электронная
176
печатная A5
418
18+
Искусство защищать

Бесплатный фрагмент - Искусство защищать

Объем:
210 стр.
Возрастное ограничение:
18+
ISBN:
978-5-4496-8361-8
электронная
от 176
печатная A5
от 418

18+

Книга предназначена
для читателей старше 18 лет

ЗНАТЬ — БЫТЬ ЗАЩИЩЁННЫМ ВДВОЙНЕ

Защитить свою жизнь и жизнь своих близких от возможного нападения — задача не из простых. Бронеавтомобили, а в них прозрачная и непрозрачная броня, бронеокна — предмет моего исследования в данной книге. Более 25 лет я изучал различные бронематериалы, экспериментировал, проводил тесты, и параллельно создавал производства собственных бронированных автомобилей и бронестёкол. Мой вывод предельно прост: если вы хотите получить адекватную возможной угрозе защиту, вам необходимо понимать что такое бронированная защита, как таковая.

Все, казалось бы, просто: пошел и купил бронированный автомобиль, как коньяк или кинжал… Но как коньяк может оказаться просто подкрашенным спиртом, а благородный кинжал — жалкой подделкой, так и бронеавтомобиль или бронестекло могут оказаться не способными противостоять реальной угрозе.

В книге мною сделана попытка обобщить практические знания о бронематериалах, бронеавтомобилях, пулестойких стеклах и бронированных окнах, которые используются в гражданской среде, порой обычными людьми. Чаще и открыто броня нужна в банках, реже где-то в офисах. Для защиты частной жизни бронезащита должна быть не только надёжной, но и незаметной.

1 ГЛАВА. БРОНЕАВТОМОБИЛЬ — СОВРЕМЕННАЯ БОЕВАЯ КОЛЕСНИЦА

Военные и гражданские бронеавтомобили

Бронированные автомобили всегда носили гриф «секретно» и для простого обывателя являлись тайной за семью печатями. Боевые колесницы римских императоров, видимо, тоже хранили свои загадки, но сегодня любой школьник может до мелочей рассмотреть их строение в музее. Времена открывают тайны, а технический прогресс делает доступным то, чем пользовались до некоторой поры только сильные мира сего.

Бронированный автомобиль в сознании многих ассоциируется с тяжеловесной и массивной военной бронированной техникой. Проще говоря, с танком. Но вопреки этим представлениям сегодня бронеавтомобиль — не только боевая колесная или гусеничная машина, оснащенная пулеметным или пушечным вооружением. Современный бронеавтомобиль может служить и гражданским целям, быть предназначенным не для ведения боевых действий, а для обеспечения безопасности.

Бронированные автомобили невоенного назначения делятся на несколько основных видов:

— инкассаторские для перевозки ценных грузов или денег. Они наиболее многочисленны и разнообразны. Такие броневики бывают как с видимым, так и со скрытым бронированием корпуса;

 полицейские. Бронироваться могут не только легковые или грузовые автомобили, но и автобусы различных размеров;

— VIP-бронеавтомобили для защиты сильных мира сего, для высокопоставленных чиновников и людей, характеризующихся словом VIP. Это небольшая и наиболее незаметная для обычного глаза группа, их еще называют бронеавтомобилями «во фраках». Бронированные автомобили представительского класса со скрытым бронированием, сочетающие в себе солидный внешний вид, комфорт и надежность, стали входить в жизнь гражданского общества в ХХ веке все более и более активно. Президенты, члены правительств, руководители силовых структур, богатые граждане все чаще прибегают к использованию броневиков «во фраках» — из-за участившихся конфликтов с применением стрелкового оружия, из-за растущей террористической угрозы, из-за межнациональных и конфессиональных споров, перерастающих в братоубийственные междоусобицы.

Главной задачей всех типов бронеавтомобилей в первую очередь является защита человеческой жизни. В бронеавтомобилях представительского класса безопасность идеально сочетается с элегантностью, маневренностью и непревзойденным комфортом. Бронированная защита, а точнее, её уровень в таких автомобилях по максимуму скрыт от посторонних глаз.

Из истории вопроса

Сейчас трудно утверждать, кому первому пришла мысль использовать защищенный экипаж для безопасности собственной жизни.

Считается, что одним из первых обзавелся бронированной каретой Александр II. Он пережил целую серию покушений. В целях защиты царя пол его кареты был обшит железными листами. Во время очередного покушения 1 марта 1881 года, когда бомбист-народоволец Николай Рысаков бросил самодельное взрывное устройство под карету, император не получил ни царапины. Пострадали лишь несколько человек из охраны и случайные прохожие. Бронированный пол свою задачу выполнил.

Царь, слегка оглушенный мощным взрывом, вышел из кареты. Именно в этот момент, воспользовавшись потрясением окружающих, второй бомбист, Игнатий Гриневицкий, завершил начатое дело, бросив в незащищенного царя еще одну бомбу.

На месте убийства Александра II был воздвигнут храм Воскресения Христова, или «Спас-на-Крови». На территории храмового комплекса находится то самое место набережной, где было совершено покушение на Александра II. Хорошо сохранились фрагменты решетки, плит тротуара и даже булыжники мостовой, на которые упал, истекая кровью, смертельно раненный император.

Александр II

Карета императора после взрыва. Рисунок современника для газеты. 1881 г.
Подрыв кареты Александра II

В России стальную броню начали производить более 130 лет назад, в 80-х годах XIX века, для нужд русского военно-морского флота. Первую броню получали, приваривая слой твердой углеродистой стали к листам из малоуглеродистой стали. Но к началу 1890-х годов такая броня перестала соответствовать требованиям военно-морского флота. На рубеже XIX–ХХ веков на Обуховском заводе стали изготавливать корабельную броню, которая по снарядостойкости значительно превосходила мировые аналоги.

В начале ХХ века броня стала применяться на бронеавтомобилях, бронепоездах, и при производстве танков. Одним из заводов по изготовлению такой техники был Сормовский, расположенный в Нижнем Новгороде.

Ижорский завод. Фотография датирована 1866 годом.

Сормовский завод. В кузнечном цехе. 1910-е гг.
Автомобиль эрц-герцога Австрии Франца-Фердинанда в музее г. Энск

Есть версия, что толчком к созданию VIP-бронеавтомобилей в Европе и в мире послужило убийство эрц-герцога Австрии Франца-Фердинанда.

28 июня 1914 года в Боснии, в Сараево, он вместе с супругой был застрелен в своей машине из пистолета сербским гимназистом Гаврило Принципом.

В этот же день рабочий-типограф Чабринович бросает бомбу в проезжающую карету принца. Эрц-герцог отбрасывает ее рукой, но, взорвавшись, она ранит офицера свиты.

Расследование показало, что оба террориста — боснийские сербы, являлись членами тайной организации «Черная рука», штаб-квартира которой была расположена в Белграде.

Кстати, автомобиль эрц-герцога окрестили автомобилем-убийцей, так как всех его последующих владельцев подстерегала в крайней степени зловещая судьба.

После гибели Франца-Фердинанда машина перешла к генералу Потиореку. Вскоре во время одной из поездок генерал Потиорек попал под обстрел и был тяжело контужен. На этом фоне у него развилось психическое заболевание, и генерал кончил свои дни в сумасшедшем доме.

Следующий владелец разбился на одной из горных дорог Сербии, врезавшись в тяжелый грузовик.

После Первой мировой войны автомобиль достался коменданту города Сараево. Но осенью 1919 года его занесло на крутом повороте. Два человека погибли, а хозяин машины лишился правой руки.

Затем с аукциона машину купил преуспевающий врач-дантист. Ровно через два года после покупки на проселочной дороге машина потеряла управление. Врач разбился насмерть.

Следующим владельцем авто стал швейцарский гонщик. Однако во время гонок все в том же Сараеве он врезался в каменный столб. Останки извлекли из автомобиля с большим трудом.

После ремонта машину приобрел богатый крестьянин. Однажды автомобиль без всяких причин остановился прямо посреди дороги. Фермер попросил проезжавшего мимо на телеге крестьянина помочь довезти автомобиль до фермы. Машину привязали к лошади, но она вдруг завелась сама по себе и, протаранив телегу и лошадь, перевернулась. Фермер погиб.

Последним официальным хозяином «кровавого автомобиля» стал некий Тибор Хиршфилд. Торопясь на собственную свадьбу, Тибор влобовую столкнулся с маршрутным автобусом. Вместе с хозяином разбились и четверо его пассажиров.

Покореженную машину отбуксировали в ремонтную мастерскую. Ее владелец через несколько дней… погиб от удара током!

Бесплатный фрагмент закончился.
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.
электронная
от 176
печатная A5
от 418