятно, что у американских сказочников таких специалистов вообще не было, как не было и самой отрасли медицины, которая исследует состояние настоящих космонавтов в настоящем, а не в придуманном «космосе».

Сведений в открытом доступе, фотографии «Космонавтов» США не показали, что они использовали на шаттле костюмы, аналогичные костюмам российских и советских космонавтов «Пингвин» и «Чибис». Скорее всего, таких костюмов у американцев не было. Или, что не очень убедительно, эту информацию американские сказочники НАСА хранили в строгом секрете. После всего сказанного можно утверждать, что с датой реальных полетов «космонавтов» США 12 апреля 1981 года, многие исследователи американского обмана очень сильно поторопились!

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.«Чибис» и «Пингвин» на страже здоровья космонавтов

https://www.vesti.ru/doc.html?id=394954

2.http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/getlend/14b.html

3.История космического туалета. Филипп Терехов.

https://habr.com/ru/post/377261/

4.Когда невесомость в тягость: О чем молчат космонавты

https://www.popmech.ru/made-in-russia/5465-kogda-nevesomost-v-tyagost-o-chem-molchat-kosmonavty/#part1

5.Фильм «Туалет в Space Shuttle»

https://www.youtube.com/YWGzGthMnFA

6.Shuttle’s Toilet Requires Special Training.

https://www.youtube.com/m1wwzwvfsC0

7.http://ovsjakom.info/index.php/blog/item/124-shalandy-polnye-fekalij-k-voprosam-poljotov-amerikantsev-na-lunu

8.https://news-ria.ru/tekhnologii/gryaznaya-istoriya-nasa-kak-astronavtam-age

9.http://andrew-vk.narod.ru/public/Apollo_FCS/fcs.html

10.https://novate.ru/blogs/030414/25931/

11.Саманта Кристофоретти. https://ru.wikipedia.org/wiki/

ГЛАВА 5. ШАТТЛ №1 ВОПЛОЩЕНИЕ СКРОМНОСТИ

Немецкие журналисты, ссылаясь на инсайдера НАСА, который признался что все программы «Аполлон» были фальшивками, тоже стали подозревать, что все остальные «полеты» в программе «Спейс Шаттл» тоже могли быть обманом. Молодой человек, имя и фамилия, которые не названы в фильме разоблачителей обмана, заявил: We lied about everything! [1]

Перевод и смысл этих слов: «Мы лгали обо всем» или «Все, что мы говорили это ложь». Для тех людей, кто осознал очевидные факты фальсификации программ НАСА «Меркурий», «Джемини», «Аполлон», «Скайлэб», «ЭПАС», это признание не является чем-то удивительным и шокирующим. Но после слов этого человека возникает интересный вопрос: Какие «полеты» программы «Спейс Шаттл», реальность которых подтверждают множество свидетелей, действительно являются настоящими космическими полетами? Когда же американцы смогли самостоятельно попасть на орбиту Земли без помощи СССР-России? Смогли ли они вообще это сделать, осуществить пилотируемый полет на орбиту Земли? Конечно, оснований доверять словам неизвестного молодого человека, который утверждает, что он обладает информацией о НАСА, которая не доступна мировой общественности было бы неправильно. Немецкие журналисты даже не сообщили имени и фамилии инсайдера НАСА. Это не вызывает доверия к его словам.

Защитники НАСА логично обвиняют авторов фильма в том, что представленный молодой человек, которого называют инсайдером НАСА, является просто актером, подставным лицом. Но все, что сообщил в фильме молодой человек, стало известно и без его признания. Не было бы этого сообщения сущность проблемы не меняется. Однозначно, в материалах «Большой Космический Обман США» доказано, что представители НАСА лгут обо всех своих успехах и фальшивых достижений, вплоть до 12 апреля 1981 года. В этот день обманщики НАСА сообщили об очередном своем фальшивом рекорде, о пилотируемом «полете» аппарата «Энтерпрайз». Когда фальсификаторы затевают очередное шоу, как правило, обманщики начинают создавать макеты основных «космических» кораблей. Они же начинают путаться при демонстрации одного и того же аппарата. «Космический» корабль США может предстать в разных формах. Вокруг подготовки космического «полета» на первом шаттле стали происходить странности, связанные с такой проблемой. Все показано на сайте НАСА, в части «Галерея фотографий». Американцы показали аппарат с названием «Энтерпрайз».

Подпись к фотографии НАСА: «S79—31980 (1 мая 1979 г.) Орбитальный аппарат „Спейс шаттл“ 101 „Энтерпрайз“ впервые появляется в сочетании с поддерживающим топливным контейнером/ бустером, поскольку он медленно выкатывается через переднюю дверь огромного здания сборки транспортных средств (VAB) в космическом пространстве Кеннеди. Центр по пути к стартовой площадке, около 3 миль. Он будет медленно двигаться на вершине этой большой мобильной платформы запуска. Предприятие должно пройти несколько недель проверок на пригодность и функционирование на площадке в рамках подготовки к STS-1, на которой его родственный корабль „Columbia“ доставит астронавтов Джона У. Янга и Роберта Л. Криппена в космос для 54-часового испытательного полета». [2] Если верить этому тексту, указанный аппарат «Энтерпрайз», использовали для своеобразной тренировки.

Подпись к фотографии НАСА: «S79—35236 (23 июля 1979 г.) — Орбитальный аппарат 101 „Шаттл“ „Энтерпрайз“ виден, когда он перемещается из площадки А, стартового комплекса 39». В хвостовой части установлены двигатели.

Необычность этих изображений в том, что американцы представили этот аппарат с таким названием в ином виде: «Энтерпрайз» прототип многоразового транспортного космического корабля «Спейс Шаттл», предназначенный для испытаний в атмосфере. «Энтерпрайз» был построен компанией «Rockwell International» и передан НАСА в январе 1977 года. Он не был предназначен для полётов в космос». В хвостовой части этого аппарата двигатели отсутствовали. Слева фотография НАСА: «Энтерпрайз» — испытательный полёт 13 сентября 1977». Справа фотография НАСА: Боинг-747 и шаттл «Энтерпрайз». Существует 4 очень заметных отличий между этими «Энтерппрайзами». 1. На шаттле слева полоски в носовой части нет, на шаттле справа она есть. 2. Под надписью «Энтерпрайз» на шаттле слева нет прямоугольной конструкции, на шаттле справа, на этом же месте она есть. 3. Над флагом США в верхней части справа на шаттле слева виден прямоугольник, на шаттле справа его нет. 4. Хвостовые части этих двух шаттлов с одним названием существенно различаются. Маловероятно, что эти фотографии являются зеркальными. Скорее всего, шаттлов было значительно больше, чем об этом заявляла официальная версия НАСА.

У «Энтерпрайса, видимо, их было два макета как минимум. А сколько «близнецов» было у других шаттлов? Сколько, наконец, «близнецов» было у шаттла «Колумбия»? Фальсификация «пилотируемых полетов» НАСА была по схеме исполнения предельно простая. Для выполнения шоу строится дешевый макет «космического самолета», который должен по замыслу обманщиков быть очень похожим на оригинал этого аппарата. Он появится позднее при окончании программы, когда его сбросят с большого грузового самолета недалеко от посадочной полосы, чтобы космический самолет смог на глазах у миллионов свидетелей осуществить успешное приземление. Макет, который наблюдали зрители на старте, который играл роль пилотируемого аппарата, падал в океан, или попадал на орбиту в качестве ретранслятора малой массы. Он же продолжал играть роль экипажа. В это время «Астронавты» в подземном убежище, рядом со стартовой площадкой продолжали изображать сцену сильных перегрузок. Далее следовали кадры невесомости, снятые в самолете нулевой гравитации заранее. Все это монтировалось в единый видеоролик, как «прямая трансляция».

Что самое удивительное в этой истории, если верить подписи под фотографиями на сайте НАСА, создатели этого сайта продемонстрировали такого «близнеца». На следующих фотографиях НАСА, показана подготовка к старту, это фотография слева, и сам старт конструкции. Бак, якобы, наполненный жидким водородом и жидким кислородом не имеет на поверхности следов инея и, тем более, обледенения. Сравнение этих фотографий обнаруживает различия в элементах внешнего вида. В ангаре можно поместить макет, который запускали в космос и шаттл с оборудованием. Он нужен для демонстрации общественности.

Фотография НАСА, слева, подпись: «S81—29212 (март 1981 г.). На этой ночной сцене, на стартовой площадке 39A, стоит освещенный космический челнок „Колумбия“. Его осветили прожекторы, поскольку ведется подготовка к первому полету (STS-1) новой многоразовой космической системы НАСА. Астронавты Джон В. Янг и Роберт Л. Криппен готовятся к полету. Фото предоставлено НАСА». [4] Фотография НАСА, справа, подпись: «S81—30498 (12 апреля 1981 г.) После шести лет молчания вновь слышен гром пилотируемого космического полета, поскольку успешный запуск первого космического челнока открывает новую концепцию использования космоса. Запуск 12 апреля 1981 года на площадке 39А, почти в 7 часов утра, приводит астронавта Джона Янга и Роберта Криппена к выполнению орбитальной задачи, которая продлится 54 часа и завершится посадкой на авиабазе Эдвардс в Калифорнии». [5] Отличия между этими конструкциями имеются, и они хорошо наблюдаются при сравнении снимков: 1. На фотографии слева имеется прямоугольник бежевого цвета на верхней части двух ускорителей. На фотографии справа, этот прямоугольник отсутствует на двух боковых ускорителях. 2. Справа на носовой части наблюдается светлое пятно на снимке 29212. На фотографии 30498 это пятно отсутствует. 3. На кадре 29212 три заглушки на двигателях поворота темные, на кадре 30498 заглушки светлые. Пора найти работника НАСА, который перепутал снимки!

Можно объяснить такие изменения тем, что изменялись накладные конструкции, прямоугольники и круги. Хотя очень трудно представить, каким образом специалисты НАСА изменяли накладные прямоугольники и круги, при такой конфигурации комплекса. Снимать и устанавливать такие «накладки» чрезвычайно сложно. Возвращать обратно такую махину в ангар, чтобы поменять накладные поверхности, это даже для американцев будет слишком! Как минимум, такие изменения внешнего вида шаттла и ускорителей настораживают! Особенно после того, как обнаружились близнецы «Энтерпрайза». Наступил день 12 апреля 1981 года, когда исполнилось 20 лет после того, как был осуществлен первый космический полет Юрия Гагарина в ближний космос. Официальная версия НАСА: «STS-1 — первый испытательный космический полёт многоразового транспортного космического корабля «Колумбия» по программе «Спейс шаттл». Первый полёт корабля многоразового использования. Полёт «Колумбии» STS-1 стал первым пилотируемым космическим полётом, осуществлённым США после шестилетнего перерыва вслед за полётом по программе «Союз-Аполлон». Экипаж: Джон Янг — командир. Ветеран программ «Джемини» и «Аполлон»; Роберт Криппен — пилот. Это был пятый космический полёт Джона Янга. Он стал первым астронавтом, совершившим пять космических полётов. Также он стал первым (и, скорее всего, последним) космонавтом, управлявшим кораблями четырёх разных типов. До полёта на шаттле «Колумбия» Янг совершил два полёта на кораблях «Джемини» и два полёта на кораблях «Аполлон» к Луне, но на 10-м он управлял командным модулем, а на 16-м — лунным, по сути это два разных корабля. В апреле 1972 года Джон Янг побывал на Луне, будучи командиром корабля «Аполлон-16». Через два года после STS-1 Янг совершит свой последний полёт (STS-9), шестой по счёту, и станет первым шестикратно летавшим.

Седьмой, уже запланированный на осень 1986, полёт Янга сорвался из-за катастрофы «Челленджера» в январе. Для Роберта Криппена миссия «Колумбия» STS-1 была первым космическим полётом, в дальнейшем он совершил ещё три полёта в качестве командира «Челленджера», причём они с Янгом по очереди ставили рекорды численности экипажа: первым экипажем из 5 человек на «Челленджере» (STS-7), командовал Криппен (к тому же в этой экспедиции была первая женщина в американском экипаже), затем первый экипаж из 6 на «Колумбии» — командир Янг (STS-9), (в этом экипаже первый иностранец на американском корабле), затем первый экипаж из 7 на «Челленджере» под командованием Криппена, вдобавок первый выход американки в открытый космос и впервые в мире две женщины в одном экипаже (STS-41G). Уже запланированный пятый полёт Криппена не состоялся по той же причине — взрыв «Челленджера», после которого полёты прекратились на 32 месяца, чем была поставлена точка в карьере многих заслуженных астронавтов». [7]

Этот «полет» был, по официальной версии НАСА, кратковременным. Поэтому отсутствие упоминания американцами об использовании костюмов, аналогичных советским системам «Пингвин» и «Чибис», можно объяснить. Но показательно, что американцы не упомянули ни наличие таких систем. Они ничего не сообщили о применении хоть какого-то научного подхода к созданию космического питания. Нет ни малейшего представления об основах космической медицины.

Одно только появление в этом «полете» лунного, заслуженного актера США Янга, можно смело считать признаком фальсификации и обмана! Рекорды, поставленные этими «космонавтами», тоже не внушают никакого доверия. Даже тот, который совершен с участием иностранца. Если американцы подкупили Леонова и Кубасова, людей морально устойчивых, не склонных к обману, то говорить о представителях стран союзников США уже нечего. Подкуп, психологическая обработка, внедрение в сознание элементов ложной памяти, система тотальной пропаганды заставят «свидетеля», «участника» фальшивого полета засвидетельствовать все, что пожелают американские хозяева этих марионеток. К тому же, американские фармацевтические компании добились хороших результатов в создании психотропных «лекарств», которые вызывают «воспоминания», иногда вместе с галлюцинациями и бредом. Использование таких лекарств, очень вероятно, в отношении «свидетелей», как иностранцев, так и граждан США. После обработки сознания актеры будут уверены, что летали в космос!

Впрочем, есть и другие методы для того, чтобы свидетели все до единого, включая граждан других стран, начали сообщать ложные сведения мировой общественности. Они подтвердят и присутствие американских «космонавтов» в космическом полете, на орбите Земли. Это предоставление многочисленных материальных благ для участников обмана. Слава, признание, моральное чувство превосходства над всеми остальными простаками мира, которые верили в реальность таких фальшивых полетов, вот что могло двигать соучастников обмана.

При сравнении фотографии элементов шаттла тоже обнаруживаются подозрительные моменты. Фотография НАСА 30459 демонстрирует взлет шаттла. Выделенный фрагмент в хвостовой части показывает наличие трех отверстий. Эти отверстия располагаются сверху на небольшом «пороге», слева от хвостовой части. Увеличенный фрагмент этой поверхности шаттла показывает их наличие в момент старта. При сравнении фотографий НАСА 30459, 30499, которые демонстрируют старт шаттла, с другой фотографией НАСА 30744, получается любопытный результат: на крыле исчезает эмблема.

Подпись к фотографии НАСА, слева, повернута на 90 градусов влево: «S81—30459 (12 апреля 1981 г.) — Эта сцена была снята с удаленной камеры на стартовой площадке космического центра Кеннеди 39А, когда начался первый полет космического челнока „Колумбия“. Астронавты Джон У. Янг, командир STS-1, и Роберт Л. Криппен, пилот, находятся на борту „Колумбии“, поскольку она начинает орбитальную миссию, запланированную на 54 часа». [8] Подпись под фотографией НАСА, справа, приземление шаттла: «S81—30744 (14 апреля 1981 года) Задние колеса космического челнока „Колумбия“ собираются приземлиться на озере Роджерс (сухое русло) на базе ВВС Эдвардс в южной Калифорнии, чтобы успешно завершить пребывание в космосе через два дня. Астронавты Джон У. Янг, командир STS-1, и Роберт Л. Криппен, пилот, находятся на борту транспортного средства. Миссия ознаменовала первый полет НАСА, завершившийся посадкой на колесах, и представляет собой начало новой эры космических полетов». [9] Фотографии не зеркальные. На левом крыле флаг США на двух фотографиях. Увеличенные фрагменты указанных фотографий НАСА демонстрирует наличие трех отверстий рядом с хвостовой частью шаттла, на площадке слева на фотографиях НАСА 30459, 30499. Расположение этих отверстий на конкретном месте фиксируется на старте шаттла. Эти три отверстия на фотографиях 30459, 30499 на фрагментах фотографий выделены красным прямоугольником.

На фотографии слева эти отверстия видны, на фотографии справа на этом же месте указанных трех отверстий не видно. Можно найти оправдание тому, что на фрагменте справа не видны три отверстия. Можно, например, сослаться на плохое качество фотографии, засветку поверхности. Но, все равно, результат такого сравнения, вызывает нехорошие ассоциации к этому «полету». Но на этом чудеса преобразования аппаратов НАСА не заканчиваются. У «Энтерпрайза» в музее двигатели исчезают. Аннотация к фотографии, ниже, слева: «10 июля 2013 г. «Павильон космического шаттла» в музее «Бесстрашное море», авиации и космонавтики, в Нью-Йорке. Второй запуск космического челнока «Enterprise». [10] Подпись к фотографии справа: «Поскольку коммерческий космический полет становится все более правдоподобным, невероятно считать, что осталось только четыре шаттла НАСА. «Энтерпрайз», который сейчас находится в Музее «Бесстрашное море, воздух и космос», был прототипом шаттла, который начал космические исследования в 1977 году». [11] На стартовой площадке этот аппарат США в хвостовой части имел некое подобие ракетных двигателей. Можно, при желании, найти оправдание и такой ситуации. Самое простое: объявить подписи под снимками ошибочными. Можно сочинить и другие правдоподобные объяснения этим изменениям.

Например, защитники НАСА ссылаются на конструкции ракетного планера, который мог трансформироваться потому, что конструкция позволяла провести замену хвостовой части для установки там ракетных двигателей и баков с горючим и окислителем. Американские пропагандисты, которым негласно помогают американские спецслужбы, очень успешно создают различного рода теории, которые оправдывают ошибки допущенные обманщиками. С помощью технических писателей НАСА, американские пропагандисты получают самые различные документы, которые были изготовлены задним числом и которые успешно объясняют нелепые решения американских конструкторов этих технологических чудес НАСА. Поиск «близнеца» для первого шаттла пока не привел к однозначному результату. Организаторы сайта НАСА или были внимательны и не пропустили компрометирующие фотографии, или организаторы фальшивки создали макет шаттла, который похож на оригинал.

На сайте НАСА, есть кадры отделения боковых ускорителей, где факел раскаленного газа не имеет аномального расширения. Фотографии НАСА, слева, подпись: «S81—33178 (12 апреля 1981 г.). Два твердотопливных ускорителя сброшены с космического шаттла „Колумбия“, поскольку успешная фаза запуска продолжается для первой пилотируемой космической миссии НАСА с 1975 года. Астронавты Джон У. и Роберт Л. Криппен на борту Колумбии». [12] После старта первого шаттла на высоте, якобы, 45 километров произошло отделение двух боковых ускорителей. Выброс газа из сопла РДТТ ускорителей отлично виден.

Фотографии НАСА, справа, подпись: «S81—33179 (12 апреля 1981 г.). Хотя их задание STS-1 было выполнено, два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) все еще светятся после того, как они покинули космический челнок „Колумбия“ на своем пути ко многим первым. Среди истории, зарегистрированной космическим кораблем, — маркировка миссии на космическом корабле многоразового использования. STS-1 — это первая пилотируемая миссия НАСА после экспериментального проекта „Аполлон-Союз“ в 1975 году». [13] Никакого аномального расширения факела не наблюдалось. Высота, на которой происходит отделение ускорителей ниже 45 км. Такой выброс газа, характерен для плотных слоев атмосферы.

На сайте НАСА представлены снимки с демонстрацией невесомости на фотографиях 30419, 30420, слева направо. [14], [15] Такие кадры снимали в самолете «нулевой гравитации.

Обращает на себя внимание состояние зрения Янга. Он носит очки. Только американцы набирали в космонавты людей с плохим зрением и серьезными проблемами зрения.

Следующие фотографии НАСА, слева направо, s81—30422 и s81—30423 демонстрируют процесс бритья в космосе (слева). Такие сцены тоже не сложно снимать в самолете.

Все это зрители видели в шоу «Аполлон». Кабина космического аппарата «Спей Шаттл» легко могла быть размешена в грузовом отсеке большого самолета, который при помощи исполнения «параболы Кеплера» мог создавать сцены невесомости длительностью до 50 секунд. Этого вполне достаточно для выполнения снимков, приведенных на сайте НАСА. С хорошими специалистами по монтажу, при желании и наличии самой простой аппаратуры для съемок эпизодов невесомости можно продемонстрировать более длительные эпизоды.

Фотографии НАСА изображают Янга (слева) и Криппена (справа) в сидячем положении. [16], [17] При желании в космосе, в состоянии невесомости можно принять такие положения тела, но характерно, что рядом с этими «космонавтами» не плавают предметы, а те вещи, которые у них в руках, прочно удерживаются. Все эти фотографии можно легко выполнить на Земле. Они не внушает особого оптимизма, в отношении реальности этого «полета». На сайте НАСА размещено всего шесть фотографий из космоса с участием Янга и Криппенга! Поразительная скромность со стороны американцев. Если учесть, что этот полет является началом нового этапа американской космонавтики, такая скромность не просто настораживает. По официальной версии это первый полет после перерыва в шесть лет со дня последнего пилотируемого «полета» программы «Союз-Аполлон». 12 апреля 1981 года разыгрывался какой-то один сюжет, из трех вариантов:

1) Первый вариант оптимистический для США, состоялся первый полет американцев в космос на орбиту Земли. 2) Второй вариант менее оптимистический, состоялся суборбитальный полет на 15—30 минут. В дальнейшем приземления шаттла осуществили после его запуска с верхней части Боинга. Не исключено, что посадка осуществлялась с помощью самолетных двигателей. Планировать на такой махине, и потом точно приземляться на аэродром, это своеобразная «русская рулетка», повезет, не повезет, погибнет экипаж или не погибнет. 3) Третий вариант совсем плохой для США, в космос запускался дубликат шаттла, пустышка, космос показывали при помощи макетов. Приземление осуществлял оригинал шаттла с верхней части Боинга. Дубликат большей частью падал в океан, некоторые обломки шаттла могли попасть на орбиту. При третьем варианте событий надо искать различия между шаттлом на старте, макетом шаттла в американском «космосе» и оригиналом шаттла после приземлении. При достаточной внимательности декораторов можно изготовить макет, которые в точности соответствует оригиналу. Пока очевидные различия не наблюдается в больших количествах, как это было в лунном шоу. Ошибки прошлого американцы учли. Допущенные оплошности программ «Аполлон», «Джемини», и «Меркурий» организаторами нового обмана были учтены.

Но как бы фальсификаторы не старались, не допускать оплошностей и ошибок в новой программе, они все равно допускали их. Что было показано выше на примере моментов подготовки к первому «пилотируемому полету» шаттла. Уследить за мелкими деталями в подобных глобальных мистификациях очень сложно. Учесть все мелкие моменты невозможно

Обманщики всегда попадаются на мелочах. Они думают, что их обман организован так, что никто ничего не заметит. Обманщики наивно полагают, что хитроумный обман не обнаружат!

На фотографии изображен момент, когда Янг спускается по трапу, после завершения миссии STS-1. На снимке и фрагменте указаны светлые круглые пятна стрелкой и кружками.

Описание фотографии НАСА: «S81—30843 (14 апреля 1981 года) — Астронавт Джон В. Янг, командир STS-1, выходит на орбиту космического челнока „Колумбия“ после ее успешной посадки на дне сухого озера Роджерс на базе ВВС Эдвардс в южной Калифорнии. К члену экипажа справа подходит доктор Крейг Л. Фишер, глава отделения медицинских операций». [20]

Увеличенный фрагмент фотографии НАСА 30852 показывает чистые сопла двигателей поворота. Указателем отмечено чистое сопло двигателя торможения шаттла.

Аннотация фотографии НАСА: «S81—30852 (14 апреля 1981 г.) — Астронавт Роберт Л. Криппен, пилот полета STS-1, выходит на космический челнок НАСА после приземления Колумбии на Сухом озере Роджерс на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Астронавт Джон В. Янг, командир экипажа, ранее выходил из корабля, и его можно увидеть стоящим у подножия лестницы с Джорджем В. С. Аббатством, директором по летным операциям в Космическом центре им. Джонсона (АО). Доктор Крейг Л. Фишер, начальник отдела медицинских операций в отделе медицинских наук АО, следует за Криппеном». [21]

Мало того, что эти американские клоуны не проявляли никаких признаков усталости и был чрезвычайно бодрым после «полета» в американский «космос». Справа от трапа есть три ярких белых объектов, один из которых сбоку отлично наблюдается, как кружок белого цвета, идеальной круглой формы. Сопла двигателей поворота не имеют следов теплового воздействия от работы этих двигателей. Нет следов нагара или копоти. Плохие новости для фанатов программы НАСА «Спейс шаттл»: Этот аппарат прилетел не из космоса. На нем нет, ни единого следа аэродинамического нагрева, копоти или нагара. Они должны были присутствовать, даже если теплозащита была в виде теплозащитных плит. Обманщики и попались на мелочах! Вот почему эти клоуны первого «полета» были такими бодрыми и веселыми сразу после приземления. Вот почему при сложных маневрах планирования эти актеры ни разу не допустили ошибки и не промахнулись мимо взлетной полосы. Они не летали в космос, на орбиту и не возвращались с орбиты обратно!

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.https://www.youtube.com/watch?v=tfABNq06L2A

2.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/html/s79-31980.html

3.Энтерпрайз (шаттл).

https://ru.wikipedia.org/wiki/

4.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/html/s81-29212.html

5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/hires/s79-35236.jpg

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/hires/s81-30498.jpg

7.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-1

8.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/hires/s81-30459.jpg

9.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30744.jpg

10.http://www.collectspace.com/news/news-071013b.html

11.https://www.gessato.com/space-shuttle-enterprise-exhibit-in-new-york-city/

12.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-33178.jpg

13.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-33179.jpg

14.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30419.jpg

15.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30420. jpg

16.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30422.jpg

17.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30423.jpg

18.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s01-06-0497.jpg

19.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s01-07-0502.jpg

20.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/hires/s81-30843.jpg

21.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/lores/s81-30852.jpg

ГЛАВА 6. ПЕРВЫЕ «СКРОМНЫЕ» ШАТЛЫ

Скромность никогда не была свойством американской элиты, американского общества, граждан США. Скромность никогда не пересекалась с выдумками и мифами НАСА при фальсификации пилотируемых программ «Меркурий», «Джемини», «Аполлон». При создании сайта НАСА скромностью организаторы этого СМИ в Интернете не страдали. Американцы любили и любят восхвалять свои достижения, даже после того, как выясняется, что таковых вообще не существовала. Они в своем большинстве верят мифу тотальной американской пропаганды, что Америка превыше всего, что Америка лучше всех, свет в конце туннеля, последняя надежда для человечества! На сайте НАСА, на страницах посвященных «лунным полетам», «полетам» «Меркурий» и «Джемини» размещено большое количество фотографий, достаточное количество видеоматериалов, многочисленные разъяснения о том, как устроены «космические» аппараты США и что происходило в каждом полете. Большое количество фотографий «космонавтов» было обязательным условием описания американских «достижений» на сайте НАСА. На каждую миссии выделяется рубрика, где снимков не менее 100 штук.

И вдруг что-то пошло не так. При создании страниц посвященных полетам первых шаттлов американские создатели этого источника дезинформации стали проявлять удивительную скромность. Фотографий с демонстрацией «космонавтов» на борту шаттла было чрезвычайно мало, а в некоторых случаях их совсем не было. Очень скромное освещение полетов первых шаттлов на сайте НАСА сразу настораживает. Как-то это не по-американски. Где фанфары, где стук в барабаны и конфетти? Где гимн Америки: «Америка превыше всего»? Без особой помпы и торжеств выполнен «полет» шаттла №1! Хотя такое историческое событие должно было найти достойное отражение в американской пропаганде. «Полет» первого шаттла был представлен, как рядовое событие. Фотографий, связанных с пребыванием «космонавтов» на шаттле было мало. Видео хроника, которая бы показывала их непрерывное, длительное пребывание в космическом аппарате, в состоянии невесомости не обнаружена.

Все фильмы НАСА, демонстрирующие этот «полет», содержали следы монтажа. Непрерывных «трансляций» про такой полет в открытом доступе нет. Причина этого очевидная. Таких трансляций, скорее всего, не было. Информация на сайте НАСА, относительно следующих «полетов» американских шаттлов просто поражает! Что случилось с американцами? Где многочисленные фотографии «космонавтов» во время осуществления «полетов»? Есть предположение, что в этот период у американцев закончилась фотографическая пленка в связи с переходом производителей США на цифровые аппараты. Но предположение это не очень убедительное. В начале 80-х годов, когда в СССР начался экономический кризис, связанный с возникновением дефицита товаров первой необходимости, фотографическая пленка была в свободной продаже. Сомнительно, что ситуация в США была другой. Пленка там в американских магазинах была.

Рекорд скромности НАСА и США установлен при описании полета STS-2.На сайте НАСА, в части, посвящённой этому «полету» всего одна фотография! [1] Это фотография Рональда Рейгана. «Полеты» шаттла в период с 1981 года по 1985 год можно условно назвать «Скромные шаттлы». Официальная версия НАСА: «STS-2 — космический полёт МТКК «Колумбия» по программе «Спейс шаттл». Второй полёт «Колумбии». Джо Энгл — командир; Ричард Трули — пилот. Запуск 12 ноября 1981 15:09:59 UTC; Посадка 14 ноября 1981 21:23:11 UTC. Во второй полёт шаттл «Колумбия» отправился 12 ноября 1981 года в 10:10 EST, через 7 месяцев после первого запуска. Самый короткий полёт в истории миссий. Во время полёта центр управления посетил президент США Рональд Рейган.

Визит планировался во время первого полёта шаттла, но тогда был отменён из-за покушения на жизнь президента за две недели до старта». [1] В открытом доступе, в Интернете отсутствуют изображения «космонавтов» этой миссии в космосе, в состоянии невесомости. Что-то это не убеждает в реальности орбитального полета, совсем не убеждает. Идеальное совпадения направления съемки и внешнего вида. Ниже, слева кадры из фильма про полет STS-2. Справа фотография старта миссии STS-1. От американских обманщиков можно ожидать все, что угодно. Фотографии и кадры видеоклипов, которые обозначены, как старт одной миссии, могут относиться совсем к другой экспедиции в «космос». Фокусники НАСА способны на все!

Фильм НАСА «Space Shuttle Flight 2 (STS-2)». Кадры фильма показывают как момент начала движения ракеты вверх, так и момент отделения боковых твердотопливных ускорителей. [2] В связи с появлением подобных кадров, на которых изображен момент подрыва пиротехнических патронов, с помощью чего отделяются боковые ускорители, важно вспомнить полеты ракеты «Сатурн-5» и «Сатурн-1Б». На начальном этапе этих полетов в районе второй ступени наблюдались яркие вспышки. Возникало большое облако пламени и дыма. Защитники НАСА объясняли это необычное явление сначала срабатыванием РДТТ первой ступени ракеты «Сатурн-5». А потом, когда выяснилось, что точно такие же вспышки наблюдались при полете ракеты «Сатурн-1Б», где нет никаких РДТТ торможения, в нижней части первой ступени, пытались все свалить на пиротехнические патроны, предназначенные для разделения степенней. Как видно из следующих кадров, такое предположение не соответствует действительности. На кадре, слева, стрелкой указана дымка, которая образуется при срабатывании система отстрела боковых ускорителей. На кадре справа, отмечена форма факела.

При этом никакого огромного облака пламени и дыма не образуется, как это было при полете ракет «Сатурн-5». Хорошо видно, что пламя факела из сопла РДТТ вытянутое и узкое. Аномальное расширение факела отсутствует. «Медузы» нет!

В дальнейшем в этом фильме присутствуют сцены демонстрации невесомости. Каждый эпизод такой невесомости длиться не более 30 секунд. Такие кадры можно получить в самолете «нулевой гравитации». Макеты кабины шаттла прекрасно помещаются внутри американского Боинга. Эпизоды с демонстрацией открытого космоса не очень убеждают в реальности «полета». Такие сцены можно было снять на симуляторе, даже бассейн «нулевой гравитации» не нужен. При возвращении на Землю, в небе хорошо видно след от срабатывания двигателей «планера». На кадре слева зафиксировано два момента срабатывания двигателей, расположенных в хвостовой части шаттла. На кадре справа дымка после пролета шаттла тоже вызывает сомнение в том, что этот шаттл садится строго в режиме «планера». Еще один обман этой программы оказался разоблаченным. У американского шаттла при посадке двигатели все-таки работали.

Официальная версия следующего «скоромного шаттла»: «STS-3 — третий космический полёт МТКК «Колумбия», третий полёт по программе «Спейс шаттл». Экипаж: Джек Лаусма — командир, Чарлз Фуллертон — пилот. Запуск: 22 марта 1982 16:00:00 UTC; Посадка 30 марта 1982 16:04:46 UTC. Место посадки: Нортроп Стрип, Нью-Мексико. Длительность полёта 8 дней 00 часов 04 минуты 46 секунд. Высота орбиты 272 км». [3] На сайте НАСА фотографии, связанные с этим «полетом», отсутствуют! [17] В фильме НАСА «1982: STS-3 Columbia (NASA)» продемонстрирован и момент подрыва пиротехнических патронов, и момент выброса газа перед этим отделением, и факел из сопла РДТТ после отделения боковых ускорителей. Это событие произошло не в стратосфере, а в плотных слоях атмосферы. Между тем официальная мифология утверждает иное. Этот момент, что отмечено неоднократно, происходит на высоте 45 км.

На кадрах видео клипа, ниже показан момент предшествующий отделению ускорителей от основной конструкции шаттла вместе с подвесным баком. На кадре слева виден момент срабатывания пиротехнических устройств, которые позволяют отделить ускорители от бака с водородом и кислородом. Защитники НАСА, в случае с шоу «Аполлон», когда возникали при аналогичной ситуации, огромные выбросы пламени и дыма, объясняли их появление, именно, благодаря пиропатронам. Но первые же полеты шаттла показали, что пиропатроны аналогичной мощности не способны создать облака пламени.

Срабатывания этих устройств приводят к появлению полупрозрачной дымки. Видеоматериалы этого «полета» показали следующее: 1) Пиропатроны не создают никакого облака взрыва. Это хорошо видно на кадре слева. 2) Факелы из сопла РДТТ не имеют характерного для стратосферы большого расширения; 3) Пламя водородного двигателя хорошо наблюдается на значительном расстоянии. На стартовой площадке изображение бака с жидким кислородом и жидким водородом не имел следов обледенения или инея. Демонстрация невесомости в этих фильмах НАСА не превышает по продолжительности 30 секунд. Кадры плохого качества не позволяют сравнить шаттл на стартовой площадке, шаттл в «космосе», шаттл после приземления. Сама «скромность» этого «полета» вызывает обоснованные подозрения. Снимков от миссии было очень мало.

Другой скромный шаттл номер 4: «STS-4 — четвёртый космический полёт МТКК «Колумбия», четвёртый полёт по программе «Спейс шаттл». Экипаж: Маттингли, Томас Кеннет — командир; Хартсфилд, Генри Уоррен — пилот. Запуск 27 июня 1982, 15:00:00 UTC; Посадка 4 июля 1982, 16:09:31 UTC; Длительность полёта 7 дней. Высота орбиты 365 км». [5] Сайт НАСА: «STS-4 Shuttle Mission Imagery», всего одна фотография! [16] В фильме НАСА «1982: STS-4 Columbia (NASA)» показано как «космонавт» США длительное время как бы прилип к полу, но потом все-таки полетел дальше.

Такие сцены встречаются при съемке в самолете нулевой гравитации. Все сцены с демонстрацией невесомости имеют следы прерывания, монтажа и непрерывная демонстрация невесомости не длиться более 30—40 секунд. В этом фильме НАСА непрерывная трансляция тоже отсутствует.

Пятый «скромный шаттл» НАСА: «STS-5 — пятый космический полёт МТКК „Колумбия“, пятый полёт по программе „Спейс шаттл“. 39-A. Запуск: 11 ноября 1982, 12:19:00 UTC; Посадка: 16 ноября 1982, 14:33:26 UTC. Перигей: 294 км. Апогей: 317 км; Наклонение: 28,5°; Период обращения: 90,5 мин. Экипаж: Вэнс Бранд — командир; Роберт Овермайер — пилот; Джозеф Аллен — специалист полёта 1; Уильям Ленуар — специалист полёта 2». [6] На сайте НАСА ни одной фотографии, посвященной этому «полету» [17] Фильм «1982: STS-5 Columbia (NASA)», созданный специалистами НАСА, представил очень хорошие кадры, прекрасная декорация того, что отделение боковых ускорителей проходит значительно ниже стратосферы, ниже 45 километров. Форма факела, которые образуются от работы РДТТ, соответствуют форме таких выбросов газа, в плотных слоях атмосферы Земли. Стрелкой на первом кадре слева показан момент срабатывания пиропатронов, после чего и происходит отделение боковых ускорителей. Никакого облака пламени и взрыва не образуется, как это было при запуске ракет «Сатурн-5» и «Сатурн-1Б».

Сцены в космосе прекрасно можно снять при помощи макетов на фоне рир-экрана. Эпизоды демонстрации невесомости с участием «космонавтов» США прерываются на 30—20 секундах. Кадры невесомости имеют дискретный, прерывистый характер. Такие съемки можно сделать в специальном самолете. Аналогично в этих фильмах кадры плохого качества, что не позволяют сравнить шаттл на стартовой площадке, шаттл в «космосе», шаттл после окончания «полета».

Шестой «скромный шаттл»: «STS-6 — первый космический полёт МТКК «Челленджер», шестой полёт по программе «Спейс шаттл». В ходе первого полёта «Челленджера», впервые был осуществлён выход в открытый космос из шаттла, а также впервые использовался «Extravehicular Mobility Unit» — скафандр для выхода в открытый космос. В качестве полезной нагрузки шаттл нёс на борту первый спутник системы TDRS, экипажем челнока был произведён запуск спутника. Запуск 4 апреля 1983 18:30:00 UTC; Посадка 9 апреля 1983 18:53:42 UTC. Экипаж: Пол Уайтц командир; Кэрол Бобко пилот; Дональд Питерсон; Фрэнклин Масгрейв. Высота орбиты: 330 км; Апогей 295 км; Перигей 288 км». [7] На сайте НАСА нет ни одной фотографии этого «полета». А ведь это первый полет Челленджера. [17] В фильмах НАСА 1983: «STS-6 Challenger (NASA)» и «STS-6 First Launch of Space Shuttle Challenger» имеются аналогичные кадры факела РДТТ без намека на характерное расширение выброса газов до аномальных размеров. Этот процесс явно происходит на более низкой высоте. При срабатывании пиропатронов образуется полупрозрачная дымка.

Никаких взрывов и вспышек не наблюдается, как это было при наблюдении за полетом ракет программы «Аполлон». Сцены выхода в открытый космос можно прекрасно снять в бассейне «нулевой гравитации». Сцены невесомости опять прерываются и не превышают по продолжительности 30—20 секунд. Подобные эпизоды не убеждают в реальности таких «полетов». А вот форма выброса раскаленных газов, отсутствие обледенения на поверхности бака с жидким водородом и жидким кислородом убеждают, что это очередная, американская фальшивка.

Следующий полет шаттла, тоже скромный: «STS-7 — второй космический полёт МТКК «Челленджер», седьмой полёт по программе «Спейс шаттл». Запуск: 18 июня 1983, 11:33:00 UTC; Посадка: 24 июня 1983, 07:40:43 UTC. Высота орбиты от 296 до 315 км; Апогей: 307 км; Перигей: 299 км. Экипаж: Роберт Криппен Командир; Фредерик Хаук; Джон Фабиан; Салли Райд; Норман Тагард. Первый в мире экипаж из 5 человек. Впервые женщина на борту американского корабля». [8] На сайте НАСА: «STS-7 Shuttle Mission Imagery» [18] размещено 12 фотографий из «космоса»! Это не просто мало для такого знаменательного события, для очередного американского рекорда. Это практически ничего! В фильме НАСА «1983: STS-7 Challenger (NASA)» есть хорошие кадры с изображением момента отделения боковых ускорителей. Ниже, на кадрах фильма НАСА отмечены узкие и вытянутые формы факела из сопел РДТТ.

Все повторяется: основной бак не покрылся инеем или льдом, факелы из сопла РДТТ характерно узкие. Отделение ускорителей проходит на высоте не более 20—30 километров. Отделение ускорителей и срабатывание пиротехнических зарядов не вызывает появление облака пламени и взрыва. Образуется полупрозрачная дымка. Сравнить шаттлы в разных эпизодах полета, чтобы посмотреть возможные ошибки фальсификаторов НАСА, не представляется возможным.

Еще один «скромный» полет: „STS-8 — третий космический полёт МТКК «Челленджер», восьмой полёт по программе «Спейс шаттл». Вывод на орбиту телекоммуникационного спутника INSAT-1B Тестирование канадского манипулятора «Канадарм». Первый афроамериканец в космосе — Гайон Блуфорд. Первая ночная посадка. Запуск 30 августа 1983, 06:32:00 UTC; Посадка 5 сентября 1983, 07:40:43 UTC. Высота орбиты 354 км; Апогей 313 км; Перигей 306 км. Экипаж: Ричард Трули — командир; Дэниел Бранденстайн; Гайон Блуфорд; Дейл Гарднер; Уильям Торнтон“. [9] Фотографии на сайте НАСА: STS-8 Shuttle Mission Imagery. [19] Целых 20 фотографий, из них „космических“ с участием пилотов всего одна! В фильме НАСА „1983: STS-8 Challenger (NASA)» кадры отделения боковых ускорителей отсутствуют. В аналогичных фильмах, такой эпизод отсутствует из-за плохой видимости. Есть другие фотографии, где изображены «космонавты» на тренажерах. Ниже, «космонавты» на беговых дорожках, на своеобразной «карусели».

Но нет ни одного изображения «космонавтов» с нагрузоными костюмами, которые были у космонавтов СССР. Не было костюмов, аналогичных системе «Пингвин» и «Чибис». Никакой подготовки к возвращению из стояния невесомости к гравитации у «космонавтов» программы «Спейс шаттл» не было.

Следующий «скромный полет»: «STS-9 — шестой космический полёт МТКК «Колумбия», девятый полёт по программе «Спейс шаттл». Основная задача — вывод на орбиту и использование лаборатории «Спейслэб». Запуск: 28 ноября 1983, 16:00:00 UTC; Посадка: 8 декабря 1983, 23:47:24 UTC. Высота орбиты 287 км. Экипаж: Янг, Джон (6, последний) — командир; Брюстер Шоу (1) — пилот; Оуэн Гэрриотт (2, последний) — специалист по программе полёта 1; Роберт Паркер (1) — специалист по программе полёта 2; Ульф Мербольд (1) — специалист по полезной нагрузке 1; Байрон Лихтенберг». [10] На сайте НАСА нет ни одной фотографии посвященной этому «полету»! [17] Участие лунного актера Янга — это факт, который не в пользу реалистичности этого «полета». В фильме НАСА «1983: STS-9 Columbia (NASA)» кадры отделения двух ускорителей. Сцена происходит не в стратосфере, на высоте 45 километров.

Сцены невесомости длятся в фильме не более 40 секунд. Потом наступает другая сцена. Самый интересный момент после вхождения в атмосферу этого шаттла, согласно версии НАСА, попал в кадр. Образование дымки около хвостового двигателя хорошо наблюдается. Нет ни каких ярких вспышек и пламени.

Гипотеза НАСА о том, что двигатели шаттла для приземления на посадочную полосу не работают, не соответствуют действительности. «Скромный шаттл» в начале 1984 года: «STS-41B — десятый полёт космического корабля „Спейс шаттл“, четвёртый полёт шаттла „Челленджер“. Старт состоялся 3 февраля, а посадка 11 февраля 1984 года. Эта миссия стала первой, к которой была применена новая система нумерации полётов. Высота орбиты 350 км. Экипаж: Вэнс Дево Бранд, командир; Роберт Гибсон, пилот; Брюс Маккэндлесс, специалист полёта 1; Роберт Стюарт, специалист полёта 2; Роналд Макнейр, специалист полёта». [11] Сайт НАСА: никаких фото и видео материалов в «Галерее» НАСА нет. [17] Фильм НАСА «STS-41-B Launch CNN Coverage», где наглядно показана форма факелов из РДТТ в момент отсоединения боковых ускорителей, с большого расстояния. «Невидимое» водородное пламя хорошо наблюдается.

Кадр справа, показано двумя указателями формы выбросов раскаленного газа. Такое событие происходит в плотных слоях атмосферы. До высоты 45 километров этой системе еще далеко!

Следующий полет из этого же списка «скромных шаттлов»: «STS-41С — пятый космический полёт МТКК „Челленджер“, одиннадцатый полёт по программе „Спейс шаттл“. Апогей 468 км; Перигей 222 км. Запуск 6 апреля 1984 13:58:00 UTC; Посадка 13 апреля 1984 13:38:07 UTC. Экипаж: Роберт Криппен (3-й космический полёт) — командир; Фрэнсис Скоби — пилот; Терри Харт — специалист полёта 1; Джеймс ван Хофтен — специалист полёта 2; Нельсон, Джордж Драйвер (1) — специалист полёта». [12] Согласно легенде НАСА, эти клоуны летали вплотную к радиационным поясам Земли. На сайте НАСА «Shuttle Mission Imagery» фотографий STS-41C нет! [17] Фильм НАСА «STS-41C launch & landing» показывает кадры с моментом отделения боковых ускорителей. На высоте 45 километров факел из сопла любого ракетного двигателя расширяется значительно больше. На кадрах, ниже, стрелками отмечены формы факела характерные для полета ракеты в плотных слоях атмосферы. Нет никакого намека на то, что в небе может образоваться «купол» огромных размеров, так называемая «медуза». Её наблюдают при полете ракеты «Союз» в России и при старте ракеты «Фальконе» в США. Эти полеты являются настоящими космическими полетами.

Срабатывание пиротехнических зарядов не приводит к появлению большого облака взрыва, как это было, если верить версии НАСА, при полетах ракет «Сатурн-5» и «Сатурн-1Б». Выявить ошибки фальсификаторов в этом «полете» пока невозможно из-за плохих, некачественных кадров.

Следующий «полет», без американской назойливой рекламы: «STS-41D — первый космический полёт МТКК „Дискавери“, двенадцатый по программе „Спейс шаттл“. Высота орбиты 340 км. Запуск 30 августа 1984, 12:41:50 UTC; Посадка 5 сентября, 1984, 15:37:54 UTC. Экипаж: Генри Хартсфилд, Командир; Майкл Коутс, Пилот; Ричард Маллейн, Специалист по программе полёта 1; Стивен Хоули, Специалист по программе полёта 2; Джудит Резник, Специалист по программе полёта 3; Чарлз Уокер, Специалист по полезной нагрузке». [13] Сайт НАСА сама скромность, три фотографии и ни одной с изображением участников. STS-41D Shuttle Mission Imagery. [17] Для демонстрации этого «полета» можно использовать фильм «Space Shuttle Flight 12 (STS-41D)». Аналогичные кадры демонстрации момента срабатывания пиротехнических патронов и последующего отделения боковых ускорителей. Форма факела не содержит признаков полета этой «космической» транспортной системы США в стратосфере, на высоте 45 километров. Дымка, которая образовалась после взрывов пиротехнических устройств отделения РДТТ, полупрозрачная. Она быстро исчезает, Никакого яркого пламени и серии вспышек при этом не наблюдается.

Следующий «скромный» полет: «STS-41G — космический полёт МТКК „Челленджер“ по программе „Спейс Шаттл“. 13-й полет программы и 6-й полет Челенджера. Запуск состоялся 5 октября 1984, приземление в космическом центре Кеннеди — 13-го октября. Первый полет с семью членами экипажа и первый с двумя женщинами в экипаже. Высота орбиты: 218 морских миль (404 км); Апогей: 390 км; Перигей:350 км. Запуск 5 октября 1984; Посадка 13 октября 1984. Экипаж: Роберт Лорел Криппен (4, последний) — командир; Джон Эндрю Макбрайд (единственный) — пилот; Кэтрин Дуайер Салливэн (1) — специалист по программе полёта 1; Салли Кристен Райд (2, последний) — специалист по программе полёта 2; Дэвид Корнелл Листма (1) — специалист по программе полёта 3; (Канада) Марк Гарно (1) — специалист по полезной нагрузке 1; Пол Десмонд Скалли-Пауэр (единственный) — специалист по полезной нагрузке 2». [14] На сайте НАСА «STS-41G Shuttle Mission Imagery» всего 5 фотографий из космоса с участием заявленных членов экипажа. [20] В фильме «STS-41-G Launch CNN Coverage» представлены тоже, хорошие, наглядные кадры, демонстрирующие форму факела, которая образуется при нахождении в плотных слоях атмосферы Земли, но не на высоте 45—50 километров. Дымка, образующаяся в момент отделения, полупрозрачная. Через нее просматривается вся конструкция. Опять нет ни пламени, ни ярких вспышек, с образованием большого выброса газа в стороны до 100 метров.

Следующий скромный полет: «STS-51A — второй космический полёт МТКК „Дискавери“, четырнадцатый полёт „Спейс шаттла“. Высота орбиты: 343 км. Запуск: 8 ноября 1984, 12:15:00 UTC; Посадка: 16 ноября 1984, 11:59:56 UTC. Экипаж: Фредерик Хаук — командир; Дейвид Уокер — пилот; Джозеф Аллен — специалист по программе полёта 1; Анна Фишер — специалист по программе полёта 2; Дейл Гарднер — специалист по программе полёта. Эта миссия уникальна тем, что впервые шаттл доставил на орбиту два спутника связи и снял с орбиты два других коммуникационных спутника. Выведенные на орбиту спутники это канадский спутник „Anik D2“ и „SYNCOM IV-l“. Спутники „Палапа B-2“ и „Уэстар-6“ были запущены в начале 1984 года в ходе миссии STS-41B, однако не смогли попасть на назначенные орбиты, и были возвращены на Землю». [15] Сайт НАСА: «Space Shuttle Gallery» нет ни одной фотографии из полета STS-41B. [17] Фильм «STS-51A launch & landing» продемонстрировал такую же ситуацию, которая наблюдалась во всех «полетах» «скромных шаттлов». Факелы РДТТ выдают, что этот момент отделения боковых ускорителей происходит не в стратосфере, как утверждает НАСА. Дымка небольших взрывов не образует огромного облака пламени и дыма, которая наблюдалась в программе «Аполлон». Все эти моменты полета «скромных шаттлов» подтверждают обман сказочников, которые доказывали мифологию шоу «Аполлон».

Все эти моменты полета «скромных шаттлов» подтверждают обман специалистов НАСА. Если отделение боковых ускорителей происходит не на указанной высоте 45 километров, значит никакого реального «пилотируемого полета» в космос не существовало. Нет никаких признаков обледенения большого бака, где якобы помещен жидкий водород и жидкий кислород. Нет на поверхности этого бака инея, что обычно происходит при охлаждении подобной конструкции изнутри. Отсутствует Система Аварийного Спасения, которую можно было создать без особого труда в виде капсулы, размещенной в передней части кабины. САС была не нужна потому, что в шаттле на первом этапе этой программы, не планировали размещение живых людей. Несвойственная американцам скромность при описании полетов шаттлов США доказывает: американским обманщикам было, что скрывать на этом новом этапе американского обмана.

Эти скромные полеты шаттлов США, можно смело назвать фальшивками! Подобные сцены продемонстрировали, что взрывы на поверхности ракет класса «Сатурн» не вызваны срабатыванием специальных, пиротехнических устройств, которые подрывают с целью отделения первой ступени ракет из программы «Аполлон». И еще один спорный вопрос был решен после такого исследования кадров полетов «скромных шаттлов». Пламя водородного двигателя наблюдается как в ночное, так и в дневное время. Это пламя так же хорошо видно на значительном расстоянии от наблюдателя. Данный вопрос долгое время был предметом спора при исследовании Лунного Обмана США. Многие скептики критиковали признаки фальсификации программы «Аполлон». Рухнули два мифа: миф о невидимости водородного пламени и миф о причине появления ярких вспышек при полете ракет шоу «Аполлон».

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-2

2.https://www.youtube.com/QPHhVgtsAw4

3.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-3

4.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html

5.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-4

6.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-5

7.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-6

8.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-7

9.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-8

10.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-9

11.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-41B

12.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-41С

13.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-41D

14.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-41G

15.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51A

16.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-4/ndxpage1.html

17.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html

18.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-7/ndxpage1.htm

19.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-8/ndxpage1.html

20.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-41g/ndxpage1.html

21.1982: STS-3 Columbia (NASA)

https://www.youtube.com/zcytGuUurC8

22.1982: STS-4 Columbia (NASA)

https://www.youtube.com/S43-2kbW7D4

23.1982: STS-5 Columbia (NASA)

https://www.youtube.com/wI6Ru7V3Zo8

24.1983: STS-6 Challenger (NASA)

https://www.youtube.com/C5P0lZAKU4w

25.STS-6 First Launch of Space Shuttle Challenger

https://www.youtube.com/RnbfiQn8fhc

26.1983: STS-7 Challenger (NASA)

https://www.youtube.com/ObHSXfh8p7U

27.1983: STS-8 Challenger (NASA)

https://www.youtube.com/ZJw5lE9089o

28.1983: STS-9 Columbia (NASA)

https://www.youtube.com/BaATwXGiX_0

29.STS-41-B Launch CNN Coverage

https://www.youtube.com/d6c_1X7jX_A

30.STS-41C launch & landing

https://www.youtube.com/Qdyq_KXO_Rc

31.Space Shuttle Flight 12 (STS-41D)

https://www.youtube.com/RSgqJqyCTEg

32.STS-41-G Launch CNN Coverage

https://www.youtube.com/13_3O7g-OXY

33. STS-51A launch & landing

https://www.youtube.com/lHJ9sh4v1a4

ГЛАВА 7. «СКРОМНЫЕ ШАТТЛЫ»: 1985 ГОД

В Истории «пилотируемой космонавтики» США, которая представляет собой сплошную мифологию, рекорд по количеству «полетов» за один год был установлен в 1985 году. Такого рекорда по количеству фальшивых «полетов» американских «космонавтов» в космос не было ни до 1985 года, ни после. Итого за 1985 год американский фальсификаторы «осуществили» 9 «полетов»: «STS-61B+ Mission Summary. Nov. 26, 1985 Dec. 3, 1985; STS-61A+ Mission Summary. Oct. 30, 1985 Nov. 6, 1985; STS-51J + Mission Summary. Oct. 3, 1985 Oct. 7, 1985; STS-51I+ Mission SummaryAug. 27, 1985 Sept. 3, 1985; STS-51F+ Mission SummaryJuly 29, 1985 Aug. 6, 1985; STS-51G+ Mission Summary June 17, 1985 June 24, 1985; STS-51B+ Mission Summary April 29, 1985 May 6, 1985; STS-51D+ Mission Summary. April 12, 1985 April 19, 1985; STS-51C+ Jan. 24, 1985 Jan. 27, 1985». [1]